第一批l3准入车型有哪些

为什么首 p l 三级自动驾驶车型产品中不见问界和尊贵的身影？谁是第一家吃 l 三螃蟹的车企？ 大家好，我是雪球的苏士。呃，在一些地方做过很多大片腐专业性较高的汽车行业研究的输出。那从今天开始，我想在这里摘录其中一些科普性通信较高的内容，同普通的车主和爱好新能源行业的朋友做下分享交流。 回到今天的话题，就首 p l 三产品中有没有华为系的车哦，问界和尊界怎么看到？我认为其实根本不重要，也不奇怪，因为这则发布是二三年年底 四部委联合印发推进智能网联汽车准入和上路试点工作通知的一个延伸。那个时候问界 m 九还没有上市呢，更没有尊界。 今天新闻公告中这两款 l 三级车型也是二十三年的车型，一款是已经被市场淘汰过一轮的吉普阿尔法 s， 现在是吉普阿尔法 s 六。另另一款呢，是深蓝的 sl 零三，现在也被换皮的 sl 零七、 l 零六替代了。 要知道以前的 l 三试点测试工作啊，企业是要有牌照的，测试车是限定数量的，限定车型的几张牌照就对应几辆车，具体的可以看几张图。 长安的十七张牌照是正好是给阿维塔十一和世迈 s l 零三的地理上呢，牌照给的限量和今天新闻中的限量也一样啊。长安的牌照是卡死在重庆，北汽是卡死在北京。这次公告的意思是，对于准入车型上面，不再通过牌照卡你测试车的数量了。 这是这则公告的意义，但依然限定车型，限定路段，限定城市。所以我认为这则消息在现实层面的意义不大，因为这两款车实际是两家车企没法转化成销量的车型啊， 是消费者受用不到的 l 三产品。但对于 l 三商业化这个议题本身而言，是一个很积极的信号 啊，因为今天晋足也发微博了嘛，二六年高速 l 三规模商业化，我觉得应该确实快要到来了。具体到这两款车型啊，只有 吉虎这款车型引爆，去蹭蹭它的喜气。但对于另外一款声带 sl 零三，目前是只有华为智驾在售视觉版本的这个车型啊，那个时候甚至都没有 华为的版本。所以这就印证了我前面说的消息了，这就是二三年工作的那个延伸。呃，其他重要消息还有包括华为依然是测试牌照最多的，依然是标准的制定者，赛利斯依然是所有车企中唯一获得两地测试牌的一方， m 九依然是获得最多测试牌照的车型。这些事实都没有因为这则新闻而发生改变啊。

l 三终于来了，刚刚工信部批准的两款车型可以在北京和重庆进行 l 三试点，这两款车分别是深蓝 sl 零三的充电板和几乎 s 六的充电板。 首先， l 三是有条件的自动驾驶，只能在特定范围、特定场景下使用，用户呢，可以脱手脱眼，但是不允许睡觉，还是要随时准备接管。同时如果出现事故，承担主要责任的是车企而不是用户。 对 l 三相比 l 二来说啊，完全是两个概念。 l 三已经拥有极高的可信和安全性了，这意味着我们已经一只脚踏入了完全自动驾驶的大门了。但是 l 三四点并不像普通车主开放，还是需要车企先试。 而且四点范围被限制在了部分高速和城市快速路，不包括城市地面道路，同时最高车速也有一定的限制，甚至都不能变道。但不管怎么说，能开启四点，说明 l 三技术已经完成了从实验室测试到规模商用的蜕变， 未来量产的速度会大大加快。前段时间参加地平线的生态大会啊，就有行业专家预测，明年高速 l 三就会开始量产了。那如果真这样的话，大家愿意在明年买一台高速 l 三的车吗？评论区一起聊聊。

