兰博基尼大牛发动机盖不会漏水吗

当兰博基尼新款大牛裸露的发动机遇到下雨时该怎么办？是慌忙给发动机盖住，还是放任雨淋不管呢？像老款大牛的发动机是有一个透明的镂空机盖 的，正常行驶或是停车时，发动机是不会进水的，但要是遇到洗车或是下雨时倒车，就会有少量雨水进入机舱内，但这些雨水对发动机不会有任何影响。而新款大牛的发动机 虽然直接暴露在外面，下雨时完全就是被雨水冲刷的状态，但屏幕前新款大牛车主也完全不用担心，因为一家岁数长达半个世纪的车企不会生产一款雨天无法驾驶的车辆，发动机完全可以做到日常雨淋颇见的防水等级。

究竟什么情况？兰博基尼大牛竟然尿裤子了？开个玩笑，大哥的兰博基尼大牛说有点漏水，让我们检查一下，经过我们打压检测，比方跟下雨似的， 但是漏水点不在下面，而是节温器在漏水，只需要更换一个新的密封垫就可以了，然后进去吸管密封圈也一起更换掉，避免漏气，那就速速施工。

当兰博基尼遇到下雨天，镂空的玻璃引擎盖究竟会不会进水呢？屏幕前的兰博基尼车主大可不必担心，首先发动机上方的这几块玻璃 就像是碟瓦片一样，不管是停车还是向前行驶，水流只能顺着往下流。那么就会有人问了，那如果暴雨天倒车或是洗车呢？ 虽说这样会有些许雨水跑到发动机上，但根本不会影响发动机正常运行。就像视频中这样，用洗车水枪直冲的情况下，也不会出现任何故障。懂车帝看到兰博基尼很多车型采用的都是这种设计，真会进水，故障早就找回了。

当兰博基尼新款大牛裸露的发动机遇到下雨时该怎么办？是慌忙给发动机盖住，还是放任雨淋不管呢？像老款大牛的发动机是有一个透明的镂空机盖 的，正常行驶或是停车时，发动机是不会进水的，但要是遇到洗车或是下雨时倒车，就会有少量雨水进入机舱内，但这些雨水对发动机不会有任何影响。 而新款大牛的发动机虽然直接暴露在外面，下雨时完全就是被雨水冲刷的状态，但屏幕前新款大牛车主也完全不用担心， 因为一家岁数长达半个世纪的车企不会生产一款雨天无法驾驶的车辆，发动机完全可以做到日常雨淋颇见的防水等级，懂车帝参考超跑的奇葩设计，甚至还有排气管朝天兜水的。

价值五百多万的兰博基尼大牛出了大事故过后，被马特花了二十三万英镑买了下来。车子从表面上看，损毁程度确实触目惊心，整个左侧前轮都撞没了，车尾也有着不同程度的损伤，但仔细审视又发现了一丝希望，底盘的核心纵梁竟然奇迹般的完好无损，内饰状态也相当不错，只爆了安全气囊， 连前风挡玻璃都没事，甚至还有新车的味道。并且车子只跑了一千六百五十六英里，连前面的塑料保护膜都没撕，随车的全套车罩和充电包都还齐整的放在车里。可就算这样，二十三万英镑相当于人民币二百多万，这么多钱去买一辆事故车，马特这次的维修相当于一次好赌。不过这辆车的性能还是相当炸裂的，它有着一个别样的名字，炒蛋。 源于西班牙传统斗牛中一种令公牛旋转的招式，其核心是六点五升自然吸气，为十二引擎， 与三台电机协同，综合马力突破一千匹。然而真正的革新在于车身，这是兰博基尼首次使用单体式碳纤维仓，这种结构即轻即坚固，但一旦受损也意味着天价的维修账单。而且它与传统超跑不同， vvt 没有传统的起动机，也没有机械倒挡，倒车则完全依靠前轴电机反向驱动，如果高压电池系统彻底失效，这台 v 十二引擎将永远无法唤醒。所以现在的首要任务不是拆卸车辆，而是要确认电力系统是否是正常的。 