特斯拉FSD获批意义

特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。

特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地，中国国产智驾引以为傲的遥遥领先！到底还能挺多久？ 这头科技巨鲨终于拿到了通往中国街道的入场券。当我们的国产车还在拼命打价格战，疯狂堆激光雷达，恨不得把车顶装成全家桶的时候，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。很多人以为去掉雷达只是为了省成本， 但资本从不睡觉。这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产智驾引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个塑料袋，或者出现一块影子。激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全， 车机到底听谁的？马斯克用第一性原理掀翻了桌子。人类只有两只眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十九的路况。所以最新的 fsd v 十四干掉了几十万行的规则代码，只剩下两三千行基础框架，他不靠工程师死记硬背规则， 全靠全球一百亿英里的真实视频数据暴力训练，相当于超过一百年的人类驾驶数据积累。国内那些靠堆雷达跑特定区域的车企，哪怕跑断腿，也追不上这个数据量级。 特斯拉这种纯视觉的泛化能力，一旦在中国复杂的路况上完成本土化闭环，传统的硬件堆砌将瞬间失去价值，但技术只是前菜，更恐怖的是它对中国汽车商业模式的毁灭性颠覆。 就在前不久，特斯拉在美国做了一件全行业几倍发粮的事。大约两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路，盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬， 而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 o t a 觉醒，它就不再是一个落地就贬值的消费品，而是一个能自己出门跑网约车赚钱的生产资料。它变成了你的资产，而非负债。华尔街甚至大喊，特斯拉市值将冲破三万亿美元。 当特斯拉把原本属于制造业的微薄利润直接质变为软件服务钱的车企，该如何阻挡这场财富洗牌？

马斯克前脚刚结束访华，后脚特斯拉 f s d 监督版就已经正式落地中国市场了。这个被称作无限接近于一个生命体的制驾系统，正在从视觉、听觉各个方面重新定义驾驶。正在行驶的车子突然压实线靠右行驶，下一秒，一辆救护车超车经过。不同于主驾视觉与听觉的滞后，车子先一步捕捉到了远处的救护车鸣笛声，并做出了反应。 哎，这怎么哦？幺二零来了！靠边停车！幺二零靠边停车甚至没有觉得压实线会违反交通规则，选择不允变道，在视觉受限的场景下，就会更加感觉到 f s d 系统不只是工具，更像是超越驾驶员的存在。雨下到雨刷都刮不过来了，但 f s d 压根不吃压力，依旧保持一百零五公里的时速安全完成超车。 在大逆光晃得睁不开眼时， f s d 也能立即识别人类视觉盲区里和树影没什么区别的障碍物，并做出避让。而真正让这套系统具有温度的是，它不仅识别车辆、行人，还能精准识别坐着轮椅的弱势出行群体。 先是减速直至停车，思考片刻后开始倒车，为老人主动让出了一条道路。像是成熟的老司机一样，算法也有了人情味。过硬的智驾技术加上温柔的人文关怀，才是自动驾驶最动人的内核。

究竟是怎样的智驾系统，能被评价为无限接近于一个生命体？特斯拉的满血版 fsd 正在用一种超越常人常熟的逻辑重新定义驾驶。在一段流传的试驾记录中，他的灵敏度甚至超越了人类的生理极限。里面有几个我？哎，这怎么我幺二零来了？靠边停车？卧槽， 幺二零，靠边停车！相比于主驾视觉与听觉的之后，系统能抢先一步捕捉到远处的救护车鸣笛，并果断做出主动避让。这不仅是底层代码对交通规则的执， 更像是一种出于本能的安全预判。而真正让这套系统具备温度的，是他面对特殊路况时的变通。当察觉到路面有一位坐轮椅的老人时，大多数制驾的刻板逻辑只会是死板的刹停或强行绕行。但 f s d 给出了第三种解法，减速、停顿、思考，然后向后倒车，为老人主动让出一条通道。 这种罕见的拟人化退让，打破了机器执行规则的冰冷感，展现出了一位老司机才有的素养与同理心。被英伟达科学家赞誉为通过了物理图灵测试的 fsd， 本质上已经完成了从工具到独立驾驶员的跨越。它不仅能在暴雨如注、能见度极端的恶劣天气下保持一百零八公里的时速完成安全超车， 还在超车，这就是纯视觉的上限，我什么都看不见。更重要的是，他正在重塑我们的生活方式，把出行的自由还给行动不便的老人。 随着算力呈现指数级跃升的 ai 五芯片即将入局，这套系统的眼镜速度将变得更加深不可测。如今在回看马斯克执意要将概念车里的方向盘彻底抹除，那或许根本不是一种狂妄，而是基于绝对技术壁垒之下的必然推演。

