L3车型获批影响

自动驾驶最近炸了个大新闻，工信部啊正式官宣，首 p l 三级自动驾驶车型拿到了准入许可，重庆长安森兰 sl 零三，北汽吉湖阿尔法 s 啊，这两款车呢，一下子就成了全网的焦点，甚至啊，就有人已经开始脑补如何高速睡觉堵车追剧了。 但是啊，先把这些美梦收一收啊，因为工信部这次发的不是通关文碟，只是给自动驾驶发了一张 l 三的实习证而已。那大家知道啊，我国是把自动驾驶分为 l 零到 l 五一共六个级别的。 简单来说呢， l 零呢，就只是应急辅助，就没有自动化，完全是要由人来驾驶的。 l 一 呢，是部分驾驶辅助啊，例如像那个定速巡航，那脚呢，是可以松快一点，但是这个手要握在方向盘，眼要盯着这个道路和车辆。 l 二呢，那就是组合驾驶辅 助了，驾驶员呢，是需要全程的去监控啊，并且随时要准备接管的，满足条件的情况下是可以脱手的。目前在我国市场上的智能汽车，那都是属于 l 二级别的。 那 l 三呢，是有条件自动驾驶，就是啊，在特定的场景下，例如啊，像高速公路或者是拥堵路段，系统呢，是可以完成全部驾驶任务 的，但是仍需保持接管能力，就需要接管的时候还是要及时接管。那 l 四呢，就是高度自动驾驶，在限定区域和条件下，系统可完全自主驾驶，就无人驾驶了。那所有的道路和环境条件下呢，它都能啊实现自动的驾驶。 那其中呢，从 l 二到 l 三的月前呢，被认为是从辅助驾驶到自动驾驶的一个重要的拐点，而这次官方通告啊，关键细节呢，写的就很清楚，就许可这两款汽车呢，在指定区域内可以限速五十公里每小时和八十公里每小时 使用 l 三有条件自动驾驶。那这次 l 三对咱普通人啊，到底是真解放还是新坑位呢？首先啊，咱得搞懂一个关键的问题，就是这个 l 三级有条件自动驾驶和咱们现在车上的 l 二级啊，甚至是 l 二点九九级啊，这个辅助驾驶真正的区别，它到底是啥？ 那这个问题啊，估计百分之九十九的人都没搞明白，那到底是什么阻碍了 l 三迟迟无法实现？是技术吗？并不是啊， 现在车企的智驾技术啊，就早就超过 l 二级别了，那甚至给我们感觉这 l 五都不在话下了，那至少啊，发布会是这么吹的。所以啊，这次改变，核心差别不在技术，而在责任。 记住一个铁律啊， l 二的时代啊，不管车企把这个功能吹的多么的玄乎啊，什么智能领航自动跟车在法律上啊，才会怪罪到这个车辆的问题上。 但到了 l 三时代就不一样了，性质直接反转，只要你在合规场景下开启制驾系统，此时啊，你的车就从工具变成了持证司机，你反倒成了乘客了，那这就意味着什么呢？ 理论上啊，只要是在制驾系统正常工作时啊，发生的这个碰撞，车企啊，就是要站出来扛责任的，不管是赔钱担责，车企都得兜底。也正因为啊，牵扯到了谁赔钱谁担责的问题。 所以啊，你会看到第二个问题，就他为什么这么保守啊？通告里呢，最显眼的就是速度了，那分别是限速五十和八十吗？那咱们也不用吐槽啊，他怎么开的这么慢，这恰恰说明了啊，他们开始要负责任了。 大家思考一个问题，一个要为事故负责的人，还敢不敢说他的车可以从时速两百公里瞬间刹停的话， 那谁最需要自动驾驶呢？其实不是高速飙车档啊，是每天早晚高峰堵在环路上一步一挪的打工人们。 五十公里每小时，他的定位啊，是交通拥堵领航五十公里每小时的这个归宿呢，恰恰是车起安全的护城河。 速度慢，他刹车距离就短啊，就算是系统出了点小刹车，也能兜得住底。不过啊，虽然慢了点，但也算是一次真正的解放了，因为堵在路上，不仅不再手忙脚乱，心烦气躁了，更重要的是啊，出了事有车起扛着了。那再看八十公里每小时， 这是快速路段的正常限速啊，那为啥他不敢冲到一百二呢？很简单啊，时速一百二的时候，那车每秒要跑三十三米，前方要是突然出现了静止障碍物或者是鬼探头，那留给系统反应的时间和距离都太短了。所以啊，压到八十，估计啊，是在 l 三落地和安全之间呢，做的妥协。 所以限速啊，它不是技术不行，是车企从吹牛皮啊转向担责任了。那既然啊，撞了算我的了，那肯定就要安全第一嘛，那这次啊，是仅限北京重庆相关路段开启，那 l 三啥时候能全国落地呢？那现在的 l 三自动驾驶呢， 对高景地图的要求其实也很高的啊，他需要上帝视角啊，实时的看清路面的全貌，那一旦就使出高景地图的覆盖范围呢？这 l 三呢，就会立刻的降级为 l 二啊，甚至直接失效了，那说白了啊，就现在的 l 三就是个区域限定款 啊，如果你住在北京或者是重庆特定路段，那你是能尝鲜的杏园了，但要是想开车环游全国的话，那还是老老实实自己开吧，那我们离上车睡觉还有多远呢？ 我们看到有些事故啊，都是驾驶人把这个半自动的辅助驾驶啊，当成自动驾使用了，也怪他们自己啊，就看不明白啊，那些发布会上的语言艺术和小字说明，那车企呢，他只告诉你啊，能解放双手，却没有说清，还要随时准备接受。 当请接管的提示音响起的时候，这时候你作为一个人类，从摸鱼模式切换到紧急驾驶模式，那需要多久的反应时间呢？ 那这种系统甩锅人类接盘的瞬间，一直是过去几年辅助驾驶很大的一个隐患，那这种模糊的边界感才更让人胆战心惊。 总结一下工信部给深蓝和吉湖发的这两张准入证，字数不多，但分量千钧，但大方向是积极进步的，它标志的自动驾驶呢，终于啊，从大家敢吹不敢认的概念啊，开始逐步落地了，有了合法的身份，车企呢，也开始承担相应的时代呢，看来也要过去了。

