特斯拉国外为什么甩卖

加拿大特斯拉真是没法买，去年八万，今年四万，我说加币啊，一年他怎么弄的呢？是因为他们跟美国关系不好，然后互相加百分之二十五的对等关税，之后呢？加纳本身的特斯拉呢？入门本身是五六万块钱就变成八万了，去年的时候， 然后但是咱中国上海有酒厂啊，马斯克就把上海那帮弄过来，弄过来之后正好今年加拿大可以允许进口中国车百分之六的税率，那现在一下起步价不到四万加币， 比中国本土都便宜，比美国也便宜，相当于美国打七折你知道吗？都卖三万七，三万八 model 三，但是美元对加拿大可是零点七三啊， 最七折的去年八万，今年不到四万，老夸张了。就是加拿大相当于什么呢？就是好，你美国不跟我玩是吧？哎，我跟中国玩，哎，我跟国内玩，那百分之六的税率，我也不跟中国电动车加关税， 一下子就就呼呼的开始卖，现在满街都是毛豆三。毛豆万可厉害了。该说不说，这山山水水是真漂亮。加拿大这个空气也好。

特斯拉宣布大降价，加拿大网民，谢谢中国！近日，美国电动车企业特斯拉宣布下调在加拿大市场的售价，引发关注。 据报道，此次特斯拉售价的下调幅度相当大，大部分车型的价格堪称大跳水，比之前便宜了近一半。有趣的是，不少加拿大网民却在纷纷感谢中国。加拿大媒体认为，这两年中国新能源车迅猛发展， 虽然这些中国本土品牌先前并未进入加拿大市场，但一旦中国品牌的新能源车在今年晚些时候落地加拿大市场，必将给特斯拉带来显著的竞争压力。所以特斯拉此次下调价格，很可能是为了应对这一挑战而抢占先机。

特斯拉宣布大降价，加拿大网民，谢谢中国！近日，美国电动车企业特斯拉宣布下调在加拿大市场的售价，部分车型价格堪称大跳水，比之前几乎便宜了一半。 有趣的是，不少加拿大网民却纷纷感谢中国。加拿大媒体认为，由于这两年中国新能源车的迅猛发展，尤其是对性能、外观以及价格的坚固，一旦中国品牌的新能源车在今年晚些时候落地加拿大市场，必将给特斯拉带来显著竞争压力。所以特斯拉这次下调价格，很可能是为了应对挑战的抢占先机。

