如果你想要一台跟摩托 gp 赛车非常接近的量产车,那你肯定绕不过一个车型,阿普利亚 r s v 四。这台车的发动机就是当年阿普利亚为了参加 摩托 gp 研发的市售排量幺零九九六十五度夹角的 v 四,最大马力两百一十七匹, 可以说这台车的动力没有电控的话不太容易控制一档位,即便油门稳住也有抬头的趋势,可以明显的感觉到电控多次介入控制动力输出。 sv 四原车就采用了风油冷的冷排,下边是机油冷排,上边是水箱,这个就是标准的赛车配置,车架是铝合金双翼梁,并且这套 车架很不简单,头管的位置角度可调,可以通过偏心轴一百八十度旋转调整前插角度。后摇臂箱的高度也是可调的设计,据说发动机高度也是可调的,在操控重心的调整上提供 用了极大的便利,这也跟摩托 gp 的车价非常相似。除了应有尽有的电控,这台车还配备了欧令 c ec 二点零的避震系统,实际上可以通过电控调节避震器的弹簧、预载压缩和回弹阻尼等等,在电控中用支撑性的表 数方式进行调节,看起来更加的简单。不仅如此,这台车还标配了转向阻尼,也是 allis 电子, 可以通过车机系统进行设定。刹车系统是 bramble 的 steam mo, 基本上可以说是是售卡钳的最高配置了,要是想再好就得自行更换机 屁卡钳了。车辆整体的外观跟体量上也符合了自己大排量的定位。坐在车上给我的第一个震撼就是油箱的大小,除了给了我震撼,更多的是给了我压力。身高一米七二的我,对于这台八五零左右坐高的仿萨来说啊,我是真的不太淡定,两百零二公斤的车重也让我感觉到了腿短的无力,大家 可以看一下,这是老张一米八的双脚着地的感觉,想要在日常通勤中获得脚好的双脚着地性啊,身高还得一米九以上,但是不得不说这个油箱和脚踏的位置营造出的骑行三角啊,我是真的很喜欢。对于现在习惯了访赛的我来说啊,这台车的感觉战斗中带着一股的 舒服劲。操控说实话我是不太敢,并且也没有条件试出更大的极限,但是在仅有的体验中我会给出很高的分数。车辆的外观,前唇的定风翼跟侧面的导流都非常的极, 边控方面要通过三四套开关调节啊,右手下边调节运动街道跟用户自定义模式,左手上下有两套加减的按键,用来调节电控的等级,方向键还可以进入更深层的避震器设定等等,当然这些按键有着不少的组合方式,车主到手还需要多看看说明书。 最后特别要提的就是,这台车的排气竟然带了可变阀门,可以根据车辆转速的不同带来不同的回压压力,让车辆有更好的加速性。而 sv 四对于想要一台摩托 gp 赛车的朋友来说,可以说是不二之选,无论是性能、配置还是操控性,都可以说是目前试售车的第一梯队,当之无愧的试售王者。 嗯嗯嗯。
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阿普利亚都没怎么听过,多半是个杂牌吧,啊,哈喽,大家好,我是佳辉,今天给大家介绍一下我的阿普利亚艾斯力士, 这辆车买回来已经有半年多,行驶里程九千公里,所以说对他也有了一些了解,今天给大家分享一下我个人的骑行感受。 先说他的动力吧,原厂马力两百一十七匹,整备质量两百零二 kg, 推重比已经超过了一比一,还可以另外选装。他的原厂瑞士的电脑机头,马力可以去到两百三十匹,轮上两百零二匹。 我们常用的一二档一档,极速一百五十五,二档是一百八十五三四档,那就不说了,这台车的极速三百二十五,表显 六档断油,虽然说马力这么大,但是日常骑行还是挺合适的,发动机没有明显的脱档现象,水温也控制的非常好,高速行驶八十五度左右,日常街道行驶一百度左右,体感上面并不会感觉到很热, 可能他也采用了塑料油箱的原因吧,反正我平时并没有太留意到他的温度,经常穿的短裤,没什么太大感觉,这是让我非常意外的非常惊喜。 他的车架以及他的后摇臂定风翼也许并没有网上说的什么摩托 gp 下放技术这么夸张,但是确实能在弯道以及高速上面提供一个非常稳定的一个车身状态。前后的 olins 电子减震在日常骑行中确实会比较的方便,快 接直接在仪表上面就可以去设置,但是如果去跑赛道的话,电子减震还是差点意思的。说到油耗,百公里综合是八升左右, 官方是十七升的油箱,我一般是习惯扶正去加,加满一点可以加到十九升,所以说我一箱油可以跑到两百三十多公里, 如果是高速上面行驶的话,定速在一百五左右,我可以跑接近三百公里,这个还是挺省油的吧。 