升仕150和本田nwg150哪个好

哈喽，大家好，欢迎收看本期视频啊，那我旁边应该就是现在最火的幺五零踏板生石幺五零 x 啊，那这台车呢，先说来源啊，它是我跟生石的江门的门店借的，我现在就是在江门啊，大家可以看到我穿的很暖和吗？这温度确实很适合骑车啊。 啊，那借出来今天大概骑了能有小一百公里，等会再还车可能要一共骑个一百多公里啊啊，所以呢，为了防止大家哎给我是扣各种帽子啊，说这个整体这个车收了这个陶总的钱啊，所以我先自己戴顶帽子是吧， 总不会有人哎给我充值，让我带着其他厂家的物料啊，来去吹这台车吧。但是啊，对生式咱们一直都是高标准严要求，所以今天对这台车呢，我可能会揪一些小细节啊，去挑一些大家可能觉得在其他车上不是问题的问题，但是我觉得在生式上还都有必要说出来 啊，因为毕竟现在也有很多的博主也说了这台车的一些特点啊什么的，我觉得我再去说一样东西意义也不大，所以可能今天这期视频我可能会更注意一些小的细节啊，一些可能其他博主没太说的点 啊，也可能是像我们这种高身高的人坑关注的一些点，所以那接下来我们就不再去介绍这台车的背景了，因为相信大家已经很清楚了，我们直接就进入正题，咱们就正式开始吧。 ok， 那 一开始还是先关注外观，那这次的幺五零叉，大家觉得这外观怎么样？起码我个人觉得 在生式的踏板车里，我认为造型算是很好看的呢，但是他的车头啊，我依然认为他的折线啊折角啊元素过多了，甚至包括这个眉毛贴纸，我都认为是一些相对画蛇添足的元素。其实我个人不喜欢这些， 但他这个整体，这个 x 造型的日行灯啊，我认为还是帅的啊，这个可以保留。你像如果我买这台车的话，我肯定会把这些贴纸啊可能干掉，然后至于颜色的话，这是一台绿色，我是觉得那个咖啡色就是浅灰色的那个会更好看一点。那现场我还看到一台黑色，那个黑色我个人认为 不是很耐脏，嗯，不是很好看啊，他侧面去来看的话，我还是觉得也是线条复杂了一些，尤其车头的位置是吧，好几个折角，包括这些位置都会有一些再凸出来的，我真的不觉得这么丰富的一些设计元素 是好看的啊，但是生式的风格一向如此。那至于大灯的话，其实昨天晚上我试过了，这个大灯其实还蛮亮的，这个大家不需要太质疑，四个头型大灯没问题啊，那前面和后面也都预留了这个摄像头的安装口啊， 可以是改装这个摄像头，这个也都没有问题。这个车的质感我要重点说一下，我还是认为这台车他的做工上啊，确实是不如以前绅士的车，我不确定是不是因为试驾车的原因，比如说你看这些地方 有很明显的磨具线啊，还有这些地方都是不够工整的，甚至我们看到后边这个地方啊，看到没有，这个磨线已经是到了非常明显的地步。那好多人都说这个是吧？本田雅马哈啊，做工不好，但是实际上就本田雅马哈，他可能也没有这么多这么明显的一些磨线 啊，对吧？就是这些地方还是能明显感受到一些粗糙感，包括很多人说这个车它塑料感比较强，我觉得很大因素就是因为比如我们从正面去看它，正面去看它，你这个视角看起来，它这些地方啊 都是 pp 塑料， pp 塑料就没有漆面的塑料质感就是相对会差一点，对吧？它没有那么的精致， 包括你这个地方还有一个很大的缝，而这个缝他又带着拐角，对吧？上面是这样，然后到了拐角这又在这，他就会给你一种不齐的感觉，包括你去摁他，他还会有些形变，对吧？ 就这种地方他就会给你一种塑料感，不精致感。所以我认为网上说这台车塑料感，有人去怼他说那什么车不是塑料，对吧？但是事实上确实这台车塑料感会要强一些，就是有些人觉得这个罗马 哎，不好看，其实罗马蛮好看的，我觉得大家可能觉得细狗的地方，主要就是因为他用的是一个统一直径的罗马，他没有这个变径啊，如果到了这变粗一点，其实罗马会好看一些，但是我觉得还是可能因为重量的原因吧 啊，毕竟做变境的话肯定会更重一点，而且螺板你看装手机支架什么的会比较方便。那这套按键的话，我觉得有没有什么好说的？还是挺好用的啊，上面是这个熄火，下面是启动，然后这边是一个大灯开关，这边是启停的开关，然后这边设置啊，开座桶， 然后双闪没有问题，手感也很好，然后顺着往下看啊，中间这个小挂钩的地方是吧，能挂东西，这个设计还蛮好，因为大部分龙骨踏板不会考虑，这适合挂钩，这个挂钩虽然装不了很大的东西，挂个奶茶啊，买点菜挂个菜什么的也是没问题的啊。 这个地方打开的话，这个手套箱其实还蛮大的啊，放瓶水没有问题，这个是一个短的，你放大的也没有问题，他顶多就这样，但是他这个开口啊 就是很大，你看到吗？这个开口超大，总感觉这东西比较容易掉出来，不是很安全，对吧？一般的踏板手套箱是往下倾斜的，他这个车整体比较平啊，是这样的，就是倾斜度比较小啊，所以给人一种不安定的感觉，包括左边的手套箱 啊，其实也是一样的，是吧，这个行驶本在里面是吧，你就会感觉啊，如果我哪一下这块没没关的很严的话，这个行驶本可能就掉出来就丢了啊，所以就是给人一种就不是很安定的感觉，包括这些开关的质感，大家听着卡顿 他没有很高级对吧？因为些这些地方就是一个很普通的塑料啊，去卡住一个上面的塑料 就是这种质感，就是没有用一些金属卡扣，当然我相信是为了减重啊，这个成本其实也没有多少，但是这些地方的质感确实会给你一个塑料感比较强。然后我们再顺着往上看，就这个油箱，这个油箱，哎，这个容量还是很大的，生式坐踏板油箱容量一直很大， 在熄火的状态下直接就可以把它打开了啊，这个也是电控的，所以整体这个油箱质感是没有问题的啊。然后我们再顺着往下看，这个斜踏真的是很大很长，这个是好评的啊，甚至他比他的平踏还要长啊，这块收进去主要是为了落脚吧， 是吧？所以这个具体的表现啊，说骑行三角是在往下出，然后我们接下来静态的话是看一下他这个前轮，我觉得这个前轮的设计啊，真的是很出众。那好多人问这个是不是双联版的？不是啊，他就是一个普通的单三星台，单三星台的减震， 然后整个减震的行程其实还算蛮长的，能干到这啊，这行程其实在单三星台里算是还可以的。 然后整体前轮十四的轮毂，然后这个轮毂，我觉得这个设计真是太惊艳了，可以看到他偷青已经偷到什么地步了。铝合金的铸造轮毂啊，能做到这个地步真的就很离谱啊。雅马哈的铸造，其实偷青做的已经是世界顶级的了，但是可以看到声势，这个绝对是比雅马哈做的 离谱的多。据官方说啊，他的整个减重的效果是比锻造轮毂重过两三百克， 然后包括甚至他连刹车盘，对吧？可以看到刹车盘都是，既然我用的是一个啊，双活塞，能摩擦面就这么多，我就不会把他，让他打到这，就不会用那种再宽一点刹车盘，连刹车盘这块都做了一些透清 啊，整体都做了一些透清，所以我觉得这个车在这个黄下上啊，做这个重量优化真是做到了极致，包括后轮也是一样的，看到内部也是极致的透清。 然后呢，前轮用的是四，后轮用的是幺三零七零幺三的，那前后轮都是正新的 s c 幺二，但是你可以看到它这个整个胎型是偏圆的啊，没有像常规 s c 幺二偏尖的那么一个造型，所以它这个 还是真有点不太一样，应该是生是找正新单独定制过，而且我觉得这个胎料好像也有点不太一样，就是可以看到今天我跑下来上面已经有一些融化的迹象了吧，能感受到吧， 抓地还是不错的，反正起码在江门这个温度，抓地真的还不错。这个胎啊，我今天就跑山，一直是水泥路，在跑山啊，在水泥路的情况下，他都没有任何打滑的迹象， 而且可以看到能压的这个角度啊，也是比较大的，这个车的极限真的还蛮高的。然后接下来咱们看看这个车的坐桶吧，这个我觉得倒没有什么可看的啊，因为很大，这个好多已经演示过两个全亏，我就不给大家摆了，因为手套也没有那么多亏啊，总之网上图啊，视频一大堆，就不给大家看了， 然后总之做通真的还蛮大的。但是我觉得唯一有一个设计还是要说一下，就是他这个工具啊，就看到没有，这是给了一个工具包吧，放在包里，他为了能让这个工具带的方便，你看到上面就挖了各种槽，这啊这啊这啊，就挖了各种槽，包括这， 他是能把这工具每一件摆一摆，摆摆都给放上去，但是放上以后这毕竟是凸起了点啊，我觉得可能有些亏啊，会碰到，所以所以从我的角度来讲，这个好像也没太必要，就给一个包我就扔这去吧，也也挺好。 这个我就觉得可能就是理工男的一些坚持或者什么的，但是不一定对用户是好事啊，如果你说你能藏在上面，完全不影响存储的这个空间的话，我觉得没问题，但是这个凸起我觉得多少可能有些亏，还是会碰到的啊， 所以如果我的话宁可把它干掉啊，或许后续自己把它掰了应该也还可以吧，总之就是一些小小的槽点，然后还有一个槽点是在我今天骑的时候，我觉得比较就是我比较在意的就是它这个刹车拉杆，它的前后拉杆可以看到前刹后刹都一样，可以看到这块是很长的，对吧？ 拉到这就没了，到头了再怎么捏就能捏到这，所以等于它这么长的行程也就用了不到一半三分之一。 就说他不是刹车硬，而是刹车距离长，因为我的手比较小啊，因为咱拧油门是这么拧，对吧？然后我再去拉的时候，我就这样去拉， 变成两个手指肚再去拉这个刹车，就觉得好远，就觉得这个刹车真的好远，所以我骑这个车的时候，我刹车基本上就要把全部手掌过去拉，这样感觉才能使上劲来。倒不是刹车不给力啊，也不是别的问题，我就觉得这个太远了。 是这么巧，如果他是能再回来点，或者你把它做成可调的，对吧？你根据我们手大手小，我们自己调，还有就是好多人说这个车低速可能不怎么好控车，然后我今天出发前是 店里帮我把这个油门间隙直接给调，没有可以看到几乎就没有，这是我觉得低速是比较好控的，如果大家觉得这个车低速不好控车也可以尝试这个调整方法。我觉得这个主要原因就是因为这台车实在太轻了啊，低速的时候你要是说 呃还给油就很容易给大，就是你对油门的掌控不够细腻的情况下，你过了那个呃他的整个空行程以后你稍微给大一点他就一窜。因为车实在太轻了嘛， 就是一结合他就一窜，一结合他就窜，当你干掉这空行程以后你给的时候啊一上去就有阻力，你就知道啊，还点他就不窜了啊。但是我觉得不是什么大问题啊，就是说如果你很在意的话就稍微调一下，然后最后说一下这个仪表啊，这个仪表我不知道是不是现在没有日间模式还是夜间模式。 呃这个仪表的话现在虽然贴了膜不好撕，但是我感觉现在是白天吗？他还是黑色的。 呃，反正我今天骑的时候他就一直都是黑的，所以我理解是没有日夜间切换的，但是这个白天他用黑色背景就稍微反光有点严重啊，大家可以看到现在反光就有点严重吧啊不知道把膜撕了会不会好一些，我表扬一点。就这个 u i 确实好看很多了。给大家看一下启动画面啊。 整体我认为这个启动画面啊，哎没有以前那么 low 了，还是挺帅的，而且启动起来也挺快的啊。呃有国际范儿 ok？ 再说奇骏三小之前再说一个槽点，就是这个车的大称，这个车它只有一百零八公斤啊，做一台比幺二五还轻的幺五零，它大称应该非常好称才对，但是现在实际上这个大称 比较难踩啊，就是你如果手不往上提，其实很难踩起来的，你看比如我手不往上提，我去踩它， 嗯，很难踩，很难踩，就踩不动，就踩不动，必须配合手往上提，这对于一个呃，一百零八公斤的车来讲是不应该的，我认为他这个支点设计的可能稍微有点问题啊。 呃，这个我看别的博主也没说过，在这就提一下，虽然不是什么大问题，我也踩得动也提得动，但是可能对一些体重比较小或者重量比较轻的人，有可能他本身就一百斤左右，那这个多少算是个问题。好吧，然后接下来咱们看他的骑行三角，这个骑行三角我真的是， 哎呀，这个车我真的就是你像我刚才说的这些，什么刹车距离，什么可能算是一些小槽点，但这个骑行参讲，我真的觉得老陶为什么就对我们一米八以上的人恶意这么大。三六八 g 也好，包括这台幺五零叉也好， 他的坐垫其实很长的，但是你为什么一定要削这么高的落差，你给一个靠背呢？你已经没有那个实体的靠背，但是还要硬消除一个靠背，就把我这种身高高的人就一直往前送。就这个车如果你低于一米八，我相信骑着会比较舒服，而且他的座高也比较低，对吧？啊？ 座高也比较低，就我相信一米六以上都能骑，但是你看我现在这个状态，我如果竖着放啊，这块离着这个角就差一尺， 就差一指，如果我带个护膝就刚好碰到啊，包括斜着放也是一样的，就是斜着放也是差一指， 对吧？怎么都是差一指，你要说这个骑三角很难受吗？不算难受，包括这个夹脚，大家看还好，但是这块正好有个凸起，他就是让你在夹车的时候，对吧？你想稍微碰碰车的时候，你会发现，哎，护膝碰到很难受，而且真的要发生一些意外啊，比如追尾 就是膝盖刚好看到这个地方啊，刚好碰到，我觉得还有一点危险，就是就为什么就一定要有这靠背呢？