突发，特斯拉正式放弃印度建厂计划，二十亿投资泡汤，股价硬升大跌。特斯拉突然宣布终止在印度投资二十亿美元建厂的计划，直接给市场浇了一盆冷水。 这家全球新能源汽车龙头原本计划在印度建设年产能五十万辆的生产基地，生产售价低于两万美元的廉价车型，打开印度这个全球第四大汽车市场。 但谈判持续了三年之后，双方最终未能在关税优惠和本土供应链要求上达成一致，特斯拉最终选择放弃印度建厂，改为从中国出口车型供应。印度市场 消息公布后，特斯拉股价当天直接下跌百分之二点八七，市值蒸发超过一百四十亿美元。事实上，这次放弃印度建厂的影响远远超出了短期的股价波动。 印度市场当前每年汽车销量超过四百万辆，新能源汽车渗透率只有不到百分之七，被视为全球增长潜力最大的新能源汽车市场。 特斯拉原本计划通过本土化生产抢占印度市场百分之二十以上的份额，现在这个计划彻底落空，相当于直接放弃了一个未来十年可能贡献百万辆级销量的战略市场。新能源汽车总装车间的能耗扩张计划也随之调整， 原本规划的印度供应链订单全部取消，相关的零部件供应商股价也出现了不同程度的下跌。很多人不知道，特斯拉和印度政府谈判的核心矛盾在于关税和本土采购比例要求。 印度政府要求特斯拉生产的车型必须达到至少百分之七十的本土零部件采购比例同时还不愿意给特斯拉进口零部件提供关税减免， 这会直接导致特斯拉在印度生产的成本比中国出口还要高百分之十五以上。对于把成本控制做到极致的特斯拉来说，这样的条件显然无法接受。放弃印度市场虽然短期损失了增长潜力，但也避免了未来可能出现的亏损陷阱。 更关键的是，这次事件也反映出新兴市场投资的不确定性正在快速上升。不止是印度，很多新兴市场为了保护本土产业，都在提高外资准入的门槛，增加本土化要求，这对跨国企业的海外扩张构成了新的挑战。全球外汇交易画面显示，印度卢比在消息公布后小幅贬值， 海外资本对印度的投资信心受到了一定程度的打击。毕竟连特斯拉这样的巨头都谈不下来，其他企业进入印度市场的难度只会更大。 机构早已提前下调了特斯拉的增长预期早在一季度财报电话会上，马斯克就曾隐晦地提到新兴市场投资面临的不确定性。当时摩根士丹利就已经把特斯拉二零二七年的销量预期下调了百分之八。 这次放弃印度建厂后，高盛直接把特斯拉二零二八年的销量预期下调了一百二十万辆，目标价也从三百二十美元降到了两百八十五美元。机构持仓面板显示，过去一个月，主动型基金已经平均减持了三点七个百分点的特斯拉仓位，提前应对增长不及预期的风险。 值得警惕的是，散户投资者还在盲目抄底特斯拉。散户交易画面显示，过去一周，特斯拉的散户买入量是卖出量的二点三倍。很多散户认为这个消息只是短期利空，回调就是买入机会。但他们忽略了一个核心问题， 特斯拉当前的估值已经记入了每年百分之二十以上的长期增长预期。现在印度市场的扩张受挫，增长逻辑已经被削落，估值自然也会面临重构的压力。 市场真正计价的已经不是特斯拉单一市场的扩张失败，而是全球新能源汽车行业增长放缓的大趋势。 二零二六年，全球新能源汽车销量增速已经从之前的百分之五十以上降到了百分之二十左右，中国市场的渗透率已经超过百分之四十， 欧洲市场的增长也在放缓，原本被寄予厚望的新兴市场如果拓展不顺，整个行业的天花板会比市场预期的低很多。板块轮动已经从之前的新能源汽车产业链普涨转向了有技术壁垒、成本优势的细分龙头，行业背台的机会正在逐渐消失。 高盛的最新报告指出，当前全球新能源汽车行业的估值已经比二零二一年的峰值下降了百分之六十，但仍然比传统汽车行业高出百分之一百二十。 这个估值差需要靠更快的增长来消化。如果未来增速降到百分之二十以下，整个行业的估值还有至少百分之二十的下行空间。特斯拉作为行业龙头，估值也会随之下调。 现在二十八倍的动态市盈率仍然偏高，还有进一步回调的空间。美银证券的调研显示，目前有超过百分之五十四的机构投资者认为特斯拉当前的股价仍然高估， 只有不到百分之二十二的机构认为当前估值具备吸引力。期权异动画面显示，行权价低于当前价格百分之二十的看跌期权成交量在过去一周上升了百分之四十三。 对冲基金正在增加特斯拉的空头头寸，压住股价进一步回调。花旗的最新测算显示，如果特斯拉不能在未来两年打开新的增量市场，二零二七年的合理估值应该在两百二十美元左右，相比当前还有超过百分之二十五的下行空间。 新能源汽车行业已经从之前的高速成长期进入到了存量竞争阶段，只有那些成本控制能力强、技术优势明显的企业才能最终胜出。投资者需要重新审视整个行业的投资逻辑。

