2027汉兰达会取消油车吗

丰田汽车发布了纯电版的汉兰达，要比目前的燃油版大上了一圈，车内采用了三排七座设计，是丰田在美国推出的第四款纯电车型。在这次方面，车体长度达到了五米零五乘以三米零五，参照懂车地上燃油版的尺寸就可以知道纯电车型大了不少。而在动力方面，提供了七十七度和九十五点八度两种电池包，续航里程最高可以达到三百二十英里，差不多就是五百一十五公里。单电 机版本可以输出马力有两百二十一匹，双离合器三百三十八匹，在快触摸下，半个小时之内可以把电量从百分之零充到百分之八十。按照目前的规划，新车上场之后将会在二六年底开始交付。

燃油车时代，汉兰达可以说是经典中的经典，但就是这种经典的燃油车也迎来了纯电动版本，丰田正式发布了旗下的纯电动汉兰达，这也是丰田第一台 三排七座纯电动 suv， 基于改进后的新一代 t n g a k 平台打造，并没有摆脱油改电的命运，或者说它并不是基于原生的纯电动平台打造的。 外形方面属于典型的家族化的设计风格，封闭式的隔山有着很强的棱角感，贯穿式的日行灯如今非常的流行，远近光灯位于隔山两侧导流槽的位置，这种分体式的大灯如今确实比较流行，下包围部分主打的是力量感，也就是这部分还能够看到汉兰达的影子。 车身侧面属于修长大气的类型，双色车身营造出了悬浮式的车顶，门把手则是内凹式的设计，整体风格同样主打的是一个棱角感，设计语言相对会比较激进一些，这也是丰田近年来比较惯用的套路，用相对夸张的线条去营造前卫的风格。 车尾也配备有贯穿式的尾灯组，而且还有小鸭尾的加持，整个车尾的层次感非常出色，下包围部分的立体感也比较强，整体力量感营造的很到位。 纯电动汉兰达的车长达到了五零五零毫米，轴距则是三零五一毫米，相比燃油版的汉兰达，车身加长了八十五毫米，轴距加长了足足二百零一毫米， 空间表现无疑是值得期待的，不过首先于整体尺寸，第三排的空间不要有特别大的指望，相比国产八字辈的 suv 应该还是有差距的， 内饰方面也是三幅式多功能方向盘这些该有的全都有， 而且方向盘还保留了实体按键，换挡则是小巧的拨杆式的结构，而且软质材料提供的也比较丰富，不过舒适性配置就显得非常的吝啬，前排座椅加热是标配，座椅通风则需要选配。 辅助驾驶方面还是丰田的那套 t s s 四点零系统，属于标准的 l 二级别的辅助驾驶，没有特别大的亮点，如果未来国产的话，应该会寻找高阶辅助驾驶供应商，从而提高竞争力。 动力方面有后驱和四驱版本，最大功率分别是二百二十四马力以及三百四十三马力，看起来还是四百伏加够的产物，即便是在新能源时代，丰田对于动力依然比较吝啬，够用就好。 电池组的容量有七十七千瓦时和九十五点八千瓦时，两个版本续航分别是四百三十五公里以及五百一十五公里，大概率是 epc 的 话应该会有七百公里左右。 从目前公布的数据来看，纯电动汉兰达产品力确实比较一般，不过这毕竟是海外版本，凭借着汉兰达的名号应该还是能够吸引到部分用户的， 未来国产版本如果不升级动力和辅助驾驶的话，在国内市场可能就真的会无人问津。

谁能想到，丰田在二零二六年开春甩出的第一个重磅炸弹，竟然是让神车汉兰达彻底告别燃油！没错，丰田官方刚刚正式确认，二零二七款全新汉兰达将于二月十日全球首发。 重点是这一次它不再是混动，而是纯电动！在北美电车市场放缓的节骨眼上，丰田反手掏出一个纯电版的销量支柱，这波操作确实让人直呼，老丰，你这棋下的够大啊！ 双电机四驱的家用天花板从官方预告图来看，这台二零二七款汉兰达可不是简单的有改电，而是一次彻底的换代。车尾清晰可见的 b e v a w d 标识，意味着它将搭载双电机全轮驱动系统。 空间依旧是王道，依然保留了最受好评的宽敞三排座布局。汉兰达的灵魂不是发动机，而是那个能装下全家人的大空间，只要空间还在，纯电的静谧性反而可能让它的奶霸车属性再生一级。 预告图中透出的内饰细节显示，丰田终于舍得在科技感上下功夫了，更具现代感的设计将彻底告别油腻。虽然美国现在电车补贴缩减，充电桩还没铺匀，但丰田看得很远， 在欧洲和中国，比亚迪大众的普及率一直在充。丰田意识到，如果再不把汉兰达这种金字招牌电动化，未来在核心战场可能连桌子都上不去。这次发布标志着丰田在北美市场正式结束保留态度，他会杀掉燃油版吗？这是一个很有趣的问题， grand highlander 怎么办？纯电汉兰达上市后，燃油和混动版是共存还是被取代，这决定了丰田是否敢在北美市场破釜沉舟。老粉最担心的是换了电池的汉兰达还能不能陪我跑几千公里的长途。不焦虑，二 零二七款纯电汉兰达是丰田的自尊心之战，它要证明离开内燃机，丰田依然能造出全球最好的家用车。我们拭目以待。目前的局势并不利于丰田。

