四驱车是什么意思

今天给不知道四驱车是什么的朋友做一个简单的科普，四驱车是一种健康阳光的模型竞技类比赛，该比赛是全国中小学生模型比赛， 驾驭未来中的四驱车项目，对培养学生模型兴趣爱好有重要教育。一、 四驱车跟女装没有任何关系，没有关联，个人行为，请勿上升到某圈某行业，理性分析看待事情。 四驱车的比赛通常分为淘汰赛、拼装赛以及一些趣味赛，常见的比赛模式为淘汰赛， 每位选手报名参加比赛后，会分发一张参赛卡，这张卡上有四个圆圈，代表四次参与机会，四次使用完毕，卡片作废， 比赛为五人同时发车，最先回到自己跑道的选手获胜，获得一张进入下一轮的晋级卡片，以此类推， 最终决出冠军。亲子比赛通常为拼装赛， 比拼的是组装的速度，用最基础的原装车进行淘汰赛，一般都是家长孩子一起参加活动，增进亲子关系。 四驱车的价位通常在二十到三百，七百到一万这样的价格，具体以后的视频会详景，并不是越贵的车越快， 在同等条件下，车手对车的组装改造理解大于花的钱，所以不用觉得玩四驱车需要砸很多钱才能玩。对四驱车友不懂的 可以私联或到俱乐部来，专业人员为你解答。 nice！

今天给大家聊聊四驱，四驱核心就一句话，四个轮子都能发力，比两驱车抓地稳，越野或者是雨雪天更靠谱，但分不同的类型，用法和使用场景差的特别多。全时四驱，通俗点就是不管你开啥路啥速度， 四个轮子一直都是四驱的状态，不用你手动切，电脑会自动分配动力的。经典车型有奥迪 quattro、 斯巴鲁森林、 奔驰 bmw 的 部分车型。优点就是稳，雨雪天结冰固，高速过弯不容易打滑，开着贼有安全感，跑烂路也比两驱从容。缺点就是费油，后期保养贵， 失去通勤。优点，性能过剩。奔驰四驱就是经常讲的四 h 四 l， 通俗点就是可以手动切换的两驱或者四区分两种模式，四 h 高速四驱、四 l 低速四驱，平时开车用两驱省油，遇到烂路再切四驱。 经典车型有坦克、三百吉普、牧马人、丰田老款的普拉多。优点，越野能力强，四 m 模式能够放大扭矩，爬陡坡、陷泥地、过交叉轴都靠它，结构简单耐造，保养也比全时四驱 便宜。缺点就是需要手动操作，高速上不能长时间开四 h， 容易伤转动，市区开两驱就行，四驱用不上，适合喜欢玩越野，经常跑工地或烂路或者自驾穿越的朋友。事实，四驱也叫智能四驱， 简单理解就是平时默认两驱，遇到打滑爬坡或者电脑检测动力不不够时，会自动切换成四 驱，不用人管，主打按需分配。经典车型有本田 c r v、 丰田 i v、 四荣、放大众途悦、比亚迪宋 plus dmi。 它的优点兼顾省油和实用性，市区开的是两驱，省油省心，遇到下雨下雪上马路牙子轻度烂路时， 自动变四驱，抓地稳，新手也能轻松开。缺点是越野能力一般，只能应对轻度的复杂路况，平时通勤，周末进郊露营，偶尔走点非服装路。追求省心加偶尔能四驱的朋友总结一下市区代步偶尔轻度越野选事实，四驱 喜欢硬派越野，选分时四驱，经常跑高速，雨雪多，追求极致稳定，选全时四驱。你是想选家用车、越野车，还是纠结某款车的四驱值不值得选，可以跟我说说，帮你精准分析。

今天普及一下什么叫做两驱，什么叫做四驱，他们有什么区别？两驱就是只有前面或者后面两个轮子提供动力，叫做两驱。所谓四驱就是四个轮子都在提供动力，他叫做四驱， 通常四驱的动力会更加的猛，下面演示一下两驱的特点， 大家看一下。只有两个轮子在提供动力，上面两个轮子是没有提供动力的，这就叫两驱。四驱 通常是四个轮子都在提供动力，这样子稳定性更强，越野性更强， 动力也更猛，当然价格也更贵，你学会了吗？

开四驱在冰面刹车，为什么比两驱更容易翻车失控？今天跟大家聊一聊汽车的四驱。第一种事实，四驱，城市 suv 标配，平时啊，就两轮干活，打滑了才给后轮分配动力，烂路根本爬不动。优点就是便宜省油，代步够用， 说它是真四驱纯属扯淡。第二种，分时四驱，牧马人入群的越野神器，带分动箱，二 h 两驱省油，四 h 高速四驱，四 l 低速四驱扭矩可以放大两到三倍，但得手动切换。铺装路不能长时间用，不然没中央差速器转弯能憋坏传统系统， 城里开就是个摆设。第三种，全时四驱，奥迪 quattro， 宝马的 x drive。 这些豪车采用 四个轮子，时刻有动力，中央差速器啊，实时调配动力分配，冰面打滑，弯道推头都能秒修正，全路况通吃。城市代步选四十，极限越野选分时不差钱，全路况选全时四驱。

