吉利星瑞tcr什么时候上市

为啥吉利首次登场就能拿冠军呢？你看领克呗，他为啥退赛？领克以前总共就参加七年这个比赛，有一年呢，因为轮胎质量问题，他退赛了， 剩下六年年年都是车队总冠军。咱就说这玩意是个比赛，你年年拿冠军，这玩意有意思吗？所以没办法，他就去改玩拉力赛、耐力赛了。哎，领克 gt v 六发动机的跑车，哎，以后可能就是专门去干这些比赛的。那么这个赛车队原来是在沃尔沃，然后后来在领克，那现在拿给吉利，这不是顺理成章吗？这也更有利于舒福哥把吉利这个品牌向全世界推广。 所以这第一个冠军呢，只是开场戏，接来会有一个又一个分赛的冠军。以前说实话就觉着星锐挺帅的，现在呀，确实更帅了，是不是？

其实在很早之前呢，我一直都盼着这个车机能更新升级，可这次真的等到推送来了之后呢，我反而犹豫了。 大家好，我是小旋风吉利在一个月前陆陆续续给旗下车主推送了车机版本更新， 这下面儿包含星瑞、星越、缤越等多款不同年份的车型。当然呢，我的车也在名单里边儿，我这台车是二零二四款的星瑞肖汉二点零 t 的 版本， 呃，是二四年的六月份生产，我是九月份提的车，然后一直到今年的二六年的三月底啊， 我的这个车机才收到第一次官方的这个更新推送啊。其实我其实在很早之前呢，我一直都盼着这个车机能更新升级， 可这次真的等到推送来了之后呢，我反而犹豫了。不像那个完全不像，就是手机有更新了之后就直接更新了 啊，因为我特别担心升级之后啊，出现各种小毛病啊，小 bug， 到时候就很糟心啊。所以呢，我趁着清明假期的时候，专门发了一条作品，征集吉利星瑞车友更新车机后的真实问题 啊！到现在已经过去一个月了啊，也收到了大量车友的真实反馈，我把大家遇到的问题按照出现的频次从高到低整理好了， 然后分别是氛围灯异常、音响问题、三六零影像故障、车机网络卡顿、自动落锁失灵、更新途中出错莫名恢复、莫名自动恢复、出厂设置、仪表盘界面改动，还有各类弹窗等问题 啊。看完这么多车友的真实反馈后呢，我近期不打算升级车机，因为我平时用车机主要也是用来听导航，听听音乐，听听广播就够用了。 如果大家对车机功能要求比较高，真心建议就是大家谨慎跟风啊！谨慎跟风更新，然后你们的吉利车型更新后都遇到了哪些问题呢？欢迎在评论区下方留言。

中国人，中国车把金门轰翻了。卧槽，牛逼。

关注赛车的朋友，这两天应该都被吉利星锐 tcr 在 意大利站夺冠的消息刷屏了。很多人只关注了冲刺领奖的荣耀时刻，却很少考虑冠军背后的运动体系实力。过去， tcr 赛车核心技术长期被欧洲少数厂商垄断，中国品牌只能买现成底盘，买国外调教方案没有话语权， 但领克用七年时间书写出属于国人的性能车趋势。领克零三加 tcr 量产赛车官方定价一百四十万元，首批已经受邀。领克零三加 tcr 是 目前中国品牌当中率先获得国际七连认证 tcr 量产赛车， 它不是改装车，不是概念车，是完全由领克中国团队从底盘动力、电控、空气动力学全流程自主研发、 自主设计、自主制造，拥有百分百自主知识产权和数据模型。他继承领克青年九冠的全部赛道精英，三百五十匹马力、四百二十牛米系列式变速箱、专业宽体控密套件，完全满足世界顶级赛事强度要求。 星锐 t c r 在 意大利夺冠不是偶然，是这套自研体系实力的直接体现。星锐 t c r 和领克零三加 t c r 共享 c m a 架构，共享赛事级调教逻辑，共享极限工况数据，本质上是同根同源的冠军兄弟。 领克打造的从来不是一台两台赛车，而是一整套完整的中国汽车运动体系。从赛事研发、测试调教，到赛车辆产交付、技术支持， 再到民用车型技术下放，形成闭环。以前我们说中国汽车制造强，更多的是规模大、性价比高。现在领克用七年九冠，用一百四十万自研赛车，用星锐首秀夺冠，向世界表态， 中国汽车工业不仅能造家用车，更能造世界顶级赛车。领克作为中国汽车第一运动品牌，不仅能跑，更能领跑，这才是星锐夺冠背后真正值得骄傲的中国力量！

