L3 试点为什么没有赛力斯的车？

l 三自动驾驶首批获批的车型当中啊，却没有问界的车型，明明华为的 a d s 自驾被吹爆的遥遥领先，五 g 的 老大为啥落网啊？ 核心的原因就这三点，不是技术输了，而是规则卡壳啊。首先，申报的主体卡脖子。 l 三要求车企和使用的主体联合申报，华为是方案的供应商，不是车企。问界的生产方赛里斯呢，扛不起数据验证的责任，双方还在数据权属上有分歧， 申报的步调全乱了。其实呢，技术细节不合规啊，新规要求双辈分勇于设计，老款的 a d s 二点零呢，依赖博士的制动，故障响应慢，两点三秒超红线了，而且算法是黑箱，决策的过程呢，无法追溯啊，过不了监管这一关。 第三，数据博弈没有谈拢，国家要求实时上传驾驶的数据，华为要保护核心算法的精密，不愿开放决策日制啊， 全责划分没有达成共识。不过别慌，华为的 a d s 四点零已补全安全荣誉，在深圳的高快速路啊，实测已经超过了两万公里啊！问界 m 九等车型呢，硬件早已达标，就等着合规落地啊。 o t a 的 解锁，你觉得问界能赶上第二批 l 三的准入吗？评论区聊聊。

问界可能是最后使用 l 三的。哈喽，大家好，我是小王老师，今天是非常非常非常的开心啊，因为 l 三终于落地了，但是呢，今天就是非常非常非常的难过啊， 因为，呃，落地的两个车型呢，一个是在重重庆的长安胜来 sl 零三，呃，他的限制呢？非常高，对吧？呃，只有五十米，而且在拥堵路段。然后另一款呢，是在北京的，呃，北汽吉普阿尔法 s 六。 那么这两个车型呢，都是搭载了华为乾坤支架，这就是开心的一点。那说明我们的问卷五，问卷五七 z 七、小 j 九这些他都可以去支持幺三，只是看条件限制的多与少，对吧？ 但伤心的点就是，明明就是在重庆，明明就是在重庆的。一个用华为乾坤支架的，为什么不是问界呢？啊啊啊啊啊啊，我买这个车的时候，我就幻想着我应该是成为全球首批 使用 l 三的，结果现在来看，问界可能是最后使用 l 三的，气死我了，我靠，哎呀。

昨天，工信部发放我国首批 l 三级自动驾驶车型准入许可，长安汽车深蓝 s 零九、北汽蓝谷吉湖阿尔法 s 六率先在北京、重庆指定区域试点上路， 赛力思想界 s 九等车型也手握测试牌照紧随其后，这标志着自动驾驶从技术测试迈入商业化应用的关键一步。 市场目光纷纷聚焦在整车企业身上，但很少有人意识到，支撑 l 三落地的核心力量是那些隐藏在整车背后的零部件企业。 没有感知、决策、执行等关键环节的技术突破，再智能的车型也只是空壳。今天，咱们就聚焦核心零部件领域，聊聊这些撑起 l 三产业的隐形功臣。 整车仅做实测名单，提及其他相关公司也只简单点名，帮你看清产业爆发的真正受益逻辑。 l 三自动驾驶的核心逻辑其实很简单，它就像一个智能司机，需要眼睛看路、大脑决策、手脚执行，还需要操作系统整合协调。 而这些功能的实现，全依赖于不同的核心零部件。从感知到决策再到执行，每个环节都有少数头部企业占据关键位置， 他们的技术实力直接决定了 l 三的安全性和落地速度。感知层是自动驾驶的眼睛，负责收集路面信息、识别障碍物、判断路况。 没有精准的感知，后续一切决策都无从谈起。而 l 三对感知的要求远超普通辅助驾驶，需要更清晰、更全面、更快速的环境探测能力。维尔股份在这个领域占据重要地位， 其汽车 cis 业务是增长最快的板块，在公司相关业务中占比超三成。这种传感器相当于摄像头的核心芯片展翅，能把光学信号转化为电信号，是视觉感知的核心部件。 l 三级车型每辆车需要搭载多颗摄像头，从不同角度覆盖路况，而维尔股份的车规级传感器不仅像素高、画质清晰， 还能适应复杂的光照环境，以跻身全球领先行列，成为不少头部车企的核心供应商。随着 l 三车型量产，单车搭载量和单科价值量都在提升，为公司带来持续增长动力。万级科技则聚焦激光雷达领域， 虽然该业务在公司整体营收中占比不算最高，但在路测激光雷达细分市场处于领先地位。机 雷达就像三 d 扫描仪，能通过发射激光精准测量距离稳捕，视觉感知的不足，尤其在恶劣天气下表现更稳定，是 l 三实现高精度定位的关键。