振华重工拆巴拿马港口是真的吗

振华拆港四十八小时，以实力捍卫规则底线近日，振华重工在某海外港口展开了一场震撼世界的四十八小时拆港行动，以雷霆之势彰显了中国企业在国际规则框架下的坚定立场与强大实力。 此次事件的起因是合作方严重违反合同约定，妄图单方面改变合作模式损害。振华重工没有选择妥协退让，而是迅速启动应急预案， 组织专业团队奔赴现场。在短短四十八小时内，振华重工凭借其先进的技术设备和丰富的经验，高效有序的完成了港口关键设备的拆除工作。 海上作业的大力士们精准操作，每一个环节都严格遵循国际规范和合同条款，让合作方见识到了中国企业的专业与严谨。 这场行动不仅是对违约行为的有力回击，更是向国际市场传递了一个明确信号，在商业合作中，规则必须得到尊重和遵守，振华重工以实际行动捍卫了自身的权益， 也为中国企业树立了榜样。未来，振华重工将继续秉持弃约精神，以更加坚定的姿态参与国际竞争，用实力和信誉赢得全球市场的尊重与认可，为推动构建公平、公正、有序的国际商业秩序贡献力量。

三十年血汗，十八亿真金换来一句滚蛋，那就让你看看什么叫中国人的底线！地皮是你的，但上面的一丁一毛都是我们拿钱砸出来的， 想白嫖，门都没有！振华重工四十八小时集结万吨船队直扑现场。振华三十号两个半足球场大的甲板吊起埃菲尔铁塔都轻轻松松，几十层楼高的暗桥连根拔起，整装运走，水泥地基精准切割， 原样奉还，这就是规矩，你诚心合作，我们共赢。你撕毁合同，我们让你一分便宜都占不到！不是霸道，是守住家底，谁也别想动。

敢直接拆毁海外港口整套设备，不是霸道，是守住底线，讲清规矩。对方当初肆意撕毁合作协议，就该想到今天的结局。场地是你的，但港口设备全是我们真金白银造的，绝不可能白白送人！振华重工雷厉风行，饭前船队四十八小时火速 节，振华三十号海上巨无霸出动，甲板面积超两个半足球场轻松吊起埃菲尔铁塔，数十层楼高的暗桥直接拔起，规整装运带不走的精准切割，水泥地基彻底复原，分毫不让！顺利必争！中国人向来先礼后兵，诚心合作便互利共赢。 胆敢耍赖，我们就用实力立规矩，这不是强势，是死守国家资产，谁也别想轻占一分！

厉害了，直接跑去拆港口，这可不是蛮横，分明是给你划定底线。当初自己一拍桌子毁约时，就该想到会有如今这局面。地是你的没错，但上面那些设备可都是咱们花真金白银购置的，想不劳而获根本没可能。振华重工一下达指令，万前船队短短两天就迅速集结到位， 建华三十号这个海上巨无霸直接实现目标。他的甲板大的能容纳两个半足球场，甚至轻松吊起埃菲尔铁塔都不在话下。那些几十层楼高的暗桥被连根拔起，整整齐齐的装上船，带不走的水泥地基也被精准切割，恢复成原来的模样。绝不让你占一点便宜。 中国人行事向来遵循先礼后兵的原则，你若诚心合作，咱们就携手共赢。你要是翻脸耍赖，那我们就让你明白什么是规矩！这并非霸道，而是守护好我们自己的财产，谁都别想燃脂分好！

