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攻升之下我无敌，攻升之上一换一张雪八二零双 r 你 敢信吗？一台国产机车能让杜卡迪雅马哈在世界顶级赛道上连他的尾灯都追不上！ 就在昨天， w s b k 葡萄牙战张雪八二零双 r 的 赛道版本，八二零双 r r s 创下了载入史册的一刻，成功拿下冠军，并且领先第二名近四秒。要知道，这是国产机车首次登顶国际顶级大排量的赛事，而它的核心就是张雪八二零 r r 的 赛道基因。 二零二六年三月二十一日，张雪机车重磅发布首款三缸旗舰仿赛八二零双 r。 这款车是张雪机车继五百双 r 之后的重磅力作，以四万三千八百元起的亲民定价，直接撕开国产中大排量仿赛的高价防线。动力上，该车搭载自主研发八百一十八点八 cc 直列三缸水冷发动 机，标准版迸发一百三十五匹马力，最大八十牛米，扭矩二点八一秒零百加速二百八的极速完美融合双缸低扭 与四缸高转优势，声浪独特且动力线性。而高性能版八二零三 r 升级了钛铝合金气门，马力提升至一百四十五匹，极速可达二百九十九公里每小时，赛道基因更是直接拉满。 升级奥林斯悬挂布雷博顶级制动 cnc 锻造轮毂与碳纤维部件极致轻量化设计，以满足不同骑手需求。最具争议也最具温度的是其驾龄未满一年禁止购买的硬性规定。 作为国产首个出台此条款的品牌，张雪机车以责任为先，规避新手因无法驾驭一百三十五匹性能猛兽而引发的安全风险，从而推动骑行文化健康发展。 回望张雪的造车之路，从湘西大山的修车铺起步，十四岁学修摩托，十九岁逐梦前行，曾被嘲笑国产造不出好机车，却始终坚守打造高性能国产机车的初心， 默默打磨首款车型，到八二零双 r 在 w s b k 葡萄牙站逆袭夺冠，用不到三年时间打破国际豪强垄断，那份坚守是八二零双 r 诞生的底气。 张雪证明，所有不被看好的开始终能凭坚持绽放光芒，而八二零双 r 正是国产摩托从跟跑到领跑的最好见证。

国产访赛能有多猛，这种话你肯定听过，甚至你自己也说过。直到 w s b k 葡萄牙那一战成绩出来，很多人沉默了。因为冲线第一的不是杜卡迪，不是雅马哈，是一台叫张雪八二零双 r s 的 车，而且领先第二名接近四秒。四秒什么概念？ 直线油门拧死对手，连你尾流都吃不到。这是国产机车第一次在这种级别的大排量赛事里站在最高位置，不是参与，是碾压。时间往前拨到二零二六年三月二十一日，张雪机车发布八二零双 r 首款三缸旗舰仿赛。很多人第一反应不是配置，是价格， 四万多起步。这个数字一甩出来，国内一票大排量访赛当场显得有点尴尬。因为以前你想要这种性能，钱包得厚一倍，现在门槛被直接拉到地面。关键在那台八百一十八点八 c 直列三缸水冷发动机，标准版一百三十多匹，输出扭矩八十牛米 零百，加速两秒多，极速轻松突破两百八，什么体感？其不像被人从背后踹一脚中断加速没有断层，高转区还在拼命往上顶。三缸的声音很特别，不像双缸那样粗，也不像四缸那样尖，是一种带金属颗粒感的低吼， 顺狠直接，高性能。八二零三 r 更夸张，钛铝合金气门上阵，动力涨到一百四十多匹，表显能摸到将近三百时速，再加上 allen 悬挂 brembo 顶级刹车， nc 锻造轮圈，碳纤维减重件，整车轻到离谱。 弯里是什么感觉？你压多少，它给你多少，完全是赛道逻辑下放到民用街道。但真正让人意外的不是这些硬件，是它的一条规定，骑行不满一年不卖。国产品牌里第一个这么干的， 为什么一百三十多匹马力的车，新手拧一下油门，后果根本来不及反应，张雪直接把门槛摆在这，不是耍姿态，是怕你控制不了，这种克制反而让人更尊重在撩人。张雪不是科班工程师，也不是资本玩家，是湘西山里修摩托出来的，十四岁开始拆车，十九岁离开家乡追梦， 一路被嘲笑国产造不出好机车，他没反驳就埋头坐车。从第一款车慢慢打磨到五零零双 r 打开知名度，再到八二零双 r 的 赛道版本在 w s b k 夺冠，用不到三年，把一群老牌厂商打的措手不及。 这不是偶然，是长期死磕换来的结果。所以八二零双 r 的 意义不只是账面数据好看，而是你突然意识到，国产摩托已经不是在后面追着跑， 开始让别人回头看，从学习者变成制定节奏的人。这种变化参数表体现不出来，但赛道成绩最诚实。最后问问大家，你会选标准款还是性能版？这个驾龄限制你支持还是反对？四万多的三缸仿赛，会不会彻底改变国产大排量格局？把你的看法留在评论区，我们下期再见！

