极核ae3电机多大

师傅，这对吗？这车昨天首发的车，我今天刚买的。你不得用快吗？一千三百瓦电机，你看多快。让你看看。来我的上头了。这家伙给你上头坐 对吗？对呀，你不要快吗？换空了吧？给我换了，你不要快吗？你不是说非得要快吗？我换的啥空啊？ 这个吗？换的蓝石？对呀，不是昨天手抓的车。嗯，今天就能换空了。对呀。卧槽，蓝石这么猛吗？那蓝石和 蓝石和那啥。哎呀，太猛了。哎呦我去，太猛了。

在之前有看过我两期视频 a 一 三的朋友们都知道，我已经拿过一台 a 一 三回来，然后我今天发现一个问题，因为我这台是做展车的，我没有很多的预算去去换平差什么的，然后我想换十二寸的轮毂，我发现一个问题， 原来他 a 一 式的平差是可以直上这个双肩摇篮式车架的， 给你们看一下，我上次不是在视频里面说过摇篮式车架吗？双肩摇篮式车架 后，他这个挡泥板不是装不回去吗？有一个很麻烦的地方，就是他这个支架是焊架焊接上去的，然后我的我的想法是把这个 支架割下来，然后用这颗减震的螺丝把它装在这里，然后挡泥板这个位置就可以完美的固定上这个位置了。但是这个后期我还要重新做不减震呢，是一个三二零的恐惧， 我装了 a 四的平仓吗？然后十二寸的电机吗？然后我还要装一二零八零的轮胎，其实这个位置已经足够装十二寸的了，三二零的减震长度也刚刚好啊，谢谢，下来，下来，上来。

hey， 我是 sam。 先说重点集合 a 一 三可能是目前三到四 k 档性价比最高的一台车。 大家最关心的续航八十三公里，电池七十二伏二十三安极速五十五公里电机一千三百瓦，峰值两千四百五十瓦。 a 一 是同结构的双肩围栏式车架， 七百三十五 m 的 座高，让女孩子也能轻松驾驭。走吧，我带你们去试一下车。

实测出街电摩圈的雪王二零二六款集合 a e 三，让我们搞懂这台出街电摩的三好学生，他到底好在哪里？集合 a e 三的系列定位很清晰，就是瞄准十八到二十五岁的学生党、刚上班的年轻人，还有年轻情侣，主打一个三到四 k 价位，做到超好骑、超好看、超好用。 如果真能把这三点做好，那就可以去往出街电摩的天花板方向去努力了。车架是一台车的灵魂集合 a e 三搭载的是和 a e 四同结构的双肩围栏式车架，新车架使用 ktm 的 轻量化技术，经过赛事验证的精髓也下放到了出街的电摩上。 实测无论你是窄路掉头还是小区挪车，一千二百七十四毫米的黄金轴距优势都直接凸显，这种一把就能到位的感觉，不像那些长轴距的电摩， 新手骑起来会更方便。今天这个衣服和车的颜色比较搭配啊。初接电摩的动力不用追求暴力，但是要够用、平顺。 a e 三的峰值功率是二点四五千瓦，额定功率是一点三千瓦。别看动力数据不突出，但是这小车起步不拖沓，早晚高峰超个车爬个小坡道，响应还是相当及时的， 不会有那种肉的感觉。最高车速能到五十五公里每小时，日常城市的通行够用了。毕竟出街电摩主要是代步，太快反而不安全，这个速度既能满足偶尔的小畸形，还能保证骑行安全。 a e 三在不追求急速的时候，续航能力就会凸显出来，在 e c o 模式下， 最长能续航到八十三公里。同时 a e 三还支持七二幺二零的锂电池无损升级，如果你真想跑远一点，这续航也能满足。 操控感方面，作为最早做斜脚踏的品牌， a e 三延续了集合首创的一百二十五度超舒展斜脚踏，告别那种直立脚踏的局促感，配合七百三十五毫米的低座高，双脚能轻松落地，新手骑着不会慌，这车的骑行舒适度绝对站稳第一梯队了。 聊完操控和动力，再看颜值，毕竟年轻人选车，颜值也是硬指标。二六款的 a e 三系列延续了万元级别 a e c 家族化设计，机甲风的战斗 dna， 一 脉相承空气动力学曲面车身同样配备了车规级的金属珠光漆面，绝不是那种廉价的塑料感， 四 k 的 价位能有这漆面质感，太炫了！前方是家族化的双刃切割大灯，近光是一万五千流明，远光是三万八千流明，这一点比同价位的很多出街电摩的那种蜡烛灯强太多了。最后是超好用的部分， a e 三配备了感应解锁、三点零颠称感应，还有简易梯形，实现上车即出发，不用掏钥匙等繁琐的投 储物空间，能轻松放下全亏和充电器，不用再额外装尾箱。腿部的超大踏板空间，无论你是登机箱、外卖箱随便放，还有左右前侧的置物兜、小物件，都能方便分类存放。五英寸的全彩 t f t 仪表显示的数据很全面，续航、速度、电量这些重要数据一目了然。 a e 三使用了全新四项智控按钮， 操作起来很流畅，还支持全屏导航。 o t a 升级，听说后续还能解锁异常的天气预警，还有个性壁纸等功能， 新手用车更要注重安全配置。陡坡缓降、坡道驻车、 t c s 牵引力控制、电子围栏、远程防盗锁车一应俱全。 尤其是 t c s 牵引力系统，下雨路滑的时候能防止后轮打滑，这就像给骑行加了一层保险。在同价位的出街电摩里面，这配置很能打集合 a e 三之所以能够被称为出街电摩的三好学生，就是因为它没有明显的短板，超好骑、超好看、超好用，每一点都戳中了出街用户的需求。 如果你是新手小白，想找一台好驾驭、不挑身高的电摩。如果你是刚上班的打工人，需要一台通勤省心、颜值在线的代步车。如果你是学生党年轻情侣，想找一台性价比高、坚固实用和格调的出街电摩集合 a e 三值得你好好看看！

