无极ds500x仪表功能详解

二零二六年，国产摩托车拼的还是性价比，那说到性价比呢，无极在过去两年，高级性价比的牌尝到了不少甜头，于是呢，性价比更高的 d s 系列新车 d s 五百 x 来了。那作为一款主打性价比的新车， d s 五百 x 的 价格呢？你们也都知道了，这里就不做过多的讨论了，我们 直接聊车。外观上， d s 五百 x 的 设计跟 d s 六二五 x 一 样，颜值确实没得说，依然很帅，新的红白蓝配色也给视觉上带来了一些新鲜感，那在配置上， d s 五百 x 也不低， 配备有可调节的风挡，原厂射灯，手把护手护杠，上下三星也都是铝合金的，七寸的彩色液晶仪表不再惧怕阳光直射，显示呢也更加直观，支持简易导航两种骑行模式，也有胎压显示。仪表两侧分别是点烟器和 usb 的 充电接口。 车把按键是带背光的， abs 和 tcs 都有专门的按键开关。行走系统上配备了泰斯克的前后刹车卡钳，搭配前双碟后单碟的刹车，一样提供了全可调的倒立式前减震，多连改的中置后减震。 d s 五百 x 的 减震刹车虽然没有进口配套品牌看上去那么高大上，但也都是国内知名且很成熟的配套厂商。 前十九寸后十七寸的钢丝浮雕轮搭配的是振兴 a 五的轮胎，大家关心的油箱容量呢也有十八升，续航方面不用太担心，坐高是八百一十毫米，我这个身高坐上去，你们看一下标准版准备中的两百一十一公斤，坐上去的体感我觉得不是很重。 d s 五百 x 搭载的是 k 一 五二五的直列双缸式的发动机，这个机器推向市场三年多了， 成熟性和稳定性你们也有目共睹。性能方面，最大功率四十一千瓦，最大扭矩五十点五六米，动力是相当不错的。另外呢，发动机底下有大面积的金属箱板，最小离地间隙也达到了两百毫米。为了提升舒适性， d s 五百 x 还对整车的震动进行了优化，更适合长途骑行。 那静态聊完了，咱们看一下 d s 五百 x 骑着怎么样。这台车延续了无级 d s 系列好骑好操控的特性，原厂配备的正新 a 五拉力胎虽然采用了龟背的胎纹，但是在这种力行路面依然有着很不 错的抓力力，像这种连续的 s 弯可以大清角度过，而且不用太担心轮胎边缘的抓力力不足。至于操控，如你所见，这么大的一个车，在这种连续 s 弯的窄路上都能够轻松的应对，你说行不行？同时 d s y x 还很适合站着骑，我一米七三的身高，站着骑非常的舒服， 适合站着骑的话，咱们在模拟当中走一些烂路的时候，骑起来也会更加舒服一些。当然这个场地还有鹅卵石路、碎石路、波浪路都挨个试了一下，轮胎是没有问题的， 至少应付这个场地的各种路况是可以的。那对于大部分模拟所涉及到的场景，我觉得这套轮胎它都能够应对。同时 d s 五百 x 减震今天在这个场地里面的各种路况下也都试过了，舒适性、支撑性以及韧性，包括高速通过烂路减震在快速压缩回弹下的表 现都很符合咱们对国产大厂配套的预期。那至于动力就不用多说了，毕竟这台发动机大家已经很熟了，动力的输出平顺可控，同时也有强悍的低流储备，低速通过、高速巡航它都不在话下。 最后直接说结论吧，虽然价格更实惠，性价比更高了，用到了一些国产大厂的配套，但 d s 五百 x 还是我们熟悉的 d s x 系列，各方面的表现呢，也都很 d s x， 熟悉的调教风格，熟悉的驾驶体验，唯一不同的可能就是它的价格门槛更低了。