如果我说监督版的 fsd 能够把国内的质价造成重创，你会不会觉得我疯了？先别急着喷我，我就知道前两天马斯克没有白来。 五月二十一号，马斯克宣布在国内开放 fsd 监督版。很多人以为这是什么阉割版、中国特供版，其实都不是，它和美国欧洲的底层规则完全同源，没有专门给中国减配。 唯一的区别就是国内城市道路 fsd 还在监管审批阶段，目前只先开放高速快速路功能，城市全场景暂时还不能上线，属于分阶段合规推送，所以根本不是功能阉割。 这也是为什么 fsd 刚官宣落地，特斯拉立马大手一挥，在北上广深等九大城市高薪招老司机的原因。核心就是国内城市道路 fsd 还在等审批， 想要顺利过审，就要适配好国内的各种路况。那就有人要问了，这监督俩字到底啥意思？他的技术层面已经具备全场景自主行驶能力，高速跟车、自动变道、红绿灯启停、路口左转、环岛通行都能自主完成。但法律定义就是 l 二加高阶辅助驾驶，全程所有行驶责任百分之一百归驾驶员。 你可以短时间送方向盘，但眼睛必须全程盯紧路面，随时准备接管，哪怕系统操作出问题，剐蹭违章全责全算，车主特斯拉不单责，说白了不是功能砍了，是责任划的明明白白。这套规则全球统一，不是专门坑咱们。 现在市面上的国内新能源车企的质价全都是同一个 l 二加级别，出事全是驾驶员单责规则没有半点区别，只是特斯拉直白把检读写在名字上，不完全自动驾驶的文字游戏。 那还有一层意思，就是所有中国境内车辆采集的道路影像数据，百分之一百在上海特斯拉 ai 训练中心存储，目的就是为了不让特斯拉采集的信息出境。过去六年，国内新势力敢跟特斯拉正面掰手腕，甚至卖得更贵，核心底牌就一个，国内的智驾更懂中国路况。 特斯拉没完整， fsd 制驾就是半残，现在马斯克直接把这张守了六年的底牌彻底掀翻了。所以视频开头提到的要给国内制驾上强度，也是这个原因。现在买三十万以上新能源车的用户，近四成选车核心看制驾。之前大家选国产就是冲本土化制驾体验，特斯拉没有完整可用的城市制驾， 如今 fsd 正式落地，后续城市版一旦过审上线，用户直接开始横向对标国产高端车，靠质价撑起的溢价根基直接被动摇。而且特斯拉大概率在第三季度会实行订阅制， 之前那种花大钱的买断制将不复存在，没有年卡，没有捆绑，想用就开，不想用随时取消，取消了这个月剩下的时间还能继续用，没有任何违约金。这不是狼来了，是真正的全球顶尖对手进场了。 只能说国产智驾堆参数玩营销，闭门内卷的好日子彻底到头了。不过有更强的竞争对手出现，对我们普通消费者来说终归是好事。 以前我们总说国产智驾赢在更懂中国路，如今特斯拉 fsd 正式落地，即使压力更是倒逼我们成长的动力， 真正的竞争从不是闭门内卷，而是和全球顶尖强者同台竞技。相信国产车企也会越来越卷，也会越来越强。你觉得接下来国产车企该怎么破局？

月薪三万抢老司机，特斯拉质价真的要来了！特斯拉一直招聘起是席卷中国九座一线和新一线城市，大举招聘质价、实车测试技术人员，月薪最高三万元，这个薪水比同行业同等岗位高出整整一到两倍。 那么，特斯拉为什么要砸重金，招募一群本地司机去满城跑？虽然说呀，对司机而言，月薪三万是妥妥的顶薪工作了，可千万别小看了特斯拉的招聘要求， 三年以上驾龄、近一年无事故及违章记录、年行驶里程超一万公里。这些要求单拎出来好像都不难。可按中国交通运输部二零二四年数据， 全国现有三十多本有效驾驶证中，能同时满足近一年无违章和年行驶超一万公里这两大要求的老司机占比不足百分之三。再加上得熟悉制驾系统功能及展实车测试等条件，重金抢人也是情理之中了。 必定啊，特斯拉想要的可不是普通司机，而是具备驾驶理性能敏瑞捕捉自动驾驶系统潜在 bug， 并把每一次系统失误转化为标准化教学素材的金牌教练。 因为 f s d 的 核心训练逻辑根本不在编程，而是在于从驾驶员的每一次人工接管中吸收经验，让模型学会自己去决定怎么开，而不是靠人类告诉他怎么开。 f s d 作为特斯拉的终极杀招，也是它最核心的灵魂卖点。可过去几年呢？这套系统在全球各大市场纷纷落地了，唯独在中国陷入了漫长的审批困局。 为什么？问题的根源呢？是中国法规的硬性要求，自动驾驶数据必须本地化存储，不得出境。这也就意味着， f s d 要在中国跑通，必须建立完整独立的本地数据闭环体系。 过去很长一段时间呢， f s d 都是靠上网看中国视频啊，假装学习这压根行动通。就在去年十月，特斯拉在上海建成了全功能数据中心，数据本地化合规之后呢？这下一步就是 大规模采集真实中国路况来填补本地数据中心，然后补足中国的 ai 训练库里的一块接一块的关键拼图了。 这恰恰是高薪招聘老司机的真正目的。在大规模采集本地数据进行标注和训练的情况下，采集效率永远不比专职的测试车队来得直接。这些智驾测试技师呢，还能针对各种高难度场景记录数据，这场景越复杂，数据越精准，特斯拉的新模型才能越真实。 所以说，老司机的价值不在于开车，而是用来给 ai 上课，进一步完善本土化数据，最终实现 f s d 在 中国的真正落地。 那么，特斯拉的 fsd 到底有哪些技术亮点？首先是纯视觉方案，激光雷达派和毫米波雷达派一向指责纯视觉不智能， 但在特斯拉工程师眼里，纯视觉才是通向累人驾驶的唯一桥梁。他的眼睛由八个摄像头构成，三百六十度感知覆盖。他的大脑呢，早就引入了端对端神经网络，彻底抛弃了手工规则编码，让模型直接从摄像头输入到车辆输出的完整动作。 其次就是啊， ai 预判能力的巨大进化，到最新的 v 十四版本， f s d 能够记住过去十几秒内每一个动态物体的运动轨迹，甚至预判行人意图。 简单来说呢， f s d 不 再告诉 ai 什么工况下该怎么开，而是扔进海量有老司机驾驶的数据，让他自行摸清每一种复杂路况的啊，最近应对策略无限接近老司机开车时的那种丝滑感。 不久后，这些月薪三万招来的老司机将在中国的道路上交汇 ai， 像人类一样思考。 届时，中美最尖端的自动驾驶黑科技将迎来同台竞技，那么对中国智驾而言，这是挑战，也是最大的进步机会。同时呢，哎，竞争升级势必带来体验更好、价格更便宜的产品，这对咱们广大的消费者来说呢，就是喜闻乐见的事情了。