和马特从来也没有研究过混合动力的电车，都不知道从什么地方开始入手，所以马特只有先去车内按下启动按钮。然而车子一片寂静，毫无反应， 气氛一下子凝重起来。面对未知的事总是让人心生忐忑。于是马特来到了车子的尾部，准备检查发动机舱，看是否有明显上的损坏。 可还没等检测呢，却有了个意外发现，在复杂的碳纤维结构后面，引擎盖撑干的零件编号竟然来自本田。一辆六十多万英磅的车，用着本田的零件，这种在顶级超跑上平民化零件的反差让人忍俊不禁，也揭释了汽车工业供应链的有趣秘密。这时，马特对发动机舱进行了检查，没有发现什么损坏的地方。 这一下让马特有些摸不到头脑，于是找来老爸，拿着移动电源准备连一下电看看情况。当车辆发出滴滴的提示音，灯光随之亮起的那一刻，所有人都欢呼起来，这就意味着基础电路是通的，无法启动可能是保险丝的问题， 很多高端车在发生碰撞时，会自动熔断保险丝，以防短路引发危险。有了具体的判断，马特开始准备拆卸保险丝周围的部件，但他转念一想，应该先用专业诊断电脑读取一下车辆故障信息，看看能不能找出问题所在。 而诊断工具独取失败，于是马特又找来专业的师傅帮忙，可结果依旧不行。像这样的情况，马特遇到的越来越多，尤其越新款的车子， 厂商就越不想让车主手动维修，现在就是个绝佳的例子，甚至根本没法与车辆进行数据通讯，除非能用到 odyssey 诊断系统，可 odyssey 系统普通人根本买不到，像大众集团旗下的车，比如大众奥迪还能搞到 odyssey 系统，但兰博基尼专用的 odyssey 系统管控的极其严格， 个人连能和车辆通讯的工具都拿不到。绕了一大圈，马特又回到了起点检测保险丝的情况，他先将旁边的电瓶拆了下来，看着密密麻麻的线路，马特只有拿出车辆说明书对照着上面的图片开始经检查， 结果却令人沮丧，常规保险丝一切正常，连高压系统的保险丝都完好无损，希望似乎再次落空。无奈之下他只能致电兰博基尼官方，可技术人员已经下班，要等到第二天早上八点。 时间不等人，马特决定边拆边等，但他清楚官方提供维修程序的希望微乎其微，所以还得马特自己想办法。可网络上关于这款混动超跑的事故维修案例少之又少， 每次的事故也是不同的，所以很难找到对应的方法。然而随着拆卸的零件越来越多，隐藏的问题也开始浮陷，前副车架已经完全损毁，周围的碳纤维结构也出现裂痕。最为明显的是这个轮胎，从上面的胎纹来看根本不像只跑了一千英里的样子， 一侧还有着明显的摩擦痕迹，不过幸好右侧的刹车盘和所有悬挂系统都没事，这也算不幸中的万幸。接着马特又来到了车子的尾部，当引擎盖被完全取下，霸气的排气系统就呈现了出来， 看着这钛合金的排气声浪一定非常的炸裂，不过现在还不是欣赏它的时候，最重要的电机马特也找到了。兰博基尼为了混合动力增加了车子的重量，并且尝试通过其他方式减重，比如起动机和机械倒车档。可现在看来，起动机并没什么问题。马特目前唯一的办法 就是将电瓶充满电，再来启动车子试一试，可结果还是令人失望的。就在马特心情低落时，镜头闪过一张二零一五年的老照片，那时他还是餐厅泊车员，拍下了一张客人兰博基尼的照片，配文是， 今天工作中遇到了我未来的车。如今他不仅拥有了阿姆特多，更在亲手修复他。这个闪回瞬间仿佛给了他一股莫名的力量。为了最初的梦想，眼下的困难必须跨过去。马特突然想到了另一种可能， 他预测启动不了，可能与安全气囊弹出有关。行车电脑在侦测到气囊爆开后可能会锁止车辆，所以马特认为将其都拆解下来就应该解决了眼前的问题。 