布加迪是保时捷的吗

出大事了啊，保时捷把布加迪给卖了！几天前，保时捷官方正式宣布，将全面退出布加迪 remark 的 合资公司，并清空所持的所有股份。两个当初被寄予厚望的车圈神仙眷侣，最终还是闹掰了。 种这波强扭的瓜还是不甜呀，先跟大伙说说啊，发生了什么事？保时捷这次呢，走得非常彻底。首先是退出合资公司，卖掉了在布加迪 remak 中持有的全部百分之四十五的股份。其次呢，退出母公司，连带卖掉了在 remak 集团，也就是布加迪 remak 的 母公司中持有的百分之二十点六的股份。那么，新的接盘侠是谁呢？美国知名的投资机构，而且 别小看这个机构，它可是 spacex 的 幕后大佬。这就意味着呢，布加迪从此告别了大众保时捷家族这种传统大厂的庇护，转而进入了由华尔街资本和克洛地亚天才 metremark 主导的新时代。 哎，我直白点说呢，就是布加迪正式从科技巅峰转化为了奢侈品 ip 运营。 ok， 背景说清楚了，我们具体来分析分析，当年世界上最牛掰的两家车企，为什么会闹得这么不欢而散。先说保时捷这头吧， 一个词概括就是，没钱了。保时捷二零二五年的财报不能说不好看，而是惨不忍睹。保时捷二零二五年的营业利润从二零二四年的五十六点四亿欧元 暴跌至四点一亿欧元，跌幅超过百分之九十二，利率直接从百分之十四点一缩水到了百分之一点一。保时捷在电动化平台 ppe 和 s s p 上的投入高达三十五亿欧元，但销量远不及预期，如果能卖掉布加迪，虽然官方现在还没有纰漏能卖多少钱，但布加迪 remark 估值在十亿美元以上，加上保时捷持有的 remark 集团的二十点六的股份，那么这笔套现预计能为保时捷带回十五到 二十亿欧元的现金流。这波属于是卖家当哎，换生活费了。当然，这些都是表象，其实还有更深层次的原因，那就是保时捷跟布加迪 remark 一 之不对。首先是 remac 已经开始为宝马的 i 七系列供应电池系统，保时捷寻思，我辛辛苦苦一年十几欧元养你啊，结果你跑去给竞争对手供货。其次，有内部消息指出，保时捷已经搁置了基于 remac 技术开发的顶级纯电超跑项目，转而全力回归研发基于九幺幺平台的混合动力系统。而且 保时捷还发现， remac 的 三电系统固然牛逼，但那套暴力美学的超千匹方案很难直接下放到九幺幺或者买炕这种走量的车型上。既然技术上吸不到有用的血啊，财务上呢，又是个累赘， 只能说再见了。当然，我还有些猜测，比如布加迪现在追求的是零到一百公里加速，近一秒以内全固态电池这种黑科技，如果保时捷继续深度跟它绑定，会出现一个很尴尬的局面，那就是保时捷的旗舰，比如未来的纯电 mission x， 在 参数上会被自家的干儿子布加迪按在地上摩擦。总之，从这件事我们能看到一个趋势，大厂包办超跑的时代 要终结了。以往呢，超跑都是汽车集团的技术实验室，但现在极致的性能已经成了独立的风头驱动的科技产业。传统的保时捷、奔驰、奥迪在面对这种零百加速一秒以内的电动怪物的时候，他们的内燃机沉淀不仅不是资产，反而成了财务上的债务，所以不如快刀斩乱麻，断个干净。

