比亚迪高管回应闪充对电池寿命影响

我们第二代导媒电池通过打通锂离子的迁移的高速通道，降低了电池的内阻，从源头让闪充尽量少产热，同时呢，这对那些已经产生的热量啊，我们利用铜箔、铝箔等金属的特性，形成了并列导热，并且呢，我们还研发了全温浴的智能热管理系统，实现毫秒级的控制，那 热量快速均匀的散出去，相当于给电池装了一个智能空调。所以第二代刀片电池的闪充对寿命没有影响，既充的快又很耐用。

闪充到底伤不伤电池？比亚迪高管出面回应了。日前，比亚迪电池事业群 cto 孙华军在谈到此问题时表示，大电流充电必然产生更高温度，一般的热管理技术已经无法匹配闪充的产热速率，这是物理现实，但不能简单说闪充伤电池。从 一 c 到二 c 再到四 c、 五 c， 每一代充电速度提升时都曾被质疑伤电池技术每一次都在进步。他表示，七十摄氏度只是过去的认知边界，正如几年前行业还认为锂酸铁锂电池高温上限时六十摄氏度一样，不能简单的用自己过往经验习惯，用唤醒思维来看待新的技术。

昨天呢，三十六课发了一篇文章啊，谈独家专访比亚迪的 c t o 宋华军啊，谈这个闪动受伤电池，然后网上就出现了大量的文章，引用这里面的谈话， 就我们卫生测试七十六度四的一个官方的回应啊，我认为这理解是错误的，因为这文章里边已经明确讲这段谈话是在北京车展的期间进行的，那北京车展呢，大家可以网上去查一下啊，是四月二十四号到五月四号，那也就说我们的预告呢，是在五月四号晚上进行的， 然后呢测试呢，是在五月七号上午十一点钟进行的，所以这个事呢，应该是不相干的一件事情啊，所以理解是对我们接触的是官方的一个回应，是错误的。 那么就算有人才知道回去做这个测试，就是因为自打比亚迪的闪充技术出来之后，网上就传言啊，说比亚迪这个闪充啊，温度也可以干到七十多度啊，我们只是说认真了一点，做了这么一个测试，那么从孙总回答媒体的问题上来看，他也是间接承认了这个事是真的。 我们从 d、 b、 c 里读出的温度是七十一度，那就如申总所说，那以前呢，认为这个铁里的温升的最高上限是七十度，那这个七十一度应该就是他所说的打破过去的认知边界吧。 那么可能他们没有想到的是，我们除了去测 d、 b、 c 的 温度之外，我们还在电芯的远离冷板的下缘啊，和大面的下缘增加了一些传感器来测这里的温度，那么测出来的温度最高温达到了七十六度四，那么其他那几个点呢，其实也是七十四度多，大家可以想象一下，这里的温度都达到了七十六度四，那么里面呢，电芯的里面的温度是多少，我们搞锂电的人都懂得。 现在的比亚迪官方在各个平台投诉我们侮辱诽谤，没有资质，我们整个测试清清楚楚，而且是直播进行的，对测试的结果呢，我们也没下任何的评论，我们哪来的侮辱和诽谤呢？ 还有一个关于你们资质的质疑，我已经通过平台的后台啊转交给比亚迪官方了，反倒是你们比亚迪啊，大量的水军啊，说我们又是拆除了液压板啊，在电线上打孔啊，还开了充电的时候还开空调啊，集体的抹黑我们，就连我们回应的视频啊，你们都投诉下架，你们到底怕什么呢？ 那么 b 站下架我们的视频的理由就更搞笑，说我们这个视频继续传播会误导不明真相的受众，这叫啥理由呢？那到底谁是真相呢？谁在误导受众？还有啊，三十六课，我一直认为你们是个很专业的媒体啊，你们这个时候发这个文章是不是不合时宜呢？好，这里是山道，欢迎关注我们。