就在最近，丰田刚刚发布了第五代汉兰达，从目前公布的消息来看，只有纯电一种动力形式。至于咱们国内市场，之前广西丰田透露过，新一代国产汉兰达会采用增程系统，这也是为了适应国内新能源发展趋势做的选择。当然外观内饰应该和海外版本一样，只是动力总成会因地制宜的做调整。 本期节目我们先来看看这款纯电汉兰达有什么值得聊的东西。首先相比现款，新一代车型更低更宽，轴距更长，而且一大块电池放在底盘中间，也有效降低了整车重心，因此预计会带来更好的操控性。 另外仔细看的话，还能发现这代的车身比例有些变化，四个车轮更加靠近车身周围，这也是因为采用了纯电驱动后，体积紧凑的前后电机可以缩短前后全长度，把中间更大的空间留给乘客。 前后贯穿式灯带这些元素对于咱们来说没什么新鲜感了，门把手和车门齐平，侧窗也比较平滑，这些都有利于减小风阻，提升续航。但我实在是不喜欢这个设计，这里能明显感觉出设计师想实现前后呼应的效果，但怎么看都觉得很突兀， 电动车在没了发动机声音后，其他噪音反而容易变得更加明显。为此，丰田特意在前后车门、 a 柱、轮毂、车顶和地板上装了更多的隔音材料，包括前风挡和前侧窗也采用了升学玻璃。 根据官方信息来看，有高低两个配置，低配有两驱和四驱可选，高配只有四驱，而电池分七十七和九十五点八千瓦时两种四驱配小电池的版本续航最低，只有四百三十四公里，而四驱配大电池的版本续航最高，但也只有五百一十五公里。 对于两驱配大电池的版本，理论上续航应该可以更高，但官方不提供。五百一十五公里的续航看起来不是很高，但应该比较接近真实续航，因为这个数据是北美丰田公布的。在北美销售的电动车都是按照 wtt 标准测试续航，或者是按照 epa 标准测试续航， 实际上 epa 是 比 wtp 更严苛的一个续航测试标准，它不光有市区高速这些常规工况，甚至还有激烈驾驶工况，比如模拟急加速、急刹车场景，而且会在高温环境下把空调开到最大。这些都是厂家最想回避，却是消费者经常会遇到的情况。 五百一十五公里就是在 epa 标准下测出的续航数据，当然，如果按照直打九折算，真实续航也才四百六十三公里，放在国内电动车圈子里其实也算不上突出。 充电方面，官方说从百分之十充到百分之八十大约需要三十分钟，这个数据也没什么亮点，要知道国内个别电动车从零充到满也才用半个小时，所以目前看这台新车应该还是四百伏平台，充电速度不快。 另外，新车也具备对外放电功能，这是丰田在美国第一次提供该功能，当然这在国内已经见怪不怪了。 这是新车的内饰，丰田还是本着简单好用的理念来设计，仪表和中央显示屏的美观度相比早期车型有了很大提升，能看出来丰田近些年在座舱方面的进步。此外，中央操作台下方留出大空间来储物，上方布置手机充电区域，这种目前很流行的设计，丰田也开始采用。 而座椅还是实用至上的原则，没什么花哨功能，因为内部空间变大，第三排的乘坐舒适性应该会比现款更好。

今天丰田在北美发布了一款全新的纯电汉兰达，先带大家看看它的外观。 全新纯电汉兰达的车身尺寸比现款要明显大很多，轴距加长于二十厘米，具体尺寸仅仅比现款大汉兰达小一点点。 纯电汉兰达顶配装有九十五点八度的电池，标配七十七度电池，前驱两百二十一匹马力，四驱三百三十八匹马力， 最大五百一十二公里，续航 加长后的车身有三排座椅，空间表现良好。 虽然是纯电设计，但是汉兰达并没有前备箱。此车将于二零二七年在北美开售，小伙伴们觉得中国市场会同步吗？

