长城的hev是什么意思

关于这个混动车，我有一个事一直都想不明白，我今天看见了一个消息，蜂巢能源发布了一款新的大电量的 h e v 的 动力电池， 它的这个装车的电量预计是三点七到七点三千瓦时，这个电池很明显就是为了这个 h e v 而准备的。 这里我们又要提到这个 h e v 了，就相比于我们现在最普遍的 p h e v 来说，我们这些燃油老顽固可能会更喜欢这个 h e v 的， 虽然说这个 p h e v 的 里程它更长，它电机动力可能会更好，但是它是需要比较频繁的这个充电的， 而且这个车重啊也会增加不少，这个车价呢也会更贵。相比之下，小电池版本的这个 h e v 完全就不用充电了，车重增加的也不是很多，而且这个技术呢，也是比较成熟可靠的，虽然他没有这种比较长的一个纯电的续航，但是油车大多数 这种拥堵路况下的低速下的能耗问题可以解决不少。呃，最最最重要的就是今年的这个绿牌也要开始收购置税了，所以目前来看，这两者之间差距已经不大了。 还有很关键的一点，现在就是对传统车企的排放的要求是越来越高了，所以为了降低这个燃油的平均能耗，所以说 h e v 是 燃油车的一个很好解决方案。之前不是视频里说这个 h 五 h 九啊，会不会出这个 high four t？ 其实我个人认为像这个 h e v 才算是目前当下这个燃油党的一个最优解，不光是硬派越野车，我们普通的这种燃油的家用车啊，都可以实现，相对于我们老说的什么三点零柴油，什么三点零 v 六汽油，什么四点零 v 八，其实对于我们老百姓来说， 这个 h e v 呢，是相对更加务实之选，之前呢算是时机未到，现在呢是曙光出现，有点意思了啊，怎么样各位老铁，你到底是喜欢这个 p h e v 的 还是 h e v 的？

二零二六年，丰田在国内的日子只会更难过，如果你买丰田车只会更便宜。记住我说的这句话，来告诉你，为什么我看到了长城发布的归原平台要做 h e v 车型， 吉利呢？也有类似的消息，他们为什么两家不约而同的要做类似于丰田这样 h e v 的 混动架构呢？这是开历史的倒车还是真的有必要？其实相当的有必要。为什么第一个以丰田为代表的 h e v 车型仍然有市场 属于呢？在网络冷，但是在现实销售其实还是可以的。丰田的整个混动车型相比燃油车在二零二五年的时候提升了百分之三十。深入思考一下，其实买丰田 h e v 车型的客户大有人在，例如三四线城市，不 储能不方便的偏远地区，充电不方便的老旧小区，是不是都会不约而同的选择 h e v 车型？第二点，出海这点最重要，这是所有国内车企绕不开的一个话题。在全球市场，问大家一个问题， 是插混车型接受程度更高，还是以丰田为代表的 h e v 车型接受程度更高？其实当地呢，油便宜，电贵， 五能基础建设比较落后。我也看到过吉利推出澳大利亚市场的这些 phev 插混版本，都是国内看不上的小电池版本，纯电续航的五六十度。现在呢， h e v 专用混动架构来了，更满足当地市场。 第三点呢，企业内卷寻找下一个增长点，看中的就是丰田在国内的市场份额。我们如果想象一下，你现在如果买一个，这些叉混车型有没有补贴，随着随后两年补贴的退坡甚至消失， 也就是之前你买的叉混车型大电视版本，你可以认为是补贴呢？怎么降本，怎么增效？ h e v 车型是一个不错的选择， 顺便也占据了丰田在国内的市场份额，这也是为什么我分析节目的开头，二零二六年丰田会更难，二零二六年买丰田车只会更便宜，大家觉得呢？