什么？张雪八二零霜而被举报了？原来张老板为了新手安全，禁止驾龄不满一年的人买八二零霜，而结果被用户投诉到市场监管局，并且要求整改。 而当张雪得知这件事的时候，也是果断回应政府，如果违法会立刻整改，但现在关于这项禁售政策是否违法还有待商议权，禁止购买可能会涉嫌违法。如果是你，你会怎么看待这件事情？ 我们回到真一点，八二零双，而这台车本身，先看看它的基础数据，普通版四万三千八的售价，你将会得到一台精确排量八百一十八点八的直列三缸发动机，最大马力一百三十五匹，最大功率九十九千瓦，在九千五百转爆发最大八十牛米。 恐怖的是整备质量只有一百九十三公斤。普通版一百三十五匹的马力放在摩托车领域已经是标准的准攻身跑车，而且它是一台转速区间发力特别少的三缸机，这意味着八二零双而是对油力配合油门控制极其细腻的一款车型。 而一百九十三公斤的车重，对于一辆排量八百 cc 的 车来说，属于极其轻量化的水平。轻量化本身是优点，但轻车身加上大马力就等于极低的容错率， 一旦油门控制不到，车辆反应极快，没有缓冲的空间。对于新手来说，这类高爆发的机器稍有不慎，在弯道或超车时误操作，后果远比中排四缸的车型更加危险。 与中小排量不同，误点的油门可能只是车身猛滴一蹿，你还有机会补救。但大排量的一瞬间失误，带来的往往是后轮空转、翘头甚至是失控。这种极低的容错率，意味着新手往往没有试错的机会，一次失误就可能导致严重的后果。 从企业角度去看，在摩托车行业，几乎没有企业会主动拒绝消费者。张雪这么做背后其实是一种对产品风险的清醒认知。他知道这辆车有多快多轻、多暴躁， 他也知道新手买回去出事的概率远高于老手。如果从社会责任角度，这种主动设置门槛的行为确实是值得肯定的。但问题在于，企业没有执法权，也没有资格替消费者做决定。 从消费者角度看，合规不等于适合。很多反对者的理由是，我有驾照，我有钱，凭什么不让我买？从法律上讲，这个理由完全成立， 但从实际安全角度讲，持有驾照并不等于拥有能够驾驭大排量车型的能力，可归根结底，这都是一个行业政策的缺失。这起事件反映出的，其实是整个高性能摩托车行业的一个普遍矛盾。国产车的产品性能越来越强，但驾照制度相对滞后， 企业想负责任，但缺乏制度支持。如果能有更科学的驾照分级制度，或许才能够处理好这种市场矛盾。 这次被投诉，虽然还没有具体结果，但企业依然保留了进购的提示，这也算是一个良心企业妥协中的坚持吧。在流量为王的时代，张学本可以什么都不说，什么都不做，让所有想买的人都下单，但他偏偏选择了一条费力不讨好的路。有人说他是作秀，有人说他是真性情， 但无论立场如何，有一件事是可以确定的，张雪八二零送，而是一台猛兽，是一台真正为懂他的人打造的车，他不讨好所有人，也从不掩饰自己的危险与锋芒。至于新手能不能买这个问题，或许最后的答案在市场，也在企业，但最终却是在消费者。 只有每一个消费者真的准备充足去迎接骑行，或许才能解决如今的困境。要永远记住，车是工具，也是武器，敬畏速度，才能驾驭速度。