特斯拉 fsd 货批一定能救国内汽车业，如果卡着进不来呢？全行业就没有任何差异化的地方了。其实现在你挑车吧，哪家都差不多，价格、配置甚至操控都大差不差。我虽然是特斯拉铁粉，但是呢，没有 fsd 的 特斯拉和新势力比啊，也就操控和三件好一点， 新势力用上马桶地暖、衣帽间这些豪华配置呢，也能有小白车主买账，但这毕竟不是核心技术，都能互相致敬借鉴。 但没有差异化就没有毛利啊，全行业百分之三点二的史上最低利率就是证明，甚至有车企月均七万台销量财报都是亏的。 所以，如果说当年开放特斯拉全资设场，是引进了鲶鱼，带动了行业第一波爆发，那么又到瓶颈期了，开放特斯拉 fsd 呢，肯定能带来第二波行业大爆发，即便人家可能是鲨鱼， 肯定有技术落后的车企会掉队的，但一定也会有车企跳出来和特斯拉掰掰手腕的。不要沉迷舆论吹嘘我们的自动驾驶技术遥遥领先哦。现实是，特斯拉美国本土的 fsd 已经基本攻克自动驾驶了， fsd 团队都被调去搞 ai 了。 以往看特斯拉不爽的段永平用了 fsd 之后呢，都马上把特斯拉买成第五大尺层了，欧洲日韩澳大利亚也都开放 fsd 了， 再闭门造车遥遥领先啊。最后，等到自动驾驶的 check gpt 时刻已到，我们的汽车业就又麻烦了。中国的企业呢，本质不怕外来的竞争，怕的是在封闭环境下的内卷和自大。

特斯拉 fsd 真的要来了！特斯拉中国急招智驾测试技师，覆盖北上广深等九成官方客服称正积极推进审批。五月二十日，特斯拉中国秘籍发布，智驾测试极聘岗位，韩式车测试技师、场地测试专员、测试工程师等， 覆盖北京、上海、广州、深圳、苏州、武汉等九城。岗位职责聚焦 fsd 本土化测试、主动安全功能验证及跟踪国内法规，明确要求相关专业背景、 ads 测试经验及良好驾龄，薪资九千到三万不等。记者以消费者身份咨询官方客服，官方客服确认正积极推进 fsd 审批。 特斯拉 cfo 曾预计今年三季度获批。当前，全球 fsd 已在北美、欧洲等多地落地，订阅用户一百二十八万。

家人们官宣了，等了七年的特斯拉 f s e super west 的 监督版正式入华了。一条视频讲清楚他到底是个啥，他就是和美国本土现在用的版本是一样的。虽然官宣入华是五月，但是由于国内法规审批还没有下来，预计第三季度才能落地。先讲清楚， 它仍然是 l 级高阶辅助驾驶，不是无人驾驶。和美国版本一样，你人必须坐在驾驶位监督，随时准备接管。但是双手呢，可以解放，不需要放在方向盘上， 纯视觉的方案。那么问题来了，哪些车型可以 o t a 升级呢？首先， h w 四点零的硬件能升级到 f s e 监督版，而 h w 三点零只能升级到经典版， 而 h w 二点五彻底不支持 f s d。 那 么问题来了，如果 q 三落地中国，大家觉得质价方面啊，国内哪些车企能站出来应战呢？评论区来。

大家好，今天我们要深入聊一个热点话题，特斯拉 fsd 入华，它将如何影响国内的质价产业链？首先，我们来看一个非常直观的数据，北美 fsd 的 使用情况。在这两年间，北美地区的质价发展经历了明显的跃升。早在二零二四年第一季度，也就是特斯拉大模型正式上车之前， 其 fsd 单季度行驶里程长几乎停滞，但大模型版本上路后，情况发生了质的改变。 二零二四年第二季度， f s d 里程直接飙升到十亿公里，此后虽有短暂回落，但整体保持强劲增长。 二零二四年第三、第四季度以及二零二五年第一季度，里程分别达到九亿、十二亿和十三亿公里。到二零二五年第四季度，这一数字已攀升至二十二亿公里，相当于大模型上车前水平的六到七倍。与此同时，北美的特斯拉保有量也从约一百五十万辆增长至三百万辆，翻了一番。 如果我们计算单车使用率，也就是每百公里中有多少公里由 f s d 驾驶完成，数据变化更加明显，在大模型上车之前，这一比例大约在百分之八左右，甚至有所下降。 但在大模型推出后，使用率直接跃升至百分之十五至百分之十八，并持续提升到二零二五年第四季度，已达到百分之二十七。 也就是说，现在北美特斯拉车主每开一百公里，就有接近三十公里是由 fsd 完成的。这充分说明用户对拟人化程度更高的置驾系统信任度在快速提升。 再换个角度，目前北美有约百分之四十二的特斯拉车主通过一次性买断或月度订阅的方式购买了 fsd 服务，这个数字在该指标刚批录时的二零二四年第四季度，还只有百分之三十五至百分之三十八。 也就是说，即便大模型首次上车带来的惊艳效果过后，后续的持续迭代升级仍然在吸引更多用户。结论很清晰，大模型加持的智驾系统确实能够显著提升用户的使用频率和付费意愿。那么，这些数据对国内意味着什么？ 虽然国内消费者对智驾的兴趣非常浓厚，但过去几年搭载智驾功能的车型销量并没有因为智驾本身而出现爆发式增长。 很多时候，置驾只是作为电动车和舒适性配置的配角卖出，这说明目前阶段的置驾虽然很有意思，但还没有达到完全让用户非他不买的程度。 而特斯拉 f d 如果能顺利进入中国市场，它的核心价值在于让国内的用户和产业能够近距离接触到一个接近脱眼、脱手甚至脱脑的置驾水平。短期来看， 能会直接带动特斯拉单一品牌的销量。但从更长远的产业视角看，更大的意义在于催化国内质价产业的加速研发，让更多消费者意识到真正的质价是什么样子。 在具体的投资机会上，我们梳理出以下三条主线，第一，增量核心零部件。在下一代 l 四甚至 robot taxi 级别的质价系统中，线控底盘是不可或缺的核心增量系统，尤其是线控转向， 例如奈斯特以配套特斯拉 cybercab 实现从无到有的线控转向，这是非常重要的放亮点。 同时，在现有硬件中， a s p 较高且后续仍有扩张空间的标地，如新权股份、拓普集团等也将直接受益。 第二，国内智驾龙头的加速竞争。面对 f s d 入华的鲶鱼效应，小鹏、华为理想、比亚迪等企业必然加快研发节奏，并进一步拉大自身智驾的差异化优势。 其中，小鹏作为国内智驾的先行者和技术代表，有望在这一轮竞争中进一步确立自己的市场认知和品牌地位。第三，检测服务环节。这里我们重点推荐中国汽研，从二零二七年一月一日起， 国内 l 二级别的智驾功能将正式实施强检，这意味着所有宣称具备 l 二功能的车型 出厂前都必须完成规定的检测认证。目前，包括特斯拉 f s d 在 内，绝大多数自驾车型都属于 l 二级别。随着 f s d 入华带动行业车型研发和迭代加速，相关的检测业务量必然大幅增加。 而中国弃研是这一领域具备强检资质和服务能力的核心标的，其受益确定性极高，且可持续性强。据我们计算，加上 l 三及出海业务的拓展，整个强检市场未来四年有望实现翻倍增长，而 f s d 入华将成为重要的催化剂。 总结一句话， f s t 入华不仅是特斯拉的一次品牌展示，更是对整个国内质价产业链的一次全面催化，增量的核心零部件、国内的质价龙头以及检测服务厂商都将从中受益。