丰田正式发布了新一代的汉兰达光图，没错，就是咱们熟悉的那个曾经家用 suv 的 七座标杆，这可是他的第五代车型。看完整个光图和配置信息，我真的有太多话想跟大家聊了，全程干货加个人的真实感受跟大家聊聊。 首先给大家划个重点，这代汉兰达呢，换平台、变动力、改外观，几乎是全方位的换代，他基于改进后的 t n g a k 平台打造的，最关键的是终于告别了羊油和混动，直接用上了纯电的动力系统。 丰田官方预估呢，最高续航里程大概是五百一十五公里，而且预计在二零二六年底首先会在美国市场开售，国内车友呢，估计还要再等等了。 先说说最直观的外观，这可是我个人最惊喜的一点，和现款的汉兰达比起来呢，新一代的设计呢，风格真的是太硬朗了，彻底摆脱了现款那种有点臃肿偏柔和的感觉，线条呢更犀利，姿态呢更精神，一眼看过去呢，就有很有力量感， 尤其是它的封闭式的前脸，搭载 c 型的前灯组，这是丰田最新的家族化设计，说真的，越看越觉得和广汽丰田的薄智三有几分神似，不过大家别误会，不是套娃了， 薄智三 x 呢，定位是 a 加级的纯电 suv， 主打的是极简科技风，而汉兰达作为中大型 suv， 气场呢更足，这种家族化的设计呢，反而更显得更统一高级， 比现款的辨识度呢高一些，我个人还是很吃这种硬朗 suv 的 颜值的，觉得比现款呢好看不止一个档次。再说说平台和空间隔音这部分呢，绝对是家用党最关心的， 基于改进后的 t n g a k 平台，这代汉兰达呢，特意降低了车身的高度，还加宽了车身，加长了轴距，重点是轴距呢，一下子加长了约两百零五毫米， 朋友们，两百零五毫米是什么概念呢？后排的腿部空间肯定会更宽敞一大截，汉兰达本来呢就是靠大空间圈粉的，这次直接把家用优势呢拉满，家里有老人小孩的坐后排呢，坐久了也不会挤，这点必须给丰田点个赞。 另外还有个细节特别戳中我，就是隔音升级。丰田说新一代汉兰达呢，在前后排的门是把 a 柱、龙拱， 车顶这些地方呢，都加了吸音的材料。前挡风和前侧的车车呢还用了隔音玻璃底盘，前后也做了下底板的优化气流。说实话，以前老款汉兰达的隔音确实被不少车友吐槽过，高速上呢会有明显的风噪路噪，这次丰田明显是听进去了车主的反馈， 专门优化了隔音。对家用来说呢，安静的车内环境呢，真的是太重要了，这点真的很务实，比那些花里胡哨的配置呢有用多了。 内饰和配置方面呢，咱们也简单聊两句啊，车内装了直立式的液晶仪表盘和中控屏，不过值得一提的是，中控台和方向盘都保留了物理按键， 这一点我必须夸一夸。现在很多车型呢，都喜欢搞前触控屏，看着高级，但开车的时候呢，忙操作真的是不太方便，还容易分心。 丰田保留的物理按键就是兼顾了实用性和安全性，太懂开车人的需求了，换挡机构呢，换成了小型的拨杆式，节省了不少的中控台空间，这一布局呢，还是大家熟悉的六座和七座可选，满足不同的家庭需求，干吸家用呢，完全是没问题的啊。 辅助驾驶呢，也没落下，搭载了最新的 t s s 四点零自行安全向带、行人检测和易碰撞安全前速域动态雷达巡航、车道偏离预警、主动驾驶辅助这些功能呢，都有了啊，日常通勤跑高速能多一份保障， 尤其是有小孩的家庭的这些安全配置呢，真的不能少。动力方面呢，再跟大家详细说说啊。纯电系统可选全驱和四驱的两种驱动形式，电池容量呢，最高达九十五点八千瓦时，官方一估最高续航五百一十五公里， 说实话，这个续航表现呢，异常家用，代步呢，周边游玩呢，是完全够用的，但如果经常跑高速呢，可能还是会有一点点的续航焦虑。不过好在丰田说了，理想条件下用直流快充呢，三十分钟就能从电量百分之十补能到百分之八十，相当于喝杯咖啡歇一会的时间呢，就能补充大部分的电量，也能缓解不少的焦虑。 最后跟大家聊个情怀，也抛个问题，汉兰达作为丰田 suv 产品线的核心车型，从第一代在纽约车展亮相，到第二代被广汽丰田引入国产，再到第三代第四代，这些年来它一直是中大型加入 suv 市场的标杆。 车到山前必有路，有路必有丰田车。这句话放在汉兰达身上真的很贴切，常年被挑战，但从来未被超越，保值率可信的都是同级顶尖的，不过重点来了，此前消息说丰田计划在国内推出新一代的汉兰达的征程版， 不是咱们今天聊的这个海外纯电版。