univ和AMG GT对比

给你们聊一聊长安优尼威这款车，这款车呢，人称鬼火少年专属座驾，因为它的外观酷似 a 七。有这么一个网友是这样调侃的，我要狼狈的开着我的优尼威回村过年， 因为别的车我也看不上，不是说这个车有多好，他十万级别中对标的是啊，传奇引引爆，然后艾瑞泽八，三款车各有各的好，都有人喜欢。我们先来说说这款车的优点， 优点的话，这款车它的外观，宽体的轿跑造型，大牛背，然后电动尾翼，电动尾翼特别受年轻人喜欢，特别过红绿灯的时候，你只把把你的尾翼打开啊，旁边的车可能都会多看你几眼， 然后它有个四出排气，然后带声浪啊，再搭配着它一点五 t 南京发动机爆发出一百八十六匹马力， 只要你舍得给油，他有一个赛道模式，你油给下去，他会弹射起步，然后超车是很容易的，提速也快啊，再加上他是隐藏式的门把手，加上一个五百四十度的透明底盘， 该有的配置他都有，索尼音响这些他都给你配上。这么一款车，他有缺点，缺点呢，就是啊，毕竟是紧凑型的，这个轿车嘛，后排空间偏小，如果做三个成年人可能会显得比较紧凑啊，他的操控 底盘调下也偏硬，就是我们过减速带的时候啊，过减速带他腾过去。

谁敢想象二十多岁的年纪开一台 amg 的 性能轿跑是种什么体验？不是想炫富，而是少爷的气场压不住 amg！ gt 五零为您呈现 gt 五零，一台连车贩子都 觉得性价比拉满的车型，这可是当年对标帕美的百万级性能轿跑，但是现在全款只要三十多万的价格， 宽大壮硕的车身，溜背轿跑的造型，无框车门的设计，线条，低趴流畅且有视觉冲击，直铺式中网几何，多光束大灯，电动尾翼，四处排气，还有二十一寸六三 s 轮毂，单论这个颜值和气场就已经物超所值了。三点零 t 六缸加轻混，五秒破百的极速，配合原厂选配的运动排气， 给您带来超跑的体验感。 奔驰的内饰就是人见人爱，双大连屏的设计，六十四色氛围灯，游艇式中控，搭配大量的镀铬装饰，还有 amg 方向盘选配 u 八八旋钮， 扑面而来的豪华氛围感。如果家里给你一台五六亿的车型预算，但是你想买一台 c 六三或者 m 四，那么家付肯定会一口回绝，那么这台 gt 五零何尝不是一种两全其美的答案？一九年上牌的 gt 五零选装，哑光宝石蓝车漆，全车原版茶博仕 s 级 实表，六万三千公里，现在三十大的价格，感兴趣的老板后台私信吧！

天塌了，现在二代 uni v 的 价格也是大跳水呀，像这台才开三万公里不到，直接亏掉一大半。视频结尾告诉你们价格，这是二三款长安 uni v 一 点五 t 运动版，俗称运动小钢炮，灰色的外观，橙色内饰，前脸自带运动套件，十八寸熏黑轮毂， 全车原版原漆。来，打开车门给你们看看，带运动平底方向盘，人脸识别，刀锋，中控屏，一键弹射模式，运动座椅，轿跑风格直接拉满。像这么一台平平小轿跑，现在只需要五个多，有喜欢的评论区交流交流。