在控制上面也是非常的方便,左手边可以直接快捷的调节,他的 tc 加减八段的,还是电控系统很齐全, 然后他的骑行感受也是非常的优秀,试驾过的朋友应该都知道,这个就不多说了。说了这么多优点,现在说一下他的缺点, 第一,阿普利亚在国内市场确实会相对冷门一些,当别人问起你骑什么车,你说阿普利亚,别人就会说阿普利亚都没怎么听过,多半是个杂牌吧。 第二点, sb 是会有一定的机油损耗,特别是暴力驾驶,据说他的缸壁采用了一个螺旋纹的设计,在高转速输出的时候 保护到活塞环,也让活塞环更加的润滑一些,所以说有机油损耗两千公里大概是损耗了四百毫升吧。我自己的车,但是这些其实都没有太大问题,平时要留意一下就 ok 了,也并不会很夸张, 除此之外,我就没有发现其他问题了目前。然后这里提醒一下 s b 四车友,或者说想要购买 s b 四的车友, 如果你想改排气,一定要刷原厂的累死的程序,不然的话他会跳故障码,而且也会影响到你日后的保修。因为我看到网络上面有一些车友改了排气之后,他就跳故障了,不停的跳,其实很简单,就是刷程序就搞定了。最后一点就是 sb 四一定要改排气,因为原厂排气可能受排放的影响,确实会动力受到很多限制的,所以说一定要改排气,一定要刷程序,相信我, ok! 以上就是我个人对 sbc 的使用分享,仅代表我个人看法,有兴趣的朋友可以在评论区一起交流一下,谢谢!拜拜!

据说 rsv 四的声浪是摩托车中最好听的,也有人说直列四缸没有微型四缸的声浪好听。。今天让我们看看这辆让骑士魂牵梦绕的摩托车到底有何魅力。。 他全身大部分材质由碳纤维制成,在外衣之下是两千多个精力部件,各就其位。。在油箱下方,是一台一千 cc 二百马力的发动机,,为 rfv 四提供动力,使其时速能超过二百九十九公里。。一个快速释放的变速器加速了齿轮的变化。 以及一个智能电子大脑来帮助骑士驯服这台野兽般的摩托车。。这辆充斥着尖端技术的 r f v 四一度迷倒了万千居男少女。。 在赛道上,他就是贴地飞行的机器,但弯道快才是真的快,比赛中,这些赛车手能以时速二百五十公里的速度过弯,支撑他们的是过硬的技术和团队的支持,一个小小的后避震弹簧都会起到关键性的作用。。当然,对于轮。, 轮胎的选择也很重要,团队会根据地面温度而选择轮胎的软硬程度。。这些轮胎是一百三十年前设计发展的顶峰,很早以前,轮胎有铸铁的边缘,加上实心橡胶胎,让旅程非常颠簸。。但是在一八八七年,,原为外科医生的约翰邓洛普。 用亚麻布袋子将橡皮管绑在了轮子上,然后用打气筒给他充气,做了一个气胎。,这种巧妙的气胎里面充满了空气,从而缓冲了路上的颠簸,让他们转的比实心胎更快。。在现在的摩托车中,坚固的钢圈连接着轮胎的轮网,中间的钢带在高速下能保持轮胎的形状,而外层粘稠的合成橡胶使他们更具抓地力。, 一旦温度上升,这些橡胶就会融化,使轮胎牢牢粘在地面上。。如果你也喜欢各种精彩的机械纪录片,,推荐你下载抖音官方新推出的优质视频 app 抖音精选,它是抖音官方新推出的优质视频平台,里面收录了各个领域的高分优质纪录片,可以直接高清看全景。。还有。, 通过算法筛选的抖音里各种深度有价值的干货内容,让你边刷边涨知识,感兴趣的朋友点击左下角就可以直接下载。。再加上 rsv 四发动机独特的设计优势,能让他平稳丝滑的压过弯道。。 rsv 四引擎是摩托中最小的引擎之一,发动机呈陡峭狭窄的微型,这样骑手就能以更大的角度放倒车身,同时发动机还不会接触地面,为了能在直道上迸发出更大的动力。, 一个膨胀的空气箱会把多余的氧气挤压进气缸,从而更大限度的提高燃料的爆炸威力。。太阀门会以每秒一百次的速度开关,其功率、重量比甚至是法拉利恩走的两倍。。 当骑手转动油门时,一个电信号就会传给摩托车,,但指令不会直接到达发动机,而是冲向摩托车的行车电脑。。此时电子大脑会接过缰绳,轻轻调节发动机的功率输出,以避免车轮空转,他以极高的精度空。 控制节流法来混合适量的空气和燃料,从而以最大功率输出而不失去抓地力,让 rsv 四零百加速只需短短的三秒。。小伙伴们觉得公路版二十个 w 值不值得带回家??