朋友们，出大事了！就在昨天，十二月十五号，恭喜不已！主公文给中国汽车行业扔下了一颗核准炸弹，长安、河北汽机湖拿到了全国头两份 l 三级自动驾驶的准生证。于是在重庆、北京某些路段，真刀真枪上路跑了。 方向盘后面虽然还得坐个人，但法律意义上车自己可以接管开车了。这可不是以前那种辅助驾驶啊，这是驾驶责任主体第一次从人部分转移到了机器。 听懂了吗？这意味着，一个外一级的商业铁幕，正式拉开了一条缝。但今天我不跟你聊这些酷炫的激光雷达，我想请您把目光从车本身，挪到车背后那条若隐若现的 a 股产业链上面。这事对咱们的钱袋子，你想，可能比车会不会自己拐弯要大得多。 您先别急着兴奋，因为就在 l 三拿到户口的几乎同一时间，国际顶级投行摩克士丹利给二零二六年的中国车市泼了一盆刺骨的冰水。他们预警说，明年全年销量可能要掉百分之五， 一季度最惨，环比跌幅可能高达百分之三十五。一边是技术爆炸的狂欢，一边是市场寒冬的预警并遇火，就这么诡异的在二零二五年底装上了。为什么呢？底层逻辑就一句，旧的增长引擎、燃油车和简单的电动车已经拉不动这台巨无霸了， 而新的引擎智能驾驶才刚刚点火。这像极了二零一零年前后的智能手机战场。诺基亚还在拼命卖通话耐用的功能机，但苹果、安卓已经悄悄铺开了三 g 网络和 app 生态。结果呢？诺基亚死了，但围绕着智能机崛起的整个产业链，触摸屏、锂电池这批芯片，无数 app 公司富得流油。 历史不会简单重复，但押韵的节奏一模一样。现在 l 三就是那部 iphone 四时刻的智能汽车。政策开口子不是在给所有车企发糖，而是给整个智能产业吹吹风号。你看啊，车要变聪明，需要什么？ 眼睛？激光雷达、摄像头、大脑、高算力芯片、神经系统、高速通讯模组、高清地图。这些玩意以前在 l 二时代是锦上添花，从 l 三开始，成了性命攸关的标配。所以第一个爆炸性的投资逻辑浮出水面， l 三准入最大的赢家可能不是整车厂，而是背后那群卖铲子的硬科技公司。 你想想，长安北汽货批了，后面比亚迪、广汽理想小米，谁敢落后？一场军备竞赛已经打响，每辆车多装几个激光雷达芯片，算力翻几个跟头，这需求是指数级爆发的。 a 股里那些在相关领域做到龙头甚至卡了脖子的公司，他们的订单会像雪花一样飞来，这就叫投进潮里。卖牛仔裤和铁锹的最先稳赚，但是朋友一听到这，就冲进去第二个更残酷的逻辑来了， 一条智能化的新赛道，门槛高的吓人，他会加速车企的阶层固化和生死淘汰。您看达摩报告里那个刺眼的数字经销商，新车综合利润已经跌到了百分之一以下。这意味着什么呢？意味着靠简单组装、低价内卷卖车的模式已经走到绝路了， 钱根本赚不着。未来车企靠什么赚钱？靠软件订阅？靠自动驾驶服务包，就像特斯拉 fsd， 一个月好几百，但前提是你的技术得足够靠谱，足够安全。这次 l 三试点，最核心的考验不是技术多先进，而是出事之后责任怎么分。这就要叫车企必须有全站自研能力， 从算法到硬件深度掌控，不然出了事系统黑盒，你连原因都查不清，谁敢用你的 l 三啊？所以，那些有技术底蕴，敢在研发上砸重金的车企会活下来，并且通知市场。而且没有核心技术，只靠供应链拼装的车企，可能会在这轮智能化升级中被彻底甩开。 对应的五是车企板块的分化，会剧烈到让你心惊肉跳。这又引出了第三个，也是最关键的一个投资视角。创业周期看格局汽车行业是个典型的周期性行业，短周期看库存，中周期看技术换代，长周期看能源和交互革命。 我们现在正处在一个中轴气电动化向另一个中轴气智能化的切换，同时叠加长周期人工智能革命的超级节点上。短期的冷，是因为电动化普及的第一波红利吃的差不多了，补贴也在退坡，大家有点审美疲劳。但中长期的炙热是因为智能化浪潮才拍过来。第一个浪头， 您看数据，十一月车卖的一般，但出口创历史新高，七十二点八万辆，比亚迪们正在疯狂出海，他们出去靠什么？跟大众、丰田 pk？ 靠的不仅仅是三电，更是下一代的智能体验，这就是中国汽车从性价比走向质价比的致命一跃。所以总结一下 l 三破冰这件事，给 a 股投资者划出了三条清晰的不能再清晰的主线。第一条线，盯紧卖产人，激光雷达、车规、芯片计算平台、高清地图这些核心部件供应商 谁的技术领先，谁绑定了爆款车型，谁就是这波红利的优先受割者。第二条线，识别这钟头，在整车厂里，别再只看月度销量了，但是旧时代的刻度，现在要看他的研发费用占比，看他的专利积累，看他的软件团队的规模和质量。能做好 l 三并且敢负责的车企，才有资格参与未来的游戏。 第三条线，拥抱国际化，有能力把智能电动车卖到全球，特别是欧洲、东南亚这些市场的车企和供应链公司， 他们能对冲国内内卷的风险，天花板一下子就被掀开了。最后说句扎心的大实话，时代的红利只会精准的浇灌在那些真正有准备的人头上。 l 三的绿灯已经亮了，但路上注定拥挤不堪，也会有车祸发生。 您的投资是准备加入那个只会喊口号的组装厂，还是那个默默打磨算法，掌握核心大脑和眼睛的狠角色？ 答案就在每一次技术的裂变和每一次周期的轮动中。别忘了，十年前，智能手机换机潮成就了无数十倍五，这一次，汽车的智能灵魂注入潮，剧本才刚刚翻开第一页，您在关注起，还是在舞台上？

l 三终于来了，刚刚工信部批准的两款车型可以在北京和重庆进行 l 三试点，这两款车分别是深蓝 sl 零三的充电板和几乎 s 六的充电板。 首先， l 三是有条件的自动驾驶，只能在特定范围、特定场景下使用，用户呢，可以脱手脱眼，但是不允许睡觉，还是要随时准备接管。同时如果出现事故，承担主要责任的是车企而不是用户。 对 l 三相比 l 二来说啊，完全是两个概念。 l 三已经拥有极高的可信和安全性了，这意味着我们已经一只脚踏入了完全自动驾驶的大门了。但是 l 三四点并不像普通车主开放，还是需要车企先试。 而且四点范围被限制在了部分高速和城市快速路，不包括城市地面道路，同时最高车速也有一定的限制，甚至都不能变道。但不管怎么说，能开启四点，说明 l 三技术已经完成了从实验室测试到规模商用的蜕变， 未来量产的速度会大大加快。前段时间参加地平线的生态大会啊，就有行业专家预测，明年高速 l 三就会开始量产了。那如果真这样的话，大家愿意在明年买一台高速 l 三的车吗？评论区一起聊聊。