中国的 m 车主，你们是不是也在找自己心仪的 a m g t 或者是说性能车？今天这个视频教大家从哪几个方面去鉴别这台车合不合适入手？ 首先看车跟看人一样，其实第一印象非常的重要，不管你是塑车也好还是带改件也好，这台车的干净与否其实非常大程度会影响你的判断， 所以会有很多车商把洗车这个事情看得非常重。然后从这台车的外观开始， a m g d 这个车型其实是改装件的一个重灾区，因为之前会有很多车主去升级所谓的 b s 套件，或者说是其他品牌的这种成品套件是需要去更换我们整个的前脸部分，我想 应该没有人愿意顶着这样的缝隙开在路上，那这个时候我们就不得不怀疑之前的包围品质，以及上 一家店家在安装时候的精细程度。那外观我们还能看到的就是我们的轮胎跟我们的刹车盘，一般性能车配的都是高性能轮胎，都会有半人绒的配方，那在我们的胎肩位置是否会出现一些锯齿状的条纹，正常来说一般都是哑光跟平整的，那再看一下我们的刹车盘是否会出现一些波浪的形状， 如果说都有，那就证明这台车被暴力驾驶过，但是这些都是可以去更换的易损件，暴力驾驶不代表车况不好。接下来我们把底盘顶起来，看一下我们的底盘部分有哪些需要注意的。那底盘部分我们其实看的更多的就是我们的摆臂连杆加上我们的避震筒芯的问题， 因为我们的像一些连接件更多是橡胶材质，就会有开裂的风险，以及我们避震筒芯是否有漏油的痕迹， 那底盘顶起来其实我们能看到的部分还蛮多的，中尾段，然后跟我们的变速箱，其实底盘我们要的更多是一个干燥的一个空间，如果说你的一些连接处或者说是壳体它满是油气，那说明这台车其实工况也不太好， 机舱要在我们的启动的时候同步打开去看一下里面的在运转的时候工况怎么样，然后呢我们正常的发动机罩其实非常好拆，这个地方抵住一扒其实也就下来了。 那在机舱其实要注重的两个点就是首先也是一样有没有明显的渗漏痕迹，尤其 gt 这款车型，它的废气阀其实非常容易渗漏油，并且你要去听它的皮带在转动的时候有没有那么明显的这种噪音，或者说是电磁阀出来这种哒哒声运转起来其实非常能够发现问题。 那接下来也是最主要的就是我们要把这台车开在路上，亲身的工况到底如何 坐进车里，然后我们车里的一些实体按键跟功能，在这个时候就可以同步去进行一些操作，看一下它的功能是否好实现。那像这台车它其实标配了我们的运牌跟链条，并且像我们一些实体的一些按键，包括我们的液晶屏， 那接下来也是最主要的就是我们实际去开一下这台车，感受一下工况到底如何。在我们试车的时候，千万不要一上来就 s 加非常亢奋的状态，这个时候你的操作时要非常限性的去踩油门，感受你的动力跟你的变速箱的配合是否顺畅，这个非常关键。 行驶的时候看你的驾驶视角，包括你的转向手感能不能跟你匹配，必要的话去过几个减速带，看一下底盘有没有传出来异响。如果你经历了以上这些，我相信应该能帮你规避掉大部分的问题车型，那最后希望各位能找到一台自己心仪的性能车。

u nv 真的 是不建议大家买，如果说有知道有哪些缺点的兄弟们打在公屏上，来我跟你讲一下有哪些车点。首先第一点 原厂出来的话是配了马牌的轮胎，噪音的话是比较大一点的，隐藏式的银把手有时候呢它会卡顿，它不会弹出来，来我这里看一下里面内饰我是一米七四，基本上呢都是有点顶到头的，按照最像我的头发打点发胶，它一样是顶到的， 而且他的大屏幕经常会有些卡顿，卡，黑屏啊，读不了卡，所以说这些的话都是一些小毛病，如果坐三个人的话是比较拥挤的，再加上呢这个玻璃没办法放平下去，感觉整个人好像关在里面一样， 十台车十台都会的，一个问题就是这台后面的尾灯，这里哪怕你是开一些颠簸的路段，顿一下他他都会裂。如果说还有哪些缺点的你知道的打在公屏上。