首 p l 三级自动驾驶车型长安新南 s l 零三和吉湖阿尔法 s 六获准入许可意味着什么？对行业发展有何影响？一则快捷消息， 今天，十五亿工业和信息化部正式公布我国首 p l 三级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别系配城市拥堵高速路段的车型将在北京、重庆及地区开展向路试点， 标记着我国 l 三级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。记者了解到，这次公布的两款车型来自一南一北两个汽车生产厂家。 重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车可以实现在交通拥堵环境下，高速公路和城市快速路单车道内 最高时速五十公里的自动驾驶功能。目前该功能仅现在重庆系有关路段开启。而北京的这家汽车企业生产的这款纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路 单车道内最高时速八十公里的自动驾驶功能。目前，该功能仅现在北京系有关路段开启，即工业和信息部信息。下一步，两款车型将由重庆及北京两家使用主体 在向宿区域内开展线路通行试点，相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全既能网联汽车准路管理和标准法规体系，推动我国既能网联新能源汽车产业高质量发展。

我国首批 l 三级自动驾驶车型正式获得准入许可了！我呀，第一时间找到其中一款车，替大家来了一把沉浸式体验。从外观上看，车子和普通车没啥两样，但其实可是藏着大玄机，全车搭载了数十个摄像头雷达， 三百六十度无死角感知路况，而且这些装备都是原厂自带后改装可不算数。值得一提的是，这次获批的两款车，一个是北汽的吉湖，一个是长安的深蓝。 两款车各有侧重。北京这款主打高速和城市快速度，最高时速能达到八十公里。重庆那款适配山城拥堵场景，最高时速五十公里。 分别在两地指定路段试点激活 l 三是吧？是的，我们现在所处的路段是具备了激活条件，所以在这样的条件下，我们可以激活 自动车道巡航。已激活。为什么说是有条件的自动驾驶呢？当系统超出他的能力边界的时候，他会提前发出接管，这个时候驾驶员要及时的把操纵权从车辆给接管过来，实测下来真是省心。高速上保持车道跟车加减速全不用管， 堵车时还能自动如行脚，完全不用踩刹车。但划重点绝对不能当甩手掌柜。 遇到一些复杂路况，系统会立刻发出警示，必须在规定时间内接管，不然车辆会自动减速停靠路边。关键区别您可要记住了，之前的 l 二级是组合辅助驾驶，双手离开方向盘就会报警。 l 三级是有条件自动驾驶，在特定场景下，系统会完全负责驾驶任务。而且这次获批的车型将来能拿正式 牌照，这是从测试练习变成合法上路，这可是自动驾驶商业化的关键一步。你想感受一下这种半放手开车吗？咱们评论区聊聊。

近日啊，工信部公布了我国首批 l 三自动驾驶车型或准入许可，长安和几乎两款车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。先给大家科普一下， l 三级别是指车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，有条件进行自动驾驶。 另外呢，和以往的测试不同，这次叫试点，是由国家公安部门发放的正规牌照，将来呢，是能够取得正式牌照并且上路的 啊，那我刚交的驾校学费是不是白交了？以后喝了酒能不能做主驾？出了交通事故责任又算谁的呢？我买两辆 l 三开网约车是不是以后就不用上班了？快告诉我这车在哪买？ 大家先冷静啊！容我先说结论， l 三自动驾驶车型获取附条件准入许可，标志着我国智能网联汽车正 正是从技术验证迈向了量产应用的新阶段。但距离走进我们的日常生活，还有不少路要走达，因为这次试点政策呢，非常克制，处处体现了安全至上的原则。 l 三从封闭区域测试到上路试点，用了三年的时间， 第一批呢，还只发了两张牌照，而且不是直接放行的，是有条件自动驾驶，意味着只能在特殊场景下接管驾驶任务，并且包括量产能及安全、勇于数据监管等 l 三落地的必要条件，都得进行上路试点。 这些关键数据的积累呢，也都需要时间才能给出最科学安全的结论。另外呢，从 l 二到 l 三，它不仅是关键技术的升级，还包括测试、验证、评价、政策法规制度、场景验证、应用等方面的系统化推进机制。新技术呢，势必会带来 生活方式与规章制度的重新磨合。这次试点啊，只选择高速公路、城市快速路这种简单的路况，并且车辆仅限于使用单位运营，也是在技术落地的初期，为公共治理体系的完善留出了缓冲的空间。 所以，无论是时间还是空间， l 三大范围普及都需要耐心等待。但这并不是坏事啊。工信部介绍，我国始终将安全作为创新应用的前提，坚持安全为先，统筹推进 技术试点只是开始，首批或批企业的示范作用将影响整个行业的发展路径。接下来呢，还得循序渐进，扩大场景规范，积累运营数据，加速孵化全产业链，明晰自动驾驶的全责边界， 才能让高端辅助驾驶技术经得住安全考验，不断飞入寻常百姓家，成为可持续的商业模式。