其实我觉得这个颜色就应该配这台车这个搭配，可能呢，你们都不喜欢 a 一 三的这个颜色，但我喜欢这个 是来自 a 一 四二加 max， 嗯，有没有那味真的是一模一样。简单的来介绍一下动力总成部分啊，咱们这是一晚点穷改。首先第一个就是 a 一 四 是二加的十八轴的平差铁平差，因为我自己不是换了二六款的 max 吗？它的软厂的电机三千五百瓦也给它保留下来了，直接给它怼上。前轮方面， a 一 四的前面的卡钳，前面的减震，包括一条 a 八的钢圈，再配一条轮胎就够了。话不多说，开干， 这个就是 a 四 max 二加的屏刷，和这台 a 一 三的原厂屏刷来比的话，这个轴距稍微长一点点。距离长多少我没有测过，但是 我骑习惯的 a 一 七，其实对比于 a 一 三幺二五的轴距来说，我觉得 a 一 七的幺三零的轴距会更好。另外这个卡钳的话，他是一个右卡，因为电摩是右卡吗？这个可能以前他想当电质，所以是一个左卡。 那么这个瓶子啊，一个重量方面啊，包括呃，直上方面是完全没问题的，今天我就把这个给它装上。 哇，兄弟们，这个状态马上完工。

给 a 三这小车测个速度啊，小东西，一千三百瓦，电机十寸的速还可以啊，毕竟这玩意小巧啊，轻巧灵活，上五十还是随便上啊， 极速的话能到五十六，到五十六的速度以后明显还是有点拖债感，所以这是限速了，有一种不好的预感啊，就是这小车可能也不太省电，我看了一下，峰值功率干到了三千一百多啊，不过我现在用的是锂电， 速度稳定后的话大概在一千瓦左右。呃，相对来说还行，所以说这个车提速相对还是有点猛啊，你想长续航的话可能得用 啊，街道模式或者一扣模式啊。齐心坐姿还是依旧斜脚踏啊，还是不错的啊，集合这个齐心三角是没问题，所以说这个车的卖点大概率就是大电视舱好骑然后好看 啊，爬坡也没问题啊，嘎嘎，爬就是个爬，这个动力表现说实话和集合 a 一 四 se 基本是差不多的，就是极速没有那个快。对了，这个车的坡道缓降非常的厉害啊，夏天桥基本全程不用捏刹车。 不知道是因为换了精会的控制器的原因，还是说这个调教的本来就是比较，嗯。

