极核ae4se+厂家限速了吗

兄弟们提车，最新款的 a 四 se 加 这么快，原厂没改扣好快，现在可以跑到八十了。对，好快，加速确实不一样， 这次升级我最喜欢特点啊，跟某号一样，兄弟们用上了这个，这摩托车级的这种感觉啊。控制器原厂一百二十安的母线象限三百五啊，兄弟们核定三千五百瓦的电机峰值功率五千六百二十瓦，关键是他这波空车首发价四 xx， 兄弟们那还说啥了？

一个原厂的车能到这种速度，请问他还有改装的必要吗？我面前的这台车就是二六款的集合 a 一 四 s 一 加，像这台车是全部原厂的状态，然后我装了一个七十二伏的第三方大单体， 这期视频我们看他动态的一个效果能达到多少的速度，顺便说一下，为什么我上期视频呢，对他的一个放流保持一个怀疑的态度， 其实集合的车型呢，他的骑行三角是非常好骑的，哪怕新款的话还是保留了这个优势，包括斜踏的设计之类的，真的值得另外两个品牌去学习。那好，我直接把车辆静止状态，我们测试一下他的加速度多少情况下能到八十五码和能不能到八十五码， 经过测试表显的最高时速可以达到八十七左右，如果你的速度追求不是特别夸张，真的没有改的必要，至少二六零这种级别的控制器完全可以放弃。 刚刚试起了一下，真的很夸张，你要知道像这辆呢，哎，集合 a 一 四，它现在的新款标配的三千瓦的电机，然后只需要换一个第三方的电池，最高速度能达到八十五， 而且你要知道他现在的控制器的放流是在八十 a， 听说，我只说听说啊，像这种放流通过刷固件可以达到一百二十 a， 也就是说他的速度能达到九十到一百之间，我觉得是没有什么问题的， 等我后期呢，想办法给各位测试一下。如果这种情况下呢，那真的不得不说集合他真是个卷王， 给各位稍微偷偷的看一眼，当然这次没有成功啊，等我下次弄成功了给各位看一下结果如何。

那二月份的最后一天啊，集合 a e 四 s e 加是正式上市的，那这台车其实之前我已经给大家测过评估啊，那当时其实是不知道一个最终的价格，只知道它会落到四千到五千这个价格区间。那今天正式的价格已经发布了，它的首发价格是四八九九元，是不是好多人觉得有点贵啊？ 但实际上买这台车的人，基本上他只需要一个裸车，所以这台车它的裸车早鸟价，其实你拿到手里只有四二九九元， 那这个价格你能拿到 a e 四 se 加这个档次的车，我觉得性价比是很高的。首先它跟之前的 a e 四 se 比起来，它加强了整个车架，并且它的额定功率来到了三点五千瓦，它最高的极速能跑到八十度。 而且这个车呢，作为一个四千多的车，它的刹车都给你用上了，对四啊，还有轮胎啊，减震这些整体表现都不错，还有一个很大的平踏和储物空间。所以这台车不管你是通勤使用，或者你是用来送外卖啊，跑闪送啊，我都觉得是比较有性价比的。如果你续航里程需要大一点，你就可以配一个容量大一点锂电池， 其现在整体的大单体锂电也价格不是很贵了。但是如果你要想要性价比高一点，你可以买容量小一点的，甚至你去配铅酸都没有问题。 所以这台车你怎么配，真的是风险由人，你最低呢，五千出头就能搞定，然后最贵的话其实也就到七八千就封顶了， 那这个价格买到这个性能标准车，我认为是非常值的。那很多人购并没有 a b s， 一个四千多的车，你要求有 a b s 是 不是也多少有点过分了？那其他的其实是不是该配齐也都配齐了？现在天气也慢慢暖和了，所以如果你是想在开春的时候骑到一台性价比不错的电摩了，我觉得这台 a e 四 s e 加真的是非常值得考虑。