你敢信吗？同一款特斯拉 model 三，一夜之间在加拿大的售价直接腰斩，从约合人民币近四十万的高位，直接跌到了十九点八万元。更魔幻的是，这个价格比咱们中国本地卖的还要便宜将近四万块！这破天的富贵砸下来，按理说加拿大人该感谢马斯克吧？可你去翻翻外网的评论区， 清一色全是 thank you china。 一个美国牌子降价，功劳怎么就算到了中国头上？原来，能让高傲的特斯拉低下头的，根本不是什么良心发现，而是那批贴着 made in china 标签的钢板，实实在在的冲破了贸易的高墙。说白了，这就是一场利用中国供应链进行的极限自救。 前两年，加拿大跟着美国的步调，脑子一热，对中国产的电动车加成了百分之一百的翻倍关税。这一棍子下去，直接打断了特斯拉从上海工厂往加拿大运车的路径。无奈之下，特斯拉只好让美国加州的工厂来接棒供货。可倒霉就倒霉，在 美国和加拿大那时候也在打贸易战，加拿大一气之下，又对从美国进口的汽车加了百分之二十五的反制关税。这简直是两头挨打，直接把特斯拉在加拿大的售价推上了天。结果呢，整个二零二五年，特斯拉在加拿大的销量惨不忍睹，暴跌了超过百分之六十，眼看就要凉透了， 转机出现在今年初，随着中加关系破冰，两国悄悄达成了一个关于电动车的关税配额协议。规则很简单，每年划出四点九万辆中国产电车的名额，只需要交百分之六点一的醉惠国关税，好家伙，从百分之一百的附加税变成百分之六点一， 这中间的百分之九十三点九的税差，就是这场价格雪崩的真正雪崩点。消息一出，特斯拉几乎是以最快的速度把加拿大的供货源头又切回了上海超级工厂。那为什么非得是上海工厂？这就得聊聊咱们中国制造目前恐怖的真实水平了。 那个位于上海临港的超级工厂，几乎贡献了特斯拉全球一半的产量，最可怕的是它的国产化率，零部件本土化达到了百分之九十五以上。这意味着什么？ 意味着除了那个车标，车里几乎所有的零件都能在工厂周边几百公里的范围内搞定。这种供应链的聚集度，让他的制造和物流成本被压缩到了极致，每三十多秒就能开出一台新车。这种效率，是那些美国本土零部件行要漂洋过海运来运去的老工厂完全没法比的， 这才是成本控制上的硬功夫。当然，别以为特斯拉只是单纯的在享受官税红利，更深层的恐惧是他们感受到了被端掉饭碗的含义。 因为这次签的协议并不是专门给特斯拉开的绿灯，而是整个中国自主品牌都拿到了入场券。据透露，比亚迪已经动作极快，在加拿大选址，准备铺开二十家门店了。 吉利旗下的吉克也在当地大肆招兵买马，准备随时上岸。加拿大人也不傻，过去几年，那些靠着贸易壁垒在北美卖高价的车企，早把他们的钱包掏空了。现在好了， 强龙真的来了，他们看的明明白白，正是因为中国本土车要进来了，这场神仙打架才让特斯拉有了危机感，不得不选择提前降价抢占市场。 与其说他们感谢中国工厂，不如说他们是在感谢中国制造带来的那个鲶鱼，搅和了一潭死水的市场。毕竟没有竞争，消费者永远只能是被收割的韭菜。而且这盘棋下的远比咱们想象中要大的多。 这不仅仅是卖几辆车的问题，今年，中国和加拿大又续签了一份金额高达两千亿元人民币的大额本币互换协议。这词咱不用理解，第一太复杂，意思就是以后中加两国的大宗生意可以直接用人民币或者加元来结账了。以前做生意得过愁，美元不仅手续麻烦，汇率一波动， 赚的钱可能就全赔进去了。现在直接互换，对咱们出口企业来说，那是切切实实省下了巨额成本，避开了被美元薅羊毛的风险。所以这才哪到哪啊！从电动车破冰到金融通道的直连，这背后其实意味着咱们的汽车和产业链正在用一种更聪明的方式走进北美。 通过深度绑定像加拿大这样拥有庞大铝矿资源和成熟工业基础的发达市场，我们不仅能把更好的产品卖出去， 还能逐步反哺国内的供应链，开拓更稳固的原料来源。加拿大人现在高喊谢谢中国，正是因为看清了一个现实，在没有竞争的领域，定价权永远在高高在上的卖家手里。而当全球最懂降本增效的产业链入局时，得意最大的永远是最普通的消费者。