当布加迪不再是德国人的布加迪，布加迪不再是那个属于德国人的布加迪了。就在刚刚过去的五一假期，保时捷低调但重磅地发布了一条新闻，出售其所持有的 bugatti r i m a c 百分之四十五的股权，以及 remark group 百分之二十点六的股权给欧哈弗 capital 牵头的一个国际财团，交易估值略微超过十亿欧元。这个消息来得非常突然，但是细细品来却并不意外。先来看看接盘的人都是些什么人。 牵头的是美国的一家风投机构 half capital， 其投资组合中包括大名鼎鼎的 open ai 和 spacex 等明星科技独角兽公司。这次收购布加迪，可以说是这家神秘的资本机构首次跨界进入汽车行业。 不过真正的主要出资人还得看来自中东的资本 blue five， 这也是目前布加迪官网中提到的唯一一家资本机构，而创始人则是克罗地亚著名的企业家马泰利马克，借助这笔交易，他得以重新掌握布加迪的控制权。 那么问题来了，保时捷为什么要卖掉了布加迪这样一个曾经的金字招牌呢？答案很简单，那就是保时捷已经快要没钱了。虽然保时捷没有上市，但我们可以参考一下保时捷的大股东大众集团的数据。二零二五年全年， 大众集团实现营收两千五百零三亿欧元，同比下降百分之三点六。销售利润为一百零三亿欧元， 同比下降高达百分之三十三点九。其中保时捷的表现更是堪称灾难。二零二五年，保时捷营收三百六十二点七亿欧元，同比下滑百分之九点五，利润暴跌百分之九十二点七，经营利润仅为二点七亿欧元。 最要命的是，保时捷还产生了高达三十九亿欧元的一次性支出。而再具体到中国市场方面，保时捷也遭遇了销量连续三年的下滑，累计降幅达到了惊人的百分之六十。面对如此惨烈的业绩表现， 哪怕是铁打的郎宝也坐不住了。大众集团的 ceo 迪斯在去年就曾公开表示，要评估玻璃兰博基尼的可能性，毕竟像布加迪这样的小众品牌继续养着，只会拖累集团的核心业务发展。 所以保时捷的 ceo 陆文凯才会在年初的发布会上反复强调，我们要聚焦核心业务。换句话说，像布加迪这样烧钱的形象工程，注定是要被抛弃的命运。而对于布加迪的粉丝们来说， 布加迪不再是德国人的布加迪，更标志着这个时代曾经的豪车不再。从二零一零年吉利收购沃尔沃开始，到如今布加迪被科技资本收购为止，整整一代人熟悉的豪华汽车品牌的故事，终于是要画上句号了。

家人们，大新闻，保时捷居然把布加迪给卖了，不是咱们想象中那种兄弟决裂，他就是单纯的养不起了。对，就是那个造肥龙，卖几千万一台他还亏钱的布加迪。 保时捷说了，这个作业我辅导不了，你自己来吧。不过别担心啊，他是卖给了一个神级电动跑车公司，也算给布加迪找了一个学霸搭档。至于卖了多少钱，七十个亿人民币左右。那保时捷拿了钱干什么呢？人家说了，我一不在中国国产，二不降价， 听着硬气吧，但人确实有硬气的资本可要追溯到二零二一年了。二零二一年，保时捷在中国卖了九万五千七百台车，达到了历史峰值，然后 就逐年递减，到二零二五年只能卖出四万一千九百台了，利润也从五十六亿欧元掉到了四亿欧元，被其他的品牌，尤其是咱们自主新能源冲击的，那是脸都快挂不住了。 所以卖掉布加迪能一次性回笼现金，还能甩掉烧钱但低回报的包袱。名和利二选一，我想是个人都会这么干吧。问题来了， 你们觉得布加迪换了老板以后，那是卖的更贵呢，还是会更便宜呢？会不会以后网上从人均法拉利变成人均布加迪呢？