两万六千九百九十九无极发布了一台 ds 五百叉，开始我以为是一款全新的车型，但是看到实车之后呢，可以完全理解为它就是一台为了拉低价位的 ds 五二五叉车型。 我们看一下车辆的名牌和发动机代号，还是那台四九四发动机，压缩比功率和扭矩都没变，整备质量呢也没多大变化。这台发动机是无级销量最高的机子，包括一些厂家都采购这款机子来装在他们的车型上面。这台机子的发力特性比较偏中段， 高转的动力呢，不是他设计的方向，所以这台机子卖的好呢，都是搭载在拉力车或者是雪纳车上面，因为这两个车种是很看重中低转动力的， 像 c u 五五还有 d s 五二五叉就非常合适。本田四七幺那台发动机也是一样的，装在防晒 c p r 五百上面，高转的动力都是欠缺一些，所以拉力和巡航或者是街车都是比较适合这种发力特性的机子。这台车还是熟悉的配方，熟悉的味道， 它和五二五叉甚至是六二五叉它们的骑行风格都是非常相近的。两万六千九百九十九还是配上了可调减震，前减震用的是余安的卡钳呢，用的是泰斯克的 后减震呢，阻尼不可以调，预载可以调。动力模式依旧有两种选择，分别是一口还有运动，而且他们的动力响应区别还是挺明显的，前后标配有胎压检测，虽然是低配，但是总体的配置不算低。现在把 e 模式调成 s 模式，运动模式， 既然有一条是平顺的模式呢，那么 s 模式呢，是可以调的哇，大一点的，我们看下一款模式， 运动模式 两种人们响应标定差异比较大是非常正确的，它能适应更多的人群，一口模式走走停停更加轻松，运动模式的响应又能满足那些追求性能的人。 a d v 的 操控还有灵活性是没有大家想象中的那么差的，不要认为它整备质量重，车型大，它控起来就很笨重迟钝，一台调教好的 a d v， 它的操控性是不差的， 而且骑起来的灵活度比防晒都要好，因为它前轮窄，转向较大，所以它的灵活性比防晒还有复古巡航那些普遍都要好一些，这是大家比较容易误解的。 这台车外观上面也没有多大的变化，依旧沿用着 d s 五二五的外观风格，配色和版画上面会有所变化， 因为 d s 五二五本身就是一个很成功的车型，国内销量都比较高，所以不会大改外观是非常明智的，如果大改或者是大调整呢，模具都要改，成本既降不下来，市场定价呢也没办法坐低， 所以还不如用原来的价格直接降低几千元，也能拉低的 d s 五百级别的门槛。对于预算比较有限来说，用这台作为入门是非常合适的。首先发动机的动力和稳定性都做得比较好，而且车辆是一个非常成熟的车辆市场呢，有一定的保有量， 它就是 d s 五二五叉的低价格版，可调减震、胎压检测都配上了，以及动力模式的选择，在同级别的产品中是有一定的竞争力的。 现在问题来了，无极 d s 五百、 d s。 五二五、 d s。 六二五这三台车怎么选？要么选最低配 d s。 五百，要么就选最高配 d s。 六二五的电减板， 电减板呢？就是电子减震也即将快上市了，电子减震对其新品质的提升是有一定帮助的，而且也是未来的趋势。

在我身后这台展的跟五二五大师兄一模一样的车，它其实叫做 ds 五百叉，我们可以看到 ds 五百叉整个外观尺寸，包括它主体造型和五二五大师兄没有任何区别，因为它本就是在 五二五大师兄的那个基础平台之上。粗白车虽然仪表台非常的大，但它其实没有任何特别的功能，就是一个彩色的复显仪表车把开关上呢有一个动力模式可调，以及 a b s 和 t c s 开关，所以说 它就是一个非常简单非常单纯的 a d v 车型了。另外可以看到前后减震是采用了余氨的减震，它的卡钳使用了泰斯特卡钳，轮毂依旧是真空条幅轮毂，轮胎用了正新的多功能轮胎，所以这么看起来，这台 d s 五百叉我认为它是一个积极的信号。 首先呢，它取消那些途增成本的一些配置，反而给到大家一台非常单纯非常纯粹的一个 a d v 车型， 如果你有任何的需要，你都可以自由加装，而并不一定要原厂给你匹配了，那我们也可以看到 原厂还是给你配了透镜的雾灯，前面的护杠以及后面的尾箱架，还有它的底盘护甲，这些都是原厂标配。所以看到这大家就知道了 d s 五百叉，它就是一个青春版的 adv， 我 会觉得 d s 五百叉将会是二六年国产 adv 的 价格屠夫。