最近加拿大的特斯拉价格直接腰斩，价格甚至比我们国内还低。有趣的是，当地人们纷纷刷屏感谢中国 model 三后驱版本的价格从七万九千九百九十加元降至三万九千四百九十加元，成为全球最低价。 有人评论说，特斯拉应该是感到压力了，因为国产品牌新能源在海外地区正给特斯拉不断施压。其实一开始加拿大油上海超级工厂供应特斯拉，二零二四年之后，加拿大向中方征收百分之一百关税， 因此特斯拉只能转用美国的工厂给加拿大供应新车。二零二五年，加拿大为反击美国关税，对美国车也加收百分之二十五关税。对美国的不满也促使加拿大重新调整对中方的政策。上海生产的特斯拉进入加拿大， 只需要面对百分之六点一的最惠国待遇，车价自然就下来了。这波降价源于中加关税大幅下调，供货切换至上海超级工厂，低成本叠加政策红利，让加拿大消费者享实惠。

曲胖，听说特斯拉又降价了？嗯，是降价了，但只是在加拿大市场，从七点九万加到三点九万加到二十万，特斯拉怎么会这么便宜？主要原因有三个，第一，二零二六年初，加拿大将中国产的电动车配额内的进口关税从百分之百降到了百分之六点一。 第二，特斯拉将销往加拿大的供应源从美国福里蒙特工厂换成了中国上海工厂。第三，是因为去年特斯拉在加拿大销量暴跌了约百分之六十。 加拿大的配额制度只能给特斯拉用吗？并不是，而是给中国新能源汽车打开了大门。有消息称，今年下半年，比亚迪、吉利等中国品牌将会进军加拿大市场。 那特斯拉降价是为了抢占市场吗？有可能，特斯拉如果继续维持之前的高价，等中国品牌一上市，消费者就会对比产品性能、设计、配置智能化等方面，而这些可能会对特斯拉很不利。所以特斯拉选择现在主动降价，更像是在抢时间，先把潜在用户留住。那， 那特斯拉会在国内降价吗？嗯，不会，因为某人还没去火星。

都是在国内生产的车，为什么出口比国内更便宜？就在几个月前，同样在加拿大买一台 model 三得掏七万九千九百加元，而现在呢，只需三万九千加元，创下了特斯拉在加拿大市场的历史最低纪录。 为什么一夜之间价格腰斩？一是供货地从美国切换到上海工厂，上海工厂是特斯拉全球成本最低的一个基地，同样的工人成本呢，只有美国工人的二。 二是呢，加拿大的一个关税政策，让中国产的电动车关税从之前的百分之百就降到百分之六啊。于是啊，中国产的特斯拉一下就成了加拿大市场成本最低的电动车。 三是呢，今年特斯拉在加拿大的销量暴跌百分之六十之多啊，再不降价呀，他就要比比亚迪等品牌挤出市场了。特斯拉不得不把上海工厂的成本优势全部释放出来。那么，你觉得特斯拉会在国内降价吗？