一辆能卖一点三亿的布加迪保时捷，七十亿人民币就给甩了七十亿，听了不少吧？可你知道，当年大众复活布加迪，前前后后烧掉的钱超过五十亿美元。这就好比花五百万买个花瓶，又花一个亿配个底座，最后连花瓶带底座三万块就卖了，保时捷这是疯了吗？今天咱们就来好好聊聊。 据每日经济新闻五月三号的报道，保时捷已经签了协议，把自己手里布加迪合资公司百分之四十五的股权，全部卖给了一家纽约投资财团。这个消息一出，整个超跑圈都炸了。 布加迪是什么来头？一九零九年创立，是超跑界的珠穆朗玛峰。当年大众一九九八年花五千万美元把它从破产边缘捞回来，压根就不是为了赚钱。大众就是想造一辆能跑四百公里每小时的量产车，向全世界证明我的技术天下第一。二零零五年，布加迪威龙横空出世，一千零一匹，马力， 极速四百零七，每卖一辆就亏六百万美元。从一九九八年到二零一三年，光是亏的钱就累计二十亿美元。 大众养它就像古代皇帝养方式，不求它挣钱，只求它练出长生不老丹。那保时捷呢？一九三一年创立，火了六十多年卡宴，更是开创了超跑品牌造 suv 的 先河。它是整个大众集团的现金牛， 负责赚钱养家。二零一二年，大众全资收购保时捷之后，分工非常明确，布加迪负责当技术图腾，保时捷负责当利润主力。保时捷靠着中国市场 曾经一年净利润超百亿，养一个每年亏几亿的布加迪，轻轻松松，那裂痕从什么时候开始的？二零二一年，欧盟的碳排放法规越来越严，布加迪那个 w 十六十六缸发动机，一脚油门下去，碳排放直接爆表，继续生产， 法规不答应，想转型电动，研发费又是天文数字。保时捷干了件什么事？他找来克罗地亚的电动超跑品牌瑞马克， 三方合资成立新公司，保时捷持股百分之四十五，瑞马克持股百分之五十五。保时捷的算盘是让瑞马克这个小鲜肉去给布加迪搞电动画，自己不用掏钱，还能白嫖瑞马克的电池技术。 可他忘了一件事，瑞马克的创始人是个野心家，人家盯上的是彻底吞掉布加迪这个百年品牌。危机到什么程度？彻底失控了？看保时捷二零二五年的财报，那叫一个惨，中国销量暴跌百分之二十六，全年营业利润从五十六点四亿欧元直接跌到四点一三亿欧元，跌幅高达百分之九十二点七， 销售回报率从百分之十四点一跌到百分之一点一，还不如存银行。保时捷自己在电动化上砸了几百亿，没砸出水花，反而把老本都搭进去了， 这时候他哪还养得起布加迪？于是就有了二零二六年五月这笔七十亿的清仓甩卖。保时捷的 ceo 还放话，在中国坚持不降价不国产。这话听着硬气，实际上就是束手无策的傲慢。你市场都没了， 品牌就成了空中楼阁。与此同时，中国吉利在干嘛？权资收购了路特斯，又拿下了阿斯顿马丁百分之十七的股权，一边是欧洲贵族自己砍掉王冠，一边是中国资本在悄悄抄底。这一场地震，永久地改写了什么规则。以前超跑的竞争是比谁家的 v 十二七缸多，现在呢？ 规则变成了电动化和智能化的资本耐力赛。你看咱们自己家的孩子。二零一七年，蔚来 e p 九牛北纪录直接刷新。二零二三年浩博 s s r 一 点九秒破百，售价只要一百二十八万起。 二零二五年，仰望 u 九 extreme 极速跑到四百九十六公里每小时，售价超两千万，正面硬钢布加迪，还有红旗 s 九 长城 gt。 三小米威信 gt。 这些不是 ppt， 是 已经跑在赛道上的真家伙。保时捷卖掉的是过去， 而吉利、比亚迪、小米们正在创建未来。中国第一次在汽车这个工业皇冠上，拥有了制定规则、改写历史的机会。最后留个话题给大家，你觉得十年之后，全球超跑的巅峰品牌会是中国的哪一个？ 是仰望？是红旗还是小米？欢迎在评论区谈谈你的观点。

