小鹏gx爆单原因

何小鹏终于等来了自己的六幺八，这个是凭借领先的质价能力，扎实的做工，醒目的外形和让消费者尖叫，让对手欢乐的价格，让原本平平无奇的五月变成了小鹏专属的六幺八。 这个四的锁单周期也从最初的十一周随着订单的递增延长到二十二周。我来小鹏八年了啊！ gs 这个车打破了我们的这个新车首日当天的锁单记录了啊，而且是碾压式的破了这个记录。为了解决这一问题，网上有传言说小鹏武汉生产基地原定的摩纳生产接口延期来保证 gx 的 交付， 何小鹏王凤英亲自督战，保产能、保质量，势必让 jx 成为小鹏高端化的最强王牌。花旗严报也给了小鹏 jx 一个非常具体的销售预测，成熟期月销八千到九千台。你的 jx 锁单周期是多久呢？

小鹏 g x 到底有多火？来看看这三个炸裂的数据，上市十二个小时，大定接近两万五千台，这是第一炸，第二炸！第二天是周四，一个普通工作日，小鹏门店直接刷新了二零二六年工作日客流最高纪录， 比过去两年所有小鹏全新车型上市次日的客流都高。但真正恐怖的是第三个数据，试驾量！ gx 在 一个普通工作日的试驾已经超过了 pg 家这种爆款在周末的单日峰值，这是什么概念？工作日打别人周末？而且现在多地门店本周末的 gx 试驾名额已经全部约满了， 这说明什么？ gx 的 热度不是靠发布会炒出来的，是真金白银的到电焊试驾堆出来的。二十六点九八万起，新科技旗舰，这价格确实炸！

小鹏 gx 这价格就对了吗？二十六点九八万起售，比预售价三十九点九八万直接便宜了一辆小鹏蒙娜。本来呀，我也想跟着喊一声憨爆，但仔细一看还是有点小问题，不是天天研究车的可能还真看不出来容易选配选的一脸懵。先说结论，小鹏 gx 有 亮点也有暗坑，看完视频用排除法帮你避坑，选到合适的配置， 不睡不黑把这台小鹏 g x 的 优缺点全都聊明白。先说问题吧，首先，关于最近很火的第四代新能源车概念，所谓的航空级六大系统荣誉 g x 只有顶配三十四点九八万的旗舰版才有，包括线控转向转向荣誉、线控底盘低压供电荣誉、 制动系统的四重荣誉这些啊，在次顶配及以下的配置上全部缺席。 no， 三颗特定芯片，其中一颗是荣誉备份，低配和次低配只有一颗和两颗芯片，也不具有荣誉性能。 其实呢，也很好理解，几大双翼系统作为 l 三自动驾驶的必备条件，缺一不可，只要没有现款转向，并且没有额外的做转向舵余，其他的系统啊，再怎么舵余也没有用，还不如多省点成本一并都给去掉呢。全套双翼系统目前的成本还是挺贵的，大约得两万块钱左右，这也就解释了为什么增程 auto 和 auto 旗舰足足相差了三万块钱。 如果是奔着第四代新能源车站，未来将来成先 l 三级自动驾驶来的，想花二十多万花小钱办大事的可以洗洗睡了。这也是车企们惯用的一种宣传手法，只让你关注到顶配的配置和入门版的价格， 全系标配航空级安全荣誉，至于是四重呢还是六重呢，你不问他就不会说。等到明年 l 三法规正式落地才发现啊，自己买的配置根本就开通不了，到时候跟谁讲理去？所以啊，一定要擦亮眼睛，多去关注那些不起眼的小字， 看不懂这些门道，就常来看看我的视频也行。即便如此啊，顶配三十四点九八万，跟预售价相比降了五万块钱，还是很有诚意的。不过啊，有没有一种可能，多少有点跟雷总学坏了，先把预售价定的高高的，然后正式上市来个大惊喜。其实啊，一切都写在剧本里了， 为什么这么说呢？因为小米的大六座 suv 马上也要上市了，它的售价区间大概率也是二字开头，不信的可以查个眼，到时候回来验证。 小米给大 suv 开辟了新品牌巡天，种种迹象表明，他要走当年红米手机的路线，便宜又大碗，单开个新品牌，避免影响到小米的品牌定位。之前呢，小鹏就是吃了这个大亏，把 m 零三放在了本品牌，虽然说卖爆了，却导致品牌定位降级，现在呢，想往高端走困难重重。 所以小鹏 gs 的 定位就必然不是豪华方向，更适合对标领跑 d 幺九、比亚迪、大唐。跟这俩车相比，配置上各有胜负， 如果关注 l 三级自动驾驶的硬件配置呢？三十万以下的 suv 还是只有四 g l s 八这位唯一真神啊。小鹏 g x 的 亮点非常明显，外观跟揽胜一样帅气，空间实用性强，舒适性配置高，再加上蓄势感拉满的辅助驾驶和智能座舱，还有一些看不见的地方也值得展开说说。 先说基本配置，增程版的三电跟纯电一样，都是八百伏平台，支持五 c 超充，六十三点三度电池，纯电续航四百三十公里，基本上一周的日常通勤用纯电就够了，增程器出远门的时候备用，这套技术符合今年的选车标准。 纯电版前三个配置都是九十一点九度的电池，对于这么大一台车来说啊，多少有点不够看了。不过呢，为了避免续航焦虑，这三个配置都是单电机后驱， 具体的零百加速发布会上并没有公布，根据两百七十千瓦，三百六十七匹马力计算，大概在七秒左右。根据我对新能源车的体验，七秒以内都算是够用了，但 cltc 续航六百六十五公里，不到七百，跑高速会有点耽误出行效率。买这种大车啊，都是奔着全家周末一块开出去玩的。 这个是一个关注点，除了纯电顶配一百一十度的三元锂，其他都是锂酸铁锂电池电芯品牌是中创新行。纯电顶配的 c l t c 续航七百五十公里，双电机四驱，零百加速四点七秒，这个才是 g x 的 完全体，但是价格也来到了三十四点九八万， 所以单从续航的角度上来说，按照排除法，要么就选增程，要么就选纯电的顶配就好了。好，那我们继续分析还有哪个配置可以排除掉。小鹏 g x 的 车身用料非常少，零配件数量增加车身扭转刚度， g x 的 扭转高度达到了恐怖的五万六千牛米，不但能提升被动安全，开起来也会更正，理论上来说呢，也会降低整备质量。但我们看一眼，车重增程版达到了二点八四吨，纯电版分别是二点六九吨和二点八二吨。 作为对比，同样用大家住的乐道幺九零是二点四吨左右，领跑 d 幺九呢是二点七吨左右。并非是吐槽小鹏 g x 的 整备质量高啊，对于这么大一台车来说，完全是正常水平，只是它本来可以做到更悠久。具体的原因是什么呢？是用了比较多的钢，没有用铝， 主要体现在车身蒙皮上，相比于 x 九还是扣了些成本。但底盘除了前副车架换成了钢的，其他的都是铝的。黄下质量控制的还是不错的，对于行驶质感并没有什么影响。双枪空拳和 c、 d c 全系都给标配了，整体调教风格偏舒适，抬头点头控制的都还不错。 百公里刹车距离只有三十四点四米，不太确定这个成绩是不是选了二八五的宽胎跑出来的。能看到的是前刹车卡钳，只是普通的浮动式双活塞卡钳，那么就说明优秀的刹车成绩应该是来自于线控制动的快速响应。线控底盘的优势就是响应速度快，包括线控转向的响应速度也非常快。 另外呢，它还是 l 三 l 四级自动驾驶的充分非必要条件，如果没用线控转向单独做转向，溶于也能够符合法规对于单点失效的要求。小鹏 g s 只有三十四点九八万的两台顶配才能符合双溶于的要求， 将来能够支持 f 三级自动驾驶，但法规要求前向探测距离一百三十米，才能够开启一百二十速的自动驾驶。 g x 并没有激光雷达，前向探测距离问题要如何解决呢？靠四 d 毫米波雷达吗？还是有尚未公布的纯视觉专利呢？ 如果不能证明一百三十米探测距离的可能性，那就只能实现八十公里时速以下的自动驾驶了。这也是一个关注点，希望小鹏后续能把更细节的技术指标进行公开，每个配置分别会影响哪些性能参数，让大家看得明明白白，这样并不会影响销量。现在呢，连网上不少汽车博主都被绕晕了，说的都是错的，更别提普通的消费者朋友们了 啊。说到这呢，也就更加确认顶配才是小鹏 gx 的 完全体，也是我推荐朋友们优先考虑的配置。因为中低配的正驾驶和正座舱跟二十来万的 g 六七九没有本质性的区别， 该有的功能都一样，花了不少钱，只得到了更大的空间。虽然说配置底盘主被动安全也得到了提升，但含金量就显得没有那么足了，尤其是纯电版，更要选顶配，电池、动力和续航。刚刚我们都已经说过了，任何一项妥协都会影响到用车体验，所以我认为啊，小鹏 g x 原本的产品定位应该是要更高一些才对， 只是被品牌主销价位给封印住了，才强行砍出了几个低配版本。同时受到影响的还有内饰的用料，大概相当于比领跑 d 幺九强一些，但是跟理想 i 八、未来 e s 八相比，还是欠了点火候， 毕竟起售价要压到三十万以下，既要保证底盘用料，还要保证舒适性配置，那就很考验成本把控的艺术了。就比如像刚才说到的刹车卡钳，要知道啊，之前的 g 九都是四活塞的定钳，而且啊，也没有电动前备箱，好在呢，这些都不太影响用车感受。 还有个细节要提醒大家，如果选配了二十二寸的轮毂，由于升级了鸳鸯胎，后轮二百八十五的胎宽会限制后轮转向的角度到正负五度，转弯半径就要比五点四米要大一些了。至于具体是多大呢，官方也没有说，但这并不重要。我不太建议选配二十二寸轮毂，因为它还会影响到续航和律政的表现， 对于这种家用大 suv 来说得不偿失。二六五的胎宽对于他来说已经足够用了，虽然可能会稍微影响一些刹车距离表现。总的来说啊，小鹏 g x 我 都有点替他感到委屈，很多方面都可圈可点的一个产品，受限于品牌营销策略，不能放开手脚高举高大。 其实我觉得小鹏可以稍微大胆一些，在这个市场终归还是由产品力说了算的，很多消费者还是愿意花三十多万选顶配的。大家觉得我说的有没有道理呢？有什么看法？来评论区聊聊，我是小万，咱们下回再见！