你可以看到它后座有这么长啊， 后座有这么长啊，带人是不需要这么长的，大家就可以看那个 p c x 啊，还有 mx， 它的后座是不会这么长的，它会把这个这个臀点，这个位置稍微削到这个位置啊， 整体从这呼起来，然后从这慢慢缓着下来，就你这会削一个小平面，然后到这，然后缓上去，比如说如果我要能坐到这啊，对吧？我模拟一下，我能坐到这，大家看这块我就能直接流出一拳以上了， 对吧？这是个什么骑行三角？就，就是陶总真的不考虑给我们高身高的人再换一个坐垫吗？我，我恳求啊，换一个坐垫，因为这车我是真打算买好吧，所以这个车就就关于这个骑行三角，我真的是， 哎，就不知道说什么好了。然后这一块的话，后座舒适度啊，包括这个坐垫，舒适度是没有问题，但是我相信如果你低于一米八可能也没有什么问题，我现在一米八六，然后一百九十斤，我真的会觉得就真的就这个腿，就就就差这点意思，就差这点意思 啊。然后带人的话应该没有什么问题，然后就脚踏啊，没有给飞拳脚踏算是一个小遗憾吧，必须用手这样分开，然后脚的话这块也没有一个什么那种能踹开的地方啊，只能用手。这块可能算是一个小槽点吧 啊。然后后座的话舒适度没问题，然后靠背的话，感觉这个地方是个铝合金件，这个有掏洞，应该官方也会出靠背啊，有好多朋友说这个是装不了 呃。这个尾箱呢？因为没有支架，然后我也是问了一下，呃，官方是说后续会出这个尾架啊，一定要装官方的尾架，因为毕竟这个是整个装在全铝合金的一个车架上吗？如果你不用它， 呃，官方的尾架的话，官方是不提供质保的，所以第三方的尾架肯定用不了，所以如果你要装尾箱的话，一定要等待官方的尾架出来以后用官方的尾架啊，大概就是这么一个情况。 ok， 最后咱们来聊这台车最重要的骑行感受方面，我觉得对于这台车大家误解可能真的是有点深啊。关于骑行方面， 因为很多人都在看他的动力啊，就说他什么吊打二五零，甚至还有人说他可以吊打三五零三百呢，我觉得这个就无稽之谈啊，就我今天试驾感受来讲，他还是一个幺五零级别的车。呃，他的动力确实很好啊，起步也确实很猛， 但是它也就是比 p c x 幺六零好一点的地步就在幺五零里，确实做到了。很好啊，确实很强了，但是你一骑你就知道它还是个幺五零级别车。就明显啊，我就可以直说它就不如比亚乔叉七，对吧？比亚乔叉七很便宜的一个二五零 完全不如。就是动力上，不管是初段、中段还是后段，可能就起步那一瞬间，因为它足够轻嘛，但是哪怕到了四十以后，我觉得它的加速可能都很难拼过比亚乔的叉七那至于中后段，八十以后，我甚至觉得跟 pc 叉都没有什么感受上的区别， 就 pc 叉一直很平顺呐，从这样零一直加一直加，能加到一百，但是它的话就明显就是七十八十以后就很疲软了。 八十之后的加速力我觉得也就跟 p c x 没有什么区别，零到八十前能比 p c x 快 一点，也就是这样了。所以大家对它的动力预期也不要拉得太高，反正我今天试下来感受它就是一个动力还不错的幺五零 啊，不要是觉得它能调到二五零，起码。呃，这台幺五零叉是办不到的，不知道后续的幺七五能不能办到。当然我没试过啊，不好说，总之现在它的动力表现就是这样的， 而且它的极速呢，其实也是一个幺五零级别的感受。我记得我骑 p c x 的 时候，极速也是能起到一百一十多。那今天我骑这个车的话，首先说一下我体重是一百九十斤嘛，可能也重了点， 然后表显极速是能达到幺幺九，然后怎么拉也拉不上去了，然后实际 g p i 测下来是幺幺三， 那幺幺三的 gps 我 记忆中跟 pcs 幺六零应该是差不多的，跟 mx 幺五五也是差不多的。那比一些其他的国产幺五零好 个十公里左右也就这样，所以不管是急速啊也好还是加速也好，我觉得可能就是比一般的幺五零强一点，关键是它足够的轻，带来的并不是说 他多优秀，如果他像那些车一样有一百三十公斤，一百四十公斤，我相信他的极速加速可能也就跟一般的幺五零一样，所以好多人说这个发动机压榨的比较凶，如果你去掉他重量因素来看， 他也没有压榨的很凶。所以这台发动机的运行品质意外的还不错啊。就是他的运行品质我甚至认为是好过绝大多数幺五零踏板的基本上， 呃，比 pc 叉肯定要差一点，就 pc 叉 n w t n w g 就 这些本田代表的这些幺五零能大概差个百分之十左右啊。明显是在起步的时候，在三十公里以下脚上会有一点震动， 然后三十公里以后震动就逐渐消失，后面就越来越平稳。反正一直到我拉到一百一十多一百二的时候，它也没有一个明显增大的震动，因为好多踏板是到了七八十以后它是在嘶吼。这台车给我最大的感受就是它很稳， 他没有任何丝滑的感觉，就感觉发动机还有劲，所以他的整个运行品质我觉得一直都可控的。那震动最大区间是怠速，怠速的话有启停倒也不是什么很重要的事， 而且启停的逻辑也没有问题，跟本田的一样好用。再一个就是它的声音啊，这个声音我认为不大，好多人说声音大，我觉得跟 pc 叉幺六零声音差不多，当然也有好多人说 pc 叉幺六零声音大，那这个不重要，等结束的时候一起大家听一下它声音就好了。然后其他的再一个比较重要的点就是它的操控，因为这个车架真的是太轻了， 所以它的操控两级分化。有些人说简直神一样啊，这个就弯道手术刀一样，但是还有一些人就觉得 不好控，不，不可控，压弯没信心。呃，两种声音我都看到过，那之前呢？我也没有发表任何观点，是因为我觉得我没骑过。今天我实际上在直道也好，城市里也好，山路也好，仔细试过这台车以后，我的感受是这样的， 我骑这台车在压弯时，我也会感到有一些不可控，感到害怕，但是我原认为不是车的问题，因为这台车它轮胎和车架给你传递的信心就是不知道极限在哪里， 这不是在骂他，是深不见底的感觉。就说我骑一般的车，就哪怕是号称操控很好的车，就像 d r g 这样的车，他也是。比如说我下弯，下弯下到一定幅度以后 再去下的时候，你车会给你一个反馈，觉得啊，说你差不多了啊，你不要再下了，再下可能你有可能会摔，就感觉你下弯会费劲一点啊，你要想继续下也能下，但是他车会给你一个信号说，哎，差不多得了， 但这个车我就没有这个信号，就感觉下到平时你骑其他踏板骑 p 叉也好， max 也好， nv 叉也好，这个 d r g 也好，到了那个差不多的程度， 它不告诉你，它就像你一个普通拐弯一样的下到那个程度，然后你要再往上下一点点去尝试发现，哎，既然还有，然后再下一点点，哎，还有 他就没有任何一个点告诉你我到极限了。但实际上我在观察的时候发现，如果这个车你去极限的去压他应该是先蹭到的是大车，但是我怎么去试也没有蹭到，然后我也不敢再去试了，我觉得再试就超过我骑日常踏板的那个极限了。其实我总结下来就是他的极限应该是比我大的， 所以一般的人应该没有那么极限的驾驶技术的情况下，我觉得这种深不见底会给你带来一些可怕的感觉，让我想到了我 其最新款的 a e 八的那个感受。 a e 八就那个感受，我当时我就说我这个车的极限是高过我的，他让我跑山时候感到害怕，感到紧张。这个车因为没有 a e 八 那个加速那么猛，电摩嘛，对吧？没有那么猛，所以它我认为是可控的，但是它在山路里依然给我一种深不见底的感觉，所以我认为这个车的操控真的是非常非常好。车架的刚性反馈也很好 啊，在时速高，时速低，呃，去撒把也很稳，甚至你去想用身体控制他拐弯就不碰把也能拐，说明他的车架做的真的是很棒。但是这种棒真的 实话实说，不一定适合很多人，因为很多人骑踏板他并不是骑一个运动接车吗？他骑踏板的诉求可能是想稳一点啊，他看中这台车，可能看中的是大坐桶，看着他足够轻，对吧？好挪车，好钻缝，而并不是希望他这么 极致的这个极限啊，这个真的不一定都是好事儿。所以为什么大部分踏板儿包括 p cx， 包括 mx， 它的更多的取向是偏于中庸，而不是往一个极致上靠？这台车就是 呃，虽然设定也是中庸向的，但是它在往那个极致上去靠。再还有就是因为它足够的轻，它的重心没有落到很低，我相信发动机应该也做了很多的轻量化。 重心没有落得很低的情况下，你会觉得低速的话车把有点过于灵活了，车把过于灵活的话，你就会感觉在低速的时候平衡没有那么好掌握。如果你骑过很多牌，你就会发现像佛沙呀， p c 叉这种， 它整体给你的感觉就是低速的时候重心很低，车一样没有很重的感觉，因为就像一个不倒翁一样嘛，上面其实是很灵活的， 然后低速又很稳，然后在低速时候你也很可控，然后跑起来也没有说不灵活。而这台车在低速的时候就有点贼过头的感觉，下半盆没有那么稳，这可能也是这个超轻车身带来的一点点小负面吧，我觉得这个是需要接受的， 然后再还有一些剩下的点。嗯，还没有提到，就是刹车还有它的减震，你要说综合来说我认为都是比 mx 要好的多，然后比 p c x 也好一些的。 但是呢，因为这台车它整体的操控上限我说了也比较高，然后它的这个各方面性能也比较高，又比较轻，就你很容易加到更快的速度，然后会导致你觉得它的减震是不够用的，就是我现在哪怕只刹后刹，我觉得它的前减震点头也是比较严重的， 就是减震还是往偏舒适向调了，包括去过坑坎儿的时候啊，对吧？然后你去过一些小坑坎儿，既然发现这个减震意外处理还蛮舒服的， 就是他前后减震都是一个偏舒适向的调调，没有往支撑那个方向调，所以我相信很多买生石的人，他是希望这个车的极致操控，所以如果你是那种 偏向要一个很好支撑的这个减震的话，可能前后减震都需要去进行一个更换。还有再就是因为今天跑山的时候一直都是水泥路吗？这个前后减震在处理水泥路的时候还是比较颠的， 不管是前面还是后面都还是很颠的，就是它的阻尼调整的也没有那么极致啊，毕竟这个车它用的前后减震也只是普通幺五零的前后减震。就是如果要硬说的话，我认为 u f r 豪爵的 u f r 它的前后减震调的都比这台车要好 啊，尤其是后减震比这台车好很多啊，但是跟 pc 叉的原厂减震比的话，半斤八两，大概是这么个水平。那刹车的话我认为调的还不错啊，但是就是这个牛角距离有点长，这个我我认为好改啊，改一个那个可调牛角就行了，那刹车质感是没问题，但是这个后 abs 后 abs 触发还是偏早，我觉得后 abs 如果再延后一点还是可以，因为这个轮胎极限还蛮高的。反正我是觉得啊，还没到轮胎极限的时候， 这个后 a b s 就 出了，不过它 a b s 倒不怎么弹手，是相对比较细腻的那种，这个不知道后续还有没有优化的一个空间。嗯，至于刹车的刹车力来讲啊，我认为配这台车的车重啊真的是已经足够了。 如果要我改的话，可能我不太会考虑去改他的刹车啊卡钳，然后可能也顶多就是换个刹车皮，然后再改一套更好的轮胎，我相信这个刹车啊成绩一定会更好，当然最关键的还是要改掉减震，让他的支撑更好一些，对刹车也是有贡献的。 好吧，这期视频应该已经是超长了，可能是我近期做的最长的测评视频啊，啰啰嗦嗦说了很多啊。呃，我觉得我比较在意的点差不多都说了，总之就是这台车，呃，我相信大家视频看多了以后容易对他拉一个比较高的预期，我觉得就是放平心态。 呃，一定要记住，它一定是一台幺五零啊。呃，那在幺五零里我认为这台车做的已经非常优秀了，综合的实力就我认为是可以超过 p c x， 超过 m x， 超过 nv 叉啊，超过 u f r， 超过埋地雷都没有问题。就目前来讲，我骑过的所有幺五零啊，应该国内的我差不多都骑过了， 算是没有能超过它在综合实力上，所以我会买啊，我直说我会买。然后给大家做一些长测，包括油耗啊，包括 你坐垫，能不能改一改，对吧，我觉得改了坐垫我其实应该也蛮舒服的，包括减震啊啊，包括这些后续的保养啊，这样的话他的月薪品质会不会像在南方一样好 是吧，在北方的话油耗是怎样呢？我觉得都是还是值得一测的啊，再加这台车关注度本身就高吗？那我们做博主的肯定是想尽量去测一些关注度高，流量高的东西，对吧？毕竟没饭卡，那总得有流量卡吧， 所以如果大家想看的话，记得一定要一键三连。那最后说一下这台车的价格，因为我现在测的时候它还没有公布价格，不知道大家看到这期视频有没有，你觉得这个价格怎么样？其实它确实在用料上啊，包括车价的成本上 真的是很高啊，真的是拉的很高，我觉得就这种原创的精神，包括用这种好料的精神，是值得鼓励的啊。那以上关于这台车，大家还有什么问题的话，也欢迎一起留言讨论，那后续我车到了也都可以给大家一一解答，我们后续内容，再见！拜拜！ 最后我们来听一下声音啊，这个声音其实我觉得就是正常啊，不会很吵也不会很好听，也不难听的那种 啊，因为有 tc 啊，我就不关 tc 了，但是总体就是这个声音，总觉得稍微有一点点像本田的那个感觉啊。