总有人说中国车拿什么赢，直到这一站拉开了一些距离的，那我们看一下后面拿艾克拉舍也没有做太过激进的动作，那对于这个 世界首秀直接夺冠。 二零二六 f i a t c r 世界巡回赛意大利站世界级赛场，中国赛车正面迎战，不断推进世界首秀即夺 冠。吉利，中国新车队站上世界之巅，马清华夺冠，让中国速度闪耀世界。

这两天网上都是吉利新锐 t c 二夺冠的视频，但是很多人都不知道这个冠军背后藏着到底有什么样的含金量。五月十日，二零二六赛季 t c 二世界巡回赛揭幕战在意大利米萨诺落幕，首次出战的吉利中国新车队首战告捷，中国车手马清华驾驶全新新锐 t c 二赛车拿下冠军，这也是新车亮相后的全球首秀， 队友比约克收获季军，乌鲁西亚拿下全场最快圈，车队包揽多个积分，直接打响了吉利新锐在世界顶级房车赛场的第一枪。很多人不知道，马清华正是领克汽车运动体系培育出的顶尖车手， 而夺冠的新锐 t c 二赛车和领克零三 t c 二、零三加 t c 二同出 cma 价。这台零三加 t c 二有多硬核？基于原厂高强度白车身打造，全车极致减重，三百千克空气动力学套件，在二百千米每小时的时候能产生四百八十千克下压力。原厂 t 六发动机强化后稳定输出三百五十马力， 搭配 gt 三同款前六后二活塞刹车和双向可调减震。简单来说就是普通的家用车呢，往往就像两根手指去捏车轮，虽然能够停下来呢，但你得使很大的劲。 而这台赛车的前轮呢，相当于你有六根专门健身过的手指来捏车轮，来保证车辆能够稳稳的停下来。而且 不是所有的赛车都是官方认证的领克零三加 t c 而获得 double u s c 认证，持证上岗，能看出来领克对赛车是真的下了功夫的。 从领克七年九冠统治 tcr 赛场，到吉利街棒续写传奇，变的是车队名称，不变的是 cma 架构的强悍实力和完整的汽车运动生态。中国汽车运动早已不是孤军奋战，而是从技术研发到人才培养的全面崛起，未来还会有更多中国冠军占上世界之巅。

五月十号，二零二六赛季国际七年 tcr 世界巡回赛揭幕战在意大利米塞洛举行。首次出战的吉利中国新车队在第二回合比赛中实现突破，中国车手马清华驾驶全新吉利新锐 tcr 赛车 夺得冠军。这是吉利中国新车队新赛季的第一站，也是全新新锐 tcr 赛车登陆世界舞台后的首次大考。新锐 tcr 世界首秀即夺冠。 tcr 是 啥？它是由国际七零 fia 认证，采用 tcr 技术规格的顶级房车赛事体系。历史上经过两次重大的变更， 老车迷比较熟悉的 wtc 世界房车锦标赛，在二零一八年与 tcr 国际系列赛合并为 wcr 世界房车杯， 已降低参赛门槛。二零二三年， w t c r 停办， t c r 世界巡回赛作为巨任者出现，不单独办赛，而是直接切入已有的国际区域性 t c r 赛事。从 w t c c 时代的自然吸气发动机，到 w t c r 至今的涡轮增压发动机，从成本的严格控制， 从赛事的灵活性， tcr 过去十多年不断引进发展，得益于 bop 性能平衡机制，奥迪、本田、现代、大众、领克等各大量产民用车品牌在赛场上斗法比赛，更多考验车手技术和车队的策略。 比赛中，车手利用潜能驱动出弯更早给油的特点，经常上演并驾齐驱、贴身肉搏的精彩画面。 tcr 世界巡回赛作为金字塔尖赛事，受到全球瞩目的热捧。 这么看下来，吉利新瑞 tcr 夺冠含金量很高啊。吉利新瑞自上市以来，累计销量超过七十万台，其市场成功本身已经验证了技术与产品口碑，新瑞 tcr 赛车正是基于量产车型开发，延续了 cma 架构的系统性优势，经过动力、底盘、整车被动、空气动力学等方面的深度赛化改造， 车队赛季前在多条欧洲赛道进行了测试和验证。测试内容包含整车耐久性、动力系统稳定性以及多种调教窗口的探索，收集了大量的关键数据，新锐 tcr 赛车展现出成熟的技术调教能力与提升潜力。 首战意大利赛道上极具辨识度的青蓝色涂装赛车，无论是单圈速度还是整体平衡性，都显现出与顶级对手对抗的硬实力。吉利控股集团高级副总裁杨学良说，当这台赛车驶上全球赛道，它所承载早已不止胜负本身，而是吉利品牌 以及中国汽车工业向上突破的决心与底气。而就在今年三月份的紧张备战期里，了解新赛车的测试进程与备赛情况， 表达吉利对汽车运动业务发展的持续重视。过去数年间，中国汽车品牌通过在世界顶级房车赛舞台上的坚持投入，逐步建立起世界范围内中国力量的认知标签。 而吉利是国内最早的赛事运动推动者和先行者之一，吉利领克车队曾在 tcr 中国系列赛中创造过辉煌的战绩。而如今，新锐 tcr 赛车肩扛中国新大旗，奋勇向前，这是产品技术的更迭，更是吉利品牌势能向上的延续。 此战，比萨洛吉利新锐击败了本田 type r、 现代 n 等各品牌赛车。随后的六到十一月份， tcr 赛事还将在包括中国的成都、株洲、澳门在内的共七战继续展开争夺，而我们也祝愿吉利汽车，祝愿新锐 tcr 和它的车手们能够再且辉煌。