l 三级自动驾驶正式进入了商用阶段，工信部刚刚公布了首批 l 三自动驾驶车型准入许可，以后买车真的要考虑一下自己的新车能不能支持 l 三了。各家都在说自家的智能化强的可怕，那谁是李逵，谁是李鬼都要现出原形了。市面上有哪些车能够支持真正 l 三？等下我会给家人们列出来。 其实在上半年我就已经给家人们预告过，今年将会从 l 二迈向 l 三，因为在中间出现的某些插曲，险些我就被打脸了，幸好在十二月份的最后半个月终于是落地了，这种前瞻性应不应该双击屏幕给我支持一下？ 只是自动驾驶的落地进度的确比当初设想的要慢了不少，不得不说，某些猪队友还真的是太能拖后腿了，如今仅仅开放了有限的车速和非常有限的路段，还算不上是真正的实用，但是千万别瞧不上这次的试点，从 l 二到 l 三，一个叫做辅助驾驶，一个叫做有条件的自动驾驶， 区区一词之差，那就是天差地别。 l 三代表着把驾驶安全的责任从驾驶员转移到了车起，对于车主们来说，部分情况下可以放手不管了。 对车企们来说呢，自家的技术到底有没有宣传的那么的牛逼，是骡子是马，该拉出来好好的遛一遛了，没什么实力的就可以洗洗睡了，不然就得赔钱赔到倒闭。咱们消费者买一辆车要开五到八年，按照目前的节奏，可以预见到在二七到二八年将会进入到 l 三规模化应用阶段， 也就是一到两年的时间，那么现在买车如果不想到时候再换车的话，那就有必要提前考虑一下 l 三的适配性问题了。 首先复习一下，我给家人们讲过一辆车符不符合 l 三自动驾驶的条件，不能看一些车企吹的 l 三级别的算力或者 l 三级别的感知能力，而是取决于感知系统的精度和痊愈。双融于备份系统，在 l 三还没正式落地之前，一直有不少在打擦边球误导消费者的把 l 三级的某某单独拎出来作为卖点， 但是从今往后，试点车型已经非常明确的把具体的要求都展示在了水面上。本次开放的两个试点车型都不是那种售价高高在上，普通消费者遥不可及的车。 从具体的车辆型号可以看出，其中支持北京部分高速路段最高车速八十公里每小时的车型是北汽吉普阿尔法 s 六，也就是在早之前的吉普阿尔法 s。 华为乾坤 h i 版本，它是市面上最早一批搭载华为乾坤 a d s 的 车型， 它的智能化配置非常的有代表性，搭载了三颗前置激光雷达，六颗毫米波雷达，十三个车外摄像头，激光雷达的探测距离是两百米，加上探测距离两百五十米的毫米波雷达，能够符合提前识别远处风险的要求。 配备亚米级高精度定位系统，支持特定路段的高精度地图导航。搭载六维一体安全荣誉架构，包括感知、转向、制动、通信、电源控制系统，全都配备了备份系统。荣誉备份有什么用呢？举个例子吧，如果说主感知系统出现了故障，那么备用激光雷达、备用毫米波雷达将会立即接管， 确保支架功能不掉链子，安全使用有兜底。在数据安全方面，北汽采用了华为监控的五重防护体系，我也给家人们讲过，想具体了解可以搜一下之前的视频，让用户数据足够安全，黑客进不来，拿不走，改不了坚固智能体验和隐私安全。 有了这么多的安全兜底，才能把 l 三级自动驾驶放心的交给系统。另一台支持重庆部分快速路五十公里每小时的车型是深蓝 sl 零三，只不过看型号并非是当前市面上的在售版本，而是基于 sl 零三增强 l 三级智能化配置的定制化版本， 采用的是地平线 hsd 智能辅助驾驶方案。所以能否支持 l 三的主要门槛在于高精度激光雷达和全域双拥鱼配置。 当前市面上在售的已经有一部分车型满足这些要求了，包括尊 g s 八百问 g m 八 m 九、响 g s 九和 s 九 t 蓝图泰山蔚来 e t 九、仰望 u 七、极客九 x 极狐 r f s 先行版。第一时间我能想到的就是这些了，如果有其他遗漏的符合条件的车型，可以在评论区帮我补充一下。 那对于消费者来说，要想站未来提前拥抱 l 三，为激光雷达加双鱼系统付出的成本大约是两万多块钱。我的建议是，如果购车预算在三十万以上，打算开五到八年以上，那么就可以优先考虑符合条件的车型了。如果预算不到三十万呢？暂时还考虑不到 l 三的事， 除了车辆的硬件成本，还有一笔支出是保险成本。 l 三级自动驾驶车企需要承担安全责任，这部分责任也需要由保险公司兜底，每年的保费成本大约在三千块钱。 具体的责任判定取决于系统的提示接管的时机，如果没有足够的提前量提示接管出了事故，那就是车企的责任，反之则是司机的责任。有一句老话叫做羊毛出在羊身上， 保险费用最终还是会以某种形式转嫁到车主身上。比方说啊，软件包的使用费用、质押险等等，这些成本都是家人们要提前考虑清楚的。 可以看到，拥抱 l 三的成本并不算便宜，但家人们也不用太过担心，随着 l 三商业化试点的不断铺开，验证数据的不断深入，相应的成本也会逐渐下降，等到大规模落地的时候，二十多万的主流车型应该就都能用上了。 目前我们还是在自动驾驶非常初级的阶段，家人们也不用太心急了，如果真的出现了一些问题呢，也不用着急去否定，客观理性的看待就好。我们的监管和一部分行业研发人员一直都在默默前行，终将会给千家万户都带来更便捷和安全的用车体验。

