维斯塔潘车组维修是AMG的人吗

三号车主现在是选择回到了站中，而且看起来情况不太妙，现在有可能会要推回到车库内，这样的话要推回到 p 房内来去做检查了，推回到 p 房里的话，就说明赛车遭遇到了一些 比较严重的情况。来看一下刚刚的回放的位置，八十号赛车直接过去了这边，三号车主这边似乎是遇到了一些机械的状况， 因为卡德拉还在车内并没有下车。赛车退回到 p 房，看一看到底是哪的问题，集中在赛车的右后的位置，还有是不是悬挂的位置有可能损伤 赛车的，从从外观上来看，似乎是没有遭遇到明显的破损或者碰撞的这样一个损伤。看看回放这边，哇，在这个时候他的赛车有可能已经出现爆胎的情况了，赛车的速度和出弯的动态已经是有一些问题了， 目前三号赛车都已经陆续的完成了对他的超越，在维修区当中去检修的话， 对于耐力赛来说是一个非常惨痛的代价。红卡德拉已经下车了，三号车组在今年纽博尔林二十四小时耐力赛的征冠的进程当中，是遭遇到了这样的一次意外情况， 比赛来到即将最后的三小时的时候，德拉德拉是从赛车当中走了出来，看来赛车没有办法在短时间内做到一个比较理想的修缮了，三号车主是不是又要提前的离开比赛了？

这次纽伯林二十四小时耐力赛，维萨潘所在的三号车主，四位车手几乎人人都有 f 一 背景，维萨潘不用多说，是标准的 f 一 二代，而另外三位车手也都和 f 一 有了直接或间接的特殊联系。所以这台三号车不只是纽北赛场上的 g g 三，更像是把 f 一 故事线带进了绿色地狱。 也正是因为这个车主太有话题性，今年的这场纽伯林二十四小时确实值得好好看一看。尤其是很多朋友平时想看纽北，要么找不到稳定的直播，要么只能啃英 原声，容易错过很多关键信息。所以在正式聊这四位车主之前，先给喜欢牛北、喜欢看汽车人开 g t 三的朋友们提个醒，这次纽博林二十四小时懂车帝会带来全程直播，还有专业解说，大家终于不用啃生肉了。接下来我们聊聊三号车主的这四位车手。 先说说卢卡斯奥尔，他是前 f 一 分战冠军格哈德贝格尔的外甥。格哈德贝格尔是九十年代 f 一 中最有故事的车手之一，效力过法拉利、迈凯伦、贝纳通，赢过十场大奖赛，也曾是塞纳在迈凯伦时期的队友， 在那个年代算得上是一线车手了。一九九七年，他在经历了伤病和父亲离世后复出，在德国大奖赛拿下甘位最快圈和冠军，完成了自己 f 一 的最后一胜。从 f 一 的成就来看，他比维萨潘的老爸要好不少。 沃尔沃斯股农，他的父亲是让马克股农，也曾短战争战 f 一。 一九九三年，他代表米纳尔迪完成了 f 一 首秀，一九九四年又加入了斯姆特克车队，在那个资源有限，竞争力并不是很强的车队里跑了七场比赛。 虽然整个 f 生涯只有九次参赛没有拿到积分，但也算得上是真正站上过 f 发车哥的车手。所以股农与骑车人一样，也是车二代。 丹尼尔红卡德拉的家族同样有 f 一 背景，他的舅舅路易斯佩雷兹萨拉也是一名 f 一 车手。一九八八年到一九八九年效力于米纳尔迪车队。 f 一 生涯虽然短暂，但他在一九八九年的英国大奖赛上拿到第六，为自己和米纳尔迪带回一个积分，这也是他在 f 一 生涯中最有分量的成绩。 最后，咱们还得再说说汽车人父亲乔斯维塔潘是荷兰第一代真正有影响力的 f 一 车手，有速度也有天赋，但成绩一般，一百零七场大奖赛十七个积分，两个领奖台，没有分站冠军。但这些都不重要，重要的是他培养出了汽车人。 