历史性的一刻发生了，中国的公路上第一次有车被允许自己开，而你可以不用时刻盯着路了。 咱们说的不是那些需要你手扶方向盘、随时准备接管的辅助驾驶，而是真正的自动驾驶，专业上叫 l 三级。昨天，工信部正式批准了长安和北汽蓝谷的两款车可以在特定路段上开启这个功能。这意味着什么？ 意味着以前所有关于自动驾驶的畅想、争论和等待，从昨天开始正式落地了，一个崭新的时代真的按下了启动键。咱们来聊聊这背后到底发生了什么。首先，最大的一个变化可能跟每个开车的人息息相关，那就是责任的转移。 在过去，甭管你的车有 acc 巡航还是车道保持，只要是辅助驾驶出了事，责任主体是你驾驶员。但现在 l 三不一样，当系统激活是车在开车的那个状态下，如果发生事故，法律责任的主体变成了汽车制造企业， 这个转变是革命性的。车企敢接这个责任，背后是巨大的技术投入和测试里程堆出来的底气。 比如这次获批的长安，为了这个许可，完成了超过八十万公里的等效测试，覆盖了你能想到的各种复杂场景。所以这不再是实验室里的概念或者营销噱头，而是一个车企敢签字画押、承诺兜底的服务。其次，政策推进的速度快的超出所有人预期。 就在今年九月，国家八个部门才联合发了一个文件，说要有条件批准 l 三。谁能想到，仅仅三个月后，第一批车型的通行证就发下来了。对比一下国外，德国从立法到奔驰的 l 三车型，上路用了两年， 咱们这次绝对是跑步进场。有专家形容这叫小切口切入，就是先找一个相对可控的场景，比如北京的高速路、重庆的内环快速路，把速度限制在一定范围内，先跑起来再说。 这个务实策略，让中国在自动驾驶的商业化赛道上，一下子抢到了非常靠前的位置。那么为什么说这件事可能加速了燃油车时代的倒计时呢？ 这里面的逻辑非常硬核，自动驾驶，尤其是 l 三级以上的高阶自动驾驶，它不是一个简单的功能叠加，它对车辆的身体有极其苛刻的要求。 一个业内顶尖的工程师跟我说过一句大白话，当他们费尽力气把 l 三系统开发出来，准备往车上装的时候，发现了一个尴尬的事实，传统的燃油车平台根本装不进去，或者说装上去也跑不顺。原因很简单，高阶自动驾驶就像给车装了一个超级大脑， 这个大脑需要海量的电力供应和高速的数据传输通道。传统的燃油车，它的电气架构是几十年前为收音机车灯设计的，电力分配和数据处理能力远远跟不上。 而电动车天生就是一台架在轮子上的大型电脑，它的电子电气架构是全新的，有充沛的电能和高速的网络，天生就是为智能化准备的， 这还只是基础。你再看看成本，一套能够实现 l 三的硬件，包括激光雷达、高性能计算芯片等等，会让整车成本上涨一大截。燃油车引以为傲的成本控制体系，在这套全新的、昂贵的智能硬件面前，优势瞬间归零。更可怕的是人才和资金的流动。 现在顶尖的自动驾驶算法工程师年薪百万是常态，而传统的发动机工程师呢？大量的投资正从燃油车板块撤出，转向智能电动车领域。这种技术路线的根本性分叉，让很多传统车企陷入了类似当年诺基亚的困境。不是不努力，而是赛道突然换了。 我们再往大了看，这次选在重庆和北京，试点也很有讲究。重庆主攻山城拥堵路段的自动驾驶，北京则瞄准机场高速这种高频固定的通勤场景。这显然不是随便选的，背后是在为未来的智慧城市交通网络做演练。 试想一下，未来你从大兴机场出来，打到的不是出租车，而是一辆完全自动驾驶的接驳车，费用更低，体验更稳。到那时，汽车就不再仅仅是一个你买来开的物品，而是一个随时可调用、按需付费的移动服务。 这对整个汽车销售模式、售后服务乃至加油站、保险行业，都会带来颠覆性的冲击。中国 l 三级自动驾驶正式获批上路， 这不仅是技术突破，更意味着法律责任的划时代转移系统。开车时，车企首次成为责任主体，这场始于高速路的改革，正在加速颠覆汽车产业百年逻辑，推动出行从交通工具迈向智能服务。

我国首批 l 三级自动驾驶车型正式获得准入许可了！我呀，第一时间找到其中一款车，替大家来了一把沉浸式体验。从外观上看，车子和普通车没啥两样，但其实可是藏着大玄机，全车搭载了数十个摄像头雷达， 三百六十度无死角感知路况，而且这些装备都是原厂自带后改装可不算数。值得一提的是，这次获批的两款车，一个是北汽的吉湖，一个是长安的深蓝。 两款车各有侧重。北京这款主打高速和城市快速度，最高时速能达到八十公里。重庆那款适配山城拥堵场景，最高时速五十公里。 分别在两地指定路段试点激活 l 三是吧？是的，我们现在所处的路段是具备了激活条件，所以在这样的条件下，我们可以激活 自动车道巡航。已激活。为什么说是有条件的自动驾驶呢？当系统超出他的能力边界的时候，他会提前发出接管，这个时候驾驶员要及时的把操纵权从车辆给接管过来，实测下来真是省心。高速上保持车道跟车加减速全不用管， 堵车时还能自动如行脚，完全不用踩刹车。但划重点绝对不能当甩手掌柜。 遇到一些复杂路况，系统会立刻发出警示，必须在规定时间内接管，不然车辆会自动减速停靠路边。关键区别您可要记住了，之前的 l 二级是组合辅助驾驶，双手离开方向盘就会报警。 l 三级是有条件自动驾驶，在特定场景下，系统会完全负责驾驶任务。而且这次获批的车型将来能拿正式 牌照，这是从测试练习变成合法上路，这可是自动驾驶商业化的关键一步。你想感受一下这种半放手开车吗？咱们评论区聊聊。