结合现在的市场环境，二十五到三十五万的价格的 suv 呢，市场竞争特别激烈，真诚版像理想幺六那样，既能用电省成本，又能加油无脚力，完全解决了纯电的长途痛点。 而海外的这个纯电版的颜值更高，设计呢也更新潮，适合充电方便，很少跑长途的家用档。 我个人其实更偏向于国内的增程版，毕竟咱们国内很多家庭都需要跑长途回老家，增程版呢，更贴合咱们的用车场景，而且汉兰达的家用底子呢摆在这里，增程版大概率呢会更实用。各位车友，你们怎么看呢？相比海外版的纯电版，你们更期待国内的增程版吗？评论区告诉我们你的想法，咱们一起聊聊。

一个好消息，一个坏消息，好消息是前两天全新的汉兰达终于是发布了，它变得更加的年轻化了，尺寸更大了， 然后它还变成了纯电动的车型。坏消息是这台车不一定会进入到国内。外观的设计它的变化是非常大的，但总体的这个轮廓跟设计是和之前刚刚上市的 red four 是 看齐了，不过比起 red four， 它要更加的硬朗， 因为变成了电动车，所以他车头的整个进气的隔山都变小了。那车灯呢，是最新的家族语言， 意料之内的设计。侧面的线条也同样非常的硬朗，采用了半隐藏式的门把手，看着瞬间年轻秀丽了不少。那从内向外的开门方式，其实就和之前我发的薄质漆的设计是一样的，他是把电动跟机械两种开门方式结合在了一起。 尾部的线条也同样非常的犀利，就大家注意看啊，尾灯的上半部分是比较偏窄的，下半部分呢，它明显是加宽了。这个设计语言呢，其实是挺像揽胜这些大型的 suv 的， 不过到了下面又开始收窄了，那可能也是要考虑到能耗啊， 所以图片上的这套轮胎，它并不是特别的宽，气势上呢会稍微有点弱。车身的尺寸上，车长终于是超过了五米，达到了五米零五，轴距呢是三米零五，车顶是一个全尺寸的大天窗。那进入到车内，前排的整体的设计语言其实和 rad four 是 有一些类似的， 十二点三英寸的液晶仪表和十四英寸的多媒体屏，那整个系统呢，也是和 rev 一 样的，然后在下方依然保留了实体按键，这个设计非常的不错。 换挡拨片这边的设计非常有意思啊，是在两个无线充电面板的中间啊，在下方呢是一个非常大的储物空间。第二排呢是可以选两个单独的座椅，也可以选三个一体式的座椅，我看了几个视频啊，就它的二排座椅好像都还是手动调节的， 所以零重力的座椅就大家根本就不要去想了。三排的座椅的翻折都是手动调节的，但三排空间的表现还是挺不错的，不过有一点好，就是全车每一个座椅他都有地方充电，有他的充电口足够的多。 再看后备箱的时候，大家要注意到就是他的后备箱的空间还是非常大的，另外呢还有下沉式的空间。 不过纯电版的汉兰达它是没有前备箱的啊，这是相比国内的纯电的大车是比较弱的一个地方。在电池底盘方面，它基础就是七十七度的电池，那四驱版呢，还可以选择九十五点八度的电池，总共是两个规格。 续航的话呢，是四百三十一公里和五百一十一公里，这是 epa 标准下的。有 epa 的 标准其实是比较严苛的，它要比起现在 w l t c 的 标准更加的严格，也是最为接近用户真实场景下的一个续航的表现。那在充电的速度方面呢，它也并不慢，就三十分钟能够从百分之十充到百分之八十以上呢，就是全新的纯电动汉兰达的一些信息。那这台车呢， 在二零二六年的年底啊，或者是到二零二七年的上半年才会正式的上市，外网的车友们对于这台车的评价都是，虽然外观跟内饰都做得非常漂亮，但他们更想要的还是一台混动的汉兰达。我觉得对于国内的用户 也同样是如此，纯电动的车型还是会有一点里程的焦虑，特别是这种大型的 suv， 还是想开着它出去跑长途的。 那我这边拿到的一点小道消息是，全新的汉兰达在国内可能会是一个混动的形式，也很有可能是在今年会有一些亮相的。那我觉得它的外观的设计要是能够延续美版的这个纯电动的汉兰达的话， 它的表现应该是会挺不错的。但是我提一点小建议啊，就是国产的这个汉兰达，你必须在座椅跟舒适性上面再下一点功夫，不然的话是没有办法竞争现在的这些新势力的大型的 suv 的。

