ae4se+有彩屏吗

集合二六款 a 四 s 一 加到货，还是老款的仪表，飞彩屏， 幺零零的后轮胎，三千五百瓦的电机，原厂的卡钳又做了升级， 听风的岩田里， 原厂的电机线非常的粗，而且原厂里面给了散热风扇啊，两个散热风扇。原厂位置我们看了一圈，没有看到有电池模块，然后看到这里有一个线 啊，我们把它拆开看一下方块的线。原车模块的一个插头也是跟风速一样给你们做的，预留 原厂的开机之后这边会没有电量显示，报二零二故障码，那是因为他原车这边是没有电池模块的，但是也是给你们预留了模块的插头， 只需要安装一个电池模块就可以正常显示电量， 电池模块也是在原车位置有预留的固定安装位置，可以直上电池模块，仪表就不会有报故障码了，电量可以正常显示。

花四千多买一台烧油的踏板摩托车，我会感觉好值啊！但如果是花四千多让你买一台入门版的电摩的， 今天还是做你的专属机车翻译。这台新款的集合 a e 四 s e 加，厂家足足给我发了三页 a 四纸的参数配置，我给大家转化成你可以听得懂的人话，实际的驾驶感受，看看这台车是不是你的菜。首先还是让大家对于这台车的体量感有一个明确的感受啊。 我的身高是一米八一，坐在车上大概是这个样子，身高一米六以上的人骑这个车都没有问题。在厂家给我的那三页资料上面，有三分之二的参数是这台集合 a e 四 s e 加的，还有三分之一的参数来自于小牛 f x 风速。所以如果你纠结这两台车的话，那接下来的节目 你要看仔细了。既然你都已经买电膜了，那对于动力肯定是稍微有点追求的吧，那这台车的电机额定功率三千五百瓦，峰值功率五千六百二十瓦。当然这个车吧，你买的时候肯定不会用它原厂的铅酸电池对不对？所以一定会去选锂电，在大单体锂电的加持下，它的实力 可能还要再上涨一些。在选电摩的时候，有两个数据是你一定要看的，一个是象限电流，也就是它整个电机上边输出的交流电，再有一个是母线电流， 就是它这块电池能够供给这台车最大的直流电的电流是多大？那这两个数据你可以把它粗暴的理解为燃油摩托车上边的扭矩 以及马力。象限电流越大，相对来说他电机的加速度就越大，母线电流越大，意味着他的极速可能就会更高。那选一台电摩呢？除了电机够不够劲之外，车架够不够硬也是重要的指标。去年九月份我去伟业达参加电车比赛的时候，像超级电车 a 组的选手们，往往会在车架中间 加一根加强筋，来提升它整个车架的抗扭刚度，包括在翻身弯里的一体性。那平时为了实用，我们这里肯定不能加东西了，只能盼着厂家把车架给我们做的更好一点。好在这一代它升级了， 从上一代的主体抗扭转刚度四百五十九牛米，现在升级到六百四十八牛米，另外整个主体的管壁厚度二点零变成了三点五，转换成人化来说的就是你后期的改装空间，它变大了， 那急速高了之后，电机大了以后，控制器换了以后，电池变了以后，这个车架的可玩性就更高了。当然，车架的抗扭转高度不是完全的越高越好，它是有一定的扭转性，你骑起来这个车才会舒服。就像其中有一代的 me 千双 r 赛车，用了碳纤维主体车架，一个是那个车架摔一下就报废， 成本实在是太高了。另外就是因为他实在是太硬了，在弯中的姿态并不如铝合金双液压车架带给你的感受更好，所以碳纤维的车架也就退出历史舞台了。所以说这个车架的硬度并不是绝对的越硬越好。但是在电摩上面，我们普遍反映车架都太软的情况下， 那他还是硬点吧，跑得快，跑得晚，当然还得刹得住。每一台车上我最关心的就是这个制动系统，但是我低头定眼一看，哎，除了轮毂的颜色变了， 这个卡钳对向四活塞，我之前确实没有太细致的接触过这台车，但是我一回想起我那台雅马哈 r 三赛车，上面现在都是一个原厂统规组的 单侧双活塞卡钳，我现在就有点流泪啊。镜头前我的老板看到我视频的时候，能不能拨点预算给我的那台赛车也稍微升级一下刹车啊，实在是太寒酸了啊，还比不上咱这个电摩的制动水平了。不过我难过的同时还是挺开心的啊，毕竟这个刹车系统给了大家之后，你们在路上骑车的时候 就更安全了。相比于之前的 a 四 s e， 这次的 s e 加前轮的宽度从八零升级到了九零，这点还是非常好的，毕竟越宽他跑快了之后越稳了。前避震的管径是三十一毫米，然后包括整体下压回弹的感受， 静态包括动态骑起来都是属于好骑的一挂。后面减震还是五段的预载调节，在这里插一个小棍来回拧，就可以调这根弹簧的预感，这样就可以匹配你的体重。 选这种踏板呢，我们最看重的可能就是它的储物空间了，把这个坐桶从之前的三十一升进化到了三十一点五升，略微增加了一点点。然后它这里是有弹簧的，也就是有一个所谓的 悬浮坐垫，整个的空间你可以放一个有大尾翼的全盔，还是比较理想。踏板的面积很大，但是整体的空间并不规整，你可以看到坐垫侵入了进来，如果你放东西的话，差不多只有这么多的距离，可以放一个比较方正的物体， 然后前面的储物这里放一瓶水是没问题的，但这你只能放一些小杂碎了，因为它的开口比较小，你进去拿也比较方便，那右边这个储物格基本就荒废了。如果能够把这个点火开关集成到这个位置， 像宝马的一键启动的话，那可能整个车的储物空间会再拓展出来一部分。按键分布和你见过的几何也都一样。这边是管驾驶模式的，这边是它的远近光切换转向灯，定速的情况下，加减号就变成了它控制时速的按键，然后下边绿色的充电开关， 自动大灯，这就是全部的按钮。以上这些信息都是厂家想让你知道的，但是我在这要跟你说点悄悄话，是厂家不想让你知道的。就在某些方面，小牛的 f x 风速其实是要比它略微好一点的，比方说这台车的仪表是四英寸的 l c d 屏，但是小牛是四点三英寸的 t f t 仪表。 再比方说这台车的后刹车盘直径是一百九十毫米，小牛是两百毫米。另外这台车的坐桶需要你手动开启，但是小牛有电动坐桶锁，所以两台车同样都在四千元级的情况下，你是愿意选一个更好骑， 极速持续时间更长，车架高度更高的集合 a e 四 s e 加，还是愿意选一个科技化配置更丰富的小牛嘞？