五月二十一号，特斯拉官宣，它旗下的 f s d 完全自动驾驶的受监督版本正式纳入中国市场。大白话翻译一下呢，就是特斯拉目前最成熟，北美用户正在主力使用的顶级自动驾驶功能呢， 终于要正式落地国内了。受到这个消息影响呢，沉寂了很久的自动驾驶汽车整车板块突然迎来了一波强势的反弹。这期视频呢，我们主要讲三个问题啊，第一，什么是 f s d 的 受监督版本？第二呢，为什么只凭一条消息就能够撬动整个汽车股市， 以及它真正落地以后，会给车企产业链和我们普通的消费者带来哪些深邃的影响呢？首先呢，我们要纠正一个全网最普遍的认知误区， 什么是官方强调的受监督版本呢？因为这个受监督版本的备注啊，被很多营销号带节奏说这次入华的 f s d 是 中国特供的阉割版减配版。但其实呢，这是一个流传很广的错误说法啊， 现在特斯拉在北美市场推送的同样也是受监督版本。这个命名呢，只是特斯拉为了区分限阶段落地版本和马斯克华大饼的未来的那个无人监管的自动驾驶版本。所以呢， 这次即将入华的 f s d 就是 当下最完整最成熟的主力版本，没有任何的刻意减配，是实打实的原版引擎。 我们可以打一个通俗的比方啊，他就像是驾校里面天赋拉满了训练几万次的那些老司机学员，能够自主的去识别红绿灯， 避让行人和电动车自主的变道和超车，规避障碍物，精准的完成从起点到终点的全程驾驶操作。但不管他的技术有多成熟，开的多么的丝滑， 在当前的技术和法律框架下面，他只可以是一个学员，必须有持证的驾驶员，坐在主驾驶位，随时准备接管， 这才是标注受监督版本的含义。搞懂了基础概念，很多人就会好奇第二个核心问题，为什么只是一条官宣消息，还没有正式落地，没有产生实际销量，就可以让整个智能驾驶板块集体暴涨呢？ 其实就是股市最核心的炒作逻辑啊，炒预期，炒情绪，炒未来空间，而不是炒当下的实际业绩。关注行业的朋友呢，都清楚啊，过去两年，整个新能源车行业陷入了严重的内卷价格战打到底，利润被压到了极致， 市场的情绪会很悲观啊。所有人都觉得新能源车行业已经没有新故事可以讲了，智能驾驶赛道呢，也因为华为一枝独秀，基本没有任何的热度。这 这个时候特斯拉说要来中国和华为啊，小鹏啊，理想这些本土的顶尖车企来正面同台竞技，那就是向整个资本市场传递了一个明确的信号，智能驾驶的军备竞赛不仅没有结束， 反而正式进入了高阶对决的新阶段。再加上特斯拉的动作啊，不管是人形机器人的，还是脑系接口的动作，都是备受资金关注的，那资本市场就有了这么大的反应了吗？ 所以本轮上涨的核心本质呢，不是特斯拉马上能卖多少车，产业链马上能赚多少钱，而是市场信心的修复，哪怕限阶段没有任何实际业绩落地啊，所有的利好都是间接的，预期性的， 但足以彻底的扭转市场的悲观情绪，带动板块的估值修复。看到这里呢，肯定还有细心的朋友会问，之前每年都有 f s d 入华的消息传闻， 最后都是不了了之了，为什么大家对这一次的消息格外当真呢？这次和往年到底有什么本质区别呢？那我们知道啊，往年的传闻呢，大多都是空穴来风，仓促尝试， 而今年的落地呢，算是有备而来。去年特斯拉确实尝试过将北美成熟的那个 v 十三版本直接空降到国内来，但最终呢，还是水土不服啊，国内的路况和北美完全没有的场景，再加上国内严苛的数据合规政策， 直接照搬海外版本，在国内的表现，那真的是一言难尽啊，著名的汽车博主城镇测试的时候，驾驶证被扣了十几分，大范围的落地呢也就无从谈起了。但今年呢，特斯拉做了一整套的落地铺垫工作，跟往年的试探性操作差别很大。 首先啊，他在国内搭建的专属的本地超算中心，所有路况数据、驾驶数据全部实现了本地处理，彻底的满足了国内的数据回归要求。其次呢， 特斯拉很早就开启了他们内部的辉度测试，给内部的员工推送的测试版本，同时呢，在全国大范围的招募了路测人员。这一系列操作的核心目的呢，就是海量采集中国本土的路况数据，针对国内的复杂交通场景专项优化算法模型。 所以呢，这一次即将入华的这个 f s d 啊，是经过了中国道路闭环验证，专门适配了国内路况的定制优化版本，不再是身板硬套的海外版本了。所以这一次呢， f s d 落地的成功率会比往年的任何一次传闻都要高。那么如果 f s d 顺利落地，全面推送， 长期来看，会对整个产业、整个行业和我们普通人产生哪些实质性的影响呢？我们可以分成两种核心场景来推演啊。第一种场景呢，就是 f s d 落地表现平平， 如果上线以后，大家实测发现，这套所谓的顶级自动驾驶，面对国内复杂的路况，依然是频繁地犹豫，频繁地退出，整体体验和华为这些本土主流自驾系统相比，甚至是表现得非常不及预期， 那这波行情基本上就会是昙花一现。短期的情绪炒作退出之后呢，一切都会回归常态， 既不会改变行业格局，也没有办法给车企和产业链带来实质性的业绩增长，最终呢，只会沦为一次普通的行业热点新闻。但第二种场景呢，就是整个市场最期待也最有可能颠覆行业的局面， f s d 落地以后，实现了真正意义上的遥遥领先， 不管是城市窄路胡同，还是复杂的成交路段， f s d 都能够做到像老司机一样从容、稳健、精准的驾驶， 安全性和流畅度全面超越现有的国产自驾系统，那整个智能驾驶行业就会迎来全方位的颠覆式改革。首先第一点啊，行业内卷呢，会全面升级，倒逼国产车企的加速节带。 老朋友都知道，我跟踪汽车产业链有很长一段时间啊，基本上每个厂家的自驾系统我都有试驾。实话实说，在很长的一段时间里面， 除了华为相关的品牌，其他品牌的自驾功能呢，都是发布会上面的 ppt， 亮点包括这一次啊，小红说要超越华为五倍的 v l a 二点零，从实测表现来看呢，更多的还是品牌粉丝，自己是有很大的进步啊，但要说领先五倍，那就是纯粹的宣传了 啊。所以他们的自驾很多都是锦上添花的。配置不是消费者买车的时候的核心刚需，但是 f s d 的 强势入局，如果表现真的足够好呢， 那就会直接把智能驾驶推成消费者购车的核心决策指标。那在这种高压竞争下面呢，华为、小鹏、理想、比亚迪这些本土车企都必须去加速，自驾的技术赛会进入到白热化的阶段。 二点啊，它会催生全新的硬件增量需求，带动产业链真实业绩增长。车子的智能系统要获得外界的各种信息呢，那么最基础的就是要有各种传感器，包括摄像头啦，毫米波雷达啦，预控制器啦，激光雷达啦。 要是整个自驾产业链都在搞军备竞赛的话，那么这些传感器当然就会受益啊。除了这些大家都知道的传感器呢，特斯拉 f s d 会有一个增量硬件，就是线控底盘， 它是在电脑和车轮之间留的一个后手智能系统，正常的时候它配合，一旦智能系统彻底崩溃呢，司机还是可以靠纯粹的机械链接把车 硬掰到路边去刹停，这种从无到有的新增需求呢，会让整条上游硬件产业链迎来实实在在的业绩红利。第三点啊，行业里面最稳的卖铲子赛道，会迎来确定性的红利， 大家记住一个规律啊，任何行业浪潮里面，大家要记住一个规律啊，任何行业里面，最稳最不容易亏钱的，从来不是淘金的人，而是卖产值的人。 在智能驾驶这个赛道里面呢，汽车检测服务机构就是妥妥的卖产值角色。根据国内的明确政策啊，二零二七年一月一号起呢，所有 l 二级的驾驶辅助系统必须执行强制检测， 这就意味着，不管哪家车企，哪款新车，只要搭载智能驾驶功能，就必须付费完成官方检测。 行业越卷，新车迭代越快，自驾功能越普及，检测机构的生意就会越好。这类的企业呢，不依赖单一车企的业绩，只吃行业整体发展红利，确定性是拉满 的，是妥妥的稳健收益标的。最后我们做个总结啊，特斯拉 f s d 入华，短期来看，是拯救低迷汽车板块的强行剂，修复了市场的悲观情绪。 但是长期来看呢，它是检验整个中国智能驾驶行业真实水平的试金石。当然啊，到底是试金石还是磨刀石，还是路边普通的鹅卵石呢，就要看特斯拉 f s d 它自己的真实水平了。