万级科技的超远距激光雷达测距范围广、分辨率高， 专为 l 三及以上级别自动驾驶设计，以获得多家 robotax 企业订单，同时在车路协调、基础设施建设中也有广泛应用。如果说感知层是眼睛，那决策层就是大脑， 负责处理感知到的海量信息，判断路况、规划路线、下达加速、刹车、转向等指令，是自动驾驶的核心中枢纽。德赛希威在决策层的域控制器领域占据头部地位， 其智能驾驶业务虽不是公司营收占比最高的板块，但增速迅猛。域控制器相当于把多个分散的控制模块整合在一起，集中处理智能驾驶相关的所有运算，是 l 三决策能力的核心。在体 德赛希威的预控制器平台已获多家车企定点，试战率处于行业前沿，能支持复杂路况下的精准决策，同时还能与公司的智能座舱业务形成协同，实现舱价融合，提升驾驶体验。 中科创达则为这个大脑提供操作系统，其智能汽车业务占公司营收近半数。核心产品车载 os 是 l 三自动驾驶的软件基础，能支持 l 三级别的复杂预算和多任务处理，已完成多款预控制器的适配验证，成为不少车企的首选方案。 决策层下达指令后，需要执行层来精准落地，这就像人的手脚负责加速、刹车、转向等具体操作，其响应速度和精准度直接关系到驾驶安全。伯特利在执行层的线控制动领域实现了重要突破， 智能电控业务已成为公司第一大业务，占比接近半数。线控制动系统相当于 l 三的刹车，大脑，能接收决策层的指令，快速精准的控制刹车力度， 相比传统制动系统响应更快、控制更精准，是保障 l 三安全落地的核心部件。伯特利的限控制动产品打破了外资垄断，已获得众多车企订单，新增项目大多面向 l 二加 l 三级自动驾驶。 随着 l 三车型量产需求将持续释放，除了这些核心环节的头部企业，还有不少相关公司也在布局 l 三产业链。四维图新的高精度是 l 三的刚需，能提供厘米级定位支持。 千方科技高新星在车路协同领域提供基础设施解决方案。华侧导航、君胜电子等也在各自细分领域有相关布局，共同支撑起 l 三自动驾驶的产业生态。聊到这，大家应该能明白， l 三商业化落地带来的不仅是整车企业的机会，更核心的是上游核心零部件企业的成长红利。整车企业的竞争更多是品牌、渠道和集成能力的竞争， 而核心零部件企业的竞争是技术壁垒的竞争。那些能在感知、决策、执行等关键环节形成技术优势的头部企业，更容易在产业爆发中抢占先机。但需要冷静的是， l 三自动驾驶产业还面临不少挑战，技术迭代速度快，可能导致部分产品快速过时。 行业竞争加聚，国内企业都在发力，头部地位并非一成不变，部分企业的智能驾驶相关业务占比不高，短期内对业绩的实际拉动有限。 此外， l 三的商业化落地还需要配套的法律法规、基础设施等逐步完善，过程可能不会一帆风顺。 所以，面对火热的市场，我们更需要保持理性，不要盲目追逐概念，而是要关注企业的核心技术实力、业务占比和实际订单落地情况，不要只看短期情绪炒作，而是要关注长期产业趋势和企业的持续成长能力。 那些真正能在核心零部件领域形成深厚技术壁垒、持续获得客户认可的头部企业，才值得长期关注。 l 三自动驾驶的商业化只是开始，未来随着技术的不断成熟和应用场景的持续拓展，核心零部件企业的成长空间依然广阔。但投资从来不是跟风追热点，而是看清产业本质，找到真正有价值的企业。

家人们，首批二三级自动驾驶车型来喽，分别是吉湖和长安，在北京和重庆部分道路开启测试。不过赛里斯你怎么回事啊？这在你老家开启手册你都没拿到资格，这还让我们怎么放心啊！ 我这 m 八从七月份提车到现在也开了将近一万四千公里，辅助驾驶的占比更是达到了百分之八十以上，而高速上呢，更是达到了百分之九十五，大家觉得这能够到达 l 三的标准了吗？

