坦克700俄文设置

全新坦克七百 hellot 试驾体验大伙四哥之前给大家做过全新坦克七百的静态讲解，但那是一台 hellotz， 今天给大家带来 hellotz 车型的动态讲解。在外观方面啊，大家都看得比较清楚了，那之前曝光的比较高的两个颜色， 一个是主打的那个敦煌青，还有一个千峰翠，它是个隐藏色。今天啊，我开的这台是一个标准的黑色，当然了还有一个灰色的啊。 外观设计方面，全新坦克七百的设计风格会更加偏向于城市运动风格，主要原因还是七百的旗舰人群定位，原来的那个普通版的外观已经成为过去式了。 换了新的包围以后，整台车的体量感进一步去增大啊，整体三围尺寸小幅度变化，长度五点一米，宽度二点零六米，高度来到了一九八五， 从正前方看上去啊，基本上就是一个高宽比为一比一的正方体。那车身侧面呢，有一个小的变化，就是车顶的行李架有所加高，去为了匹配新设计的扰流尾翼，这个尾翼啊，除了看上去会更加战斗以外，对车内风噪的降低也有影响。 车尾的变化会更加大一些啊。整个后杠的扩散器的造型全部都改变了，牌照框从原来的左侧挪到了正中间，而且增加了大量的扩散器的结构。 尾灯变化不大，但是整个车尾的灯光范围也变大了，你看下方的后杠的这个位置啊，增加了辅助驾驶的提示灯。尾翼上面呢，也增加了高位示宽灯，跟前车顶上原来就有的那个示宽灯保持一致。现在这台试驾车装备的是二十二寸的轮毂， 轮胎原厂配置就是米其林的 ps 四 suv 二七五五零 r 二十二，更换了新的包围模式以后，整台车改装三十五英寸轮胎可能会需要到调整前后杠， 我车上装的那个三零五五 r 二零应该就是极限了啊。当然如果你有重度越野需求的话，会根据自己的需求去选择性改装前后杠。 内饰的设计风格没有太大的变化，主要呢就集中了增加了新的配色，黑白色，原有的酒红色以及这个深咖色依旧保留，比如我自己现在开这台啊，这个内饰颜色就是跟我之前的那个坦克 g 来保持一致啊。 我们今天的重点啊，来讲解一下全新坦克七百嗨波 t 的 内核上的变化，主要呢就集中在智能化体验以及动力系统的更新啊！先说这个智能化体验吧啊，更换了全新的 cos 三以后，整个车机系统的智能化大幅度进步啊。 同时新车也更新了高飞帕拉多四点零无图全场景辅助驾驶深度结合 v l v 大 模型，在辅助驾驶开启的时候，可以通过语音沟通进行驾驶风格啊和一些驾驶细节上的调整啊。当然从哪到哪这个端到端的功能也都是一应俱全的。 整套系统还是采用了长城这套以视觉识别、 ai 计算为主，激光雷达测距为辅的解决方案，这也是目前国内唯一一套啊，将高级辅助驾驶和强悍的异线越野能力的深度结合。所以全新坦克几百应该也是在越野车当中啊，真硬四驱三把锁的硬派越野车当中 最先进的一套辅助驾驶系统几乎没有之一。进入到 cos 三以后啊，原本七百的那个长条型的中控屏幕更换为了这个标准的十六比九的比例啊，整个操作的流畅度啊，各种功能也都进行了重新的整合分配，基本上在二级菜单当中你就能找到你需要的全部功能。 当然坦克的那个全地形控制系统的越玩越野的那个 a p p 啊，依旧保留进入以后才会打开这台车的专家模式系统。这部分的改变是整台车在操作使用的过程当中，可示化部分改变最大的一部分啊， 新车主适应起来肯定是比较快的，老车主适应起来也没有问题，整体的流畅性和易用性都不是老款七百能比的。新车同样增加了红外夜视系统，而且这次是二点零的版本，比四百和五百车型上那个识别的精度要更高，整个轮廓的显示也要更加的清晰准确。 但是这次车机系统更新以后啊，我觉得有一个地方啊，就是还有待调整的空间，就是音量的大小，颗粒度还需要再进行优化一下，静音音量和最小音量一档二档中间还需要增加那么一些颗粒度，让音量的可调节细腻程度再增加一些。 中控马鞍的部分改变比较大，取消了水晶档，把更换为更为实用的怀档设计，很多人说比较遗憾啊，但是老车主表示意用性大大增加，几乎不需要适应， 扶手箱变成了一个冰箱，好评啊！但个人觉得本身七百的储物空间并不是特别丰富，原本很大的中央扶手箱，现在变成冰箱以后，储物空间应该对应的再进行一些增加。 音响这次有变化，从哈曼卡顿换到了长城自然音响系统，二十一扬程器，超过两千瓦的功率，有人说这是减配，我个人并不是这么认为，因为哈曼卡顿和坦克的合作啊，哈曼卡顿提供给坦克的音响并不是很优秀，开放给坦克的可调节范围也非常有限， 所以长城未来都会转向为自研音响，这样可以更好的去匹配他们每一台车的座舱形态以及不同的 n v h 设计。 那后排增加了一个二排娱乐屏，老车主十分羡慕。无论是显示效果还是功能性，在越野车长途穿越驾驶过程当中，可玩性非常的好， 搭配二排角度非常大的电动座椅和电动遮阳帘，使用评分很高啊，搭配三十七点一度的电池包啊，越野露营体验大幅提 好了。我们来聊聊动力系统和驾驶体验，我相信大家已经看到很多的 h f o z 车型的试驾体验了，但是作为七百车型的旗舰动力系统，大排量多缸发动机加混动系统的 h f o t 才是精髓啊，所以我今天特意选择了一台嗨爆 t 车型来给大家做讲解啊，一方面是很多人买七百它就是为了这个大排量发动机而来的，那另外一方面是相比较我自己的七百能够更好的告诉大家坦克都做了哪些部分的升级以及是否有效啊。