长城如何找到的外国车手

四名国际车手正式报名长城汽车环塔战队，前段时间呢，魏总呢，正式向全球顶级车手发出邀请，邀请他们加入长城汽车环塔战队。今年，长城汽车向全球发出邀请， 邀请国内的顶尖级的车手加入我们长城汽车的 管塔战队。如今呢，已经有四名国际车手啊正式报名了，分别是西班牙车手保纳瓦罗、 阿根廷车手尼古拉斯卡维利亚索、西班牙车手吉拉德法雷斯以及意大利女车手啊，国际赛车手更愿意参与到中国汽车赛车中，这也说明了中国汽车产业是越来越好了， 因为世界顶级的 solo， 他 们都是非常挑车的。这种挑剔呢，不仅体现在啊对车型的极致追求，还反映在品牌偏好、个性化定制以及收藏价值等多个维度啊。 此次报名长城汽车环塔战队的四名国际车手中，保纳瓦罗在二零年达卡尔零赛段获得胜利，全程基本保持前五，以极致稳定的表现夺得了总冠军，与二十四岁副驾组成了全西班牙最年轻的冠军组合。 尼古拉斯卡维利亚索则是 fia 国际起点越拉越赛金级车手啊，其在二零一年，达卡尔的表现被多家媒体评为史诗级胜利， 杰拉德法雷斯曾以私人身份拿下了达卡尔莫塔祖季军以及收官赛段胜利，创下了西班牙私人车手最佳胜利啊，更是西班牙越野界最具有坚守精神的传奇车手，也是全民九项啊！ 国际女车手贝卡布西啊，不仅继承了他父亲的一搏，在 w i r c 多站赛事啊，获得了 w i r c t 四年度总成绩季军啊！ 可以说这些国际顶级车手能够报名参加长城汽车环塔战队啊，这本身就对长城汽车质量以及技术的高度肯定和认可啊，毕竟环塔拉力赛过程是非常复杂的，路况和天气也是复杂多变，没有质量过硬的汽车之称啊，即便是车手再优秀， 夺冠也是天方夜谭。当然，长城汽车邀请全球车手加入战队，一方面是想通过与国际冠军级选手啊 交流，学习先进经验，以开放经济助力中国车手快速成长。同时呢，全面提升中国赛车的整体水平。毕竟魏总可是明确说了， 长城汽车要更多的参与到国际赛车中，另一方面是让更多的国际车手参与到中国汽车赛车，了解中国汽车工业驾驶长等国产汽车，从而更好助力长等国产汽车走出去，让中国汽车走向世界，懂了吧？

有没有信心把外国车手干掉？这是今年环大 t 点一冠军种子选手王慧君。哈喽，大家好，大家好，哎，今天给大家聊一下这个，呃，七百这台车啊，有没有信心把外国车手干掉？哈哈哈， 我们是想和那个外国车手有一个是那个一组啊，我们是三台车，是一个俱乐部。对，我们跟长城其实一起来参加这次这个环塔拉力赛啊，我们的车队名字叫长城坦克七百科曼车队， 所以说，呃，我前两天在试车的过程中，这个老外的确是啊，这个这个车手技技术特别的好，特别特别的好 啊，他们都是职业的车手，我们作为一个民间的爱好者，或者民间的一个车手来说，我们能跟他们同台竞技， 我觉得都是非常的棒，我们学习。好吧，通过这次环塔，就说长城把那个打卡的这个冠军车手邀请过来，跟我们国内的车手有一个很好的一个互动，也是一个非常棒的那个那个体验，是吧？对对对，这是一个学习的过程，我们一定要学人家这些 这个车手吗？啊，他们特别的专业也好，他的素身体素质也特别特别的棒。还有一个就是讲一下七百这台车，你像去去年跑的基本上都是二点零 t 的 坦克三百，坦克四百，包括其他品牌 那种，那种电磁驱都是二点零 t， 你 感觉通过这两天这个三点零 t 的 hifi 跟二点零 t 的 这个车型有什么不太一样的地方 啊？当然从保定也好，从动力也好，我们这个七百啊，因为他是长城的最高端的车，他的设计啊，他的这个这个材料啊，都是最棒的，我觉得这个七百要一定要比 所有的长城，别的不是，我这个不能说吧？哈哈哈，比比他们要要，一定要好，因为这是长城的高端，我觉得非常的棒。对，最后祝愿我们的车手，我们的国产越野车早日走上 打卡赛场。好，我们那喊口号吧。什么？然后我们说长城加油，科曼必胜，加油，长城加油，科曼必胜，加油。