兄弟们，这应该是四千档位集合配置最牛的电摩了吧？风车，四千档，风至五千六百二十瓦，极速八十五！没错，集合全新改款升级的 a e c s 一 加，大伙终于盼来了这车预估二六款呢，还是高中第三个配置， 这次重点聊聊。 a e c s 一 加整车搭载了风至五千六百二十瓦，额定三千五百瓦的十二寸强劲电机，极速能飙到八十五，你敢信吗？并且一百二十安五千电流和三百五十安象限电流，还自带一个控制器散热风扇， 属实是出厂配置一步到位了，只需要后期上个大离点，就能让整车的尾速和提速得到全面释放，再搭配刚性加强百分之十五，管壁厚度提升到了三点五毫米的双肩围栏式车架，足以可见这款车的后期可玩性上线有多高了。不过要注意的是， 这次仪表采用的还是老款 se 那 块 led 仪表，听到这老款 pro 和 max， 车主应该心里平衡点了吧，而且我发现这车出来以后，很多兄弟喜欢拿隔壁的风速去做比较，甚至还看到网上流传出了这张成本对比图， 都是在电机、控制器、车架和涂装配置上，成本会更高些。我个人觉得这么对比完全没必要啊，因为这两款车都是好车，如果你更在乎更强的动力表现和更好的可玩性，直接充 a e c s e 加，如果你更喜欢 t f t 智能彩屏仪表，就充风速就可以了， 就这么简单。当然你要是既要又要，就可以等等后续的 pro 和 max 二六款新车型了。所以你觉得这次 a e c s e 加空车定价多少呢？

想入手集合 a e 四 s e 加的朋友，先别着急把我这条视频看完。想要完美发挥这辆车的性能，一定要把电池选好，而电池怎么选，我来给你讲清楚。这款车本身的电流和电压是可调的，但不是随便一块小电池就能把速度跑到八十码左右的。 想要完美发挥这辆车的性能，锂电池建议还是选择一百安以上的，因为电池要有足够大的容量，才能搭配上足够大的保护板，这样才能稳定的支撑车子需要的电流。 简单总结一下，小电池也能骑，但是你要想骑的尽兴，追求速度，还是建议你选择一百安以上的锂电池，这样才能完美的发挥车辆的性能。关注我，我不卖车，只讲干货！

今天用小哈的七十二伏换电，给老铁们试一下二六款 a 四 s 加拉极速，它会不会断电？开始 极速，八十六依然平稳。

今天骑着这辆一四 i pro 去提集合新款的一四 i c 加紫色和银色，没抢到就选了个黑色，看起来也不错。先来取一块六十伏的换电电池保护版，说是八十二的， 会不会断电等会试一下就知道了。关闭它们，先给车子通上电 o t a 升级一下， 升级完之后让门店调一下电压和放流就可以试车了。我这个设置的是八十哦，放流先来试试会不会断电，直接油门拉到底满把。提速 加速感觉还可以，但是速度到达五十三的时候，明显感觉动力切断了，速度慢慢降下来了，最后切到了 p 档，然后就关机了，很明显这就是断电了，说明这个电池保护板还是太小了，重启之后再来试一下， 这次到四十二码之后就断电了，看来放流只能再调小一些试试看了。 这次让门店调到了七十二，放流依然是满把起步，这次试起来目前是没什么问题， 没有出现断电的情况，由于路况有限，目前只能跑到六十多码，感觉速度还能上去，后期会继续测试这辆车使用换电的极速和续航，感兴趣的朋友可以持续关注一下哦！