为什么大家都说你只管踩油门，剩下的交给 quaco？ 作为奥迪四驱的代表，它性能稳定的不像话，所以能雪地拉半挂。但为啥你买的 quaco 四驱就不行呢？别骂车不行！其实问题出在你以为的 quaco 是 一款四驱 侄子奥迪的 quaco 是 个大家族，足足有四种不同四驱系统，性能天差地别，今天就掰开揉碎讲清楚，再也别被 quaco 的 标忽悠了。首先划重点，奥迪 quaco 不是 某一种四驱结构，而是它自家所有四驱的统一一名， 就像奶茶店的珍珠奶茶，有经典原味低糖版、小料版，还有无糖冰沙版，底子压根不一样。这四款 quaco 分 别是风神的全时托森 coco、 家用主流 coco coco 入门共享款 coco holdx 电车专属 i 创电动四驱。而它们的核心差距，全在一个叫中央差速器的东西上，四驱的大脑、心脏、动力怎么分，全靠它。先聊最牛的经典全时托森 coco， 也就是雪地拉半挂的主角， coco 四驱的 灵魂款。它用的是 a 型托森中央差速器，纯机械结构，堪称四驱界的直男，不整花里胡哨的电控， 全靠物理原理干活。托森差速器能允许车轮轻微转速差，却决不准单边打滑摆烂，一旦一边车轮空转，内部涡轮涡感直接自锁，零点零二秒极速把动力甩给抓地力好的车轮，快到你根本察觉不到。平时默认前四十后六十分配动力， 开着有后驱的操控感，遇到打滑还能在前十五后八十五到七十前后三十之间灵活掉极端路况，稳到离谱。 而且纯机械结构，超耐造，耐久性拉满，唯一的缺点就是成本高，还得配 a t 变速箱，所以只装在 r seven、 q 七这些高端车型上，妥妥的富家子弟专属。这里插个小瓜，托森差速器可不是奥迪造的，后来还被丰田收购了。奥迪一度自研冠状齿轮差速器， 过离合器片爱过热，最后还是乖乖用回托森，主打一个真香。接着说，现在家用奥迪的主流款 quattro ultra， 官方喊着智能全时四驱，实则是高配四十四驱，主 主打一个节能顾家。为了迎合节能减排，他把托森差速器换成了奥迪自研的电控多片离合器差速器平时默认纯前驱，传动轴都不转，油耗直接降下来，家用超香。但他又比普通事实四驱聪明百倍，能实时监控车速、转向，车轮抓地力， 甚至能预判打滑提前切。四驱属于主动式四驱，切换的时候靠螺杆压紧离合器片，压的越紧， 后轮动力越多，最多五十比五十分配。而且动力切换丝滑到车内乘客没感觉，轻度烂路，雨雪天完全够用。但它有个小短板，长时间高强度造，比如越野、连续爬坡，离合器片容易过热触发，保护 耐久性不如托森。不过家用开到车报废基本都不会出问题。然后是入门奥迪的 quattro hudx， 说白了就是换标大众四 mode， 妥妥的共享款四驱。很多入门车型用的都是是大众横置发动机平台，干脆直接沿用大众的四驱技术，省成本 吧。它和奥拓的区别是发动机变速箱全横置中央，差速器离后桥更近，还是电控多片离合的，但 属于被动式四驱，所以每次等车轮打滑了才慢悠悠介入切。四驱响应速度、控制精度都比 auto 差一大截，后轮最多也分百分之五十动力，整体性能就是普通城市 suv 的 水平， 主打一个有总比没有强，别指望它去越野。最后是电车时代的爱川电动四驱。奥迪四驱的科技版，彻底抛弃传统机械结构，没有传动轴，没有差速器，全靠前后双电机 电控实现动力分配，响应速度是传统机械四驱的好几倍，动力分配还能在前后轴零到百分之一百任意切换，想咋分就咋分，性能拉满，比如想玩操控就把动力全甩给后轮，想稳就前后五五开，科技感直接拉满。 但它也有个致命缺点，完全依赖电控系统，要是极端低温涉水把电路搞出问题，四驱直接歇菜，可能性还是不如纯机械的。托森四驱主打一个高科技但娇贵，想体验只管踩油门的风神操作。选托森全时 quattro 系列、 q seven 等高端车型，极端路况稳到离谱， 家用代步兼顾油耗和雨雪天稳定性，选 quattro ultra， 聪明又平顺，日常完全够用。入门款 quattro holdx， 别抱太高期待，就是普通城市事实。四驱水平电车也闯电动四驱胜在响应快，动力灵活， 就是极端环境不如机械靠谱。这下知道为啥同款 quattro 差距这么大了吧，以后买奥迪别光看标，先问清楚是哪款 quattro， 别花冤枉钱。