团塔不是马上就要来了吗？就在前不久啊，长城的魏总发布了全球的车手召集令，邀请国内外车手加入长城战队，各路英豪报名，真的是非常非常踊跃啊，真的是全球越野圈里的一件大事。这其中的回应，参赛可是有不少达克进的海外的参赛车手的，就比如来自西班牙的二十一度小将的保纳保罗， 别看他只有二十一岁啊，他从十六岁开始就参加达凯尔的，是史上最年轻的达凯尔的参赛者，取得了二零二六达凯尔的差阵， t 三组的零赛的胜利，但是全程基本保持前五以及这稳定的表现，夺得了总冠军，与副驾驶战车赛呢，组成了西班牙最年轻的冠军组合， 来自阿根廷的尼格拉斯凯维利亚索呢，他是非法国际汽联越野拉力金级车手，被视为跨界组，也就是 atv 组历史最具统治力的车手之一。后来呢，他也转战了 t 三的叉电挑战组了，又迅速的登顶， 证明他在不同越野车型下的顶尖的竞争力。他的领航员呢，是瓦罗蒂纳佩尔特加利尼。第三组呢，是来自西班牙的，历经了二十届打卡罗图腾的杰拉德法雷斯， 他呢，是摩托车和汽车都参加过打卡了，并且常年稳居全场前六到前十名的优异成绩。我相信啊，他二十年打卡的宝贵经验，一定是会给大家带来启发的，而他的灵感呢，是奥利奥梅纳，还有一位巾帼不让须眉的女车手，是来自意大利的 rapacabus， 颜值实力励志，三重顶流。他呢，传承了父亲的一波替父圆梦，从赛事后勤逆袭成为了职业的车手，这全年征战 w 二 rc 的 多站赛事，并且呢，获得了 w 二 rc t 四年度总冠军的季军，而他的领衔呢，是塞尔迪奥拉菲特报名呢，还有很多国外车手啊，我就不一一列底了。 长城汽车公开面向全世界招募顶尖车手，这一动作啊，不单是赋能中国赛车运动的升级，也助力中国车手的快速成长，全面提升中国赛车整体水平，真的是一个功在当代，利在千秋的好事。 长城这些年啊，不仅仅在造车，也一直在提高中国汽车工业的天花板，从八缸八档的灵魂摩托车，到 v 八发动机的超跑的底盘， 再到这次征战环塔，倒车是本分，破戒是担当，中城始终为中国汽车工业向上再向上。真的给长城点赞，也得给卫东点赞，让我们谨遵四字真言，慢慢骑起骑到老啊，我是小段。