集合 a e 四 s 一 加今天已经正式开售了，之前买了早鸟票的小伙伴今天下单价格是在四千七百九十九，注意这是包含一组七二二三铅酸的价格，通车价根据不同门店还能抵五百到六百， 那么最终到手价是在四千一百九十九到四千两百九十九，这个价格，这个配置各位小伙伴真的可以冲哦！那今天我们来测一下集合二六款 a e 四 s 一 加这款车的耗电量、极速和峰值电流。 现在外面的气温是十三度，电池温度是十八到十九度，我们车上装的是一组顶横的七十二伏九十一点五安时磷酸铁锂。今天我们测试两个档位， ecu 模式和运动模式，现在测试开始， 测试路段大概是七点一公里左右，经过测试，不同档位的极速分别是 ecu 模式七十码，运动模式八十六码。同时我们截图记录了两个档位测试前后的数据，两个档位均为满把，骑行 分别消耗了五点四安时和七点六安时。有了以上数据，那么可以通过公式计算得出耗电量， e c o 模式耗电量约等于一点三一，相当于一安时能跑一点三一公里。 然后是运动模式，耗电量约等于零点九三，相当于一安时能跑零点九三公里。以上数据均是蛮霸其行的测试数据。说实话，这车如果平时骑上班通勤买菜什么的， e c o 模式七十码的极速已经足够用了，相对也省电一些。 那对于玩车的玩家来说，运动模式八十六码的极速也是够玩的了，不需要去额外改大件了。从疾控保护版的数据可以看到， ecu 模式的峰值电流在七十安，运动模式的峰值电流在一百安， 比之前网传的一百二十安母线要低一些，还是照着控制器上标的一百安母线电流来的。 以上数据是基于我们测试员的身高、体重、环境、温度、驾驶习惯以及路况等各种因素得出的数据，不同的人测试最终的数据是会有偏差的。那你是怎么看这辆集合二六年第一款新车的呢？评论区告诉我。

这个及格 a 四 m y 二六工信部提报的时间呢是二月中旬，从它的提报日期来看，它的发售时间应该是在五月中旬到五月末之间。然后呢， m y 二六照比 m y 二五系列来说呢，外观上进行了一些小的升级，在整体车身上前脸部分稍微做了一点点宽体，并且整个车身呢加了一点红色的点缀。然后呢， m y 二六系列 所有车型前轮全是对向四国三大炮车卡钳，后轮是跟 a 四 s 一 加一样的同款小小螃蟹卡钳，而且车架基本上都是一样的，整体车身车架上多了三十多处的加强处理，尤其是这个龙头部分，着重进行了加强嘛，这次大家就不用担心了，它不会出现说龙头特别软这个情况。这次 m y 二六系列的电机型号呢是这样分布的， a 四 m y 二六基础款用的是两千两百瓦的进行电机，然后 a 四 max 的 话用的是三千五百瓦的 一个蓝石，一个新伟两款电机。然后 m y 二六 max 呢，这两款电机有一个是银盖的，一个是黑盖的，具体哪个是银盖哪个是黑盖我没记清，我给忘了。然后呢，这次 g k a 四 m y 二六系列除了 m y 二六基础款以外，全有 a b s， 就是 两千七百瓦的 a 四 pro 也上 a b s 了， max 就 更不用说了，也是有 a b s 的， 那 a b s 用的是瑞丽的 a b s， 这个 a b s 怎么样的话问评论区大佬，我没用过，不知道。然后前后轮的型号呢？跟 a 四 s 一 加是一样的，前轮九零九零幺二，后轮一百八零幺二，剩下的跟二五款来比的话，基本上就没什么改动了，基本呢就是这么一个情况，兄弟们， 然后如果说大家想等的话，大家就等，如果说大家不想等了，哎，你想抄底这个 a 四 pro 和 a 四 max 的 话，这个月月底到下个月中旬这段期间， 这个 a 四 pro max 他 会很便宜。如果说大家感觉啊，新款对你来说这个升级意义不是很大的话，那大家就可以去抄底老款， 你现在对比到年前的话也是便宜了好多了，最起码三百多到四百是有的，是吧？兄弟们，就说这个东西你不要看官方现在价格是多少，你得去门店跟门店老板谈，因为现在有优惠。好，先这样，兄弟们，我还在给大家整合这个小牛的 n 叉 t 触屏版，这些我还没有发， 等一等啊兄弟们，我努力，我尽量，这两天我都给大家发了啊，好，再见兄弟们，涂在最需要的字体。

a 四 se 加价格出来了啊，早鸟券尾款的话是三七九九带七二二三的电池，加上买券花的一千，相当于是四七九九， 空车是减五百，算下来是四二九九。没有早鸟券的话直接购买是四八九九带七二二三，空车减五百，下来是四三九九。还有个比较哇塞的方面，就是这个控制器电流和电压均可调啊， 电压四十八伏六十伏和七十二伏，电流的话是五十安六十安七十安八十安九十安一百安一百一十安一百二十安可调。兄弟们觉得价格怎么样？