集合新品来了，近期工信部公示集合二二六款 a 一 四 s 一 偷偷升级两千七百瓦电机两个型号，分别搭载金宇星跟蓝石品牌电机。 轮胎方面呢，也是从八零杠九零幺二升级到了九零杠九零幺二，屏幕也是大概率从老款 lcd 屏升级成智能彩屏，配置全新升级，怎么样的价格才能让屏幕前的你拿下呢？

号外号外，集合 a 四 s 一 六款动力版本隆重上市，他搭载的是三千五百瓦电机，之前是一千六百瓦，并且现在的速度是八十，加之前的速度是六十八， 那么他其他方面还有没有改变呢？之前的话，这个屏的话，家人们都在吐槽 这个屏不好看啊，不时尚，那么现在这个屏改了，改成了这个彩屏，是不是非常漂亮，家门一直吐槽的这个屏幕已经改了。 还有这个轮胎的话，以前的话是八零九零杠幺五的，现在轮胎也加粗了， 用的是九零九零杠幺二的，并且他整车的自重的话重了三十多公斤，所以说他这个大梁也改进了，所以说家人们非常值得期待的一款车型， 集合的 a 四二楼款，关注这一款呢宝子们，本月就是元月就可以到店了，家人们可以来仙桃市中亚电动车大市场集合专卖店来试十四家二六款的动力版本 s 一。

