小牛fx风速abs对比nx风速

不少人都问我，小牛的 n 叉风速都已经在售这么多天了，我怎么一点动静都没有呢？因为我在等他的 abs 版，你难道没有发现吗？就是我还没有任何一台电膜是带 abs 的， 我就想体验一下科技的进步，你说行不行吧？然后还有一个我非要等 abs 版的原因啊，是我觉得小牛的 n 叉风速呀，他只适合那种能上路的 精致的文改的方案，他并不适合像 f 叉那样可以大刀阔斧的去改他的姿态。因为你看小牛 n 叉风速这个在圆灯复古造型上又增加了一些现代感的车型，是不是男女老少骑它出门你都不会觉得很秃？ 咱不去比较别的品牌啊，咱就拿他们自家的 f 叉说，你要让你爹骑着 f 叉出门，你看他会不会觉得 f 叉这个外观不太符合他的气质，但 n 叉风速就不一样，他就能让各个年龄段乃至各行各业的绝大多数人 都觉得这车哎，长得挺好看，还挺高级的。那么这样一台把外观长在了大多数人审美上的车，我是不是改的越多，说它丑的人也就越多？因为我改的越夸张，能接受它的人也就越窄啊。所以 n 叉风速我只会给它提升一些操控感受啊，或者驾驶安全性啊，骑行舒适度之类的这些东西。 改宽胎玩姿态，要么崩个速度之类的，这种玩法我觉得相当不适合他，你觉得我说对不对？不过电摩的改件哈，我认识的并不多哈，大家有推荐的可以在评论区帮我推荐一下。我能嫖个我不省个能多嫖一个我不得给你分一个哈？玩改装吗？这就是个烧钱的事啊，那么散会。

今天给大家看一下这个 n 叉分数跟 f 叉分数的区别和怎么选啊？这两款车价格都是四二九九，空车，这两款车都是标配了三千瓦的电机，然后极速 boost 的 情况下都可以做到 八十码。那这两款车有什么区别呢？一个是座桶空间，这个是 f 叉的座桶空间很大，这大概宽大概是 三十左右吧，长宽是三十二十五左右，针是大概也是三十左右，这个整一个坐桶是三十一升的，这个是 n 叉的坐桶， 这个就更大了，这个是四十升的坐桶，而且这个下面是直通下面的电池仓的，可以装双双电。第二个区别就是前脚踏的，这里空间是三十二左右，后差分数呢是 三十五六，那要比 n 叉分数大概宽个三四公分。三个区别就是后挡泥板，这个是单边的，这个是双边的， n 叉的会更帅一点，他会把整个碟刹盘会露出来。再说说相同的地方，这两款车都是 配了四点三寸的 t f t 的 全彩屏，支持投屏换皮肤，各种智能都一样的 是三千瓦的电机，一速在原厂状态下都能做到八十，搭车配置也是一样的，前二零后两百，前对象是活塞的刹车。这两款车整个车的重量， n 叉会比 f 叉更重一点， 也就意味着 f 叉的续航其实是会比 n 叉要稍微好一点点。这两款车怎么选呢？我个人建议，如果你个子比较高，腿比较长， f 叉更适合你，如果说你要坐桶空间更大， 一定是选 n 叉。最后就是两个完全不同的设计语言，看你是喜欢 f 叉的外观还是喜欢 n 叉的外观，然后喜欢哪个颜色？这两款车你们更喜欢哪一款呢？会怎么选呢？或者有什么建议评论区告诉我。