我就直说了，集合 a 四 s e 加这车就是奔着让你骑个五年不换车座的，四三九九的价格给你的是摩托级的用料标准，不光是五千六百二十瓦峰值功率，电机八十五马的极速等等纸面数据，车价七处加强管壁加厚， ktm 轻量化技术，还有操控稳定。混合材质，车壳晒不裂，耐撞不易碎，不是那种纯 pp 材质可以碰瓷的， 别人三年一过开始修车的时候，你的车依旧一脚微脏。性能颜值双在线，目前四千价位能买到这种品质也只有几盒。

兄弟们，简单测一下，集合 a 四 se 加啊，然后用的是小哈的租电，六十伏五十安，现在还有百分之五十的电，我们简单的拉一下它的极速啊， ok 啊，它的动力的话，油门给到底的话，动力和一千六百瓦的电机配七十二伏的动力是一样的啊， 轻轻松松放七十多，这块小哈的足电的话，现在的电量是百分之五十啊，动力依然是强劲啊， 数据原厂出来的话是一百安啊，一百安会断电啊，八十安也会断电，调成七十安的话不断电，六十伏五十安的足电的话，不建议放在座桶啊，放在座桶的话几天以后座桶就不能看了啊。 然后集合 a 四 s 一 加的话，车架是整体升级过的，骑起来也是非常准，油门的反应，超车是随叫随到，我刚刚感受了一下，过这个颠簸路段的话，依旧是有一点小异响啊， 这个需要自己去处理啊。兄弟们看一下，这是紫色，然后黑色，灰色啊，看一下，然后缺一台白色啊。