来集合的车友们，今天跟随我的镜头来看一看二、六款 a 一 四 s e 加这款表里如一的钢铁猛男到底是怎么回事？ 集合的车友们，车已经开完了，大家看一下。整车的限速布局精致合理， 大灯远光四万 cd 有 噪照射距离五十米。轮胎由之前的正新品牌更换成远景程远， 抓地力更强，耐磨性更好，对象浮动四活塞卡钳只有运用在万元级别的高端电摩上， 龙头钢管三点五 mm， 可持续一百三十公里持续续航，而且终身质保。 整车框架采用 tcm 机器人冷焊接工艺，焊接成型规整，焊缝均顺，连续焊合良好，无缺陷。 空开一百二十五安，大功率控制器七十二伏三百五，相线三百五十安， 母线一百二十安。来给个特写，主动风扇散热，电子窗长六十二，宽二十二点五，高十七点五， 横梁钢管抬高了近十公分。七十二伏一百五十安的大单体锂电可以直上 满盘电机额定功率三千五百瓦，峰值功率五千六百二十瓦，最高时速将将近九十码。 最后让我们一起来感受着 s e 加电机的蜂鸣声，来结束今天的视频。

嗨，各位，今天带大家看一台新车型，你们肯定会疑问，这不就是一台集合 a 一 四吗？请看这里 a 一 四 s 一 加，没错，这就是二六款的 a 一 四，也是今年集合的主力车型。 今年的电摩市场更加的内卷，大家从售价就能看得出来，性能更加强大，但是价格在持续的走低，当然这对于消费者呢肯定是利好的消息。废话不多说，我们上车聊他的一个驾驶体验。 二六款 a 四 s 一 加核心升级点源于它的电机额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦的功率，直接体会就是呢， 这台车的动力比以往的绵柔要来的迅速很多，有点锂电车的味道。出厂的标配是七二二三的铅酸电池控制器放流象限三百五十安，母线一百二十安，那这个放流水平呢？可能懂改装的大概知道是什么样的水平，它的极速最高达八十五公里每小时，比旧款呢增加了十公斤， 绝大部分的重量呢是增加到全新的双肩围栏式车要上四十八 am 的 主管径，三点五 amm 的 闭后边管厚度也有二点零 amm， 扭转缸度提升到了六百四十八牛米每度，能应对升级后一百三十公里以上的急速和更大容量的电池。 清洁方面呢，三十一新的减震，二零的盘径配了一个对向四活塞的辐射卡钳，而且你可以看到它的轮毂的 样式和颜色呢，都是发生了一点的变化，它轮胎尺寸呢是九零九零幺二的配置，在后轮的部分呢，五级可调的减震，幺九零的盘径配了一个对向双活塞的小螃蟹卡钳，然后轮胎呢是幺零零八零杠幺二的一个尺寸，那在这个版本上呢，是没有配 a b s 的， 那毕竟这台车呢 主打的是四五千元的一个电摩市场，那我相信后期呢肯定也有更高的版本，会标配双通道的 a b s 大 可以期待一下。整个避震的感觉呢，在原厂中还是相当不错哦，滤震干脆又不失支撑，升级后的辐射卡钳呢也在整台车高速行进间的制动会更加有信心。 肯定有人要吐槽了，那这台车配的是一个铅酸电池啊，毕竟他的一个电机功率达到了三千五百瓦，那他的一个耗电量肯定是巨大，他的续航里程呢肯定不行，那这台车他的一个官标续航呢是三十五公里啊。那其实我认为这根本就不重要，因为这台车 主打的就是它的一个后期的升级潜力，那相当于把它理解为空车配置就行了。那在你们后期升级的话呢，我建议你们一定要上七十二伏以上的一个电池，才能发挥出赛车百分之百的动力水平。为了满足换电用户的需求呢，其实在它的坐桶里面呢，也是做了相对应的结构升级的，首先 整个坐桶更加的平整，同时它的容量来到了三十一点五升，在放下全亏的同时呢，其实它还能兼容在市面上啊，六零五零，七二六零的换电电池都是可以直上的。而且呢这个坐包也多了一些小设计啊，你看我打开坐包 他就直接弹起来，里面应该是多增了一个弹簧，整个的外观设计和细节部分呢，我就不划过多的笔墨去表述了，那成功的外观设计呢，一定是足够耐看的，那我就让剪辑放几个空镜让你们欣赏一下吧。 品牌现在已经非常了解这四五千元的这个电摩，消费者更在意的是什么？更有性价比的一个价格，同时更激进的一个性能体验，这才是消费者能实实际际体验到的东西。而这台 二六款的 a 四 s 一 加呢，它已经做到了，最终呢就要看它的价格是否能打动消费者了。