不过想拿到这些东西在兰博基尼很难拿到，除非你是兰博基尼的授权经销商。所以他得把所有的安全气囊拆除，然后邮寄给专门的专业团队。 而像车子的安全带基本都是坏的，要么去更换，要么去修复。通常安全带里的爆炸装置会触发，将驾驶员或乘客拉回座椅，确保在安全气囊弹出时人处于安全位置。现在安全带和气囊都寄走了，可车子依旧无法启动，马特也不再纠结，继续埋头拆解那些已知的损坏部件。 随着团队加入，零件一件件被取下，但拆解的越多，马特的心情就越沉重。就像眼前的这个前车架，更换一个就要一万多英镑，价格更是高达五万英镑以上， 而这还仅仅是冰山一角。开始马特感觉买这辆车还很划算，他是从一个名叫张内的手里买到的。张内购入车辆是用于抽奖活动的，但在抽奖前一天发生事故，为了快速回笼资金，才已近乎半价卖给了他。当时同款车的二手价还在五十万英镑左右，但如今仅仅第一批订购的零件就花掉了九万多英镑。 而另一份清单显示，仅修复前部结构件和悬挂扩弧，不含任何外观件，就需要再花两万多英镑，所以这并没有看起来的那么便宜。 而且更大的隐忧在于时间。电动化车型的价值波动剧烈，即使是混动超跑也面临贬值的风险。并且在漂亮国，经典车文化浓厚，人们热衷于在周末驾驶他们出游，没事开出来怀旧一下，所以这辆炒蛋修复的越早，赶上好行情的机会就越大。

现在满大街都是大牛 sv 勾了，多拿 lp 七百去改 sv 勾了，反而这种 lp 七百的素车的大牛越来越小了，以后想玩这种素车大牛 lp 七百的嘞，真的是越来越难找了。那么像这台大牛 找我准备啥嘞？都是一些通病，最主要的是什么？皮带轮，避震，还有起动机，最后是拨向的程序，那像这个大牛超跑啊，这个避震 不行的话，底盘开起来很松散的，直接影响驾驶感体验。那么像这条四条避震嘞，我全部给他修复，把油换了，然后一些隔热板也给他加上去，防止那个油漏到发动机里面自燃。 然后波箱程序嘞，我们对它进行一个优化了，以前起步的时啊，像那野牛一样，一点油就冲出去了，不给油嘞，冲冲冲， 这样像那野牛一样冲出去，那我们把程序优化了以后嘞起步嘞就非常的丝滑了，然后换挡嘞也非常丝滑了，不到两千转，两千转左右就换挡了，然后起动机嘞，这个起动机经常热了以后嘞就启动不了 这个起动机嘞。现在启动的时候嘞，有一点卡拉卡拉，反应有点迟钝，没力啊。像我们换了个全新的原厂起动机，一启动嘞 就立马就来了，有那种咆哮声了，很有力了。有时候这个起动机啊，算得上大牛的一个很常见的通病了，如果你不换的话，有可能会你出去吃个饭或者办个事就把你丢路上了， 等你开热了以后，你熄火等个十几二十分钟再回来启动，他就启动不了，要等他冷下来才能启动的了。这种问题大致问题都是发动机的问题，然后皮带嘞，不用说了，这个东西老化了，那轴承老化了，直接换掉就好了。 那么这台车嘞还准备了啥嘞？一些外观的新型件，包括内饰的碳纤啊，还有地毯啊，然后加装了一个卡普内啊，那么这台车嘞大致就准备这项目，展示维修效果， 启动非常顺畅了，试一下这个底盘的质感，非常舒服，这简直，现在， 现在我们试一下这个车开起来都非常丝滑了，换挡都非常快， 六档了，七档了都非常丝滑， 我再试一下运动模式，马上降档，降档， 运动模式也非常接近。