哇， 好无聊哦。

那这个车啊，他把机盖换了，是两个颜色，两个颜色？我觉得拍展示的视频不好看。先把膜撕了，然后再搞那种。啪啪啪啪啪啪啪。 你们等下看一下，我不能说我一个人觉得不好看就不好看，三双眼睛看一下，然后综合一下意见，如果是两个说好看，一个说不好看，那就是好看，因为你做事跟任何事情你不要太主观，你说不好看就不好看，对，你觉得不好看，但是问问左边右边的意见，所以我还是比较客观，就好像以前小时候，快过年的时候 找家里人要点钱去买新衣服吗？那几个兄弟约在一起一个一个买，换了衣服出来，如果兄弟们都点头，哎，那这衣服好看，那有时候会遇到什么呢？我觉得不好看，兄弟们觉得好看，也不知道是不是那些兄弟们。哈哈哈，又见面了，还是挺快的，这效率还挺高的。其实我预测的差不多，大概也是这个时候。 我坐的工具我都直接没上飞机，直接放这里拖回来了。你不用看有没有油，那油昨天是我加的，昨天用干净了。 我把运费转一下。这算带成本的啊，兄弟们，爸爸们。 嘿嘿，怎么样，这情绪价值还是可以吧。你好坏哦，我好喜欢。 s 加模式就可以了，不需要去动那排气，你就做一个低调中的隐士，不要把它搞得很大声，像一个跳梁小丑一样。 这车开出去啊，对标九幺幺是对标九幺幺，但是在这种一线城市，九幺幺像接车一样，这种车开出去还有那么一点个性，就跟买 gt 五零的客户不会去看帕美一个道理，但是不要用力太猛，去装一些什么套件，因为那些套件呢？码内没花到位啊，感觉不太行，这声浪不得 高低，给他们整两脚， 原地不会放炮，就这样吧，小伙见。

对于台双门跑车来说，哪些配置是必要选的？有哪些配置你又是选不到的呢？ 首先拿这台 g t 来说啊， g t 呢，它本身分很多系列， g t g t s， g t c， g t c 敞篷，还有 g t r， 还有 g t r pro。 那 我们先不要说那么多了，就说这一台普通的 g t， 它有什么配置，可以选天窗和柏林，但是很少 g t 会选柏林，有人不选就会有人选。其实这两个配置在这个车上面不是说多么的稀有，多么的特别，最主要是新车当时定的时候，对于普通 g t 来说，你选 选柏林还有天窗，他等车的时间太长了，知道吧，我记得好像是你选柏林的话，普通 g t 要等车等个一年左右，而不是说这个配置有多么稀有。那么这一台二二年上牌的一台 g t， 你 们猜一下它的公里数多少？两 两万九千公里不到，而且内饰的颜色跟普通具体也不太一样，一个珠光银的内饰颜色搭配，还有 u 八八旋钮，柏林之声音响，还有天窗，这个天窗呢，它不会影响车身的刚度，而且呢让你开起来的时候，整个人在驾驶舱里面显得没那么的压抑，就是有点热，哎，我贴个隔热膜就好了。 全车基础面是个原漆的状态啊，这刚刚撕了膜，只有前杠和后杠有一点点的小掉漆，到时候把它补一下就好了。 人车呢，是个零出血的状态，升级了一个固定式的大尾翼，还有叉波四 s 级。如果非要说这个车有什么缺点的话，那就是过户次数有点多，如果你介意这个问题，那你就直接不要动了， 因为对于一台普通的 gt 来说，他有了可以选的所有的配置，而且公里数还这么少，留给那些有准备的人吧。