没有了新能源补贴和减免购置税的政策，你还会选择插电混动车型吗？小电池版本的油混越野车型是不是应该更受欢迎？ 其实好多人都在呼吁长城的坦克系列能够出那个小电池的油混版本，那么为什么长城迟迟没有在国内推出这个小电池的油混车型？最主要的原因就是政策导向。虽然说在成本上，小电池的油混车 比插电式混动车型的成本要低，售价也会低，但是小电子版本只能上蓝牌，享受不到那个新能源补贴以及购置税减免的政策，导致最终的落地价格有可能比大电池版本的插电混动车型 价格还要高。大家在选车的时候也是一样的，就同款车型最终的落地价格差不多的情况下，大部分的人会去选择纯电续航更长的大电池插电混动版本，所以这个小电池的版本即便是上了也是叫好不叫座的车型。但是现在不一样了，随着政策的改变，补贴没有了， 购置税以前是全免，现在是只能减半，那么明年呢？会不会逐步的把这个购置税的补贴也给取消掉，也就是大家说的油电同权 即将到来。那么这个时候，小电池版本的油混车型，它的售价和最终的落地价格都会比大电池版的插电混动车型要低。小电池车身更轻，操控会更好，长时间不充电，大幅的输出，长距离越野， 油耗也会比插电混动版本的要低。如果明年没了补贴，油电同权的情况下，你是会选择大电池的插电混动车型，还是选择小电池的油混车型？评论区打出来聊聊你的看法。

你说坦克三百、四百、五百，包括七百还佛 t， 其实在中国它其实就是坦克的 h e v 车型。前两天哥们跟我聊天，说坦克在海外为什么出 h e v 小 电池，在中国为什么就不能出呢？ 这个答案其实呼之欲出还是因为我们的政策，因为你插电式混动必须要求一百公里以上续航，说白了你就是为这张绿牌，你也得去做出这样的改变。但是我觉得你也不用说觉得我啊 用了这样的一种形式，好像我跟海外的 h e v 我 就吃了亏了。我觉得倒也不能这么看，我觉得几个方面来看，一是从国内的国情来看，你一百公里的续航，其实无论是你 更大的电池，三十多度的电池，跟 h e v 那 一两度电相比，你有了强出 虹沟一样的性能，加速性能，纯电续航，你跟 h e v 相比，那都不是一个概念了。 h e v 那 就是像缓存一样， 这种随存随用就随放了，没有什么说。真能说像蓄水池一样，能给你蓄住一部分电量，能让你实现更强的外放电，更强的加速性能，更实际意义的纯电续航，这个都是 hev 不 可想象的。 我觉得这个是 phev 在 性能上的和这种使用便利上的多维度上的优势，但是你说它 没有缺点吗？我觉着也有，那其实就是相较于 suv， 它重量增加的还是比较多。坦克的车型纯油版跟帕泊 t 版基本上都是差四百公斤，四百公斤其实是一个很可观的重量了， 我觉得如果你不是特别偏向于越野玩家，其实这个重量增加到我觉得影响不大，你要真是说从越野角度来讲，它的通过性， 他的这种容易现车的概率和救援上面的困难程度，这是显而易见的，这是一定的。 尤其是如果说你这个车队里，你指望着说让这些纯油车去救你的时候，拿脚盘拽，拿绳子拖一下的时候，尤其是这种拖拽阻力比较大的时候，你就会发现电车的重量在被救援这件事是一个很头疼的事， 所以我觉得这个算是一个带来的副作用，因为你不可能既要又要全都要，所以你说嗨佛 t 这个东西，它其实人设上就又值得探讨了。它适合强越野吗？其实我觉得它纯油版如果跟纯油版车型相比，它不是那个最适合的， 当然你说它性能在有电的时候又更强，而且它的荣誉其实无论你从没油还是没电，电挂了还是油挂了，角度来讲其实也会比 纯油版不会差太多。但是你从绝对可高性上，四公里的油耗性上， s 五零有二点五的车速能力上来讲，那我觉得可以的。所以其实我觉得啊 i o t 版本 他有他的特定的产品力，有他的这种说技能数，很鲜明的技能数，我觉得对于穿越玩家，对于日常使用和这个远途出行都要兼顾的人来说，还有 t 应该算是一个当下的最优解，而且你还能拿到一张绿牌， 对对于北京这种城市来说也比较有意义。但是如果说你其实更在乎这种纯粹的感觉，轻快的感觉，更加轻巧灵活，那纯油版车型我觉得也一定是适合的。这个我觉得跟大家的价值取向和你对于舒适性、性能、能耗水平 啊这些东西的要求那是有直接关系的，因人而异。包括你说像 hifi 这样的产品， hifi 其实就是更偏向城市了，它跟这些新势力会更加贴近，因为它更加注重强电， 纯电续航更大，总体的电池也会更大，然后又有了这个可以烧油，其实它还是可以烧油，但是它会往新能源、新势力问界系、理想理想系的这些车型上靠的更近。嗨薄 t 其实明显就是一个居中，那纯油其实还是往 纯粹的越野车那个方向走的，所以我觉得你也不用担心 h e v 人家国外有，国内没有，你好像觉得 咱这边欠点？我觉也不至于，因为毕竟我觉得你要结合国内的国情来去考量，结合国内用户的 更多涉及的使用场景和维度来看这个事。我觉着你要这么看，那其实坦克家的唇釉 hifi、 hifi z 到底适不适合你？他们各自擅长什么样的领域，技能线上更偏向于哪一，哪一方偏向于哪些场景， 你就非常清楚了。这事啊用不着别人给你讲，一定是你自己想明白了，你才能做出最正确的决策来。

