小牛u3pro怎么改跑的远

小牛 u 三 pro 迟到的续航报告，这期内容让小伙伴们久等了！好了，进入正题！测试人员，体重，一百七十斤大胖子 天气， cloud 气温，二十二度前后胎压，二点零泵测试档位，大湿档测试工况，全程几乎满把！出发前显示公里数一百零二公里， 测试路段还是咱们的老演员集合了城市工矿、城乡结合部、搓衣板路、二级路、 乡间小道来回全程七十二公里，不浪费视频时长直接上。结果全程满把下来，剩余百分之一的电量和我去年夏天测试的二十五 nxt 大 师表现一致。这里可能会有小伙伴们开始说太耗电了。在我测试下来得出结论， 一是气温还没恢复夏天的状态，二是来自动力层面，二十五款 n x t 大 师从电量低于百分二十四就会出现动力强制衰减现象，但是 u 三 pro 直到测试结束的百分十一电量下都没出现衰减。当然我的测试方式就和开头说的一样， 全程几乎满把，日常使用的话不会和我一样全程满把来开。至于这个表现怎么样，小伙伴们评论区讨论一下。预告一下，明天发完整版试驾体验，有兴趣的小伙伴点个关注，蹲个后续。

这台车是小牛的 u 三的 pro 版顶配版本啊，是一个深空钛的颜色，请你们可以看一下，这个颜色我觉得很高级啊。 这个车其实它可以搭四八三零的锂电池，两块啊，就是它可以让大家跑一百多公里，续航非常长。新能安的锂电池搭的也是一个十五安的一个快充啊充电器，所以可以像快充想要起远的这个车还是很合适的。车其实也可以去添加钛温胎压的监测哈， 然后手机来电，蓝牙音乐导航，全民导航也可以，因为它是一个 tft 的 一个彩屏仪表啊。然后这个车其实 pro 版的话 abs， tcs， 呃，他这些都是有的， 这个挂钩的地方真的很结实啊，这个我觉得好评，老款相比的话，其他的颜色做的更加的精致一些了，然后他的整个仪表盘就是手控这边也改成了跟大师一样的手控，滤油孔会更加的漂亮，斜倒一点目前是没有装的一个状态， 看一下这个的话，颜色也是根据车子的颜色去匹配，以后跟以前的老款相比的话，你们觉得怎么样？呃，可以到这边 试试，试驾一下说，哎，如果是两块电池我应该怎么用对吧？那这个里面是可以放一块的，然后这边可以放，这样的话可以给你们 呃，但是会给你装好，其实你跑个一百多公里，这种小车在城市里通勤我觉得还是很方便的啊，就是很灵活的去穿梭，特别是这种人行横道比较窄的地方啊。好，就这样吧，今天。

后减震顶级调教，这些辆进口的本田 c r 五百的跨气摩托，他的后减震呢，看起来也不是什么高级货，但是调教的非常舒服，轻微下压呢，没有多余回弹，重压下回弹后会有一次轻微的小回弹， 极性感受呢，就是大坑软，小坑稳，只有上了一百码以上，会感觉减震有点支撑不足，其他路况呢，基本完美。 再看我的 n 叉 pro 啊，我现在调的是最软的状态，轻微下压呢，会有一下多余的回弹，重压回弹后会有两次余震，且回弹速度会比之前的快一点。骑行感受呢，走一些小烂路，不太平整的路呢，会有很多细碎的颠簸。车身呢，晃有点发飘，遇到大坑呢反而会舒服些，不顶。 魔兽 m 零三玩家版，这款是早期版本啊，后期好像后减震增加了回弹阻尼，轻微下压，重压下都会有多次的反复回弹，感受不到回弹阻尼。骑行感受呢，像坐船一样晃晃悠悠，甚至呢还有点舒服，但是车身上下晃动呢，还是太明显，高速或者过弯稳定性略有不足。 五羊本田的 c g x 幺五零，俗称呢陈冠希幺五零，轻微下压和重压下基本都没有感受到什么多余的回弹，骑行感受偏硬，不是很舒服。 再看我这款现在最火的踏板，五羊本田的 n w t 幺五零，它不管轻压重压后减震都没有多余的弹跳，和上一辆陈冠希感受差不多，但是骑行感受呢，却更好，走一些小烂路，不太平整的路，稳定，不跳不颠。大坑挖。路面呢，感觉有点硬，会顶，但是能接受， 因为他是踏板车，发动机总成呢，在后边黄下质量很大，更适合这种比较大的回弹阻力。陈冠希呢，后轮黄下质量轻，阻力太大反而把弹簧的回弹拉死了，所以更颠。总结就是调教很重要，阻力不是越大越好。 那再看一下这辆 u 三 pro， 你 们觉得他的后减震调教的好不好，评论区告诉我。