千呼万唤始出来， l 三终于来了！就在刚刚，工信部正式发文许可了长安的深蓝 s 二零三和北汽的吉普阿尔法 s， l 三有条件自动驾驶功能产品准入。两款车都具备高速和城快单车道内的自动驾驶功能， 区别是深蓝增加了高速的拥堵环境，而限速深蓝是五十，吉普是八十，可开启的道路分别是重庆的部分城快和北京大兴机场附近的高速。 几乎阿尔法 s 采用的是华为三极光方案，深蓝 s l 零三是天书智能视觉方案。所以啊，这则消息首先让我想到的就是一直炒的沸沸扬扬的激光和视觉方案，孰强孰弱？别再争了啊，大家都很厉害，都能满足 l 三， 有了法规做背书，这会极大的提升消费者对辅助驾驶的信心，相关车企肯定会加紧同品牌或同质价方案兄弟车型 l 三的准入申报。未来辅助驾驶能力谁强？自买自夸不好使了，能否准入 l 三就是衡量标准。 l 三叫有条件自动驾驶，驾驶员仍然需要在系统请求的时候接管，如果遇到紧急情况，系统会在什么时候发出接管提示等等的情况标定是接下来值得关注的重点。 北汽和长安两大龙头车企已经打开了 l 三大门的钥匙，相信很快 l 三就会推广到更多场景，更多品牌。那么你觉得接下来能够获得 l 三准入的车企会是谁呢？

