问界智驾兜底吗

比亚迪智驾都抵一年，这是个好事情，但是某些别有用心的人开始饱和式阴阳华为了，我相信来挑事的这些人肯定不是比亚迪的车主。 明明华为早在两年前就推出了智驾无忧险，也是免费赠送一年，而且不光鸿蒙智行的车友，凡是搭载了华为 a d s 的 车型都有，甚至就连没有激光雷达的基础版 a d s 也有。 其实还有小鹏、理想等很多车企也都推出了这个权益，唯独有一家以科技发烧著称的企业，至今都还没有这个权益， 当他们听到了比亚迪喊出这个置驾兜底一年以后，就认为是第一家。其实他们不知道的是，自己家才是现在唯一没有置驾兜底权益的置驾车企了。到底是谁被按在地上摩擦，谁的粉丝会破防，还用多说吗？

朋友们，最近这个比亚迪的城区之家都抵的话题呢，热度很高啊，不少人呢，觉得这是个全新的举错。今天呢，结合实际用车的经历，客观的给大家缕缕这件事。很多车主可能不清楚，这类的保障其实并不是什么新鲜事物，我二零二四年入手问界的时候呢， 车辆的泊车辅助高阶支架就配套了这种专属的保障，随车附赠了三百万额度的支架限离车泊入，相关保障有效期也是一年。本质上呢，是风险都抵。 说白了呢，如今各家推出的支架兜底的政策，核心逻辑都是一样的，就是车企为车购置专项保险，只是为了换一种说法来呈现而已。 比亚迪这次的城区领航兜底，和早年的问界配套的支架险、泊车险，本质是同一类产品，都是用来分担用车风险的啊。不同的品牌只是选择了不同的宣传节奏，选择主动放大兜底这个概念，让更多的人知晓。 也有的品牌呢，早早就落地了同类保障，只是没有大肆宣传而已，很多用户呢，也就是慢慢就忽略了是吧？回归本质来看啊，不管叫法如何，这类的保障都是在现有的交通框架内补充风险分担的一种方式而已， 他能降低大家对使用智驾功能的心理焦虑。但也要明确一点啊，保险呢，终究是事后的补偿，日常行车呢，驾驶员依旧要履行安全执守的责任。 放眼整个行业呢，我们也能看出是一个趋势。高阶支架发展到现在，硬件算法之外，配套的风险的保障服务早已经成了常规配置，各家的路线宣传方式有所不同，但底层逻辑大同小异。 大家平时用车的时候有没有留意过车辆自带的这类支架相关的保障呢？评论区聊一聊，我是知行老王，给您聊透车圈。

比亚迪传祺哥啊，在发布会上说为自己家的天神之眼，智驾都抵，没有上限啊，只要城区使用智驾出了问题，比亚迪全部都抵。 那这个态度就很好啊，很负责，也侧面印证了这家企业的实力。然后呢，网络上啊，这个一片夸奖。 但是呢，于成东啊于成东，你能不能学一学呀？你说咱们那个白送的乾坤志甲鞋，你也提一嘴啊。是吧，现在满互联网小黑子们捧高踩低我就看不过去， 你说我们车主也是啊，觉得习以为常。哦，合着还有这么个效果呀，你早知道领取车机推送质检险的时候我拍个照好了呀，这不也是一条很好的素材吗，都让你惯坏了。

这个昨天刚看完问 jm 九和未来 es 九的这个新车发布会，今天又刚刚看了比亚迪这个智能化发布会，整体的感受还是非常不一样的 啊。然后先说一说这个问 jm 九啊，整体给人感觉就是非常尊贵啊，不管是外观、内饰设计层面还是宣发层面，不得不说华为还是非常懂有钱人的。然后的话，这个，呃，未来 es 九啊，主打的就是一个 科技行政体验啊，给你极致的服务对比。这两家今天主要聊一聊这个比亚迪智能发布会的感受啊。呃，因为大部分普通人啊，包括我自己啊， 我觉得我们对这种尊贵啊，包括这种极致的服务，那是好，但是它贵，我们普通人要的就是一个啥好用的支架啊，不怕出问题，即使出问题能兜底，而且还不用花太多钱。 