老早们，听说史上最便宜的中排量拉力 ds 五百 x 到店了，走，咱给他做一个全方位的测评。 首先就是两万六千九百九十九的价格，那可真的是非常香呀，你想一下，加个三箱两千五，落地也就是三万多，哎，三万三千多，而且给到的是一个五百的大拉力。 那下来给大家说一下，这辆车最大的优势在于就是它的一个经典的 k e l 五二五的发动机，这个车的发动机基本上能到个一百七八左右， 而且啊，它也是经典的无极的整个 cu 家族，包括 d s 家族，包括你像这辆车的发动机，凯越呀，魔瑞、魔晓也都用过它都非常成熟嘛，大家都知道的家族化的一个前脸， d s 五百的前脸也是采用了鹰眼大灯，鸟嘴前脸，其次它包括它两档可调的一个机械式的风挡，这都是它不变的一个这个配置。 最主要就是这辆车可能大家比较关注他的刹车和减震，跟之前的 d s 五五叉确实是有些区别，大家能看到现在这个减震用的是圆的减震，包括我们的泰斯特的这个刹车，总体来讲这都是目前国产非常优秀的两个这个配套厂商，包括你像圆减震 本钱都在用，是不是包括他之前的这个雾灯啊，这个雾灯也是标配的，这一点必须给一个大大点赞。还有就这辆车他的一个发动机的底裤板，我们的这个大包围杠，这也是延续的 d s 五二五叉的那一套， 呃，最主要的第三大核心变化就是大家所关注的这套三厢哎，呃，之前 ds 五二五 x 用的是萝卜的三厢，那目前这个五百用的是一套定制的这种铝合金三厢哎，这个反绒皮摸着也是挺舒服的啊。 主箱四十五升啊，左箱是三十五升，右箱是三十升，因为他右箱是为了躲这个排气，所以说容量有所减少。嗯，轮胎用的是一套正新的一个龟贝胎，其实他跟之前的象牌来比的话， 品牌力上确实没有像排那么强，但是它也完全够用啊，因为这辆车的一个整个骑行是一个二八比例就百分之八十的道路骑行百分之二十的一个，这个越野场景完全够用。呃，下来就是它的一个按键部分，这个按键部分它的是有背光的，必须给好评。还有它的 abs 和 tcs 也是支持关闭的，包括它的一个这个大灯， 包括这辆车射灯在这啊，射灯按键在这。呃，动力模式分一档和这个叫 s 档，就是 a 口和 s sport 模式，不是一个 t f t。 仪表这块有它的一个 usb 充电口，这块有一个一百二十瓦的点烟器充电口可以后期可以进行快充。 呃，这个车是一个冰川蓝啊，这是个冰川蓝，还有个雪山白，它怎么区分呢？就是在这款哎，它分蓝色和白色。坐垫这块也是一个 这种一体成型的一个坐垫，它没有这种缝接口，还不会说在下一个状态下把屁股弄湿的跑平了，哎。其次的话，这个车十八升的油箱基本上续航在个三百左右，三百到三百五左右，哎，油耗也就是三点五到四点零左右的一个油耗多高情况？我身高是幺七八，体重是六十公斤，这个基本上可以脚着地了，我现在是双脚掌完全着地的情况。 这是八幺零的座高，因为跟之前的 ds 五二五叉一样，它也是一个八幺零的座高。当然 ds 五二五叉它有一个公路版本，是一个八三五的座高。 这个坐姿还算是比较的亲民啊，就是比较的一个门槛比较低。呃，站立骑行啊，坐姿还是比较的舒展啊。它的一个这个减震刹车国产化之后呢，我感觉其实放着还是挺舒服的，包括我刚才溜了一圈啊。补充一下，它这个减震是一个全可调的啊，御载和这个阻尼都是可调的， 可以从这儿可以看得到，跟之前的这个 q a b 还是一模一样的啊。最后，如果把它比作为红米手机的话，他的大哥 d s 六二五 x 就是 小米手机，那你是愿意花两万六千九百九十九买个红米呢？还是愿意花三万六千九百九十九买个小米呢？评论区谈一谈。