虽然我这个人吧没事会拆人家东西，但是这个车价真的不是我拆下来的，就因为这个裸车价摆在这里，谁过来都问一句是不是整眼干的，真是的，来看看这个车吧，这是集合的 ez 三，集合的 ez 系列呢，主要是偏向于家用，所以你看他的脚踏位置是很大的，而且这车的屁股做的是真漂亮。再来看看驾驶的第一视角， 这个角度我感觉也是挺好看的， ez 系列给人的感觉是又好看又好用，我要不是有一辆集合的 mo 一， 我都想搞一个回去。 有没有跟我一样的，看到好看的车就想要作为集合车主呢？对集合的新车关注还是蛮高的，又加上之前拆过集合，对于集合的造车理念呢，还是很认可的。这大脚踏 尺寸是四十一厘米乘以三十九厘米，作为三千元档的电动车，一 z 三的颜值，储物空间我认为都是可圈可点的。 ec 三用的也是集合的双肩式围栏车架，这个车架的操控表现呢，在电动车里面算是很不错的了，上手呢你就会感觉好骑。作为家用呢，也要考虑一下它的续航，这个车也搭载了续航增强系统，在 street 的 模式下满把续航，注意是满把可以做到七十点三公里。 它的刹车系统呢，采用的是前后碟刹，安全配置呢支持是 e t c s 这些安全配置，家用完全足够，这个不带头盔的行为不可取。再来看看集合的 i e 四 se 加这个呢属于是改款升级。电机功率呢来到了三点五千瓦，这是额定功率，峰值功率是五点六二千瓦，同时车架也进行了一个加强的升级，我们当地啊 i e 四系列几乎就成了外卖专用车，一大片外卖小哥骑这个车 刚刚摆在地上，这个车架就是这新款的 i 一 四 se 加的车架结构做了一些加强，车头管和主管的厚度呢已经来到了三点五毫米厚，这副车架是做了七处的调整，甚至你可以放一块大单体的锂电池，用来提升它的续航能力。 这副车架呢能承受的极速的极限是一百三十公里每小时，而且呢骑起来也不会飘。他的车头扭转高度呢可以达到六百四十八牛米， 地面扭转高度呢可以达到四百五十九厘米，在七十二伏二十三安时的铅酸电池的一个搭载下，极速是可以做到八十五的。前刹标配的是四活塞辐射卡钳轮毂。电机的型号大家可以看一下。这个电机呢，相对于老款的电机，动力是提升不少的，同时配备有 tcs， 除了他的前脚踏大，他的坐桶空间表现也是不错的。既然能被外卖小哥集体选中，在载物这一块也是毋庸置疑的了，这个车有条件还是建议大家上个锂电，反正电磁舱的空间都给你了，如果想获得更好体验的话，锂电绝对是一个很好的选择。

a 一 四 s 一 加 a 一 四的最新型号 a 一 四 s 一 加，它在 a 一 四 s 一 七二二三版本上升级改款而来，电池还是七十二伏二十三安时的铅酸电池，续航三十五公里，但是它的电机功率更大，额定功率提升到了三千五百瓦，峰值功率提升到了五千六百二十瓦，极速可以达到八十五加。同时 s 一 加版本还拥有一百二十安的母线电流和三百二十安的象限电流， 这些也让 s 一 加版本拥有更快的提速和更高的尾速。这台车他依然主打的是大空间和实用性，拥有非常宽大的平踏板空间和非常舒服的斜脚踏。我一米七三的身高，我的双腿能够完全的伸直啊，放在斜脚踏上长时间骑行也很舒服。然 它的这个巨大的平踏板空间除了可以放外卖箱之外，还能够放一些大件的物品。巨大的座桶能够同时放下全盔，雨衣护具也不在话下，那如果你对续航有更高的需求，座桶里面也可以装电池，那车架部分也是升级的重点。双肩围栏是车架结构得到强化，主管臂厚度增加到三点五毫米，车架主体高度提升到六百四十八牛米， 结构刚性大幅度提升，有效减少了车架的疲软和车把的抖动，能够承载一百三十公里每小时以上的极限。最大的电池仓也为大单体锂电池流出了充足的空间。其他的升级还包括前镜像四活塞卡钳，轮毂也因为采用了新的配色，质感和视觉效果也有提升。 其他的一些配置像定速巡航、 nfc 卡解锁啊、动能回收啊、自适应大灯等等也都有配备，那 a 四这次 s 一 加版本的推出，毫无疑问提升了 a 四产品矩阵的竞争力，经过性能升级、车架升级之后，也进一步强化了 a 四的产品特性。在一竞争对手的博弈当中，我觉得它的优势更强了。