张雪八二零 r r 夺冠彻底火了，但也炒翻了，有人说是国产之光，有人说是营销。今天一分钟把大家问烂的五个硬核问题一次性讲透！最后一个，你绝对想知道 张雪是谁？湖南怀化人。张雪，机车创始人，十四岁，修车二十年，技术疯子，他不是只会卖车的商人，是真想赢过全世界的赛车手。 领先三点七秒什么概念？简单说，世界赛前十差距通常在一秒内，领先三点七秒就要带差级碾压，相当于当年的刘翔。我冲线了， 对手还在上个弯道，怀疑人生！发动机是自研吗？是自研八一九 cc， 三缸引擎，一万五千转一百五十匹马力，这可不是那种只会超外壳的国产地平线，这是中国内燃机性能实打实摸到了世界天花板。 比赛含金量高吗？极高！这是 wsbk 历史上中国品牌首个世界冠军，赢的是雅马哈 r 九、杜卡迪 v 二这种霸榜几十年的老神车。 国外怎么看？国外评论区直接破防了，全是 incredible， 不 可思议！有老外说这车直到快的像开了挂。还有人感叹，张雪就是下一个本田，他们最震撼的是一个新品牌，第一次来，不仅跑完了，还把冠军拿空了。 关于张雪，关于八二零 r r， 关于夺冠，你还有什么问题？评论区告诉我，关注我，了解更多机车资讯！

你们觉得新手骑的了吗？全网都在劝退的动力猛兽，它真有这么难骑吗？先给大家看一幅世界名画，昨天晚上 w s b k 八二零直接碾压就是现在这一款标配版八百一十九 cc 直列三缸发动机， 全铝合金车架，全铝合金后摇整备，质量一百九十三公斤，座高是八幺五到八三零，可调余安的前减震。然后泰斯克的对象是沃塞，还有博士的六轴 i m u， 大家可以看一下，我身高一米七二，腿长一米七啊，双脚着地完全没有问题，轻轻松松，你们觉得新手骑的了吗？

今天晚上让我们走起张雪机车世界杯进入 zx 波号这圈撞线之后，已经带出了接近两秒的差距了，那比赛进入到了后半程，场上的每一个圈，每一个弯角对于对于张雪的车主来讲都直观重要。 没错，现在跑在第一位的是来自于啊 cs model， 张雪机车的主将 one 零 tbs， 从目前的前三分之二的赛程来看， tbs 没有让我们中国的球迷感到失望，两秒二带出的两秒四的时间，看到阿扎斯的三号半继续的切那些穿插，就这么跑，让张雪的赛车逐渐的拉开优势。看到两秒四变成了两秒五， 这是场上每一个零点一秒对于张雪的来讲都直观的重要。能够确保我们拿到拿到世界赛的不单是首台，而且是首胜， 今天的冠军啊，有点早早失去悬念的意思，但是我们好像都没有猜到张雪的车手能够在年度的第二轮的第一回合就能够拿到冠军， 这画面就像做梦一样，我看看，期待一下最后的期权，这边是能不能够我给我们带回这个奖杯。此时两秒六进入到两秒八的范围，老婆已经懒得给张雪的赛车了，目前在给亚马哈姆布卡迪之间四个人的战斗啊， 哇，这里我们看到了在张梅赛与后边啊，两台啊，两台二九赛车的一个战斗，在十五号万，哇，这个镜头看他就连车手半人啊，就感觉到不可思议，他的后轮有一个巨大的摆动， 当时这次摆动啊，让今年的新秀车手罗伯特克拉斯啊已经调出了第二梯队的争夺。此时我们看一下左方的分牌啊，已经没有给到这个领跑位置了，三秒二给到了八零一百四，带出了第二梯的所有车手的一个秒差 转过来，吓得一号外动手过掉了法国车手，但是出完线的话又丢了回来，他甚至差点碰到了旁边的赛道外啊，在三号外再想多回来的话，他的车太笨了。被雅马达尔九又塞了一个内线盘的阿亮斯跟卢克迈斯先后的拿回到这个位置。 场上的整体的这个阵容啊，并没有变化，只是这个 max 掉了一位而已啊，所以我们说三十七号是有机会追上的。就在五号弯角看到前方的阿迪达斯有一点点的有一点点的这个失误啊，在五号弯就把位置放了出来，回一下之后还剩下倒数的三圈啊。 朋友们，你们有没有想到今天会出现这样的一个画面啊，这台八二零到底用了什么样的黑科技，这在我看来他一定不是某种运气，这是在张学军车的代表下，我们中国制造的硬核产品里的外露，这是中国摩托车人的梦想，兑现所有伟大的传奇都是勇敢挑战世界的第一步。 我们记得从南澳大利亚的摔车，从首秀的遗憾，再到葡萄奋战的重整旗鼓，一路杀出重围，从张学军追着球跑了那一百多公里，到瓦尔的 gdp 今天的全力冲刺，从地球的任意一点，奔向你梦想中希望到达的那个地方。这家中国制造可以说重新定义了极致中爱的上限，他也破破了追逐梦想的边界。那么即将迎来 的是中国车队，是中国品牌在 wc 世界赛场中历史上的首个领奖台，他也是首个冠军。 今天晚上让我们恭喜张学机车世界会记住 zx 波号，记住我们的中国制大赛品牌张学拿下了第一回合的冠军，我们恭喜张学机车 另外一位张学的车手凯尔科索略拿到了不错的成绩啊，今年的完赛最佳在第九的位置啊， 这场硬杠赢得漂亮啊，真的一点点的压力也没有。