实在太炸裂！就在刚刚，无级全新 a d v d s 五百共布售价为两万六千九百九十九元，直接打破同级价格下限。 熟悉的朋友可能已经发现，该车在整体外观层面与此前的 d s 五二五 x 并没有明显差异。那么这台车具体表现怎样？实际骑行感受又如何？今天用一分钟时间做一个快速解读。首先动力方面， d s 五百 c 依旧搭载的是龙芯旗下的 t r 五二五双缸发动机，目前最大功率四十一千瓦，峰值扭矩五十点五牛米。 该引擎作为国内最为成熟的五百级双缸动力平台，一直都是国内五百 cc 车型首选的动力综合品质历经验证。在基本配置层面，该车标配有前后 a b s 与 tc 牵引力控制系统，其中前部还配备两组射灯，目前采用的是七寸液晶仪表，基础配备一应俱全。另外，该车当前油箱容量为十八升，整备质量两百一十一公斤。 继续采用的是前十九后十七寸浮条轮毂，鼻的间隙为两百毫米，因此面对多场景长途穿越，整个通过性更有保障。在硬件层面，该车直接采用的是正新二五轮胎，搭配的是泰斯克卡钳。熟悉的朋友都知道，该卡钳此前已在凯越、张学等品牌车型上多次应 用，整个运行品质还是有所验证。同时在悬挂方面，该车前后采用的是余鞍减震，并且依旧支持前后可调。值得一提的是，本次由于场地和时间限制， 所以仅仅进行了简单试驾，目前还无法给出完整的深度测评结论。不过从短时间的体验来看， ds 五百在操控层面依然延续了无级车型的一贯水准，比如在发动机层面，整体运行状态依旧以平顺限行为主。同时在骑行姿态方面，该车的骑行三角调整得更加舒展，面对长时间骑行更为友好。 其中该车前后减震对这样的起伏路面处理得相对从容，无论是支撑性还是舒适性都维持在了一个合理区间。而制动系统的响应比较直接，制动力释放限性， 整体没有出现明显失衡或突兀情况。综合来看，眼前这台 ds 五百的核心动力平台由于经过充分验证，动力输出限速可控，所以整体骑行质感得以保持稳定。目前该车两万六七的售价性价比的确较为突出， 对预算相对有限，又希望兼顾多种使用场景和稳定性的用户而言，还是值得考虑。而关于该车更详细的实际体验，你不妨持续订阅摩托进化之后为你带来详细测评。

贴心细节八幺零做高，前端收窄。今天有个客户想要一台性价比高、动力强、操控好、发动机稳定的 a d v 来安排，两万七拿下五百级别硬派 a d v 无级 d s。 五百 x 直接把中排量 a d v 价格卷到天花板。标准版售价二六九九九，三千版售价二九四九九，大厂出品，动力是四百九十四 c c 直列双缸水冷发动机，经过六年市场验证， 销售出六十万台以上，很多其他品牌都也在用这个发动机。三千转以上轻松上八十码加滑动离合， 十八升大油箱配三点八升，综合油耗轻松突破四百公里长途摩旅再也不慌。两百的泥地间隙加前十九后十七的浮条轮毂，搭配正新全地形胎，沙石路炮弹坑随便造， 全段可调减震。宝马同供应商各木缸后摇臂操控灵活，四驱钻缝，高速巡航游刃有余。安全配置有博士双通道 abs 加 tcs 泰斯克卡钳，连续十次急刹，热衰减不到百分之五，自动稳如老狗。 原车配备护杠护手辅助射灯，金属下护板，提车不用改到手直接开。贴心细节八幺零做高，前端收窄一米七以上，轻松双脚着地， 七寸 tft 全彩仪表支持车机互联，胎压监测。大厂品控，全国六百多家服务网点购车，再送一年道路免费救援，两万多点预算通行摩旅一车通用。