自动驾驶最近炸了个大新闻，工信部啊正式官宣，首 p l 三级自动驾驶车型拿到了准入许可，重庆长安森兰 sl 零三，北汽吉湖阿尔法 s 啊，这两款车呢，一下子就成了全网的焦点，甚至啊，就有人已经开始脑补如何高速睡觉堵车追剧了。 但是啊，先把这些美梦收一收啊，因为工信部这次发的不是通关文碟，只是给自动驾驶发了一张 l 三的实习证而已。那大家知道啊，我国是把自动驾驶分为 l 零到 l 五一共六个级别的。 简单来说呢， l 零呢，就只是应急辅助，就没有自动化，完全是要由人来驾驶的。 l 一 呢，是部分驾驶辅助啊，例如像那个定速巡航，那脚呢，是可以松快一点，但是这个手要握在方向盘，眼要盯着这个道路和车辆。 l 二呢，那就是组合驾驶辅 助了，驾驶员呢，是需要全程的去监控啊，并且随时要准备接管的，满足条件的情况下是可以脱手的。目前在我国市场上的智能汽车，那都是属于 l 二级别的。 那 l 三呢，是有条件自动驾驶，就是啊，在特定的场景下，例如啊，像高速公路或者是拥堵路段，系统呢，是可以完成全部驾驶任务 的，但是仍需保持接管能力，就需要接管的时候还是要及时接管。那 l 四呢，就是高度自动驾驶，在限定区域和条件下，系统可完全自主驾驶，就无人驾驶了。那所有的道路和环境条件下呢，它都能啊实现自动的驾驶。 那其中呢，从 l 二到 l 三的月前呢，被认为是从辅助驾驶到自动驾驶的一个重要的拐点，而这次官方通告啊，关键细节呢，写的就很清楚，就许可这两款汽车呢，在指定区域内可以限速五十公里每小时和八十公里每小时 使用 l 三有条件自动驾驶。那这次 l 三对咱普通人啊，到底是真解放还是新坑位呢？首先啊，咱得搞懂一个关键的问题，就是这个 l 三级有条件自动驾驶和咱们现在车上的 l 二级啊，甚至是 l 二点九九级啊，这个辅助驾驶真正的区别，它到底是啥？ 那这个问题啊，估计百分之九十九的人都没搞明白，那到底是什么阻碍了 l 三迟迟无法实现？是技术吗？并不是啊， 现在车企的智驾技术啊，就早就超过 l 二级别了，那甚至给我们感觉这 l 五都不在话下了，那至少啊，发布会是这么吹的。所以啊，这次改变，核心差别不在技术，而在责任。 记住一个铁律啊， l 二的时代啊，不管车企把这个功能吹的多么的玄乎啊，什么智能领航自动跟车在法律上啊，才会怪罪到这个车辆的问题上。 但到了 l 三时代就不一样了，性质直接反转，只要你在合规场景下开启制驾系统，此时啊，你的车就从工具变成了持证司机，你反倒成了乘客了，那这就意味着什么呢？ 理论上啊，只要是在制驾系统正常工作时啊，发生的这个碰撞，车企啊，就是要站出来扛责任的，不管是赔钱担责，车企都得兜底。也正因为啊，牵扯到了谁赔钱谁担责的问题。 所以啊，你会看到第二个问题，就他为什么这么保守啊？通告里呢，最显眼的就是速度了，那分别是限速五十和八十吗？那咱们也不用吐槽啊，他怎么开的这么慢，这恰恰说明了啊，他们开始要负责任了。 大家思考一个问题，一个要为事故负责的人，还敢不敢说他的车可以从时速两百公里瞬间刹停的话， 那谁最需要自动驾驶呢？其实不是高速飙车档啊，是每天早晚高峰堵在环路上一步一挪的打工人们。 五十公里每小时，他的定位啊，是交通拥堵领航五十公里每小时的这个归宿呢，恰恰是车起安全的护城河。 速度慢，他刹车距离就短啊，就算是系统出了点小刹车，也能兜得住底。不过啊，虽然慢了点，但也算是一次真正的解放了，因为堵在路上，不仅不再手忙脚乱，心烦气躁了，更重要的是啊，出了事有车起扛着了。那再看八十公里每小时， 这是快速路段的正常限速啊，那为啥他不敢冲到一百二呢？很简单啊，时速一百二的时候，那车每秒要跑三十三米，前方要是突然出现了静止障碍物或者是鬼探头，那留给系统反应的时间和距离都太短了。所以啊，压到八十，估计啊，是在 l 三落地和安全之间呢，做的妥协。 所以限速啊，它不是技术不行，是车企从吹牛皮啊转向担责任了。那既然啊，撞了算我的了，那肯定就要安全第一嘛，那这次啊，是仅限北京重庆相关路段开启，那 l 三啥时候能全国落地呢？那现在的 l 三自动驾驶呢， 对高景地图的要求其实也很高的啊，他需要上帝视角啊，实时的看清路面的全貌，那一旦就使出高景地图的覆盖范围呢？这 l 三呢，就会立刻的降级为 l 二啊，甚至直接失效了，那说白了啊，就现在的 l 三就是个区域限定款 啊，如果你住在北京或者是重庆特定路段，那你是能尝鲜的杏园了，但要是想开车环游全国的话，那还是老老实实自己开吧，那我们离上车睡觉还有多远呢？ 