昨天不是发了个视频吗，也说了一下这个张雪八二零这台车到底有多么猛，下边有人评论就是说，哎，你说一个一百三十多匹的车再猛，它能有这种工程级的仿赛蒙吗？包括知名的博主，大家应该都知道是谁，他也在说说，骑上张雪八二零，感觉比那个 rc 八的 还要猛，还难以驾驭。那么今天咱们来聊聊这台车着重从几个点来说，第一个就是这辆车的推重比，第二个就是这个车他三缸的一个特性，第三个就是转速攀升，第四个就是整个车的一个车架结构，这辆车它到底 适不适合老手？当然答案是肯定的，真正驾驭这台车的人少之又少，老手只能说是能骑，但是你要真正驾驭这台车，还是有需要一定的提升空间的。先来说第一点，为什么他会比公升的四缸动力还要猛？其实有一个误区啊，感觉上很猛，和 实际上的猛它是有区别的，要从马力上面来看，它确实它的马力它不如四缸，公升级的这些车马力这么大，为什么你骑上会感觉猛呢？就是因为三缸机和四缸机的特性。我跟大家说一个一个数据吧，我刚刚在查雅马哈 r 一， 阿比亚 r s v 四，包括杜卡迪的 v 四，它的峰值马力的转速 是在一万一千转往后，但是像张雪八二零的这个三缸机，它的峰值扭矩只需要八千转它就可以爆发。三缸机它既要拥有 双缸车那么极致的低扭，它又要拥有四缸车高速延展性，所以说三缸机应运而生。骑过这种公升级四缸的朋友们应该都知道，它 前段是比较限行的，你随之转速越升越高，他后段他是会持续发力，这三缸机相比较四缸机，他就是前段非常的猛，到了后段没有四缸机持续性那么强，到了后段他这个马力输出他会变得相对来说平缓一点。但是四缸机呢？他可能前段输出他不是那么冲，越往后 他这个提速感会越强。很多玩弓升的朋友们哈，基本上在街道骑行当中，他很少会把转速拉到那么高，拉到一万一千多转，一万两千转的时候，张雪八二零就不一样了，你的峰值扭矩在八千转爆发， 在市区在快速路的时候，八千转是很容易就达到的一个值。然后就再说到一点非常重要的一点，呃，张雪八二零，他发布会的时候我就坐在第二排，包括前面就是文博和佳辉， 他们中间还隔了一个人，他们两个人在交流什么，声音其实很大，我们都能，我都能听得清楚。从三千转到一万三千转，他在空挡转速的攀升只需要零点二九秒，其实是非常可怕，他们也在考究这个数据的真实性， 但是当张雪发布出来那个数据图了以后，可以实锤了。在我们的认知当中，可能这个这个转速的攀升，就在两冲时代的时候才见到过这种速度的攀升，因为它发动机内部的一种配件，比如说活塞，比如说曲轴活塞连杆，它用的都是非常轻量化的， 导致他的这个转速提成非常快。而且还有就是那个曲轴的惯量，他们把曲轴惯量做到最小，以至于这个转速盘成的非常快，问题就来了，就考验到他油门控制的细腻程度，相当于你给工程车换了一个大拧油 啊，我正常的油门行程，我可能拧到这油门才会全开，改了大拧油以后，我拧到这油门的开度就完全打开了，所以说会更考验你这个手的细腻程度，不好控制，咱们就来说他的车架减震和轮胎。当然我也不是 什么所谓的专业歌啊，我只是说我自己的一些拙见。车身的稳定结构和调校正好是国产车最大的一个短板。大家都知道张学八二零用的是铸造铝合金一体式车架，这个车架的刚性又非常的强，当你在急加速的过程当中是非常考验轮胎， 第二是后减震，第三是车架。当你的车架过硬的时候，是不是所有的力全部给到了减震和轮胎上面，当你在暴力驾驶的时候，减震它是有覆盖的， 当你超过了这个负荷，那么所有的压力将会给到轮胎，那么轮胎一旦抓地力不足，导致车身不稳。