想选一台能通勤、能跑山、还能磨砺的中排量 ev， 来看这台新上市的五 g e s x， 五百 双缸水冷的发动机，动力平顺有劲，高速不飘，低扭够用。标配了 abs 加可开关的 tcs， 跑烂路，雨天骑行更安全。 还有一个可调节的风挡，原厂的护档，再加原厂的雾灯护手，都着你配齐全。还有十八升的超大油箱，长途续航不用频繁加油。 七寸的 t f t 仪表，还有带简易导航投屏，胎压监测配置，一步到位，坐姿直立舒展，长时间的话骑行不累。二六九九九的价格，中排 a d v 里综合实力很强，日常代步、周末短途、长途摩旅都能轻松拿捏。

无极最新的 d s 五百 x 咱也是见到实车了啊，看看实车怎么样，这做工我感觉比之前呃他的大哥们要做的更加的精细了，而且呢还是依然前后浮条轮的设计，泰斯克的卡钳， 余安的减震，然后呢依然是原来的那个五二五的发动机，这个排气管的鱼鳞焊做的很漂亮啊。然后呢，自带的有一个尾箱架 哎，钥匙呢，这个车的话还是带有一个胎压监测，然后有运动模式和经济模式可以，调风挡也是可以上下活动的。你们觉得这台车怎么样？定价定了两万六千九百八，感觉怎么样？值不值可以在评论区里边讨论一下。

无极的 ds 八百 x 今天公布价格，这块仪表小马抢先带你看， 这块仪表现在已经打开了啊，竖屏的仪表其实是有由来的，正统的拉力车，它其实这一块的仪表台是有路书的，你要去自己去研究这个路线，去制定行程等等，所以这也是竖屏仪表的这样一个设计原因。好，这样看的话像一个小 pad 一 样。我们来看一下仪表的界面啊， 中间这一块是转速区域，下面速度区域，在这个圆形的左侧是油量显示，右侧是水温显示，上面是模式选择，右上角是环境温度，然后变成熄火呀，发动机这个指示灯啊，还有这个开关，熄火开关指示灯都有，在这左上角是时间， 我们再来看左下角小计里程，然后总里程，右边是档位显示。仪表如何操作呢？主要是靠这边的按键 enter 键，然后返回键，兼顾这个长按 tcs 的 关闭功能，还有上下选择键，我们按一下 enter 键进入啊，这个时候就可以看到这块仪表的一些详细信息，然后我们通过上下去切换车辆信息，他的逻辑依然还是你点 enter 就 进入下一层，点一下返回就返回上一层， 操作非常的简洁明亮。看到这个基本信息里面有水温总里程，电池电压、行驶时间，平均总油耗、平均总存储等等这些啊，当然还有这个胎压的显示，还有温度显示，电量显示等等， 下面是可选显示信息啊，这个逻辑其实跟我们那个 c u 六二五自动挡它逻辑一样的，你可以自己去选择需要显示的信息，在仪表上故障码 可以查看，现在是零，再往下剩余保养里程他会提醒你，当然这个也是可以自己去设置的。 ok， 我 们返回再返回，按下这个键啊，就可以切换到另外一层的平行菜单的内容， 还有通讯录，最近通话，电话本同步等等，是可以跟手机相连的。好，再进入下一层，在音乐这个界面，他是把这个一些主页面的仪表信息集中到下部了，其实显示内容都可以看到的。设置界面再进入，里面有设备连接，设备连接依然有头盔蓝牙一和头盔蓝牙二。 语言设置这个大家不用管了，肯定是中文啊，当然你需要英文的话可以选择第二个。国内依然还是默认的公制，因为它出口欧洲市场，所以有一个音质时间设置， 时间上面可以给大家去通过上下键调整一下，现在是上午的九点三十四分，我们给他去调整一下好了，监听键进入下一个 三十四，给调三十五吧。好，选择好了，再按 enter 就 结束了。往下亮度调节，亮度调节依然是每百分之二十一个档位，可以自行选择，默认的话自动。 下面是车辆的版本信息，版本信息忽略过再往下恢复出厂设置，而这个里面你可以清掉这个之前设置的所有东西，这边我就点取消了， 这就是我们的这个 d s 八百 x 一个仪表的整体的详细内容，当然我们有些细心的朋友关注到，哎，他这边有挪挪对不对？模式在哪里切换呢？在这个右边的手把上按一下啊， 我们就可以看到他切换到另外一个界面，这个就是 spot 模式，心动不如行动，快来，走。