先从这个螺丝拆起，拆掉后再拆上面这个， 这边如果装了扶手，扶手也要拆掉，没有扶手的话，只需要把这个拿掉就行，然后我们来拆另一边，另一边也是一样的，下面这颗螺丝也不要忘了， 然后我们把这个剥开，剥开的时候小心点，里面的线还连着的，先不要用力往外扯，打开到这种程度就可以。然后我们来拆这个座头， 这块底板也要拆掉，底下还有四个螺丝也拆掉，座头拿起来先放一边，这个步骤是拆尾灯的螺丝，角度不好拍摄， 总之就是两个尾灯螺丝， 螺丝拆掉后，尾灯就可以往外拉了。 我们把座筒放回去， 现在开始安装了，配件螺丝都拿出来，尾灯小铁件对准尾灯孔位，用原来拆下来的螺丝装回去， 螺丝拧好后放一旁待用，优是左边，三是右边，对准孔位后上螺丝看视频，上面一个，下面一个， 同样的方法安装左边， 然后我们把这个架子放上去，等下需要安装这四个孔位， 然后把尾灯装到架子上， 像视频一样对准孔，螺丝放下去以后，下面要用螺母固定， 现在来拆原厂的坐垫，这边两个螺丝拆掉，坐垫上这个配件也要拆掉，拆掉后把它安装到一体坐垫上， 然后用原来拆下来的螺丝装回到车上原来的孔位上， 这样坐垫就装好了， 扶手就是四个孔位，对准架子上面螺丝，下面螺母，四个螺丝固定紧就可以了。

小牛 u 三 pro 能否放下四千八百五十六？上条视频让我们知道这块新能安电池可以和 nxt 大 师通用， 今天来试试四八五六电池，首先要把这块隔板拿下来，然后放进四千八百五十六电池，完全可以放进去，可惜我借到的是老款插头的电池， 无法点亮车子，不过我咨询过是可以通用的，那么接下来是不是可以有更多想法可以实现？

天天出面太折腾，续航焦虑，直接拉满！小牛 u 三 pro 搭载长续航科技，充一次电轻松跑二百一十公里， 开启周充时代。四八三零锂电池自带一组门店再安排一组电池，耐寒耐用，低温也能稳定输出动力输出平顺，爬坡也轻松不费劲， 操作灵活好上手。现在直播间直降五百元，还有小牛专属头盔，带走惊喜福利别错过！想告别续航烦恼，赶紧进入直播间锁定好车！