老铁们，如果你觉得现在赚钱难，那你就看看保时捷。就在前不久，德国斯图加特，那个把祖传菜谱旱死在车门上的保时捷，干了件让全世界车迷心碎的事。他们把布加迪卖了？ 是的，那个造出威龙祁隆，那个把全球最快量产车头衔踩在脚下的布加迪，那个大众集团皇冠上最亮的明珠，被保时捷座驾七十亿人民币甩卖给了别人。你没听错，七十亿 听起来像个天方夜谭，但这笔交易背后藏着一个比电影还精彩的时代变局。咱们先把镜头拉近一点，保时捷这次是真的急了，我看了一下他们刚发的二零二五年财报，简直惨不忍睹，全年营收暴跌百分之九点五， 但最吓人的是，营业利润只剩四点一三，业务员同比暴跌了百分之九十二点七。老铁们，百分之九十二点七啊！ 这意味着什么？意味着那个曾经躺着赚钱的保时捷，现在快连裤衩都输没了，销售回报率直接从百分之十四点一掉到了百分之一点一。这哪是卖车，这简直是在做公益！ 为什么会这样？保时捷自己说了，有三十九亿欧元的一次性特殊支出，说白了就是赌输了，电池业务亏了，美国关税亏了，产品调整亏了。更要命的是，中国市场那是真的守不住了。二零二一年，保时捷在中国卖了九点五七万辆，那是巅峰， 结果到了二零二五年呢，直接腰斩到四点一九万辆。而且这还不是底，他们自己预测，二零二六年还要跌到三万辆。以前满大街的保时捷，现在呢，经销商都在关门，两年时间门店直接砍掉一半。 在这种地主家也没余粮了的背景下，你再看看布加迪。布加迪是什么？是个一年只卖几十台车，一台卖几百万美元，还得烧天价的研发费的吞金兽。虽然他光环万丈，但在保时捷的账本上，他就是个纯纯的负资产。 所以，保时捷新上任的 ceo 洛明凯很现实，宁可丢量不丢价，既然养不起这个面子工程了，那就卖吧。但这事最魔幻的地方不在于卖，而在于谁买了。 接盘的居然不是什么中东土豪，也不是传统的汽车巨头，而是一家叫 h o f capital 的 纽约风投。你猜猜这家风投手里都握着什么牌？ openai、 antiropic、 spacex、 neurallink， 全是当下最火的科技独角兽，一家投 ai、 投火箭、投脑机接口的公司，现在来买布加迪了。这感觉就像是你用着最新款的苹果威神 pro， 结果回头去买了一辆纯机械的古董法拉利，违和感拉满对不对？ 但如果你以为这只是一次简单的资本接盘，那你就太天真了。这局棋里，最大的赢家根本不是 h o f， 也不是保时捷，而是一个叫 mate remac 的 克罗地亚人。这个八十八年出生的小伙子，今年才三十七岁。二零零九年，他才二十一岁， 在自己家的车库里捣鼓坏了一台一九八四年的宝马 e， 三十给他装上了电机和电池。结果怎么样？他打破了五项世界加速记录， 这就是 remax 汽车的起点。后来，他做出了一千九百一十四匹马力的纯电超跑 never， 百公里加速一点七四秒，保时捷看了都害怕，赶紧投资它，现代起亚也投了它。二零二一年，保时捷曾试图把布加迪塞给 remax， 搞了个合资公司 bugatti remax， 但当时 matereema 想全资收购，没钱没谈成。结果风水轮流转，五年后，保时捷撑不住了。这次， h o f capital 带着钱来了， blue five capital 带着中东主权基金来了。 matereema 一 分钱没掏，不仅拿回了布加迪的控制权，还顺手抱上了科技圈和石油佬的大腿。 现在，他手握百分之五十五的股权，掌控着这个百年超跑品牌的全部运营。这哪里是商业交易，这分明是一部爽文小说的现实版。那个在车库里修车的穷小子，最终收购了曾经高不可攀的贵族千金。 但故事讲到这里，我反而有一丝悲凉。布加迪，这个象征着内燃机时代极致美学的图腾，他的新主人居然是一家头 ai 的 风投，这意味着什么？ 意味着那个属于 v 十二发动机咆哮的时代，真的在落幕了。不仅是保时捷，你看，兰博基尼推迟了纯电计划，阿斯顿马丁压缩电动投入。为什么？ 因为卖几百万豪车的那帮人，他们要的不是环保，要的是机械的轰鸣，稀缺的收藏价值。一旦通电，布加迪还是布加迪吗？现在， h o f capital 拿到了控制权，但问题来了， 一个头，欧文 ai 的 vc 能懂布加迪的浪漫吗？一个靠电池起家的克罗地亚小子，会不会把那只骚气的马蹄形进气格栅换成一块冷冰冰的屏幕？中东的资本只想赚钱，鬼谷的资本只看效率， 在这个新的联盟里，那个传承了百年的纯粹的工程美学还能剩下多少？七十亿买断了二零二六年保时捷，将其转手， 这不仅仅是保时捷的断臂求生，这是一个时代的句号，未来的汽车江湖不再是司徒加特的天下，也不再是底特律的舞台。或许正如那句话所说，大人，时代变了。我是八卦海外公司动态的老铁，这期就聊到这 评论区告诉我，你觉得布加迪交给搞 ai 的 人，是毁了经典，还是重获新生？