我们看到有些事故啊，都是驾驶人把这个半自动的辅助驾驶啊，当成自动驾使用了，也怪他们自己啊，就看不明白啊，那些发布会上的语言艺术和小字说明，那车企呢，他只告诉你啊，能解放双手，却没有说清，还要随时准备接受。 当请接管的提示音响起的时候，这时候你作为一个人类，从摸鱼模式切换到紧急驾驶模式，那需要多久的反应时间呢？ 那这种系统甩锅人类接盘的瞬间，一直是过去几年辅助驾驶很大的一个隐患，那这种模糊的边界感才更让人胆战心惊。 总结一下工信部给深蓝和吉湖发的这两张准入证，字数不多，但分量千钧，但大方向是积极进步的，它标志的自动驾驶呢，终于啊，从大家敢吹不敢认的概念啊，开始逐步落地了，有了合法的身份，车企呢，也开始承担相应的时代呢，看来也要过去了。

都让一让啊，我要开始吹了啊，大家都看到了啊，昨天率先拿到 l 三牌照的两家已经诞生了，不出所料，今天早上北汽蓝谷直接涨停，但是昨天晚上我就在那想啊，作为三十万、四十万、五十万以及以上级别的总销冠，为啥没有问界呢？那今天问界不得暴跌呀啊， 你说吧，在豪华车市场上，带智驾的车型不管是销量还是市场保有量都是排在第一的。赛利斯如果拿不到 l 三牌照的话， 你都别说股市暴跌，推市都有可能啊。但是我是万万没想到啊，今天赛里斯逆势大涨，最高的时候涨到大概百分之五，收盘的时候稍微有点回落也是百分之三点几，放到平时这不算大涨，但是今天整个大盘暴跌啊，我从上翻到下啊， 除了刚才说的那个北汽蓝股是涨停的，剩下几乎所有的汽车品牌全是绿的，全是大跌百分之二点几，三点几啊， 只有赛丽丝最高涨到百分之五，收牌涨了三点几，你看这不怪了吗？不是两个 l 三牌照，明明没有赛丽丝，为什么赛丽丝逆势大涨呢？咱是不是可以理解为资本在用真金白银投票呢？那么好，说到 l 三，说到质价，咱们先看两个视频， 请抬脚，请抬脚， 这个视频里边这个大雾但凡是老司机应该都碰到过，在这种情况之下，理智的甚至说唯一的选择就是靠边停车，有没有？就这个视频里这个大雾，就这个情况，我敢说任何一个老司机 有一个算一个，只要你是凭借这个再看，你全得怼上，但是小易就让他没怼上这辆 s 九，他就刹住了，你说智驾有没有用？你说鸿蒙智行他好不好用？别闹，再看第二个视频往后倒，人家没说错， 哎，刹车刹车，刹车，踩错了，踩油门了，你干什么呢？你这样子我怎么放心呢？那我踩错了怎么办？你踩错了怎么办？他妈要命啊，踩错了怎么办？ 视频里边这一男一女到底是小两口什么关系咱不知道啊，总之呢，大家听得非常的清楚，就是这位女司机 不把那个加速踏板当成了油门，一顿往上怼啊！咱毛猜一下啊，如果这个主角车辆换成其他品牌的车，这两辆车得不得怼的 稀碎？如果要是撞上了对面这辆，未来得有多冤呐？人家已经主动的往后退让了，我都这么让了，你还加速过来怼我干什么？追杀呀，赶尽杀绝啊！但是在小易一句又一句请抬脚，请抬脚，里边这个事故他就避免了，你再告诉我一遍，智驾有没有用啊？ 一帮传统燃油车的一老一少一帮小喷子们，一提起智驾两个字啊，他就应激啊，就好像被踩了尾巴一样，哎，就拿出那句话，智驾不是绝对安全的，满网去找啊，但凡在智驾状态之下出一个车祸，哎呦，这帮人就嗨了呀， 可算是找到证据了。你看看，我就说吧，智驾他不安全，但是只要那个脖子顶上顶的不是个肿瘤，都能想明白一个道理，你人类司机开车，他就是绝对安全的吗？ 你人类司机开车，他不出车祸吗？难道车祸是伴随着智驾诞生才出现的吗？明明是因为有了智驾的存在，有了 a、 e、 b 的 存在，很多应该发生的车祸被避免了，很多车内成员，尤其是那个司机的生命被挽救了，智驾这个东西，他怎么反倒成了不安全了？ 明明司机开车的过程当中产生的车祸是更多的，怎么在有些人嘴里就觉着那个方向盘握在自己手里，他就比那个智驾更加安全？你哪来的对自己这个盲目的自信？人家相关部门说了一句，智驾不是百分之百安全的，一点毛病都没有，因为人家他也不是百分之百安全的。 你要看的是人驾更安全，还是智驾更安全，还是人机供驾更安全，对不对？