我们先说这台车的基础动力总成， 三点零 t v 六加 p r 电机加纵置九 h a t 变速箱加三十七点一度的电池包组成的嗨爆 t 系统，但是已经升级为了第二代， 主要变化就是发动机进一步优化了动力输出曲线， p r 电机从原来的一百二十千瓦四百牛米升级到了最新的一百三十千瓦四百九十五牛米，跟新款的四百和五百的升级保持一致。纵置九 h a t 变速箱对于持比以及换挡速度和平顺性方面进行了升级和优化，系统总输出来到了五百三十四马力八百牛米。 三十七点一度电池包也进行了充电功率上的升级，从原来的五十千瓦升级到了现在的一百千瓦，充电时间基本减半，续航里程没有什么太大的变化，当然七百 h f d 的 车主也不会拿它来做主力巡航对吧，更多的是用于动力辅助系统和供电系统。 四驱系统没有变化，依旧是带 mlock 机械中央差速器所指机构的 tod 双速四驱系统，搭配前后桥差速锁组成名副其实的三把锁硬四驱系统 可以实现两驱四驱的自动分配以及锁定两驱和锁定四驱。由于哈弗 t 是 p 二电机结构，它是在变速箱的前端与发动机的动力一起进入变速箱，所以它不存在一些增程式或者是混动城市 suv 可能会出现的倒档无四驱等问题啊。 整体动力系统的驾驶体验，个人觉得升级幅度非常大，且老车主体感很好啊。就说两点啊，那低速起步的时候， p 二电机的初段输出曲线进行了优化，踩多少走多少，不存在老款车型低速电驱动的时候容易出现的那个起步踏板反应慢等情况啊，油门踏板的限行输出会更好。 第二个点就是换挡非常平顺且快速，尤其是在车辆低速行驶，突然间地板油变速箱降档速度很快，而且动力很快就衔接上了，开始顺畅的加速。这两点老车主非常羡慕，基本上就做到了全速域状态下的平顺输出。 作为第一代二零二二款三点零 t v 六五百的老车主，我是真的是一步一步看，一台一台的买回来。从最早长城这套纵置九 at 系列变速箱，一开始的那些各种顿挫缺档，各种问题，快速成长到了今天的成熟平顺，这真的不容易。变速箱的设计软件控制比发动机的难度要高得多， 所以这点升级在很多人眼里它就是无感化的。但是在我这，我看到这些比座舱智能化体验那些要重要的多。智能化体验软件，这些都是国产车企最擅长的，而机械部分的升级才是难中难，痛中痛。如果我再买新款七百，哎，把我的老七百换掉，我依旧会选择七百 f o t， 因为我认为这 才是途腾。保时捷的现今牛车型是卡宴，是马 k， 但保时捷的途腾是九幺幺 gt 三 r s， 没有九幺幺，只有卡宴和马 k， 保时捷一定会走下神坛。 这次悬挂部分有重大调整，标配螺旋弹簧，选装空气弹簧，有人说这是减配，我来告诉各位，完全不是 首先选配，给了各位更自由的选择空间，成本会让出来一部分，想要的可以选，不想要的也不用多花钱对吧？想改装的也可以省出来这部分被浪费掉的成本。而且这次螺旋弹簧还是坦克的升级重点， 他们在螺旋弹簧上下了很大的功夫，很多人都说体感非常的好，甚至比空旋还要好，但是我还没试过，所以我也不好评价啊。但是我试了新款的空旋、舒适、标准、运动，三个档位都有提升， 避震器整体的滤震高级感哎，有不少提升啊，不会像老款的那么邦邦硬对吧？但是新车我依旧最喜欢的还是最软的舒适模式，我觉得对于冲击力的化解最为柔顺。 同样的运动档我也觉得不错，支撑感好，反馈冲击力接的也很结实，但是标准档我不是特别喜欢啊。个人认为在避震器的初段阻尼当中，在面对那些快速冲击的时候，会有那么一些果冻感的震颤，所以我一上车就调整好了为舒适模式。 朗逸七百这个车型的整个体量感还是非常巨大的，长度咱们就不说了啊，两米零六的一个宽度，再加上接近两米的一个高度，让很多人在选择这台车的时候会 顾虑一下泊车的时候这个压力有多大，对吧？好，为了解决这个问题，这台车已经升级了它的泊车辅助的功能， 所以说在面对大部分正常车位的时候，或者是比较狭窄的车位的时候，他的整个泊车的能力和速度上都有了一个比较大的提升。现在我给各位找了一个地库，然后这个车位呢，还是一个标准车位，甚至带有一点点 不正常停车，比如说我们旁边这块有一台迈腾，这台迈腾我还特意让他侵占了一下中间那条线，现在这个车位是比较狭窄的状态，现在跟我一敬到底，采用一个比较斜的方式让这台车自己泊进去。 因为现在这个状态是很多人说想进车位，但是我挪了半天又进不去的这么一个卡在中间的一个状态，在这个状态下，我给用它的泊车辅助停进去。 好，我们上车之后呢，先模拟一下这个车位的一个状态，这个车需要往右前方上一下，然后再往回倒。好，我们现在以后直接在这个原地啊，我什么都不动，直接挂倒挡。然后呢，我去选择泊车辅助， 那 ok， 它迅速就已经显示了我想要旁边的这个一号位，就是离我最近的这个泊位，我点一下， ok， 点击开始泊入，然后什么都不用动，立刻松开刹车以后，它马上就开始自己来弄了， 我这个反应速度确实比之前的那个泊车辅助要快的多的多， 而且它很干脆，它哦它一把基本上就找到位置了。 ok， 这个车位比较狭窄，它在进这个车位之前就已经提前把倒车镜收起来了， 泊车完成。 