无极二零二六年真是要打压所有兄弟们，无极的 d s 五百 x 今天正式上市啊，呃，配置呢，首先是全段可调节的一个减震，然后再加上七寸的液晶仪表，可以支持手机投屏，胎压监测等等的啊！ 并且呢，他给咱们换的是正新的轮胎，官方找价这款车是两万六千九百九十九加两千五，他给你带三厢， 然后对，他还带双通道的一个 abs 加后轮 tc 啊，这个价格，这个配置，兄弟们真的是谁与争锋啊啊，有想要的，有喜欢这款车的咱们可以私信我，支持预定。

摩友们，二零二五款无极 ds 六二五 x 三香版来了！玄武黑配金色减震瞄准造型超硬派，还有隐藏式射灯和组合大灯哦！五百八十一立方厘米双缸，六十三马力，五十七牛米，零到一百千米，每小时加速仅需四点二秒。 两百二十毫米离地间隙，象牌全地形开烂路也能轻松应对。双通道 abs 加 tcs 牵引力控制，安全配置直接拉满 七寸。仪表支持导航投屏，智能又方便。还有胎压监测和行车记录仪哦！十八升油箱极限续航超五百公里。三厢版售价仅三万六千九百九十九元！喜欢就关注我，解锁更多学车体验！

预算两万六，想买一台能跑高速、能走烂路，排量不含层的中排拉力，不妨看一下这台无极五百 d s 无极二六年最新款拉力 d s 五百 x 标准版，售价 二六九九九，搭载 k e l 五二五发动机，直列双缸水冷，实际排量四九四 c c 十八升油箱，百公里油耗四升左右，可续航四百公里， 减震是余，安全可调，倒置前插后中置，多年钢预载压缩回弹全可调，烂路不处理，正新 a 五全地形台前十九后十七，真空浮条轮离地间隙两百毫米，原厂还带副缸护手高亮射灯， 博士双通道 abs、 tcs 牵引力控制系统，这两都能单独关闭。七寸全彩液晶屏，胎压监测，车联网导航，座高八幺零毫米，整车的准备质量二三幺千克。 ds 五百 x 定位非常清楚，预算有限，不想买小排量，想要一台真能跑长途的 ds 五百，恰到好处。

当中排量巡航来到了两万多块，他还会有对手吗？兄弟们下午好，这是四万机车，我面前这台无极的新款 d s 五百 x， 也就是五二五的第三代，他小弟 继续延续了家族式设计，外观没有改变，发动机参数和五二五一样。看看他这台舍弃了价格给到大家什么样的配置， 还是那个金色的福特轮毂，轮胎换成了正新的滤震系统，于安的倒置减震，泰斯克的双活塞卡钳。其他配置，原厂的辅助射灯，前后的胎压监测，十八升的油箱，续航四百公里，两百毫米的离地间隙， 仪表风格也没有变。按键，我这台是一台三厢版本， 核心动力还是那台成熟可靠的四百九十四 cc， 四十一千瓦功率的发动机。两万六千九百九十九元标准版加两千五百块，获得三箱 五百 cc 全场景硬派 adv， 可靠能跑，配置够二零二六魔铝的理想座驾，选它准没错。