所以说从这一点上来看的话，我们要为比亚迪这个城市领航兜里行为进行一个点赞，好吧。然后的话，这个那很多兄弟可能会问呢，那比亚迪现在带头这么搞了，华为跟不跟？那华为不跟的话，是不是华为的质价不如比亚迪？ 其实华为不跟的话是有原因的。那第一个的话，那比亚迪它是全部进行自产自研的，它的整车的质价的芯片呀， 包括他这个整车制造，他全部都是自己搞了啊。所以说他一旦比如说智能驾驶出问题，他是内部责任是好界定的，这是第一个。第二个的话，比亚迪是有自己的这个保险公司的，而且的话是已经实现盈利了，所以说他内部的一种赔付风险他是可以包得住的啊。第三个就是用户基数大， 然后这个赔付率低，他成本是扛得住的。反观华为啊，华为他只是质价方案的供应商，他不参与整车的一个制造生产，所以说一旦出现这种质价事故，他这个责任界定是比较模糊的。那你说是这个质价方案的问题，还是说整车的这个底盘调教呀，刹车呀，传感器的问题？ 所以说这个容易扯皮啊，再加上它华为它也没有自己的一个保险公司，它如果说进行这种无责兜底的话，它这个财务风险是扛不住的啊。再加上现在 l 二的法规是要求这个驾驶员随时进行一个接管的， 所以说这个加上华为这个置驾的话，它比较积极，所以说它也就只进行一个啊，有额度有条件的一个置驾险兜底。兄弟们怎么看评论区聊一聊。

但是我会对比亚迪非常的失望，这不是一个正常的企业，对社会负责任的企业应该去表达的价值观。前两天比亚迪公布了两则消息，一则是自驾平权，就是以后连七万块钱的海鸥都可以搭载激光雷达了。今天呢，我正式宣布， 比亚迪开创全民城市领航的时代，全系所有车全系 均可搭载天生致癌病辅助驾驶激光板，让这对消费者来说肯定是一个好消息，对 吧？那像以前那种，你搭载个自驾平台，你就可以从汽车厂商那里分走十四五万，嗯，你一个面包车加个激光雷达，你就可以卖个二三十万，那种溢价模式我相信很快就会过去的。所以比亚迪这个消息公布了以后，我估计很多友商可能连夜都要改 ppt 了吧。 第二者消息是比亚迪宣布自驾兜底，也就是使用比亚迪 cmo 城市领航功能的时候，如果发生事故，赔偿将由比亚迪承担，为城市领航全完全兜底。 这是继比亚迪啊宣布自动泊车兜底以后的又一次感为人先。那其实我之所以当天没有发布这个消息呢，其实我就是想看看到底有没有哪些大成，这样的时候 又出来喷漆了，那果然还是有的啊。呃，我看到有有一个博主就出来说，哎，比亚迪这个权益免责范围有问题啊，如果驾驶员没有全程关注路况，为保持合理操作，反正就是这类操作吧，那比亚迪是不会进行赔偿的。 那我估计啊，这个博主他是没有搞清自动驾驶和辅助驾驶的区别，这辅助驾驶是挺稳的，可是我总觉得不踏实，放轻松， 比亚迪在宣传的时候从来没说过自己是自动驾驶，讲的都是辅助驾驶，也从来没有用说啊，边开车边睡觉的方式，而向公众去传播说我自己的辅助驾驶有多少厉害，那比亚迪一直讲都是辅助驾驶就是辅助驾驶， 对吧？那这其实也是符合我们国家对于辅助驾驶的一个定义的。换句话说，如果今天比亚迪说你尽管在车上玩手机啊，你尽管在车上睡觉好了，那么你用天神之眼出了事情，我们比亚迪全部都， 那我相信天神之眼有这个能力，但是我会对比亚迪非常的失望，这不是一个正常的企业，对社会负责任的企业应该去表达的价值观，那我相信至少在 l 三真正的 l 三自动驾驶出现之前，我这样的表述我觉得是没有任何问题的。 很多人或许就有疑问啊，说为什么这种赶回人心的突破性技术啊，总是比亚迪，我觉得这其实跟创始人的出身是有很大的关系的。 