ok， 因为后边的距离不是很长，所以说它会停在一个最安全的位置，既能够保证你后排的乘客的上下车，又能够保证你的尾箱的一个正常开启， 所以说他不会把车停的那么特别的极限，让这台车去紧紧的贴住后边的墙。所以说各位可以看一下啊，他前面呢，车轮进线了， 车轮进线了，因为这台车体量感确实巨大啊，所以说你会发现我这台车停在这，感觉比其他的比其他的车在车位里都要更占更占地方，对吧？所以说总的来说呢，这次在呃伯爵辅助系统上面的提 提升，我觉得还是非常友好的。首先他解决了一个痛点，就是当地库排队的时候，我到这个位置时候，我如果按原来的那个速度去泊车的话，他肯定会被周围的人所滴滴。现在升级到了最新版本的泊车辅助之后，你只要到这以后立刻一点，他马上就开始给你倒车， 其实比老司机还要快。越野的部分我今天就不做过多讲解了，因为今天基本上是城市日常驾驶体验分享为主。总的来说啊，全新坦克七百 h f o t 的 升级我认为还是比较到位的啊，解决了大部分老车主不喜欢的地方啊，尤其是在底盘控制和动力系统的输出方面， 确实比较到位啊。我说的这两点，这老车主一上手就能明白我在说什么。还有就是智能化的升级，老车主十分羡慕， 这就是一台标准的现代越野车的形态，智能化体验，优秀的辅助驾驶体验，更好的底盘，更合理的内燃机电机混动结构，同时它还保留了最核心的机械四驱的能力。所以 坦克两千车主要不要升级两千七啊，各位投个票我研究研究啊，毕竟这才是七百的完整形态啊，对吧？好了，更多的越野啊，日常使用详细的驾驶数据啊，日后再给各位做详细的体验报告，今天我们的视频就到这了。

开坦克汽车跑高速油耗呢？高到你心疼，那是你啊，没有调对这个设置，看完这个视频能让你的油耗起码能多跑几十公里。我们打开车机设置，设置里面有一个驾驶动力模式呢，我们选择智能混动啊，然后电量储备这里，不要选择这个强制保电， 把这个电量目标咱们调到百分之二三十左右就可以了。这个强制的话呀，他会让发动机帮你的电机充电，就比较耗油，能量回收一定要选择标准，标准的模式，他是最省油的，这样你再跑高速就能稳稳的把油耗控制在十个点以内了。关注我，持续分享坦克汽车的使用技巧！

七零的坦克，七百 fz， 我 们全程自驾去珠海奇奥岛，我们看一下我们的风景，感受一下我们这台车开起来的感觉是怎么样的。 坦克，坦克，主驾，请说向右变道， 向左变道， 向右变道， 请注意前方开快一点，目标车速已加快，哎，看到没有，这里变成了七十 脚油开的这个提速的感觉，因为我们这个车很重，看他开起来感受怎么样呢？ 你看在这个路稍微一点，马上就走七十多一点，大概在一个不到一秒的时间就到九十多，还是挺猛的啊。 今天酒店出发，大概开了四十公里，呃，有十来公里是我开的，有二十多公里是自驾在开， 我开这个车的时候，感觉这个动力非常的平顺啊，然后开起来一点都不像一个这么大的车，你只要 稍微给点油，速度提起来非常的快，很灵敏，而且转向啊很精准，这个车开起来给我的自信非常的 ok。 然后我在试他的这个自驾的时候，他的自驾，呃可以说用很智能来 形容，我们可以通过我们自己的讲话让他去提速，让他去减慢。呃，包括在一些很复杂的路况，可能有些车临时加塞进来，或者是说在一个呃复杂的交通路口， 他的这个处理完全像一个老道的一个老司机，而且在整一个开的过程当中，包括刹车，呃启动都是一个非常的游刃有余的这么一种 呃状态。呃，我还故意的刁难了一下他，就是在我准备要直行的红绿灯的前面大概十米的地方，我让他左转，哎，他很听话，左转了，确认安全的时候左转了，但是到那个 他马上要直行的时候，他就开始减速，然后变到这个直行的车道去。其实这个动作很快，因为距离很短变过去，然后马上又接过来变着直走，我觉得这个是他能够很快的去计算 我们的最优路线，然后又能够尽可能的服从我们的指令，做了一种选择，很赞。

那上期的一个精彩视频，很多人问坦克七百 hifi 开起来到底怎么样？那我们今天是来到了珠海，在珠海去体验这台车在道路上的表现，以及他的一个辅助驾驶能力。我们现在出发， 那全新的坦克七百呢？也是首次将 vlv 大 模型上车的全域 suv。 我 们现在在珠海的道路上导航也已经设置好了，我们可以通过语音的一个指令去让他帮我们完成一个驾驶的过程。坦克坦克主驾请注意帮我开车， 听到他的一个一推一已激活的时候，他的一个辅助驾驶功能是已经开启的了，我们可以看一下他在珠海城区的一个辅助驾驶表现。其实在二六年还是有很多人 不喜欢去用辅助驾驶，因为他们觉得辅助驾驶帮你开车的时候，他的一些决策跟思维其实很凌乱的， 包括它为什么会变道超车，又或者说为什么会一脚急刹下去，有时候很难解释。但是当 v i a 上车之后，它对于整个行程中的一些路况，包括在对于车辆的避让，然后行人的识别，它都会在屏幕上面这里去做一个体现，告诉你它为什么会这么做。 那今天开的这台坦克七百 h f z 是 一个二点零 t 的 版本，然后它的综合功率是六百三十五千瓦，然后扭矩是一千一百九十五牛， 那这台车的零百加速呢？是五点六秒。对于一台大尺寸的越野 suv 来说，无论你是在城市道路，又或者说你想去踩一脚的时候，它的动力都是随叫随到。虽然这台车的尺寸超过了五米一，但是它的坦克掉头模式能实现五点二米，最小转弯半径优于迷你以及 smart 这种特别小的小车。