四千元电膜选择，小刘 fs 及 a 三 pro 价格，小刘 fs 版本不同，价格不同， ct 版本三千五，分数版本四千三，最推荐的是 ct 版本。电机， a 三 pro 一 千三百瓦， f s c t 电机一千二百瓦， 提速， a 三 pro 填档快一点。尾数， a 三 pro 原厂五十七， f s c t 原厂五十，电池两侧都是铅酸电池， fs 原厂自带七二二零， a 三 pro 原厂自带七二二三。续航两车接近基本都是六十公里左右，脚踏空间两车相差不大，电窗空间 fs 更大，原厂可以直上一百五十元的锂电。 a 三 pro 原厂直上一百二十。 a 座桶空间两车相差不大。机芯三角两车都有斜角套，但是 a 三 pro 首把位置离驾驶员更近，机芯三角更舒展，整车做工漆水， a 三 pro 相对也更好一点点。车前减震都是三十一新偏软条件，如果更换大单体可以升级 t y 加强弹簧 后减震，两车质感都一般，都可以升级 t y 三二五变径后减震，前后自动系统，前面都是对二卡钳二二零盘，后面 幺八零杠五七盘也是第二卡钳，两侧后刹车盘都可以原厂卡钳直上二二零的盘加 t y 的 转接码，整节 a 三 pro 骑行质感更好， f s c t 性价比更高。