只需要一百六十多万就可以买到一台一三年上牌的兰博基尼 l p， 七百大牛，这台车呢是我一个大哥翻过来寄卖的，我认为这台性价比相当棒的，因为他在一百六十多万酒上面还给我们升级了他价值快三十万的 s d 的 碳纤维 s v 勾的包围，仔细看一下包围的吻合度， 有碳网，这相当漂亮，不愧是国产，三十万包围相当的不便宜。发动机和底盘部分原车主全部都收拾好了，现在这台车滴油滴水不漏，到手一毛钱不划，还升级了赛版大水箱，碳纤维机盖尾翼，这个视觉冲击力妥妥就是一千万的视觉冲 击。那么再看一下机盖中间，这里可以看见里面的十二缸的发动机，以及横向的 o rings 避震，这种就叫暴力工程 美学。一百六十多万就可以买到意大利顶级超跑带剪刀门，这个内饰进屋有点小讲究，进去的时候不要这样直冲冲的进去，这会显得我们第一次坐大牛。稍微侧点身，屁股先进来转个身，稍微高一点的门槛会让你感觉到车内车外就是两个世界。来，我们打开中间的小盖板， 按一下启动，这个声浪是非常的美妙了。再看一下整个车的中控，非常的科幻，仿佛驾驶着宇宙飞船，配上一个握感相当不错的方向盘， 情绪驾驶是非常饱满的。最后再给大家讲一下这台车的性价比，像这样一台车况一般般，但是带点升级的大扭不带启停的基本上都在一百六十万左右，在低于一百六以内的基本上就非常浪的车， 如果预算非常充足，买个两百多带启停车况工况比较精品的大牛，那玩起来感觉也相当棒。有预算差一点，我只是想买一个在城市里面玩了够酷够拉风，然后回来要省心就买一个像这样 已经全车收拾准备好全新外观 sd 包围的不带启停的大牛，一百六十多万就可以买到，既可以感受当年十二缸的魅力，又可以让别人看见你开着一台超级拉风的超级跑车。一百六十多万兰博基尼大牛，你会喜欢吗？

这就是第六代兰博基尼大牛，他第一代呢是一九六五年，当时在都陵的车展上亮相，一亮相就特别的吸睛，经过六代的进化之后，他更加迎合这个时代，他显得更加有战斗精神，更凶狠，更低趴 的那个外形的大灯是他家族的一个元素，还有一个一直没有变的就是 v 十二发动机，不管这个世界怎么变，他就是 v 十二六点五升，这就是他的生命，他引以为傲的地方， 这是他的剪刀门，如果这个地库小了，确实不太合适，您放心，你有这样车，这车多少钱？ 这车裸车就得八百多万，全办完了得一千万是吧？有这样车的人肯定在后沙峪买别墅了。这是实活塞的刹车卡钳。这样的车啊，他冲起来之后零百加速才二点五秒，你跑得起来还得站得住。那他车有多重呢？ 他是一点七吨，一般的电车都得是在二点五吨左右，比他啊重了六百公斤。大体的造型是机甲型的，然后很流畅，但是每一个细节呢，又有钻石般的切割感，刀砍斧剁的这种龙角，这是真正的他的吸气口， v 十二六点五升，肺活量得多大呀，所以这块嗖嗖的进。那为什么把这个吸气口放到这个位置呢？因为它是中置的发动机，这特别方便，大口的呼吸哇，畅快淋漓。来吧，我们出发吧， 准备起飞。嗯，您听这声， 先让我享受一会。什么都不说 哦，桀骜不驯的样， 还是拨片换挡啊？哦， 刹车太跟脚了。如果你对他脾气特别了解的话，你可以用运动模式， 运动模式呢？他是需要手动换挡，一直拨片，在这块要注意你要车感很好，如果对他不是特别了解，那就踏踏实实的放到一个普通的模式就可以了，让他自己换挡。 我跟你说啊，这是一台插电混合的车，你信吗？ 它叫做 hp 一 为，而不叫 ph 一 为。它为什么要把这 h 和 p 调一个呢？它更加强调，虽然我有电，但是我主要是烧油，我要突出我的 v 十二发动机，六点五升的。 