北京、重庆开展试点，两款 l 三级自动驾驶车或准上路，今后开车更省事！十二月十五号工信部消息，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家车企 提交了搭载 l 三级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，获得许可。随后，长安汽车官宣了旗下的深蓝汽车获得该项准入许可。据悉，两款车型将分别在北京、重庆指定区域开展上路试点。 长安牌 l 三级自动驾驶车可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。目前，该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路、高滩沿立交到赖家桥立交及于都大道、仁和立交到机场立交等路段开启。

l 三级自动驾驶的首批，为何偏偏批准的是这两家？中国汽车行业迎来历史性的一刻，工信部刚刚搬出首批 l 三级自动驾驶的法定驾照，中国汽车正式进入车开、车车负责的新阶段。但首张门票没有给到声量最高的品牌，而是花落长安深蓝 sl 零三和北汽吉湖阿尔法 s。 为什么是他们？这是一场国家队主导的谨慎开局。长安代表了传统大厂的天书智能自研体系，累计完成了超过五百万公里的路测。吉湖则集成了华为乾坤智驾 ads 等顶级方案，完成了超过八十公里的等效测试。 比亚迪小米在哪？比亚迪虽然这架技术储备深厚，但其 l 三团队在二零二五年才完成组织架构调整，目前主要精力放在天神之眼制架量产上。小米当前功能仍属 l 二加辅助驾驶，要迈进 l 三，意味着需要准备好系统行为，承担法律责任，这需要更庞大的真实路测与安全体系支撑。这一次开展试点的场， 隐藏巧资都在指定路段开启，几乎在北京京台高速、长安在重庆八地魔幻立交南北互补，形成数据闭环。目前 l 三仅为有条件自动驾驶试点，普及尚需时日。你觉得 l 三真正走进日常生活，还要多久？

我国首 p 二三级自动驾驶车型啊，终于获得准入许可，那么哪些车型获得了准入许可呢？一个是深蓝 s 零三，一个是吉普阿尔法 s 六。 首先我们需要明白，深蓝 s 零三搭载的并不是华为的阿达斯制驾系统，而吉普阿尔法 s 六它搭载的是华为的阿达斯制驾系统。好，明白这两点，那么我们接着往下聊。在十二月十五日，工业和信息化部正式公布我国首 p 二三级有条件自动驾驶车型准入许可， 两款车分别适配城市拥堵高速路段的车型，将在北京、重庆指定区域开展上路测试，标志着我国二三级自动驾驶从测试阶段迈入了商业化应用的关键一步。但是这两款车型它有很大区别，首先就深蓝 s 零三纯电轿车 可以在交通路段拥堵环境下高速路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，什么意思呢？就是说 s 零三只能在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能， 说白了只能在这些条件下开启自驾功能，而且他的最高时速不能超过五十公里。另外一个就是吉胡埃尔法，对吧？他这个呢搭载的是华为的阿达斯自驾系统， 他呢可以在高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高时速八十公里每小时，就是两个车型他的最高时速有很大差别的。 目前该功能仅现在北京市京台高速、机场北线高速以及大兴机场高速啊，这些路段开启， 也是在指定路段能够实行 l 三级自动驾驶，那么从这两款车型最高时速来对比的话，你就能发现这个长安的胜朗 s 零三与这个奇虎的 s 六，对吧？这个纯电轿车，它的最高时速相差很大。 我知道这个时候又有同学可能会说啊，一个是在重庆对吧？一个是在北京啊，重庆是山形为居多的一个城市啊，拐弯抹角对吧？这个路况比较复杂，所以呢，最高时速五十公里，而北京呢，对吧？ 一个大平原啊，路况这些稍微好一些，所以它最高时速是八十公里啊，这也是一个其中的原因。另外一个是两家搭载的制驾系统不一样啊，这是最主要的一点。到这里可能有很多人会问啊，曾经啊，吹牛逼吹的震天响的这个问界系列，尊界系列怎么没有上呢？怎么没有车型入选呢？ 大哥，你要不要看一下几乎阿尔法 s 零六，它搭载的是不是华为的制驾系统，为什么没有选尊界和这个问界， 有没有这种可能？我说的是有没有这种可能，也就说吉普阿尔法 s 六它搭载的并不是最新的阿达斯制驾系统，如果说吉普阿尔法 s 零六，它都能够实现 l 三级自动驾驶，并且试运行一段时间没有问题之后你猜问借质借，想借尊借这一大票，借 这大票车型他会不会一次性放开？所以我还是那句话，天天吹牛逼不如真牛逼，到底谁牛逼？最后才能是骡子是马，可以拉出来遛一遛，对吧？我们可以接着往下看，到 时候如果说是运行一段时间没有问题之后，你看一下哪家的搭载华为之家系统的车型会一票全部上二三级自动驾驶， 那你们认为呢？你们认为，比如说特斯拉的吹的牛逼震天响的为什么没有入选？再比如说小米的为什么没有入选？再比如说长城的为什么没有入选？还有保有量最大的比亚迪也为什么没有入选呢？好，大家在评论区讨论一下，点赞关注，我们下期接着聊。

