火车头怎么会摧毁

哈喽，各位小伙伴们，一节节南来北往的车辆整齐排列着，等待着火车头将他们推向驼峰，流到新的队伍当中，组成新的车列着。不知道什么是驼峰，不明白解体原理，那就让主播来给大家科普一下 看，这就是铁路驼峰，就是在吊儿场头部建一个高于吊儿场平面的土丘，类似于丹峰的骆驼背。 在进行驼峰吊车座椅时，先由火车头将解体的车列推向驼峰，当最前面的车组和车辆接近封顶时，连接员根据吊车作业计划，在列车动态中拆分车辆， 这时每节车辆就依靠本身的重力顺坡自动流放到边途场预定的不同古道上，完成了集体任务。小伙伴们明白了吗？

世界上疯狂的汽车机械排名第二， train connection， 火车头上踢一脚，他就乖乖的张开了嘴。这就是比利时两列高铁对接时的画面。要知道动车组大多由一个车头和八节车厢组成，想要提高载客量就要连接在一起。但由于每节车厢都是一个独立整体， 车厢之间采用勾缓装置连接，正常情况下不可以随意更换，所以车钩只能安装在车头。但当列车员启动藕和开关后， 火车头前面的整流照却卡住了。列车员二话不说顺势踢了一脚，没反应又换了方向踹了一脚，整流照这才乖乖的打开了。有时候粗暴的修理反而更有用，就像小时候的黑白电视， 拍一拍后背就好了。打开整流照，露出里面的车钩，两列高铁缓缓靠近，一边的突追会插入另一边的凹槽，然后钩折会旋转并进行固定，内部还设有缓冲模组进行卸力，这样使得高铁行驶更加平稳，排名第一。穿越后两个扳手一碰， 瞬间紧紧扣在了一起，使用它能拉动万吨巨物，这就是国外发明的毡式车钩，专门用于连接绿皮火车厢。之所以两个握手的铁钩子不会断开，是因为内部有一个重要装置，那就是钩锁铁， 它的作用就像反锁的大门，怎么拉都拉不开，但难免也会出现意外，这也不用怕，它还有一个大招就是车钩旁边的软管。它是一个空气制动装置，在火车出发前经常听到的放屁声其实是在给制动器充气增压，所以一旦断开这个制动装置，就会将火车自动刹停。

熟悉的 bgm 响起来，一起看看火车头是怎么贴膜的！三二一上黑科技除尘布一擦，吸土膜一挂，两面喷上清洁溶液， 耐心消除气泡。在为驾驶室侧窗贴上稀土隔热膜，隔绝百分之九十九紫外线与百分之九十四红外线。 物理防晒才是 yyds！