天塌了，当初加价才能买到的丰田汉兰达，你敢相信出新款纯电动版的汉兰达，你能接受的了吗？现在过上这款车不仅延续了汉兰达家族的经典基因，更在电动化浪潮中完成了全面升级，带大家深入了解这款备受期待的电动 suv。 外观设计，硬朗与科技的融合，全新电动汉兰达经典车身比例的同时，融入了大量电动化设计语言。 前脸采用封闭式进气格栅搭配贯穿式 led 大 灯组，下方的黑色饰条与车身侧面的防刮蹭护板相呼应，既强化了 suv 的 硬朗气质，又凸显了电动车型的科技感。车身侧面，流畅的腰线从车头延伸至车尾， 搭配二十英寸黑色运动轮毂，让整车看起来更加动感。隐藏式门把手和低风阻设计不仅提升了视觉质感，也为续航表现提供了支持。贯穿式尾灯组与车头设计形成呼应，尾灯内部的光效设计极具辨识度，下方的扩散器造型则进一步强化了运动氛围。 版本配置满足多元需求最新款纯电版的汉兰达你能接受吗？大家可以在评论区猜猜这款纯电版汉兰达的售价是多少？

汉兰达终于要把失去的市场亲手拿回来了，我全都要！则！在去年六月的广汽丰田科技日上，厂家已经高调的官宣即将推出增程版新一代汉兰达。 新一代汉兰达，听着好像还很遥远的事情，噗！就在今天，全新一代汉兰达发布了，虽说吧，这是海外版车型，而且新车在美国市场最快也要到二六年底才开卖，但我有种预感啊， 国产版车型的动作没准会更快。背景方面，现款汉兰达是在二零一九年与海外首先发布，国产版车型在二零二一年的六月上市。听到这里感觉该愣一下了， 国内汽车市场已经卷到两三年，就给你来个换代了，还能维持正常节奏。隔了七年才想起来换代的汉兰达，反倒让我们不太习惯了。 根据官方介绍啊，全新一代汉兰达基于 t n g a k 平台打造啊，不会是有改变吧？ 放心，还是有改动的，让它能更适合的放下那块大电池，以及对车内的乘客乘坐空间有相应的优化，不是完全的照搬油车平台尺寸上，全新汉兰达加长很明显，车长超过了五米，轴距更是从两千八百五十毫米 涨到三千零五十一毫米。全新汉兰达的外观对我们来说可能比较熟悉，这不就是一台放大版的博志三 x 吗？ 和之前亮相的 b z latch 概念车差的有点多啊，要知道二一年丰田一口气展示了十五台电动车概念车，大家都认为新一代汉兰达基本啊就长成那时候的 b z latch 概念车那样了。 不过全新汉兰达这个最终的卖家秀啊，倒是挺符合这个车型一贯的人设，消点风力多点大。汽车头方面基本就是放大版的博世三 s， 感觉就是 led 日间行车灯，也很醒目， 侧面轮廓也很厚重，可以看到有雷克萨斯 e s 同款的隐藏式门把手。充电口啊，是在车头，不知道到了国产版中会不会放到车尾呢？车辆的尾部设计延续简洁的味道，不过立体感很强啊，有点机甲风， 换传输尾灯自然也是少不了的。内饰方面，新车配备十四英寸中控屏加十二点三英寸液晶仪表盘，可以看到中控这块保留了很多的实体按键，那么在国产之后，正常的套路应该就是屏幕变大，把按键干掉，威兰达就是这么做的。中空下来这一块的设计挺有意思， 把无线充电面板和换挡按键融合在一起，和大部分电车一样，这里下方还有一个非常巨大的储物格，其他 它的内饰线条造型和储物格设计都是大大块的，很大汉形象。座椅布局方面，三排座位提供六座以及 七座版，根据官方介绍，第三排座椅放平之后啊可以提供超过一千二百七十四升的后备箱储物空间。动力部分吧，我认为不需要太多的了解海外版车型的情况，因为国产版汉兰达主力肯定是增程版，这已经官宣了，海外呢，就只有纯电版，那么国产版 全新汉兰达雅宝增程这种动力形式对吗？我觉得挺对的，看看二六年的重磅三排家庭 suv， 理想 l 九、小鹏 gx 还有小米锐九都是增程的，就连同为海外品牌的大众，他们也走这条路线，推出增程动力的大 suv ida 九 s， 这趋势汉兰达跟就对了。不过话说回来，前面提到的那些对手啊，就没有一个是好对付的，国产汉兰达要是只跟进个增程的动力形式的话，显然是打不过的。但是吧， 参考之前国志三 s 和国志七，相信厂家会给国产汉兰达在智能化和质价方面加入更多中国市场管用的猛料，我们一起期待一下。