哈喽,大家好,我是来今天的视频,我们在铁坑聊起比较冷漠的意大利顶级防晒,来自阿普利亚 rsv 四家族。 说到阿普利亚 rsv 四这一个坑,我应该拖的最久,差不多拖了八个月左右,因为他的车型属实太多,而且把好牌打的稀烂。起初阿普利亚在越野领域非常有名,后来一九八零年进入小排量,摸着鸡皮 也培养出了罗西和洛伦族等等实力派车手,结果全部闹掰,不知什么原因,也被摩托古兹和比亚乔轮流收购,如今也在跑 ws b k 和摩托 gp, 但是就没有但是但车很好,因为提到 ws b k 想到的就传奇,提到摩托 gp 想到的是本田铃木雅马哈,还有 ktm 杜卡迪。感觉阿普利亚存在感很低,但实力并不弱,所以今天给大家捋一下阿普利亚 rsv 四家族。初代的阿普利亚 rsv 四上市于一九九八年,当时他的名字叫 rsv 一千,并且不是 v 四发动机,用的是 v 二发动机。 后期厂家的更新换代一般是中排量变大排量, v 二发动机变 v 四发动机,这个和日系摩托是不一样的,日系摩托很少对排量进行更改,主要是对电控,包括机器内部的升级。而其阿普利亚的微缸和日系摩托也不一样,比如本田的 vtr 一切,铃木的 tl 一切,他们使用的都是九十度微缸, 为九十度微缸可以抵消彼此运动的震动,而且如果震动为零,可以不需要平衡器,可以使发动机更轻,提供更大的马力。但是阿普利亚使用了六十度微缸,之所以这么做,是为了减少发动机的前后宽度,所以他用的是一台九百九十七 cc 四重乘六十度微型双缸发动机, 每缸四个气码,最大马力一百二十八匹,最大扭距一百零三牛米。装备总重量二百二十公斤,有效容量二十升, 当年最高时速二百七十二公里每小时。听起来很厉害,但发动机不是阿普利亚的,而是奥地利公司罗塔克斯制作,这家公司非常厉害,有空单独聊起。至于 配置也很高,辅助液压离合、欧灵四解震,铝合金摆臂仪表盘,可以记录最高时速,还可以储存四十圈以上的缺素时间。后期一九九九年发布了 rsv 二版,他的整备重量更轻,规格更高, 配欧灵斯解震、欧灵斯转向阻尼器、锻造龙骨、碳纤维铁挡泥板,担任竞赛作跌。同时发布的规格更高,限量一百五十 台的 sp 型号,二零零一年发布的第二代 rsv 一千,相比上一代改变了发动机布局和进气阀,最大马力做到一百三十匹。同样使用了欧琳斯减震,他的耳板升级了鲍鱼卡其,我们先听一下。排气 成老, 二零零四年发布第三代,整体造型更加犀利,最大马力做到一百三十九匹,最大扭距一百零七牛米。 此前的型号每缸两个火花塞,从零四年开始变成每缸一个火花塞。普通版的减震器从欧灵斯变成了昭和。另外座椅高度八百一,最高时速二百七十八。他的高配二板配备了欧灵斯节正欧灵斯转向阻力器,蓝色的锻造轮毂,黑色或者金色车架, 同时限量版,配备碳纤维车身,美合金轮毂,缺钛排气管,钛质的螺母螺栓,整背重量一百七十五公斤。这辆摩托全球限量二百台,后期两千零七年开始最大马力做到一百四十三匹,同时二零零八年十阿普利亚微型双缸发动机,最后一 两千零四年到两千零八年,也是阿普利亚 v 二发动机科技含量最高的一代,什么干式油地壳,独立油箱,升级的油冷却气,双覆轴,气动离合,可以说配置特别高,但是没火, 于俩七零九年开始升级了 v 四发动机。