小米汽车被做局了吗

小米汽车要是这么应付客户，那这事业怕是要创业未半而中道崩除了。最近小米汽车先是输了官司又被关门，新华每日电讯批评，直指其购车协议中没交车就收尾款，否则没收定金的格式条款有失公平交易原则。 大家也才反应过来，小米汽车这种狠心的销售模式，根本就是早在协议里给我挖好了坑，就等着我跳呢。而除了霸王条款，小米汽车还深陷退定维权风波。当初首批下定小米预期的消费者发现， 当初锁单界面显示的八月开始交付，在自己锁单后，变成了三十、四十周甚至五十周的超长交付期。好家伙，哪个车期得一年才能交车？如果不是饥饿营销，那就是产能不济啊。但就这样戏耍顾客了，小米还要再打 打官司的时候玩心眼，用管辖权意义耗着车主。啥是管辖权意义？简单的说就是当事人根据合同、履行递等事由提出受诉，法院没权管辖。此案本意呢，是为了防止地方保护主义，保障被告合法权益， 结果却被小米用来拿捏消费者了。可能很多人不知道，小米汽车业务其实是散装的。 据第一财经消息，负责研发整车制造的是小米汽车有限公司，负责自驾的是小米汽车科技有限公司，而负责卖车的是小米景明科技有限公司，和客户签约的又是各地的实际交付中心。 这就意味着，在车辆交付、合同签订、定金支付等不同阶段，消费者要起诉的主体都不一样。维权车主们直接被绕晕了。当初抢 咱是欢天喜地，现在维权是一脸懵逼，只能说一切都错付了呀。而车主一旦选错了主体，很可能被小米提出管辖权意义，甚至哪怕意义不成立，还是反复提，然后被来回踢皮球，每个环节都在消耗车主们的时间、金钱和精力， 无形增加维权成本，把官司拖入漫长的诉讼期。这也就是为什么目前已经立案了数百起，却只有一起开了庭。一个企业长久的根基一定是从研发到生产，从营销到售后，全链条的良性联动， 而不是忽忽悠悠领进门，赖赖唧唧不退款，甚至为消费者维权设置各种障碍，让他们磨破嘴跑断腿。 奉劝小米一句，管辖权意义再能拖，也总要直面法律裁决的一天。与其把心思花在这些地方，不如花在产品质量和服务提升上吧。