蔚来李斌对比亚迪闪充

充电和换电不对力，我们也有七百五十千瓦的液冷的超快充装。我们两万六千根充电桩是全中国部充电桩最努力的公司，百分之八十都是别的品牌在用。那有谁见的超充比我们多第二个。那再快的超充 他也不可能比换电快。那不可能，你还有他换电不需要下车。你不管怎么样你要下车你给我搞提前密，搞了再说。好吧，我们这换电不需要下车。刮风下雨天气冷，零下三十度四十度去体验过吗？那我真的去过黑河。是吧？我去过新疆，去过喀什。百分不易见。自己不去试。这讲没用。

我服，哈哈哈，你说从百分之十到九十五，九十三，到底多长时间？你够不够整数？我们第二代倒闭电池，这叫从百分之十干到百分之九十七，充电时间只有 九分钟，零下三十度四十度，去体验过吗？那我真的去过漠河呀，你自己得去试啊。自己不去试，这讲的没用啊，哪天让王总也去漠河冲一下。二月初呢，也是在哈尔滨最冷的时候，气温 到了零下二十九度，我们也邀请了一百多家媒体到了现场，见证了充电的试车。现场试车了四款车型，冷冻二十四小时，把电池冻透之后，从百分之二十到百分之九十七，充电时间全部少于十二分钟。都是这么快， 能不能做十二年的质保？能不能做一直用超快充？我还保你十年，我还保你八年，能不能？ 如果能，我服。我在这里郑重宣布第二代倒闭电池的质保政策再加码，我们把 质保的容量保持力整体提升了百分之二点五。比如六年或十五万公里内，第一代大杯电池的质保政策是，电池容量低于百分之七十五就免费包换。那么我们第二代大杯电池呢？ 电池的容量把它提高百分之二点五到百分之七十七点五，我们就免费包换，同时呢，我们的电芯还给到终身保修，这就是第二代大杯电池给所有用户的安心承诺，我服，哈哈哈。

你说从百分之十到九十五、九十三到底多长时间？你给我个整数，直接从百分之十干到百分之九十七，充电时间只有九分钟哦。

这是我一直想了十二年的事情，你说从百分之十到九十五、九十三，到底多长时间？你给我说整数百分之十干到百分之九十七，充电时间只有 九分钟，感觉到王总也去漠河冲一下，这个可以啊，他以前他也讲过双餐四家的公司，反正做了再说吧。冻二十四小时，把电池冻透之后，从百分之二十到百分之九十七，充电时间全部少于十二分钟到百分之九十七，只用了十分四十四秒，充电效率非常高。 能不能做十年的质保？说一直用超快充，我还保你十年，我还保你八年，能不能有可能我不会。自带高配电池的闪充，对寿命没有影响，既充得快又很耐用。高配电池的质保政策再加码，我们把 质保的容量保持力整体提升了百分之二点五。比如六年或十五万公里内，第一代高配电池的质保政策是电池容量低于百分之七十五就免费包换。 那么我们第二代大变电池呢？电池的容量把它提高百分之二点五到百分之七十七点五，我们就免费包换。同时呢，我们的电芯还抵到终身保修。首先你要建这个土 土能的，再去充的这个就和我们发电站一样贵，开启了一个圆梦。建站只要有四个车主同时提出要在他身边的公共充电站里面加一个闪充桩，哈哈哈， 我们就会到现场实地考察，只要具备条件，一动力就建成。所有搭载第二代刀片电池的闪充。车主们自交车之日起，在全国任何一个闪充站充电，可以享受一年的免费闪充权益，全免费， 全免费包括服务费，包括电费，全免一年。而且呢，在闪充免费结束之后，我们也会和同行业保持一致，不会额外收费。把这三个人都回答完再告诉我是不是你所想要的， 我一把全给他。今天呢，发布的不是 ppt 也不是网盖，而是一发布。谢谢谢谢谢谢，一发布就量产上车，马上就能买的到。