按照工信部联合公安部等部门确定的四点的规则，四点的车型通过了方案的验证、测试、评估、专家评审等环节，可以进入下一步的上路通红事理， 也意味着在保障安全的情况下，支持产业创新发展迈出了关键一步，对于整个行业具有十分重要的意义。 针对于目前的试点主体，只能在限定的路段、限定的车型上进行使用。此外呢，这个车辆不能面向普通消费者去使用，只能是由试点使用单位去运行，消费者可以采用打车的方式去体验这个自动驾驶的这个功能。

近日，工业和信息化部正式公布我国首批 l 三级有条件自动驾驶车型的准入许可，两款分别适配城市拥堵和高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。 这是我国 l 三级有条件自动驾驶从测试阶段迈向商业化应用的关键一步，分别可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，以及高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。 那么简单地说呢，就是此次我们率先获得准入，是从允许练习变成了允许正式上路。我们系统性地升级了智能网联技术的管理体系，重构从研发到生产 到验证到运营的整个的管理链条，确保我们 l 三产品能够真正地实现规模化的落地。 l 二级辅助驾驶与 l 三级有条件自动驾驶的核心区别在于系统与驾驶员的决策定位和责任划分。 l 三级有条件自动驾驶带来了从辅助驾驶到系统主导的体验跃升。 我国始终将安全作为创新应用的前提，坚持安全为先，统筹推进，逐步形成覆盖关键技术研发、测试、验证评价、政策法规制度、场景验证应用等方面的系统化推进机制。我们还构建了完整的、商业化的运营支持体系， 包括车辆的运营管理、实时的安全监测、包括交通事故处理等全流程的机制，为自动驾驶车辆的安全上路、稳定的运营提供了非常坚实的保障。 下一步，工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。 未来，我们将持续完善智能网联汽车的产品的研发体系，以开放合作的理念 来生化核心技术与产品的研发，来加速推动更多高端的 l 三车型的研发落地，让更多的用户来尽早的体验到安全可靠的自动驾驶技术。

今天，工业和信息化部正式公布我国首批 l 三级自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点，这是我国 l 三级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 出大事了，出大事了啊，我们终于可以在北京和重庆开 l 三级的自动驾驶的汽车了。昨天啊，中国汽车圈最大新闻是什么，就是首批 l 三级车型获批上路了，那工信部呢，就这个公告啊， 长安牌和吉普牌两款 l 三自动驾驶车型的产品。大家呢可能会纳闷啊，这不好些年每家车企啊，每场发布会都说自驾车是自动驾驶，或者说已经变成了汽车机器人了吗？怎么就两款车才刚刚获得许可呢？首先呢，大家呢，千万别被这个车企的广告话术误导了啊， 自动驾驶这个词不是随便能用的啊，之前是缺乏监管啊，让很多车企啊都混淆概念了。其实呢，我国啊，正经的官方 将驾驶的自动化分为零到五级共六个级别啊，而现在呢，百分之百的车企推出的新车都最多啊，只能算是 l 二级别的，都不能称之为自动驾驶。这里边呢，有一个特别关键的点呢，你不要看现在车企宣传什么 可以什么自动泊车啊，可以高速城区干啥啥的都有，一个重要前提就是驾驶员的手不能离开方向盘，而且呢，车出了事故，责任全部都是在人身上，而不是在这个车身上。但是这次啊，这个 l 三就不一样了，我国的 l 三呢，它是指有条件的自动驾驶，它是可以称之为自动驾驶了， 意味着在特定条件下啊，驾驶自动化系统可以进行直行转向、加速制动等任务了，驾驶员无需持续关注路面，但是呢，必须在系统请求时及时进行接管，这意味着什么？就是出了事有可能不是驾驶员全部的责任了，车企的自动驾驶技术 也要承担法律后果了。所以说呢，只有工信部认可的才算 l 三级别，因为呢，要这套汽车的辅助驾驶，这套系统要承担法律责任。随之而来，会有另外一个 提问啊，大家公认呐，辅助驾驶这方面技术不是华为，小鹏新势力这些比较好吗？为什么这次 l 三车型只给了北汽和长安呢？这事就值得说说了， 问见小鹏啊，这些公认的自动驾驶技术方面比较好的，并没有被工信部第一批就认可，而是呢，选择了长安和北汽，这个至少透露了三层含义。 一呢， l 三这件事关系到我国汽车产业的发展，关系到呢，我国未来在智能汽车方向的这地位，更关系到许许多多千千万万用户的生命安全，马虎不得，必须要这个安全稳妥为第一原则。而交给国企呢，总是能够更让人放心一点，更能把控一些。北汽和长安这两家地方企业， 虽然呢，在技术上同华为啊小朋友有差距，但是在整个国企里边算是比较好的。第二层含义呢， l 三层驾驶要依托场景进行验证，那北京和重庆这两个地方啊，在我国 一南一北，人口众多，而且呢，道路环境多样，适合进行大规模的真实验证。第三点呢，我觉得从技术角度来看啊，北汽和长安，它其实代表两个截然不同的路线，一个呢，是长安代表的全站自研，它深蓝 sl 零三这款车依托的就是长安自研的天书智能体系，从感知硬件这个激光雷达算法模型到数据闭环，长安呢，其实是有一套自己完整东西，而北汽呢，则代表的是融合派， 它这个背后呢，有华为的影子。吉胡 s 六这款车呢，搭载的就是华为最新的乾坤智驾系统，它也应该算得上是华为体系的新车。 所以说呢，不能说是华为缺席，虽然啊，这次并没有问见小鹏这些造车新势力啊，但是啊，对于中国汽车而言， l 三是真的来了，我觉得这是一件喜大普奔的大好事啊，那咱们中国品牌要继续加电。

自动驾驶的里程碑时刻到了，我国首批 l 三级有条件自动驾驶车型刚刚获得了工信部的准入许可，获批的两款车分别是长安和吉湖的纯电动轿车。 那这意味着在高速公路等特定场景下，车辆可以接管驾驶，但是当系统要求时，驾驶员必须及时的接管， 也标志着我国自动驾驶正是从技术验证迈向量产应用的关键一步。那要注意的是，目前这些车呢，暂时不面向个人消费者销售，将仅限于在鲸鱼等地的限定区域，由试点单位运营。 那普通人想要体验的话，短期可能要通过打车服务。当然了，随着试点的深化，相关限制未来会逐步的放宽，一个更清晰的人机责任法律体系也在构建当中。自动驾驶正从科幻加速驶入我们的现实生活。