那这店是干什么的？第一都是迅猛，加油的时候给他补充一定的动力和扭矩，第二就是您进出小区的时候稍微低调点，那声音让他轻柔一点。 第六代兰博基尼大牛确实啊，非常的出色，这种感觉特别的爽。毫无疑问他就是汽车制造工业皇冠上的那颗明珠，他不光是一款出色的产品，我觉得他简直就是一个艺术品。 但是您别忘了现在是一个什么年代，我说了，它最大的功率是幺零幺五，而零百加速是二点五秒，这样的成绩在我们国内有一款几十万的车就可以达到，而它是什么价格？ 基本上是千万左右。您认为在动力越来越廉价的这个所谓新能源时代，为这样的车，为这样的产品去买单，还值吗？我们评论区聊聊。

大牛的机舱会不会因为下暴雨而进水？我们现在做个实验啊，先拿水枪来试验一下，哎呦哎呦， 看看这个发动机到底会不会进水，现在拉开看一下里面情况，大家看这里面还是有进水的，但是水量不是很大，肯定有很多网友质疑这个水量问题，我现在把这个盖子打开，直接往里塞，后面那么多大哥，确定这样是 ok 的，我还是有点小心啊，小心啊， 我们现在把车发动一下，试验一下，没有任何问题啊。

他是你能在公路上看到最接近 f 三五一级战斗机的超跑，也是人类汽车史上的颜值奇迹，他也被亲切的称为兰博基尼小闪电。历经六十年时间六代车型的演变，他依然是那个每次在路边看到都会忍不住拍照的艺术品。一条视频带你了解兰博基尼大牛发展史。废话不多说，直接上菜！ 时间来到一九六五年，兰博基尼的三位工程师在摸鱼期间玩起了私活，把 v 十二的机子横直在驾驶舱后方， 这波操作在当时的民用领域那必然是革命性的。同年意大利多伦车展，工程师们带着这台 v 十二机子和底盘参展，直接引发轰动，并且当场被车迷们求购，求购老费一拍大腿造命名，直接致敬了西班牙养牛大户缪拉，含义就是老子的车比斗牛还要猛。 一九六六年，首款量产的缪拉在日内瓦车展正式亮相，搞笑的是，在车展前团队竟然发现机盖盖不上了，最后只能拆掉发动机锁死机盖来瞒天过海。缪拉在当时可谓是脚的法拉利生不如死， 中置的发动机布局直接让超跑界傻眼，打破了法拉利的前置布局的垄断。并且四点四升的法拉利三五六 gdp 才三百五十七匹马力， 直接被米欧拉按在地上摩擦。米欧拉搭载一台四点零升 v 十二自然吸气发动机，最大能爆发出三百八十五匹马力，连百加速六点七秒，极速两百七十公里每小时。从一九六六年到一九七三年，七年的时间总共只剩下了七百五十三台，放到现在就是收藏界的无价之宝。 时间来到一九七四年，为了替代缪拉，兰博基尼急需一款更炸裂的车型。设计师脑洞大开，要棱角，要科幻，要让人们一眼就能记住。于是低趴的姿态，限行的车身和标志性的剪刀门横空出世， 彻底颠覆了世人对汽车造型的认知。据说当工程师完成了康纳什的油腻模型时，旁边的工匠直接来了一句康纳奇，意思就是，我滴个乖乖，真牛掰！没想到这个康纳奇直接被采纳为名字。这台车的当年可谓是火遍大江南北，只要海报里电影里有超跑，那必定是他， 堪称超跑界的流量明星。就连不懂车的大爷都知道，那台开门削翅膀的车贼拉贵。为了证明他的性能，兰博基尼直接找了一台法国战略轰炸机，进行四百米加速快，结果这一点九秒的落差时间落败，这也让他更加名声大噪了。康纳斯搭载一台四点零升 v 十二的机子， 后期直接扩张到了五点二升，它最大能播放出四百五十五匹马力，油门加速直接快了两秒，干到了四点七秒，极速二百九十五公里每小时。