从线控转向的灵活好开到双腔空旋加底盘的全场景尾型， 豪华的内饰，霸气的外观，小鹏 g x 这才是家用性能豪华全都要的全尺寸旗舰 suv。 我 们先来看一下它的操控核心啊，它是一个原生的线控转向，它取消了它中间的一个机械的转向轴，这中间是没有那个机械转向轴的， 这样呢就能够减少转向延迟将近二十毫秒。而且线控转向低速下能够实现可变转向，比方向盘零点六圈呢就能够打满，女生开呢也很轻松。 配合后轮转向，近五点三米的大车，五点四米就能够掉头，灵活度直接媲美 a 零级的小车，而且还有自然的转向手感，颠簸动呢，也不会震手。 因为我们这个线控转向他是没有转向柱的，他既能够提高安全性，而且在前排空间也能够有提升，整个线控转向他有四重的转向的荣誉，即使坏了三个，我们这个车也能够安全的靠边。 再看他的线控底盘，真是把舒适和操控焊死了，阻尼调的贼宽，过坑挖路也没有颠簸感，不颠不晃，一过弯呢，瞬间边缘支撑感很强，像贴地飞行一样稳， 双枪空旋啊更绝！舒适模式偏软，运动模式刚度呢要刚刚好，再加上 x v m c 的 智能底盘系统，它的驱动制动和转向能够全面的协调，冰雪路面的避障以及施华路的爆胎，他都能够稳得住。 好重点来了啊，他这里呢，有一个防晕车的模式，容易晕车的朋友福音来了，小鹏 g x 的 防晕车加过弯稳行啊， 能够从悬架加速到制动和转向全面的优化，他在颠簸路用更强的算法去稳住车身，低速跟车的时候不顿挫刹车，点头呢也能够被抹平， 过弯的时候前后转向协调，把这个车身的横摆直接降了百分之十，无论是老人还是小孩还是容易晕车的朋友，坐在后排都不会晕车。 小鹏 gx 作为一个五米二车长的一个大型 suv 啊，整个游艇式的一个流线设计加隐藏式的水切外观，气场顿时拉满，然后它这个前舱超大的泵式机舱盖，而且我们可以看到这是一个二十二寸的悬浮轮毂， 呃，也是一个鸳鸯台的一个配置，前二百六十五加后面二百八十五的超宽台，这是一个百万级别豪车才有的一个配置，气场和抓地力双双双在线， 坐进车内，豪华感直接拉满。超薄对称座舱加星空天际线的门板，皮质真木金属混搭，显得非常有质感。而且它是一个十七点三英寸的三 k 中控屏加八十八英寸的 air hard， 后排呢，还有一个二十四一点四英寸的护眼大屏， 他的零重力座椅呢，也是纳帕真皮的，然后后排的座椅呢，都是十六点的按摩，搭配的通风加热都有， 就连他的第三排都能够躺平，非常的舒适。然后三十三个扬声器加双开门的冰箱，以及还有六十二处的储物空间，这个车的舒适豪华真是一步到位。