那船夫哥，他本身就是中南大学眼睛物理化学本科，北京有色金属研究总院的硕士，最擅长的就是搞电，他还是，然后他还是那个国务院享享受特殊津贴的专家。所以说现在比亚迪专注新能源啊，其实是回到了呃，船夫哥的那个舒适区了， 对吧？像 bba 的 创始人，他们都是工程师出身，都是那种能够自己手搓发动机的技术大佬。那么所以我一直觉得一家企业他的创始人是什么样的？他对于自己企业的那个成长影响是非常大的， 你看像是产品经理出身的创始人，那么他就更加能够直击用户的痛点，知道用户的需求，所以有了冰箱、彩电、大沙发，对不对？ 如果他是用互联网出身的，那么他对于整个流量的把控那肯定是很厉害的。如果他是技术出身的， 呃，那他当然更加侧重于技术的研发，你看像比亚迪，他即便是最最困难的时候，他也没有啊，减少自己的研发投入，这才让比亚迪成长为现在这样一个可以全产业链都能够进行资源的一家汽车企业。

很抱歉，要先给各位心情沸腾的比亚迪车主泼一盆冷水了，那比亚迪的制驾兜底政策和你们想象的可不完全一样。滴滴滴哒滴豆豆，滴滴豆豆豆啊不是 万万没想到，这么欢快的歌竟然成了比亚迪的制驾战歌。五月二十八号的发布会，比亚迪向制驾行业扔出了一颗战斧， 坏蛋老板王传福亲自拍板，今后天神之眼系统造成的质价事故，全面兜底，不设上限。这并不是行业第一次有人提出对质价结果负责，华为、小鹏等等品牌都推出过针对自家质价系统的质价险。但是由于质价场景的复杂性，这些权益保险大多赔付额度很低，生效条件比 较苛刻，更像是隔绝瘙痒的事后安抚。而比亚迪这回提出的是全面兜底，只要是质价事故就无上限、全赔等等啊， 真的就全赔吗？那接近但是并不完全是。这条视频我们就从权益范围、适用条件、理赔方法，还有这项权益背后的目的、本质这四个方面，带大家全面拆解比亚迪天神之眼兜底的 细则，画出需要注意的重点。欢迎把这条视频转发给你身边的比亚迪车主，让我们都成为智能汽车的明白人。那首先，这次置驾兜底覆盖的范围是什么呢？品牌上，仰望、腾世、方城、豹王朝、海洋系列都支持。 那车型上，比亚迪也已经宣布，全系车型后续都可以选装天神之眼 b， 所以 海鸥、海豚这些小车也能受益，这个还是挺厚道的。但是兜底政策强调了车型要装备天神之眼 b 或者 a 的 智驾硬件，也就是说只有天神之眼 c 的 车型没有办法享受。 那同时兜底政策不止面向新车，老车主也能售会，但有前提条件就是软件要升级到天山之眼五点零的最新版，所以记得及时检查更新，在这看保长时间。老车主从升级到五点零的即日起兜底一年， 新车主是提车后的一年。很显然啊，这一年的有效期是想让车主养成使用习惯，但是也给后续技术发展和政策调整留了灵活性。 对于具体保障的使用场景，这个要特别重点，听细泽的描述是合规使用 cnoa 城市领航功能的情景，要严格按字面来理解，只有城市领航才有保障。在环路高架路段的制架，属于配置表上的 hnoa 功能， 不保的。如果开启的不是支架，只是 acc 或者 lcc 功能，那同样是不保的，需要格外注意。所以如果打算用辅助驾驶，建议大家直接开城市领航，那高速领航不保，这个不难理解啊，高速的意外情况往往后果会比较严重，即便是比亚迪兜得起财产损失， 也付不起感情债，所以大家需要在开启的时候更加集中注意力了。那不过有一个问题啊，我们在城市驾驶往往躲不开走环路，那怎么界定事故发生的时候到底是 cnoa 还是 hnoa 呢？ 那可以在车机的置驾界面查看，同时比亚迪的后台也会有数据记录，大家不用担心责任分不清。