太疯狂了！就在这几天，特斯拉在加拿大直接把价格打到了骨折， model 三起售价从七万九千九百九十加元一刀砍到三万九千四百九十加元，约合人民币十九点八万， 大刀一挥，直接腰斩，降价整整百分之五十。更离谱的是，之前全世界都知道特斯拉在中国最便宜，现在可好了，降价之后，加拿大的 model 三比中国还便宜了三点七万块钱。 加拿大的特斯拉粉丝直接爽到原地起飞。有网友在社交媒体上打出一句响亮的口号，谢谢中国！是不是觉得很魔幻？一家美国公司在加拿大降价，加拿大人高兴的感谢中国，这到底是什么神操作？其实这背后的故事比价格本身精彩多了。 先来看这个价格是怎么被打下来的。第一张底牌是关税大翻转。二零二四年十月，加拿大跟着美国有样学样，对中国电动车加征了百分之一百的惩罚性关税。 这一倒下去，上海工厂的车根本进不了加拿大，特斯拉只能从美国加州弗里蒙特工厂供货。本来美国工厂的成本就比上海工厂高，再加上加拿大从二零二五年九月起反击特朗普，又对美国进口车加征了百分之二十五的关税， 两头一夹，特斯拉在加拿大的价格直接上天，销量直接落地。二零二五年全年销量暴跌超过百分之六十，电动车销量第一的宝座都被通用汽车抢走了。但到了今年，转机来了。 二零二六年一月，加拿大总理卡尼访华，中加达成了一项关税协议，加拿大每年开放四点九万辆中国产电动车的进口配额，配额内关税从百分之一百骤降到百分之六点一的最惠国利率。 这一把电动车的关税直接从天上掉到了地下。第二张底牌是上海超级工厂的恐怖成本优势。这轮中国的电动车出口配额，特斯拉动作非常快。据分析，在首批发放的二点四五万份上半年配额中，特斯拉一家就拿走了七千到一万份， 占了超过三成的份额。拿到配额后，加拿大市场的 model 三供货产地直接从美国富力蒙特切换到上海超级工厂，成本结构瞬间天翻地覆。 要知道，特斯拉上海工厂的零部件国产化率已经干到了百分之九十五，累计产量突破四百万辆，每三十多秒就下线一台车，效率全球第一，成本全球最低。你知不知道同样一台 model 三，上海造出来的成本比美国低多少？说了你都不敢信。 根据二零二六年最新行业的计算，上海造 model 三单车成本约十四到十六万元，相差约十到十二万元人民币， 相当于上海比美国便宜了百分之四十到百分之五十。所以，这次加拿大特斯拉打五折背后第二个原因就是中国制造的成本优势。有网友说，这是一个美国品牌第一次以赤裸裸的方式击穿了整个北美的定价体系。 当然，故事还远远没有结束。根据中加协议，比亚迪宣布计划一年内在加拿大开设二十家经销上门店，奇瑞也在筹备独立经销网络。一旦比亚迪带着七 plus 和海豚杀进来，按照加拿大协议要求，配额中至少百分之五十的车售价不超过十七点五万人民币， 那加拿大的电动车价格还要再往下砸一轮。所以加拿大网友说，感谢中国，不是再说客气话，中国制造隔着太平洋也实实在在的帮他们省下了真金白银。我是大宝，关注我，每天为你带来最新的 ai 汽车和机器人精彩故事！

我爹妈特斯拉迎来史上最狠降价，加大发文感谢中国！这时候我兄弟会问了，降的有多狠呐，那部分车型直接腰斩，可谓是便宜的不是一星半点，但是降价的地区是在加拿大，那加大降价跟咱中国有什么关系啊？那一定要感谢咱们国 国产新能源的力量，没有咱们国产新能源的压力，特斯拉凭什么在加拿大降价呀？你们说呢？所以说说白，老白说了你可以不喜欢，但是你一定要感谢中国新能源，懂车帝参考特斯拉加拿大大降价了解更多相关信息！

特斯拉在加拿大突然大降价，部分车型几乎半价，加拿大网友却纷纷感谢中国。原来加拿大对中国新能源车实施低关税配额，上海超级工厂的供应链优势让成本大降，同时 中国品牌的竞争压力也逼得特斯拉提前降价，这背后是中国新能源技术的全面崛起。想了解中国新能源汽车技术路线图，三点零为你揭秘产业蓝图！

宝子们，特斯拉在加拿大降了两万加，换算成人民币差不多十万块！这消息一出，估计不少中国网友沸腾了吧，纷纷喊着要是国内也降十万，立马下手。但兄弟们， 咱们先冷静冷静，这事没想象中那么简单，咱们得先搞清楚加拿大这次降价的来龙去脉。以前加拿大卖的特斯拉都是从美国进口的，后来每家贸易一打响， 关税就上去了。就拿 model y 长续航版来说，价格从六万多加元涨到了八万多。这次之所以能降两万加元， 是因为马斯克把柏林工厂生产的车卖到了加拿大，德国和加拿大之间的关税低啊！这么一来，自然就避开了美国的高关税，价格自然就下来了， 甚至比贸易战前还便宜点。但是划重点哦，就算降了这两万加元，加拿大的 model y 长续航四 区版折合人民币还要三十一万多，比咱国内同版本车型还要贵三万多呢！咱们国内卖的特斯拉是因为有上海工厂自己生产的，一直都是全球定价比较低的，这可是实打实的优惠。所以说呀，加拿大 这次降价跟咱们关系真不大，人家之前是因为高关税才卖的贵，现在不过是回归正常水平，而 而咱们早就享受着实惠的价格了。至于说国内会不会跟着降十万，甚至降个两三万，我觉得可能性真的微乎其微。大家别被国外的降价消息带偏了，咱国内 特斯拉价格本来就挺香的，与其盼着不切实际的大降价，不如多关注下实际的用车体验更实在哦！