兄弟们，小刘 n 叉风速版，我应该是杭州个人首批第一次拍这个车的人，后轮，后轮已经是依旧是 f 叉风速同款的三千瓦电机，然后 n 叉风速三千瓦。 前面啊屏幕和风叉 f 叉风速差不多，旋钮这里一样的。魔术轮这边布局有一点不一样，但是前面大灯开关也是一样的，这里弹射键 这个加减有点不一样。这里都是一样的，这里也差不多。再来看一下它前面小刘经典的透明罩子，天使眼大灯， 轮胎规格应该也是给的一样的。这车除了外观不一样，性能方面基本都是一样的，所以说它的坐桶空间很大，看一下啊 它这个，然后它这里做统一，和 f 叉风速不一样， f 叉风速的空开在这个地方，它的空开在这个上面。这下面。这下面什么东西？它为什么是卡了的？ 它的下面也很大，包括它的电池仓也是很大的， 看一下它的后面吧，它的后面比较帅了。这次普通版它的后盾也是上了一个单边的， 这是普通版带 tc 的 abs 应该是没有，应该又要等一个月之后 abs 才会上。 nx 的 后尾灯的就很多了，我在网上见过，蛮帅的，我们看一下整体。 这是一辆黑色的啊，这是一辆黑色的，这次这个车总共三个颜色，黑色、白色、红色，还有个烧纸。他这个坐桶好像也有点变化， 这里好像说是换成了锁开关的啊，这里打不开我就不用了。哇，这个地方不知道干嘛的，我坐上去试一下啊。兄弟们， 他这个坐姿的话，这里可以脚可以伸平，看到没有，整个人可以 这样子，脚可以伸直还是不错。他没通电，我骑不了，说，只是大概的聊一下。大概的聊一下，没聊的那么深。 这个漆面是一种亮面，里面有点带珠光的，看到没有？不是那种纯黑的啊， 上面通黑。这里应该也是有灯的，这后尾灯比较不错。这个后盾的话塑料的， 没有 a b s 那 个风速 s a b s 那 个好。这边经典的这个可折叠的脚踏，带人比较方便。看一下前面侧边绕一圈， 最好看的还是这边 好了。这就是简单的一个聊一下啊，没有过多的干涉。

小牛又又又掀桌子了， f 叉风速版已经很能打了，四二九九的空车价格不变的情况下，在 f 叉风速版的技术上再次升级的 n 叉风速给兄弟们搞来了， 外观除了颜色多了个红多了个紫，别的就和 n 叉二基本长得一样啊，但是它的轴距更长了，可以看到它的后轮更饱满了，所以兄弟们喜欢 n 系还是 f 系呢？四点三全尺寸 t f t 全彩屏啊，魔术轮，旋转手控 产品，导航，听歌定义，壁纸，音效啊，该有的都有。按键功能的话和 f 叉风速是一样的啊，前面有个氮气加速可调的拉杆，还有平衡端子，这个屏幕加上按键的话基本是完全够用的，毕竟价格摆这的不会说是特别丰富，但是它该有的也都有， 依旧保留了超车灯还有远光，这个手感还是非常不错的，转向灯的位置和 n 叉 n 叉 t、 n 叉 sport、 n 叉 play 基本都是一毛一样啊。天使大灯还是那么的帅，天灵盖依旧是磁吸可拆卸，可以 diy 的。 说实话，小牛的 n 系 n 叉系属于耐看型的啊，我挺喜欢 n 叉系的。好了，再简单介绍一下配置，三十一星的前减震啊，原厂嘛啊，对吧。对象四，活塞卡钳， abs 预留口位，二二零的刹车盘 搭配九零九零杠十二的轮胎，整体还是非常饱满比较协调的啊，主要他那个大卡钳加分了啊。 abs 版本应该过不了多久也会上啊，价格和 fx abs 版应该也是一样的，空车五八九九的样子，带一个小鞋踏啊，但是角度太大了， 脚踏空间的话也够用，正常四十五的外卖箱随便放开座筒和脚踏的机械钥匙挂钩，还有 usb 手套箱，放一升的饮料没问题。这是为了让兄弟们换电更方便啊，前面设计了脚踏板锁， 就是不用自己在那扣盖子了啊，这个锁就直接可以把这个盖子打开。兄弟们也看了啊，我装了个七二三五的铅酸电池，因为好多兄弟想让老沟来测一下这个原厂装铅酸电池的一个续航和速度， 所以我就安排上了这个车，给兄弟们整的双电坐桶式换电啊，脚踏式铅酸，这个坐垫说实话比较战斗啊，说人话就是挺硬的。 风速版的拉花要个性一些，丰富一些，依旧是这种掰来掰去的折叠脚踏编程是支持编程感应无感解锁，踢编程就能直接骑走带 tcs。 这个电机线依旧是很粗壮啊，电机还是十二寸三千瓦，电机峰值是个四千瓦，但是和 fx 是 同款啊，但峰值要比 fx 要低，估计是控制器变小了， 后边的轮胎依旧是幺二零七零杠十二啊，这个价位装这个尺寸的啊，其实是一个硬塑料，质感还可以。 依旧热爱电动的投影灯，这小尾灯看着还可以啊，我也喜欢。后卡钳的话是一个标准小螃蟹啊。这个油管是不是感觉很长？不改装的兄弟可能不知道，但改装的兄弟应该是狂喜啊！后边是二百的刹车盘，五级可调的减震， 别的配置大概就是这情况。再来看一下坐桶空间啊，坐桶现在放了一个我们这边最大的换电，安心的七七六五的换电啊，没错，轻轻松松，别忘了我脚踏还有一个七二三五的前钻大土豆，你就说这有多能装吧！ 原厂的空开也是给到了一百安，因为这个车控制器象限给到了二百八十八安呐！来，我把电池提出来给大家看一下座桶啊，原厂是窟窿眼，都给你留好了，你自己不用开孔啊！ 好了，我是小小的改造了一下，因为下边的铅酸大土豆还是占了点空间，不然的话，下边这个空间是直通到底，最大实际使用空间能达到四十升啊！你想想，我一个七七六五的换电就稍微加了两公分都能放的下，如果把下边铅酸再取了，我的妈呀，那真的是无敌的存在啊！ 电池仓的尺寸和 f 叉的基本是差不多的，所以七二二幺零的锂电是随便放的。最后给兄弟们拉个空转啊，空转最高八十四八十三，落地是个八十二的样子。别忘了 n 叉风速还有个大惊喜， 对比 f 叉风速，整车钢管又加粗了，主梁管、上边管及减震支架横梁直径均比 f 叉风速要粗，整车强度提升百分之十，横向刚度提升百分之三十七，抗弯能力提升了百分之一百五。车架子你要考虑升级的话，那完全够用了啊！