集合每一次的升级都在印证着我对他的评价，因为我从不把他当做两轮电动车看，我就觉得他应该叫新能源摩托车。 这一期呢，我就给大家聊聊二六款集合 a 四的操控体验。这一代集合 a 四在驾驶质感上的提升，就显得更加的春风得意了，你说是不是因为他的 p 玩能力比以前更强了？ 哼，这个倒还真没有，毕竟啊，他的大体结构没变， a 一 四还是属于同级车型里边个头比较大的车，跑低速急弯仍然是他不擅长的， 他呢，只适合跑高速大弯。但这次 a 一 四的车架和避震的加强，让我在弯心的操控更加放松了，翻身时的方向也更精准了。这些就和这根主管梁的加强有关，前后避震的支撑性呢，也加强了， 说人话就是更硬了一点。之前集合可能觉得你能装多大个电池进去，结果我上一台 a e 四就塞进去了个一百五十安，重量和七十二伏三十二安铅酸差不多，这个重量啊，前避震就特别容易打底了。 但是这次呢，我直接扔进去了个一百七十五安，就是前面差一厘米就满层的锂电池进去了，哎，但这次他的车架和避震的前提下，我是可以完全不改的。那怎么证明呢？ 那我就作死呗！这是二六款 a e 四，扛着一百七十五万锂电和一个我走搓板路前后避震的状态，我还专门关闭了相机的防抖功能，我们能清晰的看到震动还是能传上来一点，但形成的盎余量明显是比二五款大多了。 现在这是大撑支起来，前避震几乎完全放松的状态，我让车子落地拉紧前刹晃一晃，这就是避震给重刹预留的行程。我不能说这个行程很充裕，能应付个我从路肩上跳下来，他对付个你的日常使用应该是没问题了吧？但咱有啥说啥，时间长了，这避震弹簧一疲劳，估计还是会被压下去一点的。可是你要知道， 我装的可是一百七十五万满仓的电池啊，有几个人能接受的了？前脚踏板都盖不住的电池尺寸呐？那如果我们把它给换成一百五十万，你别看就轻了那么一点啊，你估计就不用再担心这个问题 了。另外，车把床首的这个现象基本上是没有了，说白了，我如果是第一次摸集合就是这个驾驶感受的话，我可能会忽略掉 a 一 四车把床首这件事。那接下来呢，就是后避震了点回弹的速度呢，是明显比上一代的快， 不过我还是挺喜欢二五款 a 四的后避震，回弹的时候会有呲一声响，但不知道我那个是不是个例啊。总体来讲，二六款集合 a 四 s 一 加的车架和避震调教 就是冲着更大的负重和更快的速度来的。最直观的对比就是你带个人体，你就会发现二六款 a 四的前后避震呢，是要比二五款的更显聪明的，特别是带人过小坑的时候，二六款的信心就很足。 最后那些拆车就能看见的升级和说明书上的参数啊，我就不给大家念了，很多博主都已经在研究了，那么咱就说点不一样的。众所周知，二六款的集合 a 一 四，它是个不带 a b s 的 版本，那么我们在紧急制动的时候，很可能就会出现应急反应，就是一把给刹车焊死， 那这个时候呢，轮胎就很容易出现突破抓地力失控打滑的现象。在轮胎失控的状态下，整车的一致性如果不好的话，车身也会开始失控，那这个就属于整车的死亡摇摆了，这个可要比车把死亡摇摆来的更恐怖。那我们来看一下集合 a 一 四的表现。 这条笔直的刹车印就是我在时速六十码时只用后轮制动刹出来的轮胎印，我不打方向，车身就一点都不飘。重点是我在刹车当中没有刻意的去控过车，我前后一起动刹车身姿态也没给我带来任何的慌乱感。你要清楚，这件事决定了你在紧急制动时脑子还需要管多少件事， 管的越单一，事故率就越低。我不只是在这个封闭场地简单的试了试而已，我是在国道正常骑行的，也这样杀过，因为当时有台汽车突然变道不打灯，我当时时速可不止六十码啊，我一把后刹焊死，我发现我竟然还能控得住车，这和你在湿滑路面失控是一个道理。 电摩品牌啊，在这种操控上还能下功夫的也就集合了。但是呢，为了以免大家说我是广子， 我可以很明确的告诉大家，在集合九号、小牛这三个品牌里，其实我对小牛的评价是有偏向的，因为他家车的这个风格呀，非常对我口味。九号呢，我是就喜欢他家的短轴车，但是 他们两个论原厂车的素质，集合的确还是要更强一点的，因为大部分的电摩品牌啊，都会为了干这个价格上的账质保，像这里边的大件，还有这个大件上的诚意，因此呢，我一般都会建议你去换从这然后到这哈前轮的这龙头一套 可是集合的 a e 四呢，你也就真不用你对大改大装没啥兴趣，或者只对微整形有意向，那么集合就是素车里边的高分选手。唯一让我觉得可能还能值得动一下的东西就是这里边的这个空可以考虑上个四五零或者五百啥的。然后就是从视觉上来说啊，它这个下盘呢，也也确实是窄啊， 我能吐槽的事呢，也就是会感觉这个轮胎太窄，可能会影响一点制动距离，但是呢，你不用怕，我先动手，不行了，也是我花钱，你就当个乐子看吧。那咱们下期就从这个下盘说起。