十二月十五日，工信部发布重磅消息，正是许可长安汽车和吉湖汽车两款 l 三级自动驾驶车型上路。这是中国首批获准的 l 三车型，意味着自动驾驶正式从人管车迈入车管人时代。那 l 三到底是什么？ 这个政策破冰，又会带动哪些 a 股公司爆发？今天咱们好好聊聊。先说 l 三是什么？很多人开过特斯拉或者华为的辅助驾驶，那些都是 l 二，意思是车能帮你踩油门、刹车、打方向，但你的手必须时刻握着方向盘，眼睛必须盯着路，一旦出事，责任全在你。 而 l 三最大的突破是什么？在特定场景下，比如高速公路或者快速路，车辆可以完全接管，你可以放开方向盘，甚至可以看手机。当然，紧急情况系统会提醒你接管，但驾驶责任已经从人转到了车和车企身上。这就是为什么说 l 三是自动驾驶的分水岭。 这次获批的两款车型有啥区别？长安主公，拥堵路况，最高时速五十公里，解决上下班堵车痛点，只能在重庆指定路段用，几乎更猛，最高时速八十公里。针对高速场景，试点在北京的几条高速上，一个解决堵车，一个解决跑高速，两种路线都很有市场。 关键来了，政策破冰之后，哪些公司会成为最大赢家？咱们来算笔账。第一，激光雷达。 l 三必须配激光雷达， 这是三百六十度无死角感知的核心龙头是核塞科技，今年已经成为全球首家年产超一百万台的企业。三季度，核塞的 a、 d、 s 激光雷达交付三十八万台，同比暴增百分之一百九十三，更狠的是，核塞拿下了小米和理想二零二六年全系车型的独家定点， 也就是说，未来这两家每辆车都会标配合赛的激光雷达。另一家速腾巨创也不差，刚拿下大众集团超两百万台订单，预计今年四季度就能首次单季盈利。 激光雷达价格这几年从数万元降到一千到三千元，但随着 l 三车型放量，装车率会从去年的百分之十飙到明年的百分之二十以上，市场空间直接翻倍。 第二，芯片和预控， l 三需要两百到五百， tops 的 算力远超 l 二。地平线机器人是国产龙头，去年十月已经在港交所上市，征程系列芯片已经搭载在长安、理想等车型上。黑芝麻智能刚刚和原荣企行达成战略合作，推 l 三系统量产。 预控制器方面，德赛希威是国产老大，单车价值三千到八千元，这些公司一旦 l 三车型放量，业绩弹性会非常大。 第三，线控底盘 l 三要求转向、制动油门全电子化，伯特利做线控制动，奈士特和浙江世保做线控转向，都是这个环节的核心供应商。 第四，整车企业长安汽车作为首批获批企业，虽然今年前三季度净利润跌了百分之十四，但 l 三技术有望成为新增长点。北汽蓝谷就有意思了，去年亏了近七十亿，今年前三季度虽然减亏，但毛利率还是负的。 不过，吉胡能拿下 l 三准入证，说明技术确实不弱，关键看能不能把技术变成钱。咱们算算市场有多大。二零二五年中国新能源车销量预计一千两百万辆，如果 l 三渗透率能到百分之五到百分之十，就是六十到一百二十万辆， 每辆车 l 三系统成本八千到一万五千元，整个市场规模就是四十八到一百八十亿。这还只是近期，到二零二八年 l 三渗透率如果到百分之三十，市场会更大。 更长远的是 robot taxi 无人出租车，二零三零年市场规模预计八百多亿，二零三五年能突破七千亿。当然，风险也得说清楚。 第一， l 三安全性还需要长时间验证，一旦出重大事故，整个行业都会受冲击。第二，全国性 l 三法规还没出台，现在只是地方试点政策，推进不及预期是最大风险。 第三，新能源汽车价格战激烈，供应链利润可能被压缩。第四，消费者接受度、保险责任划分，这些问题都还没完全解决好了。以上信息来自工信部公告和上市公司财报，不构成投资建议，注意风险。