比亚迪的闪充站发布之后，未来的礼兵还没有表态呢，很多网友已经代他表态了啊，狼来了，天塌了，换电站没用了之类的言论比比皆是， 那换电站到底会不会被闪充站取代？我们需要全方位客观的来看待这个问题，我觉得可以从这个三个方面入手，补能效率，网络规模和成本结构。 首先呢是补能效率，比亚迪的就一句话，五分钟充好，九分钟充饱和，零下三十度只要三分钟，比亚迪也总结了，五分好，九分饱和三分寒， 未来的换电站的理论最快速度是两分半啊，从速度上来说呢，比亚迪仍然是落后于换电站的，但是啊，闪充枪他一个站可不止一把，也就是说呢，闪充站他是并列的思维，一起充，换电站呢，他是先进先出的思维，他是现行的。 但是话又要说回来，闪充站仍然会遇到充电站的通用问题，就是站位问题，虽然呢，站位费也非常贵，比亚迪呢，明码标价一分钟三块钱，但耐不住啊，肯定会有人站位，对啊，就是站了不充， 所以呢，不能说是谁取代谁，只能说是各有利弊。第二是网络规模的问题，未来的换电站已经接近有四千多座了， 而比亚迪的闪充站呢，目前还主要集中在四 s 店，按照老王的规划，年内会有两万座的闪充站啊，铺设完成，扩张速度啊，确实是比未来大的快的多， 最重要的是闪充站未来可以支持所有的二代刀片电池的车型，它并不限于比亚迪，而未来的换电站呢，是专属于未来旗下车型的， 再加上比亚迪的闪充车，大部分都是走量车，销量一上来呢，规模化的优势就体现出来了，在这点上面，未来的换电站确实是处于下风的。第三个是成本结构的问题， 从前期的投入来说，比亚迪主要是增加储能设备和充电枪的改造电网附用的原本充电站的就可以了，未来啊，需要从零开始打造，相当于比亚迪是站在了部分原本充电站的建设成本。 从收益上来看呢，比亚迪的闪充站前期是血亏的，因为闪充车他都有一年的闪充权益，然后后面啊，开始就是纯盈利， 再加上如果对外开放，那个盈利点呢，就会更多。但是未来的换电站主要的收益就是租店车型的月租费， 每天呢，需要五十单以上的这个换电才能变成盈亏平衡。目前来看啊，他的这个单量还没有达到，所以呢，短期来看，未来的换电站护城河他还在，毕竟呢，深耕了这么多年，有这么多忠实的车主， 两者呢，将在补能市场形成闪充战争量啊，未来这个换电的首存量的一个格局。中后期啊，随着闪充技术的普及，网络密度提升以及电池成本下降的闪充啊，就会成为这个主流的补能方式，未来的换电模式呢，逐渐的走向高端用户的一个气氛场景。 所以说，比亚迪闪充站的崛起啊，标志着补能的赛道竞争啊，从模式之争啊，进入到了这个效率和成本的综合比拼。 对于未来来说啊，这个是一个守江山的一个仗啊，这个仗呢，并不是很好打啊，既要通过技术迭代啊，成本固化啊，然后巩固换电的核心优势，也要应对呢。比亚迪的这个闪充战，这个铺量的冲击，在非核心的场景呢，适度开放兼容更多的品牌，我觉得这个才是一个上策。