智驾 a e b e a e s 这些系统明明是在人驾的基础之上多给你加了一层保险，怎么到了小喷子们嘴里边，这就成了罪魁祸首了呢？到底是智驾不安全，还是智驾动了他们的蛋糕，刨了他们的祖 坟呢？我承认哈，我一直在吹智驾，我也一直在智驾里面只吹一个鸿蒙之行，为啥呢？因为我们真是用自己的双眼， 车主的那个行车记录仪，在真实的事故案例当中看到通过智驾规避风险，通过智驾挽救了车主生命的那些视频里面只有鸿蒙智行，或者说我只刷到过鸿蒙智行对不对？或许有一些品牌的智驾也非常的好，也非常的棒， 但是我没看着你让我怎么吹呢？其他品牌的车主，如果你们也有这辆车的智驾，帮你们规避了风险，帮你们刹住的视频，你倒是往外发呀？ 我不是说你们没有，我还是那句话，你倒是发出来给我们看看行不行？只要你让我看到真实的效果，我也帮你吹，没有任何问题，只要这个智驾系统真的能够救命，真的能够增加你的安全性，我就帮你吹，没有问题。 昨天前两张 l 三牌照发了，虽然说没有问界，但是今天赛利斯大涨，我猜啊，我只是猜啊，就是在资本的眼里，只要 l 三上了，对于赛利斯就是一个重大的利好。为什么呢？因为他们知道赛利斯的那个支架，它是好用的。首批拿到牌照的两家是谁不重要，有没有问界也不重要， 重要的是，只要 l 三大规模商用，它一定有问界。而 l 三正式商用之后，制驾能力的高与低，强与弱，一定会拉开各个品牌之间的差距，它一定会体现在销量上。小喷子们傻眼了吧？你们再怎么骂智能辅助驾驶这个趋势你们也挡不住，啥也不是。

hello， 各位家人们，我是乔姐，现在紧急查播一条视频，那今天呢，我国首批 l 三自动驾驶测试的车型公布 啊，整个新能源企业，或者说整个车友圈，尤其是问界的车友圈，我告诉你，炒麻了，炒麻了， 大多数问界的车友都对此提出了强烈的抗议。大家认为在这个 l 三自动驾驶的测试里面，鸿蒙智行，尤其是问界产品应该冲在最前线。 但是很遗憾，在北京和重庆的两地试点当中，说的是什么新能源的轿车，大家都知道问界是没有轿车的，因此 大家都很清楚，那这一次的试点是没有问界车型的，很多问界车主就受不了了，说为什么也在问乔姐，凭什么没有问界？ 那这里乔姐有一个自己的观点，不知道正不正确，我们可以评论区讨论一下。那既然这一次是全国性的一个试点，那在我看来，国家需要什么？需要的是车企或者是某个品牌，他能够大多数 都能适应这一次的试点。那大家都知道鸿蒙智行，尤其是问界的自动驾驶啊，现在不能叫自动驾驶哈，辅助驾驶，在我们整个全国的体系里面，他应该属于这个层级，那四个字对吧？但是 国家希望什么？希望大多数的车企和品牌基本都能做到这个档次，那么因此 这一次没有鸿蒙之行或者没有问界，我认为是 ok 的， 因为这次的测试要的是基线，而不是天花板。大家觉得我的这个分析 ok 吗？评论区聊一聊。

今天，工业和信息化部正式公布我国首批 l 三级自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点，这是我国 l 三级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 出大事了，出大事了啊，我们终于可以在北京和重庆开 l 三级的自动驾驶的汽车了。昨天啊，中国汽车圈最大新闻是什么，就是首批 l 三级车型获批上路了，那工信部呢，就这个公告啊， 长安牌和吉普牌两款 l 三自动驾驶车型的产品。大家呢可能会纳闷啊，这不好些年每家车企啊，每场发布会都说自驾车是自动驾驶，或者说已经变成了汽车机器人了吗？怎么就两款车才刚刚获得许可呢？首先呢，大家呢，千万别被这个车企的广告话术误导了啊， 自动驾驶这个词不是随便能用的啊，之前是缺乏监管啊，让很多车企啊都混淆概念了。其实呢，我国啊，正经的官方 将驾驶的自动化分为零到五级共六个级别啊，而现在呢，百分之百的车企推出的新车都最多啊，只能算是 l 二级别的，都不能称之为自动驾驶。