今天接着聊环塔啊，这次长城坦克邀请了国际车手加盟，哎，在家门口来一场竞技比赛，参加环塔的兄弟啊，不用出国门，你就能跟国际顶尖的高手过过招， 比个赛，只有高水平的对决才能看出你自己的不足，各位同意这个观点吧啊，以前长城玩环塔那已经是扛把子了，现在人家把国际车手又 拉进来了，这说明人家的眼光啊，咱们魏总的战略啊，不仅仅着眼于国内，他必须放眼世界。这次咱们长城坦克给大家搭台子，进行一次 交流，我觉得这是一次非常好的机会啊，国际车手开咱们长城坦克的车实测有一些反馈，然后呢，能够测出哎，另一种维度的车辆的性能，国产赛场能够接轨世界， 这样的机会真的不多啊，有没有一种自豪感啊，咱们环塔是接轨世界的比赛， 你得佩服长城坦克，还有咱们魏总，这格局对吧，点个赞，这个赛车手啊，想学艺哎，你得出去，现在你不用，你在家门口，你就能跟国际接轨，跟国际的高手过过招了。 另外，我觉得魏总这也是下一盘大棋，因为人家马上进入一个场地赛车的赛道了啊，这次车展，这次车展长城发布了一个四点零 t 的 发动机啊，长城的赛车团队提前哎，跟国际车手磨合一下，看看会有什么样的火花啊，各位点赞啊，一定要关注环塔赛事。

卫建军一声号令，点燃全球越野圈热情。随着长城汽车面向世界广大贤才，西班牙、阿根廷等赛车强国的冠军车手争相涌入， 这不仅是为中国车手创造了对标国际巨星的练兵场，更是一次以赛代练、提速进阶的战略布局。国际顶级车手的加盟，无异于对长城越野实力的最高认证，他们在严苛赛道上的极限操作， 直接验证了环塔战车以机身打卡尔级水准，有力佐证了长城汽车征战全球越野高地的硬核技术统治力。

说好了给草根车手机会，可今年的环塔长城的七百 t 以及五百 z 这些旗舰车型，车手栏里却清一色的是老外。那么中国车手到底什么时候才可以开着自己家的车站在达克尔的发车线上呢？可能啊，很多的朋友和我一样不太理解这 件事，但是如果你昨天细品呢，这四台有着达克尔经验的四名车手，在弯刀控车的跑法和 s s 一 赛道和 s s 二赛道的成绩之后，你就会觉得一个国产越野的领头人把其 赛车交给了外籍车手，而中国车手却连试车的机会都没有，这种策略啊，一定是经过深思熟虑的，而达卡尔老炮们带着新车适应赛道，是最快适应达卡尔赛事的镇定策略。 我们可以先在同一个弯道观察塔格、三百 t、 火炮还有猛士等几台车过弯的姿态和策略，再看一看四台外籍车手过弯的时机，在弯内的姿态以及出弯加速的时机，几乎呢都是非常相似的。唯独呢，五百 z 在 空车时稍微有些问题， 应该是后桥的结构加上了大吨位的车型，电池的重量又集中在后轴的位置，在高速入完之后呢，没有足够的刚性去抑制车身的姿态，导致车身会有一些不稳定的现 象。就连姚队啊在接受采访时也直言，专业车手之间的差距和跑法真的是相差明显。开始了这几台七百在排位赛的成绩呢，也并不突出，但是呢，经过了排位赛的简单适应，以及连夜和科曼技术人员呢进行了重新的调试。说到这，因为今年的长征车队呢，使用的是科曼所提供的底盘 而配套，特别是参赛的五台旗舰的赛车七百都是清一色的中东二代的赛用点阵。从这之后啊 t 二全场的前三就有了很大的变化。在 s s 一 呢，前三由长城系列瓜分，分别是两台七百 t 和零三的 v 六火炮，第四名呢，是七百的小电池版本的三点零的 h e v。 而在昨天刚刚结束的 s s 二赛段， t 二量产组第一名均为四台全新的七百 t， 让我们仔细观察后，会发现几台装配了二代中东 赛车过弯时的姿态，再和其他的车型做对比，就能感觉到这套减震了，对车辆的入弯的速度的影响还是很直观的。所以了，在之前我们提到了让达克尔的老炮带着新车适应赛道是不是正确的选择了。我相信在今年的十四个赛段，七千五百 公里加的赛程结束之后呢，就有了答案。今天呢，我们站在 s s 三的赛段上，想想那个只有徐浪还有卢林军以及周勇孤军奋战的连带。再看到昨天啊， s s 二赛段冠军的叠加，是国产的火炮和草根车手出身的黎三。其实啊，中国车手缺的并不是技术，是车企愿意把方向盘交出去的。其实 中国车手的成长，更缺的也离不开的是那些有能力设计国际大赛，还愿意培养中国车手的车企。