换电在比亚迪这种闪充出现之后，就没有未来比亚迪闪充的出现，直接现在把评论区炸开锅了，你们有没有发现他们两个其实本质上面是有区别的，未来的广告语从始至终让家电跟加油一样方便，而比亚迪这一次闪充的出现的本质逻辑是让充电和加油一样快， 那这两个本质上面不是一个层次维度的不能解决方案，但是是能够很好解决目前 新能源电车的这种部分问题的。本期内容其实很简单，那需要跟大家所纠正的是什么？从用户体验的本质来出发。以我身后这个为例，那这是一个移动的储能储能宝，后面是一个充电桩，那我可以把它比作一个闪充的一套配置吧，因为它都是通过一个六三零的相电， 将电存储到储能柜里面，然后进行二次的二二合一的整合，来达到这样的一个比较峰值的一个充电功率。 闪充通过融合的方式提高了功率，减少了等待，减少了补能的这种焦虑。在条件完美的情况下，他的补能体验肯定是如他所说的这样，这一点敌王他说出来我肯定是信的，但是 用户的这个体验呢，他是会伴随着很多不确定的因素，时间上面的一个不确定做个对比的，未来换电 提升的是用户的体验，不敢接触，无需操作，时间上面是高度确定的。 再来跟大家聊聊技术原理，换电很简单，就是机械替换，不依赖电池的充电能力，而是通过外部的电池库存实现能量的补充，实现容量的这种替换，拿我稍后这个来说，闪充 高功率的输出需要通过材料、设备、电池啊、容量以及很多不确定的因素， 那都需要把它加进去。再来聊一聊大家最关心的时间的本质。我假设 a、 b、 c 三辆车同时要进行补能换电， a 是 三分钟， b 是 六分钟， c 是 九分钟，这是一个固定有顺序的一个过程。回过头来说，闪充 a 和 b 同时充电， c 需要等待 ab 充电九分钟以后再进行后续的充电补能。然后我们再回过头来说一下比亚迪这个储能，它是两个储能，三百三十八度电，那 c， 呃， c 是 在这个同等情况下应该是可以保证 效率的，但是也有不确定的因素，因为比亚迪现在是基本上所有的车他是都能充。那 a 和 b 这两者之间会不会杂杂的？一代的车型， a 和 b 是否都是二代刀片电池？亦或者？呃，最早的混动车型？那这个上面是不是时间上面需要打个问号， a 和 b 里面但凡有一个，那 c 的 这个补能效率只能完全寄托于一 呃其中一个，那再有电池的原理换电，它是一个节藕性的电池，所以车电可以分离，未来可以做到统一的电池管理，优化健，提升健康度，延长电池的寿命。那 闪充呢？它藕合式的车型，车电一体，这里面值得表扬的是什么？比亚迪这一次跟未来一样，同时也也在关注电池的健康寿命啊，通过提高材料以及质保的百分比，这是一份保障。这里面闪充带来的电池材料过度使用，让用户去承担这一个损失啊，我认为还挺好的。那 再有就是基建原理换电站，它是一个电池，储存成本相对会高一点，需要的车位大概在八个左右，预计的电力容量 以目前来算是六百三，后续五代站就不确定。发电站服务的数据根据的是什么呢？用户的活跃度啊，电池的数量以及地址。闪充就不一样，闪充就是高功率的电力输出，搭配储能来使用，现在目测下来，他的实际占用的位置应该在三个左右，因为很简单， 把枪加上两个储能，基本上就是占用的是在三个三个车位左右，那预计的电力容量也是六三零的。相变 服务的数据它目前现在是没有，没有任何说法，因为目前它现在是所有二代的刀片电池给到你一年的免费超充权益待定的项目吧。 疑问点在于它储能电池是三百三十八度，我们按照八十度一辆车来说的话，正常可以充四辆车。这储能电池使用完之后呢？它的一个充电功率在多少？这一个普通装的一个充电功率在多少？ 单枪控制功率，看了一下数据，好像是在五百四五百六左右，那他的储能电池的功率在八百左右，那还是不会超相变的容量，那玩到六三年相变，他极限的功率可以干到六百三十个千瓦，可以往储能电池里面充电，那正常来说的话，三十分钟就能把两块电池给它充满，那 但是相变容量所占据之后，那你的整个充电枪的五百六十千瓦的功率，你是不能使用的，不能同时使用的一个状态，那是不是涉及到一个，你只能二选一， 就是你充储能电池的时候，你不能去使用充电桩，如果说你充充电桩的时候，你的充电枪是五百六十个千瓦的情况下，你的储能电池的功率的话，只能用到，呃，差不多七十个千瓦，那两块电池七十个千瓦一个小时充七十度电，那这个需要充四个多小时， 这个时候是不是你的这个充电的功率就又降下来了？就这是一个带问号的题目啊，我只是这样在考虑这个问题，他现在给到这样的一个大致的数据在想这个问题，因为你的极限速度你需要搭配储能来使用，就是这两个条件他不能同时满足，那因为问题在于他的容量， 整个箱变的电力容量你是不能超的，超了之后呢？涉及到一个罚款的问题，那这个可能后面大家再给再给大家讲，而换电他的效率是可以得到一个保证的。 有画家说大家可能会疑问，那我是不是可以把相变做一个升级？那原有是六三零的相变，那我从六三零相变升级到一千的相变，那是不是我的电力容量功率，我容量我又多了，我又可以就是同时给充电枪充电，也可以给比亚迪的储能电池给它充电，对，是可以，但是你的成本也同样增加了， 低巅峰的数据你还不能保证，那你除非换句话说，六三零的直接升两千 k v 的 相变，那相对来说你的电力容量肯定是可以做到一个比较稳定保证的，但是你的成本增加的就更多了。换电站如果是给你从六三零相变升级到一千一千 k v 的， 那换句话说， 我只需要在换电仓里面不断的去增加电池，而且五代这样，据我了解它的电池的仓位可能在二十六到二十九块左右这一个之间， 所以说电力容量加大之后，那我是可以增加更多的电池。其实我个人理解就是换电和闪充，他们两个是在不同维度的不能解决方案，换电是通过物理替换的方式，绕过电池的充电瓶颈，重构了车电 站的这种资产关系。那闪充呢？它是通过技术突破提升充电效率，优化了现有的化学体系啊，两者之间我希望大家能够理性的分析，他们两个并不是一个对立的存在啊。那未来随着技术的不断进步， 呃，换电可以在不换车不增加支出的情况下，获得更多的续航的一些惊喜，那闪充技术也会越来越成熟，那我个人感官是想要好的体验，那你需要去置换新车，那这一点应该大家能够感受到，在一代的 d m 技术上面，在一代的刀片电池上面应该是 深有感受，因为你很简单，现在的闪充是只支持二代的刀片电池使用才能够达到巅峰的。呃，双枪一千一千五百个千瓦，单枪两千 一百个千瓦这样的一个峰值数据，那这个只是我个人的一些小观点，大家没有必要把他们两个本身不在一个维度的东西去放到一起去做一个比较，去做各种假设性的说未来是没有未来的，这个东西他， 嗯，没有依据。其实这就很简单，换换电和闪充它本身所解决的问题是不一样的，一个是让用户更加方便，更加无感的补能，更注重的是又提高用户的体验。随着未来世界模型的更新啊，现在更新到了已经已经可以让大家 基本上全程不需要一个操作的步骤上面就能够给到这种换电的这种体验，后续其实个人感官上面就是换电可能会后续会有更多的这种方式给到大家，会更加灵活一点，就多样化一点。 一个是让你的补能时间让你的出行效率得到，一个就通过材料端和技术端各各种方面去做一些提升，让你的补能尽量的减少。呃，补能时时间啊，出行体验尽量做到一个缩短减少，但是它是伴随着可能一些不确定的因素。好，大家点赞关注加收藏，有不同意见评论留言。