更夸张的是，汽车人身边这条 f 一 家族线，还远不止他自己和父亲汽车人的女友凯丽皮韦特。他的父亲是三届 f 一 世界冠军尼尔森皮韦特，也就是我们常说的老皮韦特。而凯丽的哥哥尼尔森皮韦特二世。小皮韦特曾代表雷诺在新加坡上墙闹得沸沸扬扬。 我认为如果骑着人去准老丈人家吃饭，肯定能先动筷，因为自己比老丈人多一个世界冠军。从四位车手的背景来看，这台三号 amg 不 只是今年的夺冠大热，他还是一台塞满 f 一 基因的 g t 三赛车。从 f 一 世界冠军到 f 一 车二代这套阵容来到牛北，不用跑比赛，话题就已经被拉满了。

来看一下，这里进来了，好，接下来我们来所有评论区当中等待着维萨潘啊！从我们北京时间七点五十分左右，维萨潘被换下的那一刻起，就在等待着这一刻的朋友们，大家可以醒醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨潘这一棒子上场， 对， bgm 走起！好，你看我们这么多摄像师就能看出来，这个系安全带可不合适了啊，对， 美女都围上了，这都不用说了，先把车，哎，来了，先把车归到归到定的位置，为萨班准备上场，带着自己的座椅， 对，没有让大家失望，为什么大家给你发语音呢？ 为萨班代表自己的车队，代表本周末全场全世界的 焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各平台的转播，有百分之九十以上的人都是 因为这个赛事，甚至我们见证了一项赛事因为因为这个赛事而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。而现在传奇还在继续，为撒欢即将驾驶最后一棒继续登场。 文龙拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨帆系完了安全带，给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的， 差不多也就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油，其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。 嗯，并没有给出啊，实时的秒差我们一会等到冲线之后过过线之后我们再看一下。现在维塔班出站看起来是注意也是注意维修区限速。 嗯，这边字幕还没改过来啊，其实已经是维塔班驾驶的，要维塔班改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯达八上到了最后一棒取结束他这个车主这一周末到目前为止都非常完美的征程。

已经被八十四号赛车追回来了，现在是上到了场上的第二，被萨凡所在所在的三号车主现在已经调到了场上的第三， 再向后则是将会是八十一号的 m 三 troy 赛车，来自 spx 组别的这一台将会有可能上到全场的领奖台位置。 赛车的从从外观上来看，似乎是没有遭遇到明显的破损或者碰撞的这样一个损伤。看看回放这边 期间在哇在这个时候他的赛车有可能已经出现爆胎的情况了，赛车的速度和图案的动态已经是有一些问题了， 刚刚在里萨潘的采访当中啊，他也是提到他的轮胎的表现是其实是不错的，在呃日间的驾驶当中，他是试图保持一个稳健的节奏，并且要保持一个有速度的，这样的节奏当中他感觉赛车运行是比较良好的， 他去试图避开赛道上的麻烦。