我刚好就听到你说那个霍西的轮毂跟迈巴赫轮毂怎么地怎么地？哦哦哦，你能不能就是麻烦你把，你把这个事能不能再复述一下？我不知道你这个观点，我当时因为我当时听了两下，然后我就走了，我就没看手机了，后面我就没听，我的意思是大家看到那个轮毂会想到迈巴赫， 哦，然后我想说一点是啥了啊？就是他的，就是那个大饼轮毂，就是 a 八获悉的这个大饼轮毂早都用的。我知道。对啊，但是这个这岂不是更失败吧， 明明是你先用的，但是呢，别人看到他想的都不是你，这是不是更失败？好，你是这个意思，比如说我我我天天说真男人开后驱，然后大家大家现在想到这句话，后驱会想， 那我，对吧？那我如果天天在这里说大家想到的都不是我，我觉得好失败。 明白明白明白明白。然后就是这个四驱这个事，嗯，还想跟你再多聊两句，然后 就是我老，我觉得你对这个四驱车的这个定位还是有点过于，就是护护犊子了。护谁呀？ 后驱，四驱车的定位互后驱，这是什么意思？不是定位，就是你对，在你，在你的概念里，就每次你聊到这个后驱和四驱的时候，啊 啊，就是有点觉得好像四驱，就是太过于，好像就是简单了。四驱简单？对啊，我没说过四驱简单，我说是前驱啊， 就是驾驶技术不行就开，最好是四驱，如果预算不够降低一下。是的是的是的是的，但是我还是觉得啊，四驱他还是为了，就是人类就是 发明四驱，是为了征服更复杂更困难的道路，就是连你后驱都是为了更好，就更容易的征服更复杂的道路。 我觉得是一些，就是因为比，因为世界上的比赛有很多种。哎，他有的有有，有一部分的比赛他是只有四圈能完成的啊。哪，哪一部分？比如说像打卡 啊，或者是像一些就是纯的一些越野。哦，赛事。您觉得巴哈 天是不是越野赛事？但是他是小数。少数吧，顶级的越野赛事都是少数。对啊，所以就是我觉得四驱还是为了征服更难的一些，比如说道路，或者说是一些 路况，他去更容易的征服更难的道路。嗯 嗯，也也也对嗯，也对，为了更容易的驾驭更大的马力。就是如果你要是开四驱，在平路开就是正城市道路，我觉得确实会更容易一些，但是在任何地方开四驱都比后驱容易吧。 对对对对对，但是我觉得他降低了驾驶难度嘛。对，但是我觉得发明他的初衷不应该不是因为 这个吧。发明他的初衷也是为了降低驾驶难度啊。 嗯，我觉得应该是让这件事情更简单了。本来冰雪路面如果是两驱的，无论前驱还是后驱，有些坡是上不去的，但是四驱就上去了， 是不是更容易了？没错没错。哎，降低驾驶难度没错呀。你看为什么新款的 c 六三，你看有关注车都知道下一代 c 六三，他六百多匹马力用的是四驱，没有后驱了，就是因为他马力太大， 他需要让让更多的人好驾驭，包括布加迪。 对对对，兰博基尼，兰博基尼好，有有有，后驱版有四驱版。那你那我再问 你反问一下，就是还是你的那个最你的那个口号，真男人开后驱，对吧？嗯嗯，你的意思其实初衷的意思就是说去更有挑战性，就是去开后驱车会，比如说在赛道里，或者说在 就是就是更有挑战性的意思。所以说是真拿人开火去是这个意思，因为难才好玩。对对对对， 那就明白。明白。那就相相当于我。我举个偏例子啊，就是比如说真男人用 ak 就玩游戏，真男人用 ak。 为啥？因为 ak 后坐力大 啊。这个都可以啊，这是一个很好的就是一个意思。对对对，主见，这叫主见啊，明白明白明白啊。行行行，好好好，没事没事啊，再见。