电池是电化学品，对电化学品意味着什么呢？意味着你经常用超快空充，那肯定寿命短啊，长期用闪充 不影响安全，我们第二代导电电池五百次闪充循环后，边闪充边蒸气 也很安全哦。大家可能会问您的时代为什么选择换电？那这里要提醒啊，不是说为了这个超充，我们去过多的牺牲产品的这个可能性，寿命或者说安全，这其实是不可取的啊。

这个我一直想了十二年的事情，你说从百分之十到九十五、九十三到底多长时间？你给我说整数，百分之十干到百分之九十七，充电时间只有 九分钟，改天了王总也去漠河冲一下。这个可以啊，他以前他也讲过双穿四下，反正做了再说吧。冷冻二十四小时，把电池冻透之后，从百分之二十到百分之九十七，充电时间全部少于十二分钟。 能不能做十年的质保？说一直用超快充，我还保你十年，我还保你八年，能不能？如果能我服，我们的电信还给到终身保修。我告诉你们，首先你要建这个储储能的，再去充的，这个就和我们发电站一样贵， 所有搭载第二代刀片电池的闪充车主们，自交车之日起，在全国任何一个闪充站充电，可以享受一年的免费闪充权益，全免费。把这三个你都回答完再告诉我是不是你所想要的， 我一把全给他。今天呢，发布的不是 ppt 技术，也不是玩概念，而是一发布。哈哈，谢谢谢谢谢谢谢谢，一发布就量产上车，马上就能买得到。