巴拿马最高法院一指判决将李嘉诚运营了近三十年的巴拿马运河两大港口特许权派为违宪。 面对巴拿马这种单方面毁约、强吞中资资产的无理做法，中国没有丝毫妥协，立马亮出了自己的立场，展开了连环回应。一月三十号，也就是裁决出来的第二天，中国外交部举行例行记者会， 发言人郭家坤就做出了正式回应，明确指出巴拿马最高法院的裁决违背了巴拿马自身批准特许经营权的法律， 同时掷地有声地强调，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益，支持企业通过法律途径维护自身权益。 这句话看似简单，其实分量极重，既表明了中方不承认这份裁决合法性的态度，也释放出明确信号，中方不会只停留在口头抗议，会动用一切可行的手段为中企维权提供支撑。 中方所说的一切必要措施，并不是空泛的口号，而是有具体的行动支撑。目前，中方已经明确了三条核心维权路线，既有法律层面的追责，也有外交层面的施压，还有经贸层面的调整。 事实上，中国真正的反制能力，藏在多年来运营该港口的制造实力与经济结构里。 巴拿马是一个靠航运和外资支撑的国家，港口产业贡献了全国百分之三十的 gdp， 而吸引外资的核心就是契约精神。 这次单方面撕毁合约、强夺中资资产，让全球投资者都看清了其言而无信的真面目。 不少外资已经开始收紧对中美洲的投资。美洲开发银行的数据显示，二零二六年第一季度中，美洲六国外资申报项目同比下降百分之四十一， 基建类项目的撤回率更是达到了百分之六十七。而且港口运营团队突然更换系统，对接中断，很容易造成传播压港、物流延误。 而巴拿马运河每停百亿天，巴拿马的 gdp 就 会缩水百分之零点一七，直接影响到三十七万家庭的升级。 除此之外，中国是巴拿马的重要贸易伙伴，二零二五年周国传播支付通行费就超九十六亿元人民币， 中企在当地投资超五十亿美元，含盖基建、物流民生。若中方暂停农产品进口，如香蕉、咖啡占其对华出口百分之八十七。延缓再建项目、限制游客腐败，足以让其财政陷入困境。 中国还掌握着全球造船业的大多数新订单，中国完全可以调整航线，或者加大对其他港口的投入，这对严重依赖航运业的巴拿马来说，无疑是致命打击。 这也是为什么巴拿马总统穆里诺级了，连夜在社交媒体上发布声明，强调长河集团需要继续履行职责，直到新运营方接管为止。 既然法院已经判定合同无效，总统为何还要坚持让长河继续运营？难道他不怕被指控违反司法独立吗？ 答案藏在中资企业这么多年运营留下来的技术人员、设备与港口运营经验。 巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港不仅是巴拿马运河的重要组成部分，更是其国家经济的生命线。这种大型港口属于高技术、高系统化行业，涉及调度系统、设备维护、航运协调和国际客户关系， 涉及一系列的重资产投资与资金、设备、人员投入。一般来说，大型港口会涉及到集装箱装卸设备的高端装备制造业务， 包括岸桥、轨道调轮胎、调起重机等。长河集团在过去近三十年的运营中，给港口注入了大量现代化技术，包括智能化调度系统和全球领先的物流管理能力。 这些软硬件设施不是一天两天就能替代的。在全球港口建设方面，中方已经积累了相当高的实力，巴拿马更离不开中资港口的精密又集成度高的设备。 从港口建设到基础设施到技术合作，中国资金和技术使该港口能持续繁荣的基础。 从港口智能调度系统来看，德国与日本的港口设备做工精致，但系统封底 像孤党一样打不开。中国设备硬件不一定最强，但接口开放，数据可以提取，协议能修改，系统还能添加功能。很多国外海关的系统和码头的系统像两扇打不开的门，它们连对接的接口都拿不到。 可中国设备一装好，数据自己就能联通，还能远程升级系统，能让起重机、卡车、海关仓库顺畅合作与互联互通。这种高效的设备制造与数据联通能力，是支撑巴拿马运河港口繁荣的关键支点之一。 这些原属于长河打造的设备，哪怕的拆掉也不可能留给巴拿马。一旦运营权转手，中方把港口相关资产与设备全部撤出， 这两个港口将一夜之间陷入衰退。简言之，如果中方撤出这些所谓的现代化港口，设备、技术不可能留给巴拿马， 而是要全部撤走或者搬离，连一座暗桥、轨道调一根钢筋、一个集装箱、一台起重机、一个螺丝钉都不会，也不应该留给巴拿马。 穆丽诺的态度显然是一种拖延策略，避免中方一怒之下搬走所有资产与设备，导致巴拿马港口运营的瘫痪，他需要时间来做交接。而更严重的是，中方的反制还在后藤。 要知道，接手的这家丹麦的马氏基，是美国政府在基础设施转型中多次点名夸过的战略伙伴， 但他寄三成的营说来自中国，百分之二十三的码头吞吐量在中国完成，一旦中方对其业务涉嫌，比如降低靠泊优先级、暂停合资审批，排除在一旦一路项目之外，其全球盈利将受重创， 要重建中资撤出后的巴拿马港口也将有心无理。这件事已经超出了普通商业纠纷范围，而是变成投资安全以及国际商业信任度的问题。作为国际海运量占全球近三分之一、拥有全球最庞大的海运船队的中国， 中方海运一旦决定绕过巴拿马，供应链的调整将带动大量航运公司评估调整航线，真到关键时刻，绕行或转运完全可行。 美国东海岸零受伤，将面临货架制空、物价上涨的窘情，巴拿马愈合的枢纽地位也将一步步架空。 对这样首鼠两端，美国一施压或者诱惑就跳墙的国家和行为，必须给予严厉打击和让其付出后果杀鸡儆猴，以制止澳大利亚等更多国家效仿以国家安全为由抢夺港口资产。 中国有足够的手段和公举、足够的实力和能力维护国际经贸秩序公平公正与自身正当权益。 长河集团也已经组建了专业的国际律师团队，一方面向巴拿马最高法院提起再审申请，质疑裁决程序的合法性， 另一方面也在准备向国际投资争端解决中心提交仲裁申请，依法追讨三十五亿美元的损失。希望美国与巴拿马能看清现状，不由分说的就制裁我们中国，那对谁都将没好处， 毕竟谁不想和和气气的一起把钱给赚了？但要是他们仍旧一意孤行，那使他们无益在先，也就别怪我们无情了。