一个视频说明白长城的一车多动力。简单来说，归源平台就分五大类， fcev， 它代表氢能汽车，由卫星能源打造。 i c e 呢是燃油，这个是长城的拿手绝活，毕竟人家玩的就是大排量器材，双动力，没别的就是靠谱。 b e v 是 纯电，你别忘了，长城的动力电池包全是新国标标准，在续航和安全方面它也真不是吹牛。 h e v 是 油电双混动系统， 这一类目前外销出口都不错，也是国内更新太快，不过在海外市场很受欢迎。 phev 是 hiv 插电混动系统，这一点也是常生在新能源领域的重磅架构。重点是什么？这个玩意它标准就是四驱动力，这个你受得了吗？卧槽，无情！ 总之，长城这个一车的动力就一句话，选择多样化，归源平台就代表俩字，全面。更让我没有想到的是，长城高管穆峰也是在发布会现场小小的剧透了一把，长城汽车即将推出几项颠覆性的柴油活动技术， 为全聚财源带来一场前所未有的混动革命。这个是我在现场亲眼所见，先有所听。咱们就是说现在这才刚进入一月份，长城就开始整活，你这也太远了吧？兄弟们，你们觉得长城这个桂圆平台一车的动力到底怎么样？

兄弟们，我现在正在跑高速，然后可以看一下我这个电昨天晚上没充到，集中注意力哦，昨天晚上没充电，现在是强制保电百分之二十五，我最低了， 昨天已经消耗了板凳，我现在在正在给电池补电，正在电池补电，跑的总里程是四十一公里。你好，九峰。哈喽， 打开，打开导航，高德给我已为你打开。现在是三十八公里，总里程是四十一公里啊，开到现在是能 ar 能耗，也不知道 ar 能耗那个叫电量是充到了二十六，表上写二十六。 我的里程是九五五，现在啊，先显示九九五五，兄弟们，等下到地点我再给你们录一下，看看大概需要多少出来。是九五五，现在是我 电量是剩百分之二十三，但是最低电量只能设置到百分之二十五，我又直接把电量调到百分之二十七，目标电量调到百分之二十二十七开始充电，充到百分之二十七的时候，我立马调成了百分之二十五，这样我就一直在跑， 跑到目的地是四十二点三公里，油油油耗的一个损失，损失还有九幺九出来是九五。边充电边跑高速，从下面跑，等于现在算下来是拿九五减去九幺九。总里程是四十二点五公里， 还是比较省的，还是只要你那个叫保强制保电设置对了，设置好了省电的电几块，等下我再做再做做个测试。目前是强制保电，只要你设置对了，省油了。兄弟们，正常一点五的发动机说这么大的车子说十来个油很正常的，兄弟们，很正常，我感觉很正常对不对？