在刚刚的最后一圈啊，他的比赛他的驾驶段当中最后一圈是遭遇到了一些危险的情况，两台赛车在他前面相撞。在第三组别当中他是非常喜爱这种竞争的，在耐力赛当中他与队友轮流上场，非常喜爱这样的一个赛制， 也不过零二十四小时。耐力赛中赛道也是超级具有挑战性啊，对他来说简直简直是一个绝佳的组合。到目前为止他们的情况还是比较不错的，但是这也是在刚刚这台赛车出现问题之前他所接受的这个采访， 但他也提到了还有几个小时要去进行，因此车队还要保持高度的专注，看最终能够跑到一个什么样的位置？主持人也问到了，他明年还是否还会回来啊？还是表达了一个肯定的回复，但是要取决于他的赛程的安排。

连续超车冲上第一，维斯塔邦迎来纽博格林二十四小时绝佳开局，他所在的三号车主将在第四位发车，第一棒子是交给队友荣卡德拉，他将在第二棒出站，所有车暖完开，经过多田哥指导后回到发车区，绿灯亮起，比赛正式开始。第二位发车的一百三十号兰博基尼因为抢跑违规冲到第一，并且快速待开。 荣卡德拉也是在发车时就超过了第三的奥迪，并且在入弯似乎和前方的八十四号兰博有一个小的接触，对方随后意外爆胎不得不回到维修区。荣卡德拉顺势伤到第二，与身后的九百一十一号保时捷以及七号兰博基尼形成了一个互相施压的态势。而因为慢车的原因，前几台车间的差距难以拉开， 糟糕的交通也是影响到荣卡德拉，他们想在左侧做一个超车尝试，但空间不够没能成功，还因此被身后的两台车抓住右边的空档，连续被超过后调到第四位。而在前三中，这台九百一十一号保时捷发挥也非常出色， 在两台慢车的帮助下，车手阿斯特雷用一次非常激进的超车强插内线，并且卡住位置强势上到第二。比赛来到第五圈后，所有车也开始允许进站，不同的进站对应不同的进站时长，排名上也会被打乱。而因为强跑一百三十号赛车被判罚时， 在三号车这边也选择进站换人。维斯打翻一切准备就绪，开始了自己正式的扭百二十四小时比赛，他首先的目标就是前方的七号兰博和九百一十一号的保时捷，而在出战后他就快速逼近到兰博基尼身后，也马上想在外线做一个超车尝试，但 赛道上的慢车还是非常的多，维斯打翻也是有一个走道的失误出现，稍微被拉开了一些距离，不过他也马上开始进入状态，现在大直道系住前方二十六号梅赛德斯 收头后完成超车，继续追进七号的兰博，不过这台兰博基尼尾速优势也非常明显，一番追击过后还是会在大指道被拉开。 直到比赛第十圈，维斯打翻终于是找到空间，再进入北环后的第二个弯，往内线完成了一个非常漂亮的超车后来到第八位，此时距离那台保时捷还剩下八秒的时间，他也是继续追进来到前车一秒以内， 先用一个交叉线超过前方八十一号宝马，然后面对接下来的对手，一台四十七号的赛车平非常强硬的通过，而 此时赛道上也是各种事故频发， s p 九组别的四十五号法拉利在外线过慢车的时候直接失控上墙，赛道上目前也是有多段扣的六十的限速区域，前排的几台车也都陆续进入到第二次进站窗口，维斯达凡也是选择继续驾驶，开始自己的第二个 stint， 他 和前方的保时捷较量也还在持续， 在第十六圈已经是追到身后，维斯达凡马上在一号弯一个晚刹车，成功超过了前方的保时捷，非常精彩的完成了这个驾驶阶段的任务，他 已经是超过了所有和他相同进站节奏的赛车，处在第三的他也是毕竟了前方两台更早进站的三十四号和六十七号赛车来到多丁，哥知道吃到尾流之后先超过第一台，然后在接下来的连续弯里又是闪转腾挪的超过这台。马丁后来到第一位接管领跑位置，而优势也不断在拉大，对 九百一十一号保时捷来说已经有十六秒的领先。维斯塔邦也顺利的完成了第二个 steam， 回到维修区将接力棒交给队友，鼓农也期待这个强势开局过后，他们能够维持住现在的优势。那么看到这里的朋友也别忘了点赞推荐和关注我们下个视频见。