在二零二六年的最后一天，我终于拿到了这台心心念很久的 n 叉风速版，那所有的博主都在聊他的参数，那今天咱们就来聊点不一样的东西，从一个个人玩家的角度来看看这台 n 叉风速到底有什么吸引我的地方。顺便来告诉大家，它和 f 叉风速到底应该怎么选。 与外观跟战斗的 f 叉风速相比，那 n 叉风速的亮点显然不在于更快的速度，而在于为玩提供了更多的可能性。 首先最打动我的就是这个宝藏级的坐桶和无敌大的电池仓，那这也是它区别于同级别车型，尤其是 f 叉风速版的最核心的优势，这个坐桶底板可以拆卸的设计，对于外卖小哥装换电电池真的是无敌了，你把电池放到前面电池仓里面，这个坐桶再给他延伸到电池仓底部， 这么大的坐桶空间，你想干啥都可以，不过对于不是外卖群体的用户来说，肯定还是要电池仓最大化，那所以我是不打算让坐桶延伸到下面去，目前已知的三方单体方案最大化可以做到七七二幺零的新网大电池， 想想就爽呀兄弟们。其次还有一个当时让我没提 f 叉风速的原因，就是这个更舒服一点的骑行三角 n 叉系列的脚踏空间设计的会更舒展，骑车的时候呢，腿部可以更自然的去放平。 对于经常长时间骑行通行的玩家来说，那我觉得这点非常重要，也体现了它与 f 叉风速在玩乐风格上的不同侧重点还有一个非常打动我的地方就是它的车架虽然性能与 f 叉风速版相当，但是 n 叉风速版对车架进行了针对性的升级，关键部位的管材厚度都有所增加。 一个更坚固更扎实的车架，是你长期玩车，包括你进行美容升级和长途骑行时候的一个最有力的保障。其他方面，比如他三千瓦分值四千瓦的电机控制器，超过两百八十八安的象限电流，后面幺二零七零幺二的大尺寸宽胎， 四点三寸的 t f t 车规及仪表，在四千多出头的这个价位里面，小牛的这个诚意真的是要满地溢出屏幕了。所以兄弟们，我的 n 叉风速版美容升级之路马上又要开始了，那一样的我还是会把我走过的弯路，所有踩过的坑一一的记录下来告诉大家，希望你们少走弯路。