在北美刚刚亮相的这个纯电新一代汉兰达会不会来中国？如果说来的话，有没有新能源各种版本的混动？这期视频给你一个通透的答案。重复的信息咱们就不说了，版本根据现在已知的信息呢，有两驱的版本，入门的七十五度到八十度的电池左右，二百二十马力，这个是前驱的入门版本，还有一个是高端版的 九十五点八度的电池，三百五十马力，四轮驱动用的电池基本上可以判断就是三元锂电池，基本上都是这个工厂来供 的。内饰装修呢，中控屏幕基本上你可以参考新款的 ralph， 十二英寸左右。这款车其实它在美国主要的竞品就是现代的艾尼克九 n， 包括起亚的 ev 九。这个车在国内如果说来的话是纯电，其实没有太大的吸引力，它的续航，可玩性，颜值，包括价格啊，性价比比它高的有太多了。 热点问题就是这台车在国内会不会有，比如说插电混动或者是增程混动？给一个答案，这台车它的平台是 e t n j a， 电池是平铺在底盘上面的，没有转动轴，空间设置，机舱也没留内燃机的部分。 就是说这一款车只有纯电，就相当于给国内期待各种版本的混动的朋友泼了一盆冷水。二五年丰田科技日说过下一代的汉兰达会搭配增程版本，那结合北美新发的这个新一代汉兰达，深扒了一些，其实两者是完全独立的产品 跟项目，现在颜值的这个汉兰达是将来可能会出增程版本，然后由咱们国内的团队来主导，来研发纯电汉兰达，在国内我觉得竞争力主要就是聚焦在两点，第一个就是价格， 国内其实不缺这个级别的产品，丰田觉得竞争力不足，价格能走，跟新势力纯电版本同级车能持平的话，选择老牌丰田的这个朋友还是很多的，竞争力比较强。还有一个呢就是空间，丰田的这个塞纳包括 grandview 啊，现在是这个现象级的大爆款，主要的原因就是它的空间利用率非常合理，丰田是有能力把空间做的极好，而 而且纯电汉兰达他主攻的就是北美市场，座舱的空间使用率，细节的设计的合理性要比纯纯的国产车呢，经得起推交，快的话二零二七年就会在国内出现。预计的话两驱版本的这个入门二十七八万左右的价格， 四驱大电池的版本三十三万左右起售，空间大且合理，而且有丰田品牌支撑力，做一个背书，这台车进到国内还是很值得期待的。

纯电汉兰达亮相蛇年压轴在已似蛇年的尾巴尖上。二月十一日，全新纯电汉兰达在北美全球首发，这是丰田对于电动时代大家庭出行的终极思考， 尺寸比现款的汉兰达更大，车身长度为五千零五十毫米，宽度为一千九百八十九毫米，车高为一千七百零九毫米，轴距为三千零五十一毫米。这是丰田旗下首款纯电的三排 suv， 二零二六年在美国上市， 一共是两个电池版本，分别是七十七度和九十五点八度，续航最高可以达到三百二十英里，前驱二百二十一马力，四驱版本三百三十八马力。外观造型上和 b z 系列如出一辙，整体的造型比较方正，采用了很多锋利的线条，贯穿式的前后灯组 造型上科技感很强，半隐藏式的车门把手。内饰设计有很多的特别之处，在电车极简扁平化设计的大趋势下，保留了很多的实体按键和视觉层次，比如居中设计的启动按键，两个无线充电面板中间是换挡推杆。 中控台的层次很多，门板设置了凸起的设计，都很别致。充电口数量很多，杯架数量达到了十八个。纯电版本暂时没有进入国内的计划，广汽丰田有可能推出增程版本。燃油车时代，汉兰达是七座的代名词，铁打的汉兰达，流水的竞争对手， 对标汉兰达的都折戟成沙。现在是三排大六座的大车时代，有众多的五三二六车型，丰田已经将新一代车型的开发主导权移交给广汽丰田的中国团队。增程版汉兰达会是什么样的，值得期待一下。

家人们，丰田那个曾经的加价神车汉兰达终于要出纯电版了，但这车啊，有个非常致命的槽点，今天咱们就深度盘一盘这台丰田压住未来的全新纯电汉兰达，到底是不是你的菜？ 咱们先看脸。新车基本就是照着之前的 b z l 概念车量产的，硬朗的线条，标志性的 c 字型大灯，终于摆脱了以往中年油腻的感觉，整体看着特别干练，气场一点没减。说实话，这个外观升级真的很加分，再也不是老一辈专属的样子，年轻人开也不违和。 看完外观，咱们再看内饰，丰田这次是真开窍了，大尺寸中控屏搭配独立仪表，还有氛围感拉满的车内氛围灯， 比起以前的毛坯房内饰，这回妥妥的精装水准。要知道以前汉兰达的内饰被吐槽多少年，这次总算补上了短板，家用体验直接升级，那作为一台电车，硬实力才是关键。