三号车主现在是选择回到了站中，而且看起来情况不太妙，现在有可能会要推回到车库内，要推回到 p 房内来去做检查了。推回到 p 房里的话，就说明赛车遭遇到了一些 比较严重的情况啊，棘手的情况。来看一下刚刚的回放的位置，八十号赛车直接过去了这边，三号车主奇马德拉这边速度明显是不正常的，三号车主这边似乎是遇到了一些机械的状况， 奇马德拉还在车内，并没有下车，赛车退回到 p 房，看一看到底是哪的问题在那比赛当中啊，不到最后一刻，谁都没有办法预料会发生什么样的事情。

功亏一篑，今年的维斯塔潘实在太背了，刘备冠军梦又一次被赛车故障打断。没看前面部分的可以看前两个视频，维斯塔潘在夜中稳住第一，并且创造了二十多秒的优势，长沙的冠军悬念维持在和他们同 场的八十号梅塞德斯之间，赛车在队友奥尔的驾驶阶段下，差距上有被些许缩小，但依旧能够保持在十秒开外，这两个 steam 他 也是顺利完成。而赛道上也是渐渐因为雨势变得湿滑，维斯塔潘从凌晨四点多以后，只休息了大概四个小时就再次登场， 配置上也是非常稳定，将领先一直控制在十秒附近，顺利完成了第一个 stint。 此时比赛剩下最后五个小时，维斯塔潘选择继续驾驶，再次将和八十号车主的恩格尔上演较量。这一次出战维斯塔潘卡的也非常不错，将差距扩大到十九秒，而且也完全没有给对手机会，不断将优势扩大到接近三十五秒， 一番出色的发挥后，稳稳将赛车交棒给队友荣卡德拉，他出战的领先已经是能够来到四十七秒，现在的任务依旧是要跑自己的节奏，不能有任何失误。但没想到意外突发，赛车突然间完全没有了速度， 整个大概两圈内就追了快二十秒，第三圈里前六段也要慢出二十多秒，明显是赛车上出了一些问题。八十号车也是轻松的完成超车开始领跑，而这台三号车则不得不返回到维修区进行争分夺秒的抢修。赛车故障情形不容乐观，前方的报告是转动轴的部分出了问题， 就是耐力赛比赛没结束前一切都说不准，领跑的八十号车主在排位赛期间也遭遇过事故，遭遇过挫折，但是他们在正赛里迅速崛起，成为了那个撑到最后的最佳车队。梅赛德斯为了拿到这个冠军已经等了十年，一切就剩下最后的冲线时刻。而维斯塔班所在的三号车也没有放弃， 虽然排名已经是远远掉到三十多名，但在比赛的最后几分钟，他们还是成功回到赛场，希望能和同场车队共同冲线，这是属于他们最后几分钟，也是对四位车手共同协助做出贡献的肯定。 比赛的最后两台，梅赛德斯携手冲过终点，也恭喜八十号车主拿下二零二六 n 二四的冠军。而第二名八十四号的兰博基尼虽然冲线，但是他们要被罚八十六秒，这对于第三名的阿斯顿马丁来说非常关键。然而阿斯顿马丁刚好遇到一段限速区域，最终没能在八十六秒内冲线。 八十四号的兰博基尼锁定第二名维斯塔邦所在的三号车，最终拿下三十八名。虽然对于维斯塔邦来说结果不尽如人意，但他也说过，希望每一年都能拿到纽博格林。这 几场比赛也让人们看到了这支新团队的实力，也期待接下来的比赛，期待明年的 n 二四能够继续看到他们的身影。看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注的频道，我们下个视频见。