嘿，各位车迷朋友，这里是超级车评，我是主理人徐七七。记住这一天，二零二六年五月十号，中国品牌日，当马千华站上 t c r 世界巡回赛领奖台的那一幕，就是中国品牌发出的最强音。二零二六赛季 f i a t c r 世界巡回赛天幕战，意大利米 战落，赛道历史被改写了。中国车手马清华驾驶中国赛车吉利新锐 tcr 在 第二回合正赛当中首战即夺冠。这是什么概念？这是中国品牌、中国制造！中国车手以纯正中国造赛车身份，站在了世界房车顶级赛事的最高 领奖台。这不是运气，是硬碰硬，轮对轮，从欧洲列强手里抢下的冠军。不仅如此，吉利中国新车队首战即 团战开花。更巧的是，五月十号正是中国品牌日。没错，中国车手、中国赛车加上中国品牌日，这才是真正的天选之冠。 在属于中国品牌的高光日子里，吉利新锐 tcr 又一座世界冠军的奖杯向全球宣告，中国汽车品牌已经站上了世界之巅。这不是巧合，这是中国制造厚积薄发的必然回响。而问题来了，这台新锐 tcr 凭什么能夺冠？ 凭它基于 c m a 架构的性能、基础速能的夺冠实力。另外啊，最近搭载吉利 i f 智能混动技术的新锐 i f 智能混动，也可以说是直怼日系老牌的混动霸权，在节油和性能方面遥遥领先。这宣告着，无论是世界赛道的活动现场， 还是世界赛道的市场，中国汽车的实力已经不再需要谦虚。而这不仅是一场胜利，更是中国汽车工业厚积薄发的缩影。全球赛道，中国正在全面突围 中国冠军，世界看见中国品牌日吉利新锐 tcr 一 战功神。

新锐 tcr 历史上的首场比赛的冠军，由我们中国车手马清华来拿下，恭喜这边吉利中国 新车队啊，吉利新锐车主们，请全体起立，你们的车拿世界冠军了！就在刚刚结束的二零二六 tcr 世界巡回赛揭幕战，中国车手马清华驾驶全新的新锐 tcr 赛车，首场比赛即夺冠， 双车登台，让五星红旗在意大利米萨诺的上空飘扬，就连张雪都发视频祝贺，来了一波梦幻联动。我们看到吉利汽车在意大利米萨诺赛道获得了冠军， 非常的祝贺和恭喜，特别是吉利还是用中国车获得了冠军，这样我觉得分量会更重。拍这个视频，因为在下个月的十二号， 我们的车也会在这条赛道进行比赛，希望我们也有锦鲤一样的战绩。这不仅是吉利中国新车队征战新赛季的首场胜利，更是让中国车迷们热血沸腾的一场胜利。 因为就在五月二日，中国摩托制造商张雪机车同样在 w s b k 匈牙利战夺德芬战冠军，这一次代表中国速度的两轮和四轮终于在顶峰相见。最近对于中国车迷们来说，真的是过年了。