有人问中国是否会对巴拿马港口采取彻底清拆行动？这从来不是胆量问题，而是实力问题。只要我们做出决定，专业的海上工程团队完全能在两天内调集到位，将港口重型设施整体移走，连一颗螺丝都不会剩下。 近期港口事务备受关注，不少人猜测中国是否会真的拆走巴拿马港口的全部装备。其实这种提问本身就偏离了关键，重点，不在于是否愿意，而在于能否做到。而这一点，中国早已通过多次实战验证过了。 我国拥有全球领先的大型装备运输能力，依靠半潜船等特种船队，可在极短时间内完成港口重型结构的拆卸与转运，这类操作已实现标准化、流程化，全球能做到整套搬运、快速撤离的国家屈指可数。 了解港口装备的人都知道，岸桥、龙门吊等大型设备不仅体型庞大、技术复杂，拆除和运输都是极高难度的工程， 普通船只根本无法乘运，必须依赖专用半潜船。而中国在基建出海的过程中，早已建成世界一流的特种船队，形成了从拆解、运输到安装、调试的全产业链闭环能力。 巴拿马此次港口运营权的变动并非偶然，早在之前，美国就多次释放舆论，将中资港口描述为安全威胁。 这种手法在过去的电信、稀土等领域已屡见不鲜，而从巴拿马突然发生司法快速裁决，到新运营方迅速接手的整个过程，显然已超出普通商业纠纷范畴。 因此，所谓的拆卸计划并非情绪化的反应，而是对当前国际投资环境的一种技术性回应。有人觉得拆走不如低价转让或合作， 但这在当前形势下并不适用。一旦进入战略博弈阶段，留下设备就等于向对手输送技术资源。我们的港口装备并非普通钢铁组合，而是融合长期研发与实战积累的技术系统。如果交接对象是友好商业伙伴，留存设备尚可考虑， 但在对方强行接管且背后有明显外力推动的情况下，继续保留无异于自我虚弱。更关键的是，拆卸不仅是物理移除，更是系统级切断。如今，很多港口的自动化系统由中方远程支持，一旦数据端口关闭，设备将立即进入锁死状态。 即便硬件被扣留，没有系统授权、没有技术维护、没有远程支持，也不过是一堆无法运转的金属。 这就好比只留下发动机却不给遥控器，而遥控指令只能从中国总部发出。即便对方强行占有设备，只要后方切断系统支持，这些装置就无法使用，其价值便只能按废金属计算。 巴拿马地理位置固然重要，但其自身并不具备相应的技术、设备和资本实力。如果我们撤离系统与团队，港口运转将很快陷入瘫痪。航运效率一旦下降，船东自然会调整航线。现代物流选择港口效率才是硬道理。 而中方一旦全面撤出，恢复运营将极其困难，从硬件修复到数据恢复都需要漫长周期， 这一举动也将向国际社会传递明确信号。技术主导权掌握在谁手中，谁就拥有真正的主动权。 因此，不必再纠结会不会拆或值不值钱，真正的问题是中国的运输力量能否快速到位，系统能否随时切断，而这些对今天的中国而言，早已不是问题。