最近后台我收到不少粉丝朋友私信说集合 a 一 四 s 一 加根小牛 f 叉风速，这两款车到底该怎么选？那今天我就秉持着一个真诚的一个测评博主，跟大家聊一聊这两台车， 我知道这个时候肯定又会有观众说，哎呀，你是不是收了哪一家的推广费，收了哪一家的好处？哥们，你要不看看我骑的什么车 好了？不开玩笑，在这里我也不才艺。彭于晏，这两台车其实对我来说都是一台好车。那集合 a 四 s 一 加呢？从整面数据来看，确实要比小牛风速要好得多，相信大家也会看别的博主的一些拆解视频，那我也会看。那从这个电机来看，三千五百瓦跟三千瓦其实差距是不是那么大呢？ 相信大家懂的都懂啊，那为什么说集合能跑得更快，同时它的一个持续放流会更强呢？其实更多应该是得益于它控制器调教的好啊。那这两台车比较呢？集合 a 是 s 一 加呢，它的一个七星体感跟七星三角其实会更加的优秀， 这点我承认啊，因为我自己体验也是这么得来的，包括我后台最近有一位刚提车的粉丝，他也是这样子的一个感受。那再来说缺点啊， a 四 s 一 加呢，还是采用了老款的 l c d 屏幕，那比他早出一年的小牛 f 叉风速呢？早就用上了 t f t 全彩仪表，那其实屏幕这点已经劝退了蛮多人了。再来说一下，它的电机是二点五勾，意味着你的轮胎的尺寸会很小，那你速度上来了，你的安全性自然也会小。当时在四 a e 四 s e 加这台车的时候，我并没有把速度开得很快，所以它骑起来会不会轻飘飘呢？我在这我也 保留我自己的一个意见，那当然在我的观点里面，其实我会认为都已经是电摩了，那轮胎肯定说大一点会比较好，速度上来了，你的安全性也会更高。 好了，来说重点，这两台车到底应该怎么选呢？其实我的观点也很简单，具体是要看你的一个用途。如果你是想拿这台车来送外卖，其实我会更推荐 f 叉风速甚至 n 叉风速，因为它的一个尺寸会更大，更加优秀，有更加好的一个储物空间， 同时还能给你带来一种稳重的一个感觉。但它的龙头对我来说其实会相对来说比较重。如果你是想单人上下班，你想要一台好开轻巧的车，那其实我会更推荐 a 四 s 一 加，它有一个优秀的七星三角，以及一个优秀的基金体验。再来聊一下价格， a 四 s 一 加跟 f 叉风速这两款车价格其实相差不大，同时小牛队 风速这两款车也进行了个全面的价格下调，他们两个在价格方面其实相差的不大，但是也因为这几百块钱也会影响大部分人的一个选择。不知道大家对这两款车有什么看法，或者说还是不知道怎么选的，都可以把你的问题打在评论区，那我看到了也会尽我自己的能力给大家回复。

朋友们集合， i 一 四 s 一 加新款的啊？三千五百瓦电机安装一百二三七二一百二大锂电，你们试一下速度啊。

我就直说了，集合 a 四 s 一 家，这款车就是奔着让你五年不换车来做的，现在四千三百九十九的价格给到你摩托车级的用料标准， 不光是五千六百二十瓦的峰值功率，电机八十五马的极速等等直面数据，车架七处加强，管壁加厚， p t m 轻量化技术，操控稳定，都有混合材质的车壳，晒不烂耐撞，不是那种 pp 材质随便可以碰瓷的。 别人两三年开始修车的时候，你的车依旧颜值性能在线，现在四千档的价格能买到这种品质也就只有集合了。

只需要年满十八岁即可带走这台 a e 四 s 一 家三千五百万电机三五零，控制器自带散热风扇，极速持续八十码没得问题，而且控制器参数可以调节，饭店的朋友们不用担心断电了， 线上审核免费办理，而且人都不用到店审核通过，到店提车或者送货上门。

单向强不算强，体系强才是真强，近六千瓦的爆发力是基础，一百二十 a 大 电流是输送保障， 八十五码可持续极速是结果，他们环环相扣，组成一个完整的性能金字塔。这带来的体验啊，是全方面的，加速猛中，后端有力，极速稳定，操控跟手每一项啊都不掉队，堆砌参数容易，打造协调强大的性能体系很难， 这就是技术实力的体现。集合 a 四 s e 加，不玩数字游戏，建构硬核性能体系，点个关注，看懂真正的好车！

四千多的预算，峰值功率达到六千瓦是什么概念？大家好，这里是昆山陆家集合电动，今天我给大家带来这款我们 集合的最新款 a 一 四 se， 加零到五十，加速只需要四秒，这次升级不光是动力变强了，峰值功率达到五千六百二十瓦， 车架还有七处升级，八十五码的极速，长时间骑行他都能扛得住。这不光只是车架的功劳，还有他出厂自带的散热风扇，长时间骑行他也不会发热 酵素，这个价位我敢说除了集合， a 一 四 se 加一个能打的都没有。