那至于城市快速路算 cnoa 还是 hnoa， 各位已经升级的车主，欢迎评论区贴图， 咱们现身说法。那这第二个问题啊，出现哪些情况？比亚迪不兜底？置驾兜底权益虽然不是保险，但是在权益条款上跟保险类似， 比如说跟车不跟人，不管谁开都保。那当然了，前提是人得有合格的驾驶证啊，不然也是不保的。天神之眼，五点零支架不是自动驾驶，还是需要人来把好最后一道关，那出了问题， 驾驶员仍然要负责。这就说到第一个不兜底，行政罚款，也就是制驾，如果出现违章扣分罚款，比亚迪都是不管的，那分还是会扣到驾驶员头上。所以各位司机朋友啊，想走神的时候，自己掂量掂量，闯红灯压线、走公交车道，制驾遇到这些问题还是不兜底的。那么其次，如果驾驶员 over ride 了， 价低也不兜底，那这个词过于专业了啊。简单理解就是智驾在自己开的时候，人通过踩油门打方向形成供价的阶段，干扰了智驾本身的决策，那这个也是不保的，当然也不难理解啊，所以大家在操作的时候 也要谨慎。那再有，如果滥用支架，比亚迪一样是不兜底的，那这一点必须给大家专门提个醒啊。比亚迪推出的兜底权益的初衷，还是希望大家能放心的去体验天山之眼的辅助驾驶，而不是宣传自己是自动驾驶。那在车上睡觉玩手机，脱手脱眼，或者硬去挑战极限工况， 死活不接管，参与竞赛，甚至改装制驾系统等，这些都远远超越了辅助驾驶的合理使用范围，那如果你的使用方式不合规，比亚迪当然是不会为你的胡闹去负责的。那不兜底的方面，讲到这里，很多心思活络的朋友已 经琢磨了，你说的这些根本就是瞎开瞎用，那假如我就是规规矩矩开车出门就用制驾，少走高价，买个天神之眼币去跑保原车，就当交强险战士，那这一年不得多省个几万块钱的保险钱呢？呃，那肯定也是不行的。 虽然天山之眼的兜底政策确实没有把必须上三者车损这种商业险作为前提条件，但是他还是不能完全来替代保险的作用。第一是比亚迪对营运车辆是不兜底的，那毕竟营运车辆的行驶里程长，责任关系也更加的复杂，可以理解。 那第二是日常使用中，如果制压状态下遇到轮胎扎钉子、爆胎、石子砸玻璃或者洪水等自然灾害，这些意外情况不属于事故的范畴，比亚迪也是没法兜底的， 那相应的损失还是得向保险去索赔。那第三，比亚迪只能兜底置驾，有责任的事故置驾的时候遇上对方全责，想代被追偿，还是得需要保险去帮您服务。那不兜底的情形我们念了一大堆啊，但是平心而论 都在情理之中，完全不影响比亚迪的诚意。与其暗搓搓的不敢直说管不管，把条款详细公布，打开天窗说亮话，这才是真的负责。那这第三个问题，如果是很不巧啊，真的在质检的时候遇到事故，怎么去理赔呢？具体的材料可以看这里，您可以认为 基本上和保险理赔要求一样，只是多了一个多视角的行车记录仪视频的要求，所以日常出门一定记得行车记录仪要打开， 事故后报交警认定，拿着责任认定书，在二十四小时内拨打相应的申请电话，或者在 app 理赔，报案理赔即可。但是需要注意的一点是啊，比亚迪兜抵赔付的损失，保险就不会再赔付了，只会补充赔付其他的损失。你要非得拿双份钱，那可 涉嫌骗保了。那这最后一个问题啊，应该怎么去看待比亚迪这一次的兜底？政策宣传如花似玉，出事没地说理，普通用户苦质价乱宣传，纠一比亚迪这次推出的城市领航功能的事故兜底，这种魄力毫无疑问是相当有担当的，是值得肯定的。 对比亚迪而言，这不仅是提振销量，提升天神之眼 b 系列的选装率，实现智驾普惠的重要一步，同时也可以增强大家对智驾功能的信任，扩大使用场景，收集更多的 connor case 数据，加速推动辅助驾驶向自动驾驶的进化。 