最近特斯拉在加拿大开启价格大跳水，部分车型售价近乎腰斩，创下当地历史最低价。而加拿大网友的评论区全是清一色的谢谢中国，这波操作直接刷新了无数人的认知，特斯拉降价跟中国到底有啥关系？核心原因就两点， 第一，加拿大对华新能源车关税从百分百直降到百分之六点一，上海超级工厂的车型能直供加拿大了？别信所谓廉价人工的谣言，上海工厂的供应链自动化、物流效率全面碾压美国工厂，特斯拉甚至还派上海工程师去美国工厂救场提节能。 第二，中国新能源车大军即将登陆加拿大，特斯拉怕被降维打击，只能提前降价抢跑，生怕被中国车企卷到没活路。要知道，中国新能源车在欧洲已经和特斯拉平分秋色，杀入北美市场只是时间问题。 你觉得中国车企出海能把特斯拉的价格卷到多低？评论区聊聊你的看法，关注我，我是搞激光的吕哥，下期咱们接着聊！

特斯拉卖不动了吗？大家发现没有，二零二五年年底，特斯拉 model y 还在以单月六万五千八百七十四台的成绩坐在神坛上傲视群雄啊，断崖式的领先。结果这刚跨了年来到了二六年的一月份， 成绩单直接脚踝斩啊，只交出了一万六千多台。有人说特斯拉终于被国产车卷死了，也有人说大魔王光环彻底破灭，但事实真的是这样了， 如果你只看到了表面数据就跟着唱衰，那我只能说你已经被那些营销号给带偏了节奏。今天斗咱来聊一聊个人见解， 咱们先别急着踩一月份的一万六千多台，咱们先来看一看二五年年底那些恐怖的六万五千台是怎么来的。很多人认为，哎呀，特斯拉还是牛逼，随便卖卖就能六万多，我认为这根本就不是常态， 你以为大家都是冲着信仰去买单的吗？根本不是，那是政策的大限，加上年底冲量量五万旗下催生出的畸形繁荣。在二五年这个阶段，买车的人大部分是把二六年一季度甚至第二季度的潜在客户都给提前收割了。 这就好比你双十一把半年的卫生纸都存够了，一月份超市你还去买吗？对不对？这就是典型的需求前置和透支啊。所以一月份的销量疲软，在某种程度上来说，是为去年年底的疯狂在还债啊。 在这方面，一万六千台的真相，他不是卖不动了，而是他不卖给你。好吧，那就有人说了，就算是透支了，也不至于跌的这么难看吧。大家都知道，特斯拉的上海超级工厂不仅仅是中国工厂， 他更是特斯拉的全球出口中心。特斯拉的季度交付上有一个规律，叫做季出保出口，季末保国内。二六年一月份是一个什么节点？一季度的第一个月，这个时间段，上海临港工厂生产线跑下来的 model 二，大部分直接开上了滚轮船， 发往其他海外市场。留在国内交付的产能配额本来就被压缩到了极致，拿一个处于出口期的月份，跟一个权力保国内交付的年底冲过月去相比，这本身就是关公战秦琼嘛，没有任何可比性。说到这里，可能那些特斯拉的铁粉也要松一口气了， 说，哎，你看，还是产能分配的问题，特斯拉还是牛伯一。别急，接下来我要说的才是特斯拉当下最致命的一个隐患。虽然说这一万六千台有客观的原因，但在这种大幅度震荡的背后，特斯拉在国内市场的统治力确实肉眼可见的在松动。 曾几何时，马斯克只要在推特上稍微暗示一下，啊，我要降价了，国内的门店马上排起长队。但到了二零二六年，这一招不灵了。为什么？因为从二零二三年卷到现在，消费者已经被训练成了等等，党里边的特种兵， 你降价，我觉着你还能降，你说免息，我觉着你要马上上新款了。其次是产品利益的相对停止和国产新能源的群狼战术。 大家客观的看一下摩托白啊，即便经历了改款，它本市场依然是一个多年前的举重价购。再看看现在是二零二六年的中国品牌阵营，在二十万到三十万这个最惨烈的红款市场，华为红木之星的取阵，小米的 suv、 杰克比亚迪的高端系列，哪一个不是武装到了牙齿？ 人家有八百伏高压快充，有冰箱彩电大沙发，有几乎可以媲美老司机的梧桐城市 lv 反光特特拉 fsd 在 国内落地的靴子还迟迟没有大面积的铺开，内饰依然是那道 毛坯风嘛。中国品牌把郑州座舱和本土化的置驾体验做到极致的时候， model y 的 先发优势正在被抹平。消费者不再盲目的崇拜洋品牌，大家都是拿着放大镜在对比配置单嘛，对不对？ 最后我们还要看透一点啊，汽车不仅仅是交通工具，更是社会情绪的折摄。到了二零二六年，国内的政策导向虽然支持新能源，但已经从野蛮生长期的补贴彻底转向了优胜劣汰的产业升级啊。 没有了政策红利的无差别投喂，拼的就是谁的本土化运营更精细。另外，对于马斯克来说，仅仅靠一个简单的降价或者小改款，已经没法像过去那样横扫千军了。 如果不加速 f s、 d 在 本土的落地，如果不推出更贴合中国消费者口味的新车型，未来的销量问题绝不仅仅是发生在一月份的这种情况了。时代变了，神仙打架的二零二零年，好戏才刚刚开始，我们拭目以待。