聊聊小鹏鸡叉的问题啊，是这样的，十二个小时大进所单两万五千台，一定会触动某些人的利益，那今天我就看到特别多的一些私密账号在那里开始质疑了， 分别有三点，我看这顿人提问分别是智驾雷达和电池这块啊，我进行一一的回应。那首先就是什么说小鹏鸡叉的这个电池缺点，用的不是宁德时代的电池， ok， 那 我跟你说为什么不用宁德时代的电池，它就好吗？我先问你个问题， 小鹏的老 p 七用的就是什么宁德时代的电池，但是 p 七是小鹏所有车里面自然最多的。还有一点，宁德时代他是一个 to b 的 公司，我特别看不过眼的是什么？他一直在做 to c 的 广告，去教育消费者用他的才是好的，那这是我特别不欣赏宁德时代的一点。 第二啊，我看到还有人说什么啊，价格相归相啊，但是啊，小鹏居然用它来跑的士，那是这样的啊，前几天小鹏的 lobo taxi 的 原型车，也就是什么 l 四级的这个小鹏机叉啊下线了， 我就想说，小鹏什么时候说啊，小鹏机叉会去跑的士了啊，它是具备 lobo taxi 能力的 l 四级别的大六座 suv 啊，并不是它会去跑滴滴。好吧，还有一个问题啊，很多人说小鹏没有激光雷达， 那我就想问，全中国那么多有激光雷达的自驾车有几个啊？自驾能比过小鹏 vr 二点零的有些品牌，他为什么上激光雷达？因为他的算力不足呀，有激光雷达为什么还会出现 石家庄人啊，甚至悬空的这个大货车直接就怼上去了啊，说明什么呢？一激光雷达失效，第二视觉也不行，反正车一火啊，人红是非多，马上就被各路冤家给盯上了。那各位注意辨别。 然后之前我认为 i 六是限阶段啊，这个我觉得最值得买的车，现在我改口啊， g 叉才是限阶段最值得购买的车。

小鹏君是上市十二小时大定，直接干到两万四千八百六十三台，这什么概念？平均一分钟卖三四台，比奶茶店出单还快，直接带动了小鹏的股价暴涨，超过百分之八拿了九系顶配的实力，但定价是八系的二十六万九千八起， 小鹏知道订单要来，其他品牌知道要想办法留住客户和小鹏。发布会上说他们的主力的配置跟当前的五十万级别的九系的旗舰，所有 suv 都是旗鼓相当，仔细看他跟五十万的那些 l 九，其实也就差了个主动悬挂，但他却低一对方二十万价格卖出， 而且大店里面超过八成用户选择了 auto 旗舰版，纯电占比过半，这说明什么？用户不是图便宜买低配，而是真心觉得这个车值啊！你觉得这款车能再现当初的 mona 的 传奇吗？

小鹏 g x 卖二十七万是没吃过细糠吗？对的，小鹏是没吃过细糠，所以 g x 要二十七万起卖。小鹏在二十多万以上的市场一直是个小透明，处于打酱油的边缘状态， 眼睁睁看着从二零二三年的理想汽车大红大紫，小米的一炮走红，华为问界的突然崛起，未来 es 八的大爆单，可以说有商轮流露脸，就小鹏默默无闻，活生生混成了吃瓜群众。最惨的是，小鹏认清了自己，变得更加务实， 战略性放弃三十万以上的市场，回撤到三十万以下的市场，让利于消费者，走亲民路线，毕竟这个市场是非常可观的。 g x 以二十七万起卖，完全是核弹级的王炸， 那些卖二十五万三十多万的友商八系次旗舰，被小鹏 g x 一 锅端，基本是稳了。至于小鹏 g x 的 销量，基本爆单是无疑了，如果今年出货十万台，差不多三百亿的进账，绝对是大买卖，还能大赚不少， 消费者也得到了实惠，可谓是双赢。总之，小鹏正在向好的方向发展，如果再扛起一下二十万以下的市场，并能在这个市场取得五万台的销量，那小鹏不说混成巨头，至少不会下注。最后 汽车市场走向已是名牌，没有中低端市场做支撑并死磕高价市场的车企绝对活不到最后一集。再扯一句，领跑第一九， 比亚迪、大唐小鹏 g x 已经实现卡位，那些动作缓慢的车企就算现在想降价也没什么用，投降吧。最恐怖的是接下来还有小米巡天，可见今年二十多万市场的竞争是多么激烈。