都说小牛 n 叉分数刹不住车，它到底是个什么情况？那么原厂车的一个刹车系统，它并不像我们有些这种组装车啊，给你配个什么大福色卡钳啊，什么直推上蹦啊，那原厂车出场必须要对这个 卡钳的制动力啊和轮胎抓地力上蹦的一个推力，然后做一个制动力分析，那必须要满足一个极速八十码能稳稳的一个刹停， 那如果说你没有 a b s 及时的去卸力，盲目的改装制动系统，那么会造成一个制动系统的一个制动力过剩，然后导致前轮抱死或者摔车。观察风速呢？这是升级了一个大电池仓，为了验证我们电池满仓的一个 情况下，会不会降低我们的一个骑行品质和它的一个操控，我还特意在这个电池仓里面放了三块铅酸来模拟我们安装大锂电满仓的一个过光下的一个状态。 那事实证明呢，这个满仓的一个状态下，并没有对我们这个骑行的体验有太多的一个区别，横叉风速提的最多的就是他的一个前后减震，他的前减震呢，相对来说是比较软的，后减震是偏硬。那么我认为一个原厂车的减震，那单人骑行过坑过减震带他不打底， 那双人骑行那后减震不触底，我觉得就可以满足到一个大部分的一个家用车，那如果说你对骑行的一个舒适度啊，有一定要求升级对前后减震，那么对于这辆三千瓦的一个动力极限可以压榨到一百一十码的 这个车来说啊，我觉得也是可以满足到一个很大一部分的一个车友， n 叉分数这次最大的一个升级的就是他的车架，和我 n 叉 pro 上的赛道车架感受是差不多的，那么并不会像这种老款车架那种骑起来软绵绵的感觉，那么整体的一个骑行感受啊，还是非常不错的。兄弟们还想了解什么直接打在公屏区。

我们的 n 叉分数和 f 叉分数门店已经到时车了，让我们来看一下这两款车到底有什么不一样吧。这个是 n 叉分数的，这个是 f 叉分数的，可以看到像 n 叉分数脚会稍微小一点，并且 n 叉分数它后面是带脚踏锁的， 而 f 叉则是没有，肉眼可见 n 叉分数的做高会比 f 叉分数要高一点，并且我在推动和骑行的过程中也会感觉 n 叉会更加费力一些。两款车挡泥板也是有所不同的， n 叉分数它采用的是和 f 叉分数 abs 版同款的盾形挡泥板。坐桶方面， n 叉分数会多一个下沉空间。 n 叉斜踏， f 叉劈叉，你更喜欢哪个？

哈喽宝宝们，我是媛媛哈，刚好店顶的 n 叉风速和 f 叉风速咱都有，所以呢，在这里给大家来看一下这两款车它的一个大小的一个区别啊。首先这两款车的一个风格确实是完全不一样的，那像 f 叉的话，确实很机甲很帅啊，然后 n 叉的话呢，它就会绅士一些，沉稳一些啊， 可以看到侧边的话呢，像 n 叉风速，它的踏板空间就会小一点，然后 f 叉风速的前踏板空间会更大，这样看还是比较明显的啊，坐垫的话也是 n 叉的坐垫会更长一些，然后 f 叉的坐垫就会更加的运动感一点啊， 因为这个 n 叉的车型决定了就是他的整个体积来讲的话， n 叉好像更胖一点，更大一点，然后 f 叉的话呢，会更瘦更灵活一点的感觉。这两款车在后挡底板上的设计也是不一样的，然后 n 叉的话会更加的简洁一点 啊，同样都是称了大称，那 n 叉的话呢，会相较于 f 叉会更高一点，在肉眼上面看的更明显一点啊，这基本就是它外观上的一个区别，那如果大家还想看它的配置上的差异的话呢，我们下一次给大家介绍。