真是超跑圈大地震了，断壁求生。保时捷以十亿欧元的价格卖掉了布加迪，这是一次彻底清仓，保时捷不再持有布加迪任何股份了。布加迪是谁啊？那是全球顶级超跑， 由他制造的黑夜之声被誉为全球最贵超跑，不含税的单价突破了一千九百万美元，折合人民币一点三个亿了。至今他都代表着燃油车的技术巅峰。布加迪造的不止是超跑，更是超跑界的奢侈品。 只要拿住布加迪，保时捷就代表着人类造车技术的巅峰水准。可现在为什么保时捷要卖掉布加迪啊？而且以十亿欧元的价格出售，是绝对的贱卖。一九九八年，大众集团以五千万美元收购布加迪，很多人一看，五千万美元买进，十亿欧元卖出，你这不是赚麻了吗？ 事情没有那么简单，当时的布加迪之所以便宜，是因为他已经破产了。大众买入以后，把布加迪与保时捷合并，布加迪就被划入到了保时捷集团旗下了。 可有了布加迪这个顶级招牌，怎么经营呢？可以说这是一个从一开始就不可能赚钱的业务。为什么不赚钱？一是价格太贵了， 布加迪生产的最便宜的超跑威航系列，起售价就要两千五百万，哪怕是二手最少也要一千万以上，这个价格就注定了他是一个小众车型。第二就是产量低，你价格贵，小众市场也就算了，你的产量还跟不上来，一年只能生产八十辆超跑， 这么低的产量就注定了销量不可能打开，既没产量也没销量，可为了追求极致的顶尖技术，却需要投入巨额的研发成本，这就导致布加迪长期巨额亏损，他每卖出一辆威龙就要亏掉六百万美元。 从一九九八年到二零一三年，十五年的时间，布加迪累计亏损约二十亿美元，折合人民币一百四十亿了。 布加迪就是一个无底洞。但是在过去的二十多年里，保时捷有钱呢？他在中国市场净利润一年就能赚走上百亿，背后的某公司，大众集团再花净利润一年能赚走两百多亿。所以亏点钱养着布加迪来拉高自己的全球品牌地位也不太在乎。 可现在形势变了，大众保时捷自己的日子也不好过了。像大众集团，二零二五年在华销量二百六十九万辆，同比下滑百分之八，这个销量听起来不低，但是你会发现，它是以价换量降价换来的， 它的在华净利润直接下滑了百分之四十五，只剩九点五八亿欧元了，接近于腰斩。那保时捷就更惨了， 二零二五年，他的全球销量下滑百分之二十六，但净利润却暴跌百分之九十二点七，再滑净利润只剩六点二个亿了， 简单来说就是地主家也没什么余粮了。而且在电动化、智能化转型上，保时捷还要投入巨额资本，这个时候再让大众或者保时捷亏钱去养布加迪根本养不起了。 其实很多超跑公司都是亏钱的，除了布加迪，还有路特斯、阿尔顿马丁等等都在巨亏。那么差别就在于，路特斯百分之百的股权卖给了吉利，而阿斯顿马丁呢，也有百分之十七的股权被吉利控股拿下， 我们看见的是保时捷卖掉布加迪，可看不见的背后呢，是中国超跑蓄势待发，已经接近于大爆发的前夜了。

各位总裁，各位老板，天堂著名跑车布加迪把自己卖了，总共卖了多少钱啊？七十亿人民币，听说是不不贵，因为一辆布加迪就得卖到三四千万人民币，相当于布加迪把自己卖了，也就卖了两百多台车，这生意不是亏了吗？卖他的是谁呢？是保时捷。保时捷傻呀， 攥着这种品牌他就卖了，为什么？因为保时捷亏钱了，二零二五年，保时捷在全球利润骤降百分之九十九不挣钱了。看来看去，儿子里边最费钱的就是布加迪。你别看布加迪一辆车卖几千万，但其实一年就卖几十辆，这个品牌 只赔本赚吆喝，没有任何利率，加上加速度，现在还不如中国的仰望悠久，可能销量也不会那么好。所以各位觉得布加迪这样品牌卖了七十亿人民币，他是高卖了还是贱卖了？