兄弟们，你肯定想不到，马斯克连夜跑路了，印度一百三十亿的特斯拉工厂，这次啊，真的彻底黄了。就在最近啊，印度重工业部的部长 正式确认，特斯拉已经终止了在印度建厂的计划。这事真是越说越好笑，双方折腾了五年，二零二三年的时候，卧底老仙还亲自会见马斯克，许诺要大开绿灯， 而且马斯克呢，也信誓旦旦要在印度进行重大投资，结果呢，现在说撤就撤，一点都没犹豫。那么双方为什么谈不下去了呢？这其实啊，是一个先有鸡还是先有蛋的问题。三哥说， 你来我们这建厂吧，我们就给你降税，如果你不建厂，只卖车，那么进口关税就直接打到百分之一百一十。 特斯拉这边呢，就说你先给我把官税降下来，等车卖出去，市场规模够大了，我就砸钱建厂。但是三哥毫不让步的说，如果你不建厂，那我们凭什么给你降官税呢？所以呢，双方就这么拉扯了五年，现在呢，彻底谈崩了。 还有两个重要的原因，就是特斯拉在印度根本看不到市场崛起的希望。为什么？因为印度有十四亿人，虽然比中国人口还要多，但实际上二零二五年，特斯拉在印度全年只卖出二百二十七台车，二零二六年前四个月也就卖了三百八十三辆， 你说整整十四亿人，一年才买几百辆，就这么点销量，如果特斯拉真把工厂建起来了，一年造出几十万台车，那么这车卖给谁呢？难道卖给空气吗？ 而且啊，三哥除了不买特斯拉，造车的底子也不行，电池零部件，充电网是要啥没啥，远不如中国的供应链成熟，就算真把厂子建起来，印度也根本接不住。 说到底啊，印度就是看着人多，实则消费力拉跨空，有大人口却没有真市场。反观中国呢？新能源车销量常年全球第一，这才是特斯拉离不开的真沃土。