我宣布，国产幺五零轮毂踏板最严厉的父亲出现了，一万一千八的生世，毁天灭地，幺五零叉绝对要重写市场的规则。上周末我去试驾了这台车，虽然只能在场地内试驾，但也足够体现出这台车的潜力。 另外现在说可能显得有些马后炮，但当时我就猜测这台车的售价一定是一个很惊喜的价格。只可惜视频还没剪完，老陶就把售价给公布了，不过我也确实没想到会是这么震惊的价格。 想话不多说，本期视频我们聊三点内容，一、幺五零叉的轻度试驾体验和细节展示。二、老陶为何给出这个定价？三、他会对市场产生哪些影响？在开始之前，特别感谢北京朝阳声饰一号店提供试驾车，店里展车、试驾车齐全，感兴趣的朋友们欢迎来体验一下。我们先从骑行体验说起， 这辆车最核心的卖点之一无疑是这副铝合金车架了，极致的轻量化让这辆车的操控非常灵巧，同时整车的重心分配也很好，因此无论是挪车还是骑行中都不会让你感到太大的压力。不过它有着较长的轴距，因此在掉头、转回头弯时会显得有点不灵活， 但好处就是高速驾驶时，车辆的稳定性会表现的更好，从而在一定程度上弥补车轻带来的负面影响。车把位置对于我幺七八的身高来说，稍微有点低也有点窄， 但它是罗马设计，后期改装会很简单，腿部空间不错，骑行姿势比较舒展，车把也不会干涉我的膝盖，对于我这个身高来说，全脚掌着地也没有压力， 车头的体积比较小，只搭配了一个装饰的小风挡，所以正面受风会很明显，甚至会让你产生一种是不是在骑幺二五的错觉。 前减偏硬偏支撑，后减很软偏舒适，但后减的阻尼感表现有些弱，少了一些韧性和高级感。发动机在中低转速下的运转品质不错，油门响应非常迅速，是很有驾驶乐趣的那种体验。收油时有轻微的抖动，但不会到震手的程度。 整体上的震动表现略差于 u f r， 略胜于 n w g， 但动力表现是优于这两者的。排气声浪偏低沉浑厚，不会显得单薄。场地条件有限，我只测试了四十到五十的刹停，制动力度和我心里预期一致，不会让人产生刹不住的感觉， 可惜没有测出 abs 介入效果如何。接下来再来聊聊这台车的细节部分吧。日行灯使用了 led 灯条，远近光各使用了两颗亮度优秀、切线清晰的透镜。大灯 近光在不打火的情况下，由于有低电压保护无法点亮。转向灯则是单独位于两侧，没有和大灯集成在一体。正面、侧面的可视角度都不错，前后都预留了摄像头的安装孔位。仪表是 tft 的， 尺寸合适，显示也比较清晰，但屏幕的帧数感觉不高，可能只有三十帧左右，肉眼看会显得不太丝滑，所以从动态观感来说比 ufr 逊色一些。 仪表中可以查看胎压状态，切换 tcs 的 开关也支持手机投屏，还有一些其他的仪表相关设置。但我确实得吐槽一下这个仪表按键的操作逻辑，两个按钮，一个是确认，一个是下一项，并没有单独返回的按钮， 这就导致在菜单中想要退出，你必须要一直向下切选项，直到在仪表中选择到那个返回按钮，再点击确认才能返回。这一点我觉得操作起来十分别扭， 希望老陶最好能优化一下。操作逻辑，这台车抛弃了传统踏板上那个控制旋钮，把功能分配到了手把按键上。手把按键整体质感都不错，按键颗粒比较大，布局也合理，戴着厚手套也不容易误操作，按下后的反馈感也很清晰，不过手把胶部分的握持感不太好，有点偏硬了，舒适度显得有点差。 点火开关额外集成了解锁上锁的功能，向上短按开关和长按开关分别控制整车解锁和上锁。油箱不再由按钮单独控制，而是伴随整车控制是否解锁。座桶开关由左侧手把的单独按键控制， 车把下面有一个隐藏式的挂钩，用来挂物品还挺方便的。两侧的手套箱容积不错，但太平了，感觉东西放不稳。 另外，左侧手套箱虽然有充电口，但盖子上似乎没有给充电线预留位置。油箱盖有点像挡车，不再有个单独可拆下的油箱盖，只需要掀开盖子即可直接加油。油箱容积十一升左右，但发动机比较挑食，必须和九五以上的汽油。 坐垫的体验不错，坐起来很舒适。而这辆车另一个核心卖点就是它超大的座桶空间，可以放进两顶全归，真是跨级别的水平了。 座桶中还设计了一个照明灯，这点非常贴心，同时这台车也使用了高倍进气，但没有喉绝那么极致，因此没有大幅侵占座桶的空间。再往下看，可以看到这台发动机同时使用了机油滤芯和机油滤网，对于发动机的保护肯定会更好。 齿轮油的加注口也放在了类似于三六八汽车型的位置，这样加注齿轮油就不再需要注射器了。两条后避震应该是普通的预载可调式，如果你经常载重的话，我认为还是需要进行一下改装。 总的来说，我认为这台车的核心竞争力有三点极致，轻量化的车、重大容量的储物空间以及一台表现优秀的发动机。在公布售价之后，还多了一条就是极其友好的定价。但我觉得这台车还有值得改进的地方， 老陶应该把外卖、骑手这类消费者也纳入在目标群体中了。但一台只能喝九五油保养还得换机率的车，能否满足他们对于用车成本的要求？如果能换一台性能略弱但能喝九二油的发动机，应该能占据更多的市场份额， 毕竟老陶还有幺二五叉和幺七五叉，我相信调整一下发动机的难度应该不高。另外，后期如果能基于这个车价，像三六八系列一样派生出更多的车系，例如车头更加宽大的 e k 系列，我相信市场会给出非常积极的回应。 最后再聊聊为什么老陶给出这样一个定价。先说说我判定这台车定价不会太高的原因，因为看仪表减震、手把胶的表现，以及刹车上下蹦的品牌和规格，包括车架的处理精细程度，其实就能感觉得出这台车一定是克制了成本的，因此整辆车的投入大头其实就是在这副车架上的研发、开模等成本 车价。作为一个通用的平台，后期完全可以通过扩展车型来摊平成本，所以我当时就觉得这台车定价大概率在一点五以下了。而这极致的性价比路线，就是盛世破圈的最佳方案。因为现在盛世最缺的不是技术，而是知名度。尽管在中排量踏板方面，它的产品力已经能和大帽掰手腕了， 三缸系列的车型也足够优秀，得到了广泛的认可，但这两者加起来的用户群体才有多少呢？之前我们也聊过，国内最大的市场份额其实就在幺二五幺五零的踏板上。提到上市，有不少人以为这是个地平线品牌， 甚至还有很多人压根没听说过这个品牌。那么如何让更多人知道自己这个品牌呢？老陶的选择不是砸钱买流量、买宣发，而是全砸在产品力上了。靠着产品力和这个极具杀伤力的定价，杀入用户基数最大的市场中，一定会让许多从未听说过声势的人开始尝试了解这个品牌。 而未来只要他们在路上骑着盛世的车，就会成为盛世最好的招牌，这让我十分佩服老陶的手段。以前我就在摩友群里聊过，我最看好的厂商就是江门两大厂，豪爵是在同等价位下给你最好的东西，能守住造模特的底线，不让消费者做小白鼠，但他却迟迟让我感觉不到大的进步。 而生市则是真的让我感觉在认真做车的企业，他们没有奇怪的宣发口号，没有想办法堵用户的嘴。即便老陶在微博上习惯性嘴硬，但用户反馈的问题他都在修改，不断的打磨自己的产品。同时，生市还有着所有产品中最透明、最负责的售后体系， 就是靠着这些特点，才逐渐得到了摩友们的认可。尽管老陶的个人喜好总会对车产生一些奇怪的影响，比如车架挖孔只为加个流水灯，但至少在推动国产摩托进步这个方面，我认为他是当之无愧的大功臣。我相信未来升势一定能证明，认真做摩托的企业才能笑到最后。假设幺五零叉逐步得到市场的认可， 那么市场上所有主要依赖踏板车支撑销量的品牌，都将受到不同程度的影响。要知道还有不少品牌的幺二五踏板啥配置都没有，都能定到一万这个价位呢，更别提还有一个两万价位还不带后轮 a、 b、 s、 t、 c、 s 的 踏板了。 只要后期不出现大的产品质量问题，这台车一定会承接所有小踏板的定价策略，相当于重新定义了一万价位踏板车的即刻线。可能有人会问，在这之前，其实也有不少厂家来打价格战，把幺五零做到一万出头，甚至一万内把二五零做到一万，大的也有很多，怎么没见他们重新定义市场啊， 怎么到生市？这就不一样了，我觉得有以下几个原因，其一，其中大部分产品都是出自小厂，这些小厂也没有什么拿得出手的拳头产品， 同时基本上也没有几家专营店，都是经销商捎带手卖的，因此消费者很难信任这些产品的售后及保值率，他们定低价是不得不定低价。其二，虽然部分产品是大厂研发的， 依靠着线下店铺多，销量也不错，但无疑产品力做不到足够优秀，基本上也就是成品技术进行一下换皮，没有大额投入的研发与测试优化环节，牺牲了这部分的投入换来的低售价，但代价就是让用户掏真金白银做路试，最后影响了自己品牌的口碑，导致后期逐渐无力。 就像之前说的， u h r 曾经面对非常多的挑战者，但基本都不成气候，没能撼动 u h r 的 地位，但两本出手的时候，却能合力吃下了大约一半的市场份额。而 声势本身在玩乐车，就算一个大厂，所有去参观过老陶工厂的人出来后眼神都会变清澈，并且这台车也是老陶造过一次幺五零失败并沉淀过后再进入市场的产品， 何况他还有大量的三五零、三六八系列的研发经验。因此这台车显然可以避免以上两点短板，其威慑力不言而喻。不过现在影响幺五零 x 销量的瓶颈其实是线下网络还没有铺开，哪怕像北京这样的大城市， 经销商的数量也才只有十三家，像豪爵则是有足足五十多家，只有更多人能在家门口买到车，甚至才能更完整的吃。在这个市场，我越来越期待明年的摩托车市场还会有哪些厂商带来令我们惊喜的操作， 而伴随着这种直达根基的战斗，恐怕有一些企业也要淘汰出局了，让我们拭目以待吧！那么本期视频就到这里，我是悠然，我们下期视频再见！