hello， 大家好，欢迎收看本期视频啊，那我旁边就是集合刚刚推出的电摩 a e 三啊，那我旁边这台呢是高配车型，也就是 pro 车型，那这台 a e 三其实卖多少钱现在还是不知道的，估计它不会太贵， 毕竟 a e 四的价格已经卡在哪， a e 三怎么也不可能贵过 a e 四对吧？所以今天啊，咱们就来看看这台集合 a e 三实际七台怎么样？它跟 a e 四又有什么区别？那咱们就赶紧开始吧！ ok， 咱们频道老规矩啊，首先看外观，如果说集合 a e 四的外观是沿袭子 a e 八那种机甲风啊， 那 a e 三这个外观可以就说是沿习字 a e 七了，整体来讲依然是非常流线的设计，不管是头灯呢还是尾灯啊，都是比较类似于 a e 七的设计啊，不知道大家是更喜欢这种 a e 三的外观设计呢，还是 a e 四的外观设计，我觉得这两种风格真的都是非常好看。 然后它整体的体型呢，其实是要比 a e 四明显要小一点啊，然后坐垫呢，也要短一点，所以这个车看起来会更精神一点儿啊， 那整体呢，也会呈现出一种更灵动的感觉，那整个车不管是漆水还是做工的表现，都是集合一贯的水准，非常的优秀。那整体大灯也是采用的透镜大灯，照射效果也是非常不错的，那顺着车头往下看，他前轮是采用的一个十二寸轮毂，远新又神的轮胎，这个轮胎在干地抓地效果是不 错的，那前面是采用的碟刹加对置双活塞，这个刹车效果是没有什么问题的。那后轮采用的是一个十寸的满盘电机，那刹车呢，依然是盘刹配双活塞啊，整体的前后刹车都没有什么问题。 减震呢，是红色的，还蛮漂亮的，并且它是预载可调的一个减震。那当然这台车也是支持 t c s 的 啊，这个基本上都是现在电动车的标配了。那车头的仪表空间这部分是采用了这种方向的按键，识别性非常强，进入菜单以后去调整啊，也是非常的方便， 整体这套按键不管是手感还是使用方式都是蛮不错的。那仪表呢，是采用一个五英寸的全彩液晶仪表，可以看到进入菜单以后，这个帧率是非常的足，用起来整体也是比较的方便，而且很直观，这点都是好评的。 然后顺车头往下看呢，左右两边都有很大的储物格，左边的话啊，基本上能放水啊，放什么东西都没有什么问题，而且它 很深啊，中间有一个挂钩，然后右边的话是没有左边那么大，但是里面也挺深的啊，可以放一些抹布什么的，放手机也没有问题。那它 usb 口也是在右边这里，打开可以看到是一个 a 口啊，这个没有 c 口，稍微有点遗憾。 然后咱们再来看这台车的坐桶表现，虽然这个车比 a e 四小了很多，但是我觉得这个坐桶表现依然是很不错的， 看了一下里面放全亏依然是没有问题啊，那我今天没有带全亏啊，那你放这种半亏啊，放两个都没有问题，所以一般平时我们骑电动车带个半亏啊，再当充电器啊，再放一些杂物什么都是绰绰有余的。然后接下来咱们来看这台车骑三角的表现，我觉得集合在这方面设计真的是顶级的。 首先它的座高七三五，骑矮，对吧？我觉得你只要高于一米五五，一定能骑，这这这太充裕了，对吧？那同时呢，呃，它又是脚踏电的设计，所有的电池都是放在脚踏那很多这种车啊，它的脚踏都是比较高的，骑着都会蹲板凳，而这台车这么矮的坐垫，它依然没有很蹲， 而且它的斜踏啊，就是像 a e 四一样，非常的平缓又很长，可以看到这样踩着，而且这是我没有太往后坐啊，可以看到后面还是有一定空间的，因为它本身坐垫就没有 a e 四那么长，但你像我幺八六的身高，如果往往后坐呢，对吧？我坐到这就可以了，因为它坐垫是种很平的嘛， 不会有一个什么去顶你屁股的东西。这我稍微往后点坐，大家看，哇，骑着真的好舒服啊，你看是吧，就哪怕我幺八六啊，在这台体型相对比较小的 a e 三上，也没有任何拘束的感觉，这真的是很难有其他品牌的电动车能带给我的感觉， 而且在这个技术上可以看到它轴距短了，但是它中间脚踏这空间，我的妈呀，这么长啊， 很离谱啊，你可以看到我四四的脚前面还能空出这么多，是吧，这也太夸张了，放什么蛋糕外卖箱什么的很轻松，我就包括我觉得很多箱子我现在就没有带，横着放都能放的下，什么煤气罐什么的都更别说了，就太轻松了啊，当然还是因为这个车他没有那么大吧， 你像我这种身高高的，相对往后坐一点，可能后面再带人就比较困难，但是如果你要是个子小啊，对吧？如果你前面往前坐一点，后面再带一个人啊，一点问题都没有。所以这台车的起硬三角是绝绝对对的好评，而且坐垫也很软很舒服。然后接下来我们来聊这台车骑起来怎么样，真的是惊喜万分， 直观的说，就是跟 a e 四比起来，我真的更喜欢骑这台 a e 三，因为 a e 四毕竟啊，它车体大，轴距长，而这台 a e 三它会更加的灵活。 那首先呢，它动力肯定是要弱一些，毕竟这台 a e 三它的峰值功率也只有两千四百五十瓦，所以它的极速是五十五 啊，但是它是一个针对这种日常使用通勤的这么一台电摩，价格也不会太贵，所以五十五是 ok 的。 首先这种级别的电摩灵活性肯定都不错啊，因为这台车本身它也会轻一些，所以在城市里像钻来钻去，拐弯抹角掉头的时候，你会感觉这台车特别特别跟手。 还有一点呢，就是因为它后轮是十的嘛，本身后轮十它就是比十二要灵活，而且加速的质感反倒也不错啊。虽然它的电机功率不大，但是起步那一下你感觉还挺猛的，挺有劲的，在 spot 模式下， 而且车的稳定性也非常好，可以看到我封闭道路上完全不服这个车把，哪怕时速只有二十多，他也没有任何要掉把的感觉，这个真的是很少有两轮电动车能做到的，那这台车的续航其实也不差，他标配的是七二二三的铅酸电池， 但是哪怕你满把一直骑，他也能保证一个六十多的续航，那他官方官标是八十多，当然这个肯定不是你一直满把骑，应该是用标准模式啊，正常骑行的一个成绩。 但就这个续航表现，如果你的通勤距离短的话，一周充一次电肯定是够了，而且它本身的减震和刹车调的都是非常好的，减震非常舒服，不容易触底，哪怕我一百九十斤也不是很容易触底，刹车的手感也非常的现象，不管是前刹还是后刹都是调的刚刚好。 所以这台 a e 三 pro 它给我的表现就是非常的均衡。如果我要买一台电摩在城市通勤的话， a e 四这种体型比较大的车比起来，我可能真的会更倾向于买这台 a e 三，因为他不光我能骑，我认为 我媳妇他只有一米六，他骑也没有问题，平时带带孩子也好，买菜也好，都是能胜任的，而且他也绝对不会觉得这个动力他控制不了。 所以如果你是想买一个通勤电摩，对动力没有那么强的诉求，但是又希望他很好骑，并且全家人都能用的话，有机会一定要来试试这台 a e 三，绝对不会让你失望的。