这个我一直想了十二年的事情，你说从百分之十到九十五、九十三到底多长时间？你给我说整数，百分之十干到百分之九十七，充电时间只有 九分钟，哪天让王总也去漠河冲一下。这个可以啊，他以前他也讲过双穿四下，反正做了再多吧，冷冻二十四小时，把电池冻透之后，从百分之二十到百分之九十七，充电时间全部少于十二分钟。 能不能做十年的质保？说一直用超快充，我还保你十年，我还保你八年，能不能？如果能我服，我们的电信还给到终身保修。我告诉你们，首先你要建这个储储能的，再去充的，这个就和我们发电站一样贵， 所有搭载第二代刀片电池的闪充车主们，自交车之日起，在全国任何一个闪充站充电，可以享受一年的免费闪充权益，全免费，反正三个人都回答完再告诉我是不是你所想要的， 我一把全给到。今天呢，发布的不是 ppt 技术，也不是玩概念，而是一发布。哈哈，谢谢谢谢谢谢谢谢，一发布就量产上车，马上就能买得到。

你说百分之十到九十五、九十三到底多长时间？你给我说整数，给我说整数。百分之十干到百分之九十七九分钟，哦？

你不管怎么快，你不可能有这个饭店的体验好，也不可能有饭店快。你说从百分之十到九十五、九十三，到底多长时间？你够不够整数？直接从百分之十干到百分之九十七，充电时间只有九分钟。

九十三到底多长时间？你给我说整数？百分之十干到百分之九十七，充电时间只有 九分钟，哪天呢？王总也去漠河冲一下。这个可以啊，他以前他也讲过双穿四下，反正做了再说吧。冷冻二十四小时，把电池冻透之后，从百分之二十到百分之九十七，充电时间全部少于十二分钟。 能不能做十年的质保？说一直用超快充，我还保你十年，我还保你八年，能不能？如果能我服，我们的电信还给到终身保修。我告诉你们，首先你要建这个储储能的，再去充的这个就和我们发电站一样贵， 所有搭载第二代刀片电池的闪充车主们，自交车之日起，在全国任何一个闪充站充电，可以享受一年的免费闪充权益，全免费。把这三个人都回答完再告诉我是不是你所想要的， 我一把全给他。今天呢，发布的不是 ppt 技术，也不是玩概念，而是一发布。哈哈，谢谢谢谢谢谢谢谢，一发布就量产上车，马上就能买得到。

这是我一直想了十二年的事情，你说从百分之十到九十五、九十三到底多长时间？你给我说整数，百分之十干到百分之九十七，充电时间只有 九分钟，冷冻二十四小时，把电池冻透之后，从百分之二十到百分之九十七，充电时间全部少于十二分钟，到百分之九十七，只用了十分四十四秒，封面效率非常高。 能不能做十年的质保？说一直用超快充，我还保你十年，我还保你八年，能不能有可能我不会，电信还给到终身保修。我告诉你们，首先你要建立的储储能的再去充的，这个就和我们发电站一样贵了， 所有搭载第二代刀片电池的闪充车主们是交车资质，在全国任何一个闪充权益全免费。 把这三个你都回答完再告诉我是不是你所想要的，我一把全给他。今天呢，发布的不是 ppt， 也不是晚盖，而是一发布，谢谢谢谢谢谢谢谢。一发布就量产上车，马上就能买的到。