老嫂子们，听说这个幺五零叉出来了，特别牛逼，我今天倒是看看它怎么个回事。没有动态的去骑，只是静态的感受了一下。其实我先说几个点啊，我并不是一个力气特别大的人啊，这个车我其实 呃手轻轻的一副就能抬起来，在我的印象里，它现在这个状态应该是比幺二五踏板都要稍微轻一点一百零八啊，普通的幺二五踏板我记得没错，应该都是一百一十多公斤，它应该还能再轻一个三四公斤，但是不要忘了它是一个幺五零踏板。 然后我刚看了一下他的坐桶空间啊，其实大家买幺五零或者就是幺二五踏板通勤代步，大多数都是要放很多东西的，这对生活化来说特别友好。两个大头盔，再装一个尾箱支架，你还能再放东西，那这个是太无极了。这个空间细节的话就是我能看得到，就这个是一个 t f t 的 仪表， 能投屏导航啊，所有按键全部都在手把上，所有按键就是你不用再去后边再去按什么东西。那当然这会有一个小按键，就是他的一个挂钩，比如说给媳妇买点汤汤水水的饭都可以挂在里边。然后他是左右两个手 套箱啊，手套箱我基本上都能放下两瓶哎五百毫升的矿泉水。然后他在左手套箱的这边有一个 type c 的 一个接口，看到没有，是一个快充啊，这个必须给一个大点赞。其次的话，他这个油箱是十一升，在我的印象里，一般 在这个幺五零这个级别啊，给到十一胜也还是比较大的啊，如果按照普通的油耗来讲的话，二点五到三点零的幺五零踏板油耗来讲的话，三百五到四百公里。看一下它的这个大灯啊， 这个大灯是前边是两个带透镜的大灯，然后这是一个行车记录仪的预留孔，后期如果说你买了什么车机，可以直接扣掉去装上去。大家看一下 abs 和 tcs 都有 次的话，他这个车的动力部分是这样子，然后一百零八公斤，十三点二个千万，一般在幺五零这个级别来讲，能到十三点几千公里也基本上是第一梯队啊，动力 算是比较好的，极速基本上就超过一百二了。半日荣的轮胎啊，这是一个 sc 幺二的一个半日荣正新的啊，前十四啊，前十四幺幺零七零 r 十四， 后轮是个幺三零七零 r 十三，哎，可以看一下他的手把按键，看到没有，这是一个大灯的开关键啊，大灯开关键，这个自动启停的一个开关键，哎，这是一个这个点火按键哎。 双闪，这是一个坐垫的一个这个打开键啊，这是一个大灯，大灯远近光切换键，喇叭，哎，双闪整个触摸的质感，呃，你听这个声音， 他滴答滴答的，这种声音减震啊，减震和刹车。没说牌子啊，基本上是国产，但是能到这个级别了。坐垫是这种一体式的坐垫，我给大家解释一下这个一体式的坐垫有什么好处，比如说你长途摩旅，或者说是你去呃，下雨了之后呢？ 呃，他比如说他这个缝线，他不会让你的屁股，比如说裤子湿掉啊，而且我再说一下他他他还有一个优点啊，整个腿部的空间还是非常的充裕啊， 这是他的这个幺五零叉的这个钥匙啊，我刚听我们这个门店人员说是这玩意，这是手机解锁，蓝牙解锁，就等于说你在这个 app 上一绑定就可以去手机解锁车辆， 其实还很很方便啊。对，他这个就这么小，他说这个里边内置的一个四 g 模块，对，而且可以看他这个线数规扎的还是比较规整的啊，九百毫升的机油，他这个几率在这，对，这个声音啊，来三二一 单缸车的抖动吧，大家可以看一下这个镜子。我我我是没骑动态，就现在静态感受，其实单缸车都一样嘛。