二零二六款 a 四 se 加啊老勾的车已经到了，啥都不说，先得感谢小牛，价格目前还没有发售，我也不知道啊，我先给老板欠着， 车也先放到店里供大家去体验，有感兴趣的可以私信预约。本来有个骚紫色啊，但是没货啊，只弄到了一个橙色仪表，依旧是初代 se 的 仪表。原厂极速九十啊，兄弟们，这个速度应该够你玩的了吧，原厂九十你还改啥呀，给大家试过了啊，提速和极速都没问题， 还是熟悉的感觉，还是老配方，按键的话也是以前的那一套，质感的话其实我觉得还行。还有一个就是它升级了灯光啊，它这个灯光比以前老款的要好很多了， 和麦克斯的差不多，但是好像比麦克斯的要好一些。这个机械钥匙孔好像是开不了机，但是能开座筒。外观的话和 se 没有什么区别，就是贴纸变了啊，斜角它依然是有的，漆水要好一些了。还有就是它这个银色的轮毂啊，其实质感很好 啊，就是可能不太好看。这个轮胎说实话我不知道什么品牌啊。九零九零杠十二的前挡泥板的话材质也变得好一些了啊，听说减震也是加粗了啊，支撑性会更好。值得一说的就是他这个前边的辐射卡钳和 a e 八的应该是一样的， 对置四活塞，刹车效果还是嘎嘎好啊，汽水依旧是很亮啊，电池舱也没有什么太大的区别啊，据说是前边的力管是加强了，但这个车有啥说啥，就别想着用铅酸了啊。 呃，什么原因，一会后边给你看，带编程感应和编程的简易骑行，八拉开的折叠脚踏啊，这边是后边的一个板花， 看这型号了吗？三千五，对，没错，三千五百瓦的电机啊，带 tcs 五级可调的液压减震，舒适度还可以啊，和老款没什么区别。立体的型号，车标 se 加红色的坐垫子，话说是变软了，变厚了啊，但是 好像比以前要厚一点，后扶手变成这种圆的了。下边是有两个定位孔啊，装靠背是可以的，尾灯还有转向灯没有什么区别，还是老配方。重点来说一下动力系统，这个电机颜色说实话感觉很廉价，但是实际质感很棒， 但是他为什么要选个这个颜色呢？我想不通啊。这个瓷钢挺厚的啊。三千五百瓦的十二寸电机，后轮胎和前面是一个品牌，依旧是不知名的，看侧面这个画纹有点似曾相识啊。 后边小螃蟹卡钳，二百的一个刹车盘，大概从外边能看到的就这些啊。再来看一下内部，先说一下这个坐垫子，看明白了吧，这就是官方他们说的是自动旋停啊，原理和 m 五的俩大弹簧是一样的，就这有一个非常大的弹簧，没有座椅感应，电子龙头锁的开关也没了， 空开换了一个非常大的啊，原装里边非常大的一百二十安，原厂坐桶预留了换电线的孔， 好了，拆开看一下内部的一个情况啊，这个管感觉粗了啊，但是没量。三千五百瓦电机和一千六就是有区别啊，这象限都老粗了， 那电机线不用说那就更粗了啊。来，我们来研究一下它的控制器，控制器应该还是高标的啊，过流保护是一百安，我看好多人说是一百二十安的母线，三百五十安的象限，那我估计需要改造一下，原厂应该给不到这么大的电流， 边管的管壁厚度应该是没变的，上主管升级到三点五了，卡尺丢了，改天到了重新给大家量一下。有意思的是控制器后边还藏了两个小东西，原厂带了两个散热风扇， 温控的，毕竟老款控制器过热的还是挺多的。最后提醒一点，这个肯定是用不了铅酸电池的，更多的是为大单体而生的，一台车用换电的话，一百安的控制器换电也没有几个能撑得住的呀。好了，本期就到这，还有什么不懂的私信评论。