四十多万的 a n g g t 是 买好还是租好？这个 boss 真的 太客气了， boss 们，油价上了之后玩车得有多难？实在好啊， boss 们五一后都批量回车。 m 四以前加满油四百，现在加满油六百，但为啥续航只有两百多？这个具体加满接近七百，续航在三百多公里。四十万的 m 我 会买不回租？ 理性消费啊 boss 们！加满五百标限两百。有人说四驱 m 四比后驱更加稳，所以我把后驱四驱都买来，你们来试试。二十多岁买台 m 跟三十多岁去买台 m 真的 是两个状态。大 g 九五加满得九百了。杭州湾库里兰用电的帕梅刚加一台九十三要去到八百，现在去给包月大 g 的 boss 送个水果，今晚感恩局顺便搂个车，流口水啊！ boss 们 大力了，这尾应该没那么脆皮吧。 gt 是 买好还是住好？如果能开一年以上，就买一九款六十多，一七款四十。小公里数基本没有维修，就是按键变液晶屏幕，再大点智能点还带 carplay， 感觉四十多买这款一年最多就掉个五万。看下八百升级的 carplay， 小 编看着也够用。罗志门这台车真的开的一股味啊，希望下一个开这个车的都是不要 diss 我。 今天在外面吃饭应该不用排队吧，以前我真觉得开这个车的感觉还开这个 gt。 boss 们有没有发现，座椅磨损程度是验证一台车公里数的关卡，但买一九款我可能选九九二天。河南是真多人。下班的快乐时刻，看下今晚吃什么。这个应该叫鸡胸菌，今晚痛风餐 石斑的神吃吗？广东五鸡不成宴，哎，皖热的碳水啊，我们来调个料，小米椒，辣葱花蒜 s o 酱，沙茶酱。重口味啊，怎么花龙刺身呢？他这种是一人一锅，花椒剪开煮完变小优质蛋白，再来口汤，煸完的鱼头虾肉有点少，食材也来个 o o t t。 那 鱼是野生的吗？不是，有来有往啊，请回，这个不是八加一。 现在准备带大家去一家我觉得还 ok 的 水宴吧。这大局跟 g t 真的 非常搭啊，干杯榴莲，差点忘记了，拿个箱子不扎手，收工来，回去注意安全哦。

兄弟们，开 uni 杠 v 整整三年了，今天给准备提车的朋友一些建议，尤其最后一条，新手一定要听。首先，颜值确实帅，刘备造型，电动尾翼，回头率真高一点，五 t 动力日常完全够用， 超车很轻松，底盘也稳，但你要想清楚，这车帅是真帅，超也是真超。高速胎噪风噪比较明显，对静音要求高的要限重。 第二，后排空间别抱太大，期待溜背造型吸星的后排一七五 cm 椅上坐久会顶头腿也挤， 家用金枪满座的一定要去现场试坐。第三，提车验车别马虎，重点看车厢漆面，溜背车顶和腰线容易有小划痕。电动尾翼一定要现场试，声响顺不顺畅，有没有异响。 再看车辆生产日期，超过六个月的库存车直接要求降价。第四，谈价只看落地价，别被裸车价绕进去。金融服务费、象牌杂费，能砍就砍，态度硬一点，很多都是可免的。赠品优先要贴膜、脚垫、行车记录仪， 比那些没用的精品实在。第五，用车两年精细化，适合年轻人，适合代步，适合颜值党，能接受，噪音接受，后排不大，它就是十万级最香轿跑。 如果追求舒适和大空间，建议再看看别的车。最后，想说，车没有完美的，适合自己最重要。恭喜即将提车的兄弟加入 uni 杠 v 大家庭！

作为过来人，今天给所有准备买 uni 的 准车主来点真心实意的建议。日常通勤为主的话，动力直接选一点五 t 就 够了，一百九十二匹马力，日常超车高速巡航完全够用， 油耗还经济，百公里也就七个多，家用运动两不误。二点零 t 虽然猛，但油耗高贵，两万普通家用真没必要。

这是我花了五点二个淘的二十三款长安 uni 幺五 t 运动版。

来了，兄弟们，今天我们拍 a n g g t flat， 三十八的一台四点零 t v 八双涡轮发动机，最高能够迸发出七百三十匹马力，整车你能见到的地方全都是碳纤 维，如此巨大进气隔山搭配拉杆式的前场，太具有攻击性了！最吸引你的眼球应该就是这个巨大的尾翼，如此巨大的尾翼搭配双层尾翼搭配 bs， 最高能够迸发八百公斤下力！ na na na na na na na na not stand these moments！