绅士是宗教品牌，绅士是杂牌子，绅士是二线三线品牌。前两天呢，我定了一台绅士的幺五零叉来去做这个测试测评，我看到有的车友在评论区回复我，还有私信我的问到绅士是什么品牌，还有的直接说 绅士是个宗教品牌，是个二线三线的杂牌子，表达的意思就是一个杂牌子，一个宗教品牌，你去测试测评它干什么？兄弟，不可否认你说的话在前两年呢，我不去反驳你， 在前两年如果说你生说生世是一个二线三线的品牌，这一点呢，我是承认的，但是你看这两年生世所出的车型，老陶所表达的一些 造车的理念，以及生世这两年所表现出来的售后和服务态度。现在所有的国产品牌，除了国产豪爵一哥，我所看到的好像是现在除了生世，其余的品牌都是为了割韭菜吧， 都是为了当下所热门所火爆的车型迅速出台，然后呢去割一波韭菜？你说绅士是个宗教品牌，我不反驳你，如果说你说是他是一个二线三线的品牌，这个呢，我现在是不认可的， 我认为它现在完全可以挤进一个一流品牌当中，这里指的是国内的一流品牌啊。还有车友说盛世幺五零叉之所以这么火爆，就是因为全网的博主都在炒作这款车，都在去试驾测试测评这款车我在上一期视频也提到了，别人测试测评怎么回事我不知道， 咱们也不参与，我也不去打听，我测试测评是我真实自己去下的订单，真实自己去买的车，然后真实去跑，然后根据车的好坏如实的反馈给大家。最后还是那句话，小马过河，别听别人怎么说，只有自己亲自测试，到了以后才明白怎么回事。

绅士？什么杂牌？没听说过？这个上过牌的绅士幺五零叉我已经骑了一周了，这台车我只说缺点。第二个点是这台车值不值得购买？第三点，为什么全网的绅士车主都被大家戏称为绅士教徒？先说缺点啊， 通常生活场景就是接媳妇，上下班，买菜接孩，上下学，还有带孩，夹鲁河，溜溜弯，基本上就是这样的使用场景。最开始拍视频的时候，我都定位了，我说这台车就是一台 买菜车。第一个是这个车在晚上是没有手把背光灯的，稍微有一点点的不是很方便。第二的话就是它这个坐桶的马桶盖开不到位的时候，它老是往下盖，必须得把它扶到最顶端，慢慢的放手， 它才不会往下落。在日常生活中我就发现了这两点不方便。第二个问题就是声势幺五零叉值不值得购买？ 绅士的全系车型都值得大家购买。不仅仅是幺五零叉，我说的是绅士这个品牌值得购买。值得购买的三个点，第一极具性价比，第二是这个品牌的车够整。第三个点是这辆车 值得长期持有，其实在于稳定性。大家可能会说，他有宝马稳定啊，他有本田稳定吗？不抬杠，我也是宝马车主，我花了二十多万，我感觉他就该稳定，有性价比的稳定才算稳定，那如果你价格非常高，那你就该稳定啊，我是这样理解的。 最后一点，我给大家聊一聊为什么全网的绅士教徒，哎，咋说呢，兄弟们，如果你们真正成为绅士车主了， 你们就会理解了。我个人感觉就两种人，第一种人是真正的绅士车主，我接触绅士这个品牌的时候，我说绅士什么杂牌没听说过，你一骑，你一感受就完全打破了自己固有的想法，哦，这是国产车吗？国产车能造的这么好，这么有意思，车这么整， 那这就是我对绅士的评价，所以我会，我也会推荐别人买绅士，哎，不错，因为我骑过，那别人肯定想法就是绅士，什么杂牌车 你推荐我买，你说你是不是被充值了？那如果是身边的普通摩友的话，你你是不是被洗脑了，容易被称之为绅士教俗， ok 呢？还有一种人，老一辈骑车的人，他们经历过国产步行，就是特别拉胯的那个阶段，他们一直崇拜的都是本田雅马哈宝马，他们不认为 国产车能造的非常好，而且卖的还这么便宜，或者换句话说，他们也不愿意承认这么便宜的国产车能造的好，要不然显着他这买大帽的多远大头啊，是不是？所以说他们会把绅士车主啊 称之为教徒，因为所有的绅士车主都是一溜烟的，都说绅士好，就算是有毛病了也说，哎，售后好，服务好，个人感觉，全网无非就是这两种人，就是想给全网所有的摩友说一下啊，我是一个理发师，也是一个 你们身边普普通通的摩友，并不是什么专业的博主，要不然我也不会这样举着手机给你们拍了啊，举的胳膊疼。如果你们眼下没有特别好的选择，或者是你们想选择一个稳定可靠，极具性价比，还稍微有那么点玩乐属性的一台车的话，你们 可以给绅士一个机会，至少买不买无所谓，可以去试驾一下，感受一下，看看咱们中国生产的摩托车进步到什么地步了。兄弟们，下期见，我剪头发更厉害呦！

那今天刚好有位车友在店里给他摁 wg 幺五零做保养，那咱一起来采访他近期用的一个用车情况怎么样？ 哥，方便采访你个问题不？那来，先给你加个麦来头盔，方便卸下来不？哥，来来，你先卸，我先问你点问题， 就是这个车咱几月份买的？我是六月份买的啊，骑了多少公里？现在大概是两千多一点吧。那你这其实算的还是骑的比较少，那你整体你觉得骑的质感怎么样？震动呀，我觉得质感方面还不错啊，然后这个车的话， 他给我的感受就是轴距比较短，嗯，然后骑起来的话他的支撑性比较好，再一个就是他这个减震方面啊，油耗都是非常不错的。那你觉得他整体的这个储物空间储物空间还不错啊，他这个坐桶在我看来是， 呃，跟其他车型比的话，他这个坐桶空间比较大，我这不是用的全亏吗？对，呃，这个坐桶里边可以放那个全亏啊。那就总体感觉就是不管从他的操控性还是实用性来说，其实都蛮不错的。是都还蛮不错的，然后油耗的话，你像我上次单放弃了三百多公里， 油耗也比较低啊，那总体来说还是比较满意，咱就对 w 幺五零是吧，是比较满意的。是啊，那行，谢谢哥，谢谢哥，谢谢哥。准备缓一下。嗯，哈哈哈哈， 那屏幕前的朋友们听完这位车友的分享之后有没有心动呢？那可以来我们西安市南三环城南摩托城五羊本田店实地看一看哦。

在中国摩托车里，绅士这个品牌现今的发展如何呢？首先大野摩托作为绅士的母公司，本身销量是很不错的，排到了中国第四，基本持平于终身，海外出口销量排到了中国第三。而绅士作为大野摩托的高端玩乐机车品牌，目前在海外也是有一定的销量， 不过肯定比不上本田、雅马哈这些国际大厂，但是在一些国家，每个月的销量还是能排得上名次。接着就得提到上过央视报导的大野工厂，也就是大众所谓的老陶妙妙屋。这个工厂基本上只要进去过的人出来就会变得老实。在二四年张雪还气势汹汹的问陶总敢不敢，赌身家的时候敢不敢嘛？ 操，有一天陶总邀请张雪来参观一下工厂，张雪去完以后马上就变得老实了，在这里专门向绅士的陶总道歉。绅士的硬件呢，确实是非常棒，比如说他七零三的那一套 压铸，呃，应该在国内是非常非常先进的。这个工厂强的地方在于他的发动机配件，车架模具等等各种配件都是由自己生产，并且完成车辆的组装。要知道其他的大厂基本是靠的配套商完成车辆的组装，甚至有的品牌没有自己的造车工厂。最强的还是这个摩托工厂，有熔炉， 可以自己制造铝合金件。陶总最引以为傲的高真空压铸铝合金车架就是在自己的工厂完成的，这工厂就算不造摩托车做产品加工也可以有一席之地。还有陶总花了五十亿全款打造的二期工厂，在去年的十一月份开工，预计二零二六年这个工厂就能完工，估计也是非常强的存在， 甚至还有全款三十亿的三期工厂，据说这个工厂是黑灯工厂，依靠智能机器人与 ai 系统实现二十四小时不间断生产与制造，也是一个很大胆的尝试。 良文工厂贴的就是旗舰新产品，二五年主要是七零三三缸跨起系列，逐渐开始更新至电子油门版本，首先更新的就是七零三 f， 这个版本升级以后，不仅让这台车成为了市面上最便宜的带六轴 amu 全功能电控的 adv， 同时也是这个级别动力以及配置最高的 adv， 因为对于七零三单 r， 七零三双 r 以及未上市的七零三 t， 后续都会搭载同样的电控系统，在未来的计划中可能会有的三缸巡航，七零三 v 也一样会有电控系统。 然后就是三六八踏板系列，升级为了电子油门，配备定速巡航功能，并且大坐桶空间，功能性也拉满。动力方面在同级别是最强的，让三六八系列成为了这个级别性价比最高的踏板。而三六八就在十月份甚至在国内玩乐车销量上做到了第一，比跨级玩乐车卖的都多。 最后就是幺五零叉，这台踏板也是目前全球独一份的存在，全铝合金的车架，在操控上非常的贼，并且车身很轻，力量不错的甚至能给这台车拉起来， 最近整车才一百零八公斤。动力方面也是幺零踏板很强的存在，不论是零百加速还是极速上，在这两个优点的前提下，坐等空间还能很大，两顶全亏很轻松，甚至还能放下三十六瓶矿泉水。在十一点四升的油箱加持下，续航能达到接近五百公里， 基本上是满足了大多数人四驱通行以及中短途的摩旅。而最大的优点还是它一万一千八百的售价，这个价格对比国内主流的幺五零踏板价格要便宜很多很多，并且对比同级别踏板性能是最强的，车重也是最轻的，让这台车成为了国内性价比最高的幺五零踏板。 至于今年米兰车展亮相的双缸五五零踏板系列，各项账面数据看起来也是很不错，最夸张的五五二 h 采用了铝合金车架，车重仅仅只有一百七十八公斤，非常的轻。 看得出来，陶总为了和光洋的 a k 五五零三幺的 t 幺五零八以及雅马哈的 t max 等双缸五百踏板做正面竞争，也是把这个车型开发到极致了。绅士现在的发展状态确实向上，很值得期待，但是有一部分极端粉丝过度维护是不太好的， 成长是需要一些负面的声音存在，而这些声音会让网络高强度冲浪的，陶总看到产品也会有更好的改进。而比起前面提到的那些产品，我更想看看绅士比七零三研发更早的幺幺零三公升实际到底如何。 那那那那，我我我再提一个问题哈，他说，你，你说的那个是多大排量的？嗯？ 要一千一哇，一千一，哈哈哈，我，我真没想到，你们的也还是三缸吗？也是三缸哦，那也是三缸。对，应该是已经在做一些测试了吧，相关的一些测试了。对，基本上这个产品我们是 其实比七零三 f 做的还要早。哇，理论上是，理论上是还是更成熟一些？主要是因为考虑到呢，一下上了那么大牌，他的市场可能不会太大， 所以我们就想先拿七百呢。先先就说先满足一些很多车友对三缸对声势的一个认识哦，先让大家先入门入门试一试。是的是的。