昨天工信部发布了一个消息，就是他正式的公布了我国首批 l 三级别的自动驾驶车型的准入许可，我们来看一看，它包括了两个车型，一个是长安牌的一个纯电动轿车。那前面这个车型呢？它是可以实现在 交通拥堵状况之下的高速路和快速路的自动驾驶功能，最高车速不超过每小时五十公里。那么这样的一个上路试点的准入许可到底意味着什么？ 谁来试？怎么试？它离我们真正的 l 三级别的自动驾驶车型进入市场销售这个环节到底还有多远？车已经在路上开始准备冲刺了，那么给这些自动驾驶汽车配套的相关的法律保险等等， 我们要做什么样的准备？今天的节目一起来关注。在重庆车辆重点测试在交通拥堵环境下，高速公路和城市快速路单车道内最高时速五十公里的自动驾驶功能， 一方面就是说在拥堵的过程中，呃，路况比较复杂，他的安全风险呃也比较多，事故率比较高啊。另外一个方面，那么在这个过程中，用户会感觉到非常的焦虑啊，因为他需要频繁的踩刹车，踩油门啊等等。那么我们通过这样的一个系统， 那么它是可以比较完整的来解决用户这样的一个痛点。在接下来的上路通行试点过程中，不仅驾驶者身份不同，而且试点的内容也不一样， 这次上路通行试点，那么我们是在公开道路面向普通的消费者进行开放性的通行试点， 呃，那么所使用的牌照也是正式的账簿牌照，那么这次的通行试点过程当中，他会考察我们系统在普通用户群体乘坐的情况下，我们车辆的呃安全， 呃舒适、高效以及交规符合性这个方面的表现。我们的车辆在这个比如红绿灯 的这种场景下，他能不能很好的对红绿灯来进行响应，或者说那么他在遇到这个呃，比如交警警，交警警的时候能不能呃车辆能不能停下来，那么呃这个提醒用户来进行这个对应的处理。 根据目前的计划，首批 l 三级车辆将首先以网约车、专车或租赁车的形式出现在特定区域，由受过专业培训的商业机构运营。 我们这次的这个试点是面向这个呃运营车辆，那么我们这次的使用主体是来自于重庆长安车联科技。

二十台，五十台，一百台，跟你跟我没有关系，新闻大家都看了，超哥今年买 m 八，明年 l 三辅助驾驶，同学明年升不了，很多同学还在问， l 三到底咋回事？今天这个新闻怎么回事？长安、北汽两家车企各有一台车子，允许你们上路 进行测试，给你一个特定的速度。长安那个车呢？五十公里每小时，北汽那个车呢？几乎是八十公里每小时，在我们特定的路段测试你遇到的问题。大家记住， 现在的 l 三任何规则都没有出来，先测试找问题，等这两台试点车找不出问题了，再往出，给大家放上十台，二十台，五十台、一百台，再测，都测试不出问题了。选择一个城市开放测试，再选另一个城市，循环往复，全部都没问题了。 没有安全隐患，发生交通事故有明确的法律法规规定，不扯皮了，保险的制度也跟进了，到那一天跟你跟我就 就有关系了。这个新闻只是告诉大家，我们在做测试，大家不要看了新闻。哎呀，大超，我觉得明年就来了，拿什么来法律？法律没有规则，规则没有制度，制度没有怎么来？来什么还没到呢，但是快了，所以说好事。

今天咱们这个播客要聊的是中国刚刚批准了首批的 l 三级自动驾驶汽车，嗯，进入市场这件事情，还有就是说这个决定会怎么影响相关的产业链，以及 a 股里面的这些自动驾驶的概念股。 是啊，这个话题最近特别火，对，那我们就直接开始今天的讨论吧。首先我们要探讨的就是 l 三级自动驾驶汽车获得准入许可这件事情，这到底意味着什么？对我们中国的这个自动驾驶行业会带来什么样的影响？就是说，呃，工信部正式发布了首批的 l 三级有条件自动驾驶的车型的准入许可， 然后呢，有两款车，它们分别是适合在城市拥堵路况和高速公路上面使用的，会在北京和重庆的指定区域里面开始上路的试点。嗯，那这就意味着我们国家的这个 l 三级自动驾驶从之前的测试阶段正式的迈进了商业化应用的新阶段。 了解了，那这两款获得了准入许可的 l 三级自动驾驶汽车，它们到底分别能够实现哪些自动驾驶的功能？然后它们的适用路段又有哪些不同呢？这两款车呢， 一个是长安的 s c 七零零零 a a a r b e v 纯电动轿车，它是可以在重庆的内环快速路啊，新内环快速路啊，渝都大道等这些路段 实现交通拥堵情况下的高速公路和城市快速路的单车道自动驾驶，但是最高的速度是被限制在五十公里每小时。嗯，那另外一款呢，是集湖的 b j 七零零 e a 六幺 n b e v 纯电动轿车，它是可以在北京的京台高速啊，机场北线高速和大兴机场高速的部分路段， 实现高速公路和城市快速路的单车道自动驾驶，它的最高速度呢可以达到八十公里每小时。好的，那我们接下来要聊的呢，就是 a 股市场里面跟 l 三级自动驾驶相关的一些概念股，特别是在硬件和零部件这个领域里面，有哪些公司是比较值得关注的？ 然后他们各自有什么突出的技术或者产品呢？在这个硬件和零部件领域的话，其实有很多公司都非常的有实力，比如说德赛西威， 它是我们国内的这个智驾驭控制器的龙头啊，实战率超过百分之三十五，而且它是能够做到硬件、平台、算法和系统集成的三位一体， 然后它跟沟通的合作采用的是同套硬件两套算法的这种模式。听起来确实技术实力很强啊，那除了德赛希威，还有哪些公司呢？还有君胜电子啊，它是在汽车安全和智能驾驶这两个领域都有很深的布局。嗯，它是可以提供自动驾驶的传感器和控制单元的。 然后另外还有浙江世宝，它是主攻智能转向系统，它的相控转向技术是 l 三级以上级别自动驾驶的一个关键执行部件。还有伯特利，它是国内首家马 onebox 相控制动量产的公司，这个也是无人驾驶里面非常核心的一个技术。嗯，这些公司都很厉害。那在这个车联网和操作系统这方面，有没有什么企业是值得关注的呢？ 当然有啦，比如说万马科技，它是车联网和自动驾驶数据服务的一个核心供应商。哦，它也是英伟达在中国区唯一的自动驾驶算法合作伙伴， 它是基于英美达的 hr 算力平台去做的端到端的数据闭环工具链，然后它的车联网的连接数已经超过了一千四百万，覆盖了吉利、理想等这些头部车企。那在操作系统和软件这方面有什么比较有代表性的公司吗？比如说中科创达，它是全球领先的智能操作系统平台供应商， 他跟四十多家车企都有合作。然后基于高通芯片的仓价一体预控方案已经量产了，它可以解决芯片适配、算法部署和数据闭环的问题。还有光停信息，它是专注于智能网联汽车软件的，它可以提供地图数据处理、算法服务和行驳一体化的智能驾驶解决方案。 它的自研的 l 二家的 ip 产品已经应用到了极客和东风的部分车型上面，看来产业链还是很完整的。那在这个地图与定位感知系统这两大领域里面，又有哪些企业是掌握了核心技术的呢？在地图与定位这个领域的话，四维图新是非常有代表性的， 它是有全国仅有的十九家甲级测绘资质之一。然后它的高精地图覆盖超过了六百万公里。哦，它也是国内唯一的一个通过车规级认证的高精地图厂商，它的这个质价产品已经出货超过了一百万台。 还有北斗星通，它是可以提供高精度的定位服务的，它的子公司核心星通研发的二十二纳米的北斗三号射频基带一体化芯片已经量产了，然后它的定位精度可以达到厘米级， 它的车规级的定位模组已经配套了比亚迪、长安等多家车企。那在感知系统这个领域呢？有哪些公司是比较突出的？感知系统的话就有像万级科技，它是国内的激光雷达市场占有率超过百分之二十，它的一百九二线的车载激光雷达是采用 vc s e l 加 s p a d 的 架构， 它做到了轻量化和高性能的兼得，它也是适配 l 三及以上制驾系统的，然后它的这个 w l 二七六零车载雷达已经进入了车企的联合测试。哇， 看来这些企业的技术水平确实是国际领先了啊。那还有其他公司在感知系统领域有优势吗？还有联创电子，它是做车载光学的，它是给汽车摄像头提供高清的镜头，然后它的产品覆盖了两百万像素以上的 a d a s 镜头，它是支持 l 二加到 l 四级别的制驾系统的。 还有豪恩气垫，它是聚焦于智能驾驶的感知系统，它是可以提供车载摄像头、超声波雷达等多种传感器的，它也是这个领域的龙头。 ok， 我 们今天把这个 l 三级自动驾驶汽车的落地，以及整个产业链里面各个环节的一些领军企业都给大家梳理了一遍，相信大家对这个行业的未来也是充满了期待。好了，那么这期内容咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下次再见，拜拜！拜拜！