巴拿马两端港口被强制收回，李嘉诚这一波亏麻了，他的损失有多大呢？我们可以简单的算一笔账。 首先，运营二十八年，长河集团在巴拿马的两端港口累计投入了十八亿美元，折合人民币大约是一百二十五亿。正是这些钱投入以后，巴拿马两端港口建了八个大型的集装箱系统，一年就能处理六百五十万个集装箱。 而在长和接手之前，这两座港口每年的集装箱吞吐量才五十万个。现在就这两座港口，他就承担起了巴拿马运河百分之四十的集装箱吞吐量。其中长和从振华重工引入的四台超大巴拿马型港口起重机，一台就要两千万美元， 能够一次吊起八十五吨重的集装箱。如今这些港口基础设施都带不回来了，等于是你租了一厂房，买的是天价设备，结果呢，都被巴萨马政府给强制扣押了，名义上他暂时交给了丹麦的马氏机贷款了，可等长河被彻底驱逐以后呢，他就会落入美国资本手里。 李嘉诚投入十八亿美元打造出来的两个世界级顶级港口，就这样直接被美国资本给抢走了。其次呢，就是尚未兑付的租期收益也没有了。 唐河集团于一九九七年就拿下了巴拿马两岸港口的特许经营权，为期是二十五年。由于经营有方，不仅自己赚了钱，也帮助巴拿马政府累计创造了五十九亿美元的财政收入。 所以呢，在二十五年租约到期以后，巴拿马政府同意长河续租，租约呢也延长到了二零四七年，可现在才到二零二六年，距离二零四七年到期还有二十一年之久，这未来二十一年的长期收益也都没有了，粗略估算也是上百亿的利润损失。 那么其三就是股权损失，这个就是最大的一笔了，他分为两个部分，第一个部分呢，就是贝莱德曾经出资二百二十八亿美元并购长河旗下的四十三座海外港口，其中巴拿马两端港口是最为关键的，价值也是最大的。 可以说贝莱德是为了巴拿马两端港口才同意打包并购李嘉诚四十三个海外港口的。如今这部分的股权收益也没有了，因为买不到，所以美国直接就抢了， 那既然可以抢，自然一分钱都不用出了。所以综合算下来，李嘉诚的收益损失是高达数百亿的。而且他带来了一个很坏的示范，他表明只要美国想拿到的东西，任何人都不能拒绝，因为你一旦拒绝，他就直接上手段直接抢， 他逼着你在被抢与被买之间二选一。可实际上呢，你根本就不想卖。要打破这种强盗逻辑，靠一家公司去对抗美国是根本就不可能做到的，他必须要依赖于背后的祖国，用更强力的手段让对手付出更为惨重的代价。 反击不能只针对巴拿马，更需要直接针对美国。你反击巴拿马，他本身就是一弱国，在美国的威压之下，没有任何的自主权。因此我们除了反击巴拿马以外，还要反击躲在幕后操控的美国， 比如对英美达、高通、苹果等公司进行反垄断调查，处以巨额的罚款，李嘉诚损失了钱，也一定要让另一家美国公司付出同等的代价。