家人们还在纠结我们小牛 f 叉风速或者我们 n 叉风速，看过来两台车同源性能具体差异在哪里？首先颜值方面，我们 f 叉搭配了我们的一个机甲，炫酷的一个风格， 还有我们的一个艾克斯的一个鹰眼水晶大灯，然而我们的一个 n 叉风速是采用我们大牛经典的一个设计啊，搭配我们 led 的 一个透镜大灯，非常的明亮。 f 叉主梁杆增加百分之二，我们的测量管增加百分之一，三处加强 减震调形式优化。然而我们的 f 叉风速对比 n 叉风速，主车价整车提升百分之十， 侧刚性提升百分之三十七，他的压弯性达到我们的一点五倍。空间方面，我们 f 叉给到我们的是一个三十一升的一个储物空间，我们完全可以容下我们的一个全亏，然而我们 n 叉风速整车的空间提高百分之三十，达到惊人的四十一的一个空间啊， 非常的大，非常的可放东西比较多，电池上为我们六七四乘二八零乘以幺八零，最大可以直上到我们七十六二百一的一个大单体，就是这两台同款为三千瓦额定电机，并且搭配四点三寸的一个 t f t 智能彩屏，你还在纠结什么？如果有需要 可以来到我们长沙市开福区如宠店找我，阿哲带你试乘试驾，记得点赞关注哦！

好了，小伙伴们，我们今天又来推这个 fx 风速 abs 版了，也有人问这个 abs 它到底有没有用， 你觉得这个东西它但凡要多花那么多，那肯定是有用的啊，它比咱们的标准版啊多了一千五百米，它的公车售价是五七九九米，那这个价格值不值？我们回看一下我们的友商， 他们在使用同样都是 i b s 车型的情况下啊，就是这个价格上面还有这个电机功率、时速上面有什么差异？还有一点就是这个 i b s 的 厂商啊，每一个 i b s 厂商他对这个 i b s 条都是不一样的 啊，这个 i b s 真的 能挽救一个家庭甚至更多啊，只是比咱们标准版的多了一千五百米，喜欢的咱有现车可以来试一下。

四二九九同价的 n 叉分数和 f 叉分数，到底谁更值得抽呢？首先我们看车价对比， f 叉分数，主梁管、边管及减震调耳衡量，全部加粗了四毫米 f 叉同款的碳素钢后平叉五档工具，可调的后减震， 沿用 n 叉顿式挡泥板。再聊空间实用性，这波 n 叉直接放大招，坐桶能扩容至四十升，最深处可达 五百六十毫米，兼容大部分主流换电，不需要切割。以这块三百四十毫米高的电池为例， 直接装入，装入后仍然赋予这么大的空间， n 叉分数同样拥有巨无霸电池仓。需要注意的是， n 叉分数的踏板尺寸为三三零长三八零宽，比 f 叉分数的略短一点，但是得到了更长的坐垫尺寸，搭配斜脚踏设计，骑行姿态更舒适。 然后是灯光系统， n 叉比 f 叉多了尾部投影灯。最后说刹车和动力系统，两款车没有区别，极速都能来到八十码。好了，家人们对比到这，你们觉得这次的 n 叉分数你 get 到了吗？