对于这个四驱系统啊，可以说是有的人是彻底一盆浆糊，有的人是模棱两可，那到底什么是全是四驱，什么是事实四驱呢？今天咱们就一口气把它梳理清楚。 其实对于百分之九十的人来说，他都不需要全时四驱，那到底怎么区分这个全时四驱和四十四驱呢？其实就一句话，四十四驱呢，是只有在需要的时候才把这个传统轴连上，全时四驱呢是前后轴一直连着，允许他们存在一定的速度 差。全时四驱呢，按照他的工作原理可以分为三类，扭矩感知型的，速度感知型的，还有电控离合器的。咱们先来说第一类扭矩感知型的，这是全时四驱当中最经典的一个代表就是脱森， 像奥迪种植的跨草丰田 l c、 两百普拉多、雷克萨斯 g 叉，他的工作核心呢，不是电脑也不是电机，而是一套纯机械差速器。工作原理就是在两边都有一定的抓地力的情况下， 利用扭矩叉把更多动力分配给抓地力更强的那个轮子。他的优点有三个，第一个呢就是动力分配是连续限性的车，特别稳。 第二个呢就是纯机械结构，耐用可靠。第三个呢就是反应快，几乎没有延迟。这个第二类呢，速度感知型的，这种呢，他的经典结构就是中央差速器加一个粘性藕合器，原理呢就是利用前后轴转速差把硅油给搅热了，哎，搅热之后再开始介入工作， 缺点啊也很明显，必须先打滑一段时间他才反应过来，现在已经被淘汰了。这种粘性藕合器唯一一个还在用的车型就是三菱的帕杰罗，他的超选四驱在二 h 模式下是个后驱车，在四 h 模式下是全时四驱， 在四 h l 四 l l 模式下就变成刚性连接的分时四驱，可以在两驱、全时四驱、分时四驱之间来回切换，这也是这个超选四驱在硬派越野当中非常独特的一点。第三类呢，就是电控离合器的全时四驱，这种呢比较少见，比如说保时捷的九幺幺，帕纳美拉的四驱版本。 这种车呢，在正常行驶的时候，它整个四驱系统就参与动力分配，传统轴一直不断开。咱们说完了全是四驱，再来看看四十四驱，可以说现在主流的大部分家用车的四驱啊，都是这种四十四驱哦，它又分为横置平台和纵置平台这两种，对于这种横置平台的车型有丰田的 r v 四， 日产的奇骏、沃尔沃的叉 c， 六零，大众的途观、福特锐界，国产的哈弗大狗等等很多啊，它的共同的特点就是电控离合器默认是断开的，只有在需要的时候才把它接上，结构也不复杂， 你看发动机把动力给变速箱，变速箱把动力给分动箱，分动箱里面呢，它是一个可以改变动力方向的锥形齿轮， 把横向的动力变成竖着的，这个动力在后桥中间，他就有个电控离合器，离合器不结合的时候呢，他就是一个前驱车，结合的越紧，后轮分道的动力就越多。 离合器什么时候接，接到什么程度，全靠电脑说了算，厂家工程师的几行代码就可以决定你这个四十四驱车的性能，这是一种傻瓜式的四驱，你啥也不用管， 只管开就行，正是因为这样，才适合大多数人重置平台的四十四驱呢。原理跟横置的是一样的，只是电控离合器在分动箱里，横置的是在后桥上，对不对？你看这个重置的， 就把这个电控离合器设计在了分动箱里，给上电它就是四驱，断开电它就是前驱，代表车型也很多，我这里简单做了一个表格，大家来看一下。除此之外呢，在一些硬派越野车里的这个分动箱里，它往前桥去的这个传送轴上，它串了一个电控离合器，什么 t o d 啊， e m o d 啊， m lock 啊， 这些乱七八糟的名字就是用来控制离合器咬合或松开的。硬派越野车的分动箱里加电控离合器，它不是取消了机械结构，而是为了让四驱既能越野，又能在铺装路面省油顺滑的行驶，支持多种驾驶模式和电子辅助系统， 比如说猎马、猛禽、坦克、四百等等，都是这个路子。最后呢，咱们把今天分享的内容用八个字来总结一下。

前驱、后驱、四驱各自的特点是什么呢？先说前驱，这是普通民用车用到的最多的驱动形式， 前驱的优势在于造价低，效率高，没有传动轴，所以对底盘空间要求更低。不过因为发动机在前方，并且靠前轮驱动，而且前轮还要负责转向，因此前驱车先天操控性一般，施华路面或高速过弯比较容易出现转向不足的情况，也就是常说的推头。 再说后驱，因为驱动轮和转向轮不是同一个，所以后驱车有着更好的操控性，这也是为什么漂移车型落实后驱车的原因。因为可以漂移，所以极端情况下后驱车更容易出现甩尾情况， 漂移失败了会失控，失控严重了会失忆。你说啥啊？谁说话了？ 最后要说的是四驱，很好理解，四驱就是四轮一起发力带动车身，他有着前驱后驱都没有的操控稳定性，并且还具有一定的脱困能力，不过缺点就是成本高，相对费油费。