超跑圈发生了大地震，七十亿人民币，保时捷居然把布加迪给卖了，真是万万没想到， 保时捷到底他遭遇了怎样的危机？先看看数据，保时捷的利润暴跌了百分之九十二点七，中国的销量腰斩了百分之六十，门店从一百五十家砍到了八十家，连保时捷都扛不住了，布加迪自然成了第一块被甩掉的包袱。 就在近日，保时捷正式宣布清仓布加迪，接盘的不是奔驰，也不是宝马，而是投了 openai 和 spacex 的 风投基金。一头是 v 十六发动机的燃油美学，一头是硅谷最火的 vc， 这笔交易巨大的违和感，本身就是这个时代最大的助角。 保时捷为什么要卖布加迪呢？看看这份惨烈的成绩单，你就秒懂了。二零二五年财报显示，营收虽然还有三百六十二亿欧，但销售利润直接从五十六亿狂泻至四亿欧元，跌幅高达百分之九十二点七啊！ 这意味着什么呢？意味着每卖出一辆车，赚的钱还没以前卖的配件多。更狠的是，三十九亿欧元的一次性支出，直接吞食了利润， 电池投资打了水漂，美国关税吞掉了七亿。保时捷堵纯电转型，结果全球高端电车需求急剧降温，现在只能叫停自产电池延后纯电车型。那个曾经喊出二零三零年纯电占比超百分之八十的豪言，现在连自己都不相信。 回过头来看看中国，这里曾经是保时捷全球第一大市场，二零二一年年销九点五七万辆，风光无限。到了二零二五年，只剩四点一九万辆，直接腰涨了百分之六十的销量，如果不算二零二六年一季度那个产蛋的七千五百辆， 今年预期甚至可能跌破三万辆。经销商退网潮来了，两年时间，门店数量直接腰斩。但最让我震惊的是新 ceo 洛明凯的态度，宁可丢量不丢价，绝不降价，绝不国产。 这就好比你家楼下的米其林餐厅，菜都卖不出去了，还死活不肯打折，非要维持那个所谓的高贵的身段。结果就是消费者提车无门，保时捷只能靠卖布加迪回血。 一九九八年，大众教父皮耶西买下了布加迪，不是为了赚钱，是为了证明人类机械工程的极限。二零零五年，威龙问世，那是工业奇迹，但从来不是一门好的生意。到了电动化时代，那个引以为傲的 w 十六发动机成了最大的碳排放负担，图腾变成了包袱。 而这次交易最大的赢家，是一九八八年出生的克洛第二小伙 mate raymark， 二十一岁在车库创业，如今三十七岁，不花一分钱就拿回了布加迪的控制权，这就是典型的新势力逆袭剧本。投资了 openai 的 vc， 加上中东石油之本， 能不能撑起布加迪的工程师传统呢？答案是不知道，但有一点很清楚，汽车行业的话语权正在从施图加特和阿布扎比。 有人不仅要问保时捷卖不动，难道是因为富人没钱了吗？我觉得不全是，而是面子逻辑变了。以前开保时捷是告诉大家我有钱，现在开新能源是告诉大家我懂科技，我跟得上时代。 当快不再稀缺，当智能成为了标配，你还会为一个传统的车标多掏几十万吗？保时捷还在坚守它的机械浪漫，但市场已经换了赛道， 对此你怎么看呢？如果是你手握五十万，你会选一台保时捷的 macan 还是一台国产新能源呢？评论区聊聊您的选择。

重磅消息！加入大众集团近二十八年的布加迪要自立门户了！就在几天前，保时捷官宣要卖掉布加迪 remax 合资公司百分之四十五的股份，还有自己在 remax 集团百分之二十点六的股份，接手方是 bluefin capital 财团。 可能有人蒙了，布加迪脱离大众跟保时捷 remax 有 啥关系？简单说，二零二一年，大众让保时捷和电动超跑品牌 remax 合资成立布加迪 remax， 布加迪就归这个合资公司管，而保时捷背后就是大众 为啥要买？一方面是 remax 创始人吐槽保时捷角色太慢，想放开手，想做事。另一方面，布加迪对保时捷来说太不赚钱了，每年要花巨额研发费，盈利却少的可怜。 交易完成后，布加迪就彻底和大众保时捷说再见，权权归 re mike 掌控，只是没了大众这个财力靠山，布加迪以后还能造出哪些惊世骇俗的超跑吗？咱们拭目以待。

保时捷是真撑不住了，最近七夕人民币甩卖了些布加迪的全部股票，布加迪大家都知道吧， 是那个一辆车都是几千万人民币起的，每款车型每年全球限量发售几十台，那个是超跑的天花板。 保时捷的这次交易就是为了断壁求生，这几年不仅销量从三十一万台下降到了二十八万台，利润更是从四十二亿欧元跌到了四点一，三亿欧元，已经跌到地板了。 今年前四月份的销量也不景气，全球销量预计才八万台左右，按照这样的情况，甩卖布加迪可能只是开始。