丰田给了两套电池方案，主打城市代步的入门版，电池容量接近七十七度电，目标续航能到两百八十七英里，换算下来大概四百六十二公里。 主打长途出行的大电池，板容量接近九十六度电，续航三百二十英里左右，也就是五百一十五公里。对于一台三排大七座 suv 来说，这个续航成绩算合格，不算惊艳，但也不拉胯，毕竟这么大一台车，车身重风阻也大，能有这续航表现，日常代步、短途自驾完全够用，长途也能勉强应对。 而且还配了电池预热技术，北方车主冬天充电也不用太慌。动力方面还是熟悉的丰田味，主打平顺舒适，适配家用场景激烈驾驶就别指望了，毕竟他的定位就是家用奶爸车。不过丰田这次并没有展示这款车的智能化科技，所以不知道具体表现如何。 最后总结下优缺点，优点很明显，空间大、座椅舒适、三排进出方便，再加上丰田一贯的保值率和可能性，妥妥的稳妥奶爸车，买回去开个五六年基本不用操心小毛病。但缺点也很要命， 这车要等到二零二六年底才在北美上市，若未来国产，最早也得二零二七年了。现在国内每个月都有新能源车上市，等它上市，质价和车机大概率就是时代眼泪了。别说跟新势力比，就算跟同级合资电车比，估计也没优势。这波丰田确实太保守了。所以啊，这台汉兰达 b e v 只适合极其保守，买车就图省心的家庭用 户，要是你追求黑科技，想要高阶质价，它大概率不是你的菜。如果是你，会为了丰田这块牌子等到二零二七年吗？评论区聊聊，关注我，带你看懂更多新车！

家人们谁能想到丰田居然对汉兰达下手了，而且是一步到位，直接电动化。 从二零零一年到现在，称霸三排家用 suv 市场二十年的汉兰达第五代车型，彻底告别燃油和混动，摇身一变成为二零二七款丰田汉兰达 ev 正式杀入主流三排纯电 suv 赛道，要和起亚 ev 九 现代 i mik 九正念硬钢了。最关键的是，丰田这次没玩虚的，没搞什么陌生的纯电专属命名，直接把汉兰达这三个字打在公屏上，就是要靠这块金字招牌在纯电市场站稳脚跟，这份底气不得不服。 先看大家最关心的底子，新车基于丰田 t n g k 平台优化打造，首发只推两个版本， xle 和 limit。 入门的 xle 版很灵活，前驱四驱随便选，而高配 limit 的 版直接标配全时四驱，诚意拉满。 电池方面分两种规格，七十七千瓦时的标准电池和九十六千瓦时的大容量电池。重点来了，大容量电池只给四驱车型用，想追求最长续航，直接冲它就对了。而且 limit 的 版标配这个大电池，不用额外加钱选装， 续航表现不算惊艳，但绝对够用，完美踩重家用 suv 的 需求点。 xle 前驱版配七十七千瓦时电池，丰田官方预估续航两百八十七英里，要是选 xle 四驱版，续航稍微降到两百七十英里。 而不管是 xle 四驱还是 limit 的 四驱，只要装上九十六千瓦时大电池，续航直接拉到三百二十英里，日常通勤全家自驾游完全不用慌。续航焦虑， 充电也跟上了时代，彻底解决家用痛点，新车标配 n a c s 充电接口，兼容特斯拉超级充电网络，直流快充百分之十到百分之八十，只要三十分钟喝杯咖啡的时间就能恢复大半续航。 除此之外，还有十一千瓦的车载交流充电器，丰田还直接送一根一百二十、两百四十伏的充电线， 不管是在家慢充还是出门快充，都安排的明明白白，这才是家庭用户真正需要的实用性啊！ 还有个超实用的黑科技，必须重点夸车辆对外供电功能。 v 二 l， 这可是丰田在美国销售的车型里第一次配备， 说白了，这台车就是个超大号移动充电宝，平时露营能给电器供电，家里停电的时候还能当应急电源，保住冰箱、灯光这些必需品，以前觉得是小众功能，真遇到情况才知道有多香。 动力方面比老款燃油汉兰达快太多，虽然丰田还没公布零到六十英里加速时间，但参数已经很能打了。 前驱版单电机两百二十一马力，一百九十八磅英尺扭矩，日常代步绰绰有余。四驱版加了一个电机，综合马力直接冲到三百三十八匹，扭矩三百二十三磅英尺，踩下电门，推背感说来就来。 而且四驱版还带地形模式和低速如行，控制下雪天的车道、坑洼的露营地，甚至偶尔走个非铺装小路，系统自动控制低速的加速和刹车，司机只需要专心打方向，新手也能轻松应对，实用性直接拉满。 