这也就是说之前在看 w s b k 练习赛的过程当中，为什么张雪八二零这台车在大直道的过程当中，要 比同级别的竞争对手显得车身会更加的不稳定。然后张雪对于赛道的信息采集 还是有限，信息采集是远远不够的，甚至比 qj 的 赛八百的信息采集还要少，因为今年刚参加比赛嘛，车身的这个稳定性，它要去根据不同的赛道，不同的弯角去优化，去调整，自然而然我也相信张雪这个人一定是想要把自己的车去造好，也会去不断的 去优化，然后新手朋友们如果骑的话，一定一定一定管住右手，最后也希望快乐的骑行，平安的归来。

招选八二零和赛八百 rs 到底怎么选？国内最好的玩车时代终于来了，两款 w s b k 的 实战车型，定到这个价格，其他的厂商已经在被窝里面瑟瑟发抖了。今天这一期视频呢，主要来对比两辆车各自的优势和短板， 到底哪一辆车更适合你，还包括它的马力机数据测试进行对比。张雪八二零的官方马力呢，是一百三十五匹，而钱江赛八百 rs 呢，它的官方马力是一百二十五匹。 今天呢，会先对赛八百 rs 的 马力机数据进行测试。先来看两个发动机特性，张雪八二零三缸机呢，在第六方面肯定是完胜赛八百 rs 的。 赛八百 rs 的 优点呢，四缸机，它的转速延展性更高，声浪更好听，再加上了 平衡轴之后呢，对二阶的震动也有效的控制，骑起来震动方面呢，是要优于三缸机的。这个机型呢，是由赛八百迭代而来，在发动机的成熟度上呢，是要更优秀的。 目前呢，还没有听说过赛八百 r s u 产生爆缸的情况等等。再来看电子系统的配置，张雪八二零呢，是配备了电子油门，双向快排全功能 tc， 而前江赛八百呢，还是机械油门， 配备了弯道 abs， tcs 和单向快牌，这两个系统的对比呢，是各有优缺点的。电子油门这个东西呢，就非常依赖调教了， 调教的好了，他就是锦上添花，如果调教的不够优秀呢，他就还不如机械油门来的那么直接爽快。八二零，在磨博会的时候呢，我进行了试驾，那个时候的电子油门呢，还是 明显还不够优秀的，但是等后边量产车出来之后呢，我会再去进行试驾，和大家来拍摄一个驾驶体验。 赛八百 rs 的 油门呢，也是有一定缺陷的，他这辆车在前段的时候非常冲，特别是在跑山压弯出弯的时候呢，他油门非常的冲，就是前段一小点他就会突然扯一下，这个驾驶体验是非常差的，也容易在出弯的时候产生后轮打滑漏塞的情况。 不过呢，这个问题现在已经被我们完美的解决了，上了金属门的套件之后呢，这辆车前段的油门都非常细腻可控，而且跟手 接下来呢看赛八百 rs 能够拉出多少的轮上马力。有很多小伙伴呢都不清楚轮上马力跟机头马力到底是什么个东东， 官方标注的呢都是机头马力，也就是曲轴马力，而我们在马力机上测出来的马力呢，就是他输出到轮胎上的马力，这个机头到轮胎的马力传输呢是有损耗的，所以说拉出来的轮上马力呢，是肯定小于机头马力的， 他们之间的差值呢，就是这个车辆的传动力损耗，差值越小了，说明这个车子的传动力损耗越小。当然这些测试呢，都是要在同一台马力机上去测试对比的，而且马力机的参数呢，还不能有任何的改动。 赛八百 rs 呢，它一共有两种模式，标准模式和运动模式呢，我们都对其进行了马力测试， 最终呢测试出了标准模式情况下呢，轮上马力是一百一十五匹，而运动模式下呢是一百一十七匹， 这个马力达成率呢，在国产车里面还是非常不错的，后面呢，就是把这两辆车搞到我这赛道上来，进行一个个人的主观测试，大家敬请期待。