前几天说想看集合 a 一 三 pro， 这不就来了吗？ 首先感谢东莞新房路集合店愿意借这台车给我做一个测评，不过咱们也提前说好，这不是一条广还是有什么说什么。我借到手的这台是 a 一 三 pro 电摩版本，外观像自家大哥 a 一 七，侧面的哑光其实看起来会稍微有点塑料感，尾部灯光是呈现一个断开的 u 字，外观部分见仁见智，留给兄弟们自信 打分。今天身高依旧幺七五，上车给大家看看坐姿，那我双脚着地肯定是没问题的了，不过这个车他不会很 高，我相信一米六五以上的兄弟们双脚着地都是没问题的。 a 三是有斜脚踏设计的，这点我真的得夸夸。有斜脚踏意味着你在骑行的时候，你的骑行三脚会更加的舒适，同样你放脚的方式也会更加的多样化。再给大家看看你一个放脚的空间，我一个四十三码的大脚放上去。说到集合的车，怎么能不谈超重呢？ 这就提前给大家说说感受。一千三百瓦，峰值两千四百五十瓦，十寸电机极速能跑五十五公里每小时，不过我这台车电量只有一半，极速在五 十公里每小时，加速体感其实还是比较显性的，采用双肩围栏式车架。具体的拆车视频其实我也看过，头管四十八毫米，主管三十四毫米，副管二十八毫米。这辆集合 a e 三 pro 转向拐弯其实还算灵活的了，操控不能说指哪打哪，但他在我心目中操控可以 玩得上一个比较高的排名，搭配七十二伏二十三安时铅酸续航五估摸在五十到八十公里左右，如果觉得续航不够，电池仓位置应该能上个七二幺二零大单体，包括自己不喜欢这个十寸电机，据说 a e 四 s e 加的三千五百瓦电机能值上平常还通用，也就是说这台车对玩家来说是一台好玩 的车，前面三十一星弹簧减震八零九零杠十二轮胎，后面五段可调减震三点零杠十寸轮胎可能在三到四 k 档位看多了，后轮十二寸轮胎现在看十寸轮胎都有点不对味了。前面会有一段稍短的空行程，刹车会弹手，那像现在我一个四十多码进行一个紧急刹车，刹车自动距离其实挺长的，不过我也不敢捏死， 因为紧急刹车后轮会打滑减震，我觉得后期可以升级一下，毕竟这段减震还是有点邦邦硬的。聊完配置，再来聊聊屏幕的一个升级，五寸 t f t 全彩仪表虽然说有五档 亮度可调，不过在白天的情况下亮度一般，我相信在晚上的时候亮度应该可以。就给大家总结下这台车，这台 a 一 三 pro 其实是一台驾驶体验不错的玩乐车，后期也可以有充足的地方进行美容升级。不过就现在的市场来讲，外有劲敌 f s c t， 内有大哥销量王 a 一 四 三千六到三千九的价位，想要占据三到四 k 的 市场可以说任重而道远。那不知道屏幕前的各位兄弟觉得这台 a 一 三 pro 性价比如何？咱们评论区聊聊。