那当然了，顺带也激励一下友商啊，你们也得努努力了。但是这话不能只说一半，这是一份意外保障，并不是技术先进性的承诺，不能直接让辅助驾驶和自动驾驶 化等号，它代表了比亚迪对于安全性这项指标的信心。但是在效率上、合规上、复杂场景的理解能力上，支架仍然有短板，大家使用的时候，该接管还得接管，并不能真的撒手。我们上个月啊，对方成豹的泰七天神之眼五点零的测试就证明了这一点。那即便比亚迪为人伤车、损自车和三方的损失提供无上限的兜底，但 对于事故发生后，车辆的折旧、数字资产误工损失、车上的物品损坏，这种间接损失也是难以补偿的。那制驾技术仍有局限性的当下，这算是对滥用制驾功能的一种约束。那兜底虽好啊，但是祝大家都用不上。 欢迎观看本期解读，这里是智能车工作室，我是小新，咱们下期见哦！对了，在这给大家提前预告一下啊，在六月一号儿童节当天，我们将会给大家带来比亚迪送奥拓的辅助驾驶全程直播挑战，挑战我们的智驾青北线北京晚高峰记得来看哦！

我今天想跟大家聊聊比亚迪最近发布的城区 noa 自驾兜底的方案，和华为的自驾兜底方案有什么区别哈？比亚迪在半年多前已经发布了 停车泊车自动辅助的全部兜底，无上限的是吧？然后前两天又发布了城区自驾的无上限的兜底， 那这个确实是行业领先，但是同时也要看到华为的自驾兜底方案实际上应该说更超前。 华为的自驾险在一年多前就是对自动泊车的场景是无限兜底的，而且这种场景下出现的事故是不影响保险，然后 全部无上限的兜底。呃，同时呢，华为的道路上的，不管是高速上的和城区驾驶的自动自动驾驶的一年的保险呢，是 用商业险赔完了之后，超出部分商业险无法覆盖部分，由华为来兜底， 所以在业界来说，华为的兜底政策已经是很领先了。当然这一次比亚迪呢，是只针对城区自驾做了无上限的兜底，又进一步 不影响保险，这个是比华为领先的，对吧？就是你不要去做保险公司的理赔，不影响你明年的保险政策，所以在城区自驾这方面已经超过了华为。但是在高速领航方面呢，应该说华为的自驾险应该还是更好的。嗯， 当然这两家有个共同点，都是一年以内，就是买新车之后一年以内有自驾险，一年之后就没有，那一年之后到底怎么办呢？我也很纠结，所以这个是要等着厂家出新的政策哈，截止目前是没有政策的， 所以实际上挺开心的哈，就是比亚迪和华为你追我赶，然后不断的创新，不断的为消费者的安全性提供进一步的保障，所以我觉得这两家都是很负责任的企业。 那自驾会不会出问题呢？时间还是会的，我在这将近一年的自驾使用过程中，在开启自驾的过程中发生过唯一的一次自驾安全，就是在城区左拐红绿灯的时候， 他突然击打方向盘撞到安全岛上了，导致我的左前 安全杠受损。当然跟华为反馈之后呢，或者问界反馈之后呢，问界也做了很多决策，嗯，没有为我兜底，但是呢，维修费用大大幅度降低，什么手工费啊，这些都不需要了， 这也是体现一个态度吧。但是按政策确实要我自己去办报保险，但是呢，我又又不愿意为这么一小点东西去报保险，所以当时就双方协商了一下，做了一个比较廉价的维修政策。 所以一方面呢，我们非常开心哈，有更多的企业去为自动驾驶的安全兜底。然后另外一方面呢，我们自己还是要严格按照国家法律规定，坐在驾驶位上，看着路面的情况，随时做出监管的动作，这是我们的责任。 目前我对自动驾驶的评价呢，就是在一些复杂路况下，就像我刚才这一段，全部都是自动驾驶的状态，我最多就是踩了一下油门，让他快一点， 那他总的来说，我觉得安全性是有保障的，但是有时候路被你堵住了对吧？在自动驾驶的情况下，他会犹豫，他会慢，那路被堵住了也是很不负责任的，所以司机要及时的接管，及时的处理。 呃，这也是我们这些司机在非 l 三状态下需要做的事情。那当然， l 三实际上也是针对高速路况下的城区路况应该是 l 四的标准了吧？