一万一千八的价格，这台车昨晚刷爆了全网，这不仅仅是断了幺五零的路，还要把幺二五的路一起断掉。绅士的做工可谓是越来越好，终于看起来不是那么廉价的塑料感，整车的缝隙做的也是相当到位，虽然几台车没有用上珠光漆，用的全系都是磨砂漆，但并未给人一种廉价的感觉， 做工方面几乎跟四大厂已经看齐了。试驾了一圈，我们来大概讲解一下我的试驾感受。首先是这台车的骑行三角，我的身高是一米七， 各位看官看我的骑行三角如何？我个人觉得非常的 ok， 无论是车版的高度还是座椅还是腿部的空间，都为我这个身高保留了很好的优势和舒展的姿态。而对于一米八六的身高来讲的话， 他的腿部空间依然够用。这台车吃透了一米六到一米八五之间的身高，非常夸张的坐桶空间几乎比一台三五零的踏板还要夸张， 得益于这个一体式的铝合金车架，去掉钢管车架，复杂的车身结构直接把空间最大化了。而空间的最大化还不是它最大的特点，而是整体的车重， 一百零八公斤的自重，他几乎把能减的重量都减掉了，前后的轮毂还做了镂空的一个设计，把轻量化的车身结构做到极致，应该是独一份了。 第三个是操控，经过简短的试驾之后，我发现这台车真的跟它的重量完全能匹配的上轻量化，轻量化这是很多车企想解决的一个问题，放在目前的市场，也只有 tms、 杨王以及这台车能做到这么轻量化的一个体型， 结合那么多的优点，那这台车到底值得入手吗？如果单纯从价格以及整体的优势来讲的话，是非常值得入手的，发动机的运行质感中规中矩，这对于一些很挑剔的人来讲的话，应该算是个不足之处。一万一千八的价格，还不需要购置税，四大厂的幺五五都卖到一万出头了， 兄弟们如果单纯从经济的角度去思考的话，完全可以闭着眼睛入手，因为他车上有很多其他车企完全做不到的点，最新的车架设计，价格，还有丰富的配置， 明年的市场完全是不可估量的。假如这台车一个月的销量能达到五千台以上，那我估计四大厂已经完全扛不住了。降价，必须得降价！绅士这台车的定价让我们知道踏板车有多么的暴力，幺二五电瓶车都卖到一两万了， 而这台车只需要一万一千八，接下来还有几个大厂的幺五零还没出来，特别是那台叉 c， 定价两万一千八，我想请问真正上市的时候至少要打折两千块的吧？还有明年好几要出来的四驱门，定价总会越来越低。

来了来了，你看搞慢点啊！五羊本田 n w g 上市以来大概有十个月了吧，用户口碑反响一直非常非常的好， 销量也一直是名列前茅，然后现在也是年终最后一次，空前绝后的优惠力度啊， 购车即送两千块钱的加油卡，如果不要直接给你折现。五羊本田的质量一直是让人放心的啊！这个车一直咱们家都有试驾车，想试驾的可以直接到店里来试驾，各种颜色各种配置也都有啊。

绅士的这个试驾车铺的可以啊，我们这种小地方也这么快就有了。看来这次陶老板对这个幺五零叉这款车真的很重视。 这车呢也确实是难得的又能提起我兴趣的一台车，最关键就是他真的极致的轻，刚我第一次推上去的时候，我从那个里面推出来啊，就感受到他真的很轻。骑的车越多呢，你就越会发现车重对骑行感受的这个影响之大。之前我买 cu 五二五呢，就是因为他比同排量轻了几十公斤， 那这个幺五零叉更是比一重的幺二五还轻，和又瘦是一个重量，又瘦是一百零七公斤，他是一百零八公斤，这够直观了吧，我大概率呢也会提一辆。那今天呢，我先来试一试，刚刚已经骑了有几公里，我主要关注呢就是骑行三脚坐垫舒适度，减震舒适度， 然后发动机的排气噪音，骑行异响这些，然后骑行三角方面，我的身高呢是幺八零，给大家做一个参考。这个第一感受是什么呢？就是他的这个地台是真的低啊，很多博主也有说过，尤其是我在骑行过程中坐着，静态坐着还好，骑行过程中甚至有一点 半站着的感觉在骑，如果你的身高幺七零以下的话，肯定直接就是觉得你是在站着骑车，真的很低，当然他还有一个加高的配件，不过据其他博主说，这个加高的配件装完以后还是比较低。 这一块呢，对于身个子比较高的车友算是一个优点。然后他的这个斜脚踏是非常的宽，非常的长啊，但是这个角度倾斜的角度还是稍微有点大， 那像我这个，我把脚如果放在偏下部分的话，我这个脚腕啊有点勾的比较大，我需要骑车的时候这样放，不过好在他够长，而且这边没有任何的阻碍，这样放完全没有问题。这个腿呢相对能够舒展一些， 但是也并没有像很多博主说的那样可以把腿伸直啊。我幺八零身高是伸不直的，因为他这个腰靠挺高的，这个落差挺大的，优点就是靠的比较踏实，但是缺点就是你没有办法往后去坐 斜脚踏这个地方我稍微补充一下，并不是他的角度比较抖，他角度其实挺缓的，但是人坐的这个位置 离前面车头他比较近，导致你这个脚腕会勾的大一点啊，这是这个原因， 这个是角度是不大的，如果你个子比较矮的话，那这个会很舒服。关于他这个坐垫，我再说两点，坐着舒适度还行，柔软度还行，就是第一不会往前滑，第二他后边后排给的这个长度挺长的，后座的舒适度应该是不错的，然后整体的海绵柔软度 还是可以的，主要是不滑，这个就是一个优点。然后关于它的这个手把的话，手把和车头相对都比较低，但是并没有让你去往下够着感觉原因是什么？是我们的这个驾驶员离这个车把足够的近，它真的比普通的幺五零要更近一些，然后它车把低，你就不觉得 胳膊会难受。但是他车把确实是低的，我这个车头也是低的，那整体就是你坐在一个车的上面，而不是陷在车里面，仪表比我在视频里面看要相对小一点，应该是五英寸吧，整体呢，没有我一个手这么大，当然看信息还是没问题的，但是整体观感确实 挺小的。第三点啊，我比较想跨的就是它这个电控这一块，它把座筒的开关放在这很多车它是把车整体开到底，能启动的状态下是打不开座筒的。 而这辆车呢，这边呢负责开启车辆，然后这个呢，在任何状态下，只要通电啊，他就是可以直接开启座筒的，那这点我觉得不错。然后这个按键的话，他是开关机和打火是在一起的，这是一体的按键，和其他的车不太一样。然后灯光这块也和其他品牌的车不太一样啊，都有他自己独特的设计， 都不是公模。然后你看一下这个，因为全车是铝合金的车架啊，连这个支腿也是铝合金的，绅士很多车这个支腿都是铝合金的，然后这边有个挂钩，很多轮毂踏板它不配挂钩，我们自己用户也会去加装挂钩，原厂配一个，这边隐形的还是挺好的。然后现在是塑料的，我后面提车的话应该会把它换成一个铝合金的， 这边是有螺丝，直接拆就可以。然后整体车把虽然是裸把，但是它这个地方整体的造型，包括摸上去的质感，看起来的质感还是不错的啊，并没有廉价的感觉。然后后视镜在骑行过程中，我主要骑的是低速，也就是六十以内还是有点抖的。后视镜的材质质感外观 啊比较一般。其余塑料件方面并没有很强的塑料感，因为它在塑料件上面都有做了很多的这种纹理， 油箱处的这个防滑纹理做的不错啊，防止脚从这边过去的时候产生划痕。那如果是光面的这个塑料板的话，时间长了以后上面会有很多划痕。这个油箱口呢，它也是电控的，直接掰直接开，只要你是车辆 这个开启的状态就可以啊，这点在加油的时候也比较方便。这个座筒之巨大，比我之前骑的赛艇二五零的是后面可以放一顶全盔，前面其实放不下的， 他这个是两顶全盔，后面深也就罢了，前面也非常的深，就是这个立面很高很高，这里面能装的东西非常非常多，然后他这个电控开启又非常方便，所以你的这个后备箱基本就不用去装了。这个东西的装载能力很强很强，里面还贴心的给了一个照明灯， 晚上也能看得见，这个小细节不错。生式的这个钥匙挺有意思啊，和常规的车都不太一样，有一点像手环啊，或者说有一点像洗浴中心的给你的那个解锁柜门的那个钥匙。这边是双油门拉线，是从上面走的，这是肛喉，然后刹车。这个地方呢，并没有这个驻车开关 啊，这个地方啊，稍微有一点点遗憾。有一个细节给这个生式工厂提一下，就是这个螺丝啊，这螺丝看到没？包括这的螺丝， 一般啊注重细节的都会改成这个铜色用黑色螺丝，那这个全部都是银色的螺丝，稍微有点掉价。仪表信息的话还是挺丰富的，最上面这呢是转速信息，这是时速信息，下面是里程、油耗、电压之类的信息，然后按手把上的这个按键可以进行切换， 就是他会有滑动的动效啊，这块做的还不错。然后按上面的这个按键呢，他可以进入这个设置的菜单啊，仪表设置风格切换， 车辆信息稳定系统返回，还有这种投屏导航的地图风格。那第一个是这种大圆环的炮筒风格，对，还是这个风格比较清爽一些。下面来说一下这个骑行感受。骑行感受在灵活度方面是比普通的幺五零要好不少， 但是也并没有刚上手推那一下那种质的飞跃就灵活个大概百分之三十，百分之四十这样，其实这个水平已经很不错了。如果没有之前看过那么多博主大肆去夸他的话， 我觉得我的评价会全部是正向的，但是我现在对他的预期非常的高，而拿到手以后呢，又没有想象中那种质的改变， 所以给出前面的这个评价，也帮大家稍微回调一下对这辆车的预期。我为了测这个灵活度，我特意全走了一些小巷子窄路，然后障碍比较多的地方，所以速度也比较低。 高速的感受我就不聊了，只聊低速的感受。低速的话，他在起步的时候是很轻快的啊，和这个车轻的感受是一样，具体转速我没有注意，但是稍微拧点油门他就走了，而且前段的加速很快，不会拖泥带水，然后绕一些井盖，车辆这些障碍的时候都会很轻松， 尤其是原地掉头，然后拐弯，转移，腾挪这些，因为车辆比较轻，即使你在转弯的时候捏了前刹啊，我说的是一个特殊情况，你也能很轻松的把这个车拉回来，如果是重的车 它就会倒，我觉得这个例子大家应该能够明显的感受到车轻的一个区别，至于在大车道上面速度起来以后，这些变线或者是绕桩这些，其实感受和普通车重的幺五零不会有太大的明显。膝盖的这个风阻保护还可以啊，正好膝盖在这个手套箱的位置， 能够稍微挡一点风。整体车架方面给我的感受是非常的整，当然轮毂踏板相对都是比较整的。然后减震方面 我个人觉得中等偏下吧，它前后减震给人的感受是不一样的。其实自打骑完那个光阳 h 幺五零以后，我对踏板的减震容忍度非常高了，那个 h 幺五零踏板的减震之差让我难以忍受，然后这个减震的话和我前面骑的 n w t 幺五零的减震处于同一个水平， 比豪爵的话我个人感觉是要差一些。发动机和排气的声音不属于静音的范畴，但是也不吵，声音的话听着挺有劲的。 至于骑行三角骑行舒适度方面，我个人觉得和其他的好的幺五零拉不开差距，并没有像其他的博主说的那样非常的舒展。 购买建议的话，我觉得这个车现在热度这么大，主要还是因为在网上发视频的是博主，而不是真实的用户，那博主对于这辆车的 这个抵抗力是比较差的，因为光车轻这一点就足够吸引我们了。那普通的用户呢？你不单单要考虑车轻，你更要考虑这个车的油耗啊。 呃，车辆的稳定性，这些品牌的售后，然后你线下的门店多少，这些都是普通用户比较关心的点， 还是建议大家无论这辆车定价是多少，都要观望一下，当然你说它定价到一点二，一点三，我觉得不可能。这辆车的竞争力是很大的，并不是它的品牌，而是这个车重，它目前没有竞品， 所以它一般会考虑和市面上大牌的幺五零，也就是本田啊、豪爵啊，它们的售价 至少是一个相差不大的。这个情况啊，去直接竞争他也是有优势的。这是我个人看法，如果你期望他有一个很低的价格，我觉得不至于， 毕竟他是全铝的车价，他并不是简单的公模，而是在设计上面，在开发成本上面，而且对市场的预期这块整体考虑定价都不会太低。 那想买想玩的人不会在乎这一两千块钱。普通在乎性价比的用户，他同时也会在在乎这个车辆的稳定性，更看重的是实用性，而不是玩乐性，所以综合考虑这个售价应该不会过低。