集合的 a e 三 pro 啊，今儿发售了啊，然后店里有现车。来说一下价格，整车的话电模块三千九百九十九，然后空车的话退五百块钱，电池钱下来是三四九九啊，这车无敌啊兄弟们， 空间大小 ok， 智能屏幕 ok， 然后电机一千三百瓦，电机极速的话五十五 ok 啊啊充就完了，店里有现车。

超好骑，超好用，超好看！这就是集合 a e 三 pro 出街电摩的三好学生！三四千的价位，你还能找到一款比它性价比更高的出街电摩吗？先说超好骑，底气来自于它峰值两千四百五十瓦的电机， 起步轻快有劲，最高时速五十五公里，每小时一口，模式续航最长八十三点三公里。就说北京这种超大型的城市，那么续航超过八十公里，应对你的日常使用，它是不是也够了？你说你通行一百公里，兄弟，那还是换个地住吧，或者去升级七二幺二零的锂电池，而且是无损升级。 车架子是 a 一 四下放的同款的双肩围栏式车架，坐高只有七百三十五，和绝大多数的幺二五踏板坐高差不多。你看我一米七八身高，骑这辆车，腿是完全打着弯的， 坐高很低，女生也可以骑，但是它的空间呢，可又不小，你看这么低的坐高，腿放在这还是很舒服的， 左右打靶，即便打到头看，和我的腿也没有任何干涉，在低座高和大空间之间找了一个完美的平衡点。首创一百二十五度斜脚踏脚，放在这很舒服，而且中间的空间也很大。四十啊，四十，欠一点三十九差不多， 两侧两侧差不多在三十七八一二七四，轴距比最小幺二五大一些，比最大幺二五要小一些。那大概是一个中等体量的车，看看坐的空间， 随便拿一个四分之三非常轻松，相信小号的全盔也能放进去。这太轻松了， 除了放头盔，放一些零七八寸的护膝手套都能放得下。 a 三 pro 这种车呢，肯定就是实用为主， 所以你看前面两个超大的储物空间，虽然是个出节电膜，它并不是旗舰款，但是 a 三 pro 那 些我们常用的功能它全都有，你比如说像这种感应解锁啊，不需要带钥匙。五寸的 t f t 屏幕虽然比 a 四小一圈，但是亮度确实可以， 大中午啊，这么亮的时候看清清楚楚不反光。最后大家说超好看。现在集合的设计是有家族化语言，家族化风格的，甚至这个前脸已经成为了很多 小品牌的一些抄袭的对象，当你成为别人抄袭对象的时候，说明你的路已经走成功了。大灯的效果白天就没法试了，看参数，近光灯一万五坎德拉，远光灯三万坎德拉，汽车级的金属烤漆，三涂三喷，看看这个质感如何， 好骑，好看，好用，三好学生，非常适合于那些就说学生刚刚参加工作的职场新人，刚刚步入社会的年轻人。三四千的预算不会带来更多的经济负担，但它又可以圆满的完成你日常通勤代步的需求。

当你还在犹豫的时候，我已经拿到集合新款 ae 三 pro 这条视频，带大家了解一下 ae 三的功能以及配置。 首先大家第一眼看上去是不是感觉这一台车非常的像我们的 ae 七呢？ 没错，这次我们整体外观就是采用了 a 一 七同款的设计，整车幺二七的轴距是属于短轴电摩电机功率额定一千三百瓦都只去到两千四百五十瓦，呃，这个速度我感觉五十五码应该没啥大问题。 然后就是我们最最最重要的底仓空间，原厂可以装到七十二伏三十八的天窗，电池最大，嗯，在我看来装一个七十二伏一百二十安的大单体没啥大问题。 然后后轮是使用的一个我们朝阳的三零零杠幺零的半热熔轮胎，还有我们前轮也是 使用到了一个九零八零幺二的。 然后我们新款 a 三的仪表是采用了五英寸的 d f t 彩屏，这次的感应速度它是非常的快的，它不会像之前老版本那样要刷很多次，包括我们按键全都是这种按压式的，现在按下去的反馈非常的强。 然后这台 ae 三的座桶空间是给大家升级到一个三十升的储空间，一顶全柜放上去没有任何问题。 视频来到最后这个车的一个价格，我预测应该是三千到四千以内， 嗯，这个价位这款性能小钢炮你们会喜欢吗？