现在市面上所有的质价没有谁遥遥领先，我把话放在这里，发生交通事故之前，他会零点零一秒退出的，那么只要有这个功能在，他就永远不可能兜底。 今天很多人问我这个问题了啊，说比亚迪这个质价有开始兜底呀，兜底一年，我觉得大家理性去看一看，是要满足什么样的条件他才能兜底？兜底的话是一种什么样的方式去兜底？赔付的话是以赔付人商还是整个车？那跟保险是怎么算的， 对吧？我们得要去深入了解到底怎么样个兜底的形式。这个时候又有人讲其他品牌会不会跟进去兜底啊？里面会大家聊到一个网传，就是自驾非常水平非常高的一个品牌，说他们家自驾水平都这么高了，为什么不兜底？我一直讲的人家只是没讲， 只是还没兜，不代表人家以后不会，而且人家这个品牌实力很强，想要兜底也是很轻松的，分分钟的事情。但是我觉得有一个信息你们能明确知道他会不会兜底，就是如果当这家品牌的这个智驾他取消了，就发生事故前零点零一秒退出这个事情，那么他准备兜底了， 他只要永远有，就是发生交通事故之前，碰撞之前，他会零点零一秒退出的，那么只要有这个功能在，他就永远不可能兜底， 因为我退出了，连发生事故都不是我的责任，都不是我的责任，我兜什么底呢？能听懂吗？所以他可能以后会什么时候会？他会有一个很明显的信号，就是你只要看这个零点零一秒会不会退出，他只要会退出的，他还不会给你兜底，你只要看见哎呦， 他什么时候发生交通事故，他不退出了，他还在的，那说明这个品牌后面就是准备给你兜底了，能听懂了吗？不要再去问我有品牌这个智驾兜底了，其他品牌会怎么样？不要再问我这个问题了，我这一句话给所有人都解释一遍行不行？ 能听懂了吗？而且我也在呼吁大家讲一个理性客观真实的，现在市面上所有的智驾，不同品牌的智驾没有谁遥遥领先。我把话放在这里， 没有遥遥领先，也没有远远超越，不存在每一家的自驾就差不多一个水平线，能识别的路况都能识别，识别不了的路况大面积的都会出问题， 复杂的交通路况大面积的都过不了，没有一家谁是特别厉害的，能听懂吗？不要跟我盲目的迷恋某一家，就是遥遥领先。这个自驾就是滴滴的，不存在， 不存在，他不是最厉害的。如果真的要是非常好的自驾就不可能发生交通事故了。那谁哪个品牌的自驾没有发生过交通事故的？但好在现在比亚迪能兜底， 我也不想去讲有些品牌什么撞环卫工了啊，开着开着突然右拐去撞墙了，开着开着突然右拐去撞旁边的卡车了，或者撞小孩了，或者压小孩腿了， 没必要去讲的，但凡一个好的支架是不会有这些情况发生的，但凡是一个真的遥遥领先，绝对断层是领先的，这种支架是不可能发生这种事故的。 就我的这个探头也好，我的激光也好，我的雷达也好，我肯定能扫描到，我前面有个小孩呢，能扫描到，我前面有个障碍物，有个东西呢？是不是应该能扫描到吧？也不要跟我吹他是多少多少激光，什么多少线的，这个什么激光雷达。别跟我吹， 你都那么强了，为什么连个障碍物，连个小孩？就是有生命特征的人，你都扫描不到，你还吹，你那么高科技干什么呢？就是如果你确实厉害了，我觉得应该不会这种问题，或者这种现象发生到这种情况，我觉得你喊遥遥领先，我都帮你喊遥遥领先， 能听懂吗？很多这种媒体，自媒体啊，这种账号也别帮着每一个品牌去吹他们的支架了，没有谁的支架是真的那种什么都能识别出来的，或者说能避开所有的问题，或者不会发生任何交通事故的，目前没有这样的支架，你的一句话，你的传播力度， 你会影响到很多家庭的。