大家觉得大功率闪充特别伤电池吗？那最近大家炒的最激烈也是最关心的闪充三电池争议呢？比亚迪的孙华俊明确表态， 不能一概而论的说快充损伤电池，他首先要大方的承认，大电流闪充呢，发热更高，这是没办法改变的物理常识。那普通的散热方案呢？确实也跟不上快充的节奏，但是重点来了，过往每一次充电速度的升级，从二系到五系快充的节奏，但是重点来了，过往每一次充电速度都被质疑过三电池， 但是最后都靠技术迭代完美解决，所以以前行业认定的电池的耐温上限极低，如今呢，早就突破了旧标准，像七十度的高温呢。只是过去了老旧认知早就被新技术打破了。 说白了，别拿几年前的那种老经验啊，惯性思维去评判，现在的全新电子技术明显就不准确，所以以后放心用闪充就行，技术一直在进步，你的观念也别停滞不前。那么你平时习惯慢充还是快充呢？评论区聊聊。

不是我说黑比亚迪的，这帮人能不能专业一点啊，真给我看都气笑了。哎，这两天啊，大规模的特供通稿满天飞啊，清一色的文案都在带节奏，说比亚迪的二代闪充电池发热严重，我看这不是电池发热，是某些竞争对手得了红眼病心里发热吧。 事情的起因呢，是某位博主搞了个闪充测试啊，测出来比亚迪的二代刀片电池在充电的时候呢，温度飙到了七十六度，听起来很吓人是不是？但你知道吗？这数据是怎么来的啊？他直接在人家原厂全密封的电池包上强行打孔， 但凡懂一点机电装配工艺都知道啊，你把人家的全密封的液冷结构给破坏了，然后测试啊，测出来那个局部异常高温呢？它代表了实际工况吗？ 你这不是在搞测试啊，你是搞破坏啊，东拼西凑的野路子，测试怎么就成了一些人口中的实锤了？我看到一个更可笑的媒体啊，啥也不懂，他说钻孔之后呢，更有利于散热不是？哥们，你以为新能源汽车的散热跟你们家风扇一个原理呢啊，孔越多越好散热吗？然后我一看这个人啊，主页就是平时喜欢带节奏， 平时不是妈妈，华为就是，嘿嘿，小米还特别喜欢说什么如芒在背，你这种人才是真让人如芒在背啊。我看到很多人啊，拿那个什么七十一度七十六度说事，更是揣着明白装糊涂。哎，你稍微懂点，电车的都门清， 你拿个外挂探头贴在电芯表面，甚至塞到电芯里面，测出来的温度跟车辆 bms 系统监控的电芯核心温度跟电池包的均温能 能是一回事吗？啊，你去吃火锅，嘴被辣的充血了，难道就代表你内心的核心温度爆表了吗？偷换概念，制造焦虑，你这个套路太拙劣了。哥们啊，更有意思什么呢？ 大家发现没有啊，这波攻击简直就是整齐划一清一色的啊，电气液分离了， s e i 膜破裂了两年就要报废了的话术在各大平台病毒式的传播啊。我就想问一句，如果闪虫真的像他们说的这么不堪一击， 王传福疯了吗？比亚迪是傻了吗？二代刀片电池发布的时候就宣布了电芯终身质保，而且没有公里数限制了，明明是对自己的技术更加自信了，难道比亚迪搞技术是为了吹一波牛，然后赔钱赔到破产吗？全球第一的电车销量不至于冒这个风险自己打自己的脸吧。 说白了就是比亚迪的闪充技术啊，动了太多人的蛋糕，某些友商的发现技术代差追不上了，只能花钱雇黑公关搞舆论抹黑了。面对这种恶臭的舆论战，比亚迪的高管也回应了，就招呼大家在七八月份最热的时候去吐鲁番火焰山，在地表温度都有六七十度的时候呢，现场体验一下闪充， 要知道就在今年的一月哈，央视的焦点访谈洗底了，汽车行业的网络黑产，揭露了大量的虚假测试、水军盖楼、 ai 洗稿的乱象，甚至有些博主收黑钱发黑稿年入百万呀，没想到才过了几个月，这一群牛鬼蛇神又换了个马甲卷土重来啊。最后我们说回电池的问题啊， 快充确实会带来一定的升温，这是物理常识，但比亚迪用了二代刀片电池和智能温控算法，如果真的会日常开开就批量报废，他绝对不敢夸下海口说终身质保的。对于他这种体量的公司，他宁可是求稳也不会冒险去吹牛啊。既然说了，肯定是有底气可以做到。 别让黑水军的障眼法遮住了中国新能源技术的璀璨光芒，那些拿黑钱办事的自媒体记住了啊，正义也许会迟到，但比亚迪的法务部律师函从不会缺席散会。