中国既能建也能拆，巴拿马自许聪明矣。有人问中国敢不敢把巴拿马港口拆个精光？对基建狂魔来说，这压根不是胆量问题， 只是看愿不愿意。只要一声令下，振华重工的半前船队四十八小时内就能集结，把几十座暗桥像拔萝卜般连根拔起，一颗螺丝钉都不会留给这群强盗。 很多人觉得港口设备都是几十吨上百吨的，大家伙拆着麻烦，运着费劲。但这对中国来说早已不是难题，甚至有了标准化操作流程，还经过了多次实战检验。振华重工作为中国基建装备领域的硬核选手， 旗下的半潜船队从不是摆样子的。这专运超大型超重设备的海上巨无霸，不管是上千吨的龙门吊，还是几十座连片岸桥， 在他面前都能轻松拿捏。而且这支船队响应速度极快，全国范围集结，奔赴目的地，四十八小时足矣。这绝不是夸张，振华重工早有诸多实战案例。 去年五月，其打造的一五零零梯龙门吊，高一百三十七米，相当于四十六层楼，跨距一百零三米，约两个标准足球场，宽 重达四千多吨，就是靠半潜船从平坦口岸整机装船，顺利运抵中国台湾，全程流畅高效、零纰漏。 去年年底，振华三四轮还在新卡里多尼亚努麦亚港成功服泄发电船，圆满完成从土耳其到当地的半潜运输项目。这些都是实打实的技术硬证。巴拿马港口的几十座岸桥，真能像拔萝卜般连根拔起吗？ 答案是肯定的，背后是中国成熟的拆卸运输体系，既有半前船这样的核心运输装备，更有专业重型拆卸设备和资深团队。 拆卸时，专业起重设备精准定位，先拆分连接部件，再将岸桥整体吊装上半前船，全程标准化操作，高效又安全，做到不留一根螺丝钉，绝非空话。 这种批量拆卸、整套撤离的能力，全世界没几个国家能拥有。不少国家要么没有规模足够的半前船队，要么没有成熟拆卸流程，拆一座暗桥都要耗上好几天，更别说几十座一起拆一起运走。 而中国早已将这套流程练得炉火纯青，从设备拆卸、吊装、上传到远洋运输，每个环节都有专业团队和硬核装备支撑，效率和实力都是全球顶尖水平。 大家关注这个问题，根源还是巴拿马的无理裁决。此前，巴拿马最高法院以所谓为线为由，单方面取消了长江合计实业运营巴拿马运河附近两大港口的合同。 中方当即明确反对，还推出一系列反制措施，要求国企暂停与巴拿马的新项目谈判，让航运企业评估货物改道可能性，海关也加强了对巴拿马进口农产品的查验。但即便如此，讨论中国敢不敢拆港口，其实是抓错了重点。 我们的核心从不是拆，而是拥有在需要时从容收回属于自己资产的绝对能力。 这份底气，来自振华重工的硬核装备，来自中国多年基建的基建核心技术，来自无数专业团队的默默耕耘与付出。全世界都该清楚，中国从不主动惹事，但也从来不怕事。 我们的实力从不是靠嘴喊出来的，而是靠一次次实战演练，一个个硬核项目实打实证明出来的。文字 at 方方，视野则一编辑。

中国在巴拿马港口的遭遇，暴露出国际博弈的残酷与复杂。巴拿马这算盘打的，隔着太平洋都听见了响，自毁三十年合约，吞掉十八亿美金的基建，真以为是在自家后院摘桃子？ 这几天，巴拿马最高法院妄顾基本的事实证据，宣布作废中起对巴拿马运河两岸港口的特许经营权。那既然这样，中方也不再惯着 直接动手拆除港口，这可不是蛮横之举，而是在清晰的划定底线。当初自己拍着桌子撕毁合同的时候，就该预见到会有如今这番局面。地皮虽归你，但那些设备可都是我们用真金白银购置的，想不花一分钱拿走绝无可能。 振华重工下达指令，号航大船队在两天内迅速集结到位，海上巨无霸振华三十号直接驶向目的地，其甲板之大，足以容纳两个半足球场，甚至轻松吊起埃菲尔铁塔也不在话下。那些高达几十层楼的暗桥被稳稳连根拔起， 有序装载上船，难以带走的水泥地基也被精准切割，现场恢复如初，绝不让你占到一丝便宜。中国人行事向来遵循先礼后兵的原则， 你若诚心诚意合作，大家便可携手共赴财富之路。你若翻脸不认账，我们就让你明白什么是规矩，这并非霸道，而是守护好我们自己的资产，容不得他人染指分毫。 当初撕毁合同的时候就该想到会有这般田地，地盘是你的没错，设备可是咱们花真金白银打造的，哪有让你白捡便宜的好事？

