拉力赛车多大排量

市面上公认最强的五款拉力车盘点 number 五 suzuki vostrum 一 千五百 d 铃木 vstron 幺零五零 d e 公升拉力标杆一千零三十七 c c v 缸，低扭强悍，全路况通吃超耐造 number four honda crf one thousand one hundred l 本田非双 crf 幺幺零零 l 日系旗舰一千零八十四 cc 双缸扭矩拉满越野公路双驱王者 number three triumph tiger one thousand two hundred rally pro 凯旋 tiger 幺二零零英伦三缸，一百五十匹马力长途探险性能天花板 number two duccati multista v four 杜卡迪揽途 v 四翼式旗舰一百七十匹马力，满配电控雷达巡航科技拉满 number one bmw r one thousand three hundred gs adventure 宝马水鸟全球销冠一千三百 cc 拳击手 wp 顶级悬挂，全路况终极之选。

朋友们，这台就是春风新款的一千 mt 杠 x 啊，今天刚刚公布了售价，五万九千六百八，只比自家的八百 mt 杠 x 贵六千块钱，但是你将获得的是 ktm 全新的九九零动力平台， 没错，就是那个 rc 九九零的同款，没想到 ktm 自己都没有拿这个平台生产拉力车，竟然先给阿春用上了。那么这个发动机平台呢？它的实际排量是九百四十六点二 cc， 最大功率八十三千瓦， 换算成马力呢是将近一百一十三匹，最大扭矩达到了一百零五牛米，同样是采用了非常标志性的低质马鞍型油箱，容量是达到了二十二点五升，那整备质量呢？是二百一十九公斤，只比八百多了五公斤。 配置方面我们一起来看一下啊，是非常标准的前二十一后十八的倍耐力 s t r 蝎子胎，配上 brembo 的 前后卡钳， 再加上 k y b 的 全段可调减震，座椅加热和手把加热也不会缺席啊，而且可以在这个八英寸的全彩 t f t 液晶仪表当中进行触屏的操控，你敢相信吗？ 那我们也可以看到，在这个屏幕当中也是集成了一些，像快速换挡啊，紧急制动，爆闪这些都可以自己去开关的，那么在车辆的模式选择当中，也可以触屏来选择，有标准雨天 越野， tc 是 博士的 tc， 三段可调 abs， 集成了弯道 abs， 在 越野模式下 abs 后轮单独可以关闭。还有一个全梯形啊，全梯形的话我们需要在手把上长按， 长按确定键，他就可以把 abs 和 tc 全部都关掉了。当然还有一个大师模式是你要车主之后才可以解锁的， 可以看一下这个仪表啊，屏占比是非常的高，而且非常丝滑，等红绿灯的时候可以玩一下自己的车子的三 d 模型，所以我觉得这台车目前从硬件配置到电控来说都几乎是满血的状态。我们来听一下声浪，从来没有听过 ktm 九九零平台， 非常的暴力啊。坐高有两个版本，一个标准版，一个是加高版，这个是加高版八七零，标准版是八三零。我们可以上点视频给大家看一下脚尖 啊，前脚掌非常轻松，一米七八，现在是八七零，坐高一米八八，如果不是脚踏在这的话，几乎可以去 你看全部都可以找一个幺六八啊，可以的哎，也可以的嘛，脚尖，而且还有余地的啊。可以可以可以，脚尖是幺七零也可以骑的，肯定可以骑， 几乎全脚长了。那因为呢，我自己也是这样一个车型的消费群体啊，真的非常的羡慕，现在 六万多预算落地，可以玩公升级拉力啊，我觉得如果你喜欢的话可以充啊，没毛病啊，因为无论是配置还有这个价格都已经一个到顶了，一个到底了， 那后期呢，也很难存在一个背刺的情况，二月七号之前订车的话，还会送你全年免费道路救援和两次的免费保养，那这两千多块钱相当于又 回本了一点了。那大家觉得还有什么车型可以与之相媲美呢？也欢迎评论区我们一起互动交流啊，我是提伟，我们下期再见。哎呦，不错哦。