这里边呢，有一个特别关键的点呢，你不要看现在车企宣传什么 可以什么自动泊车啊，可以高速城区干啥啥的都有，一个重要前提就是驾驶员的手不能离开方向盘，而且呢，车出了事故，责任全部都是在人身上，而不是在这个车身上。但是这次啊，这个 l 三就不一样了，我国的 l 三呢，它是指有条件的自动驾驶，它是可以称之为自动驾驶了， 意味着在特定条件下啊，驾驶自动化系统可以进行直行转向、加速制动等任务了，驾驶员无需持续关注路面，但是呢，必须在系统请求时及时进行接管，这意味着什么？就是出了事有可能不是驾驶员全部的责任了，车企的自动驾驶技术 也要承担法律后果了。所以说呢，只有工信部认可的才算 l 三级别，因为呢，要这套汽车的辅助驾驶，这套系统要承担法律责任。随之而来，会有另外一个 提问啊，大家公认呐，辅助驾驶这方面技术不是华为，小鹏新势力这些比较好吗？为什么这次 l 三车型只给了北汽和长安呢？这事就值得说说了， 问见小鹏啊，这些公认的自动驾驶技术方面比较好的，并没有被工信部第一批就认可，而是呢，选择了长安和北汽，这个至少透露了三层含义。 一呢， l 三这件事关系到我国汽车产业的发展，关系到呢，我国未来在智能汽车方向的这地位，更关系到许许多多千千万万用户的生命安全，马虎不得，必须要这个安全稳妥为第一原则。而交给国企呢，总是能够更让人放心一点，更能把控一些。北汽和长安这两家地方企业， 虽然呢，在技术上同华为啊小朋友有差距，但是在整个国企里边算是比较好的。第二层含义呢， l 三层驾驶要依托场景进行验证，那北京和重庆这两个地方啊，在我国 一南一北，人口众多，而且呢，道路环境多样，适合进行大规模的真实验证。第三点呢，我觉得从技术角度来看啊，北汽和长安，它其实代表两个截然不同的路线，一个呢，是长安代表的全站自研，它深蓝 sl 零三这款车依托的就是长安自研的天书智能体系，从感知硬件这个激光雷达算法模型到数据闭环，长安呢，其实是有一套自己完整东西，而北汽呢，则代表的是融合派， 它这个背后呢，有华为的影子。吉胡 s 六这款车呢，搭载的就是华为最新的乾坤智驾系统，它也应该算得上是华为体系的新车。 所以说呢，不能说是华为缺席，虽然啊，这次并没有问见小鹏这些造车新势力啊，但是啊，对于中国汽车而言， l 三是真的来了，我觉得这是一件喜大普奔的大好事啊，那咱们中国品牌要继续加电。

ppt 里的 l 三终于要来到现实了吗？据说准入厂家是来自一南一北，难道是和小？ 工信部在十五号公布了首批国内 l 三级有条件自动驾驶车型的准入许可，两款车分别来自一南一北两个车场，而且分别会在重庆、北京的指定区域上路试点。如果真是那两家，岂不是又一场好戏开演了？ 其实啊，人工信部的公告上写的很清楚，是两款分别来自重庆长安和北汽吉湖的纯电车型，具体型号如下， 有人猜测呢，是深蓝 s 零三和吉湖阿尔法 s 六。那关于功能实现上，两台车的 l 三级自动驾驶功能分别能在重庆和北京的部分高快路单车道内跑到五十公里和八十公里的最高时速， 接下来他们也将在各自的区域开启上路通行试点，相信不久后，在重庆和北京的朋友们就有机会在路上见到他们了。除工信部这次准入的两台车以外呢，其实关于 l 三这个概念，有很多国内外像奔驰、华为等企业在同步推慢慢呢，可能也会有更多车型获得准入资格。那么从汽车行业来看，是 国内 l 三级自动驾驶从测试阶段迈向商业化应用的很关键的一步。那对于我们呢， l 二和 l 三一大核心区别就是在开启 l 三自动驾驶功能以后，责任主体由驾驶员变成了车企或是系统， 其实这对于国内法律体系的意义也很大。最后呢，对于车企来讲，一旦 l 三真正的成熟落地，各家又会开始新一轮卷迭代进化。那大家觉得 l 三时代到来后，各家车企又会有哪些新词？市场格局将会如何发展呢？