中国车手中国车，原来赛车也可以很吉利！朋友们，谁能想到吉利星锐能够赛道夺冠呢？就在五月十号啊， tcr 世界巡回赛意大利米萨诺赛道，中国车手马清华驾驶吉利星锐 tcr 赛车强势拿下了回合冠军， 就连张雪都专门发视频祝贺，坦言中国车手驾驶着中国赛车夺冠，这份胜利的分量特别重。 很多人以为这是专门打造的专业赛车，其实不是，星锐 tcr 全程是沿用量产版的 cma 架构和原厂车身，只是按照赛事的规则做了赛事化的改装，核心底子没有变， 能在国际顶级房车赛拿下冠军，靠的就是民用车身，过硬的车身刚性底盘素质、动力基础。底子不行，你再怎么改装也没用。关键民用版的星锐从来没有说过自己是运动性能车，他的定位就是家用全能家教， 主打舒适平顺、空间实用配置厚道。调教呢，还偏向日常代步。一台普通的家用轿车能改成征战国际赛场的冠军赛车，吉利这一把太提气了，实打实的见证了中国汽车的硬核，造车实力牛啊！

吉利新锐 tcr 夺冠，首战级夺冠！我发现啊，互联网上居然没有多么大的浪花，跟当初张雪机车夺冠，那简直不可同日耳语啊。但是 吉利新锐的这个冠军，含金量可一点都不比张雪机车低，甚至在某种意义上还要更重。就在五月十号，意大利米萨诺赛车拿了 f i a tcr 世界巡回赛揭幕战的冠军。 这个 tcr 世界巡回赛可不是什么小比赛，是国际汽联认证的顶级房车赛事，跟 f 一、 wrc 是 同一个级别的官方世界赛。参赛的全是本田思域、现代伊兰特、奥迪 rs 三这些全球公认的性能车， 背后站着的都是有几十年甚至上百年赛车历史的老牌厂商。而吉利这次派出去的新锐 tcr， 是 一辆彻头彻尾的新车，这是他第一次在世界赛场上亮相，之前没有任何实战数据，没有任何经验积累，更离谱的是， fia 给他上了全赛场最重的枷锁， 车重一千两百八十五公斤，比本田思域重了整整三十公斤，动力输出还被砍到了百分之九十七点五，是全场唯一被限制动力的赛车。说白了就是 fia 觉得这车底子太好了，怕他一上来就把别人都打趴下，所以先给他穿了件铁背心，还绑住了一只手。 就是在这样的情况下，马清华从第三位发车，在第六圈第十号弯完成了一次干净利落的超越，然后一路领跑，把所有对手都甩在身后，最后以将近一秒的优势冲线夺冠。 他的瑞典队友比约克拿了季军，另外两个队友一个第五，一个第六，还拿下了全场最快圈，四台赛车全部进入前六，这是什么概念？这是统治级的表现啊！很多人会说，张雪机车也夺冠了呀， 而且还是打破了欧美日三十七年的垄断。没错，张雪机车的胜利确实了不起，值得所有中国人骄傲。但大家要明白一个最基本的事实，汽车工业的技术复杂度和产业链长度， 跟摩托车那可不是一个量级的。一辆摩托车核心部件也就那么多，一个小团队只要死磕发动机和轻量化，就有可能做出世界级的产品。但一辆汽车不一样， 它有上万个零件，涉及到动力、底盘、电控、空气动力学等十几个学科，需要一个完整的高度发达的工业体系作为支撑。而且 dcr 赛事有一个最核心的规则， 所有参赛车辆必须基于年销量五千辆以上的量产车改装，保留原厂车身结构，发动机必须是品牌自有。也就是说，你在赛道上看到的新锐 tcr， 它的股价就是你在四 s 店里能买到的。普通新锐用的是同一个 cma 架构发动机，也是吉利自己研发的浩斯动力二点零 t。 这才是最可怕的地方，他不是什么专门为了比赛从零打造的怪物，而是一辆普通家用轿车改出来的赛车。他能在世界顶级赛场上夺冠，就说明我们普通老百姓开的吉利新锐，他的底子已经好到可以跟全球最顶级的性能车摆摆手腕了。 再往深了说，吉利在赛车领域已经深耕了快三十年了，从一九九七年组建第一支车队，到二零一九年领克第一次拿 w t c r 年度冠军，再到后来的七年九冠，现在新锐接棒继续夺冠，这不是一次偶然的胜利，不是什么黑马逆袭，而是几十年技术积累的必然结果。 张学机车是一个人的传奇，是一个天才用二十年时间死磕出来的奇迹。而吉利新锐的胜利，是一个国家汽车工业的胜利，是整个中国制造业体系实力的体现。 一个人厉害很了不起，但一个国家的整个产业都厉害，才是真正的强大。这次新锐 tcr 首战即夺冠，还有一个特别重要的意义。现在大家都在说新能源，好像燃油车已经不行了，但极力用实际行动告诉全世界，中国品牌不仅在新能源领域领先，在传统燃油车的核心技术上 也已经达到了世界顶级水平。我们不再是那个只会造便宜车的国家了，我们也能造出世界上最好的性能车，也能在最公平的赛道上正面击败那些曾经不可一世的百年豪门。 最后，我想说，张雪机车的胜利值得我们欢呼，吉利新锐的胜利同样值得我们骄傲，一个两轮，一个四轮，他们共同代表了今天的中国速度。