两台坦克七百，看见了吗？兄弟们，两台坦克七百，你们进口牧马人坦途咋了？坦克七百出来了？二五二，我靠了！ 太牛逼了！长城在今年环塔 s s 一 赛段杀疯了， t 二异性的原组直接包揽前三，燃油组也是前二，这成绩单足以笑傲江湖。但 但是最让人笑不活的其实是场下的反差萌。赛场上呢？这帮老外能把赛车开的飞起来，场下却被魏总安排的明明白白，穿新疆民族服饰，吃新疆美食，甚至还请来了孙悟空和猪八戒助兴。 最绝的是中医理疗环节外，机车手趴在理疗床上享受中式马杀鸡，舒服的直哼哼。工作人员看他手翻了，说了句 thank you， 你 猜老外咋回的？他的眼睛都没有睁开，迷迷糊糊的回了一句， you are welcome！ 这哥们直接把理疗当成了自家客厅，说完没两分钟就直接睡着了。其实环塔拉力赛这么紧张的赛事，长城汽车还安排了这么多接地气的互动，让车手们还能够充分的体验中国民族特色美食和风俗， 也能亲自感受中医的精妙，让原本只关注成绩的竞技场瞬间有了家的温度。这种赛场硬核，场下暖心的氛围真的太戳人了！ 长城不只是来比赛的，更像是带了一帮国际朋友来新疆做客。你们觉得长城今年能拿总冠军吗？评论区压个宝！

长城汽车董事长魏建军面向全球发出车手招募令，瞬间引爆国际赛车圈。西班牙、阿根廷等多国顶尖车手踊跃报名，这排面直接拉满。此举不仅为中国车手搭建了和国际冠军同台竞技的舞台， 更能让国内车手近距离学习先进经验，快速成长。国际车手的选择，就是对长城越野技术最硬核的背书，彰显中国品牌的全球影响力。