我不确定多少年啊，也许是三五年，也许是十几年。当特斯拉 f s d 被市场扔进垃圾桶后呢？侄子和特吹一定会这么来吹啊，都是老中的错。在二零二五年左右，全球质价鼎盛发展时期，中国陷入了 f s d 进入， 导致了 f s d。 失败。为了避免日后特吹和侄子的春秋笔法扭曲历史啊，我这里有必要正本清远下先明确这么几件事。国内不存在什么残血版的 f s d， 国外也不存在什么满血版的 f s d。 f s d 不 具备完全自动驾驶能力。 f s d 这个名称本身属于虚假宣传，国际上对于 f s d 的 定义也只是 l 二级辅助驾驶监督版 f s d 的 意思是需要驾驶员监督。截至到今天，全球两百多个国家和地区，只有十个国家允许用 f s d， 其中还有几个正在路上，还没落地啊。 那这十个国家里就包括中国。中国是除美国外第三个可以用 fsd 的 国家，所以不存在什么限制 fsd 进入。反观美国，却不允许任何中国的质价，甚至中国汽车进入其市场。那为什么会流传出所谓的满血版残血版 fsd 一 说呢？归根结底只是斯拉大电动的营销手法。 当你在一头驴的面前掉一根胡萝卜啊，那这头驴就会一直往前走。同理，营造出满血版 fsd 的 神话，那就能让宗教教徒永远保持期待。现在全球能用 fsd 的 国家寥寥无几，就连跟美国穿同一条裤子的欧洲，对 fsd 的 态度也是甚之又甚，一直禁止 fsd 进入市场， 因为他们觉得 fsd 太菜了，危险系数太高了。目前全球能用 fsd 为数不多的国家版本都有差异，但是这和满写版残写版没有任何关系，因为所有制驾的表现基础能力都是一样的，不存在限制能力。说 限制的只有场景，比如在荷兰马上推出的 fsd 版本就不允许高速路上脱手，但是美国是允许的，荷兰不允许所有城市都使用。只是在个别城市投放代客泊车功能呢？也有很大概率是不被允许的，因为特斯拉泊车能力实在是太弱智了，就 别说代客泊车功能了，就连正常的自动泊车他都做不好。那肯定会有人问，为什么美国就可以在所有的场景使用呢？很简单，因为美国人命不值钱，他的 fsd 版本上市是不需要任何审批的，直接上先上市后监管， 人死了就死了，打官司就行，打的赢特斯拉赔钱，打不赢那你就白死。荷兰和欧盟的车辆管理局都表示，欧洲的车辆审批过程在安全性方面要比美国严格的多。对于中国呢， f i d 和荷兰的情况是类似的，也只是场景使用有差别，能力上一模一样。特吹觉得啊，现在 f s d 在 中国闯红灯是因为没有本土化训练，怎么怎么地，这就纯属放屁， 美国是没有红绿灯还是咋的？如果在美国那种小学生水平的路况你都搞不定，我想请问在中国整体路况比你美国复杂十倍的情况下，你凭什么觉得有了本土化训练你就能表现更好？一加一的训练成千上万次， 不会提升一丁点你的高考水平。小儿科归根结底他还是小儿科，所以不用抱什么幻想，尤其是有些傻不拉几的消费者，被大电动销售忽悠什么满血版本 fsd 的， 你慎重点，要不然最后你买了车，所谓 f s d 满血版本你等不到不说，你真开车出事故了，八百兆帕的 a b 柱可是救不了你一丁点儿。