工升级 adv 马力大比拼， 你最心动哪一款？评论区聊关注我，了解更多机车资讯！

三万出头，你可以拿下我身后这台中排量拉力车，无极 d s 六二五 x。

四十万买台丰田，还是个两门三缸车？是五六一不香了？还是这帮人太甜了？如果你也有这种想法，那么我们可能是同一类人。接下来，我将用沉浸长达两年半的汽车经验剖析一下这台 g r。 雅力士为啥能卖到四十万？买它的人到底是真识货还 是人傻钱多呢？首先， g r。 雅力士喝的是九八油，没错，一罐不挑油的丰田造了一台要喝市售标号最高油品的车。那什么车才需要加九八呢？性能超强、采用高压缩比发动机的车型， 因为压缩比越高，油气混合气体被压缩的就越狠，热效率就越高，爆炸产生的能量就越大，功率相应也就更大。 使用低标号的燃油，在压缩过程中，火花塞未点燃之前就可能被压展，进而产生爆震，损坏气门、气缸等关键零件，所以需要加注高标号燃油，防止爆震出 现。既然雅力士搭载的 g 幺六 e 杠 g t s 的 一点六升涡轮增压引擎，压缩比高达十点五比一，什么概念呢？奥迪 r s 三搭载的 e a 八五五引擎，压缩比也才刚刚十比一， 而 g 幺六一缸 g t s 比 e a 八五五还高。另外， g r。 雅力士的涡轮压力也很高，一代产品涡轮压力就有一点七个半，二代据说提高到了二点零个半， 这又是什么水平呢？宝马计划 s 五八都知道吧，它的涡轮压力多少二点一个半？现在啊，就哪怕我不再坠入 g 幺六一缸 g t s 引擎的其他部分，你应该也大概了解了它的双喷射策略。 这是这颗一点六寸的三缸机做到了二百八十匹马力，峰值扭矩三百九十牛米，比某些高性能四缸引擎的功率还要高。然后我们再看底 盘，普通民用车用的差速器是啥样的？普通的开放式差速器，除了差速再无其他用处，稍微激进一点的性能车用的是 l、 s、 d 限滑差速器，而且还是处于限滑差速器第一梯队的托森机械限滑差速器，没错，就是奥迪赖以成名的托森。 gr 雅力士用的是 b 型平行齿轮限滑插座器，可以通过平行齿轮的上下浮动提高摩擦力的方式来实现限滑。一般的行车即便用限滑插座器，也很少有用托森的，但 gr 雅力士用的全都是托森， 再搭配丰田研发的 gr 二全时四驱系统，可以大幅提高每个车轮的附着力，提高行车稳定性。单差速器就已经这么硬核了，悬挂就更别提了，必然是特调的专用避震。 那丰田为什么要给这台雅力士配备这么硬核的悬挂系统，还塞进去一颗高性能引擎，又为什么要把这么一台车做成两门短轴车型呢？这一切都和 wrc 世界耐力锦标赛有关。 既然雅力士被誉为丰田张楠的心血之作，这是丰田完全自主研发的车型，未来是要参加 wrc 的， 所以超高的性能，灵活的操控是必须的。另外，想参加这个赛事，第一个条件便是连续十二个月生产销售至少两千五百台车。如 如果没有这个规定，比如说四十万啊，四百万你也买不到。再有，参赛的赛车除了动力、底盘等部位，车身框架也必须和量产车保持同步。丰田在研发 gr 雅力士时发现，两门短轴车型才是最适合拉力赛的车身结构。 在此车身结构下，丰田打造了一台符合 wrc 规则的原型车，并开始逆向研发，这才打造出了现如今的 gr 雅力士。 也就是说，这台在国内售价四十万的 g r 雅力士，是一台真正拥有拉力赛车血统的民用车，稍加改动 就能参加专业赛车，而且表现相当不俗。由此可见， g r 雅力士并非大家固有印象中的丰田民用车，而是定位略高于普通性能车的高性能车型。现在你还感觉它贵吗？

国产五百排量的拉力终于是卷到了二开头，前段时间参加活动试驾的无级 d s 五百 x， 最终定了个二六九九九， 这个价格就更适合新手入门了。还是五二五的那台发动机，最大功率四十一千瓦，没变，轮胎换成了正新的，减震换成了鱼氨的，刹车卡钳换成了胎斯克的。场地内我试驾了几圈，感觉是足够用的。最主要是价格嘛，卷起来才有意思。 国产摩托车卷完仿赛卷，巡航卷完巡航卷，踏板儿，终于是轮到拉力卷一卷了。大家觉得无极 d s 五百叉这个价格怎么样？