如果你错过二零一九年的新能源神话，千万别再放走二零二五年底的 l 三自动驾驶，大家还记得吗？二零一九年底，新能源进入政策试点期，资本市场就率先启动，宁德时代、龙基、绿能等一批牛股横空出世。而现在， l 三自动驾驶正站在同样的历史起点。 十二月十五日，工信部正式发放首批 l 三准入许可，长安、北汽等车型已在北京、重庆试点上路，这标志着从辅助驾驶到自动驾驶的关键跨越终于落地。 和一九年的新能源一样， l 三的爆发不是偶然，这和当年新能源的炒作路径一模一样，政策拐点出现，资本就开始透支未来两到三年的增长预期。要知道， l 三的市场空间可比当年的新能源更加广阔。机构预测，二零三年年底 规模将达到八千亿负荷，增长率百分之三十八点七。从金光雷达到预控制器，从现控底盘到质价算法，整条产业链都在复刻。新能源的从零到一的爆发，接下来一到两年，就是 l 三从试点到规模化的黄金周期。 就像二零一九年到二零二一年的新能源，现在正是布局的最佳窗口。以上仅代表个人观点，绝对不够争投资建议。

兄弟们，首批获得 l 三准入许可的车企终于出炉了，有长安，有北汽，却不见华为，你问我为什么？因为华为不造车， 华为只提供智能辅助驾驶的解决方案。所以这就是为什么大家问界的车屁股后面贴的都是塞利斯，而不是华为。这样说你明白了，不但是首批公布的长安以及北汽的吉湖中吉湖的阿尔法 s 系列采用的就是华为乾坤智驾 a d s 系。 所以你能说没有华为吗？肯定不是啊！但如果有一天民营车企能获得 l 三级别的准入许可的话，我认为小鹏汽车会是首批。 我为啥这么说呢？原因有二，其一，技术过硬，三颗自研图灵芯片带来的两千两百五十 tops 的 超高算力荣誉，以及自研的鹰眼 low fake 架构，得力于软件加硬件的双重赋能，使得小鹏的第二代 v l a 可以 拥有 l 四级别的能力。 第二，企业担当迈入 l 三时代，那可就是拖延级别的无人驾驶了，出了事，车企可脱不了责。我估计很多车企会因为无人驾驶风险的责任划分而不敢申请 l 三级别的准入许可。 而小鹏汽车早在年初就推出了智驾保险，为用户兜底。就在今天，小鹏汽车又官宣，成功获得了 l 三级自动驾驶到 道路测试牌照，这更加让我笃定，没准将来首个获得 l 三级别准入许可的民营车企就是小鹏汽车。

首批 l 三终于来了啊，但是没有鸿蒙之行，也没有小米，昨天工信部批准了两款车型啊，可以在北京和重庆进行 l 三的试点， 那这两款车呢，分别是深蓝的 sl 零三纯电版和吉普 s 六的纯电版。哎，这俩车一出来，那有网友立马就坐不住了啊，那网上炒的最凶的那两家，哎，什么维的什么米的咋没有啊，不行了吧，姓袁行了吧，这玩意上来就是冷潮加热粉啊。 其实这事吧，还真就不是这么个事啊。首先你看这次公布的两款车型的试点就特别有特点，一北京一重庆，一南一北，北京特定的是高速试点，重庆则是更加负责的特定城市路线。那问题来了啊，那为啥是这两个品牌啊？品一品啊， 咱们 l 三这么大的项目，自动驾驶要脱手脱眼，并且出了问题，车企要承担的好不好？那 l 三试点这玩意你就是给咱们的民营企业 拿到手上，他也含糊啊，出了事怎么办？你还就真得找俩根正苗红的国企标杆打头阵，可控的范围啊，这一下就大了很多，各个环节的支持啊，也好协调，并且也能保证各个测试的数据准确性，这总不能造假吧？那再一个，那些说鸿蒙之行不行哎，说华为不行的，大哥， 你要说深蓝的置驾方案是长安和地平线合作的，那没毛病，那吉胡的置驾可不就是华为的软硬件吗？那再退一步啊，这俩车值得买吗？其实严格意义上来说啊，这俩车在咱们 l 三法规落地的里程碑上功不可没，但不代表这俩车就一定值得大家买啊， 最快最快。哎，也得等个一头半年试点完成，相关法规落地之后。哎，你再看看鸿蒙之行，小米小鹏未来理想可不都得跟上吗，到时候再买也不迟啊。所以这个视频啊，就是告诉那些黑子们啊， 别一瞅着 l 三没华为啊就出来斗鸡了大哥了，那国产车进步一点你都难受的不行不行啊，是病啊，得治。同意的点赞。