牛北地头蛇集体出动，维斯塔潘复仇之战悬念重重，在经历了 n l s 二的离谱罚单和资格赛的机械故障后，憋了一肚子火的潘子本周将正式出征纽博格林二十四小时耐力赛正赛。但想在绿色地域完成复仇，那得先问问驻守牛北的这群地头蛇答应不 答应。今年的 s p 九最高组别堪称创下了历史之最，足足四十一台顶级 gt 三赛车同场厮杀，挡在潘子面前的全是不讲理的牛背狠角色，头号劲敌、邪恶大宝马阵营的绝对王牌罗威一号车队。 作为卫冕冠军，这支车队在夜间和与战的节奏控制极其恐怖，更别提他们今年还坐拥 gt 三世界最快男人拉马歇罗，这位四届总冠军得主就是一台没有任何感情的刷圈机器。 二号狠角色，牛北教父七届赛事霸主、曼泰九幺幺号车主，这台被全球车迷称为绿怪兽的保时捷九幺幺 gt 三 r， 简直就是牛北赛道上的精神图腾，不仅有保时捷场队的顶级资源倾斜，更占据了天时地利人和， 在主场极其不讲理。只要那台黄绿涂装的保时捷出现在后视镜里，就意味着牛北的统治者来了。三号拦路虎老牌劲旅的最后一搏， 投胎于牛北常胜将军、凤凰车队老将哈瑟领衔的十六号奥迪车主。由于奥迪 r 八 l m s gt 三即将退役，这不仅是一场比赛，更是这台威十传奇在牛北的谢幕演出，他们绝不会在主场轻易交出自己的王座。 而潘子将搭档琼卡德拉古农和奥尔组成的维斯塔攀车队驾驶奔驰 amg gt 三迎战，想要在这群嗜血的怪物手里抢下最高荣誉，绝对是一场从刺眼白昼死磕到芒市也黑夜的炼狱肌肉。 为了这场火星撞地球的巅峰对决，懂车帝特邀解说团已经集结完毕，周四排位赛、周五单圈定生死 的超级干位赛，再到周六二十一点正赛起跑，我们将开启二十四小时全程不间断直播！是潘子全程高能，还是被地头蛇教做人？这里是懂车更懂赛道的懂车帝！赛道制备好红牛和护肝片，直播间见，一起见证威斯塔潘的纽波格林大决战！

维斯塔攀车组的三号梅赛德斯 amg gt 三赛车在比赛还剩下约三个半小时时出现问题，被迫返回维修区检查，据传是传动轴问题。目前红卡德拉已经离开赛车领先了这么久，突然车又坏了。 windward racing 车队长务董事史蒂夫布施曼在社交媒体上公布了三号赛车出现的问题，赛车右后方存在技术问题，他们正在研究可以解决该问题的方案。布施曼还表示，他们目前不担心八十号赛车会遇到与三号赛车相同的问题。 不过，梅赛德斯 amg 客户车队负责人斯特凡温德尔表示，问题最初源于一个防抱死系统故障，之后三号赛车上的震动现象开始出现，并且似乎与船动轴断裂有关。

当全场目光都聚焦在纽伯格林北环这条魔鬼赛道之上，所有人都以为维斯塔潘即将书写职业生涯全新传奇，在首次完整征战纽伯格林二十四小时耐力赛的旅程中，用一场酣畅淋漓的胜利加冕冠军。 可残酷的赛车竞技从来不会让热爱一帆风顺。就在比赛进入收官倒计时，胜利近在咫尺之时，维斯塔潘所在车队意外遭遇致命机械故障，无奈宣布退赛。 他所代表的梅赛德斯车队退赛，无疑给这场赛事的观赏性带来了几乎毁灭性的打击，这点从懂车帝平台上观看直播的车迷数量就可见一般，而且参与评论里所有人都几乎一边倒的替维斯塔潘感到惋惜。从现场画面看，赛车出现了转动轴故障，但具体的原因还要看车队事后的发言稿，届时车迷们朋友也将在这里看到相关的分析。 一场本可载入史册的冲冠之战，最终以令人惋惜的方式铆然而止。本次纽伯格林二十四小时内力赛是他首次全身心投入这项顶级内力赛事。 