兄弟们，今天咱们就来测试凯越六二五 x 的 一二档的提速啊，开干。然后呢，我们现在用的这个模式是运动模式啊，然后呢，我现在所在的这条路是一条断头路啊，请勿模仿。开搞一档提速测试开始， 呃，六十六到六十五啊，然后呢？二档 二档是一百零一到一百零二啊，这个是运动模式啊，做一个六百排量的拉力赛，我感觉，呃已经能达到我想要的标准了啊。我们现在调整为经济模式啊，然后呢，我们来看看他和运动模式的区别到底在哪里啊？ 好，准备开搞好我们一档经济模式下啊，开始测试 经济模式下依然是六十五到六十六啊，然后二档 二档的经济模式下也是一百零一到一百零二啊。好，那我来对一下这台凯越六二叉的一二档就是两个不同的模式，我来总结一下啊， 其实，呃运动模式和经济模式的话它就是一个油门响应的这么一个感觉啊。然后呢，它的极速都差不多一样的啊，都差不多一样。呃。然后呢，可能很多人他还想去了解它的震动感，当你拉到高转的时候它震不震动啊？ 其实我现在我目前我马上骑了马上有两千多公里了啊。呃，不管在拉极限还是拉什么等等，就是手把和脚踏他是没有任何的震动感的，他这个优化还是蛮可以，但是你的屁股的话呢，可能稍微麻那么一丢丢啊。 呃，所以就是这版一二档的测试就是像这些啊。然后呢？呃，在后续的话呢，这台车我依然我一直都会在骑啊，等我骑到一万公里的时候我再跟大家讲啊，这台车到底有没有什么问题啊？今天就先到这里啊，拜拜。

别刷了兄弟，你真的没必要硬上宝马水鸟，你就入手这一台，它真的很香，今天带你来看看号称吊打幺二五零 a d v 的 拉力摩托车的天花板， 它就是贝纳利五五二 s 前脸，它带有了八个原厂 led 头灯组和自动风挡，侧面带有了防摔辅助。双轮发动机方面并采用了直列双缸四冲程水冷发动机，总排量五百五十二 cc， 最大扭矩五十五牛米，约六十一点二匹马力。长宽高分为，长两千三百毫米， 宽为九百二十五毫米，座高八百三十五毫米。油箱容量三十升，加满油可跑六百八十公里左右，实测零百加速仅需四秒，有多功能的仪表屏， 而且它采用手自一体变速的模式，后排不仅空间大，带有三个原厂旅行箱，可以说带上你的另一半骑行魔履更加一个方便。 带有了液压升降轮，带有了定速巡航，可以说一米五的小个子女生也可以驾驭得了的拉力摩托。抖音搜索贝纳利五五二 s， 发现该车吊打宝马水鸟更多精彩的视频以及目前官网在线售价的优惠活动。

想选一台靠谱耐用、不挑人的中排量拉力车，那本田 cb 五百 x 一定是绕不开的。作为本田经典的多功能 adv 车型，它从上市至今一直以稳定和使用着成， 是很多摩旅爱好者的放心之选。整车的设计偏向舒适实用，坐姿直立宽松，长时间骑行不易疲劳，无论是从日常的代步还是长途出行都非常的舒适。 动力部分搭载的是本田成熟的双缸发动机，动力输出平顺性，油门响应也非常犀利，车身重量控制非常的合理，操控灵活稳定，通过性在城市道路跟非铺装路面都能从容的应对。 配置上主打的是可靠更实用， abs 跟滑动离合这些该有的都有，没有多余的花里胡哨的功能，把稳定性做到了极致。油耗表现也是它的强项， 加上本田一贯的高品质做工，极低的故障率，更非常不错的保值率， cb 五百 x 用实力证明他是一台买了不后悔，骑起来不费心的全能 adv。 如果你追求省心耐用，那么这台车绝对值得你认真的考虑。

就在刚刚，春风全新一排拉力一千 m t x 正式公布，售价为五万九千六百八十元。熟悉的朋友可能知道，眼前一千 m t x 虽然外观延续的是八百 m t x 造型样式，但其动力引擎却来自 k t m 最新的九九零双缸引擎，目前实际排量九百四十六点 c c， 最大马力一百一十三匹，可以在六千二百五十转爆发，峰值扭矩一百零五牛米。 因此结合该车两百一十九公斤的整备质量，一扭爆发强劲，妥妥的暴力输出。在硬件方面，该车直接采用的是前后布雷博刹车卡钳， 并特别采用的是坑位悬挂系统。其中前部为四十八毫米规格减震，后部减震行程达到两百三十毫米，整体偏向长行程设定。目前配备的是掐耳一后十八寸浮条轮毂和贝纳利 s d 二轮胎，高座版本座高来到了八百七十毫米，离的间隙可来到两百四十毫米。 简单来看，该车在车架调教方面基本与此前八百 m t x 保持一致，依旧偏向硬核，通过多场景穿越。值得一提的是，该车还采用有电子油门，因此搭载有权控的 t c s 系统，比如像 n t c 横扭矩控制和翘头控制均可支持。此外，该车还带有定速巡航和双向快牌以及多种动力模式，电控配置一应俱全。 给力的是，该车还原装带有手把和坐垫加热，直接免去了后期加装。而关于该车试驾体验如何，请持续订阅摩托进化！