长城汽车这次出征环塔，表面上看是十二组车手、四只车队的常规参赛，但如果你仔细看他们投入的资源配置，会发现这件事远没有那么简单。 五千平方米的厂商大营两百人的专业服务团队，这个规模在国内车企参赛历史上几乎是空前的。更关键的是，这两百人里不仅有意大利、 法国、阿根廷的资深技师，还有长城自己研发和生产一线的工程师，甚至连餐饮和医疗保障都是自有团队在做。这种配置已经不是为了拿个名次那么简单，而是在把赛事当做一个完整的产业实验场。 我们先说车手阵容，卫建军今年三月亲自发起全球车手招募，历时两个月组建这支国际战队，这个动作本身就很不寻常。达喀尔二十年老将杰拉德法雷斯、史上最年轻 t 三组别冠军保纳瓦罗、阿根廷双组别冠军尼古拉斯卡维利亚索， 这些人的身价和参赛成本都不低，但长城看中的不是他们能带来多少冠军，而是他们能给中国车手带来什么。 过去中国车手想跟这个级别的选手同场竞技，得自己掏钱飞到南美或者中东，光参赛费用就是天文数字，普通车手根本承担不起。现在长城把这些国际顶级车手请到环塔， 让姚卫强、马海龙、那英泰这些本土车手能在家门口就跟他们一起训练，一起比赛，这种交流机会的价值远超比赛本身。 但这里就出现了一个核心矛盾，赛车运动天然是个高度保密的领域，每个车队的调校、数据、战术安排都是核心机密，可长城偏偏在强调开放和共创。他们联合动力机械、科曼减震器这些供应链伙伴，不仅共享技术研发，还把大营的维修资源、备件库、 医疗保障体系全部向合作伙伴开放，这在传统赛事里几乎是不可想象的。你想，平时各车队都是各自为战，自己的维修区，别人连靠近都不行。现在长城把这些资源拿出来共享，要么是他们技术储备足够自信，不怕被学走， 要么就是在打更大的算盘。从长城副总裁刘彦昭的话里能看出端倪，他说，长城从核心零部件到整车制造，具备完整研发制造能力， 很多赛用装备和改装件不仅和生态伙伴共创，也在自研自产。这次四台自研的 g 一 千零五十混动重卡做随行保障， 搭载嗨四 g 混动技术，既能提供强劲动力，又能外放电给赛车充电。这个细节很说明问题。长城不是去借别人的技术参赛，而是把自己的全套技术体系搬到赛场上验证。环塔这种极限赛事，沙漠戈壁、 高温低温，什么环境都有，比任何实验室测试都残酷。量产车核心部件能在这种条件下跑完全程，消费者还有什么理由怀疑产品可能性？所以，长城这次真正的野心是把环塔变成一个技术验证平台和产业协同实验场。他们通过开放资源，降低参赛门槛， 吸引更多车手和团队加入，让整个中国越野运动的参与者基数扩大，参与的人多了，赛事影响力就大了，影响力大了，技术交流就更充分， 最终受益的还是长城自己的产品迭代。这套逻辑跟互联网平台搞生态的思路是一样的，先把平台做大，再从规模效应里获得收益。但这个模式能不能跑通，还得看实际效果。 毕竟赛车运动烧钱是出了名的，长城这么大规模的投入，能持续多久？合作伙伴能从中拿到多少真金白银的技术回报？这些都需要时间检验。不 过至少从现在看，长城已经把自己从单纯的参赛者变成了组织者和平台方，这个角色转换如果成功，对整个中国汽车运动产业的推动作用不会小。

当西班牙传奇车手保纳瓦罗走进长城汽车的那一刻，这场跨越国际的赛车对话正式开启。五月九日，这位国际越野名将专程召访长城汽车，与董事长魏建军面对面的交流，为即将出征的环塔拉力赛注入国际力量。早在三月二十六日，魏建军向全球发出了招募令， 短短一个月，无数顶尖车手踊跃报名，最终宝那瓦罗等脱颖而出，成为长城汽车环塔车队的外籍车手之一。这份号召力的背后，是卫建军对赛车运动刻入骨髓的热爱， 以及长城汽车多年来在赛车领域的深耕细作。很多人说企业家的爱好都是人设，但卫建军总用行动打破了这个偏见。 去年的敦煌耐力赛，他亲自披挂上阵，驾驶赛车驰骋在茫茫的戈壁。当头盔摘下，汗水浸透深山的那一刻，让大家看到了这种攻身入局的精神已经深深地烙印在长城汽车的发展基因里。 在展厅参观环节，魏建军亲自担任讲解员，带着客人逐一走过哈弗 h 八、达克福克版、二百零八号、哈弗 h 九的赛车等等经典车型。 从 gf 高性能架构到赛道级的 v 八发动机，每一个技术细节魏建军都如数家珍。他向这些国际车手友人展示的不仅仅是长城汽车的技术实力，更是中国汽车品牌征战全球赛场的决心。 随后的会议交流中，双方就有国际越野赛事发展趋势、赛车技术优化等话题展开了深度的对话。魏建军认真的提取了宝那霸罗的实战经验。从国内赛场到全球布局， 长城汽车正以以赛出言的理念，将赛车技术反腐量产车，让更多的消费者享受到极致的驾驶的趣。魏建军曾说，赛车是汽车工业的皇冠，如今，他正用自己的热爱与 坚持，为中国汽车工业戴上这顶皇冠。随着保纳瓦罗等大家的加盟，长城汽车的全球赛事征程将翻开新的篇章，而魏建军的赛车梦也将继续在赛道上飞驰，照亮中国汽车品牌向上的道路。