作为四届 f 一 世界冠军，荷兰人早已习惯在方程式赛场所向披靡，而这次他放下 f 一 的荣光，投身 g t 耐力赛场，与顶级耐力车手朱尔斯古农、丹尼尔卡德拉鲁卡斯奥尔搭档驾驶梅塞德斯 a m g g t 三赛车出战，从赛前就成为全场最大焦点， 主办方甚至为了保障赛事安全，避免车迷聚集引发混乱，直接取消了他的赛前巡游车迷互动环节，足以见得他的超高人气与本次赛事的关注度。正赛开启后，维斯塔潘用实力证明了自己不只擅长一级方程氏， 他亲自上阵的驾驶阶段，展现出顶级的控车能力，极限的节奏把控，面对牛北蜿蜒曲折、高低起伏、暗藏无数风险的赛道，他精准拿捏刹车点与走线，不断拉开与后方对手的差距。 即便进入夜晚夜赛阶段，赛道视线受阻，施华风险加巨，维斯塔班依旧稳扎稳打，持续扩大领先优势，将全场领跑的位置牢牢握在手中，让一众耐力赛老排强队难以追赶 前期平稳的节奏，稳定的圈速，几乎让所有人笃定这支明星车主已经锁定胜局，只需要平稳跑完剩余赛程，冠军便唾手可得。但就在比赛仅剩三个半小时，距离终点越来越近，胜利曙光已经浮现时，意外骤然降临。维斯塔潘完成自己的驾驶阶段，并将赛车交友，队友荣卡德拉接受变故就在此时发生。 荣卡德拉驾驶赛车正常行驶途中，赛车突然出现异常，动力输出不稳，转动系统出现明显故障，赛车无法维持正常行驶速度，被迫缓慢向维修区挪动。 抵达维修区后，车队技师第一时间开展紧急检修，全面排查车辆故障。经过细致检测，最终确定问题根源出在转动轴这一核心，转动部件出现不可逆的机械损坏。 转动轴作为赛车动力传输的关键，一旦出现故障，会直接导致动力无法正常传递至车轮。对于二十四小时耐力赛这种高强度长距离赛事而言，转动轴损坏属于重大致命故障， 再是剩余时间紧张，维修所需的配件工序都无法在有限时间内完成修复，即便强行抢修也无法保障后续行驶的稳定性与安全性，随时可能再次抛锚甚至引发安全事故。 综合考量后，车队只能无奈做出艰难决定，正式宣布该车组退出本次纽博格林二十四小时耐力赛。从一路领跑遥遥领先到核心部件故障，遗憾退赛，巨大的落差让所有人为之唏嘘。 要知道，这并非维斯塔潘近期在牛北赛场首次遭遇挫折，此前他在 n l s r 耐力赛成功夺冠，却因轮胎配额违规被取消成绩。如今二十四小时耐力赛又因机械故障无缘冠军，接连的遗憾让这位顶级车手的牛北征程充满坎坷。 耐力赛的魅力与残酷正在于此，他比拼的不只是车手的驾驶技术、心理素质，更是赛车的可能性、车队的后勤保障每一个零部件的稳定性。维斯塔潘用精湛车技为胜利铺好了道路，却败给了无法预料的机械故障。 他本有望成为少数同时斩获 f 一 冠军与纽博格林二十四小时耐力赛冠军的传奇车手，却因一场意外止步于此。这场退赛虽充满遗憾，却也彰显了赛车运动的不确定性。 对于维斯塔潘而言，这次失利只是征程中的一次挫折，以他的实力与对赛车的热爱，未来依旧有机会重返纽北，弥补这次的遗憾，拿下属于自己的纽博格林二十四小时耐力赛冠军。