二十出头的年纪，花十来万买一辆长安 uni v 到底划不划算？作为年轻人的第一辆轿跑，很多人对它的印象并不好，属于是头一歪曲一嗨精神小伙把 uni v 开，也有人觉得它动力强、外观帅，直线一崩， 爽歪歪。那这台车的实力到底怎么样？这里我对比了市场上主流的二十五款燃油 a 级车，通过机械素质、安全属性、舒适度、性价比这四个维度的综合对比打分，来告诉你这台 uni v 到底是吭还是拉。 首先是机械素质，现款的 uni v 一 共有两个版本，分别是一点五 t 双离合和二点零 t 八 a t。 因为顶配车型与低配车型的差价不大，所以这里我们以顶配的二点零 t 尽情型为例。 它搭载的是蓝鲸二点零 t 涡轮增压发动机，最大马力两百四十五匹，峰值扭矩四百牛米，匹配上爱信八 a t 变速箱，零百公里加速六点八秒。单看这个参数，它在十万出头这个价位的表现确实不赖。实际开起来，爱信八 a t 的 变速箱除了一档升二档会有一点冲之外， 平时开起来是要比一点五 t 双离合版本平顺一些的。不过在冷车低速或者深踩油门的情况下，它的动力响应会慢半拍，踩起来不太跟脚，基本上油门踩下去要等个一下才能感觉到明显的加速。 在底盘方面，它采用的是前麦福讯后多连杆独立悬架，第三代车型的底盘经过重新调校，整体是比较运动的，过弯时的车身侧倾控制相当出色， 原价压缩回弹干脆利落，但是因为它的底盘比较硬，平时过减速带的时候后排会被颠一下，路面上的细碎颠簸都能很清楚的传进车内，过烂路的时候车内晃动也比较明显。它底盘的整体质感不如同价位的吉利新锐，底盘的操控感要略逊于同级别的引爆 r。 另外在机械素质上，它也有几个槽点，第一个就是和奇瑞一样，部分车辆在直线行驶时会出现向右跑偏的情况，需要一直把方向盘向左带一点。第二就是它的电控系统比较容易出故障，偶尔会出现加速无力、怠速不稳这种情况。第三就是它的电瓶容易出问题，会出现上车打不着火，过一会才能恢复这种情况。 而且它故障出现的还比较频繁且多样，属于是单看参数确实可以，但开久了小毛病也是真的多，所以在机械素质上只能给他一个八十三分，处于 a 级车第二梯队。 其次是安全性，在这个价位，它的安全配置给的并不差，在被动安全方面，它全系标配六个安全气囊，车身采用方舟龙安全车身五重五横的骨架，在发生正面、侧面甚至偏置碰撞时，撞击力能被快速分散吸收 而保证车内人员的生存空间。另外它的全车高强度钢占比超过百分之七十， a、 b 柱等关键部位给的是一千五百兆帕的热成型钢。在中保研的碰撞测试中， uni v 的 车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全的三大项都获得了优秀评级。正面碰撞 a 柱几乎没有变形， 原舱结构也能保持完整，在这方面，它跟同价位的合资车相比略有优势。在主动安全配置上，第三代 uni v 全系标配 l 二级驾驶辅助系统，车身周围配有四个高清广角摄像头、四个超声波雷达以及两个毫米波雷达，能实现五百四十度全景影像、开门预警、倒车横向预警 以及后方碰撞预警等功能。在实际测试中，这套系统的识别准确率和介入平顺性在同级燃油车中的表现都是相当不错的。 a、 e、 b 系统对于车辆和行人的识别准确率很高， 自动介入相当果断，但是在极端天气下，他的主动刹车系统可能会出现延迟，所以综合对比下来，在安全性这一项可以给他九十一分，处于第一梯队中下。至于舒适度这块，先说空间，他两千七百五十毫米的轴距比吉利新锐短了五十毫米。 受限于溜背造型，它的后排空间表现就比较差，后排的腿部空间也就只有一拳半到两拳的余量，头部空间大概只有两指左右的距离，身高超过一米八，坐到后排脖子就得缩一点才能坐得下。外加上它的后排座椅坐垫长度比较短，靠背也比较直，后排坐人谈不上舒服，也就适合单身的年轻群体。 车内座椅方面，它全系标配一体式运动座椅，用的是皮质和翻毛皮的包裹，前排座椅支持电动调节、通风加热。座椅的填充比较硬，侧向支撑给的很足，但是腰部支撑不够，开久了会有些累。在车内配置上，它给的是一块十点二五英寸全液晶仪表和一块十四点六英寸中控屏，中控台用的是大面积糖素材质， 扶手和经常触碰的区域用的是翻毛皮的包裹，其他区域用的是硬塑料。虽然它的内饰设计不如第二代的内饰好看，但因为偏运动的风格，在这个价位看起来也不算廉价。在隔音方面，它的风噪会比较大， 时速超过八十公里之后， a 柱的风噪加上底盘的路噪、胎噪的叠加，车内整体的噪音会格外明显。除了这些之外，它在舒适度上还有几个槽点。第一是车机卡顿死机， 这也是他被投诉最多的一个问题。有不少车主反馈中控屏会出现严重的卡顿死机，部分车主车机系统 o t a 升级后反而更卡顿。第二就是车内异响严重，主要集中在 a 柱、天窗、方向盘、中控台以及后排头枕这些地方。第三是容易出现门把手按键失灵、贯穿式尾灯开裂、大灯起雾进水后 车门漏水这些毛病，而且售后难。所以在舒适度这一项，综合车主口碑，我们只能给他一个七十六分，处于同级别第三梯队垫底。接下来是使用成本，这里我们以第三代二点零 t 竞情型为例，官方指导价十一点九九万，目前终端优惠在一万二左右， 全款落地大概在十二万上下。在保值率这块，受新车降价的影响，它的保值率并不高，三年保值率大概在百分之五十二到百分之五十五， 以此得出每年平均折旧大概在一点八万元。在燃油支出这方面，它的油耗并不低，百公里实测在八点五升左右，按一年跑一点二万公里算，加九十二号汽油，当前油价八块七毛钱，一年油费大概八千六百七十元。保险方面，首年全险约五千元，后续逐年下降，三年年均大概在三千六百元， 此得出每年固定持有成本大概在三万元。算上后期可能的维修成本，它的使用成本只能到八十一分，处于第二期对末尾。最后四项得分加权记账过后，长安 uni v 的 最终得分是八十三点九分。总的来说，它是一台刚买回去很香但是开久了难免会有些后悔的车， 毕竟它的价位也摆在这，十来万的价格很难既要又要你选了它的外观，选了它的动力，那它时不时蹦出来的小毛病，还有稍显拉胯的售后，你就要放进去认认真真的考虑。 如果这些缺点你都不介意，想赌一波运气，那它是一台开着很爽的车。但如果你对可能性和舒适度都有要求，可以多花点时间去对比一下同价位的艾瑞泽八或者吉利新锐，之后再做打算。视频最后还有哪些需要补充的，也欢迎各位老板在评论区留言，感谢你的点赞关注，我们下期见！