从一九七四年到一九九零年，十六年的时间里，一共生产了近两千台，它是限行车身和减档门的鼻祖，就这个造型放到今天依旧觉得非常前卫。 时间来到一九九五年，迪亚菠萝开始研发，原计划一九八八年推出，但由于兰博基尼财务危机，被克莱斯的 收购，这才推迟了发布时间。一开始的设计还是由兰博基尼的设计师设计，但是呢，克莱斯勒的高管一看图纸，他奶奶的，这也太激进了，给我改！最后经过一番磨改，终于在一九九零年推出了迪亚波罗。在初期他采用的是经典的挑灯设计，但在后期因为法规改成了明灯，颜值瞬间暴跌。更拉跨的是后期改款，还基建了 日产 z 三二的车头设计，这他奶奶的，不就相当于给豪门穿破洞裤吗？比亚波罗的衍生车型众多，咱就说下他的最基础版本的性能参数吧。他搭载一台五点七升 v 十二发动机，最大能破发出四百九十二匹马力，极速三百二十五公里每小时。从一九九零年到二零零一年，十一年的时间 里一共生产了两千八百八十四台。这台大牛是众多车迷的启蒙大牛，也是他们心中的一代经典。 时间回到一九九八年，兰博基尼被大众收购并到了奥迪旗下，二零零一年在法兰克福车展发布了第四代大牛蝙 蝠，这是奥迪主导下的首款全新旗舰。蝙蝠这个名字源自于中世纪一头被刺中了还不死的斗牛，意思是老子依旧顽强。这代最大的变化就是把奥迪的四驱系统、全液晶仪表和 led 尾灯全加了上去，让这代大牛从难以驾驭的野兽变成了能日常开 的超跑。但是他的赛道性能依旧很强，在意大利的 l s 赛道创下了一分二十二秒的圈速记录，至今也没被同级别的燃油车打破，堪称是奥迪调教后的全能学霸。他搭载一台五点二升 v 十二发动机，最大能突破六百七十匹马力，极速三百三十七公里每小时。从二零零一年到二零一零 年，九年的时间里，他一共生产了四千零九十九台，是当时销量最高的大牛，他也证明了温顺的狂牛更受大众欢迎。 时间来到二零一一年，第五代大牛埃文塔多在日内瓦车展发布，这代大牛可以说是赶上了好时代，什么黑科技都给他用上了，碳纤维单体式车壳气囊， i s r 变速箱， 智能四驱系统，还有这个辨识度超高的 y 型大灯，有人嘲笑他设计过度，样子火赛道根本跑不快，结果兰博基尼又推出了 s v 勾版本，在牛背跑出了六分四十四秒的成绩，直接打脸质疑着他搭载一台六点二是 v 十二发动机， 最大能不发出七百七十匹马力，急速三百五十公里每小时。从二零一一年到二零二二年，十一年的时间里他一共生产了一万多台，他是兰博基尼 v 十二纯燃油的绝唱，也是最成功的一代兰博基尼大牛。 时间来到二零二三年，第六代大牛雷威尔托来了，面对电气化的浪潮，就算是强如兰博基尼也妥协了， 但即使是这样，兰博基尼也没有抛弃自己的初衷，依旧保留了标志性的 v 十二外观，更加的赛博朋克，既传承了基因，也拥抱了未来， 看这是老头子的与时俱进，这个外观也让他被亲切的称为兰博基尼小闪电。这台大牛科技感拉是拉满了，三 d 打印，镂空轮毂，五 g 互联车机，数字钥匙，性能也是更加强大了，一台 v 十二的机子和电机组成的混动系统，最大能爆出一千零一十六匹马力，极速三百五十公里每小时。 他还在墨西哥沙漠赛道上创下了两分四十八秒的全速记录。他证明了混动不是妥协，而是更强的风暴。 从一九六六年的缇拉到二零二三年的雷维尔托兰博基尼，有六代车型证明超跑不仅是速度的代名词，它是不妥协、不认输的精神象征，更是一部不断挑战工程和设计极限，同时应对时代变迁的船行。