讲了十二年的事情，你说从百分之十到九十五、九十三，到底多长时间？你给我说整数？百分之十干到百分之九十七，充电时间只有 九分钟，改天让王总也去漠河充一下。这个可以啊，他以前他也讲过双穿四下，反正做了再多吧，冷冻二十四小时，把电池冻透之后从百分之二十到百分之九十七，充电时间全部少于十二分钟。 能不能做十年的质保？说一直用超快充，我还保你十年，我还保你八年，能不能？如果能我服，我们的电信还给到终身保修。我告诉你们，首先你要建这个储储能的，再去充的，这个就和我们发电站一样贵， 所有搭载第二代刀片电池的闪充车主们，自交车之日起，在全国任何一个闪充站充电，可以享受一年的免费闪充权益。全免费。反正上面你都回答完再告诉我是不是你所想要的， 我一把全给他。今天呢，发布的不是 ppt 技术，也不是玩概念，而是一发布。哈哈，谢谢谢谢谢谢。

是未来的换电快还是比亚迪的闪充快？很多朋友会好奇这件事，说实话我也挺纳闷的，所以说我来到了未来的换电站，待会我们会看一下一台车未来的换电的这个车从他进去到他出来大概是需要多长时间？ 我看到它上面写的是换电只要三分钟，比亚迪的闪充是五分钟可以充好， 九分钟可以充饱，就算是零下三十度也会只多三分钟。这个广告词说实话我到现在都已经会背了啊，我们待会就是看一下它大概是要多长时间，这个时间上面大概差距是有多少。 比亚迪的赵华闪出了之后，我看到评论最多的就是说可能会对未来的换电站产生很大的影响，尤其是它高 道路上面的换电站。我们都知道每一次逢年过节，尤其是在国庆还是春节这两个特殊日期里面，跑高速的人是最多的，这时候大家对于换电这个讨论真的是热度特别高啊，因为未来他只要你把车开进去， 换了电直接马上就走，你不用在那里等你等等半个小时啊，甚至还要排队的这种情况。但是现在有了比亚迪的照娃闪充，你可能只要个五分钟，六分钟，八九分钟的样子就可以充满一台车。所以说很多人在讨论会不会对未来的这个换电站 替换掉啊，或者说是没有必要再去建这个这么多的，或者是投入这么大成本的一个换电站。这里大家可以在评论区里面先给出自己的一些看法，我们待会会把这个换电的时间的对比给大家放出来，我们一起来看一下这两个时间差大概是有多少啊？ one hour later， 咋回事啊？这等了这么久还没来车换电嘞啊，真的是，一想他来的时候吧，一个都没有，烦死了， 今天又到未来换电站来了，昨天我在这里等了接近小两个小时，一台车都没有等到过来换电，那真的大鼻涕泡给我都冻出来了，就是想知道他换一台车大概是要多久。 two thousand years later， 刚好我守得云开见月明啊，终于有未来的车过来了，我来看一下，我们就一刀不剪，看一下这台车进去大概是要多久， 他现在还没有进去，我们看一下。 其实这里我挺想问一下的，大家觉得是应该从它呃倒进去之后开始算，还是说下面的电机开始工作，把它的螺丝拧下来，然后开始换电池？这个时间给大家算， 其实从他到这一个换电站，包括待会他要开出来这一个换电站整个的哦，他已经成功上电了，灯已经亮了喔，挺快的哦，真的挺快的哦， 看， ok 那 台车已经开走了，其实可以算像他刚才往里面倒倒，他把车开出来，我看了一下整个我的拍摄时间，大概是四分钟多一点，也就是说他包括倒包括开出来也就是四分钟， 其实是比较符合他上面给的宣传，换电只要三分钟，我觉得这个时间上面是没有问题的，所以说你对比比亚迪的这一个五分钟可以充好， 九分钟可以充饱，这个时间上面未来的换电站还是有一定的优势的，大概就是个如果说按五分钟来算的话，大概也就是个两分钟到 四五分钟的这一个优势，他对比比亚迪的这个照娃闪充，就是他工作的时候就只能一台车去 去给他换电池，但是比亚迪的这个照完闪充，如果说你有几个装，一个装大概就是两台车可以同时充电，如果说是四个装的话，可能这一种效率上面 我不知道大家是怎么去理解的，大概的大家能看到的这一种时间上面的差距就是这样的，因为我看到评论区里面大家对于这个的讨论还是比较多的，到底哪一种模式会更好呢？大家可以在评论区里面给出自己的一些看法。