二六款 a 四 s 一 加为什么还是这么执着？咱们今天来带大家看一看这款车都做了哪些升级。前轮部分依然保持九零九零幺二的轮胎，配上和小牛同款的小福色卡钳。后轮部分说是一台三千五百瓦的电机， 一百八零幺二的轮胎尺寸外形和老款一模一样。有人说这个控制器是一百二十安的，这里给大家证实一下，一百安的控制器也是三家电动车里面同价位里最大的，有哪个门店敢给这个车用铅酸电池包它三个月电池不包 控制器，还给你升级了散热风扇，后期升级个我们的四百控制器啊，那也是随随便便拿了。这里大家最关心的就是它的一个特价部分，尾管测量出带毛四至二点五，不带毛四至二点零。据网上宣传的是强力管和边管都做了加强，为什么不顺带把尾管也一起加强了？ 立柱和边管都是全部焊接的啊，这里我们没法去测量它的厚度，包括它的电子仓也是和老款一模一样， 哦对了，还有他的这个仪表，老车主看到了是不是心里要舒服不少？不得不说集合的骑行三角和舒适度啊，比九号好的不是一点点， 他的骑行质感比老款的车确实要更加的紧实，也许这就是一些车友宁可买回来自己加固车架也要买集合的原因吧。

兄弟们，我们二六款 a 四 s 一 加已经到了啊，现在我们来看看 二六款 a 四 s 一 加已经展现在我们面前了，我们可以看到我们的新款的 s 一 加跟我们老款的 s e 有一个很明显的区别，就是我们的这一个后扶手有了一个改变，我们的前面轮毂，包括我们后面的电机，他现在是采用了一个银色的一个涂装，比起我们之前的黑色，呃，不知道各位是不是喜欢呢？ 然后我们的屏幕还是没有电，我们采用了跟我们二十四款的 a 四 s e 一 样的屏幕，然后打开坐垫来看一下， 我们可以看到比起我们的二四款 se 的 话，我们的坐垫下多了一股弹簧，这样的话它会增加一个阻力感，然后打开坐垫的时候，我们也不需要自己手提把它提上来，它是自己可以弹上来的，你看啊， 在前卡钳更换了一个八十二锁点的跟我们 a 一 八上面是一样的一个小辐射卡钳，怎么样？是不是一模一样？作为本次升级一个亮眼的地方，这台银色的电机额定功率三千五百瓦，峰值功率将近六千瓦，六千瓦。兄弟们， 好了，现在我们的外观部分先介绍到这里，我们下一期我们将对这台车进行一个拆解，给大家看我们车内的一些改变。

新款的集合 a 四 s 一 加，别盲目买三千五的电机，猛是真的，但是他对电池的要求贼高，选错了直接白买，铅酸根本拉不动。额定三千五，峰值五千六的一个电机，一拉极速就会断电， 全程只能龟速开，纯纯浪费这台车的一个性能。想骑的爽，必须要上个锂电池保护板，至少三百安起步。咱们选个七十二伏五十安或者是七十安的，这样的话性价比会高一点。像我骑的这一台是七十二伏七十安的锂电池，能拉个提速，续航的话日常也够用， 我们现在试一下提速。哇，中后段还是很强的啊， 还没到极限，八十五往上肯定是没问题的， 来一下刹车，我去，还是很稳定的啊，不会甩尾，骑起来有点像那种小 a e 七的感觉。 而且这波升级前四活塞小辐射卡钳非常稳，车架直接加出控制器母线一百二十安，象限三百五十安，还自带散热风扇，大功率骑行的话也不会发烫。电池仓的容量也升级了啊，最大可以塞一个七十二伏一百五十安的电池，用来跑外卖重度升级的都绰绰有余， 不管是你用来日常的通勤还是跑单干活啊，按这个配置来集合 a s s 一 加的性能才能彻底的发挥出来，花的钱才不会亏。