朋友们，就这次啊，我们批准了首批的这个 l 三有条件自动驾驶车型准入许可，这事真的可以说是对整个自动驾驶产业链来讲都是一个重大的利好，为什么啊？因为 l 三可以说是在自动驾驶里是一个分水岭的一个阶段，因为自动驾驶的全阶段呢，就可以分为 l 一 到 l 五五 这个级别，那 l e 呢，就是最初级的，它相当于只能做一个单向的辅助，它要么是帮你踩刹车，就是这个自适应巡航，要么呢就是帮你扶方向盘啊，维持这个车道保持的功能，但是操作呢，百分之百还是要靠人的，对吧？你要全程的手扶方向盘，然后眼睛要盯路面，那脚呢也要踩在这个油门刹车上， 基本就是还是靠人的，那到了 l 二阶段就相当于是辅助驾驶，就是为什么啊？以前这个广告宣传说你不能讲自动驾驶，你能讲智能驾驶啊，因为你是一个辅助的阶段， 那 l 二级别呢，它就进一步，它是能帮你搭把手了啊，它呢既可以帮你管车速，也可以帮你管方向，但是啊，你的手还是不能离开方向盘， 而且呢眼睛也不能离开路面啊，它不能算叫自动驾驶啊，它只能是辅助驾驶。那目前呢，大家在国内看到的很多的车已经搭载了这个 l 二的辅助驾驶，而且新车的这个 l 二级别的渗透率呢，也已经高达百分之五十左右。 但是为什么说 l 三是真正的这个自动驾驶阶段的一个分水岭，是真正的算上啊，我们可以进入未来的这个自动驾驶的状态， 首先呢当然是从技术来讲啊，因为呢，它可以做到在特定的路段啊，人呢是可以放手，而且眼睛呢，也不用盯着道路，脚也不用踩在这个油门刹车上，那这是技术上的突破，但是更重要的一个质的变化就是它的这个全责的划分， 那 l 一 l 二之前呢，都是驾驶员人百分之百承担责任的，那关键的来了，就是到了 l 三级别啊，如果车辆保持自动驾驶的状态，出了事情，这个责任是车企承担， 其实这才是真正的可以说是从人类历史上来讲啊，这个开车的主角从人变成了机器，因为全责划分的改变，其实比技术的这个进步是更具有质的突破。 那进入 l 四级别的自动驾驶呢，就属于是完全自动驾驶了，那就是一个专属的司机啊，他甚至这个车都是可以没有方向盘的，通常是在一个特定的区域啊，我们现在知道的就像 有 robot， taxi、 小 马智行这种啊，自动驾驶出租车，那 l 四级别呢，也是处于商业的初期阶段，而且它商用为主啊，私家车去匹配 l 四级别的完全自动驾驶，那还是需要一段时间的。那 l 五级别的自动驾驶就不用讲了，基本是像科幻片里的那种啊。 所以这次的亮点呢，不仅是在技术层面，还是在政策层面的一个破冰啊。那从技术层面来讲的话，你相当于是从实验室走到了一个生活场景，那就会带来整个产业链上相关的软硬件的一个需求爆发。 那从政策来讲的话，其实这个全责划分是最难的一部分，因为它涉及到非常长的产业链以及很多方面的这个相关方，相当于从法律、保险啊、责任权链条都打通了。所以未来以来啊， l 三已经进入了我们的生活，其实 l 四已经不远了。