盘一台百万级别的跑车是种什么样的体验？猪包是个逃车的，浙江的铁铁，自己在遵义私人手里找了一台车，委托我们去把控，我们现在是出发遵义哈！走， 到达遵义南收费站，看到主角了，没错了，就是它，车流中的显眼包。奔驰 amg gt， 当年新车指导价一百三十个，两门两座硬顶跑车。 接下来进入正题，开始我的表演。四点零 t 双涡轮八缸的发动机必须要重点检查跑得快不快，这颗大心脏说了算。检查前方，排查前部有没有事故，查看纵梁以及前方水箱框架。 检查侧边结构件，用漆膜仪挨着过一遍，数值都正常。掰开胶条着重的看了焊点工艺都是原厂的，排除了结构件钣金切割， 越是贵的车，精修的可能越高。在检查的时候只有谨慎谨慎再谨慎，不能马虎大意。 接着就是泡水检测，泡水检测就是一个字，拆！拆开侧盖板就能很直观的看到有没有泡水锈蚀的现象。全车检测完之后，何铁铁开视频逐一的把每个细节点都给他，也再过一遍， 给他现场讲清楚车子的情况。隔着一千多公里的信任决不能辜负了此刻我不仅是在验车，有时候一个人的信任 比一台车重的多。愿这台 amg gt 载着浙江到遵义的这份信任，一起奔赴下一个更热爱的山海。 记得点赞关注哦！