二六年打算买车的这几款准备上市的中小排量摩托，你关注了几辆？访赛方面，三月份上市的张雪八二零双 r， 搭载三缸引擎，可爆发一百三十五匹马力，极速近二百九十九千米每小时，兼顾极致性能与长途高速稳定性。 六月份上市的凯越六二五双 r， 采用直列四缸发动机，拥有一百二十五匹马力，配合电子油门与 abs 加 tcs， 操控犀利，适合赛道激进驾驶与日常玩乐 巡航车型中，上半年上市的春风五百五十 clc， 配备双缸引擎，低扭充沛，更适合中长途骑行。 踏板领域。四月份上市的五洋本田 nwf 幺五零，搭载水冷发动机，油耗经济，车身轻巧灵活， 主打城市代步与颜值出行。六月上市的豪爵 u h r 三五零，采用水冷四气门儿动力，搭载大容积座桶与电动风挡，兼顾长途通勤与中途摩旅。这几款车中，你喜欢哪一辆？

我面前这台张雪八零二想必各位不陌生吧，因为这台车为中国首次拿到了 wspk 重量级组葡萄牙分站赛的冠军，并且是两连冠，张雪真的非常非常牛逼， 这个真的是里程碑式的夺冠了，因为自 wspk 一 九八八年创立以来，第一次有中国品牌夺冠，并且是两连冠，下一站荷兰站还没有开赛啊，所以是否三连冠，是否四连冠还不确定，所以非常非常值得期待。别的不说，咱们先听音浪，然后呢？麦在我这啊，就是大概你耳朵听的声音，就是这个视频里的声音。 原厂排气就这个状态看，三缸发动机非常非常平顺啊， 是不是非常非常澎湃 w s p k 呢？和摩托 g b 赛制不同， w s p k 要求都是基于量产的试售版车型改装而来， 所以呢，这台八零 r 是 你可以让你体验到真正属于 wspk 战车的魅力的。这台八零 r 的 发动机、变速箱、车架和断挡轮毂等主要部件呢，和赛道版是保持一致的，甚至避震也只能改避震芯，而唯一不同的什么刹车系统啊，排气啊，离合器啊，轻量化 cnc、 赛用包围等等这些改动 大概有十五万吧。如果说动车两千万左右一台的摩托 g p 的 赛车是顶级的技术的探索和实践，那张雪这台连二十万都不到的一台 w s b k 的 赛车，对于老百姓来说的意义是更大的，因为你可以更容易的获得无限接近 w s b 赛车的车辆。那 为什么张雪会选择三缸发动机呢？其实三缸优势很明显，拥有了双缸的低油爆发力，同时也拥有了四缸高转速的平射性，所以看摩托二的整个赛事，以及 张雪参加的 wsp 的 中量级 ssp 组别呢，都是三缸车的天下。咱们再说这台张雪的八零啊，试色版呢，也分了 r 版和 r 版，当然现在你只可以买到这个入门的 r 版，但是这已经有了一百三十多匹的马力了，这个马力非常非常凶猛了，所以呢，这台八零 r 你 驾驭不足一年是不卖给你的，我觉得这是非常非常好，非常非常靠谱的一个政策 呢，这不是一台新手入门的车辆，是一台进阶晋级式，可让你玩乐的车辆。什么叫纯血的运动机的赛车？看模式键，在这这个快捷键直接就切换运动模式，看上电 欢迎屏幕征战摩托，那它仪表分为两个界面模式，仪表模式分日常和赛道，我们现在是赛道，看这现在变成赛道模式，各种圈速啊什么的就都有了。驾驶模式应该有雨天 公路 sport 运动和两个自定义模式，你看在雨天它的加速，它的发动机制动是小的，小功率让 a、 b、 s、 t、 c 是 满功率的，你看赛道完全不一样， 它的加速包括你看自定义以后可以你可以做的发动机制动可以做的更大，让 a、 b、 s、 t、 c 可以 那么更小。快排设置可以设置竞技或者不舒适就快排也可以，还可以关闭，这个还可以选择你的是否需要换挡提示和这个情角提示。 哇塞，这都是很有赛道基因的这些东西，这台车骑行三角已经非常非常的占到了，可以说日常通行好成绩，但是并不好骑，因为车把更低，然后座椅更高，然后车身呢？把端往回收，你看把把的时候如果打死的话，这个手如果戴手套的话会有点硌， 但这不是缺点啊，是纯雪赛车的特点，拐弯靠压弯，完全不靠打靶。至于这台张雪八零 r 的 动态表现怎么样呢？过几天等我深入试驾以后再跟各位汇报。让我们谨信四个真言，慢慢骑，骑到老，我是九段。