昨天晚上小鹏 g x 正式上市，价格跟我们之前聊的差不多，入门款肯定是要做到三十以内才有话题度和视觉冲击力，那最后的价格区间是二十七点九八到三十五点九八，加上首销权益和各种置换补贴，实际的裸车价格区间最低能到二十五到三十三。 那对 g x 的 配置和定位来说，小鹏这把确实是掀桌子了，那最新公布的十二小时大定数是两万四千八百六十三，非常不错。那这几个配置该怎么选？对整个行业有什么深邃影响？一个视频说清楚。 那先说购买建议，这次主推的是增程版，几个纯电版除了顶配之外，其他都是两驱，电池是中创信行的九十一度零碳铁锂，确实差点意思，这么大的车 c l t c 六百六十公里上了高速处境不会太好。我一向是推荐纯电车型，但对 g x 来说，还是选增程版本更合适一点。 那四个增程版本全系标配，四驱悬架配置也一样，区别主要是智驾配置和舒适性配置。入门版是一颗陀铃芯片，摄像头毫米波雷达 毫米波雷达摄像头毫米波雷达，扬声器少一些，没有零重力座椅，电吸门，那这个版本确实是绿叶的作用，那性价比最高的我认为是 otr 的 se 版本，跟 otr 版本比就是差了电吸门、 uwb 钥匙，一颗透明芯片这些， 那 otr 版跟旗舰版是炒了监控底盘，那综合下来， otrse 是 最合算的核心配置，都在有置换车辆的情况下，相当可以了，只要你对三十万买小鹏这件事没有什么心理纠结，那就完全没问题了， 购买建议就聊这些，我更想聊的是 gx 先桌上市背后国内车企深深的无奈。说实在的，就 gx 这造型，这配置，除了内饰豪华感稍微差一点之外，其他真的没啥好挑的了。 这车如果在一个市场比较景气的时候，入门版三十大几起步也不过分，但现在这个局面就卖不了这个价，更关键的是芯片、存储电池还有各种原材料还得降，车企的日子可想而知有多难。 再看一下宏观数据，一到五月份，国内乘用车市场总销量下降百分之十九，那有些朋友说新能源车渗透率在提升啊，没错，是在提升，但提升的原因是新能源车销量下滑的比燃油车少，被动提升了渗透率。事实上，无论是燃油车还是新能源车，销量都在大幅下滑， 所以现在车企面临的局面就是需求下滑，上游原材料涨价，终端降价，新车扎堆，产能严重过剩。 g x 定这个掀桌架的背后是车企深深的无奈，但凡钱好赚一点，谁想掀桌子呀？掀这个动作本身就是迫不得已 那最近一直在聊今年整车板块只有那几个出海在高速增长的还有看头，其他只在国内卖车的大部分日子会非常难。 我是汽车博主，没有人比我更希望这个行业越来越好，但愿我们的主流品牌都能加快出海节奏，对海外市场来说，新能源车还是一片蓝海。加油啊，我们的自主品牌。

小鹏机叉到底谁在买啊？干到四个月了啊，周三才上市的吧，现在才两天，刚刚好，周末都还没来，干到四个月，夸张了，兄弟们，你们这么有钱吗？只有我一个人穷是吗？这就是这些年小鹏等的最久的车了，没有之一啊，股价啊，暴涨八个点。 哇，成了，这回真的成了，还有我再回应一下，很多人说小鹏啊，这家不带激光雷达的事情， 前几天小鹏的啊，机叉组来一组车队啊， robert taxi 的 车队是没有人在座位上的啊，我就问现在有激光雷达的这些车企们的车啊，敢实现无人驾驶吗？纯无人驾驶哦。 啊，有 robert taxi 已经组车队跑了吗？没有吧啊，这就是限阶段第一名的制驾，然后安全方面啊，我也不多说了，因为小鹏有飞行汽车，所以机叉是飞行汽车下放的技术啊，别的厂商他做不来，因为他没有啊，飞行汽车的技术下方。 明天就是周末了，那我们再看一看周末两天 g 叉的订单还会增加多少？那现在我猜测订单大概是五万辆的一个锁单，周末有没有可能干上八万台？

小鹏 g x 大 概率已经成了不但资本看好股票大涨，消费者也是用真金白银投票。现在定的周期已经来到了十到十二周，上次小鹏如此火爆，还是我买小鹏 g 六的时候，现在小鹏 g x 这么受欢迎， 那么我必然也下单了一台，我选纯电，而最值得买的纯电版本就是旗舰版本，所以我买了七五零旗舰 ultra， 对 标的就是有商四十到五十万的旗舰九系。现在我只希望它能早点扩大产量，可别像 g 六一样因为产量问题导致销量下滑，主要原因还是我想早点提车。

小鹏 gx 卖爆了，最近车圈最火的 suv 的 话呢，应该就是小鹏的 gx 上市十二个小时大定突破二点四万台，百分之八十的人选了顶配奥拓版， 你敢信吗？一个一个月前，他的预售价报了三十九点九八万，全网一片骂衰哈，不盖好，觉得太贵了，现在多少二十六点九八万元起啊，顶配才三十四点九八，你想一下这个落差有多大？ 所以我们今天来聊一聊小鹏 gx 他 卖的好。首先我们要搞清楚关键点啊，小鹏 gx 他 卖 发布预售价三十九点九八万，是他的顶配啊，四驱版本，所以你结合之前小鹏 s 九，他就有降价五万的一个情况啊，就是预售比上市要贵个五万，其实是很正常的一个情况， 对吧？所以小鹏一开始就留了伏笔，那之前也有过相似的经验，这个就是很正常的。我觉得第二个就是 全网在吐槽贵，小鹏真的是听劝了，你预售三十九点九八万一出来，评论区全部就太贵了，对吧？啊，对标呃，未来 es 八或者说呃 l 九 n 九啊，完全没优势，四十万谁会去买小鹏 对吧？说实话，当时看竞品，你看一下其他四十多万价位了，说实话，小鹏在这里真的没得打 啊，真的没得打，这个是实打实的，所以的话呢，小鹏没有硬抗，反而直接调整了策略，放弃了冲击。四十多万的这个价位 走的是什么呢？走的是性价比路线，走的是九系的硬件，但是用的是卖的是八系的价格，所以这条路线走的非常好，把价格打下去了，而且这一波听倾听用户的意见，非常非常关键，真的很明智，这个要点个赞。 第三个重点是这个版本非常的清晰，而且顶配卖的最好，买 gx 的 话，那大多数都是选择顶配的，因为现在 gx 分 了四个版本嘛，对吧？ 呃，大多数都是买顶配，为什么呢？因为顶配你三颗图灵芯片，你未来几年都不会过时，但是如果说你是经常 不开支架的，支架用的少的，当然 max 版的话呢，也是完全够用了。好吧，那第四个关键的话呢，是降价后直接抢的竞标车型的一些用户，比如说蓝图，泰山啊，包括的话呢？呃，自己的用户等等啊，这些竞品 他在关注的时候，小鹏价格一出来，他会直接抢，真的直接抢，像未来或者说问界理想的用户，我觉得不太担心。为什么呢？因为我觉得不是一个用户人群， 所以我觉得不会太在意。买小鹏的话呢，一定是性价比，然后包括想要智能化啊，平平民的一个路线，小鹏全都给你。 所以我觉得小鹏这几点做的非常非常的好，因为现在的消费者啊，不傻，四十万他一定会看品牌 看配置对吧？三十万看性价比，看智能化对吧？小鹏 g x 这一波精准的踩中的市场的需求，想不火都难， 你想一想，十二个小时能卖两万四千多台，在这个价位真的不难的，真的很难啊，很难啊， 所以各位，我觉得真的为小鹏点个赞，希望出品能好一点，我其实非常的喜欢，但是没有米呀，哈哈，好，下回聊一聊，我们聊一聊未来 es 九。好吧，关注我。