哎，想买二六款集合 a 三 pro 的 兄弟，你先别买，先了解一下 a 三 pro 两个版本的区别，你再决定冲不冲。集合 a 三 pro 两个版本首发价三六三九到三千九百九十九 三六三九是电氢膜，搭载六十伏二十安铅酸电池，综合续航大概六十公里，搭载额定一千一百瓦电机，峰值一千七百五十瓦，原厂极速四十七公里每时。 三千九百九十九是电膜，搭载七十二伏二十三铅酸电池，综合续航大概八十公里，搭载额定一千三百瓦电机，峰值二千四百五十瓦，原厂极速五十五公里每时。它们主要区别就在电池和电机 其他配置都一样，前十二后十寸轮胎，双碟刹加 etcs 自动够用，大座桶，长脚踏加双置物兜设计， 空间够用。还有斜脚踏，骑行三角也舒适。 ktm 轻量化车架，骑行稳定，操控灵活。五寸 tft 彩屏，可投屏导航、蓝牙音乐，其他智能配置也齐全。 以上就是集合 a 三 pro 两个版本的配置和区别了，如果是你会选择哪个版本呢？评论区聊聊你的看法，关注小杨，选好电摩！

那这台小小可爱的车呢，就是集合的 a e 三的二零二六款了，那这台新车的款型呢，其实在整体上看来跟之前的款式并没有太大的这个变化，但是其实他跟 a e 四的整个的风格其实是很像的啊， 呃，在你在这个大小的身上能感受到一些 a e 四的驾驶感受和 a e 四的一些便利性设计。比如说第一，它在动力上来讲，虽然没有 a e 四那么大，但是在 a e 三这么大小的车上来讲，它的将近二点五个千瓦的功率输出呢，已经让你在城市里面能起到五十五的一个速度了， 而且续航呢，同时能达到八十公里以上。当然了，搭配的是个原厂配置的七二二三的铅酸电池的，这个续航测出来的那也是一样的，因为这个双翼式，这种摇篮式，这种围兜式，这个车架的设计啊，让这个车也能在你通过后方的一些升级，让这个下面就这里 c 下七二幺二零的锂电无损升级，就直接插上就可以用，这样的话，这个小车这么大个车身，然后这个重量，呃，再加那么大个电池，基本上属于城市里面导短啊，胡同里穿梭这种基本上无皮的状态啊。另外一点呢，它的储物空间还可以啊，前面这两个肚兜 能放下很实用的一些东西，包括抹布啊，或者是一些零碎的东西都可以的，这块有一个挂钩，平时挂个杯子啊，买杯咖啡在这一挂就很方便。然后这个仪表盘也是这样子， 用的是五寸的仪表，但它的色彩啊，包括的分辨率这些东西呢，都一点不输于 a 一 四的这种表现，呃，虽然说菜单比较简单一点啊，没有什么特多的特别多的设计和设置，但是整个的感受就像是很有高级感，这样在三四千这样的价位上来讲，这个仪表的观感还是加分项的， 虽然没有双摇杆这个设计，那所有按钮的操作还是比较清晰比较清楚。然后整个这个大灯的照明啊，包括车身的色彩的线条啊等等，都是比较符合这个价位的主流的一些配置升级了。当然这个车也是因为沿用了这个一些集合在车架强度方面补强的一些技术， 这车要整起来虽然是这个比较轻，但是并不飘忽，刚刚骑的时候，我骑到五十多的时候，感觉还是很有信心的啊。然后刹车方面也是因为体重并不大，所以刹车的表现也是中规中矩，呃，也比较稳定。然后这个坐桶空间对于这种车来讲非常重要啊， 你看现在我的这个四分之三亏，而且是一个带耳机的亏，就稳稳的躺在里面。这个空间来讲也是三十多升一个坐桶空间，这个是跟 a 四不相上下的一个空间融集。 还有一点呢，就是 a e 三的整个这个脚踏的设计啊，这个脚踏空间已经是算是比较宽敞的了，另外一点还他还有一个一百二十五度的鞋面的一个脚踏，那这个在很多这种小车上面，这个东西这个位置他都是直立的，所以你只能脚尖顶在这，不能脚踩上去。呃，在这方面来讲呢，它也跟 a e 四相似，有一个腿部放松的感觉， 所以整体来讲，这么大一个小车城市里面，年轻人甚至年轻人小两口代个步、通个勤，出去吃个宵夜都是一个很快乐的事情。