哈喽，大家好，这里是麦辣鸡翅，今天我们讲讲张雪八二零 r r 这款车的外观以及它的细节做工。 这款车的油漆做工非常的棒，它比上一代的五百双 r r 的 油漆明显提升了一个台阶，这个明显感觉有一种金属漆的感觉，给大家展示一下， 太阳光反射的情况下啊，这个漆面真的很漂亮。这里给大家讲一下它这个前脸和我们以往看到的五百双 r 的 前脸是不一样的，它这个前脸的俯冲感特别强， 你第一眼看过去你就知道它是一个大排量的车，并不是中排量的小排量的车型啊，大家可以去实体店对比一下，完完全全是两个感觉，前面采用的是两颗透镜，照路的效果是非常好的。 然后前面有一个订缝衣，这个订缝衣的质量啊，这质量非常好，然后这里是一个进气口，进气口在这， 他这个卡钳的外观做工包括细节并不比这个布雷布雷卡钳的外观做的差，做工也是相当棒的。轮胎的话采用的是正新 s 五的轮胎，复合型轮胎就是中间是全热的，两边是半热的。车架位置的话，他是 一体式铸造的，就不像日本厂或者是欧厂的这个车型。这里有一个焊接，在美观上面的话，就大部分解决了这个问题，看起来更美观。是这样的，工艺的制造成本也是更高的，大家可以看到从从上面拉下来全部都是一体的， 很紧啊，基本上没间隙啊，细节做工是非常到位的，后脚踏也是一点毛刺都没有啊，你根本找不到一点毛刺。在中国制造这个领域的话是相当不错的，看这个阻力感， 这个地方减轻也是做的非常极致，还有这个后脚踏与排气管的连接处，他也是给你加装了这个防震垫，大家可以看到 排气焊接工艺，大家可以看一下，很不错，这个焊接工艺从下面到上面这个焊接工艺都是非常好的。 这个外包它应该是真的碳纤维啊，因为它如果用假的碳纤维的话，这上面肯定会炸开的，这个真的碳纤维上去的话，它是耐高温的。 目前国内的车厂使用这种直连臂多连杆，这种悬挂的车型是非常少的，这样的多连杆设计可以让整个车身的灵活性，操控提升非常大，成本也会很高。 后摇臂采用的是一体式锻造，而且加入了拉丝的工艺，目前国内是首款车型采用的，平时我们能够看到的只有雅马哈和本田这些车型。 后摇臂这里采用的是快拆结构啊，可以很快的去更换轮毂，轮毂也是减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个。太厉害了， 很少能够看到我们国产车有这样的工艺啊。这个脚撑，这个弹簧啊，我感觉我好像是第一次看到这样的工艺啊，这个是怎么设计的？有点看不懂啊，这里面好像还有一个液压的吗？这做工非常漂亮啊，这个设计我第一次看到， 上三星这个位置，第一眼看上去某些进口品牌的日系厂的上三星来比他都第一眼的感觉，你是找不到这种感觉的。这个做工真的是相当棒，我建议大家可以去张雪的实体店去看一下细节，毛刺的处理相当棒， 按钮的阻力感挺好，但是不知道防水效果怎么样。这边也是 上泵，采用的是泰斯克的直推上泵，这个的话是他的太池，太池给大家看一下啊，没有什么油啊，干的，这是干的， 这边给大家看一下也是干的，这里是有一点灰，但是是没油的啊，没有漏油的，大家可以放心。 坐垫的话他也是一个防滑的材质，很舒服啊。这个坐垫不是想象中很硬的那种，也很软，然后你急加速的时候，他也能够给你提供很好的摩擦力。 后座也是后座特别软，这个带妹子没问题的。这个发动机这个侧边板这个位置他给做了很多的散热镂空，这里可以看到，这样的话可以大量的解决发动机的散热问题，热量就会从这些地方直接出来。 他这个坐姿啊，还是比较舒服，趴下去的感觉。这两边这个地方刚好合适一米七的身高，然后坐垫也是舒适度刚好合适 我一米七的身高，坐上去两只脚尖着地，然后也可以单边脚掌着地，没问题的，毫无压力。这辆车它是搭载的这个无钥匙进入的，直接按一下， 大家可以看到上面有一个白色的灯条，这个应该是拉了高砖之后它会爆闪，然后我个人觉得这个车机的 ui 界面啊，看起来是比较有机械感的，很有战斗感， 而且显示的东西也是比较分工明确啊。这里是电压，电瓶的小电瓶的电压还有水温，这里是油耗，然后青岛角的一个显示，然后还有里程，续航，油耗，然后这里是转速，然后这里是档位，然后还有一个编程提示，一个自动大灯，它这个大灯是自动的，你到了夜晚它就会自动给你打开， 然后接下来就是功能界面啊，功能界面他有一个模式，仪表模式有一个日常和一个赛道可以调节，然后雨天街道运动，然后这个是你自定义，然后自定义一，自定义二，这个你可以自己去设定你的油门开度和你的这个快排的速度，还有 pc 进入， abs 进入这些。 下面是灯光设置，就是大概就是车里车里面的设置吧，这个仪表的设置功能还是比较丰富的，然后显示的也比较的简单易懂，不是那么的复杂。 这期就聊到这，关注我，下期咱们聊聊动态部分，想看什么车型评论区直接告诉我。