二零二六年四月下旬，汽车圈重磅震荡，保时捷正式签署协议，打包出售，锁持布加迪全部相关股权。百年超跑布加迪正式告别保时捷体系。此次交易包含 bugeti、 remed 合资公司百分之四十五股份， remed 集团百分之二十点六股权，整体估值约十亿欧元，折合人民币七十亿元，预计年底完成监管交割。一九九八年，大众收购布加迪这颗超跑皇冠明珠，陪伴集团二十八年。 二零二一年，保时捷与 remed 成立合资公司，却因路线分歧渐行渐远。 布加迪年产量不足百台，研发耗资巨大，长期亏损难盈利，加上双方动力规划不和，保时捷无法主导新车技术， 持续投入，得不偿失，叠加保时捷业绩断崖下滑，二零二五财年利润暴跌百分之九十二点七， 在华销量持续走低，急需回笼资金，聚焦电动主力车型，剥离高成本非核心资产成为必然选择。接盘方为哈弗 capitol 牵头的国际财团。交易后， ramen 完全掌控布加迪运营，独立规划 v 十六混动新车路线。这场分手， 既是车企财务压力下的断臂自救，也是燃油超跑向新能源转型的行业缩影。传奇超跑一主标志，传统豪华超跑格局彻底洗牌，百年汽车行业加速迎来电动化全新篇章。

懂车之道快选保时捷宣布，其持有的布加迪相关全部股权将出售给以纽约投资机构 h o f capital 牵头的国际财团，正式脱离大众的掌控，走向独立发展的全新阶段。根据保时捷公布的细节， 本次出售的资产包含两部分核心股权，一是其在 bugatti remake 布加迪品牌运营主体中百分之四十五的股份。二是其持有的 remake group 克罗地亚高性能电动、超跑及技术公司百分之二十点六的股权。买方财团除 h o f capital 外， 还包括阿布扎比、 blue five capital 等多家欧美机构。目前交易已完成签约，但仍需等待相关监管机构的 垄断审查与常规先决条件批准，预计将于二零二六年底正式完成交割。届时， we mike grip 将获得队 bugatti remaik 的 绝对控制权，其创始人麦特里马克 made remaik 将彻底摆脱大众集团与保时捷的干涉。 布加迪 bugatti 是 著名意大利高性能跑车和豪华品牌。一九九八年，大众集团以约五千万美元的价格 购得布加迪的商标剩余资产，随后并复兴这一传奇品牌。您怎么看布加迪脱离大众集团独立发展？关于更多一手汽车行业新闻、新车资讯，关注懂车之道！

七十亿，保时捷把布加迪卖了？最近保时捷直接官宣，把手里布加迪、瑞马克全部百分之四十五股权，瑞马克集团全部百分之二十点六股权打包卖给了美国一家国际财团，业内估值直接给到七十亿人民币，预计二零二六年底交割完毕。 很多人可能要好奇，保时捷为啥要卖掉这张王牌，说白了就是自身撑不住，被迫断壁求生。二零二五年，保时捷财报直接崩盘，利润暴跌超九成，在华销量从巅峰直接暴跌近七成，门店疯狂关店收缩电动化战略，翻车烧钱无数。 而布加迪看似光环拉满，实际就是高成本零利润的形象工程，一年造几十台，纯纯烧钱耗资源。所以这笔交易对保时捷而言就是一场财务自救。甩掉布加迪这个吞金兽，不仅能回笼宝贵的现金，更能把有限的研发资源从炫技工程拉回到赚钱业务的主战场。 当然，这也标志着欧洲传统车企不惜成本打造技术图腾时代的终结，取而代之的是资本驱动、效率优先的务实主义生存法则。

车圈地震级消息炸了，保时捷抛售布加迪，直接掀翻超跑圈，是大众集团切割豪华品牌的大动作，是超跑赛道电动化转型的信号弹，是顶级车企现金流成压的实锤。过去布加迪是燃油超跑天花板， 现在转身投奔新能源阵营，属于内燃机的黄金时代真的在慢慢谢幕。这瓜吃到的都是行业一手信息。