吊起埃菲尔铁塔都轻轻松松，几十层楼高的暗桥被连根拔起，整整齐齐装上船，连水泥地基都精准切割复原，一寸便宜都别想占！中国人做事向来先礼后兵， 诚心合作，咱们共赢！翻脸耍赖，就让你见识什么叫规矩！这不是霸道，是守护家底的底线，我们的一分都不能动！

好家伙，直接动手拆港口，这不是耍横，是给你划红线呢！当初自己拍桌子撕合同的时候，就该料到有这天地皮是你的，但上面这些设备可都是咱真金白银堆出来的，想白嫖门都没有！振华重工一声令下，万千船队两天内火速到位，振华三十号这尊海上巨无霸直接开过去， 甲板大的能装下两个半足球场，顺手还能把埃菲尔铁塔给吊起来玩玩。那些几十层楼高的暗桥连根拔起，整整齐齐装上船，带不走的水泥地基精准切割，给你恢复原样，一寸便宜都不让你占！中国人做事向来是先礼后兵，你诚心合作，咱就一起发财， 你敢翻脸耍赖，咱就让你见识见识什么叫规矩！这不是霸道，这是守住咱自己的家底，谁也别想动一分！

拆光设备，一颗螺丝都不留！很多人以为这只是东大网友的气话，是为了过过嘴瘾，错了！真相是，这完全具备实操性，更是一次精准的降维打击， 把港口恢复到一九九七年的破败模样，不是为了泄愤，而是要让巴拿马知道，离开了东大的技术心脏。所谓的黄金水稻就是一坛死水，巴拿马亲手砸了合作的饭碗，就得承受饿肚子的代价。二月四日，长河集团发布公告， 强硬回应巴拿马最高法院裁定港口特许经营合同违宪的荒唐判决，宣布启动国际仲裁。而网友口中的拆走设备，正是基于这份一九九七年签署、经巴拿马议会立法确认的正规合同。 合同中明确约定，中方在运营期内投入的所有设备、设施所有权均归长和集团所有。巴拿马单方面撕毁合同，中方完全有权力、有依据拆走属于自己的一切。巴拿马想靠这一纸荒唐判决霸占中方近三十年的投入，简直是痴心妄想！