来看维斯打盘牛北二十四小时的排位赛之旅，今天官方也是效仿 f 一 分为的 t q 一 到 t q 三的主轮淘汰模式， t q 一 的前二十台车能够晋级下一节。维斯打盘所在的三号车主派出的是队友奥尔，时间上也只有仅测了三十分钟，而刚上来三十三号赛车直接停在路边，尾部也有明显的撞车痕迹。 接着去年的冠军一号宝马车手范德林德湾内是共死病，好在没有撞车。此时 tq 一 已经过去了十二分钟，陆续有赛车做出成绩，奥尔的首个完整圈八分三十八秒九，排在第十四位，这个位置并不保险，不过在接下来的三圈里，他开始发力，先来到八分十九，成功进入到前五名， 剩下的两圈也不断有所提升，一路是追到了八分十四秒八，锁定在第四位，干净利落的完成了第一关。再来看到 t q 二的情况，同样三十分钟，但难度不断提升，二十台车里只能晋级七台，三号车主直接是派出了维斯塔班参战，保证能够把这台车带到最后一轮。维斯塔班上来也是直接发力，在前三段都是拿下全场最快。但 此时镜头一转，来到了同样是梅赛德斯 a m g 的 八十号车，曾经还拿过 n 二四冠军的车手恩格尔居然在第三段发生事故，赛车左侧蹭墙悬挂也是直接受损，无法继续参赛，赛后也立刻挂出了扣的六十的限速，但为此打扳手圈已经是来到了最后三个赛段。进入到超长的全油门路段，部分 前方的车也都陆续一个个冲线，维斯打翻第一圈很不错，八分十四秒四五九占据在目前的第一位，不过刚才的事故处理影响到了接下来的所有人，第三赛段持续在限速的状态，后续的所有车也都跑不出正常的圈速，维斯打翻和其他几代头部赛车也都是待在 p 房等 待时机，直到最后的三分钟比赛才完全恢复，所有人都还有最后一圈的机会，在 t q 一 表现不错的一百三十号兰博基尼也带着两段子进 过了旋转木马湾，同样和他在为晋级奋斗的还包括身后的七号以及这台九百一十一号的保时捷赛车也都陆续冲线，一百三十号直接是来到了八分十秒四，快出了，维斯打扮接近四秒，而维斯打扮新了一圈，能够提升成绩来到八分十一秒六 还是要稍慢于刚才提到的几台车，目前已经是被挤到第五位。蒂克尔来到最后的时刻，六十四号的这台福特野马冲线也比维斯塔潘再快速了点。二，维斯塔潘所在的三号车最终排在第六名惊险晋级，而前七台车仅仅相差一秒五，可以说这个较量非常的激烈。 我们来看到最后的 t q 三十二台车在发车格按顺序起步，并且将有两次飞行圈的机会，三号车主是把接力棒交给了荣卡德拉，而随着绿旗的挥动，所有车在暖胎圈后正式开始第一圈的推进。陆续完成的前六段里，可以看到一百三十号的兰博基尼状态非常不错， 连续的在拿下最快，而前方的九百一十一号保时捷率先冲线，八分二十一三号车荣卡德拉就是能够快出三秒，八分十八秒五身后的车也都陆续来到终点，一百三十号的绿色兰博基尼直接是做出一圈八分十一秒六登顶榜首， 目前排在二三的同样也是兰博基尼。而随着最后驾驶十六号奥迪的哈瑟冲线上到第三，所有车的一圈也都完成，维斯塔班所在的三号车暂时是在第九，而第二圈荣卡德拉也开始提速， 一百三十号兰博基尼一样都是带着两段子，这一圈冲线成功提升了六秒，八分十二秒暂时上到第二位，但兰博基尼的实力还是非常强劲。另一台八十四号在这一圈里做出了八分十一秒一冲上第一位， 两台兰博基尼最终拿下头牌。而在最后时刻，奥迪的哈瑟仅仅只比三号车快出了零点零二秒抢占到第三，因此为此打翻所在的三号车，最终拿下了第四的发射顺位，这对于他们来说算是一个不错的位置。 今天为此打翻选择更有晋级压力的 t q 二出战，也是为车队带来了巨大帮助，也期待明天的正赛里，四位车手能够上演更加精彩的发挥。那么看到这里的朋友也别忘了点赞推荐和关注我的频道，我们明天正赛见！