小鹏 g x 昨晚的定价确实让人有些上头，二十六万九千八的限时价，掀了四十万 g 的 车速，看到价格都蒙了，你弄仨嘞哈。但是真正焦虑的应该是理想 l 九、问界 m 九、未来 yes 九这些老对手，因为他们现在不仅要面对价格的压力，还要面对产品里被平替的尴尬。没想到你和小鹏不声不响的你玩这么一出啊， 你别去深挖它为什么这么便宜，挖了你只会自我怀疑，因为现在新势力几家的日子其实过得都不太好啊，你不造点声量，你怎么向资本方交代？肯定有人会怀疑啊，价格这样的，这品质必须打折吧。 哎，这点我反而有不同的看法，这次小鹏的 spa 架构和大众是有关系的，所以机械品质、生产工艺和底盘调教应该会更好，但是在体验上会有优势。这个呢，要等我后期去试驾的时候去挑挑刺儿。 如果你要买的话， gx 几个配置必须要上线控底盘加后轮转向，五米二长的车啊，有这个掉头操控会更好。 三排电动折叠座椅，而且纯平放倒空间灵活性就出来了。三千 toss 的 算力，这是目前量产车的天花板，虽然可能体验不如 a d s 那 么顺滑，但它是物理 ai 的 基础，可以为以后 o t a 的 进化去做准备的。所以这台车总结下来，如果你想捡漏，很适合 三十万的价格，你买到底盘、空间、支架都低梯队的产品，性价比极高。但是小鹏现在的价格也会让他在高端社交场合的含金量不如理想未来或者万劫。

从北京到上海，一千三百十八公里，不充电不加油，一口气跑完，你相信吗？就在昨天，小鹏 g x 四驱征程做到了！ 半个月前，雷总，新一代苏七刚跑了一千三百十三公里，中间只充一次电，刷新了国产纯电的记录。小鹏 g x 这次更是往前推进了五公里，而且跑完表显续航还剩两百多公里，这是什么概念啊？兄弟们 更疯狂的是，就在昨晚，小鹏 g 叉发布的最低价更是只有二十六万九千八百起！兄弟们，这可是号称大湾区揽胜的大六座 suv 啊！ 小鹏这次算是彻底掀桌了，这才是新能源汽车该有的现象，大家你追我赶，不断进步，不断突破自我，让消费者真正的享受到更具性价比的东西，而不是互相拉踩，互相抹黑。视频前的你们同意我的看法吗？

这确实让友商也很难定价啊。私家车排到了晚上八点钟试驾，一早上八点钟开始试，听说小鹏 g x 卖爆了，星期四十一点，来看一下看车的客户有多少，但是没有一个客户 理想，也没有一个客户在看小鹏，这就是一台车火了之后，你整个展厅的人气都会带起来 看车的，看车的外面还有几波排队试驾的，你想想昨天刚刚发布的那个价格，你想想今天，今天第一天早晨确实很火，所以说过来试驾一下，试驾可以的话，搞一台就纯电四驱是吧，哎，这个是纯电的四驱， 三十几三十五万多是吧？哦，三四万九千八，如果是在六月三十号之前的，这价格以后再上，今年再上市的这些六座车怎么搞啊？价格的吸引力让我第一次坐进这台车的实车里。整车的细节做工真的还很不错， 材质用料也 ok， 车内也没有任何的异味，他这个音响罩感觉很锋利，但是一点都不拉手，这个细节做的真的很好，现在所有车都标配的 一个手机支架接口吧，门板的造型做的也很漂亮，车内真的是没有一点那种塑料味，就是你能感受到它这个用料，整体真的还可以。方向盘 它是电动调节方向盘，方向盘往下调或者往上调的时候，这会有一个空隙，所以说它做了一个盖板遮丑。这个车的算力三个芯片算力应该超过了三千 top， 那 相当于是预埋了 l 三 l 四级的这个 能力是吧？这玩意是是吧？座椅的材质用料支撑包裹，腿部的单独加长加宽，我们看细节就看这些缝隙的 贴合度，缝隙的大小非常的匀称，他是每个地方做的都 ok， 而且小盆的内饰不像其他车那样那么千篇一律，层次感做的也 ok， 鸡皮的车顶，化妆镜的质感做的也很好， 这个面有点廉价，这个面该做一些花纹的。他这个四驱实际的充电续航能到多少？ 五百多？五百多是吧？差不多，基本上现在电话的话我自己挣钱试驾的，大概在十五点几度，不超过十六有多重，这车两点八十五个电话那不高，我就在旁边。哇，这个价格真的是让人心动啊，我今天试驾车排到了晚上八点钟，试驾一早上八点钟开始试， 现在都不知道在哪里去了，就排队。这么夸张，就是这么夸张，那我来吧，我以为今天周四没什么人试驾呢，其实好多人原来预测都是在三十三十五级起步的， 我本来对这车没没兴趣的，因为我感觉贵了，落地要四十多万，但现在三十多万，待会我们试驾体验一下，可以的话搞一下回去试完后把它拆了。要看车的客户就没停过， 现在要试驾要插队，找关系都要插队。又来一波。嗯，一上午试驾的和看车的就没停，我已经记不清楚这是第几波客户了，来看车的就没有断过。二排的座椅安全带是在座椅上面的，所有的零重力座椅啊，能把安全带放在座椅上的，证明他对安全的关注度是很高的， 这也是在发生碰撞的时候，真正的能把人束缚在座椅上。这个过道多少有一点窄，三排的座椅也做的非常的宽，他这个头枕注意看啊，电动头枕 靠背的话，哎，还可以往后靠，靠背的话挨到后备箱的时候头枕会自动往后缩一下，一个非常大，可以躺的一个角度，这样的话三排是比较友好的。再看这里啊，注意看玻璃， 我三排都可以，三排座椅加热，水杯放手机的位置，音响 挂钩还有个细节做的比较好，就是它天幕的这一圈氛围灯，这应该也是空调的出风口吧，他们会特别正对着人吹，灯光也可以调节，就是它的价格可能不高，但它的品质 做的真不低。你好，小屁，三排乘客请讲，打开电视，后排娱乐屏打开请注意避让，看人家的缝隙，做的非常均匀，做的都所有的缝隙， 哇，设计的很合理啊，一按就可以了。今天非常遗憾，全天都没有等到试驾车，因为他们的试驾都是按时间预约的，就是前面有用户排队，除非别人不试了你才能试。主要他们的试驾车提供的是上门服务， 所以我在现场没有机会可以插队。小朋友要尽快增加这个私家车，要不然很多客户可能会因为这个原因流失掉。看明天有没有时间吧，咱们开一下，看一下这台车到了这个价格了，底盘做的如何保持关注。