拆光设备，一颗螺丝都不留！很多人以为这只是东大网友的气话，是为了过过嘴瘾？错了！真相是，这完全具备实操性，更是一次精准的降维打击。 把港口恢复到一九九七年的破败模样，不是为了泄愤，而是要让巴拿马知道，离开了东大的技术心脏。所谓的黄金水稻就是一坛死水，巴拿马亲手砸了合作的饭碗，就得承受饿肚子的代价。二月四日，长河集团发布公告， 强硬回应巴拿马最高法院裁定港口特许经营合同违宪的荒唐判决，宣布启动国际仲裁。而网友口中的拆走设备，正是基于这份一九九七年签署、经巴拿马议会立法确认的正规合同。 合同中明确约定，中方在运营期内投入的所有设备、设施所有权均归长和集团所有。巴拿马单方面撕毁合同，中方完全有权力、有依据拆走属于自己的一切。巴拿马想靠这一纸荒唐判决霸占中方近三十年的投入，简直是痴心妄想。 一九九七年，中方入驻巴拿马巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港前，这两个港口就是一副破败不堪的模样，码头泊位年久失修，装卸设备老化严重，集装箱年吞吐量不足一百万标箱，运河的航运枢纽价值根本无从体现，是中方带着十八亿美元的承诺入局， 近三十年里持续投入真金白银升级基础设施。从岸边的龙门吊岸桥，到港口内部的集装箱装卸系统、智能调度平台，再到深水驳位的疏浚、防波堤的加固，每一处核心设备、每一套运营系统，都是中方的技术和资金堆出来的， 更重要的是，中方带来了成熟的港口运营管理体系，把这两个港口打造成连接太平洋与大西洋的世界级航运枢纽。 如今处理着巴拿马运河约百分之四十的集装箱吞吐量，让巴拿马靠着港口运营物流配套赚的盆满钵满。这些实打实的改变，巴拿马民众看在眼里，巴拿马政府更是心知肚明。 而巴拿马敢公然撕毁合同，无非是抱着侥幸心理，觉得中方投入的设备已成固定资产，拆不走也搬不动。 可他们忘了，中方在港口的核心设备，从智能装卸的核心元气件，到调度系统的软件授权，全掌握在我们自己手里。大型暗桥龙门吊，看似体积庞大，却是模块化设计专业团队，拆解运输根本不是难题。 而那些看似嵌在港口运营中的智能管理系统，没有中方的技术支持和授权，不过是一堆废铁。 更关键的是，近三十年里，中方培养的专业运营团队，是巴拿马港高效运转的核心，这些软实力更是巴拿马根本无法替代的。巴拿马以为靠着马氏机就能临时接手港口运营，可马氏机心里比谁都清楚，没有中方的设备和技术支撑，自己根本玩不转。

拆光设备一颗螺丝不留，巴拿马背信弃义，中国反制让黄金水稻变死水。不少人认为拆光巴拿马港口设备是网友气话，实则这是具备完全实操性的精准反制。巴拿马撕毁合约抢夺港口，却忘了如今的繁华全靠中国近三十年深耕与十八亿美元投入。 离开中国核心技术，那些设备不过是一堆废铁。一九九七年，巴拿马巴尔博亚港与克里斯托尔港是无人问津的烂摊子，码头坑挖，人工装卸货轮滞留数日，年年亏损， 巴拿马没钱没技术改造，屡屡碰壁，最终是长河集团挺身而出接手。近三十年间，中方不仅砸十八亿美元翻新码头，修建国为，更是技术独家不外传， 凭借这套核心技术破败码头，蜕变为中美洲最繁忙的物流枢纽，吞吐量飙升，带动当地数千人就业。二零二一年，双方合规续约至二零四七年，互利共赢的局面，却因巴拿马的贪婪终结。 眼见港口盈利丰厚，巴拿马找牵强理由，通过最高法院裁定合约为线，闪电撕毁合作接管港口望途转手，马氏机坐享其成。但港口核心是中国技术，中方拆设备绝非临时起意， 设备产权本属中方，且早有预案，技术团队远程可锁死系统，专业人员到场能精准拆除核心模块，小到螺丝，大到暗桥起重机，均可拆净。 这些设备为中国专属定制，无替代零件，即便留残件，巴拿马也无法使用。马氏机等企业系统与中方不兼容， 巴拿马重启港口需推倒重建，耗资数亿美元，耗时一两年，得不偿失。拆设备仅是反制第一步，中方后手已铺开，国企暂停新项目谈判，航运公司规划货物改造，海关加强进口检查，长河集团也于二月三日启动仲裁， 索要近三十年投入损失赔偿。一旦中方动手，巴拿马港口将退回一九九七年的破败模样，货轮滞留、物流停摆，黄金水稻变死水，经济损失惨重，且国际信誉扫地。 中方本怀互利共赢之心，却遭巴拿马贪婪短视，逼迫反击。这场风波终将证明，核心技术是话语权，契约精神是合作基石，背信弃义者，必自食恶果。