入手本田 n w t， 一 五零三个月，日常通勤，周末短途出行累计骑行近一千公里，整体体验偏向实用省心，适配日常代步需求。小短版虽有，但不影响核心使用，综合表现值得务实骑手选择。骑行核心优势很突出， 实用性拉满是最大亮点。两百九十毫米超长平踏板特别能装，日常带娃带小型行李毫无压力，周末带些户外装备也能轻松放下。二十八升座桶容量够用，全盔加于一 手套一起放也不挤，不用额外戴头盔包，通勤便利性大大提升。油耗方面很精细，混合路况下百公里油耗大概二点三升左右，八点三 l 油箱满油能跑三百五十公里左右，平时通勤一周 加一次油就行，长期用下来很省钱。动力和骑行质感适配日常使用，水冷发动机输出平顺，四十到八十千米每小时是最舒服的区间，市区超车跑城郊小路都顺畅。怠速震动小， 连续骑半小时以上，腰腿也不会有明显酸痛，脉冲点火启动安静无噪，日常骑行很惬意。安全配置很让人安心，标配的不是双通道 abs 加 tcs， 雨天急刹不会抱死摔尾，湿滑路面骑行稳。我选的 pro 版，带毫米波雷达，能预警测后方来车，新手开也没压力。当然 短板也很直观，起步动力偏佛系，油门响应稍慢，红绿灯起步容易被同级小踏板反超。时速八十千米每小时后加速乏力，追求激进驾驶体验的话会觉得不够劲。车身比普通踏板宽一些，老城区窄路 拥堵路段穿行时转弯半径大，掉头的来回调整灵活性稍差，细节设计有小瑕疵。原厂后挡泥板太短，雨天骑行后 车身底部容易沾满泥水，清洁起来麻烦，后来自己自费加了加长挡泥板才改善坐桶内部形状不规则，放完全盔后剩下的空间不好收纳小物件，有点浪费容量。另外，高个子骑行久了腿部会有点拘束， 后减震偏软，过大坑洼路段时支撑不足，颠簸感稍明显。总体来说，本田 wt 一 五零是台合格的日常代步车，把省油、载物、安全这些核心需求做到了位，适合上班族、家庭用户日常通勤或短途出行。若看重使用省心，能接受起步偏肉。细节小问题， 这款车值得选。要是追求灵活操控和强动力，可能需要在权衡对比一下。这个就是我三个月的使用体验，有什么不足或不同感受的，大家可以评论区说说，我们互相探讨一下。

大家好，我是摩安车行睡不醒今天给大家带来两台热门幺五零踏板 n w t n w g， 先给大家看一下空间，这才是 t， 轻松可以放下一顶头盔。然后再给大家看一下这台轮毂版的 n w g 也是可以轻松放一顶头盔，你像 g s b 的 三六幺也是可以轻松放的。有很多喜欢这两台车的朋友不知道该怎么挑选，今天睡不醒一条事情给大家讲清楚。首先先给大家介绍一下这台 n w g， 这台车的主要优势就是油门响应更快，然后车身轴距更大，还有它的车架刚性更强， 以及它的后，嗯，它的减震支撑性更好，这台车子在高速行驶的时候稳定性更好，日常跑上压弯，它的操控也会更加轻盈，你压弯的时候更有信心，出弯会更快。好，再给大家讲一下这台 n w g 的 平踏， 它的定位就是一个大平踏，核心优势就是空间大，日常代步更舒服，你像它的减震，原厂设定是偏软的，非常适合日常代步。然后它的空间 那后面可以放顶全盔，前面的话你放桶水放狗娃都没问题。这台 n w t 还有一个值得一提的地方就是它的灯光，它是由四个透镜大灯组成的， 它晚上你像夜间骑行，它的灯光效果更亮，出路效果更好，骑行更安全。屏幕前的朋友，这两台车子你们知道该怎么选的吗？对这两台车子有兴趣的朋友也可以后台私信，睡不醒到店看车，只要车子你能定，活动包你们满意。

正式幺五零叉全网最中立的评测报告来了，到底这款车一万一千八的价格值不值？ 哈喽兄弟们啊，价格公布完之后呢？全网炸锅，有人说豪爵本田瑟瑟发抖，有人说三四线的厂方活不下去了，也有人说你们这些二手车商手里边的幺五零全部都得赔钱卖。 不管你咋说，小帅今天终于看到了实车，这个车我今天打算用一期视频来进行实地的一个评测，包括路试，用我的真实感受来告诉你这个车值不值得充。 来，我们拿到车先看一下外观整体的外观设计的非常前卫，设计的非常绅士，有点家族前脸的味道。整车的话，这次的一个漆水整体还是不错的，因为成本和价格定位的原因，导致他这个漆水没有上这种珍珠漆，统一是磨砂喷 涂的，就是没有亮面那个选择，不排除后期会更新这个颜色。但凡看到这个预留孔就知道这个车肯定有高配版本的说对不对？ 至于将来的高配版本的价格的话，大家可以猜一猜。直接车辆通电之后呢，日行灯全部点亮，来看一下四透镜的远近灯光，是不是给料很扎实，曹老板非常的良心， 来后尾灯的话，跟前大灯的设计风格如出一辙，看一下点亮刹车灯的一个效果，所以呢，颜值还是非常犀利的。当然呢，每个人的审美不同，有人喜欢这样的外观，有人可能会觉得这个外观会比较抽象，我个人觉得这个车整体的一个外观设计符合这两年目前流行的外观设计，不像 u f r， 不 像 n w g， 就是 那种设计出来大家都在喷的那种感觉。轮胎的话啊，直接是配的是正新的，这个应该属于正新的情侣牌，也就相当于是入门级轮胎，如果我没有记错的话，豪爵用的也是正新的情侣牌来液晶仪表啊。 t c s 的 指示灯代表着这个车前后 a b s 带 t c s 该有的安全配置全部都有，甚至连胎压监测它都在前后的一个胎压显示以及里程数的一个显示，油量的显示。但是呢，在骑行过程中，这个里程表的一个显示相对要小一些，不一定能看得清楚，一会儿我们整体路试的时候再来感觉一下。 来接下来看一下这个车的一个储物功能，看一下手套箱里边直接可以放一瓶矿泉水，是 ok 没有问题的，两侧两个都 ok， 整体的一个质感的话还是比较薄一点的，不过对得起这个一万一千八的价格来。这个车最大的亮点就是他这个位置 看到没座桶空间如此之大，能给这么大的空间，可以见得他的油箱就不在座桶下面这个位置布局了。官方宣传的是可以直接放两种全车， 这个是首次在幺五零上面来实现的，因为小帅过来的时候没有带头盔，所以没办法帮大家整体测试一下，所以呢，这两天刚好你要去经销商那里去看这个车，如果你刚好骑车去的， 麻烦帮我试一下两顶头盔。官方既然能这么宣传应该问题不大，但是一般所宣传的肯定是标准头盔，如果你的头盔带什么大尾翼之类的，不用想绝对上不去， 因为有了更大的坐桶空间，所以呢，他的油箱肯定是在这个位置，他没有办法去实现平踏，那么有好多小伙伴会说这个车将来会不会出平踏版本，如果出平踏版本来，油箱他不在这里， 他就得放这里，那么他的坐桶空间就没有办法像弯梁车这样给你的如此之宽大。那本次生式幺五零 x 最大的亮点就是轻量化设计，看一下全铝合金的一个车架，让整个车非常的轻盈， 只有一百零八公斤。但小帅来之前我也看了一些个别博主的报道，就是关于这个脚踏，因为是直接连接在车架上的，说是震动会比较大，那么一会小帅路试的时候，重点来关注一下这个后排乘客 坐在后排的话，脚的位置到底震动是如何。关于这个车的一个发动机的话，我就不用多赘述了，因为那个哲野不是也把这个发动机直接拆解了吗？各方面的用料还是比较扎实的。那么接下来我们整体来试驾一下，感觉一下这个车综合评分到底如何。 来我们开始试驾啊。呃，打火的话，直接就是脉冲点火，非常的安静，腿部空间看着应该是很充裕的啊，一会骑起来感受一下 好。起步的话抖动二十码以内是有啊，超过二十码的话，这个抖动就轻微的多了。这块不得不说这个屏幕啊，在骑行过程中的话， 里程数这些的信息看不太清啊，速度的话显示还是可以看到的，这个有点像那个本田的幺五零 g x 啊，里程数特别特别小，所以呢，看不太清楚， 因为我们在摩托城场地受限的原因啊，所以呢，整体测试的话就是五十码以内，整体的话提速还是很灵活的， 那么他这个风挡的话，完全就处于装饰了啊，起不到任何的防风效果，后续可以通过加高风挡来改变啊，但是呢，会直接影响到前脸的视觉效果，然后我们找一些颠簸路面来试一下减震， 呃，第一个台阶的话，感觉后减震支撑性是好啊，但是略显偏硬，前方有个减速带，我们刚好在这里测试一下。 这个的话，确实后减震和前减震都比较硬啊，在保障这个支撑性的同时的话，呃，可能舒适度的话就会略逊色一些。 二次这个减速带测试的话，还是建议过减速带减速啊，否则的话， 嗯，舒适度，嗯会大受影响。那么骑行中的这个腿部感受的话啊，嗯，不管是平踏还是腿伸直啊，因为主播的话是一米八的身高，嗯，伸到伸不直啊，但是呢，对于一个幺七五正常的一个身高而言的话，是没有任何问题的， 所以呢，腿部空间啊，它是合格的，因为车架是全铝设计的啊，所以呢，整体的车还是比较轻巧的， 没有那种大车的稳重感。来试驾完了啊，整体的一个评价，这台车 我要先说的是整个车的一个总分来说的话，完全对得起一万一千八的这个价格，它这个车整体的一个优点的话，颜值在线， 配置高，该有的都有，用料也是比较扎实，尤其本次采取了整个铝合金车架，车非常之轻巧，腿部空间也够， 坐桶空间足够大，这是这个车所有的优点。那么整体的话略显不足的一些点在哪里？第一个的话就是因为价格的原因，导致它的成本要极致的去压缩，比如说一些塑料试件 略显单薄。第二个的话就是刚才我去测试的时候，专门后排让坐了一位乘客感受了一下，低速启动的时候，车辆的共振会大一些，可能是跟这个铝合金车架有直接的一个关系，二十码以内后排的乘客的脚步 跟这个脚踏接触，因为它是连接在车架上吗？稍微有一点点共振比较大，导致呢后排乘客略显脚步有些发麻，但是呢速度一旦超过二十码，那这个感觉就没有了，整个发动机的一个共振也就完全降下去了， 这个东西看个人整体一个接受度。再一个的话就是他不足的话，因为整车采用的是全铝车架，但凡您的车发生轻微的追尾或者是碰撞，全铝车架他不太好修复，或者是修复起来费用特别的大，如果要更换整个车架，那么也是一个不小的一个用车成本。 那么刚才在路试的过程中，我们也试了两个减速带，这个车的一个减震不像一些国产车，它软趴趴的，那整体的支撑性是非常不错的，但是呢过减速隔离带的话，稍微有一点点颠屁股。 再一个的话就是这个仪表上面的一些里程数以及胎压的一个信息显示的话，在骑行过程中可能看的不是很清晰，这就是小帅对于这个车的一个优缺点，一个总结，但是呢，每个人的骑行要求是不同的，所以呢，这个车整体的一个推荐度的话，如果您追求性价比，预算 一个出头，那这个车不用看直接闭眼入，因为他是目前你在国产车里边能买到的花最少的钱，配置最高的车。如果您对于整个质感 一些细节上面还有一些要求的话，不妨再增加增加预算，对比一下其他车型，反正我觉得毕竟现在市面上一万一千八能给你这么多的配置，这么大的空间， 这么轻的车身空间，配置动力该有的全给到你，那么这个车是不是应该闭眼入呢？还是要看你整体对车型的一个要求了。现在这期评测整体就到这里，还有什么要补充呢？欢迎各位试驾完之后呢，留在评论区。