坦克七百这次的静谧性也是得到了一个很大的升级，它搭配 a n c 主动降噪，五 毫米双层隔音玻璃，全车多道密封结构，像我们在高速行驶以及刚刚的山路去开的时候，他整车的一个禁闭性是很好的，像风噪什么的都特别小。对了，他的螺皇悬架是一千九百兆瓦级合金弹簧 s 型鹤顶导流活塞阀加复原黄技术，兼顾了操控与舒适。 我们可以看到前方是有很多行人跟车辆的，他做了一个绕行避让， 它整段的一个辅助驾驶路线，包括到终点的一个记忆泊车，整体都是比较丝滑。相对于之前体验过的长城辅助驾驶来说，目前坦克七百上面这一套我觉得是在第一梯队以上的。 从 e two e 到 n o a 长城为什么能有这么好的一个辅助驾驶表现能力呢？因为它搭载了一颗激光雷达，然后还有二十七个感知传感器，那算力也是来到了七百 top， 对于在城市又或者说你从家里面到另一个地方，都可以实现很无缝的一个辅助驾驶的驾驶过程，也让我们自己在开车的时候更省心，那除了 e to e 还有 n o a， 他 在路上让我们开的省心之外， 他的一个辅助停车也是让我觉得很省心的，那端到端可以直接记忆路线，包括像我们今天来到的这个深圳停车场，就用他的一个自定义泊车，也能很好的实现 停车体验，那有人会关心它的一个纯电续航，它的 w l t c 显示是一百九十公里的一个纯电的续航里程，然后呢，它的综合续航是一千一百九十一公里， 那其实它这样子的一个续航成绩对于这么大的一台全尺寸越野 suv 来说还是很不错的。今天开往我身 这台全新坦克七百 hifi 这之后，我觉得这台车就无论它是二点零 t 或者说三点零 t 的 hifi 也好，就二点零。对于城市泛越野，又或者说对于喜欢越野又喜欢在城市通勤开大车的那些用户来说，这台车能很好地满足你的动力需求、 舒适需求，以及你喜欢的一些轻越野的一些需求。虽然七百的 hifi 有 罗皇和空选两个版本的悬挂，那我觉得如果你更喜欢改装的话，就选罗皇的版本，因为它的性价比会更高。如果你更享受在城市里面去 通行，那空选肯定是首选的。如果说全新坦克七百的价格相对于上一代有惊喜的话，我觉得在大尺寸的越野 suv 里面，它的销量肯定会节节节高。

一张图告诉你新款坦克七百 h f t 怎么选啊？我专门做了一张图，那么我们在下单全新坦克七百的时候，有 几个选项啊？首先你要不要选空气弹簧和电磁减震？那么像我这个老款的坦克七百，我就是选的空旋的，这个空旋的适配什么样的用途啊？就是如果说你不重度玩沙漠，你也不想换大轮胎的，你就选空旋，它的优点就是 公路特别舒服，然后你在越野的时候，这个空旋可以升高啊，你在必要的时候，比如装载行李或者下地库的时候，你也可以给它降低， 这就非常有优势，因为它上下可以调节的高度非常大，适合绝大多数的越野的场景。因为我也开着这一辆坦克七百去了很多很多地方，这个空旋非常可靠。坦克七百的空旋他是单枪空旋，是强度是非常大的， 大家要知道很多现在的新能源车型，他会选用双腔空气悬挂，双腔空气悬挂的取向是公路用途的，强调以舒适性为主的，单腔空气悬挂是可以适用于高强度越野的。所以你 如果说不重度玩沙漠，也不玩大轮胎的啊，你又要兼顾各种越野穿越啊，又要想要公路的 空悬式绝佳选项，它的限制条件就是你选择空悬以后，你的轮胎轮毂的规格你就要保持原厂规格， 比如说我就是这么干的，对吧？尽管我升级了猛猛马锻造轮毂，我用的还是二十寸的轮毂，轮胎我用的百路十 ko 三，但是我选用的还是二七五六零二零的 ko 三 啊。这样一来呢，就是我们可以把这个坦克四百空悬的四轮定位可以做准，如果说你轮毂的 e t 值改了，轮胎又变了，加大了啊，你可能四轮定位你就做不准了，就会一直保持四轮定位不准的一个状态。好， 那么什么情况下选弹簧悬挂？你要想要玩沙漠或者是想要换大轮胎的啊，那你就首选弹簧，它的优点就是你可以 把它的减震全部更换后市场的减震，比如说选用了科曼的高性能弹减，这样一来呢，你就可以去高强度的去越野，比如说高强度的去玩沙漠，对吧？然后你要去换 大的轮胎，有的人要想换二九五的轮胎，想要换三零五的轮胎，那么你因为有弹簧在啊，所以你四轮定位也能做的准，那么它的限制条件就是说它缺了底盘升降，你的高度基本上是恒定的， 如果说你行李装载越多啊，你的底盘高度会越低，你没法去升高，没法降低啊。还有就是因为你换了氮碱以后，相对来讲， 你的在公路驾驶的舒适性会不如空悬的舒适性。下面一个选项就是轮毂的尺寸大小啊，选二十二寸还是选二十寸的， 那么也非常简单，如果说你是纯公路用，你可以选二十二寸的啊，因为他公路操控可能会更好一点，对吧？限制条件就是你二十二寸的轮毂和轮胎就不要去越野了，你就公路跑跑就完了，那选要二十寸的轮毂就是你如果想要越野，毫无疑问你就必选二十寸的，那还有 它的优点就是二十寸的轮毂轮胎，它兼顾了公路和越野，它的限制条件没有啊，因为你二十寸的轮毂轮胎，你公路驾驶也很舒服，所以从我的角度来讲，你还是坦克七百，可以优先考虑 二十寸的啊，你如果完全不去越野，你就选二十二寸的。还有人问我说，老布，我坦克七百 f t 和 l c 二五零和什么什么车型之间怎么选？ 