小鹏 g x 真的 买包了！现在周末门店的人越来越多，还有不少的朋友都跑去店里试驾，门店表示在不停的接待客户。要说大家对小鹏 g x 非常满意，而且这次卖出最多的不是 max 版本，而是价格最高的旗舰版本，可以看到交货周期已经干到了十八到二十二个星期了，所以看出朋友们对 g x 的 热情。官方还表示，大师兄和王峰英已经成立了 g x 质量专项组，严格要求确保产品质量，另外还天天去工厂监督要求，绝不会因为赶工放松任何一项质量标准。每一台 g x 在 出厂之前还未经过比行业平均水平更严格的复合，亚洲 g x 也将开启陆续交付，到时候第一批车主就能开上自己的爱车了。这次 g x 的 火爆不仅让同价位车型感受到了巨大压力，那些四五十万的车型想必也同样压力暴涨吧，之前预售时那些唱衰小鹏的黑子们，我只能说打脸来得太快，这次真是扬眉吐气了。

小鹏 g x 上市这个数据我是真的被惊到了，先不说别的，就冲上市十二个小时大定，直接干到两万四千多台，这个成绩放到现在的汽车市场，真的算得上妥妥的爆款黑马。 大家都知道现在 suv 市场转成什么样了，新车型一个接一个上，降价内卷天天有，一上市就卖成这样的，说明老百姓是真的认可这个车。 首先我们客观的夸一句，定位大六座 suv 又是纯电增程双版本可选，人家把家用刚需拿捏的死死的，定价本来是二十七万九千八的， 现在直接限时降到二十六万九千八，纯电续航干到了七百五十公里，增程综合续航直接干到一千五百八十五公里，说实话， 这个配置，这个续航，这个价位，放在同级别里面，性价比是真的没话说。但是兄弟们，咱们看车不能只看表面数据，我跟大家聊一聊深层次一点的。首先第一个问题，为什么小鹏 g x 能一上市就爆单？ 不是单纯便宜，是现在普通家庭买车真的太挑剔了，既要空间大，一家人出门坐的要舒服，又不想有续航焦虑，纯电怕跑长途，燃油又怕油耗高，增程刚好卡在中间，两边优势都占了。而且现在大家买车 不再只看车标了，更看重的是配置续航，还有实际的落地价，谁务实谁就能卖的好。小鹏这次是精准的踩中了家用车主的所有痛点。不过聊到这里，我也想跟大家讲一些问题， 很多车友私下都在纠结个问题，你说现在这种大六座新能源 suv 卖的一台比一台火，到底是车企真的懂老百姓的需求，还是故意制造刚需，逼着大家来换车？ 很多家庭明明一台五座车完全够用，日常上下班代步买菜一点问题没有，但是现在车企都在推六座七座给你逛出一家人出行要有排场，更宽敞的空间， 搞得很多人本来不想换车的，最后看着看着就心动了，咬咬牙才入手。还有第二个问题，小鹏这次限时降价一万，看着很香对吧？ 咱们理性想一下，新车上市就放优惠，是不是本身定价就有水分？现在很多新能源车企都是整这个套路，大牌价定高一点，然后立马搞现实权益现金优惠，让你感觉捡到便宜了，捡到大漏了， 其实从头到尾都是算好的营销套路。而且一万多台的大定数据里面有多少是真实的个人车主，有多少是经销商所当冲销量，这个咱们普通人根本分不清。 我作为一个天天聊车的一个博主，真心跟大家讲几句掏心窝的话，喷 g x 这款车产品力确实没问题，配置、续航、空间、定价放在同级别里面确实能打，家用入手完全不亏。 但是大家千万不要被报单数据带节奏，不要看着别人都订车，自己头脑一热就跟风下单。买车是个大件消费，不是买小东西，别人适合的不一定适合你。如果你家里经常 一家人出行，有长途需求，想要空间大又不想有续航焦虑的，那这款车你可以好好的去试驾一下。如果你就日常一个人或者两个人代步的城市里通勤为主的，那就真的没必要跟风上大，六座新能源，五座代步，省钱又够用。 现在汽车市场看似选择越来越多，其实套路也非常多。车企拼配置、拼续航、拼定价， 看着给我们搞福利，实则是内卷，背后就是想让大家不停的换车，不停的消费。咱们普通人买车记住一个原则， 只买对的，不买火的，只买自己刚需的，不被数据和节奏带着走。你们觉得小鹏 gx 这次爆单是真的是实力过硬还是营销套路玩的评论区，我们可以来聊一下。