一个交通事故不单单是一个家庭出事情，很可能有几个家庭一起出事情呢。不要为了你只是想赚钱，你就在那吹自驾，自驾自驾，我从来不吹谁的自驾。好的，我从来不吹的， 因为有些东西是不能做的，比方说我觉得食品的东西能不带就不带，因为你不能保证这个食品里面有多少，它到底安不安全， 你不知道的，尽量做靠谱的，尽量做能保障的东西，这个才是值得的粉丝来关注你，信任你，不是希望你给他们去带这种节奏，或者给他们推一些不靠谱的， 他信任你，你说这个自驾好，他去买了，然后他开这个自驾出事情了，不要干这种事情。认可点赞点关注吧。

华为高阶智驾加持的问界 m 五新款上市了，价格挺稳的，但是权益给的很足，算下来其实更加的划算了。二零二五款的问界 m 五 o 巧最近推出的新的月影红配色选装价格六千块钱，但是目前有限时免费权益。 车系本身价格很清晰，三款配置在售，官方指导价区间在二十二点九八至二十三点九八万区间，这个价格相比去年来说的话变化不大，显得非常的稳定。不过呢， 现在的行情重点不在于裸车直降，而在于丰富的购车权益，比如说现在下店除了车漆免费，还能够享受到价值两万块的 a、 d s 辅助驾驶功能包补贴和选配金以及 各种服务的权益，相当于是直接把优惠变成了实实在在的配置升级，全系标配了华为那套含一百九十二线激光雷达的高阶辅助驾驶硬件，这一点在二十多万的车型里面显得很有竞争力。那么对于消费者来说，这意味着你用了同样的钱买到了更多的东西， 特别是对于看中智能驾驶辅助的用户，这些权益直接解决的核心选配需求。所以虽然说指导价没有动，但是实际的购买价值是有提升的。如果您正在对比特斯拉 model y 或者是吉克七 x 这一些车型， 问界 m 五 h 稳定的价格和强大的华为智驾生态，这是一个需要重点考虑的选项。

有一条新闻扎我心了，咱们买鸿蒙系的车啊，就是为了他的智驾，然后现在他强制规定就是我们手离开方向盘五秒钟，如果没反应十秒钟他就会逐步升级，措施就会提醒你或者把你的辅助驾驶降级，然后眼睛也是一样的， 不看前方，五秒钟到十秒钟之后他也会强制给你降级，然后如果在多次违规的情况下，三十分钟还不让你用辅助驾驶，这不天塌了吗？兄弟们。其实好处也是有的， 就是像有一些好像说不合规的车还不一定让销售了，你说这个到底是国家出台的呢？还是友商去联合联合那个的呢？你们觉得到底是怎么回事？

f s d。 首周狂揽十二万用户，全网都在吹特斯拉，但没人告诉你，华为 a d s。 三点零直降两万后，全国多个城市问界四 s 店订单暴涨三到五倍，热门城市现车已售庆，一边是六点四万还要全程监考的 f s d， 一 边是一点八万覆盖全国的华为智驾，你会怎么选？ 先报近日最新一手消息，全是四 s 店销售确认的底价，问界 m 五 otr 智驾版指导价二十二点九八万，全国多数地区落地价约十九点八万， 现金优惠二点五到三点二万不等，叠加华为 a d s 直降两万，性价比直接拉满。最狠的是，所有搭载 a d s。 二点零硬件的问界老车主，均可一点八万升级 a d s。 三点零终身版，对比特斯拉 h w 三点零，老车主有钱都用不了 f s d。 高下立判， 现在订车还送终身质保加充电桩加三年流量，多数四 s 店现金优惠。截止至这两天，华为 a d s。 降价，暂无官方截止时间。我拿朋友的特斯拉和问界 m 五在同一段路跑了一百公里，结果直接打脸所有吹 f s d 的 人。