我说在你所考虑的这个价格区间啊，比如说五十万到六十万或者七十万之间，你就闭着眼睛选坦克七百 h f t， 你 就跟我一样，我也就闭着眼睛选的坦克七百 h f t， 对 吧？在这个价格区间，其实他没有什么竞争对手啊，甚至你在上面下面再拖宽一点点，同类型的车当中也没有竞争对手，坦克七百就是最佳选择， 极度的舒适，对吧？这个内饰啊，使用啊，还有包括全新坦克七百的支架啊，极度舒适，然后他有非常强的越野能力，你只要不去用来高强度玩沙漠，他的越野能力是非常强的，我已经证明过了，对吧？那还有人问我说，老布，我选 hifi 还是选 hifi？ 那 我的标准回答是这样的，如果你要考虑用来越野的，就选 hifi， 闭着眼睛买 hifi。 如果你就不考虑越野，或者说你就是考虑一下 轻度的露营，对吧？或者是出去长途旅行，偶尔下道一公里或者沙石路上跑一跑，你选 h f z， 相对也都可以，对吧？比如说你还是以公路 为绝大部分，偶尔出去玩一玩，你就选 h f z， 可以 的，但凡你只要考虑要越野，闭着眼买 h f t， 那 还有人问，这选坦克七百 h f t 你 要准备多少的预算？ 好，一句话告诉你，六十到七十万的预算，你买坦克七百 f t 啊，原因就是现在全新的坦克七百 f t， 它的基本售价就是五十一万八， 然后你再加一下空悬，对吧？然后再呃，包括要上牌啊，因为这个车是不免购置税的吗？你还要购置税再加上去，所以再加上保险，这样就是五十六七吧？应该啊，正常应该到五十六七万，对吧？ 然后你在这辆车买完，新车买来再改装一下啊，你花个五万到十万去改一改，那差不多就是六七十万的一个预算啊，你就可以很好的很开心的去玩这个坦克七百了。

挑战调好一百台车，今天要调的是坦克七百，看下现在的角度，这个问题就比较明显了，这前数有点太小了。然后这个客户也是经常出去越野，然后越野之后就需要重新调一下，然后前面的树脚，后面的树脚都要重新的调一下，要不然这个吃胎就比较厉害了。而且遇见湿滑路面可能还有侧滑的这种情况， 这个车还有点跑偏的情况，可能就跟这个外倾是对的。上，然后一会再测一下这个主销，这车前面是一个双叉臂，它这里带这个调整螺丝， 这个反正这个双叉臂调起来有一点点的难度，就是你动一个动一个螺丝，它的后倾外倾两个角度都会变，两个要参照着一块调，然后这个后面也是一个多连杆的形式，这种基本上就是穿越车的一个设定，这个是最终的角度， 两边轴距，外倾数据调完了，看看车开着怎么样，保持直行，先看一下方向正不正， 按照拨片的话两边还是比较齐平的，试一下跑偏的情况， ok， 还可以发现一个细节的问题，你看现在这个仪表上，这个车轮转向现在是零度，然后我现在如果说往右打方向的话，他要打到 打到这个位置，再调一度，然后左边的话呢，他可能就更近一点到这再往右， 这个我估计跟转角复位应该是有关系的，因为之前方向不是往右歪吗？他不管是自学习还是车实际情况，他应该就是偏右，现在开着虽然没问题，但是我感觉匹配一下应该会手感上应该会更好， 现在匹配完了再试一下这个转角。

坦克七百啊，硕友们，咱们接着讲咱们的空气悬挂使用功能，上个视频呢，我讲了啊，这个基本的操作功能，如何用这个开关去调整咱们的车身高度，但是有一种快捷方式呢，上个视频没讲给硕友们讲解一下啊，就说在咱们任意模式的情况下呢，咱们将推杆向前推动 松开啊，他会进入到咱们的越野二的模式上，就是说比如说前方路况不太好啊，咱们就不用一下一下的去升了，直接跳到越野二的模式上。 之后呢，还有一个功能啊，就是咱们如何快速的进入到咱们的便捷进出功能，就车身降低五十毫米向后按住， 这个时候呢，他会车身降低啊，降低咱们的车身快速的进入到这个便捷进出功能。如果说咱们正常人刹完车了以后， 咱们只需要将这个小推杆啊，将这个小推杆向前推一下，向前推一下就行了，他直接返回到咱们当前的那个车身高度， 因为他反应比较慢啊，现在是便捷进出功能啊，我向前推一下， 直接就返回到这个位置了啊，因为空气悬挂嘛，他反应比较慢，所以这也是他的一个快捷的一个功能，快捷键你们学会了吗？车友们还有什么想了解的可以随时给我留言。

视频的一开始呢，先跟大家说一下，这期呢，我们外观我们就不多聊了，第一个我们上一次的竞拍那期视频已经跟大家说过了。第二呢就是坦克七百的外观确实很味，很虎，很麒麟，很原创，特别是这台全新的坦克七百，因为它是借鉴了之前那个限定版的外观的。 那在试驾的当天呢，开路上回头率也确实非常高，反正我每次停在路边啊，就会一直被路人拍照。那我今天这期视频呢，就是主要跟大家讲这个车开着做的怎么样， 那当天的试驾会呢，其实我给自己定的目标并不是拍摄多详细，而是当天就是要不停的开，不停的仔细感受，不停的把所有的路况都开一遍。所以呢，我建议各位，如果是想看小姐姐的啊，请挪步。这样的视频很多很多，但如果你想看车辆产品的具体表现，那我们现在就开始。 我们先说七百的 hyfz， 这个是七百系列 c 加的车型，它整个的动力架构，功率、扭矩都跟四百五百 z 是 一模一样的，一样的功率分流，一样的行星排结构，六百三十五千瓦的综合功率，一千一百九十五牛米的综合扭矩。 