那接上一期视频后，这两天我也是花时间去整理了之前试驾绅士幺五零叉的视频，以及整车的一个做工和调教，分享给你们。那首先咱们先来说这个车的外观，审美，这个东西呢，是没有一个标准化的定义， 每个人的审美都不一样，反正我是觉得这台车的设计挺好看的。整车的设计呢，有棱有角，线条分明，没有像 u f r 或者 n w t 的 那种臃肿的感觉。那车壳的漆面工艺呢，也是向四大厂看齐了，光滑平整， 没有斑驳。颜色官方是提供了三种颜色，哑光绿、哑光棕以及磨砂黑。对的没错，全是哑光的，没有亮光的选择，但我觉得他要是后期出一个珍珠白或者亮黑版本，摩友们应该会更喜欢，毕竟有一部分人还是不太能接受哑光的，特别是这个日行灯， 我是比较喜欢的，它采用了一个大的 x 形状，也是贴合到了这台车的命名。幺五零叉嘛，那绅士这是用在幺五零叉身上的全铝车架呢？在展厅内呢，也是可以看到绅士旗下的同类型全铝车架，做工是属于及格水准的， 我当时上手过，确实很轻。那因为当时小助理忘记拍摄了，所以这里没办法展示给大家去看，后期我得重罚一下小助理 扣工资哈。那之前也是跟你们分享过，包括官方以及其他的博主也是测试过了，他的作董确实能放两个全亏，但这里呢，要重点的表明一下，因为我也是真实的测试过，咱也不弄虚作假，正常的普通全亏完全没有问题， 可以放下两个，但是你要是两个异形规，或者你装了蓝牙耳机，运动相机，这个你就不要想了，虽然放得下，但是盖不上座桶，不过话说回来，这价格这座桶空间也确实是超越了市面上百分之九十九的幺五零级别了，所以这也不算什么太大的问题。 车机这一部分呢，幺五零叉采用的是一个五寸的 tft 仪表，对比我那 n w t 的 七寸仪表来说小了两寸。 观看参数可能觉得差别不大，但现场确实会小很多，导致有时候骑行的时候看不清屏幕的信息，功能性跟现在主流车机基本一致，带手机的互联投屏啊，车辆的主体信息啊，以及车辆的主题更换，这些都大差不差。整车做工呢， 我个人觉得还是有待加强，可以做的更好。像车把下面这部分的塑料件还是存在肉眼可见的缝隙， 没有那么严丝合缝，而且它这个区域呢，采用的都是 p b 塑料，没有漆面塑料的那么有质感，那因为我当时拍摄 以及试驾的是门店的样车，不知道后期正在交车的时候，厂家会不会做出一些优化。那坐垫这一区域呢，也是很多莫友关心的点，到底硬不硬？舒服不舒服？支撑性怎么样，可以说是中规中矩， 主机厂配套的坐垫基本都是大差不差，不会说非常的柔软舒适，但是够用，对比本田雅马哈豪爵这些 也算得上及格。你要是想长途摩旅骑行舒服没压力的，只能看后期有没有品牌厂家研发， 自己改一个。那我身高穿上鞋后呢，是幺七零，坐上去呢，几乎可以双脚掌垫地，对比我自己的 n w t， 可以 说是更舒服， 因为我的 n w t 之前没改坐垫的时候，我是只能脚尖垫地，每次红绿灯停车都要往前挪一点。那由于它的设计初衷，这台车骑行三角的舒适圈基本是在幺七零到幺七五之间， 幺八零以及幺八零以上的就会觉得手把有点低了，有点吕布骑狗的感觉，那进他的测评就基本上分享这么多，下面我们一起去看一下他的动态测评。同样是单缸的四气门，幺五零差的优异在于他的高压缩比压榨出了最高的十七点九的峰值马力， 而我的 n w t 只有十五点五匹啊，无论是前段以及中段的加速都优胜于 n w t。 至于尾段对比 u f r 或者 u h r 这些两气门的来说就更不用说了。 大家都知道四气门对比两气门本身的优势就是在于尾段加速爆发力更强。那整体开起来我们当时是做了两个测试，一个是单人骑行还有载人的情况下，在市区路段依然是非常的灵活和轻盈， 没有那种笨重的推土感觉。刹车方面， abs 的 调教也还算不错，双通道的 abs 搭配前后正芯半热熔轮胎，表现出来的结果就是完全够用，在市区基本不用担心打滑或者刹车软刹的情况。但严格来说，后轮有一点点偏早，轮胎还没到极限时 它就已经介入了。减震方面呢，就跟 n w t p c 叉这些差不多，都是偏硬，日常的行驶呢会有一点影响了舒适感。个人觉得 u f r 跟 u h r 的 调教在日常通行的情况下 会比较舒适一点，起步跟原地着车的震动呢？这次绅士做的真的不错，车把是几乎没有感觉到抖动的。总的来说，幺幺八零零这个价格，幺五零叉毫无疑问是幺五零级别里面性价比最高的选择， 无论是它的做工还是性能方面的表现，都给了别人眼前一亮的感觉，可谓是士别三日 当刮目相看啊。这款车现在的热度呢，也是高居榜首，后面它要面临的是消费者市场以及长时间使用的三重检验之下，才能知道身世如今的热度是否跟它的品质对等。 ok， 那 这期视频就分享到这里，还没买车或者准备换车的朋友们，这次你们会怎么选择呢？

了了身世，幺五零叉，我估计豪爵还有本田的经销商也没想到他们两个掐了很久，年底绅士跑出来搅局。目前这辆车定价是一万一千八，他的两个特点就是，第一，发动机的功率还是很不错的，第二，铝合金车价，所以整车很轻， 因此目前的性价比看上去是非常高的。所以对于本田还有豪爵一万五的价格来说，绅士的这辆车就明显显得价格低不少了。 然后呢，就是这辆车我今天也去实测看了一下，首先体型方面，他相比其他的幺五零确实要偏小一点点，至于整体的做工的话，相比之前的幺五零 d 是 要差一点的。然后像坐姿方面的话，这辆车是罗马的设计，我坐上去整体坐姿表现倒是还好， 但如果你一米八以上，我可感觉可能会有点拘束，它的整体坐姿表现相比于豪爵 u f 二是要明显差一点的，没有那么舒展。动态感受方面吧，店里没试驾车，所以试不了。然后我是下单了一台，等到时到了给大家做个真实测评。 然后像发动机方面的话，其实之前的绅士幺五零 d 发动机表现是不错的，后段动力足，运行品质也不错。这次的幺五零叉不知道能不能达到幺五零 d 的 水平，或者说更优化一点， 不过对比这个售价，我就怕他有些方面用的偷工减料，毕竟这样的车场先例实在是太多了，就看老曹这次能不能坚持住。 同时就是轴承问题啊，幺五零 d 之前很大一部分原因就是因为这个龙头轴承有问题，导致这个车就直接没落了嘛？像幺五零 d 的 那个轴承，肯定就是设计上有问题，所以才导致几千公里那个轴承就坏掉， 所以才导致几千公里那个部件不至于那么差。希望幺五零叉这次能把轴承问题优化掉，同时发动机保持之前的水平。