长城汽车面向全球发出车手招募令，迅速吸引西班牙、阿根廷等多国顶尖车手踊跃报名。此举指在为中国车手搭建与国际冠军同台竞技的舞台， 通过近距离交流，学习先进经验，助力车手快速成长，全面提升国内赛事整体水平。长城以开放姿态整合全球赛车资源，推动中国赛车运动迈向更高层次，让中国越野在国际赛场收获更多关注与尊重。

汽车圈谁对谁干？保定的卫建军呢，三十年扎在越野圈，从没停过步。去年敦煌耐力赛，六十一岁卫建军打破常规， 亲自开车参赛，上千公里极限路段稳稳跑完坦克拿下冠军，太给中国汽车长脸了。今年卫建军更猛，找来了达卡尔冠军级的外国车手，组队参加环塔， 三十六天就落地，说白了就是为达卡尔做准备，太有野心了。为啥卫建军这么有底气？ 因为二零一六年跑达卡尔拿了第六名，至今还是中国第一。这就是不浮躁，不张扬。卫建军三十年把热爱变成实力，亲自下场踏实干事，为中国汽车争口气，这就是实干者。

你敢信吗？魏总亲自全球招募多国冠军车手，都抢着报名长城车队，这些打卡尔级赛场的狠人 用脚投票的选择，就是对长城越野技术最硬核的背书，从操控精度到悬挂响应，每一处都经得住国际顶尖标准的检验。这不仅是中国车手和世界高手同台竞技的舞台， 更是长城越野硬实力的全球证明，中国品牌正在世界赛场跑出自己的速度。

哎，汽车圈最近炸出一个大新闻，长城汽车官宣今年将继续征战环塔拉力赛，董事长魏建军更亲自出镜，在社交平台 向全球招募顶尖车手，喊出车队不分国籍、语言和肤色，唯才是举。 先说说这个环塔拉力赛，他号称东方达喀尔、亚洲难度顶流的长距离越野赛事，沙漠戈壁、复杂路况拉满，对车辆和车手都是地狱级考验。长城呢，可不是第一次玩环塔，从二零零九年到现在， 十几年深耕，拿过无数冠军，去年坦克、哈佛、长城炮等更是包揽多个组别，官雅军实力早就摆在那了。按理说呢，以长城的越野底蕴，自家车队本土车手完全能打。 为啥卫建军要亲自下场向全球挖顶尖车手呢？这波操作看着是赛场竞技，实则藏着长城的野心和动机，远比我们想象的深。 以往环塔拉力赛虽说专业，但关注度大多局限在越野圈内。这次魏老板亲自上阵社交媒体招募车手，瞬间把赛事热情拉满。 不光越野迷关注，普通车迷，甚至国际赛车圈都关注到了。长城此举一方面提升了环塔赛事国际影响力，让中国本土顶级赛事走向世界，不再是自家闭门造车。 另一方面呢，长城的品牌格局打开了，不再局限于国内的业余品牌，而是放眼全球的越野玩家，品牌调性直接拔高。对车手层面来说，国际顶尖车手加盟，和中国本土车手同队竞技，为本土车手搭建起零距离学习国际顶尖水平的桥梁。国外车手带来达克尔等国际顶级赛事的经验、 驾驶技巧和赛事战术，本土车手能在家门口学到真东西，快速成长，这对中国越野赛车运动的推动，可不是办一场比赛能力的，相当于长城用自己的资源给中国赛车铺路。再往深了说，这波操作是对长城的产品历背书， 环塔的极端路况就是最严苛的试验场。长城以往参赛都是量产车，底子只做安全必要改装， 国际顶级车手开着量产车征战环达，跑完全程还能拿到好成绩，相当于给全球消费者证明，长城的越野技术是经过地狱级考验的硬实力。不管是国内用户还是海外买家，也会对长城越野车的信任度直接拉满，这比花多少钱打广告都管用。 接下来咱们叭叭魏建军这部棋的深层动机，绝不是单纯为了拿个环塔冠军这么简单。以往很多人觉得呀，自主品牌只会做家用车，性价比高端，越野专业赛事是合资外资品牌的天下。但长城用十几年环塔征程，加上这次全球招募车手，彻底打破偏见， 魏建军亲自下场，就是传递一个信号，中国自主品牌有能力办顶级赛事，有实力汇聚全球顶尖人才，中国汽车的越野技术已经站在国际舞台，这不仅是长城的品牌升级，更是整个中国自主品牌的底气提升，让全球看到中国汽车的硬核实力。 拿冠军是顺带手的事，真正的目的是用最硬核的方式证明中国汽车的技术实力，打通全球市场通道，推动中国汽车运动向前。说到底，长城征战二零二六环塔 卫健军全球招募车手，绝不是一场简单的赛场博弈，这是一场集技术研发、品牌传播、国际化布局、汽车运动推动于一体的战略布局。