兄弟们，我是真的万万没想到， l 三自动驾驶的事件居然今天直接批下来了，分别是深蓝 s l 零三和吉普 r f s， 而且很有可能他们用的都是华为 a d s 的 辅助驾驶，哦，不对，如果这个许可证真的发下来，哎，那就不能叫辅助驾驶，他可以叫自动驾驶。 说实话，我之前对于 l 三自动驾驶还是相对悲观的，我觉得可能要到二零二五年还有半个月都要结束了，哎， 突然发了两张试点许可证下来，这对于整个汽车行业来说都是一件天大的喜事，因为之前围绕着辅助驾驶在社会上存在的太多的争议，比如软件的模型究竟能辅助到什么程度， 出了事责任究竟要怎么划分啊？那都是公说公有理，婆说婆有理，大家在网上吵得不可开交，归根到底呢，还是因为 l 三的自动驾驶迟迟没有出试点，各方面的规则都不完善，不清晰，所以现在量产的所有车型都不完善，不清晰，所以现在 l 三终于开始试点了， 虽然一开始呢，整个定的还是非常保守，但是对于整个汽车行业智能化来说是非常有利的强行证。因为有了试点，大家都知道啊，什么样的技术能够通过验收，我要通过什么样的规则才能称为 l 三自动驾驶？ 当功能开启的时候，在它的使用范围之内出了问题啊，那都不是用户负责任了，而是保险或者车企来承担这个责任。所以 l 三自动驾驶这个试点一出来，就能一锤定音的解决这些杂音，能够极大的促进我国汽车行业的科技发展， 我其实之前一直非常耿耿于怀的一件事情，就比如这德国的智能化技术其实根本没那么发达，但是就是因为他们提前出了所谓的 l 三，搞得好像很多人以为，哦，德国人的汽车智能化技术比中国要高。那行啊，现在我们国家的 l 三自动驾驶试点也出来了， 我非常希望能把欧洲那些所谓通过 l 三测试的车型拉到中国来跑一跑啊，看他们能不能通过审核，能不能拿到许可证，是骡子是马，咱们拉出来遛遛呗。 然后呢，我们再来具体看一下这次的两款车型，一款呢是深蓝 s l 零三，还有一款是北汽吉普阿尔法 s。 那 从目前的情况来看，华为 a d s 的 解决方案依然是大获全胜啊，因为这款北汽吉普的车一看就知道用了华为 a d s 的 解决方案，车头那三个激光雷达实在是太显著了，这独门特征啊。 而深蓝这款车呢，虽然目前还不知道它的具体技术解决方案，我认为很有可能是一个特殊的改装版本啊，因为目前深蓝 s l 零三在售的所有车型都是纯视觉的方案， 那我们呢，会等后面盛兰具体譬如了技术状态，我们再来做技术分析那只不过目前盛兰 s l 零三所有的车型都是全套华为 a d s s e 的 解决方案，所以我认为它即使出了一个改装版，大概率也有可能是用了华为的高级版本啊。那车型分析完了，我们再来看一下具体的这个试点的细节， 从目前能够看到对外透露的材料来看，国家呢，对于 l 三试点还是非常保守的，首先只在重庆和北京两个地方，然后呢，只开放了几个城市快速路和高速路段，没有允许这些车型在市区里面开启 l 三。 同时呢，即使是在允许试点的路段，重庆限制最高时速只有五十，北京呢，限制只有八十，而且注意看它里面的字眼，单车道内，这意味着什么呢？哎，按照我的理解，有可能是不允许自动驾驶进行变道，只能在一条路上一直开， 所以说这个 l 三自动驾驶的试点也不是直接就放开大家跑了，依然存在非常大的限制。我个人认为，这些限制有可能在二六年或者二七年逐步开放啊，比如说车速变道，甚至是城区公况的限制。 那同时呢，这些车型也不是开放给普通用户的，而是给了两家车企的关联公司，比如北汽的测试单位啊，应该就是一个做网约车的。这个其实也很好理解，主要是怕个人用户没有经过培训乱开啊，到时候出了事。 所以呢，这些汽车品牌关联的公司，在各种规范和培训上可能是要做得好一些。那总体来看呢，这一份 l 三的试点看起来还是非常保守，毕竟呢，现在只是第一步，那国家一方面要促进高科技的发展，另外一方面也要防止意外啊，这个是完全可以理解的， 但是从我一个旁观者角度来说，我依然觉得心潮澎湃，因为走出第一步是最重要的，无论这个第一步卖的多保守，但是在二零二五年没过完的时候发出了两份许可证，对于整个行业来说就是一个巨大的推进作用。 而且华为在发布 a d s 四的时候就说了，凹球版本是具备 l 三杀伤能力的啊，比如我那台全新的温杰 m 九，所以我也非常期待啊，什么时候赛力斯 能跟华为一起拿到这一张 l 三有条件自动驾驶的许可证，也期望在未来的一到两年之内，咱们关于 l 三自动驾驶各项法规，包括保险的细节逐步完善，让我们这些用户啊，能够真正用上自动驾驶促进生产力的好吧。