现在的电摩行业是真的卷到你无法想象，今天我们来看一台电摩集合 a 一 四 se 加，对于这款电摩呢，想必大家 备受期待，那今天整体来跟大家盘点一下，它相较于二四款的 a 四 se 升级了哪些地方，是否是你心仪的那台车。这台是一个暮光紫的一个配色，那其他呢？目前有了解到一个灰色和橙色， 然后从外观上来说，它整个集合家族的设计化语言也确实相当受 大家的一个喜欢。那从前端部分来看一下，二六款的 a 四 s 一 加的话，他同样用到了一个三十一新的液压前减，然后用到的一个二二零的盘搭配到一个对向四活塞的辐射卡钳。然后相较于老款呢，也是 轮胎是有了升级，增加到了一个九零九辆杠十二的一个宽胎。后半段来看的话， 二六款 a 四 s 一 加值得关注的一点就是它的电机功率是增大了，电机的额内功率三千五百瓦，峰值功率是 五千六百二的一个峰值功率，极速可以达到八十五的一个速度，然后它整体来说后减的话也是五级可调。还有一点，它整体的车价相较于二四款呢，是增加了十公斤，这一点也跟大家证实了，确确实实这十公斤是堆在了车架上面， 而且它的整个车架可以承载一百三十五千米，每小时以上的速度是完全没有问题， 它原厂搭载的是七二二三的天窗，那电机功率增大，速度增大肯定是相对比较耗电的，那对这一块我觉得无关紧要，为什么呢？其实这款车它主要的一个定向也是针对我们外卖的市场用到的一个车，以及它更 往上的一个上升空间，安装大单体长途模拟骑行，在这一点上，因为他整个电池上的空间是比较大的，然后包括他整个座桶空间， 座桶空间是做到了一个三十一点五升，呃，用到市面上的一些换电池，六零五零七二五零七二六零的一些电池是可以放到座桶空间，包括放一个全盔，然后加上你的骑行手套，然后骑行的一些护具都是完全没有问题。 相对于他的一些升级点的话，刚才大家应该看到一个细节点，我直接开启座筒，他可以助力把这个坐垫给弹起来，应该是加了一个弹簧。还有一点细节的一个点是什么呢？咱们的这个 空开增加到了一百二十安，原厂的这个线的话也是增加到了十平方的线。还有另外一个细节点的改动是什么呢？他， 呃，原厂原车的控制器也是增加了他的无线放电电流，某无线放电电流一百二十安，象限是三百五十安。有一个细节点，原厂给您配了一个 散热的一个风扇，在这个后端真的考虑到我们外卖用户需求的一个细节点，这里给大家留了一个 直接连接外卖的换电插头线的一个出口，在这是比较方便的。 se 加它相较于二四款的 a 四 se 的 话，仪表和手把按键这些的话是一样的，都是属于 led 的 液晶悬浮屏。还有一个呢就是它的 尾部的后扶手也是做了一些改变，目前了解到的二六款 a e c s e 加了它是不带 abs 版本的，那整体它这款车它整个对标的，之前有聊到是对标小刘的 f 叉风速，哎，那后期会不会 有 a 四 s 家的 a b s 版本高配版，或者说有它的仪表以及带有投屏导航功能呢？那咱们可以持续地期待一下，然后它 这款车的价格暂时还没有公布，那价格到底是四千元档，五千元档，或者说是否跟小刘 f 叉风速的同价位去做一个竞争呢？它配置升高了，那价格会是往上升还是往下升？点个关注，咱们一起拭目以待。

全面提升的 a e 四 s e 加到底要卖什么价格？首先电机升级到三千五百瓦，级数八十加，直接能让你听到风的声 音。轮胎从原来的八零九零杠十二升级到我们现在的九零九零杠十二的半热熔轮胎，电池舱直接可以容纳七二幺五零的大单体，续航直接拉满，车价也进行了加强，全车性能 直接提升，加量不加价还是四千多的价格。感兴趣的朋友可以到我们南京路店、宁泉路店试骑体验。