在当下低价级正义的阶段，小鹏新车被吹爆是有原因的，但这也意味着小鹏汽车彻底脱去了高端化这个长山，以后的对手也不再是问界理想未来，而是比亚迪和领跑。 小鹏新车 g x 最近蛮火的讨论核心基本就是价格，当然小鹏希望大家讨论的是它的质价，但市场不管非常直给就是讨论价格。 大部分正面声音其实也是夸小鹏的定价，特别在理想 l 九新车定价五十万，刚刚遭到狂喷的情况下，大家纷纷对小鹏竖起了大拇指。但小鹏现在明显就是哑巴吃黄连，有苦说不出的状态，他这个定价无奈的成分远大于战略选择， 因为有个最基本的前提就是一家车企能卖三十五万，他是绝对不会卖二十五万的。卖二十五万只有一个原因，就是他已经明白了自己卖三十五万卖不出去，没有人不想卖高价。高端化的本质就是品牌溢价，那小鹏为什么放弃了所谓的溢价权呢？ 小鹏现在不算 m p v， 最高端也就是最贵的那款车是什么？是 g 九，定价其实也不高，二十五万上下，但即便这样，销量也十分惨淡，平均每个月就三百辆左右，都快查无此人了。 在这个基础上， g x 定价它就高不了，最早说的四十万预售价，其实也就是预期管理，为的就是现在这波看似大打折的价格宣传啊。 所以为什么说小鹏阶段性地放弃了高端化呢？就是往四十万以上去冲这个目标啊。你看现在购买 g x， 消费者比的已经不是蔚来 e s 九、理想 l 九和问 g m 九啥的了，就是比亚迪大唐是领跑，这是好事儿吗？ 品牌往下做很容易，往上做难上加难啊，这点小鹏其实已经验证过了。那你说为啥小鹏还要阶段性放弃呢？因为输不起了， g 九输得实在是太惨了，随便一个中大型 suv 榜都三十来名开外，得从后往前找了已经。 那 p 系列呢？持续走低，越卖越少，现在 p 七和 p 七加两款车加起来一个月就小几千辆，那小鹏的销量靠谁撑着呢？ mona， 一 款售价十万元价位的 a 零级小车，可 mona 对 于小鹏来说，真的是又爱又恨。爱是因为 mona 在 小鹏最灰暗的日子里抬了小鹏一大手。 精准的产品定位和营销定位，让 mona 无论在销量上还是口碑上都很能打。但恨也是因为 mona 太能打了， 能打到这两年，一想到小鹏，大部分人就只记得猫，那这就意味着，在消费者的潜意识里，小鹏的车好像就是十万块钱左右。你就看吧，猫那爆火之后，之前还算 ok 的 p 系列直接遭遇了重创， 半死不活的 g 系列更是不用说了，直接一个大玻漏加过肩摔。那就在这样一个情况下，小鹏急需要一个破局的产品，它既不能太便宜，像猫那一样，不然出也是白出，继续卖猫那得了，也不能太贵啊，二十万以内的 p 系列和二十五万左右的 g 他 都卖不出去，何况四十万呢？ 因此 g x 横空出世了，它不是能卖上四十万硬不卖，是只能卖现在这个价。不过如今啊，小鹏也算彻底脱掉了高端化的长衫，是不是好事，其实没有人知道，不过对于消费者来说，这肯定是个好事，因为只要有人敢掀桌子，这个低价级正义的时代就还能延续。但有一个关键性的问题， 现在的预测都是基于 g x 火爆这一个大前提，那如果 g x 卖的不那么尽如人意，小鹏的情况可能会比分析的更糟糕，因为低价策略其实是小鹏长期性的策略， p 系列和 g 系列的价格本身就不 贵，那如果 g x 还是卖的不好，你让其他 g 系列还怎么卖？下一辆车还怎么定价？还是说再出几个 a 级车，去跟比亚迪比性价比，去跟领跑比智驾？所以对于小鹏来说， g x 已经是一场不能输的豪赌了。