比亚迪官宣终于回应了！前几天，一位博主通过直播对一辆帆船报泰山闪充版进行了闪充和温度实测，博主在电池不同位置布置了传感器，记录到的最高温度为七十六点四度， 这一数字明显超越了国家推荐性标准中为连升田里电池设定的六十度的参考安全域值，同时测得了电池组内各点的温度，温差也达到了六点五度， 显示出一定的热量分布不均。这个博主随后将站好私密。紧接着，这条直播视频被其他博主各种解读，进而质疑比亚迪闪充技术， 可以说，这绝对是一次有组织的典型案例。五月八日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞连续发声，从邀请实测技术、盘正和法务斗第三个层面做出了直接且自信的系统性回应。 首先，直面晒温度，单不针对标准与毒素，而是直接提出了一个解决方案，在吐鲁番最炎热的七八月，用那里实际的使用来检验技术。 同时，官方的首席科学家连玉波补充了实锤数据，五百次闪烁后，电池容量仍然保持在百分之八十九点二的高位，甚至优于部分脉冲。 再次，法务兜底，林飞和比亚迪官方均暗示将对相关的不实信息采取法律手段，但同时强调电池包括电芯的终身保修政策依旧有效。 最后是技术自信。李云飞和比亚迪官方此前多次强调，闪充这项技术并非单纯的堆叠功率，而是通过重构材料与电化学体系从更月上实现了高倍率充电，核心温度比普通充电还要低， 所以你们是相信那些野生博主还是比亚迪官方声明？我想不用多说了吧？

面对外界质疑闪充商电池充电温升超标等问题，比亚迪电池 c t o。 正式出面回应称，闪充商电池是固有刻板印象，二代刀片电池结构与热管理可适配超快充，七十摄氏度并非电池温度极限技术可不断突破。 比亚迪闪充经长期可信测试，九分钟即可充满，同时布局多类电池技术路线，还回怼高端车用铁里士减配言论，直言高端定义不由电池单一参数决定。如今多家车企与电池企业纷纷入局超快充赛道，行业竞争愈发激烈。

先别骂，我没说他不快，而是看一下温度这个问题比亚迪会怎么回答？最近呢，就有电池行业的自媒体买了辆比亚迪泰山闪充去做实测，快是真的快，但他们测到的电芯温度居然有七十六摄氏度。 我们不是电池专家，判断不了测试的方法够不够严谨，但他们读出来的 bms 给出来的温度数据也有七十一摄氏度，所以是他们的测试去埋了温感影响到了吗？还是说比亚迪二代刀片电池温度会比普通的电池要更高呢？ 这里要画一个问号我们再看回应，这个才是精彩的地方。比亚迪的公关大佬李云飞发了一条动态，说欢迎大家七八月份的时候去新疆火焰山实测，而且还在评论区里面说了一句，法务最近比较忙， 这是何等意味呢？那我们作为普通老百姓，关注的无非也就三个问题，温度高会不会影响安全，温度高会不会影响寿命，以及闪充还能不能买？ 最新消息，测到温度的自媒体呢？已经把电池包拆下来了，接下来会不会有更劲爆的消息？或者说比亚迪又会怎么回应呢？我不站队，我想听听大家的说法。