李嘉诚旗下的巴拿马港口被强制接管，中国发出了最强警告，用词之严肃，几乎是从前未见的， 像网固事实、背信弃义、为虎作伎、可耻可悲等等，都被扔到了巴拿马的头上。最重要的是，中国还发出了一个强烈警告，如若巴拿马执迷不悟，必将付出沉重代价。 为什么对巴拿马迫于美国的压力，在中美博弈中一边倒的站对美国了， 就开了一个很坏很坏的头。因为美国正在全球围堵中国外贸，一手关税战，一手港口战，还有一手芯片战，处处妨碍中国，试图对中国经济进行卡脖子。 而关税战，中美双方已经打成平手，芯片战中国也在奋起直追，距离打破美国垄断越来越近了。港口战则是美国对华掀起的新一轮遏制行动。 在加勒比海，巴拿马港口被强制收回，在大洋洲澳政府也在威胁要强制回购达尔本港。在北印度洋，比鲁只武装则对瓜达尔港发起了史上最大规模的攻击，被巴基斯坦所击退。 此外，在波斯湾，美国大举压境，准备颠覆伊朗，一旦伊朗被颠覆呢？波斯湾出海口也将落入美军之手， 而后，胡塞武装必然会遭到重拳打击，美军近可控制苏伊世运河和曼德海峡，再加上美军逼迫丹麦交出格陵兰岛的控制权，北极航线也会落入美国之手。 这一桩桩一件件都不是偶然，而是美国在下一盘大棋，他的目的是夺取全球贸易的关键航道绝对控制权，从而敲诈勒索全世界。 巴拿马港口只是一个开始，而巴拿马对美国的屈服投降，则是开了一个特别特别坏的头，他暗示着美国可以用武力逼迫一个中小国家出卖中国利益，以迎合美国，若是中国不强力反击，那么必然会引起更多中小国家的效仿。 中国已经是全球航运的第一大国了，光是中国公司控制的海外港口就突破一百二十九座，其中一百一十五座投入了运营。那么比较核心的就有希腊的比雷 f 四港，在中原海运接手以后，迅速崛起，成为了地中海第一大港口。 在苏伊世运河北部，则有埃及的塞德港。在苏伊世运河的南部呢，有吉布提海军军港，此外还有位于斯里兰卡的汉班托塔港，巴基斯坦的瓜达尔港，缅甸的角票港以及秘鲁的前海港等等。 那么这些海外港口形成了一张交织的外贸网，共同推动和支撑了中国贸易的海外扩张。而在运力方面，中国的优势就更明显了，在国际海运市场上，中国船队规模占全球的三分之一， 在造船规模上，中国订单占全球百分之七十，占据绝对优势。要想打腾巴拿马，中国手里的牌是有很多的，第一就是对悬挂巴拿马船级的国际货轮实施额外的检查， 为什么要这么做？因为巴拿马是一个船级方面国。什么叫船级方面国呢？就是他的注册费很低，但也呢不提供额外的武装护航保护。 在全球经济旺盛时期，大量的国际传播都选择注册为巴拿马级，光是这个注册费，巴拿马每年就能赚到四到五亿美元，占巴拿马财政收入的百分之五了， 对巴拿马级的国际货轮实施额外检查，征收额外的进港费，就能够直接打掉巴拿马的传奇注册生意了。 那么第二点就是绕过巴拿马运河，扩大前开港的支航规模。中国商船驶入巴拿马运河，主要呢有两大贸易路线，一个是把商品运到美国东部地区，另一个是把货运到巴西、阿根廷东部。 但这两条路线其实都可以被替代，比如美东路线，就可以从墨西哥上岸，再走陆运运输进入美国。而巴西阿根廷路线呢，也可以从前开港上岸，走拉梅铁路进入巴西、阿根廷东部。 第三是全力推进巴西两洋铁路建设，彻底打破巴拿马运河的躺赚生意。这个过路费巴拿马已经收了一百多年了，也该提前结束了，一旦两洋铁路开通，巴拿马运河的百年国运就直接没了。 对巴拿马美国下狠手，中国同样也可以下狠手，让所有的中小国家都明白，不是屈服美国，你就可以安稳无忧了。出卖中国利益，也要付出同样惨痛的代价。