前一段时间啊，我有一个老同学，然后他和我聊说想要换一台新能源车，他在往上一搜啊，然后发现有 hev 啊， phev 啊，嗯，正常是混动啊这些名词， 然后他也搞不清楚这些到底是什么概念，然后到底有什么样的区别？呃，我在汽车行业啊，本身工作了九年的时间嘛，两年的时间是在高校做研发，七年的时间呢，是在企业做行业研究。我今天来给大家科普一下，这些到底都是什么样的意思，然后并且他们都有什么样的优缺点？嗯， 其实 suv， phtv、 增城是混动啊，这三个他们都是高压混动的概念，混动车，大家都明白到底是什么意思？ 高压的意思其实就是系统电压比较高，在动力输出的过程中啊，电占的比例是比较高的啊。首先呢， suv 呢，他其实在我们国家范围内，他其实并不算是新能源车的一个范畴，在日常使用中呢，他其实也并不需要充电桩来进行充电。那 psev 呢，是 插电式的高压混动汽车，它其实是在 hev 的基础上增加了更大容量的电池，并且可以利用外部的充电桩进行充电。增生式混动啊，其实也是 phev， 不过它是一种特殊的串联价格，它的架构特殊点呢在于啊，发动机，它并不直接参与汽车的驱动，发动机是用来发电的。 然后呢，电呢，是作为一个草料啊，来提供给电机这匹马来驱动车辆的。那这三种混动车，他到底都有啥优缺点呢？ 首先啊，就是 suv， 因为他并不算是新能源车，所以说在买车的时候没有补贴也得不到绿牌的政策支持， 而且本来电池就小，所以说纯电的续航里程呢，也就比较短啊。那 pse 呢？就是电池的容量比较大，但是它的价格更贵，纯电的续航里程厂购车享受的国家补贴。还有就是有一张可以让你不限行 不限号的绿牌了。那增城式的活动，他除了有 phtv 一样的特点以外，还因为动力输出他全靠电机啊，所以说车开起来他的驾驶的平顺性是非常好的，整个动力系统在低速行驶的过程中，他的效率是比较高的，但是如果上升到高速行驶的时候，他的效率就会下来了，油耗就会开始变高了。

回答网友的第一个问题，为什么冬天的时候，嗯，我的这个车的 h e v 就是 混动模式，它会自动起来，就说有种情况，比如说我的电是满的，但是它会自动的把这个发动机直接起来。第一种情况就是看温度啊，因为我们这个呃仪表盘这它会有显示啊，这样能看得到 啊，零下八，如果他的这个温度低于零下十摄氏度，不管你有没有电，他会直接自动起啊，这是第一个就是低于零下十摄氏度，比如说他是零下十摄氏度的时候他不开，但是十一零下十一度的时候，他就自动直接开启了。第二个早上起来热车的时候，开空调的时候， 它也是一般情况下是自动开的啊，因为我们开了这个发动机， suv 打开之后呢，它这个空调会更加的热，热的会更加快一点啊。第三个情况就说当你这个电量比较低的时候啊，有个强制保电，比如说中间的话，我们设置在一般的百分之七十左右，那低于百分之七十它也会这个打开这个 suv 混动模式， 就是根据呃情况就说，大家不用去焦虑啊，为什么我的车会自动开启 suv， suv 开起来是不是很费油？不费油的啊？不费油的，嗯，然后就是他的这个油耗还是非常低的，比亚迪的红牛油耗还是非常低的，大家还是放心开就可以了， over。