第一， 防夹塞，特斯拉一被叉就急刹，后车险些追尾。问界提前三秒预判，平稳减速，不慌不忙。第二，复杂路况，特斯拉在环岛转两圈出不来，施工路段直接停路，中间 问界全部一次通过。第三，覆盖范围，特斯拉只覆盖二十三个城市，华为 a d s 覆盖全国三百一十七个城市，县城都能用。第四，安全表现， f s d。 入华首周，首批车主集中爆出多起幽灵刹车投诉，截至近日未发生经官方确认的因 a d s 的 三点零系统故障导致的重大交通事故。实测下来，问界 m 五城市道路平均一百五十公里接管一次高速全程零接管，比 fsd 稳太多。除了智驾，作为家用车它更是碾压级存在， 续航无焦虑，增程版纯电两百五十五公里，综合一千两百公里，可油可电，跑长途不用找充电桩，空间够大，轴距两千八百八十毫米，后排座三个，成年人不挤，后备箱能放下，婴儿车加两个行李箱，车机天花板 鸿蒙四点零丝滑不卡顿，手机应用直接流转，语音控制，能连续说十句话。底盘扎实，全铝合金底盘吊效偏舒适，过减速带和坑洼路面过滤的非常好。唯一缺点，内饰塑料感有点强，但十九点八万这个价格真的不能要求更多了。 最后给大家一个绝对不会错的建议，如果你每天通勤堵车，经常跑高速，或者是新手司机，现在直接闭眼冲问题 m 五一点八万的华为 a d s 比六点四万的 f s d 更懂中国路况， 还没有老车主被抛弃的风险。如果你只是市区短途代步，对质价没需求，可以看看比亚迪宋 plus。 但如果你想要一台省心好用、质价拉满的家用车，问界 m 五就是二十万级的最优解。现在热门城市现车已经不多了，想要的赶紧去四 s 店试驾， 以后现金优惠大概率会缩水。那么问题来了，你会花六点四万买 f s 的 问界 m 五评论区告诉我。

前两天刚有一个地球最强，然后呢，这两天又有一个支架兜底，那到底谁最牛逼呢？那有朋友说了，那支架兜底，那不是好事吗？确实是啊，你看他这一次支架兜底，不仅高速兜底，连城区的支架他也兜底。那么去年发布会时候发布了这个自动泊车出了事故兜底， 按理来说，我们听到这样的支架斗底，大家心里边，咦，这车企牛，我得给你点赞，你看人家有责任，有担当，支架出了事故以后，有车企来斗底，这不是我们正想要的什么 l 三呢，或者 l 四的能够达到的标准吗？但是呢， 我仔细看了一下他的免责协议，制驾都得四个字讲出来，能迎来一大片流量，可是他的免责协议同样是一大片，一二三四五六七八九好多条，你能看得过来吗？其实关键有一条就是驾驶员未关注路面的，那 你和到底懂还是不懂呢？后面还有一句话就是如果提醒你未及时接管的，就是在出了问题，我接管了，哎，你说了，谁让你接管，你不接管我可以给你兜底的。然后我不接管，他又告诉你，我提示你了，你为什么不接管啊？所以说 新鲜的词啊，一套一套的。地球最强这家兜底，这些都能带来很大的流量，但是到底谁在给我们老百姓兜底？这些都能带来很大的流量，但是到底谁在给我们老百姓兜底？不是车企在给你兜底。 所以说，还是要呼吁屏幕前的朋友，目前的支架还只是一个辅助的功能，等到哪一天把方向盘取消了，那个时候那才叫真正的支架，我们也可以叫它自动驾驶，你才可以真正的放心让车给你开啊，反正现在呢，就是 生命是自己的啊，方向盘牢牢的掌握在自己的手中，朋友们，还是不要把你的人身安全，你家里边的人身安全全部都压给那所谓的置家度地这四个字，同意吗？朋友们？

各位各位，一辆是遥遥领先，宇宙最强，想撞都难。一辆是城市领航辅助驾驶，出了事故完全都抵两辆车，各位，你们会选哪一辆？