五月四日，特斯拉 fsd 监督版累计行驶里程正式突破一百亿英里，达到马斯克此前强调的关键拐点。这一海量真实数据让系统安全向大幅领先。人类驾驶目前已在美国、加拿大、荷兰、韩国等多个国家上线， 中国有望第三届的获批。一旦全面落地，无监督， fsd 和 robotics 时代将加速到来，自动驾驶革命真正近在眼前。

今天呢，特斯拉官宣监督版 fsd 确定要来中国了，价格也没有变，还是六万四，那么动作很快。这两天呢，已经放出了一大批这个智能驾驶测试的招聘， 市场其实都在猜这个明显是在为加速落地铺路。有媒体呢，以消费者的身份问了特斯拉的客服，对方给了一个很实在的回复， 这个六万四的智能辅助驾驶 客服还补了一句，现在正在按这个要求审批，一旦就绪，会尽快的推出给车主。这件事其实释放出了一个信号，是中国的智驾市场将走向两个完全不同的世界。 一边呢，是国产车在死磕的这个质价平权，说白了就是把这个高阶质价往十万块甚至更低的价格贷里面去塞。他们图的不是眼下靠软件赚钱，而是先铺量，因为车多了，数据自然就多了，算法就迭代更快了，这个是典型的用 规模换数据。另外边呢，就是特斯拉现在在走的这是另外一条路，他不玩这个标配，玩的是算法奢侈品逻辑。之前国产智驾走的是一条非常清晰的路， 硬件普惠，规模换数据，那简单的说就是把这个高阶智驾不断的下放，做评价的普及，不求短期的软件盈利，先铺这个车辆好数据堆规模，靠海量的上路场景快速迭代算法，靠这个硬件的性价比来抢占市场。 但是特斯拉的这个到来，带来了一套完全不同的玩法，算法做议价，体验做分层。 那么他六万四的这个定价，卖的根本就不是说常规的辅助功能，而是行业里边普遍做不好最后百分之十的极限场景能力。那么现在的行业呢？很透明，日常的城市跟车直行，简单转弯，各家的差距已经很小了， 真正拉开段位的其实是极端天气鬼探头，临时施工，无保护左转，还有国内复杂路况里面高频出现的突发夹塞。那么这些长尾惊险小众的真实场景模拟器是练不出来的，通用模型他也跑不出来，只能靠本土真实的路测， 靠这个海量独有场景数据来打磨。这个也是特斯拉在国内多城密集招聘这个测试人员的一个核心原因啊， 表面上是适配落地，那本质上还是抢夺国内最高质量的长尾路况数据。那么在这个端到端的智驾新时代，行业比拼呢？其实早就不是谁的装车多，谁里程多，谁的算力高， 真正的核心壁垒呢，是有效场景覆盖率，数据迭代的效率，还有这个软件付费的一个商业闭环。 那么看懂这个差异，就懂这次 fsd 的 真正价值在哪里，他在倒逼着整个行业从拼硬件、拼性价比的内卷，转向拼软件、拼体验、拼这个商业模式的高质量的竞争。 那么理解了这个变化，我们再回到投资，从特斯拉这次的这个动作往回去推，其实有三条主线是非常清晰的， 第一条呢，是智能驾驶技术和这个引力模式的创新，这也是今天 fsd 陆华最直接的一个催化。很多人可能只看到了六万四的价格，但是没有注意到它背后在试探一种新的商业模式。 特斯拉想验证的是，用户到底愿不愿意为最后那个百分之十的安全和体验来支付一笔高溢价？ 如果说这个逻辑跑通了，整个行业的估值体系都会重写，以后车企赚的可能就不再只是说单纯的硬件利润，而是持续的软件现金流，甚至可以通过这种 robert taxi 打开共享出行的场景。 那反过来，要是说最后没有人掏这个钱，那么行业就很容易调回硬件免费规模内卷的这条老路。那么第二条呢，是一个新的产业周期， f s d， 它不只是软件，它会反过来拉动硬件的基本盘。随着这个工厂爬产， super truck 持续放量，加上新一代车型的量产推进， 特斯拉的这个销量基本盘是有望保持在一个很强的竞争力的。而且在盈利层面，供应链的瓶颈在缓解， 交付曲线在平滑，制造工艺也在升级，汽车业务本身它的这个引力在修复，再叠加上它在能源还有储能业务的这个发力，整个基本盘都是在往上走的。 第三条呢，是一个人型机器人的迭代，这个方向看似和我们今天说的 fsd 的 这个话题没有关系，但是他们的底层是相通的。特斯拉的野心从来不只是说造一辆智能电动车，而是说打造一系列的人工智能的终端主体， 无论他是车还是机器人，通过这个硬件降本、软件加成共享出行这个一整套的组合权， 创造新的盈利模式。所以说看这个 fsd 的 进展，某种程度上也是在为机器人的算法和数据闭环探路。所以接下来这个半年，就看有多少中国的用户愿意真金白银的为那个六万四买单？这个数据会告诉我们中国智能驾驶的市场究竟会怎么发展。 当然这条路呢，它也不是说没有风险的，如果说新车型的进展不急于期，宏观经济的波动还有中美贸易政策的变化， 都是需要持续去跟踪的。但是从长期来看，由这个智驾推进、新周期、机器人迭代这三条主线拉动的这个特斯拉产业链依然是值得重视的。