小鹏 g x 凭什么狂卖两万多台？到底凭什么火爆？十二小时两万四千八百六十三台大店全网狂欢，所有人都喊小鹏翻身了。我今天告诉你一个反常识的真相，这不是翻身，这是把命压上牌桌的绝命冲锋， 表面越火爆，底下越危险，等等等等，你每次都这样，数据刚出来，你就宣判死刑。百分之八十选三十四点九八万，旗舰版纯电占一半以上消费者掏真金白银投票，你就一句被操控打发了？ 不是被操控，是被精准引爆。这二四八六三台怎么来的？三颗心理炸弹，第一颗最狠，预售三十九点九八万，上市砍到二十六点九八万，一夜之间十三万价差直接把消费者心理防线轰成渣。 但你仔细想，二十六点九八万是低配拉低的，旗舰版才降五万，可谁在乎市场？大脑自动过滤了 sku 的 复杂排布，只接收一个多巴胺信号，暴降十三万，比问界 m 九便宜十二万。预期管理有什么问题？苹果， 你别拿苹果比，苹果的品牌溢价能撑住预期管理？小鹏在三十万以上，连牢固用户心智都没有，溢价根基是松的， 拉高再砸下来，短期爽，长期伤品牌。第二颗五月二十日上市，为爱下定送老婆 g x， 你 以为用户在买车？他们再买一次我爱你的公开表达 大定按钮不是购车契约，是朋友圈最高级的情感宣誓，七十二小时情绪保质期，但窗口期内订单池已经彻底锁定。 第三颗最因三千 tops 算力 l 四架构线控转向六重领域 robert taxi 技术下放，百分之九十九的人根本无法评估这些参数的实际效用，越听不懂越觉得值。这不是技术展示，这是降维打击的错觉。制造 行营销手段确实精准，但你漏了一个关键数据，百分之八十选旗舰版，纯电占一半， 形成转化的核心人群，买的不是二十六点九八万的引流款，是三十四点九八万的高配，二十六点九八万是破成锤，三十四点九八万才是利润收割区。三十五万的东西，纯靠情绪撑不住这个价位，必须有真产品力。 产品力，那我们谈谈产品力背后的代价。何晓鹏上市当晚说这个定价确实很难，市场以为凡尔赛，但我告诉你，你去看看他当时的微表情，那不是一个胜利者的姿态，那是一个企业掌舵者在悬崖边做出极端决策后的沉重。 二十六点九八万比问界 m 九低十二万， c 端赢了，但企业呢？上游原材料涨价，科技溢价，被供应链吞食，单车毛利压到了危险临界点。那你说他为什么明知薄利还砍价？ 因为他，我替你说，因为保利润就是等，死守三十九点九八万，在三十到四十万泥潭，跟问界理想硬钢刚得过吗？下碳二十七万直接切入二十到三十万，超大市场容量翻倍，这不是良心，这是咽着血水的求生选择。 求生消费者花三十万相当大比例买的是完全无法变现的沉睡资产。我问你一个问题，二零二六年的中国，哪一条民用道路法律允许你开？ l 四，目前 一条都没有。三千 t o p s。 的 猛兽和几百 t o p s。 的 竞品，实际驾驶体验根本拉不开差距。一出算力在干嘛？在等，等法规破冰，等 o a t 解锁，等何小鹏兑现发布会上的宏大旭事。 这恰恰是最聪明的地方。二零一四年买旗舰手机，一堆功能用不上，三年后全激活，你又用赌了？ 不是赌，是钱占投资。何晓鹏，为什么全系标配双激光雷达？未来砍了理想，砍了小鹏不砍，赌的是未来。 l 四牌照如果要求多，传感器物理级溶于纯视觉路线，连入场资格都没有。 你说了赌，这就对了。小鹏， g x 卖的不是产品，是一张行权条件极苛刻的期权。 行权条件 l 四三年全面商业化落地，行权日期未知，三千块压手机功能叫试错？三十万对赌一个遥遥无期的行权日，这不是杠杆，这是赌博。 再看更大的局， robo taxi 行业吹，何小鹏一语两吃， g x 又是家用 suv， 又是 robo taxi 原型。但想想手机，代工厂以为智能机是自己的黄金时代，十年后，平台方抽走百分之六十利润，代工厂从百分之十五碾压到百分之三。 robot taxi 每跑一公里，调度平台，抽成地图，抽成保险，吃保费。造车的只分到硬件折损和维修费。致命漏洞，代工厂不掌握操作系统，小鹏掌握自己的制驾系统。小鹏不是富士康， 掌握制价，但掌握派单算法吗？掌握乘客入口吗？滴滴百度、华为才掌握平台垄断和小朋友未来服务利润的远景合理化。今天的硬件亏损，但未来真来了。硬件制造就是价值链最底层、最不赚钱的环节。 再看护城河，比亚迪垂直整合，对手亏本，他还榨利润，理想百分之二十毛利撑三年架战问届华为生态获客低到绝望。小鹏呢？技术半衰期不超十八个月，今天三千 tops， 明年有商标配 品牌。你构建一个场景，三十五万预算的客户，走进小鹏门店看 g x 旗舰版，左边停着十二万的 mona m 零三，墙上挂着十万级质价体验海报，销售顾问同时给你推 mona 低息方案，他第一反应是参数真香，还是我花三十五万跟十二万的人挤同一套服务？ 沉默？品牌渠道确实有失恋。理想从第一天严守三十万红线，所有门店选址、销售服务、售后闭环都在发射同一个信号，你花的钱配得上高端尊崇感？ 小鹏同时讨好十二万和三十五万，这不是培训能解决的，是企业经营基因的严重错位与撕裂。品牌渠道有撕裂我承认，但小磊，你刚才所有推演财务流血、技术齐全、价值链危机、品牌撕裂，全部是在现有游戏规则下做的。 何晓鹏赌的根本不是现有规则。你什么意思？二零零七年有篇文章叫苹果做手机一定失败，逻辑严密，数据精准，但错的离谱，因为他精确计算了诺基亚时代所有已知要素，唯独遗漏了最致命的一点，游戏规则本身即将被彻底清腐。 何耀鹏赌的是 ai 催动汽车产业发生相变，物理学里液态水降温是量变，击穿零度后瞬间结冰是质变。未来买车核心决策只剩一个，谁能真正实现自动驾驶 这个相变？二零二八年一旦引爆理想五年薪血筑牢的家庭心智问界、华为生态信仰、 bba 百年豪华底蕴，所有旧护城河，二十四个月土崩瓦解， 就像诺基亚庞大的分销网络，体量惊人，毫无意义。而提前三年把 l 四硬件硬塞进每台量产车，疯狂收集路测数据的小鹏，将成为新世界唯一掌握下一代操作系统的终极霸主。 每一步拆开看都疯狂，但在宏大战略图谱上，每一部都死死指向同一张终极赌桌。 深吸一口气，刘飞，你讲的有感染力我承认，但我要泼最冷的冷水。相变速度不取决于何小鹏的意志， 不取决于小鹏的天赋，甚至不完全取决于 ai 本身。受制于监管对自动驾驶法规的开放禁度，受制于大众接受度，受制于事故反噬 推迟到二零三五年呢？小鹏脆弱的现金流绝对撑不到，他会在价格绞肉机中耗尽资金，成为商业史上的先烈，而非先驱，所以才叫赌。先驱和先烈之间的鸿沟， 从来不是能力的差距，是时间的差距，而时间是他无力掌控的绝对变量。他已经没有退路，所有筹码一次性推到了牌桌中央。 回到最初，小鹏 g x 凭什么狂卖两万多台？预期落差成情绪杠杆，成技术信仰，等于短期爆单，但每个要素有效期致命短暂价格落差三天消化情绪一周消散。技术信仰靠交付后的真实体验兑现。 所以当有人问，给 x 值不值得买，这不是消费算术题，是信与不信的终极判断。确信 l 四三年落地，给 x 就是 时代红利最廉价入场券。怀疑时间表面前不过是难以兑现的技术期权 信仰的分野注定了答案的两极。但有一件事确定，何小鹏倾尽所有替行业完成了最疯狂的下注。占不上这张赌桌，取决于你自己，你觉得赌赢的概率，你觉得呢？沉默收尾。

为什么大环境这么冷，小鹏 g x 一 出，市场反应却这么热？十二小时大定突破两万四千八百六十三台，这不只是个数字，这是两万多个家庭用 真金白银给何小鹏投的信任票。何小鹏自己都说没想到，尤其是 outra 旗舰版，订单占比居然超了八成，这意味着什么？意味着现在的消费者根本不傻，大家不是在单纯追求便宜，而是在追求高价值的平权。 当大家发现原本要在五十万级 suv 上才能见到的 robert taxi 智驾技术、三颗图灵 i 芯片，甚至是从飞行汽车挪过来的安全技术，都被小鹏 g x 以二十六点九八万起的价格全系标配时，理性的消费者瞬间就清醒了。 以前我们买豪车是给别人看，现在这批爱折腾的人买车是给自己用。如今股票大涨只是结果，真正的因果在于，当你拿出了给朋友的诚意，朋友自然会还你一个奇迹。

朋友们，小红距叉一定卖爆了，我下单了，昨天还在猜测他价格预计在三十到三十五万之间，现在直接到二十六万九千八，这个价格 卖爆了卖爆了。还记得不久之前我说小红距叉他的发布会推迟到二十号，他是在憋大招，这次大招真的是轰炸了整个车圈呢。距叉在上市之前呢，我就做了很多的工作，我把那个距叉的产品全部都开了一遍， 当然我现在只是上架了有几十个产品，大家呢可以给我点个关注，然后后期咱们也了解下 g 叉有什么可以升级的，咱们还没提车，我产品就出来了，你的车该如何升级，什么都可以给你安排，所以给我点关注，进入粉丝群。