在它的前后桥间呢，是没有转动轴的，后轮是电驱动，前后桥都带二十倍的扭矩放大，以保证前后轴动力输出是平衡的，也是配了三把锁。 那零百加速呢？官方的数据是五点六秒，最重要的是它可以连续做二十次零百加速，动力完全不衰减，这个才叫做越野车的技术和态度。把这个再结合到前后桥，可以同样二十倍扭矩放大， 这些加在一起，关键时候是可以保命的。在目前市面上电视区的车型里面，这是独此一家。空气悬挂呢，依然是沿用德国大陆的单枪空悬。 这个单枪空拳的主要目的啊，就是调节车身的高度和底盘的离地间隙，那当然它还配了电磁减震器，可以做每秒一百次的自适应调节的，也可以大家在菜单里面自己选择软硬调节。 这套空气悬挂的可调节幅度是一百二十毫米，往上升是七十毫米，往下降是五十毫米。如果进地库的话，大家可以用语音模式直接说地库模式，让车辆降低车身高度。接下来我念的数据大家要仔细听一下，我不确定别人有没有。 high fo z 版本的空气悬挂，离地间隙呢是两百一十毫米。如果是普通钢制螺旋弹簧版本，最小的离地间隙呢是两百毫米， 它最低的位置不是电磁护板，而是油箱的下护板啊。大家记清楚，那三点零 high fo t 的 版本离地间隙跟 z 是 不一样的，如果是螺旋弹簧的版本，那离地间隙是二百四十九毫米。如果是空气弹簧的版本，那离地间隙是二百五十五毫米。 那三点零 h f o t 的 底盘的最低点是在前下摆臂的最低处，如果我们再考虑它的动力传动系统， 再加上它电池布局的差异性啊，所以 h f o t 版本明显有更加浓厚的专业越野取向，而 h f o z 版的则更偏向城市和旅行的自驾穿越坦克。七百的车身尺寸很大， 长是五幺零五，宽是二零六幺，高呢是一九八五。这个呢还是在空旷没有举升的情况下啊，就是在标准的状态下坐在车里呢，屁股的离地大概是一米高度， 我很少看到有厂家去公布这个参数的，那这个坐姿呢，高度基本上跟公交车司机差不多。 high four z 的 电池是五十九度的三元锂电啊，支持快慢充，然后充电的最大功率呢是一百六十千瓦，油箱如果加满油可以跑一千两百公里。 我当天简单的测试了一下啊，在车上三个人的情况下，在珠海开了五十公里，那表显油耗呢，大概是九升百公里。 官方 w l t c 的 数据是八点三五，这个仅供大家参考啊，要知道七百 h f z 的 车重是三千一百一十公斤，所以这个数据真的还是相当牛的，因为我开的时候是比较随意的。 那三点零的 hifi 版本的综合功率呢是三百九十五千瓦，扭矩是八百牛米，它的电池呢是三十七度，也是三元锂电。 wltc 的 纯电里程呢是九十公里，最大的充电功率是一百千瓦。这台车呢是 p 二架构的电机， 它升级了第二代的电机啊，扭矩加了一百牛米，就不要小看这一百牛米，第一代的七百纯电模式是很肉的， 那这一代呢，是可以正常开了啊，这个我是重点体验了一下，三点零 h f t 的 版本，我也实测了一下，跑了一百公里， 同样的工况下啊，油耗大概是十一到十二，大家可以对比一下做个参考。另外呢， h f t 版本还有可断开的平衡感，还有二点五吨的拖车拖重这一套动力总成的动力表现，最让我惊艳的是，踩到一百二以后啊，依然还有大排量自吸的这种感觉。 就是它后段的冲劲呢，是比较持续，而且会有发动机的低沉的声浪，但是如果是中低速一百公里以内反复的加速什么的，其实它没有 z 的 表现那么完美， 特别是如果在亏电的状态下，它的差距跟 high four z 呢，其实还会更大一些。好，那我们再简单复述一下行驶品质的表现， 简单来说呢，就是 z 版基本上是无懈可击，响应快，动力足，平顺。然后乘坐方面呢， z 版我开的是弹簧版的试驾车，这次厂方特意有强调用的全新的一千九百兆帕的顶级的弹簧钢，那我的感受啊，它的滤震整体呢，是更偏运动的。 而空黄的版本呢，我开的是三点零 h f o t 的， 明显这个空黄版本的要更舒适一些，主要是它的滤震呢，会更柔和，但是相对的，它没有钢制螺旋黄的版本支撑力那么足。 总之呢，大家在选择的时候啊，各取所需，看自己到底需要什么样的。另外呢，要注意就是空黄版如果你买回去，如果你强行给它改装减震器的话，第一呢它是浪费，第二呢，强改很容易出现系统报错。关于噪音控制这方面，其实整车都没有什么问题， 基本上符合百万级的水准，厂家也特意强调了，就是他们怎么控制风噪，特别是后排车顶那个大尾翼带来的风噪声。另外呢，像路噪什么的基本上都可以忽略，完全没有干扰。最后我们再说一下配置方面，这一次的七百呢，它有带 v l a 大 模型的，就是长城旗下最好的辅助驾驶 芯片呢，是索尔优带激光雷达，完全够用了啊，就跟蓝山现在最新的那个是一样的，它配的夜视仪也是第二代的， 相比四百和五百的那个，第一代它提升了辨识度，二十厘米以上体长的小动物现在也可以识别，比如说小猫小狗，还有大家很喜欢的这一套激光大灯，这个激光大灯的照射距离是三百米， 这三百米其实很难跟大家量化，它清晰度如何大家可以参考一下啊。奔驰 g 五百是一百八十五米，音响方面把老款哈曼卡顿的换成长成自己的爱情之声了， 功率其实是更大了，两千四百四十瓦，但是先别管效果怎么样，这块品牌啊，肯定是降低了，这个咱们是要承认的，轮胎二十二寸米其林啊，可以说是下了血本了，但是如果我买回来，我肯定还是要换更大的， 所以还感觉其实配置这么好还挺浪费的。