一哥有开过这么高级的后备箱吗？而且集合最新的 a c s e 加版本的话，他现在也到了现场，这个是一个紫色的，然后这个是新款的 e c 三的电膜版本，应该是电青膜版本。我靠，刚才发现什么来看一下。我靠， 再来一遍，哎，他妈比我那个破小车还牛逼啊。屏幕不做升级，其实我早就料到了，如果这个屏幕做了升级，我就想问一下，二五款的 a 一 四，那就是 m y 系列，哎，他该怎么升级呢？所以说这个屏幕肯定是保留原本的样子， 电机的颜色啊，他现在也做了一些稍微的调整，他也不是那种纯银色，现在他是有一点点带灰色的感觉，前面的轮毂的颜色也是做了一些调整，就前后他已经不是银色了，他给到你是一种深灰色的感觉，就是不知知道屏幕前有没有和我一样没开过迈巴赫的这个颜色。不知道是不是 这种方面的话，做了一个升级，然后这种内部的空间，呃，好像据说是加深了，但是没有做太多的调整。刚好这里有一个闪充，自行的一个七二五五的锂电，我们平常租电的话，这种七二五五的锂电应该是没问题，问题不大，没问题的。没问题，没问题 哦，然后有开过这么高级的后备箱吗？太高级了，哈哈哈。空开方面做了一个升级，一百二十五万的一个总闸， 他的电机的线在这里，这是一个标准的一个三千瓦的一个线，这个额定功率达到了三千五百瓦。所以说这台 a 四 s 加再更换了颜色之后，我不知道大家满不满意，但如果说之前那个白色，我指定他妈不买一辆的。

这就是集合最新的 a 四 se 家，时隔两年， se 终于迎来了升级版，是诚意满满还是炒软饭？让我们今天一起聊聊映入眼帘全新的紫色皮肤，简直跟我的 a 一 八紫色一模一样，新的版画设计可以让人一眼认出新款，顺带还能给车壳提供一层保护， 如果要我的话直接给他全撕了，干净简洁更适合我，不知道大家喜欢哪种风格。动力部分则是这次的重头戏，电机从之前的额定一千六百瓦升级到额定三千五百瓦。与前轮毂同色的电机，我看网络上争议比较大， 实际金属质感看着没有问题，只能说大众习惯了。黑色的确需要适应一下。自动弹起的悬停坐垫，坐桶内还有单人和双人的电引胎压，这点还是挺贴心的。内部预留了换电线槽走线，看得出来还是非常规整的。 公开一百二十五安，控制器七二三五零，母线一百二，象线三百五三，看来过流保护一百安需要点后期手段。在控制器的下方可以看到散热风扇竟然还是一左一右两个， 这个价位绝对是独一份的存在，再往上八 k 档的 m 五一百才有搭载。再往下就是另外一个重要升级，车架七处加强点，重点在车头主管两侧上下边管都升级到了三点五毫米，哎，有些人好奇，我这车头主管两侧上下边管都升级到了三点五毫米，哎，有些人好奇，我这车头主管两侧上下边管都升级到了三点五毫米，哎，有些人好奇。大家装铅酸电池的 大单体，换电才是它的归宿，那为什么我要用呢？第一，我没有其他电池可用。第二，给那些好奇用铅酸效果的人看看。第三， 这车不是我的，我不心疼。舒服大灯也用了 a 一 四 m y i 五同款透镜，这个效果大家还满意不？前九零九零幺二，后一百八零幺二，同时升级到了 a 一 八同款四，活塞卡钳搭载前三十一芯，后五段可调减震，后扶手换成了这种圆柱形，底部预留了 双靠背的接口，颜值没有之前的好看，但是它更实用，如果大家不喜欢的话，我问过大家也可以换成之前的那种款式。现在我们就骑上这台 se 加看看它有什么与众不同。可惜仪表还是之前的 se， 老款并没有升级，简单可靠，四 k 档的价位，难道这就是把钱花在刀刃上的感觉吗？ 表显的极速在九十码，非常的平稳，车头也不会有任何的摆动，骑行感受相比老款确实得到了提升，前减没有之前那么软，坐垫也有所加厚，操控与舒适度依旧是 a a 四的优势， 动力部分的提升可以说显而易见，这还只是千双的表现，最高我只拉到了八十六码，等有机会上到里店再给大家分享一下。

结合新款 a 一 四 se 加现车已经到货了，今天给大家盘点一下对比老款升级了哪些配置。首先电机方面升级到额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦，十二寸满盘电机极速可持续八十五码。 原厂自带大功率放流控制器，自带两个散热风扇。车架全面加强加固，采用 ktm 轻量化配方，桌筒空间全新升级设计，六零五零换电可直上。 轮胎升级成半热轮胎，抓地力更牢固，前后升级大碟刹盘以及前轮对向式活塞卡钳。外观全新拉花设计，以及新增暮光紫新配色。