我原本以为会是集合新款的这个 a e 三 i 或者 a e 四 i pro 的 这个升级版本的这个车啊，没有想到它会以这个电轻膜或者电膜这样的一个状态过来， 那这辆车最大的一个感受就是在于说它延续了这个 a e 七 a e 六的这个风格，然后 但是呢他却只有这个四千左右这个档位这样的一个售价，那这对于很多小伙伴来说呢，这个 档位确实是有一定的这个诱惑力啊，那即便他的这个前十二后十的这样的一个配置， 然后他也没有给到很大的这样的一个高度啊，就是他的这个电机功率，即便是 ae 三 pro 的 这个顶配版本，那他也只是仅仅的只有一千三百瓦的这个电机， 峰值电力两千四，那它整体的这个体感其实和之前的 agz 三 i 是 差不多的，它是一辆电摩，其实这我一直是比较诧异的，就是说这样的一辆车时速只有五十五，那为何把它作为一辆电摩去出现？ 因为这样的速度其实在机动车也好在一些正常的路况下来说呢，他的这个速度包括动力远远是不够的。那他给到你们的这个猜想是什么呢？我觉得就是后期那给到你一定的遐想空间，那在所有的这些 大品牌都在做这个大车的时候呢，小钢炮这样的一个类型的车，也确实啊，在电摩界还是比较少的，因为 买电膜或者摩托，他希望的人一定是这辆车更大，然后他的这个配重感更好，这样才是一辆合格的电膜。那作为一辆小钢炮的电 膜来说呢，他的这个大小甚至竟然没有 a e 四 i pro 那 么大， a e 四 i pro 相较于这个车身的长度都可能比他长，那我想说的是真的合适吗？大家翘首以盼的这个 更好的这个集合的这个电自，那其实他如果作为一辆三系列的这样的一个电自来说，那无疑再加上这个三千多的这个售价，他是成功的， 偏偏不抢啊，他进来做了一辆电摩，而且他这个售价是在四千，虽然说首发的权益是在三千多，那三千五档到四千档这个价位呢，我觉得这辆车你说它贵，它确实不贵，你说它是 性能给到多少？也确实没有，因为一千三百瓦的电机，这个峰值公里两千多确实不够看，尤其是作为一个黄牌电摩来说，呃，萝卜青菜各有所爱，那整体的这个颜值， 那我相信有很多的小伙伴会非常的去喜欢啊，因为不是所有人都喜欢大车，那也不是所有人都会对大车有这么好的好感，那 车小型的这个小钢炮类型的车，那才是大家很多人会去喜欢的。那这辆车 电摩版本 pro 版本呢？说实话并没有那么大的这个诱惑力啊。那相较于电轻摩的那块电机来，那个版本三千 多的这个售价更低的售价呢？我相信会有是很多人会去购买的一个产品，因为毕竟顶配版本他也没有给到你这个前后双通道的 abs， 也没有毫米波雷达， 那他就给到你更多的无限的狭隘的空间，那他有块比较大的这个电池，底仓大的后座，那这辆车会给到很多小伙伴有一个及后驱去享受去改装的这样的一个乐趣啊， 那我不知道大家怎么看，但是这辆车我实打实的是给你们拿过来了啊，这个颜值大家打几分，因人而异。但是这辆车 实际的给我的第一感受，它是小钢炮，它的做工是好的，那么它的整体的这个设计是好的，那它到底整车的这个素质会是什么样？原厂的素质会是什么样？那之后我会对它做一系列的这个测评，然后对它的这个所有的 缺点也好，优点也好，那都会在通过我个人的这个行驶感受上对于他的这样的一个分享。好了，今天的这个聊天就到这边了，大家拜拜。