沉浸式黑化小牛 u 三 pro 按键老粉都知道，我每台小牛都用宝岛哥家的按键开关， u 三 pro 自然不例外。

然后说不是不想买新星国标啊，确实是挑不出几台顺眼的，大家可以环顾一下，现在各大品牌出的新国标车，似乎都不太能满足当下消费者的一个需求啊，要么就外观太简陋，太骨架，要么就是配置全面缩水，高价低配。那现在整个行业呢，都属于一个哀鸿遍野，属于一个震动期。 小牛其实今年的速度还是蛮快的，现在呢，已经出到第四款新新国标了，那在你面前这款车呢，就是小牛的啊，新国标大师 u 三， 今年的两台新优呢，我也拉出来给大家对比一下。左边这台呢是 u 一 one， 这边是 u 三，在 前脸的部分呢，其实他们大差不差，只是有细微的一点差别，那在后半部分呢，是他们差距比较大的地方，是两台车风格不一样的地方。那 u e one 呢，走的是啊，圆润的可爱风，其实更适合小姐姐。而 u 三呢，采用的是一个 整体式的设计啊，而且整个的呃折面呢设计更有棱棱角角的感觉，更有机甲感，同时侧面的这个拉花呢，也彰显了它是一台新车型。这次 u 三比起过往的 u 系列有什么成长性吗？我认为是有的，而且呢，它有几个比较重要的升级， 以前老 u 的 用户呢，都应该知道，就是用的都是圆形的那个仪表，只能看一些基本的参数，本身速度，电量，时间等等。那新款的 u 三呢，它其实给你用上了四点三英寸的 tft 彩屏，也能实现自定义壁纸设置， 还有同屏导航等等，而且呢，它也是带魔术旋钮的，那这点呢，其实跟去年的双爵大师是看齐的， 电门转把这里呢也是有变化，之前在 n s 首发的那个双向离合转把呢，这次也来到了 u 三上，那这个双向领把是怎么理解呢？就是正常电门向后拧呢啊，就是前进，这个大家都知道， 那如果我们电门转把往前拧的话呢，它就进入了一个倒车的一个模式啊，然后如果说你在行进间向前拧的话，就进入了主动 能回收的一个模式。那关于这个零七转把呢，我之前也吐槽过，因为工程师呢，为了安全起见，把这个店门的扭矩呢调的有点小，可能后面有点点坡的话呢，这个车就太肉了，可能倒不上去了。那这次呢，很 好的一个改进点呢，就是他在我们的设置里面呢，有三个档位，那在强力的档位下呢，这个店门的倒车扭矩比之前强上了不少。 在过往的双旋道上呢，都搭载了 b s d 毫米波雷达，能实现遇碰撞预警还有盲区监测的功能，很多用过的车主呢，其实都觉得还是蛮实用的，功能并不是鸡肋功能啊，那这次呢，在 u 三上升级了 u w b 雷达呢，能实现更多的智能安全功能，而且它的雷达灯呢， 显示就出现在了我们的后视镜上。那之前呢，我也拥有过 u max 车型啊，那它的电池呢，是放在我们座桶里面最大可容纳四八五四的一个原厂的电池品牌呢，来自于星河。那现在小牛的一个高端系列呢，基本上 它供应商呢都换成了新能源，那新能源的电池呢，放流也更大，而且续航呢也会更长，那我们打开座桶空间给大家看一下，我们也看到目前座桶里面是放了一个四八三零的电池， 同样还给你留有一定的储物空间，把我们的充电器放进去也是没有问题的，而且它的官标续航呢，来到了这个数是不是还蛮可观的，当然这也是在我们新国标的时候下跑出来的成绩。前减三十一星二二零的盘径配了对向双活塞的卡钳的，轮胎呢也采用了朝阳的八零九零杠幺二的半热轮胎，减震方面呢 是橙色减震，幺九零的盘径配了一个对向双活塞的卡钳，而且它的轮胎呢以比过往的 u 系呢是有所增粗的。来到了幺零零 七零杠幺二的尺寸，那我骑上去的整个骑三角就是这样子的一个感觉了，而且呢我已经把他的一些配件已经全部已经替换上去了，包括他前后的挡泥板，然后他的一个割脚的位置，还有他的扶手，那这台车的一个完全体呢就是这样子的了。 u 系列呢用的是罗马设计，车头没有太多的覆盖件和笼鱼结构，转向的更加直接，配合较短的轴距和均衡的重心分布呢，转向的寻迹性特别清晰。 f 系列和 n 系列呢，为了兼顾储物空间和舒适性，车头呢做了更多的覆盖，转向手感呢也会更钝一点， 稳定性有余，但是灵活性呢是不如 u 系列的。顶配的 pro 版本呢，这是配了赛福双离合 abs， 这套系统呢在之前的双学大师上得到过验证，介入的时机和回弹的频率呢都调的比较成熟，不会一捏就弹手的感觉，而且也不会在湿滑路面上反应迟钝， 紧急刹车时呢，车身姿态控制的不错，后轮呢，也没有明显的侧滑趋势，加速呢，其实也比想象中的要快了。九千多，价格确实也不低啊， 打响了新兴国标高端车的第一炮啊。那你也先别说贵啊，因为去年的双爵大师呢，它的价格来到了一万两千五，那这次的新 u 三呢，其实在配置上和之前的 双爵大师差距并不是这么大，他们价格却来到了接近三千块钱的一个差距，那这时候横向对比来看，新 u 三的价格是不是显得没这么贵了？ u 系列呢，作为小牛油的青春和热爱，那从 u 一 到 u 三， 变的是设计和配置，不变的是一骑就是小牛的 dna， 它小小好骑，而且升级潜力无限，是很多年轻人入坑电动的起点。而在新国标大师 u 三呢，能不能让现在的年轻人继续心动呢？我们拭目以待。