二零二六年五月二十一日，特斯拉正式官宣，监督版 fsd 自动驾驶系统全面登陆国内市场。消息一出，直接引爆整个智能驾驶产业链行情。今天给大家一次性盘点十家核心受益标的，完整覆盖感知层、决策层、执行层、整车配套全产业链 硬核内容，全程干货，记得耐心看完！一、联创电子 f s d 感知层实打实的龙头企业，公司是特斯拉 h w 四点零平台八百万像素车载镜头主力供货商， 牢牢占据平台百分之六十的镜头供货份额， model i 搭载的前世高清镜头更是独家供应，单台自动驾驶车辆标配十二颗车载镜头，企业全年供货量突破一千五百万颗。 一托高像素镜头技术完美契合特斯拉纯视觉自动驾驶路线，单车镜头配套价值也从原先几百元上涨至一千两百元以上，成长空间十足。 二、移通世纪市场热门传闻标的投资务必留意官方公告。此前市场传言这家公司拿下特斯拉 f s d 中国区独家代理权限，旗下子公司可提供车联网大数据服务， 但公司已经多次公开澄清，自身和特斯拉不存在任何直接业务合作，早前的互联网平台合作协议也在二零二四年十二月三十一日到期终止。企业主营通信技术服务，目前仅依靠车联网自动驾驶行业预期获得资金关注，风险需要多加留意。 三、浙江世保国内线控转向核心供应商电动助力转向系统是公司核心业务，营收占比达到百分之五十八，同时自研的线控转向产品技术水平位居国内前列，这类产品能够满足 l 三级以上高阶自动驾驶使用标准，精准响应 f c、 d 系统的转向指令。 目前已经拿到多家主流车企订单，产品贴合新能源车轻量化发展趋势，整体毛利率稳定在百分之二十八点。七、行业竞争力稳固。 四、大众交通、智慧交通隧道关联个股企业官方明确表态限阶段没有和特斯拉开展自动驾驶基建配套算力服务相关合作， 也并未为 fsd 提供数据中心相关支撑业务。作为上海本土老牌交通企业，随着 fsd 正式落地，国内智慧交通行业迎来发展风口。公司通过旗下平台布局算力与数据中心，具备相关技术储备， 属于行业风口下的潜在受益标的。五、索菱股份，专业车载电子配套厂商，公司主营车载影音娱乐系统、车联网终端设备，同时提供整套智能座舱解决方案，旗下产品可以适配特斯拉以及各大车企的车辆智能化升级需求。深耕车载电子行业二十余年， 拥有成熟可靠的车规及量产实力，深度扎根智能座舱配套赛道。六、德赛系，微预控制器行业龙头 f s d 硬件核心受益标地。作为国内预控制器头部企业，同时也是英伟达自动驾驶生态重要合作伙伴，公司已经成功斩获特斯拉 f s d 相关硬件订单，全面适配高算力驾驶平台，业务范围包含智能座舱、自动驾驶与控制器两大核心板块， 凭借深厚的技术积淀，充分享受 fsd 本土化落地带来的产业红利。七、伯特利线控制动龙头自动驾驶执行层关键标语企业主打线控制动系统、电子驻车、电动尾门等核心零部件， 线控制动更是高阶自动驾驶必不可少的执行装置，能够快速响应 fsd 发出的制动指令，手握多项核心技术专利，产品顺利获得多家新能源车企、传统车企定点供货， 在制动零部件领域站稳脚跟。八、豪恩气垫车载传感器核心供货企业，公司主要研发生产毫米波雷达、 超声波雷达以及车内驾驶员监测系统。自研的四 d 毫米波雷达已经顺利通过特斯拉 f、 s、 c、 d、 e 二系统认证，产品匹配特斯拉纯视觉搭配前向雷达的感知方案，依靠多传感器融合技术，有效提升自动驾驶行车安全性，深度切入感知配套体系。 九、赛力斯整车端智驾生态携同标地作为华为智选核心合作车企，公司深耕高阶自动驾驶技术研发，和特斯拉 fsd 形成市场互补与竞争关系。整车搭载华为高阶智能驾驶系统 fsd， 全面进入国内市场，会加速整个自动驾驶技术 迭代、行业整体上行阶段，头部整车企业将迎来明确发展机遇。十、君胜电子深耕特斯拉十年执行层隐形龙头， 双方保持长达十年稳定合作，公司也是特斯拉全球一级核心供应商，为 fsd 系统配套方向盘离手检测传感器、车身稳定控制系统、高压安全防护组建等关键配件，二零二四年再度拿下特斯拉北美工厂大额订单， 订单全生命周期价值突破百亿元，合作根基牢固，长期受益特斯拉智驾升级与产能扩张。温馨提示，本期内容仅为行业产业链逻辑梳理，不构成任何投资建议。