首批 l 三自动驾驶车型获批，这个事情我们会从技术和政策是如何共同推动的这件事情讲起，我们再来看一下这个对于整个汽车行业的格局会有什么样的变化。 我们再来讲一讲这个东西真正落地之后，会给我们的出行生活带来哪些新的挑战和新的可能。对，这期话题真的很让人期待，那我们就开始咱们先来聊第一趴，就是这个获批的背后技术积累和政策支持缺一不可。首先第一个我们想问的就是这次首批 l 三级的这个自动驾驶车型 能够获批，那么这些车企们到底在技术上有哪些核心的突破？就这次其实大家的这个方案里面都是用了很多传感器的融合，就激光雷达、毫米波雷达、摄像头全都上阵，蔚来 e t 九甚至是用了四颗激光雷达，十二颗摄像头， 就它整个的这个感知是几乎没有死角的，而且关键的这些部件都是做了多重的备份，就是确保它的安全性。听起来好像不光是感知，好像其他方面也有很大的进步是吗？对，除了这个之外， 国产的计算平台也是做到了非常高的水准，就是华为的那个 m d c 九幺零，它的这个算力是四百 tops， 即刻用的那个芯片是五百零八 tops， 而且它们都是用了这种双溶于的设计， 就万一这个主系统出现了问题，备份系统可以在一百毫秒之内就把它接管过来，再加上我们国家的这个高精地图是用了这种重包和专业测绘相结合的，所以它的更新速度也是非常快的， 包括端到端的这种大模型的算法，让这个车可以去应对非常复杂的一些实际的场景，比如说加塞或者说这种施工区等等的一些情况，那它的整个的安全性和用户体验都是有一个质的飞跃的。那其实在政策层面，国家和地方都做了哪些事情来推动这个 l 三级自动驾驶的落地呢？ 其实政策这块是做的非常系统的，从中国制造二零二五把智能网联汽车作为一个重点方向，到后面的陆续出台的一系列的标准和管理规范，它是形成了一个比较完整的这种上位法加部门规章加地方细则这样的一个体系。同时它有一些这种创新的，比如说它是用这种地理围栏 把这个试点的区域进行了非常精准的限定，同时它也有一些这种三报告一测试这样的一个非常严格的准入的流程，感觉责任划分也很明确。对，没错，比如说北京和深圳，它们都有非常明确的规定，在 air 三 g 系统开启的这个时候，车企是要承担主要的责任的。 同时也有一些这种专属的保险也出来了，为了这个事故的理赔和风险的管控，同时也有一些这种配套的驾驶员的培训，路测的这种智能单元的升级等等的一些事情，政策和技术一起发力来推动这个行业的发展。你觉得这次思锐级自动驾驶的车型的获批， 到底会给我们的生活和行业带来什么样的深远的影响？首先它是一个技术和政策的一个双重的创新，它会直接让 中国的智能汽车的产业站到一个全球的第一梯队里面，也会让我们的从制造大国迈向一个创新强国，同时也为我们的未来的高度自动驾驶，甚至是完全自动驾驶铺下了一个非常坚实的基础。那这个其实是一个真正的一个里程碑的事件， 咱们来聊。第二个部分是产业的变局，这个就很有意思了，这一次的斯瑞级的自动驾驶的车型的获批，会给传统的车企和新势力带来哪些新的变化？这个就很有意思了。比如说像长安、北汽这种老牌的车企，他们靠自己的积累加上 和科技公司的联手抢得先机，那他们就直接可以在主流和高端的市场去布局，那他们就把智能驾驶从一个选配 变成了一个大家都能够得着的一个标准。对，那这是一个很大的变化，所以大家的竞争的格局其实就彻底被打乱了。没错，那新势力本来是智能驾驶的先锋，但现在随着传统车企的权力的转型和科技公司的这种跨界的合作，那大家其实 你追我赶的这种局面就形成了，那整个行业的创新的速度和这个格局就完全被重塑了。对，那你觉得 l 四级自动驾驶真正的速度和这个格局就完全被重塑了。对，那你觉得 l 四级自动驾驶的各个环节带来哪些新的机会和变化？ 首先就是那些做激光雷达的，做芯片的，做预控制器的这些核心的供应商，他们是直接受益者，因为 这个市场对这些高精度的传感器，对大蒜粒的芯片的需求是暴涨的，那这个就会让很多的国内的企业也能够抓住这个机会去实现国产替代。那同时像一些传统的零部件的厂商，他们可能就会面临一些 结构上的调整，感觉产业链的升级转型的步伐明显加快了，没错，而且算法和操作系统这一层也会变得更加的分层专业，那数据和软件的价值会不断的提升，那包括这个测试认证、车路协同、高景地图这些配套的环节也会成为新的热点，整个产业链就会 形成一个全新的生态。你觉得这一次这个 l 四锐级自动驾驶的车型的获批，会让汽车行业的生态和未来的投资方向出现哪些全新的变化？首先就是这个产业链的结构会变得更加的复杂，那原来的一些传统的巨头和一些新的玩家会一起去塑造一个全新的产业格局，那 创新和整合会成为一个主旋律，那同时从全球来看，中国是有可能在这个标准和技术上面去争夺一些话语权的，所以投资的逻辑也会发生彻底的变化，没错，那就是资金会开始 涌向那些有技术壁垒，有实际的业绩的这些企业，那大家会去抢占这个 l c 级这个巨大的市场蛋糕。同时整个产业链的合作会变得更加的紧密， 竞争的焦点也会从制造本身慢慢地往技术、往生态、往全球的布局去转移，那整个行业的生态和投资的风向都会被重塑。好，我们要来聊到第三个部分就是出行的未来了，那这个 l three 级自动驾驶到底给我们的出行的安全效率和体验带来了哪些实实在在的提升呢？首先就是安全， 因为 l 三级的这个系统，它是可以在特定的场景下完全接管车辆的，那它的环境感知以及对危险的反应都是要比人类快很多的。比如说它可以在零点二秒之内就启动它的避险动作，那像有一些数据表明，它的事故率 已经比人工驾驶要低了。另外他的急减速也减少了百分之六十二，听起来不仅是更安全，而且驾驶也更顺畅了。没错，而且他在一些比如说高速啊或者是拥堵的场景下面，他是可以自动跟车的，那这个时候司机就可以完全的解放双手双脚，眼睛也不用盯着前面， 他只需要在系统提醒他的时候准备接管就可以了，那通行效率在拥堵的时候是提升了百分之十八。 另外这个新技术也让一些弱势群体啊，也能够享受到这种更自主的出行，包括豪华车和主流车的价格门槛也在不断的拉近。我们现在就来聊一聊，就是 l 四 a 级自动驾驶现在面临的一些难题，你觉得目前最大的技术挑战是什么？我觉得最大的技术挑战还是在 极端的天气，或者说一些特殊的路况下面，这个传感器经常会失灵，或者说他会误判，比如说碰到一些施工区，或者说一些不常见的障碍物，他的识别率可能都不到百分之六十，他的反应时间也会比人要慢。 对，包括一些算法，它可能也会在一些这所谓的长尾场景下面出现一些问题，所以有些场景下还是不够可靠。没错，为了提升安全，又不得不用很多的这种荣誉的硬件，那成本又下不来，数据的标注，模型的训练也非常的烧钱烧资源，很多的中小公司可能就很难跟得上了。 所以也是为什么现在还没有办法大规模的普及。说这个 l 思锐级自动驾驶现在在法律层面和理论层面和用户接受度上面， 现在有哪些比较棘手的问题？法律层面，现在虽然说有一些城市，比如说北京有出台一些管理的条例，但是全国还没有形成一个统一的法律框架，那这样就会导致 跨城市的这种运营就非常的麻烦，包括责任的认定，保险理赔都没有办法跟上，比如说现在这个 l three g 的 事故理赔要比普通的事故要多等好几个星期。 保险这块感觉也是大家会犹豫的一个点。对，确实大部分的消费者都不愿意为这个智能驾驶单独去买保险。另外大家对于这个系统的信任也不是很足，有超过一半的人根本就没有接受过培训， 还有很多人对这个功能是有误解的，再加上这个系统的决策的透明度又很低，所以在一些这种论语的难题上面，就会让大家很难去抉择到底是一个什么样的标准，所以这个也是需要政策和企业一起来加大力气去解决的。