想买仿赛却被进口车的价格劝退，国产机车总被说性能不行，配置拉胯，预算五万内，真的买不到能跑赛道的好车。别急，张雪机车八二零 r r 给你答案就是它在 w s b k 赛场上干翻了一众进口大厂，自研八幺九 c c 直列三缸水冷发动机，一百三十五匹马力 零百加速仅二点八一秒满配电控加轻量化车架、弯道 abs、 双向快牌全都有配置直接拉满。更狠的是，售价只要四三八零零起 不到进口同级车的三分之一，花小钱就能圆你赛道梦，这性价比谁能拒绝？它不仅是一辆车，更是国产机车崛起的证明， 我们不用再为品牌溢价买单，不用再忍受国产不行的偏见，把少年时的机车梦变成触手可及的现实， 不管你是赛道发烧友，还是周末跑山党，他都能满足你。别再犹豫了，国产机车的时代已经来了。觉得给力就点赞收藏评论区扣一！想看详细测评的朋友集合！转给你身边想买机车的兄弟，告诉他，国产真的站起来了！

你提了辆杜卡迪，就想着去找你老舅去炫耀一下，你老舅此时正在喝酒，说着好外甥，杜卡迪就是弟弟，我车库有台豪车比你车强送给你了，你高兴死了，但是没想到是一台张雪八二零 双 r 说老舅你开玩笑呢，开着国产机车比杜卡迪强，我不信啊，老舅也生气了，哎，要不要你无奈开着车就走了。多年没联系你的班长听到你老舅送给你一辆比杜卡迪强的机车，说着就要举办同学聚会，让你扬吧扬吧，你满脸慌张的答应了老班长，当天晚上班花嘲笑到你喝醉，不知真醉还是假醉。 这时有人不嫌事大，懂车帝参考张选八二零双 r， 看到这辆车在 w s b k 连续两天夺冠，确实一度领先杜卡迪、雅马、哈宝马等一系列机车，于是当场内疚的赶紧打电话给你舅道歉。

攻声之下，他无敌，攻声之上一换一张学霸二零 r r 一 台国产的摩托车在 w s b k 赛场上，让雅马哈跟杜卡迪一众顶级摩托车连它的尾灯都看不到。就在此次夺冠，是中国摩托车厂商首次在 w s b k 中量级组别获得分站冠军，打破了杜卡迪、雅马哈等国际品牌的长期垄断。 当张雪带着他的赛车出现在 w s b k 的 尾场时，很多人甚至不知道中国也能制造高兴的摩托车。那些年，中国摩托车在国际市场上的形象是廉价，低至 山寨，与 w s b k 这样的顶级赛事毫无关系。张雪只有一个执念，要让中国摩托车站在世界之巅。夺冠的车辆是一台自主研发的直列三缸水冷发动机，排量八百一十八 cc， 一百五十三匹马力。这台车在弯道里的指向性非常精准，你给他一个指令，他立刻就能执行，没有延迟， 没有犹豫。他的电子控制系统也很成熟，牵引力控制和防翘头系统的介入时机非常自然。这台发动机的研发历程 本身就是一段传奇。张雪并非科班出身，没有大厂的技术支持，更没有雄厚的资金。他从零开始拆解学习， 别带每一个零件的设计，每一次抬价测试都亲力亲为。在最艰难的时期，他卖掉了自己的房子，只为继续推进发动机的研发。最终，这台发动机交出了一份令人信服的成绩单。他的动力输出限性且充沛，从低转速区间的扭矩到高转速区域的马力延展 都达到了世界级水准，更重要的是它的可能性，而它的外观则是典型的战斗风格，尖锐的车头，流线型的整流罩，高耸的油箱和上扬的尾部，红色的涂装上印着在赛道上飞驰时 像一团燃烧的火焰。最终，这台发动机在 w s b k 的 赛道上与杜卡迪、川崎雅马哈这些传统豪强同场竞技，并且赢了。在驾驶体验上，张雪赛车追求的是一种极致的人车合一。