小牛 u 三 pro 灵犀双向转把的正确打开方式首先把动能回收按照途中方式设置，进入正题，在过弯或者准备到红绿灯的时候可以实现单转把模式，可以减少使用刹车的频率， 增加刹车皮的寿命。这时候小伙伴就问了，那我开启动能回收松油门不就行了？其实我想说，双向转把就是单转把模式的升级形态，对于想松油门滑行省电的时候就松油门，想通过动能回收来刹车的时候往前推转把就好，能给车主更多的选择， 当然倒车功能启动也更方便。视频最后还是要提醒，切记，灵犀转把的动能回收也是需要在电量低于百分九十的时候才会触发，小伙伴们学废了吗？

家人们，小牛，二六年的电子王者他来了！ u 三 pro 简直选翻了！搭配四八三零锂电池，续航一百零七公里，超长续航没有烦恼，十二寸高性能电机，加速 只需二点九秒，小牛你真的太懂了！行业内首创汽车级雷达，精准盲区监测、碰撞预警，还有双通道 abs 五秒内响应，两百公里调压。前后十二寸加宽轮胎过弯也超稳，车架稳定性高。还有前后大盘双碟刹，这一波 安全感直接拉满车机。采用价配全彩仪表、车规级导航、蓝牙音箱、魔术和旋钮，双向轮毂马全配齐。智能体验这块，还得看小牛运动感与高颜值并存的车身设计，还有六款新配色，快来看看你喜欢哪一个吧！

ok， everybody 兄弟们，今天给大家测试一下我们这台 u 三 polo， ok， 骑行的话，我们这台车它的一个车都是非常稳定的啊，然后我们也要顺便测试一下它啊，这个灵犀转吧，在我们正常骑行的时候，我们往前推它会不会倒 啊？这样子显示的话，它是不会倒的，必须呢，我们停下来之后呢，它才会启动这个倒挡啊，那我们正常往前一推啊，刹完车往前一推，它就可以骑行。 ok， 兄弟们，那我们接下来看一看这一台车他的相关配置，前轮呢，搭配了八零九零的轮胎，那这个轮胎如果觉得有点小，兄弟们勾值可以上到九零九零的啊啊，这一圈呢是他的一个齿圈 abs 的 一个认证 啊，更换碟刹盘，更换刹车皮也可以的，因为这台车它的一个刹车系统是比较好的啊，三十一新的三星柱，那整体这一块也是可以不用更换了啊。来，我们看到上泵这一块呢，对不对？ polo 的 话是做的比较好的啊，所以这一块我是比较满意的，区别于 ct 版本， 同时，呃，罗马的设计，如果你们觉得说这种罗马有点单调，我们可以整个巴封特或者说想要重金属的纸板也是可以给大家去搭配上的啊。呃，这些呢，是搭配了现在 n x n f x 系列的这种智能魔术按钮啊，这一块他也是非常好看，但他现在没有迎宾，如果说有迎宾的话，可以自己去搭配啊。兄弟们， 这一块呢，我们可以说简简单单不更换，上路情况下，上一个那种金属手把也是可以提升他的一个颜值，但刹车性可调的话会更舒服啊。兄弟们，来后台我们看一看，后台上到是幺零零杠七零杠十二的，那这一块呢，有需求也可以上到幺幺零的啊，兄弟们。 电机这一块现在是镂空设计了，更加散热更好，而且 polo 版本的话，它的动力上天桥轻轻松松，更加舒适啊。减震这一块有想要搭配的时尚的，或者说你们后期去搭配啊，平常这些组合 啊，都是可以在后期完善，当然原厂它的调教就已经非常舒服了啊，在于我们个人的去搭配啊，这台车呢，中规中矩，适合我们日常去骑行，然后骑起来也非常轻便啊。那下一期我们再给大家讲一讲它的一个其他配置，拜拜拜。