外观变化超大丰田这次走的是硬朗路线，比老款汉兰达更方正更有力量感。 宽大的轮眉，笔直的线条，再加上贯穿式日间行车灯，一下子就把 suv 的 气场拉满，视觉上更宽更壮大。灯藏在保险杠边缘的几何造型里，尾部是矩形尾灯，还带环绕效果，辨识度拉满。 高配 limit 的 板还能选双色黑车顶和二十二英寸大轮毂，停在停车场里一眼就能认出它，回头率直接拉满。车身尺寸也升级了，车长超五米，轴距达到三千零五十一毫米，比老款更长，空间也更宽敞。 内饰方面，丰田太懂家用了，现代感拉满但又没盲目堆触摸屏，保留了最实用的物理按键， 十四英寸中控大屏加十二点三英寸全液晶仪表，标配五 g 联网语音助手，无线 carplay 和安卓的 a toto， 还能同时连两部手机的蓝牙，开车的时候接电话、导航都特别方便。还有内置的行车记录仪功能，直接用车辆外部的摄像头，不用额外加装，省去很多麻烦。 最良心的是空调、驾驶模式、音量这些常用功能都是物理按键，盲操不分心，比那些把所有功能都藏在菜单里的车型好用一百倍。 作为三排家用 suv， 空间和实用性才是王道。汉兰达 ev 完全没让人失望，最多能坐七个人。第二排长椅座椅只有 xle 四驱版才有，其他版本以独立座椅为主，进出第三排更方便。 全系标配 softpax 仿皮座椅，前排加热和加热方向盘，高配 limit 的 板还加了前排通风和第二排加热，不管是冬天还是夏天都能坐得舒舒服服。 第三排座椅能完全放平，后备箱空间直接扩展到四十五立方英尺以上，放婴儿车、行李箱、露营装备完全没问题。 而且丰田在储物空间上太用心了，十八个杯架，还有专门放手机平板的小格子，再加上感应式电动尾门，手上拎着东西，脚一扫就能开门带娃，家庭真的会系。 舒适性还有很多加分项，丰田承诺这台车会更安静。车身结构里加了大量吸音材料，前挡风是隔音玻璃，尾部还加了额外的减震装置，开车的时候外界的噪音基本听不到。 音响方面，基础版是六扬声器 x l e 四驱和 limited 版能升级十一扬声器 jbl 音响，听歌听有声书，氛围感直接拉满。 还有丰田史上最大的固定式全景天窗，两个版本都能选装，坐在车里采光超棒，心情都变好了。 除此之外，双无线充电器、二三排 usb c 接口，还有六十四色氛围灯，而且氛围灯还和安全下车辅助联动， 细节拉满，丰田显然是想把它打造成一个高科技家庭移动空间，而不只是一台代步车。最后大家最关心的问题，什么时候能买到？多少钱？丰田说，二零二六年底开始销售，一直持续到二零二七年初，生产节奏慢慢提升，大家不用急着抢。 值得一提的是，这台车是丰田第一款在美国组装的纯电车，产自肯塔基州的乔治敦工厂，电池也是美国本土采购的，背后是丰田在北卡罗莱纳州的巨额电池工厂投资，本土化生产也能更好的适配北美市场。 价格目前还没公布，但日内预估起售价在五点五万美元左右，这个价位刚好卡在主流三排纯电 suv 的 核心区间， 丰田这次是真想靠实力竞争，而不只是吃汉兰达的品牌红利。总的来说，二零二七款丰田汉兰达 ev 就是 一台没有短板的家用纯电 suv， 续航够用，充电方便、空间宽敞，性能能打，还保留了汉兰达一贯的实用性和可能性。不过要注意，这台纯电版目前只规划供应北美市场，中国市场的汉兰达大概率会推出增程版本，适配国内的用车场景。 那么问题来了，你觉得这台电动汉兰达能延续燃油版的辉煌，在纯电市场站稳脚跟吗？如果国内引入，你会等增程版？还是期待纯电版？评论区告诉我你的想法，关注我，后续有更多新车资讯第一时间带给大家，我们下期再见！

丰田要二命了，这下不管合资还是国产新能源，都要害怕了！原因很简单，刚推出的二六款汉兰达已经不太像丰田了。 你见过用华为智能交互四点零座舱的丰田吗？你见过混动油车安装八幺五五芯片的丰田吗？你见过发动机、变速箱、混动电池全部终身质保的丰田吗？雾门板降到二十一万九千八，这绝对不是危言耸听！ 二六款汉兰达将在中国市场凭借混动强动力、低油耗加终身质保打法，直接开启丰田全球芯片端！