近日啊，工信部公布了我国首批 l 三自动驾驶车型或准入许可，长安和几乎两款车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。先给大家科普一下， l 三级别是指车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，有条件进行自动驾驶。 另外呢，和以往的测试不同，这次叫试点，是由国家公安部门发放的正规牌照，将来呢，是能够取得正式牌照并且上路的 啊，那我刚交的驾校学费是不是白交了？以后喝了酒能不能做主驾？出了交通事故责任又算谁的呢？我买两辆 l 三开网约车是不是以后就不用上班了？快告诉我这车在哪买？ 大家先冷静啊！容我先说结论， l 三自动驾驶车型获取附条件准入许可，标志着我国智能网联汽车正 正是从技术验证迈向了量产应用的新阶段。但距离走进我们的日常生活，还有不少路要走达，因为这次试点政策呢，非常克制，处处体现了安全至上的原则。 l 三从封闭区域测试到上路试点，用了三年的时间， 第一批呢，还只发了两张牌照，而且不是直接放行的，是有条件自动驾驶，意味着只能在特殊场景下接管驾驶任务，并且包括量产能及安全、勇于数据监管等 l 三落地的必要条件，都得进行上路试点。 这些关键数据的积累呢，也都需要时间才能给出最科学安全的结论。另外呢，从 l 二到 l 三，它不仅是关键技术的升级，还包括测试、验证、评价、政策法规制度、场景验证、应用等方面的系统化推进机制。新技术呢，势必会带来 生活方式与规章制度的重新磨合。这次试点啊，只选择高速公路、城市快速路这种简单的路况，并且车辆仅限于使用单位运营，也是在技术落地的初期，为公共治理体系的完善留出了缓冲的空间。 所以，无论是时间还是空间， l 三大范围普及都需要耐心等待。但这并不是坏事啊。工信部介绍，我国始终将安全作为创新应用的前提，坚持安全为先，统筹推进 技术试点只是开始，首批或批企业的示范作用将影响整个行业的发展路径。接下来呢，还得循序渐进，扩大场景规范，积累运营数据，加速孵化全产业链，明晰自动驾驶的全责边界， 才能让高端辅助驾驶技术经得住安全考验，不断飞入寻常百姓家，成为可持续的商业模式。

l 三真的来了，首批 l 三自动驾驶牌照发给了吉普和长安，长安和华为的自动驾驶那必须遥遥领先呐，中国汽车市场洗牌决战的时刻到了。当然了，兄弟们稍安勿躁，这两款车的尝试意味也比较浓，长安深蓝 sl 零三 网传是地平线的硬件，长按自己的软件方案，没有确切消息，而吉普阿尔法 s 六是华为的 a d s 方案。现在这个是正经的 l 三车型审批，也就是说买了这两款车，在指定的区域是可以正儿八经的不扶方向盘的。真自动驾驶， 这个叫自动驾驶，当然需要接管的时候，那你还得接管，这两辆车是正经国家合规的 l 三牌照，谁买了谁在那个区域就可以用，这个跟试点的区别就比较大了。 不过兄弟们先别激动，长安在重庆，几乎在北京，这个区域实在是非常非常的小，而且限速限的也非常厉害。 不过兄弟们注意，这两款车型的最高限速，它还不一样，一个五十，一个八十，是不是说能力强的就高一点，能力差的就低一点呢？而且的，而且这两款车型的那保有量都不高， 所以今天这两款车国家 l 三放开的程度其实是非常有限的，也不大可能有朋友因为这个准入牌照就去买一辆吧，我劝你别冲动，因为今天放开这个范围和速度，说实在的还不是特别实用，但是大规模审批我估计很快就会到来。 经常审批自动驾驶车型的朋友都知道，鸿蒙智行、尊爵 s 八百，还有问界 m 九在深圳那都被拍到正在测试 l 三，而全国有测试牌照车型的有十多款呢，今天颁发这个正经 l 三牌照是个较为明显的信号，中国 l 三提速了， 也说明地皮线加。长安和华为的智驾系统那是真的遥遥领先，别家怎么你就没劲呢对不对？我估计用不了几个月，马上就会放出更多的车型， 毕竟华为 a d s 系统这个雷达和芯片系统在各个车型上相差其实不是特别大，所以获批的时候可能就一大批都进了。尊敬 s 八百和问界 m 九，我估计大概率是下一批。现在自动驾驶洗牌的时候是不是真正的到来了？ 这回装神弄鬼瞎吹牛逼的嘴硬，第一梯队啥的，那全部都露馅了。二零二六年，明年看着人家的车纷纷进入 l 三了，那自己的辅助驾驶还叮当乱来呢，那泊车还啥毛都不是呢？那各种 a、 e、 b 还识别不了雪糕桶啥的呢，那是不是立刻就知道谁在裸泳了呢？ 一旦明年大规模颁发 l 三牌照，中国汽车智能化的决战分水岭那就到了，有牌照的必然就会大卖，华为作为智驾的供应商，是不是让很多车企爱恨交加呀？