二零二五年，你要是问我两轮电动摩托车该怎么选，那么我的答案有且只有两个， 一，小牛 n 叉风速版，二、小牛 f 叉风速版，新年小牛可谓是掀桌子，那么这两台车的配置呢？想必啊，网上各位大哥都了解的比较透彻了， 那么今天咱们不聊配置，咱们就聊细节的一个设计。首先，两台车的一个外观是有很大的一个区别的，屏幕前的你更喜欢哪一种风格呢？ 其次，看到车头部分，两台车子四点三寸的屏幕，但是 f 叉的手控按键和 n 叉是完全不一样的，大灯开启是在右手，但是呢，咱们的 n 叉则是在咱们的一个左手， 包括很多大哥都关心的一个脚踏空间，如果你身高在幺八零以上， n 叉可能会略显局促， f 叉的原厂踏板呢，是会比咱们的 n 叉风速要长上个五厘米左右，所以说，如果是咱们的骑手大哥，你要用黄箱子蓝箱子闭眼搞 f 叉。同时 n 叉原厂舒适性果然是亲儿子哦，有斜脚踏，一天开个两三百公里真的不成问题，包括呢， n 叉的一个原厂坐垫，小驼峰的一个设计有支撑性。其次就是两台车的一个坐桶空间， 那么呢，两台车目前都是安装了咱们一个理念大单体，两台车的一个坐桶空间都是大差不差的，除非是咱们新手大哥， n 叉风速呢，是给你提供到了一个下沉坐桶的一个选择，但是装了那个坐桶，我们脚踏放不了大单体 后尾部分哦， f 叉风速采用的是一个全包围的挡泥板，而 n 叉风速呢，是盾牌挡泥板，整车会略显饱满， 但是啊，这两台车子目前在我这里很兴奋的跟大家讲，二零二五年今天最后一天 四千一百九十九空配空车，你能够直接在我这里带走，那么在中山要搞 n 叉风速， f 叉风速，大哥评论区给我留下个想搞。

n 叉风速和这个 f 叉风速区别在哪？首先 n 叉风速啊，还是延续了 n 系列最经典的，它这个前面磁吸面板是可以扣开的啊，你可以自己去 diy， 它基本上的功能啊，仪表啊都是一样的，当然它不一样的话在这个转向灯啊，转向灯它上移了，在这个刹车手把下面，而我们 f 叉的这个转向灯呢，是在这两侧， n 叉还延续了 n 系列的他这个前面脚踏仓的一个储物空间啊，他是带锁扣的，你把这个钥匙往右边一一转啊，他这个就可以自动打开啊，里面可以储物啊，放车衣雨衣都没问题，当然也可以放电池，最大可以放到两百一十安。 其次他和 f 叉不一样的还有一个是座桶的空间啊，这个座的空间是四十升的，包括他原厂自带一个这个电池仓，嗯，可以沉到这个下面， 而这些 f 叉是没有的。我们再来看一下 f 叉的风速，你先看这个仪表和他手控功能，基本上和 n 叉是异曲同工， 最大不一样的就是他这个脚踏电池舱啊，这个脚垫呢是四个螺丝固定的啊，他没有锁扣，注意的是他们两个电池舱仓储空间是一样大的，像咱们这个 f 叉风速呢，他是三十一升的储物空间啊，可以放头盔啊，还有车衣雨衣，但是电池是沉不下去， 这两款车呢，不管是从功能上还是性能上都是大差不差的，当然你是更喜欢 n 系列的稳重的外观，还是喜欢 f 系列的机甲战斗评论区告诉我。

小牛 n 叉风速和 f 叉风速动力相同的两款车子，他们的速度是不是也一样呢？今天给大家来看一下。首先看的是 n 叉风速大师档位来直接满把出发，他 可以看得到仪表的速度就是一个七十五七十四的这个显示，那么我们的一个 f 叉风速给大家看一下，同样的大师档位，那 f 叉的一个速度仪表上直接显示到八十二码 啊，这一轮是 f 叉略胜一筹，那接下来要看到他的一个弹射模式，就是我们能够开到最快的一个模式，首先右手边后面手把后面会有个小小的拨片按下，他直接触发到弹射模式，满把就可以开到 八十左右，八十八十一，这个是我们的 n 叉风速，好像没有想象中的这么快，那看看 f 叉风速是不是也跟他一样，同样的触发我们的弹射模式满榜， 我们的 f 叉风速要更快一些些，能够达到一个八十八八十七左右，这下子明显的 f 叉风速要开的更快一些些。那么价格差不多的一个情况，下面你们是更加愿意选择 f 叉风速还是选择 n 叉风速呢？