新锐 tcr 历史上的首场比赛的冠军，由我们中国车手马清华来拿下，恭喜这边吉利中国新车队啊，哎，这前有摩托车世界冠军，这后有汽车世界冠军， 这就是中国工业科斯鲁的实力。去年十一月份到现在也只有半年的刚刚成立的吉利中国新车队，在五月十号二零二六赛季 f i a tcr 世界巡回赛第一次比赛，在第二个回合就实现了突破， 中国车手马清华驾驶的全新吉利星锐 t c r 赛车就夺得了冠军，这也是这款新车亮相后的第一场胜利，也是中国赛车和中国车手在世界赛场上的又一个冠军。中国速度，中国力量，中国车手驾驶的中国赛车在夺世界房车赛车冠军。 最关键这个星锐 t c r 他 是第一次参加比赛啊，就能拿冠军，性能实力全球领先，他再次验证了以吉利中国星星锐为代表的中国汽车的产品实力和销量已经在全球领先，厚积薄发，各行各业多品牌都在全球竞争中脱颖而出。 f i a t c r 世界巡回赛的征途才刚刚开始，而属于中国赛车的新故事也正在被浓墨重彩着书写着。

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就在五月十日，马清华驾驶吉利星瑞 tcr 冲过意大利米萨诺赛道终点线，五星红旗在世界房车赛最高领奖台上冉冉升起。 那这也让我想起了半个月前张雪汽车在 wspk 匈牙利战的绝杀夺冠。这两起看起来事不相干的胜利呢，其实是一个故事的不同天章。中国制造业正在用最硬核的方式向世界宣告，我们的时代 已经到来。吉利星锐 tcr 首战绩夺冠，这绝对不是临时抱佛脚的结果，这支车队传承了七年九冠的冠军班底。星锐 tcr 赛车也是基于成熟的 cma 平台打造，它搭载了耗时动力系统，经过了无数次的赛道验证。而更让人振奋的是呢，吉利最新的 i h e v 智勤混动技术 已经实现了对日系的全面超越，百分之四十八点四一的全球量产最高发动机热效率、二点二二升的吉尼斯世界记录油耗，这些数字背后，是中国工程师数十年如一日的技术积累。而张雪姬社故事呢， 同样是非常励志的。从二六年二月澳大利亚战的狼狈退赛，到三月葡萄牙战的碾压式双冠，再到五月份匈牙利战的逆境夺冠，这个从湘西山村走回来的草根创业者，用自己亲手研发的赛车，打破了欧美日品牌对 wspk 赛事长达三十七年的垄断。 其实呢，不只是汽车和摩托车行业，今天的中国品牌正在各个领域全面崛起。吉利作为国内最早的赛事运动推动者，从二零零四年头一年组建首个放射式车队，到如今的超级联赛绿纯超级联赛 pro 已经构建了从入门到职业的 完整赛车生态，这种赛场验证到民用转化的闭环，正是中国汽车工业突破品牌天花板的核心。 当中国车手驾驶着中国赛车在世界赛场上夺冠，当中国技术开始制定行业标准，我们现在终于可以骄傲的说，中国速度不止一块，更在于强。随着新锐 tcr 冲过终点线，属于中国汽车工业的下一个起点，也正式发车了。

星锐星锐 i have 混动，两款车有什么不同呢？混动版本有双透视镜，但是没有运动套件，十八寸大轮毂，但它没有红色卡钳，没有悬浮尾翼，里面是水晶档把，有五十瓦无线快充。喜欢哪个版本呢？下方评论区留言吧。

真的要忍不住夸一句，吉利星瑞又给咱们中国人长脸了， tcr 比赛首战又拿下世界冠军，前段时间张雪机车爆火啊，全网都在为张雪机车夺冠热血沸腾， 现在中国车手马清华开着中国车，吉利星瑞又站上世界赛场扬眉吐气，说实话看着真的很想哭，中国车，中国车队就这样凭实力站在世界顶级赛道直接拿下冠军，能看得出来吉利真的是在用心坐车。