这台 v 四发动机也非常奇葩,是一台六十五度的 v 四,当年本田的 vivi 八八百是九十度, vivo 一千二七十五度,摩托 gplcv 一千,最宅的时候也是七十五度,当年杜卡迪也是九十度,只有阿普利亚做了一个六十五度, 你可以图片看一下这个六十五度有多窄,几乎和一个 v 二发动机没有什么区别。而其阿普利亚就在 v 四发动机推出第二年,也就是二零一零年赢得了大 bsbk 总冠军。这是一台九百九十八 cc 六十五度微型四缸发动机, 每缸四个气码,最大马力一百八十匹,最大扭距一百一十五牛米,座椅高度八百四十五,装备总重量二百零五公斤,有效 容量十七升零百,加速三点二秒,最高时速二百九十公里。相比上一代配备了欧尼斯节证、歇空、油门三种模式选择,可变的进气管长度, 叶子清理控制,鲍鱼卡切锻造轮毂,可调的主轴箱位置角度,发动机高度、摆臂高度,可以说阿普利亚最舍得下方赛道技术,但是懂阿普利亚的真的不多,说白了,不是不多,是不好修。先给大家放一下威四声浪。 二零一三年发布了 v 四发动机第二代 abs 成为标配,发动机和摆臂降低六毫米,同时最大马力增加了三匹。他的 aprc 版配备八级牵引力控制,三种模式选择,三种赛道选择。这套电控系统放到津贴, 也是市售防晒电控系统最高的车型之一。说的夸张一些,这套电控科技含量足以排到前三,别的车场也很厉害,但很多没有下方。威斯第三代发布于二零一五年,分为二版和限量的二 f 版,从二零一五年开始,最大马力二百零一匹,最大扭矩一百一十七牛米。他的 rf 版刷一次优之后保收马力二百三十匹。另外,相比上一代,他的主动电子配置更加齐全,可以使用手机调整清理控制记录引擎的数据,包括自适应比赛助手。阿普利亚的电控非常多,有空我们四打场单独出一期,聊一下每一个电控的功能,包括作用, 因为他的电孔真的太多,得聊五分钟左右。最后一代最新款变成一千一百 cc, 最大马力二百一十八匹,最大扭距一百二十五牛米,使用了六速电子变速箱,这个和摩托 gp 使用的一模一样,也有牵离控制、潜龙控制、发射控制、 巡航控制、限速器、发动机自动控制、起步控制三种骑行模式,三种赛道模式。以上每一个功能都可以独立配置或者停用,也有前后的 abs、 弯道 abs, 欧林斯的电子转向阻尼电子节奏器可以调节主轴向位置角度、发动机高度、摆臂高度。另外他的排量从九百九十九 cc 升到一千零七十七 cc, 又从一千零七十七 cc 升级到一千零九十九 cc, 而且各种限量版、尔版、高配版非常多,我说的比较简单一些,因为挣的太多。 视频最后总结一下,阿普利亚是第一个获得 aprc 动态控制系统专利的制造商,并且车价、 ecu、 减震器、 abs 都是和欧灵斯博士等等独家开发,独家供应。即使这么厉害,但他就是不火气。不气就聊这么多吧,哪里不对,多多指点,感谢观看,拜拜。再见!