你又把我的视频投诉下架了是吧？我没说你的电池有问题，只是有疑问的。如果说你从技术角度来讲，你公布了你电池的新技术，提高了这个边界的认知，那， 那大家都理解你的新电池的新技术了，那多好啊，你为什么要删这个视频呢？删视频能 解决大家的疑虑，能消除大家的疑虑吗？没有用啊，这个起到一个反的作用，对吧？当然你是有进步的，你的这个 c t o 在 北京车展那么回应了这个闪充的这个事情，但是呢，他没有从技术上解答使我们认可你的温带的问题，而且你承认了温度高， 那你这个温度高对这个电池的安全性，寿命都有影响，对不对啊？你是什么技术解决了这个温度温差 对动力电池的影响，提高了这个边界值？再有一个，你的说明书上明明白白写着，你的动力电池适用的温度是负十度到四十度，你现在的温度远远高于这个，并且 那么二十四小时不易超过六十度，那证明你高温对电池影响还是非常大的呀， 包括寿命安全性。否则的话，你的质保手册为什么这么规定？那你怎么打消这个领域？你们说这个测试了一千次，你测试的结果是什么呀？对不对？那么对电池寿命，安全性，包括对于充电量的影响，你得公布一下结果呀，你让消费者 心里有数啊，你消除大家的疑虑，那么你的产品是不是就会得到大家的信任，你的产品销量就会增加，对你是有好处的呀？并且现在有车主 都晒出了你这个用了几个月之后，你的充电速度是下降的，那么你是不是应该解决大家对你的电池存在的疑虑啊？对吧？所以说希望你从技术上来解答， 那么不要我 c t o 往那一站，我不说技术，你们买，放心买没有问题，这个有什么意义？你的这个大包蛋了能消除消费者的疑虑吗？

比亚迪做到的，别人做不到就要被黑。最近有位博主呢，实测比亚迪的闪充电池高温，他已经突破了七十六度，接着呢，就有一大堆的媒体博主集体出动质疑比亚迪的闪充技术，表示该温度呢已经超出了安全阀值，会损伤电池的寿命。比亚迪在第二代刀片电池发布的时候，就宣布了 电池质保政策，再加码在八年或者是十五万公里质保期内呢，若电池包容量保持率低于百分之七十二点五，用户就可以享受到了免费更换电池包的服务，同时呢，电信还提供终身质保。针对这么多博主的质疑，比亚迪没有正面的回应此事，但是李云飞总经理呢， 在微博上发文说，夏天就要到了，我们的闪充站全国到处都有，欢迎大家七八月份最热的时候去新疆吐鲁番旅游，打卡火焰山，这样的话也可以顺带体验一下我们的闪充，因为新疆夏天的气温高达四十九度，地表的温度 多在七十度以上，这个地区呢，也是新能源汽车高温测试的重要的场地，这也是针对那些说高温伤电池的一种回应吧。

你只看到比亚迪九分钟，九分钟充的很快，但没人告诉你闪充的温度能飙到多少度。地球上任何一块电池，只要达到六十度以上，就会加速电解液的分解， 七十度以上呢，严重威胁电池的寿命与安全。但刚刚有人真的测到了七十六点四二度的高温，比亚迪这个闪充的温度到底是正常呢？还是在烧掉你电池的健康呢？今天我们来一条视频彻底讲清楚。 二零二六年五月六号，博主财神到买一辆泰三的闪充版，接上比亚迪官方闪充装之后呢，从百分之八开始充电，全程直播， 电量涨得飞快，但是电池的温度也同步的飙升，最高峰达到了七十六点四二度的温度。视频一出，评论区彻底炸锅了，有人也说再也不敢用闪充了，那这个温度到底正不正常呢？ 先说结论啊，温度高对锂电池的伤害一定是真实的，而且是绝对不可逆的。锂电池有一个电池的舒适的区，一般在二十五度到四十五度之间是最佳的充电温度，超过这个范围，三件事会同时发生。 第一，电池的电解液会加速分解，充不进去的容量会越来越多。第二，正负极的材料开始损坏，寿命呢也直接的缩短。第三， se i 膜变厚了，内阻变大了，电池充电速度反而越来越慢了，这些损伤呢，并不会自己修复。 那有没有实验数据呢？还真有，学术实验显示，哪怕是用二十亿的倍率去充电，大约是半个小时充满的那种速度，表面电芯的温度就已经能够达到七十五度左右了，循环寿命明显的下降了，而比亚迪闪充的倍率是十亿，功率是那个的五倍。 七十六度并不是意外，这个是充电速度在特定工况下的正常结果。比亚迪当然不是没有应对的方案了，他们官方的说法是第二代刀片电池用了双电子流通道，产热的直接降低了百分之五十， 同时呢，有冷媒制冷技术和立体流管道散热系统，让热量散得更快。他们还给实验室数据说，五百次的闪充循环之后，容量保持到百分之八十九以上， 并且把质保从百分之七十五提高到了百分之七十七点五，而且店型呢，是终身的质保，听起来是不是很有底气？但是问题来了，面对七十六度实测的温度，比亚迪官方到现在还没有给一句正面的回应。 公关部的总经理李云飞呢，只是轻描淡写了在微博发了一句话，欢迎大家去新疆的吐鲁番去体验一下闪充，那朋友也表示真的听懂了，就是不回答。所以闪充技术到底能不能买呢？结论来了，给到大家三句话，第一， 偶尔用一次两次闪充的话，影响有限， bms 系统在一定程度上会保护你的电池的。第二，如果你每次开车，每天开车都需要用到闪充，尤其是在夏天，高温的停车场，长期的衰减的风险是不可忽视的，这是物理的规律，不是哪个品牌能够决定的。 第三，比亚迪的技术也是实打实的进步，实验室的数据远比咱们想象中真实的用车场景更加的苛刻，所以说你在乎的那些问题压根就不是问题。 ok， 本期视频说到这里，你如果你觉得有用的话，点个关注，咱们下期视频再见。