l 三级自动驾驶车来了！十二月十五号，工业和信息化部正式公布我国首批 l 三级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵高速路段的车型将会在北京、重庆指定区域开展上路试点， 标志着我国 l 三级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。据悉，这次公布的两款车型来自一南一北两个汽车生产厂家重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车可以实现在 交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速五十公里的自动驾驶功能。目前，该功能仅限在重庆市有关路段开启。下一步，两款车型将由重庆以及北京两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。

工信部正式公布我国首批 l 三级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 l 三级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 后三级自动驾驶呢，是属于有条件自动化级别，具备目标识别与事件响应能力。在这一模式下，车辆可在特定环境条件下，如高速公路、拥堵路段等，由系统完成全部驾驶操作，驾驶员无需持续监控路面，但仍需保持注意力，在系统提示时随时接管车辆。 记者了解到，这次公布的两款车型来自一南一北两个汽车生产厂家，其中北京这家汽车企业生产的这款纯电动轿车自动驾驶最高时速可达八十公里。两款车型将开展上路通行试点。随着技术越来越成熟，我们也期待未来能有更安全高效的自动驾驶体验。

我国首批 l 三级自动驾驶车型正式获批，长安深蓝和吉湖阿尔法这两款车拿到了国内首批 l 三准入许可。很多人可能不懂 l 三意味着什么，简单说， l 二是辅助驾驶，责任在你 l 三是特定条件下车起单责，这可是从辅助到自动的法律界定，跨越全球，能做到的都屈指可数，也就奔驰、本田有几款，现在咱们中国也有了，目前这个限制非常严格，也就是说，在什么情况下，它是车起全责的呢？长安深蓝 sl 零三、 重庆内环到渝都限速五十千米每小时拥堵跟车场景、集湖阿尔法 s 六、北京京财机场高速限速八十千米每小时单车道巡航场景。而且这两款车背后都有华为 a d s 系统深度介入， 从二零二三年试点启动，到二零二四年实测，再到二零二五年正式发牌，这一步一步标志着咱们自动驾驶从测试进入准入时代了。别觉得这只是小进步，这意味着激光雷达、高算力芯片要成 l 三标配了，供应链要大洗牌， 保险理赔数据记录也得跟着变。更重要的是，咱们在复杂场景落地， l 三要跟德国、日本抢标准制定权了。这波咱们是不是该激进一点，让某些还在 l 二徘徊的车企在被窝里偷偷羡慕吧！

朋友们， l 三级自动驾驶终于来了，就在今天下午，工信部官宣，我国首批 l 三级自动驾驶准入许可正式下发了，这绝对是一个历史性的时刻，它意味着辅助驾驶的标签正式成为过去，真正的自动驾驶第一次名正言顺的进入到了我们日常生活。 这次破皮的车型背后信息量巨大，第一两个呢，都是纯电国产车型，来自央国企，背后都用了华为的支架系统。第二一家呢，是北汽的集湖，坐标在北京，代表着北方。另外一家是长安的深蓝，坐标在重庆。 第三，目前的许可呢，依然非常谨慎，长安深蓝的自动驾驶最高时速限定在五十公里，几乎呢是八十公里，并且都必须在室内指定路段才可以启动， 这呢恰恰也说明黄标的起点是安全。朋友们，虽然呢，这只是两辆车小范围的开始，但是它吹响了二零二六年的智能驾驶全面竞赛的号角，一个全新的时代真的来了。 那么问题留给大家，在即将到来的智能驾驶时代，你更愿意把方向盘交给哪家品牌？谁的技术让你觉得最踏实？评论区等你来了解，记得点赞关注哦！