小牛 u 三加宽斜脚踏我这台小牛 u 三啥都好，就是这个脚踏位置我不是很满意，如果可以再往前延伸一下，顺便加个斜脚踏就好了，那今天我就改造一下它， 现在可以愉快的放脚了，不管什么坐姿都能支持。放一段骑行视频给大伙展示一下。 with the beat like this bump bump bump bump bump bump my beat my beat knock it up on me。

这款小牛的 u 三升级好了，看一下啊，要升级哪些配件？这算是一个小小的升级吧，减震换了一下，轮毂还有轮胎，这款车是带 abs， 是 我们这款车的顶配 后减震也升级了一下，升级一个欧菱克斯的，轮胎也换了个七零的。想要给自己的爱车升级保养的，可以到上海市徐汇区固宁路幺幺五号找我。

给 u 三 pro 安装胎压监测的一个注意事项，这次我还是选择外置的二代胎压监测选择外置还是内置全凭个人喜好。安装前先打气，然后扫码安装。 这里要注意，安装传感器的时候扭到刚刚好就行，不要使用配的扳手去使劲在扭。很多说装外置传感器漏气的原因就是扭太紧把里边的密封圈扭破了， 所以才会漏气。我所有车子都是装外置，也不见漏气。安装完毕，对于强迫症的我来说，仪表功能终于完整了。

小牛 u 三 pro 完整试驾报告经过了一个月的等待，我的 u 三 pro 终于达到了完整的状态。为了不浪费小伙伴们的时间，本期内容着重讲解非完整和完整状态下驾驶感受和舒适性的区别，没看过之前非完整试驾体验视频 的小伙伴可以去翻看一下。好了，接入正题。首先是驾驶感受，非完整状态下开起来会有前段有力后段乏力的感觉，而且车子会比较飘，特别是车把，在完整状态下就好了很多，没有了前段有力后段乏力的感觉了，整体很浑厚有力， 而且由于重心分配更合理，稳定性提升非常明显。不过对于习惯骑乘小包车的车友来说还是飘，这毕竟是一台骨架车，和大型小包车比稳定性也不现实。 不过我也做了一些小升级，在龙头增加了两颗两百四十五克的平衡端子，使得车头更稳更合理的重心带来的另一个好处就是 舒适性的提升，特别是之前的试驾体验视频里我就提过后减震，现在相较于之前舒服了，不过受限于两百七十的形成长度，后减经常出现打底现象，前减表现可圈可点。从视频也可以看得出来， 这里吐槽一下坐垫填充太单薄了，如果坐垫填充更厚点的话，就可以弥补减震形成短的问题了。 聊完驾驶感受，顺便聊一下我这一个月使用下来发现的一些细节，相信拥有过 u 二和 umax 的 小伙伴都懂，就是悬浮天使眼刺眼的问题，星 u 三这块四点三寸仪表正好把这个问题解决了，刚刚好遮挡住了天使眼的光源，说到天使眼，顺便提下这个大灯 实在是太暗了，而且还不好改，这点希望小牛能重视起来。这一个月使用下来，我还发现轮胎拖累了发挥，我建议有条件的小伙伴还是得更换一对抓地力更好的轮胎，这样会更好开。总结一下 u 三这款车，我给他的定义是城市小钢炮骨架车，先天的窄车体和较轻的车重，加上浑厚有力的加速表现，非常适合市区通勤代步，而且这车属于骨架车里的天花板了。通过这台车，我也开始理解当初 u 加 b 为什么会那么火爆了。 至于小伙伴们问我车价有没有提升之类的问题，我想说有提升，但是较轻的车重其实体验不出区别的。视频最后我还想说一下评论区一个有趣的现象，有小伙伴拿老国标小包车的标准来对比骨架车，其实两者的定位和需求完全不一样， 从车重层面和车身宽度上就注定稳定性和舒适性两者不在一个级别上。想有大型小包车稳定性和车架表现的就不要关注骨架车了。好了，本期视频就到这， 后续我也会继续更新关于 u 三 pro 的 内容，对这车有兴趣的小伙伴也可以点个关注，蹲个后续。

小牛 u 三到店更换后轮，米其林九十九十十二，轮胎没有大称的车拆起来真麻烦，后轮没有能顶的位置，只能来回抬拆电机，然后上八胎机转圈，安装完给客户卸车，还是有一点蹭泥瓦，还是加个增高垫比较好。安装完毕，感谢观看。