最近，比亚迪电池首席技术官，福迪电池的副总裁接收了媒体的采访，回答了关于二代刀片电池温度超过七十六度的问题。 总结一下，福迪电池副总裁的意思就是友商技术水平还停留在落后的情况下，还用几年前的认知边界来质疑比亚迪最新的二代刀片电池，比亚迪用各种极端的条件测试了很多次， 最终定下了九分钟充保这个方案，如果五六分钟充保也能做到，但是只能保证两三次没事，用十年就不行了。这回答清晰明了，比亚迪二代刀片电池，你不管闪充末端温度是不是超过七十六度多， 反正内部测试保证各种极装情况下能用十年，他是整个一套系统工程的，而大多数家庭不会出现这种特别特别极端的情况，寿命也会远远大于十年。什么是比亚迪内部的极端情况？ 就是用闪充连续充一千次，其这个闪充电池是没事的。 第二是瞬间从零下三十度到六十度的环境，假设你瞬间从南北一级跑到吐鲁番，就温升非常大。 第三的话就是从中国的最南方一直开到中国最北方，而且是全程用闪充，然后全程上高速就不停的开。这种极端情况下，还能确保电池能用十年， 这才是真正的上市后的。而且量产的二代刀片电池还给电池提供了质保，对电池非常放心，鼓励大家放心用闪充。诺基亚手机 是无法想象现在手机的样子，有商理解不了认知以外的技术， 所以从闪充末端测试七十度这种带节奏的方式，这恰恰是有商更需要突破的技术，比亚迪二台刀片电池已经领先很多了。