同样预算四千多，两台风速二选一，究竟哪台才是真正的风速？今天阿凯三十秒带你搞懂 n 叉风速和 f 叉风速的核心区别，让你买车不后悔！先说结论， 性能兄弟性格迥异！两台车核心性能几乎一样，都搭载三千瓦风阻功率电机，极速都能跑到八十码左右。右手边的弹射按键一按，推背感随叫随到。 f 叉风速更显机甲战斗风，外观犀利，线条复杂锋利，改色贴膜很帅，但想大幅改变轮廓就比较难了。 n 叉风速经典简约，风车头圆润平整，这块画布潜力巨大，非常适合 diy， 贴各种个性的图纸，加装复古圆灯， 甚至自己动手设计，独特的面板，可玩性很高。他的坐桶和电子舱也是最大亮点，坐桶能轻松放下全盔， 电子舱也更大。想装大容量锂电实现超远续航，它潜力更大。两车车架都进行了加厚强化，非常扎实。带 n 叉风速的骑行三角设计，让脚步伸展空间更大，长时间骑行的话输出都略胜一筹。所以最后怎么选？ 如果你独爱机甲战斗造型，追求极致性价比和原厂犀利感，闭眼入这台 f 叉风速，如果你看中骑行载人舒适度，有改装大电池的需求，或者说更喜欢在前脸发挥个性创意的 diy 玩家，那么 n 叉风速不会让你失望。 那么现在两台车的钥匙都在我手里，你更想试骑哪一台？评论区等你关注我，下期带你实测改装！

当我看到小牛 n 叉风速，那是有喜有忧啊，这个小牛 n 叉系列它最大的优点就是它的一个操控，那这一点我是不接受反驳的，九号的 m 集合的 a、 e 四 都是属于那种长脚踏，追求实用性而损失了它的一个操控性。九号的 e 系列虽然低速操控性好，但它的一个高速稳定性还是有点欠缺的，那么在九牛和里面 n 叉系列的布局会让这台车会显得会非常好奇， 既兼顾了一个操控性，又兼顾了它的一个高速稳定性，这也就是说我为什么会连续改两台小牛 n 叉系列，这是 n 叉风速我觉得最大的提升就是它的一个车架部分和电子舱， 这个我们在后面的菜鸟视频里面和大家来细说。这个坐桶空间呢，比我想象中的还要大，还给你配了一个下沉的坐桶，我没想到这个东西还可以这么玩。 如果以前买 f 叉风速注重的是它的一个长续航和电仓，还有它的外观，那么 n 叉风速在某种程度上可以满足了很多的车友他既要又要的一个心理。 我比较答应的就是 n 叉风速的电仓做了加长，而且它长了不是一点点，可能它原来的电仓啊大概是在这里，那么它现在 n 叉风速的它给它扩展到了这里， 我估计足足有个二十几公分吧，然后平差的话感觉也是有点加长的，为了追求长续航，他的车重的配比发生了变化， 会不会对骑行品质有所影响？后期我会对这个骑行的体验单独来发视频。最后就是改装配件商比较头疼的一个问题，就是他的一个搭乘的一个固定座啊，他是固定在平差上面的，这无疑是给这些改装的配件商增加难度，这就有可能需要花很长的时间才会有合适的这个平差去升级。

n 叉风速跟 f 风速到底应该怎么去选择？一条视频告诉你，首先咱们的 n 叉风速配置，车价略微的比 f 叉风速要强度高上一点，但是他的驾驶感受并不明显啊，那么 n 叉风速给到你坐同空间，全新设计可以去随意大小便，以及 n 叉风速有一个 f 叉都没有的，后面的这个牌照投影灯就这些，配置不多，但是实际体验感受 n 叉更舒适一点点，但是 速度一起来会有点发飘。 f 叉风速呢，更能做到人车合一，操控感更强，它在高速行驶情况下能够更加稳定。喜欢玩车，那么就选择 f 叉风速，日常通行就选择 n 叉风速。