车友们，我们 uona 有 五种驾驶模式，今天来给大家说一说。一、 eco 经济模式，油门比较柔和，换挡积极，转速压低，油耗也直接压到最低， 适合日常通勤，长途高速。二、 normal 标准模式，适合市区代步，高速巡航，百分之九十车主的日常首选。动力均衡，油门跟脚转向适中，新手老手都好开。 三、 sport 运动模式，想爽想超车想跑山，直接切这个模式，方向盘变沉，油门灵敏，转速拉高，推背感直接拉满。 四、 s m r t 智能模式，不想频繁切换模式的直接交给它，系统会自动学习你的驾驶习惯，再根据路况自动给你切换。堵车变经济，高速变运动，智能又省心。五、 supra ace 超级赛道模式 univ 的 大招，按下橙色键直接起飞，仪表盘切换至赛道界面，电动尾一升起，排气阀门全开，声浪炸裂，动力拉满，操控拉满，气场拉满，这才是 universe 的 终极形态！

作为一名原本只有零位粉丝的汽车解说博主，很荣幸我的第一条视频就收获了两百多位原始股东的青睐。我一定不忘初心，砥砺前行，虚心接受大家的每一条建议，给大家带来更优质的解说。后台那些热情的留言让我备受鼓舞， 你们的期待让我知道，这第二期必须够分量。今天我们聊的不只是一辆车，我们聊的是奔驰用一百多年的积累， amg 用几十年的偏执共同熬出来的一瓶烈酒。这瓶酒的名字叫 black series。 如果说奔驰 amg gt 系列里，哪一台车最能代表把性能做到极致，那答案几乎只能是 black series。 它不是一台单纯更快的 amg， 也不是一台靠外形吓人的接车，而是一台在燃油性能车时代几乎把 amg 能拿出来的底牌全部掀开的作品。它的出现 不只是为了刷圈速，更像是在告诉所有人，当电动化浪潮越来越近时，内燃机还能把最后一口气燃到什么程度。可问题也随之而来，这样一台车为什么能让无数车迷记住它， 甚至在停产之后依然不断被提起？要看懂 amg gt， black series， 得先从它诞生的背景说起。二零一八年前后， amg 在 性能车战场上并不轻松，保时捷、奥迪、兰博基尼这些对手都在不断刷新记录，谁都在盯着圈速，谁都在拼极限。 amg 虽然有名，但它面对的不再只是豪华品牌的高性能版本这么简单，而是要和真正的赛道机器正面硬碰硬。 black series 就是 在这种环境里被推出的，它不是顺手做出来的升级版，而是一台带着明确任务出生的车，把 amg 推回性能金字塔的顶端。更有意思的是，奔驰当时几乎没给外界任何心理准备， 没有盛大的发布会，也没有提前几个月预热造势。官方突然放出一组 black series 图片，整个车圈瞬间炸开了锅，官网一度被挤到卡顿。 全球限量配额很快被定光，国内不少人听到消息后，连价格都没细问，就开始四处找渠道排队等车。那时候很多人才突然意识到， amg 这次不是想做一台更强的 gt， 而是想直接造一台能被寄进历史里的车。而支撑这份底气的，正是它那台四点零升 v 八双涡轮发动机。 很多人看到这个排量，第一反应会觉得还是熟悉的味道。但真正懂车的人知道， black series 的 厉害不在于它还是 v 八，而在于它把这台 v 八推到了极限。为了炸出更高性能， i m g 把这台发动机重新调了一遍， 转速被拉得更高，增压打得更猛，连内部结构都往赛车那套靠，这让它的输出彻底脱离了普通 g t 的 气质。七百三十匹马力，八百牛米扭矩，这些数字放在今天依然很凶，更别说它是在量产车身份下完成的。 你会发现，这台车的逻辑不是够用就行，而是既然做了，就必须做到最狠。但 black series 最狠的地方不只是那台发动 机，从车头到尾翼，从底盘到转动轴，整台车几乎都在围着赛道去调。它的空气动力学设计不是为了好看，而是为了把车死死按在地上，车头会根据车速自动调整姿态，尾部那个大尾翼在高速下直接把车身死死 按住，整台车就像被赛道给拿捏了。而且神奇的地方在于，你越开的快，他越稳，你越想整他，他越来劲。这哪是一辆车啊，这是在跟你对着干。普通跑车给你的那种速度感和这个比，纯纯小屋建大屋， 当你坐进去的时候，那种极端感扑面而来，座舱里全是碳纤维，坐姿压的很低，座椅把你箍的死死的，还没发动，整个人就已经崩起来了。 没有那种奔驰该有的温柔豪华感，点火车身就开始抖，降档往前窜，油门稍微给重一点，这家伙的脾气马上就上来了，坐在这里，你根本没资格摆烂，他不给你这个机会。 而真正让这台车站住脚的，是他在牛北交出的圈速。圈速不会说谎，跑出那个成绩证明他不是靠一堆漂亮参数撑场面的，是真的能跑能扛，高强度下也不 会掉链子。更关键的是，奔驰没有靠拆隔音拆座椅这种减重取巧的方式来刷圈速，配置一样不少，性能却被推到了这个高度。说白了，它不是赛道车假装能上路，而是一辆真正能下赛道的量产车。 但这台车最让人唏嘘的地方，也正在于它的结局。随着二零二一年最后一台车下线， black series 正式停产那一刻起，它不再只是 amg 的 一款高性能车型，而是成了一个时间节点。因为它身上承载的不只是速度和技术，还有一种正在退场的机械时代气息。 v 八的轰鸣， 涡轮的呼吸，换挡的顿挫，这些曾经再普通不过的声音，在电动化越来越快的今天，开始变得越来越稀缺。也正因如此， black series 的 意义 早就超出了快不快本身。它像是一段被封存起来的高性能记忆，提醒人们，曾经有这样一类车，靠的是发动机的温度、机械的震动和工程师的狠劲。所以奔驰 amg gt black series 真正厉害的不只是它跑得快，也不只是它长得凶，而是它把一个时代最热血、最 直接、最不讲道理的一面完整地留了下来。它证明了性能，车不只是参数表上的数字，也可以是声音、体感、情绪和记忆的集合。今天再回头看它，你会发现它早已不只是一台车，而是 amg 在 燃油时代写下的一句收尾，也是所有车迷心里很难再复制的一次高光。