前段时间赵娃闪充温度毕竟八十度，到底上不上电池，脑袋很热。先是公关总监回应了一下，今天看到了比亚迪 c t o。 的 回应访谈，还看到了网友晒的用户手册，很有意思。网友都想问，内部都不拉通的吗？怎么各说各的电池事业群 c t o 孙总说，七十度只是过去的认知边界，变相承认了比亚迪闪充电池温度超过七十度， 间三方实测闪充电池温度七十六点四度。之后，底粉们都在说博主测试不专业，又是拆了夜冷，又是开了三十度空调，反正就是否认七十六点四度的真实性。可惜孙总出来并没有否认七十六点四这个数据，有些人估计尴尬了，七十度只是过去的认知边界，这句话听起来很高级，但背后还是在回避核心问题，认知边界的突破不等于安全标准的模糊。 根据国标锂酸铁锂电池充电最高温度建议控制在六十五摄氏度，是直接突破了控制安全上限。这绝非过去认知这么轻描淡写。 如果过去的认知是错的，那么新的认知是什么？我们理解一 c 到二 c 到五 c 的 技术是在进步，但这些进步都没有打破温度安全边界的认知，散热能力是与时俱进的。如今新的安全边界在哪里？他又如何被验证呢？ 这些关键点一概都没说。这些不是商业机密专利，都是有保护的公开，是对消费者负责的透明交代。否则用一句认知边界能回答所有关于安全的质疑吗？孙总还说了，我们做了大量的循环和可大规模装车的技术，他说内部循环不止五百次，是一千次，而且是全闪充， 听起来非常努力，非常充分。但问题是，测试结果呢？你不能说一个人特别能刷题，所以学习很好，光刷题不告诉大家，分数做过了不代表没问题。这一千次全闪充循环后，电池容量保持率是多少？温升曲线如何？高温安全测试数据在哪里？ 这些关键的量化指标至今没有对外公开过。任何一个消费者购买的不是一个内部努力的故事，而是一款关乎安全和长期使用的产品。消费者有权知道这一千次闪充循环之后，究竟证明了什么。 之前比亚迪公馆总监李总也做过回阅，欢迎大家去吐鲁番体验闪充，一次回音闪充不怕高温，并且吐鲁番夏季空气温度可达四十八九度。 结果用户晒出的海狮零六 ev 的 用户手册上，赫然写着，建议在环境温度零下十摄氏度到四十摄氏度之间试用车辆。我细看之下，发现产品手册还有一个注意事项，动力电池正常工作温度区间为零下三十摄氏度到六十摄 氏度。这和 ctu 回应的也不一样，一边说能够突破七十摄氏度，一边自家新车手册上把安全上限写明了在六十摄氏度， 这就很难让人信服。难道技术口的新认知还没来得及更新到自家的产品手册上吗？我要是车主，我也焦虑啊，你到底是六十度以上，就算发烧还是七十多度都没问题。关于闪充高温上不上电池，比亚迪自己就出现了三种完全不同的口径，所以消费者到底是听公关总监的，还是听产品手册的，还是听 cpu 的？ 这 还是建议统一一下口径，消费者到底需要听谁的？如何才能相信他能统一标准保障安全？至于七十多摄氏度的闪充高温，到底上不上电池，到现在没有公开的统一实测标准，没有公开的完整温控数据，仅凭 c、 t、 o 口头承诺的经过验证，技术突破很难打消大众疑虑，最终能不能站得住脚，还真的靠市场和时间来检验，现在下结论还太早。

比亚迪的闪充很伤电池不耐用，是不是这么回事？比亚迪官方呢是多次声明这个点哈，闪充呢是并不影响电池的耐用度的，而有一些朋友们可是选择性失充啊，继续攻击。比亚迪也去 多次邀请这些网友啊，去我们的吐鲁番火山这边去体验这个闪充，哎，但是又选择性失充，依旧继续攻击。 然后比亚迪又和神州租车签订了哎闪充车采购质保电池六十万公里的这个协议，电池质保，那 网友还是选择性失充啊，还是继续攻击？就想问一下了，到底要怎么样才能说明？哎，这个比亚迪的官方一点 都不权威。还是你说的对啊，把这个电池直接拆开，然后直接测电芯的温度，然后把车内的空调调到三十度去测电芯温度，然后还要把这个电池的液冷给它拆了。嗯，你说的对。

不知道我的理解对不对啊？他说这么多的意思就是确实现在目前为止还是伤电池嘞，但是科技在进步以后会慢慢慢慢的不伤电池啊。

开冲这事最近太热闹了，现在再不听比亚迪的开冲技术做文章，以后就没有这个机会了。比亚迪高管直接正面回应，欢迎大家去吐鲁番实地测试他的开冲。他直言，最近房屋不很忙，懂的都懂。 事情很简单，有个博主开着相关的一个车型，用设备实测开冲的电池温度，结果开充满的时候，电芯温度直接逼近八十度。这个数据一听就让人心里发慌。 但这件事情有点不对劲，博主原本实测视频在舆论发酵最凶的时候，点赞量却少的可怜，反而一堆跟风发稿带节奏的账号条条数据爆火， 甚至连一些零粉丝的小号都在用一模一样的话术抹黑。明显人都能看得出来，这是一个有组织恶意炒作。 我在第一时间就对接了比亚迪的官方，毕竟深耕车间这么久，正规渠道我都有。官方明确表态，这个测试极不规范，测试方法完全不专业，根本不具备参考性。一边 科企顶尖工程师耗时多年研发出的一个划时代的开冲技术发布会明确承诺不伤电池。一边是野博主不规范测试就敢下定论开仓伤电池？ 你到底是信权威大厂，还是信来路不明的一个实测？真心建议比亚迪的开冲车主，有空真的可以去吐鲁番跑一趟。极端温度下，开冲电池到底会不会出问题，真相自然就出来了。