ok, 兄弟们,七台公升反赛,咱们现在就来到一台配置非常高,价格非常低的阿伯利亚永不韦奴。 阿普利亚 r s v 四拥有两百一十七匹马力,爬力非常的大,变控非常的好,但是就是价格便宜,有多少兄弟因为佳辉而买的这一台车?曾经第一批阿普利亚 r s v 四,我是买了迪迦配色的小帽版本,三十多万,而现在官方降价十 十九万八,兄弟们,这比杜卡迪的镰刀都还狠啊!阿普利亚 is v 四呢,拥有八六零的坐高,小哥一七五的身高呢,双脚尖着地,前后欧零四的配置,上下 bramble 以及这么大的液晶仪表的配置。 阿普利亚在欧洲他的电控拥有的专利是最先进的,甚至比宝马更加的先进。但是阿普利亚 r s v 四 这台车最多的人问我的就是小哥新手能不能骑 isv 四,我的答案是不行的,因为 isv 四真的低速骑的时候很难受,会有一点像落版的杜卡迪,但是高速骑呢,他真的非常的凶,非常的爆,他适合跑大赛道,而这台车又碳水温又高, 并且呢,这台车如果摔车,配件等待时间跟维修的时间能够整整把你给耗死。曾经的阿普利亚在国内并没有这么多经销商的时候呢,他是被誉为选任何车的时候都有他在影响你的选择,但是他到国内以后呢, 虽然是同级别的躬身跑车,配置还这么高,但是你骑出去跟别人在一起的时候,你总觉得低人一等,首先做工实在塑料感太强,哪怕你配置高,然后厂方的运营实 在是一塌糊涂,配件服务各方面都一般,而且他还来了一波大降价大跳水,兄弟们,这你受得了吗?所以这个问题就面临着,新手如果说要玩阿普利亚 isv 四这台车呢?我不建议入,但是他真的是一台猛兽, 我个人不是很喜欢,我只能这么说,听一下声浪, 原厂排气都能放炮。如果你想了解更多行情价格的话,请点下方懂车帝去查看。


如果你最在意的是圣人,如果你觉得发动机的声音是最重要的一个东西,那现在一定找到了全球最好听的一个发动机。 大家可能记得我之前说的,我心里面啊不了,这个牌子是非常深的一个印象,因为 小的时候开始跑比赛,我用我就是 apil, 那我还记得一个非常愿意上的东西是什么呢?我十六岁第一次去过公升级,就是一个 apil rsv mila, 当时我叫 mila, 是柯南,九七九八年的时候,然后我从那个时候我就对这个阿比利的发动机的影响特别特别大,我一直特别特别爱他,我一直觉得咱们的市场差一个那个时候的大排量的阿比利亚 啊,大家都知道了,之前有烧排量的,最近六六零出来了,我已经说了那个车特别猛,特别厉害,但是我还是觉得我们还是需要那个大哥,那终于他到了 rsb 四 factory, 太帅了,这个摩托车真的是我心里面觉得最豪气的一个赛车,之前我已经跟大家分享过,我为什么觉得啊 pig 特别厉害,就是他的车价是一个东西, 他的手感,他的操控的感觉确实没有别的牌子可以比,而且这个发动机 vs 现在这个 factory 版本 两百一十七匹马力,然后那么好听的,我刚才说的全球最好听的一个声浪就是他的,我觉得这台车完美的,现在市场上我们有多一个大排量,真的晒得 好吃的,基因的意大利来者的选择,我感觉是这台车要买的特别特别好。买的多好呢,现在现货到年底已经订完了,所以你们喜欢要稍微挡住一点了,但是我觉得 那么漂亮的,那么豪气的,那么好听的一台车,不管要当多久了,如果是我我都愿意了,漂亮漂亮,希望早有机会去给你们拍一个视频,看一下有没有这个爆发了,但是我觉得这个 rsv 是 factory, 一定一定,你们要注意, 还有一台刚进入了咱们的 rsb tornel, 我个人觉得可能这个市场上没有这个热度,没有那么火,因为大家都还是喜欢跑车,特别是如果是意大利的牌子,但是说实话,一样的赤脚,一样的发动机,基本上 一样的所有的东西,但是为了日常的使用,我觉得这台车比 ic 四还有道理了,舒适度蛮高了,是一个介绍,而且在这种的排量的运动的介绍,基本上只有他有那么好的一个风挡 九十度,不管是七个人或者丹尼巴的蛮高的,然后因为手把是直的,脚踏没有那么夸张的一个位置,却是为了日常的使用,如果是城里面,或者有时候周末去跑一个山路, 我觉得这个比阿迪斯尼斯还好用一点,简单一点。呃,这个耶,看一下晚一点有没有机会去给你们拍一个视频,反正如果有机会一定一定要跟你们分享一下,笑笑。