今年环塔长城有很多的外地车手，在准备发车之前啊，车手其实没什么太多的事要做，这些车手都是第一次来新疆，所以长城啊，又开始走活了，他们弄了一些民族服饰来让这些老外穿上。哎，你别说啊，因为新疆这个特殊的民族组成，这些外籍车手，西班牙人，阿根廷人这些 穿上了新疆的民族服饰之后，反而更像本地人了，大家有没有这种感觉啊？反正我在他们没穿之前，一眼就能看出来是外籍的车手，穿上之后，我还真分不清哪个是车手，哪个是老乡了。其实从这种抓着缝缝都要整合的角度来看，长城是真的对得起自己的名字的。 中国文化就应该走出去，而中国文化走出去的宅体呢？汽车又是非常重要的一部分，比如说这次外籍女车手，意大利人利贝卡，他的意识上的热度可是很高的，让他这么一穿，再这么一发，新疆传统服饰不就出去亮了个相吗？其实每一个纯正的国产企业都应该有这么个意识，现在互联网传媒就是要整活吗？ 用传统文化很自然的走过，有些时候真的会意外的成为文化输出的一个意想不到的爆点。接下来什么羊肉串啊，酸菜皮子啊，手抓饭啊，长城赶紧给这些外籍的选手安排上。

当引擎的轰鸣跨越伤害，来自西班牙、阿根廷、意大利的顶尖车手正向着中国的环塔赛场奔赴而来。长城汽车董事长魏正京 面向全球发出车手招募令的那一刻，一场关于速度、技术与梦想的国际对话就此开启。这里不仅是一场环塔拉力赛，更是中国车手与国际冠军同场竞技的舞台。 我们以开放的姿态整合全球赛车资源，让中国车手在与国际高手的交流碰撞中汲取经验，快速成长，推动国内赛车运动的整体水平迈向新台阶。而国际车手的踊跃加门， 更是对长城越野技术最硬核的背书。顶级车手对赛车操控精度、悬挂响应的严苛要求，恰恰印证了长城环塔战车以通过国际顶尖竞技标准的检验。

二六年环塔开赛前几天，长城总部迎来了几位重磅的洋面孔，魏总不仅亲自接待了这些外籍顶尖车手，还带他们看了自研的 g f 高性能架构和赛道级的 v 八发动机。 长城这波操作是在给中国越野圈搭建一个家门口的世界级擂台，把国际名将请进环塔车队，让咱们本土车手不用出国就能跟世界顶级大神同场飙车，深度切磋，这种真金白银砸出来的技术交流，才能真正把中国赛车的整体竞技水平往上爬高。 还有人说，这次的环塔可能只是长城车队的热身，不久的将来，这支代表中国的车队可能会出现在更大的赛场。