我不太满意的这个 h o d 的 抬头显示，这个显示界面有点太简单了，显示面积也不大，就是总体来说比较老派，一看就是前些年的这个配置，现在没有改新的啊。 还有就是我想补充的最后一点，关于配置方面，可能有一些老的车主，特别是那些限定版的车主，当年花了那么多钱买的，可能会觉得现在这款新款的外观有点借鉴了之前限定版七百的那个外观，心里会觉得不太平衡 啊，这边我要说几个还是不太一样的，第一，限定版那个黑金配色这回没有。第二呢，就是同样带包围的啊，这个是完全不一样的。第三呢，就是其实动力还是有区别， 比如说 iphone t， 那 之前限定版那个它的扭矩实际上要更大的，然后它的变速箱里面是多了两组离合器片，它的轮距也更宽。 这个我也问了厂家了啊，厂家跟我说要给之前的花了很多钱的限定版的车主一定的情绪价值，所以并没有把它升级成跟限定版完全一模一样，所以这一点我觉得做的还是非常对的，所以限定版依然是最尊贵的那个坦克七版。 最后呢，我再多提一嘴安全，其实安全方面没什么好多提的，因为满世界满网上都是关于长城有多安全的，各种各样的故事，各种各样的 亲身经历，各种各样的视频，各种各样的传说，基本上就是大家把它想象成像卡车一样开在路上，就是有一种就你觉得所有的车都是帮你吸能的啊，大概就是这种感觉吧， 可能有点夸张，但心理上真的会有这种感觉，因为他又特别特别的大。好了，视频呢，是不能太长，因为太长会影响播放啊，大家有什么想问的评论里留言吧，我下了，拜拜。

你确定你真的会开你的坦克几百吗？第一招，手动档切换，别以为自动就没乐趣， d 档往后一掰， 直接进入 m 手动模式。这个拨片我猜不少人买来就没用过。第二招，开引擎盖， 坦克七百的引擎盖需要往外掰两下才可以完全弹开 来。给大家看看这 v 六的大心脏，终极潇洒一招，锁车自动升窗！夏天散热后锁车自动升窗，这神仙功能谁用谁知道！这三个够用了！你还藏了哪些私货？

这台车的话呢，有一个非常致命的毛病，就是他的方向盘容易跑偏啊，就是我们开的起来的时候，他就好想的偏到啊，西藏新疆去啊，就还自带的这个 bgm， 嘚嘚嘚嘚嘚哈哈哈。 越野，你可以相信坦克，那么硬派的豪华越野，你更加可以相信坦克在我的身后，那就是这台全新的坦克七百， ok， 我 带大家再次感受一下这台坦克七百的一个霸气。 我现在开的这台全新的坦克七百，然后驾驶在春光明媚的珠海的道路上，他是一个二点零 t high four j 的 一个动力这么大这么重的一个车身，然后开起来还是非常一个平稳的，纯电的续航里程可以达到一 一百九十公里，他油电混合的一个情况下是可以超过一千公里，从珠海出发，然后去到长沙，去到贵州，去到云南都可以， 然后两箱油就可以抵达。啊，差不多到了西藏了吧。这台车有一个最新的一个 na， 还有他的一个 eva 的 这个智能操控，那这个嗨货界的技术，就像都江堰的技术一样，实现智能的分流。 坦克，坦克，我在帮我开车，它现在已经帮我开启了驾驶辅助操作，轻轻的扶着这个方向盘，那就可以了。 这台车开在城市里面，他的回头率和颜值也是超级高的，车身的姿态比较高，我们的视野也看得比较开阔。 好了，我们现在过了这个桥就进入了横琴了，各种前沿科技，还有度假休闲的地方都在横琴这个开发区里 面。我感觉珠海是一个非常美丽的城市，它有漂亮的海岸线， 各种的高楼大厦，还有不同的花园公园，作为一个中国旗舰型的越野豪华，所所触碰到的地方都是一个非常有质感的真皮座椅包裹性，然后加上座椅有按摩，有通 风，有加热功能，包裹性和头枕舒服度我觉得也是非常极致的状态。 我们刚才一路过来的时候，都是试驾了他的这个一这一的智能驾驶系统，进入这种停车库会有点小的压力，然后有一定的盲区，但是我们现在开的这台坦克七百自动泊车了之后就非常的一个方便了， 你想泊入几号车位？你要开始泊入还是遥控泊车，请松开刹车。 刚才我在试驾的一个过程中，无论是自驾也好开启了这个豪华的程度，还有语音的这个操控的功能 也是非常的一个智能的，不同的越野模式的一个选择，包括四驱，包括啊前驱后驱，还有沙地雪地的不同的一个操作模式。这个车的音响是一个 hifi 级的音响，感受下这台车的 hifi 级音响， 我刚才在试驾这台车的时候，他的一个整体的静音效果是控的特别好啊，因为他不仅是说这个，每一个不同的空气里面都塞了这个隔音的棉啊，包括这个 a 柱包 车头盖啊，包括他后面的咬流板，都会让整台车安静的非常的多。夏天我们在冰箱里面拿出一杯非常冰凉的一个水或者可乐，瞬间降温的这种功能我觉得太爽了， 等下拿这个来做一杯冰咖啡来试一下。作为一个露营的深度爱好者，怎么可以不把这台车变成一台超级豪华的大床房呢？这台车的话呢，他的座椅， 主驾副驾都可以放平到一百八十度，给大家展示一下，哇塞，你看这个太爽了吧， 纯平的大床房啊，我们可以去到诗和远方，也可以在车里面实现豪华露营。坦克坦克打开娱乐屏， 这个第二排的控制屏的设计也是非常的棒，可以用这个来去当鼠标， 哇塞，在这里躺着看电影的感觉，听着这个 hifi 级的音响，这个搭配简直是太棒了。 