同价位同系列，能在颜值、操控、底盘质感上跟 uni v 运动版硬碰硬的，我真找不出第二台。兄弟们看这条盘山烂路，全是连环急弯，坡道又陡又急，再加上下雨天路面湿滑，满路积水，普通车根本不敢放离 合。但开上 uni v 运动版完全不一样，操控的直接拉满轮胎，方向盘随叫随到，指哪打哪，底盘稳得离谱，调教紧绷又扎实， 天连续极限过弯，车身丝毫不飘不甩尾不跑偏，抓地力直接同级天花板，颜值更是炸裂出圈溜背轿跑造型自带强大气场，回头率直接拉满！喜欢运动轿跑，追求极致操控和颜值的老铁，别的车真不用再看了，说实话，还得是长安 uni v 运动版，这颜值这操控，直接碾压同级别对手， nice！

三代 uni v 二点零 t， 我 们给他升级一套 dme， 这个车呢原厂是二百四十五匹，四百六， 我们先给他测试一下原厂的原上数据，然后再接上 dme， 再测试一下升级后的一个数据。那这个安装起来也非常简单，三组插头，凸轮轴，进气和涡轮，直接跟原厂对插就行。 现在这辆 uv 已经安装完成，一个凸轮轴位置传感器， 一个进气压力传感器，还有涡轮压力传感器，电源的正极负极，然后现在插上这个小插头，负极插头呢？它就是原厂 啊，拔掉插在上面，那就是带程序的，我们现在给它上白机测试一下原厂的能上， 现在这辆车测试完成， 原厂能上是一百七十二匹，升级完能上二百零三点七匹，扭矩从二百九十三点六扭升级到三百六十八点九扭啊，这个数据是属于很稳定的。