这就是二十四小时耐力赛，不到最后一刻，你永远不知道胜利会不会从你手里溜走。即便是车手的实力在线车主的节奏也几乎没有出现任何明显的短板，但在二十四小时耐力赛的面前，运气和赛车的可能性永远都是车主们无法避开的最后一道难题。 在上一期视频当中，我们说到维萨潘用两个 steam 的 就把三号奔驰赛车带到了全场领先的位置。而当这场耐力赛来到第十一个小时之后，牛北也已经完全进入到了夜战模式，此时维萨潘也重新从队友手里，结果三号奔驰赛车开始了真正意义上的夜间驾驶。 不过由于进站的节奏为，萨班在接过赛车之后，其实并没有直接回到场上的第一位，而是落在了驾驶八十号奔驰赛车的马罗恩格尔的身后几秒钟。这里值得一提的是，由于此前那些牛逼的争冠热门车队接 连因为事故和事故掉出了争夺全场冠军的主线，所以当比赛进入到夜赛阶段之后，场上的竞争格局也变得非常微妙， 原本应该是兰博基尼、保时捷、奥迪甚至是宝马和奔驰之间的大混战，却十分罕见的变成了一场奔驰阵营的内斗。经过 维萨班在牛尾夜间驾驶的实战经验远不如身前的恩格尔那么的丰富，但他却仍然只用了几圈的时间就把三号奔驰赛车重新带回到了八十号奔驰的车尾后面， 而真正实现超越的机会出现在多停格高地的大直道上。维萨班先是借助前车的尾流不断逼近，等到直到的末端，维萨班果断的走到外线，在进入组合湾之前就成功的完成超越，再一次把三号奔驰带回到了全场的领先 过。这场奔驰的内斗并没有因为这一次的空防就迅速的结束，下一圈恩格尔重新找到反击的机会，但受到前方慢车的挡路，赛道空间被突然压缩的影响，两台奔驰赛车在极快的速度下发生轻微接触，恩 格尔甚至一度被带到了赛道外侧的草地上，但好在恩格尔在失控的边缘成功的把赛车救了回来，没有让八十号奔驰直接撞上护墙。 而在这波攻防之后，比赛的主动权又重新回到了维萨潘的手里，马洛恩格尔虽然没有彻底的掉队，但已经和维萨潘拉开了差距。随着比赛来到半程，八十号奔驰这边选择率先进站更换车手，维萨潘则是继续保持着大约五秒左右的时间优势领跑着比赛。 而就当我们以为维萨潘所在的三号车主已经把冠军的主动权牢牢握在自己手里的时候，耐力赛最残酷的一面还是出现。比赛来到最后的阶段，距离结束还剩大约三个半小时的时间，赛事已经由维萨潘换成了琼卡德拉， 可是他们不但依旧保持着全场领先，甚至还一度拉开身后的八十号奔驰将近大约三十秒的时间差距。但很快三号奔驰这边就开始出现异常状况，琼卡德拉的圈速开始肉眼可见的下滑，尤 文贝尔驾驶的八十号奔驰赛车也很快就追了上来，并在赛道上完成了对琼卡德拉的超越，开始领跑比赛，而三号奔驰赛车则只能被迫提前进站，并最终被推回到车库进行检查。 随着梅赛德斯 a m g 的 赛车负责人向媒体确认问题出自赛车右后方的转动中故障，并引发了赛车的连带损伤之后，尽管车队此时仍然没有放弃重回赛道的希望，机械师也第一时间开始对赛车进行抢修，但维修赛车损失的时间已经基本让三号奔驰车主失去了争夺全场冠军的可能。不 得不提的是，为裁判在这场耐力赛当中的确把个人的驾驶能力展现的淋漓尽致，甚至也已经把自己能做的事情做到了极致。但如果要用几个字来评价三号奔驰车主的话，那恐怕只能是遗憾和可惜。 and then you。

纽伯格林二十四小时耐力赛赛场突发意外，费斯塔潘车主的赛车遭遇机械故障，原本车队凭借稳定发挥，长时间稳居赛事领跑位置，通关形势一片大好。不要比赛后期，赛车因传送轴出现异常状况，车手无奈减速，他为维修区检修，只 能眼睁睁看着另一台美分赛车超越自己，大豪领先优势就此丢失。最终费斯塔潘车主因赛车故障退赛。看来费斯塔潘今年的第一冠还是要沉淀沉淀。