坦克七百的一个豪华，还有在这里他的一个安全气囊是一整个侧面都是同时的，然后一旦是触发了之后，那整个这一个面都是一个非常好的一个安全保障。 他的一个整体的设计就是用我们东方的瑞兽麒麟来做一个设计，麒麟的眼睛 和中晚的麒麟铠甲整体特别的霸气。我觉得一台豪华车最关键的一个指标就是静音，首先从轮胎开始，这个米其林的轮胎他用的是二十二寸的静音轮胎，这个是旗舰的豪华车型 啊，才会有的，也是百万级豪车所选用的一个轮胎。我们来看一下这个车的一个整体的一个车尾箱和尾翼， 在大型的 suv 里面还是非常的少见的，但是它加装了之后，它对这个空气的一个扰流会做的降噪，还有它减低风阻的这个作用。 值得给大家推荐的就是这个车里面隐藏的一个功能，那这个功能是非常的好的，就是这一款隐藏式的快安装的一个拖车钩， 直接卡进去这个底下就可以用来拖房车，拖摩托车，拖游艇，在这个午后的时光， 我来做一个咖啡喝喝，用我们车的一个外放电，二百二十伏的两千二百瓦的外放电，直接煮一个电陶炉，它的功率还是非常的一个轻松的。 好了，我们现在在金湾的海边太舒服了，喝一杯咖啡，看着看着大海，哇，爽， 哇塞，我们找到一个非常 荒野的海滩，这里的海滩非常的漂亮，而且的话呢可以在这边看落日，看夕阳，还可以看飞机慢慢的降落在啊珠海的机场，这台全新的坦克七百刚才开过来一个非铺装路面，也是 轻轻松松游刃有余，他的通过性和越野性能也是超级的强。这台全新的坦克七百的铁汉豪情 满满的中国人式的设计，而且的话呢，他开起来操控性能也是无敌的强大，同时他加了一个最高的一个自驾的功能，所以平时我们也是轻轻松松去到我们想去的诗和远方，这就是真男人想要的铁汉豪 情。

今天来给车们讲解一下咱们坦克七百空气悬挂，咱们手动如何调整，这个呢？是手动的调节开关，上前和向后拨动啊，现在在标准的模式上，正常它是四个指示灯， 这个位置呢是标准模式啊，下面呢这个呢是运动模式，车身降低二十毫米，它亮的话是运动，它闪烁的话呢是一个便捷进入模式，车身降低五十毫米。 上面这个呢是越野一，车身升高四十毫米啊， 紧点，这个是车身升高六十毫米，这个是越野二，它亮了。下面这个还有一个功能，咱们涉水功能哦，在涉水界面， 驾驶界面这个位置啊，咱们点开以后看，这个灯带闪烁啊，代表是涉水，它的车身高度也是最高的，你们学会了吗？车友们还有什么想了解的啊，可以随时给我留言。

在重庆这种魔幻的都市，坦克七百的 v r a 制驾大模型，能够轻松的掌握各种路况，在重庆好开是一种能力，然后 制驾呢是一种底气好，这是我们的一种防御性驾驶，后边有台车我们汇入的过程中，然后进行了防御性驾驶，然后触发了 我们车辆的一个减速从容才是真正的豪华。就在这种路况上，这个车辆呢，他驾驶起来非常的黄灯，他识别到了就主动的减速， 非常的从容，但这是智驾呢，只是他的基本功，他们七百真正的内核是多项的唯一三点零 t h 大 排量混动 以及二点零开放 z 的 功率分流技术，这都是国内唯一的技术。另外呢，就是我们是这个市场里边唯一具备智驾 冰箱彩电又带大架的一个车辆，它是一个全新的品类，当然呢，它还有很多的行业的唯一的技术标准， 比如说我们有行业独有的一个开合式的瑞林之眼大灯一这个车的外观呢，它非常有气场， 气场非常强大，原创的麒麟造型设计，行业独有的具有文化意义的一款车辆。其实我也一直在各个市场去走访，然后去了解我们买坦克七百的用户到底是哪些人， 以及他们的一些用车场景。第一类人群其实就是陆巡和帕杰罗的一些人群，这些人群呢大部分还是在意的大排量，那我们有了三点零大排量混动，然后带给了他的驾驶的同频感， 同时呢他也没必要没苦硬吃了，就是我们现在有了支架，而且车内的舒适和豪华程度更高，那三点零胎泡器呢，完美的解决了这部分用户的户外的需求，以及 在城市里头他的舒适性需求，所以呢就是有很多大哥呢选择了它， 这是我们第一类人群，第二类人群呢，他们可能都是一些奔驰大 g 的 一些小姐姐啊， 或是路虎卫士的一些大哥呀，他们选车的第一要素就是这个车的坐姿要足够的高。好，我们这里有一个公交车，刚才过来的时候呢，我们的这个坐姿呢，基本上和公交车司机是一个齐平的状态，所以就是这种状态 给了他一种安心感，驾驭感和掌控感。当然呢，还有第三类人群是比较有意思的，因为这也是我以前在市场中发现的，我们的用户甚至真的是破圈了，个性时尚 累的人群在路上呢，就是我们的设备过热了，一直是智能驾驶状态。宜庆的道路真的是非常的魔幻，但是有了支架以后呢，心里非常的踏实，而且就是开起来非常的从容，安心感特别强， 前方又有摩托车，又有加塞车辆，它能够实时的去监控，实时的去反馈，我认为现在这个支架非常 有意义的解决了我们这种开大车在城里有心理障碍的用户的一些痛点，在各种插道口的时候， 他选择非常非常的及时，而且就是变道也非常的薄感，大车泊车轻松，泊非常的丝滑，入库也非常的效果也非常好。 泊车完成，今天的支架呢，我们就测试到，这整体下来驾驶呢也是非常安心，而且非常从容， 我们过程中一敬到底，整体表现还是非常不错的，我们可以看一下。呃，这是我们辅助驾驶，时长四十九分钟。