特斯拉 fsd 入华？昨天刚花六点四万的车主直接把车钥匙掰断了。听我一句劝，今天全网吹特斯拉 fsd 入华的，要么是没看懂，要么是揣着明白装糊涂。你以为等了七年终于等来福利？错，是特斯拉专门给中国车主定制的智商税二点零版本。 为什么这么说？这次来的根本不是什么完全自动驾驶二点零版本。你知道这三个字值六点四万吗？ 说白了就是你花六点四万雇了个新手司机，还得全程坐在副驾监考，双手不能离方向盘，眼睛不能看手机，他撞了人刮了车全责全是你的， 离谱不离谱？美国车主花七百一十块钱一个月用完整版，中国车主花六点四万买断，买个需要自己全程盯梢的学生司机，六点四万能在美国用七年半？合着中国车主的钱是大风刮来的？有人说有总比没有强啊。 那我问你，你知道 fsd 在 美国有多危险吗？美国 nhtsa 最新数据三百二十万辆特斯拉九百五十六起致命事故里 四百六十七起都是 fsd 干的。去年加州那起惨案，司机就是信了 fsd， 低头回了条微信，直接把骑摩托车的路人撞飞了， 最后法院判司机全责，因为他没全程盯着路。连马斯克自己都承认 fsd 现在还处于测试阶段，那为什么不敢在美国叫监督版，偏偏到了中国就改名叫监督版？ 说白了就是怕在中国出事赔不起。那问题来了，既然是个残次品，特斯拉为什么急着往中国送？ 各位，一百七十万辆啊？中国现在有超过一百七十万辆特斯拉在路上跑，这一百七十万辆车，每天跑的每一公里，识别的每一个逆行三轮车，每一个鬼探头的外卖小哥，每一个路边摆摊的大爷， 都是特斯拉最想要的黄金数据。他花三万一个月招几个测试员，本质上就是让一百七十万中国车主免费当他的小白鼠。 你花钱买他的车，花钱买他的 fsd， 最后还要免费帮他训练 ai， 天底下哪有这么好的买卖？更可笑的是，现在国产智驾早就把特斯拉甩在身后了，特斯拉连路边逆行的三轮车都识别不出来， 十万级的国产车能精准躲开突然窜出来的流浪猫，还能预判外卖小哥的鬼探头，他连中国最基本的夹塞都处理不好，凭什么卖六点四万？那 f s d 入滑到底是好事还是坏事？咱们把格局打开，这绝对是天大的好事！因为这条鲶鱼来了，国产车企只会往死里卷， 卷技术卷价格卷服务，用不了半年。十万级别的车质价全标配，二十万级别的直接给你上高阶质价。以前我们追着特斯拉跑，现在特斯拉追着中国路况跑，他不是来给我们送技术 的，是来抄作业的。觉得特斯拉是来抄作业抢数据的扣一，觉得是来送技术的扣二。你会花六点四万买这个需要你全程监考的 fsd 吗？评论区告诉我！

特斯拉 f s d v 十四将以一种全新的名称在国内上市，不叫 f s d 了，而是被正式改名为 t a d。 种种迹象表明，满血本 f s d 入华越来越近了。 最近国内 model 三和 model y 的 车主如果仔细翻看车辆说明书，会发现里面赫然多出了 v 十四版本系统的详细介绍，而品牌名称变更为 t a d t s l assist driving。 特斯拉辅助驾驶老马在国内的交通法规和监管部门面前也是懂什么叫入乡随俗的，也是在给大众降低预期 之后的中文版用户手册介绍了 f s d v 十四的几项专属新功能，包含了标准、快速以及备受关注的疯狂 max 和慢速模式。除了更新版手册，特斯拉在今天早些时候设立了专门的本地 ai 训练中心，确保中国驾驶数据在国内进行处理。 特斯拉正在国内各大城市招聘智驾测试师，加速推进 f s d。 而且近期特斯拉急需一名软件质量保证工程师，自动驾驶方向，工作地点在上海，这明显是在为 t a d 大 规模推送做最后的路测都抵。据 说，特斯拉最近对待中国的员工 f s d 适用政策进行了一项小调整，给那些开着搭载 h w 四点零硬件测试车的中国员工加上了一条极其变态的保密条款，违反保密政策将被处以五百万元人民币的罚款。 因为车主手册已经更新，可能只需几周时间，首批中国测试人员就能在他们的特斯拉车辆上体验到 v 十四版本带来的新功能。但夏利马斯克近期也迁赴上海，争取把最后的 f s d 认证给敲定了。 无论是叫 f s e t i d 还是自动驾驶，他们的目标都是一样的，提供更安全、更便捷的驾驶体验。一旦这套纯视觉的系统真的在咱们国内这种地域级路况中存活下来，并且大面积铺开，那对所有的自动驾驶车企来说，都将是一场刺刀见红的贴身肉搏战。

马斯克前脚刚放滑完，后脚就传出特斯拉 f s d 中国满血版即将落地的消息，你就该明白这个功能究竟有多逆天，它会一直被人关注。要知道，如今国内的 f s d 其实是阉割版，对应满血版就是未开制的小孩。首先自动避让这块就已经较为打击了， 面对车主最担心的鬼探头和突发横穿动物情况，他都能提前预防风险。格温杀停。面对迎面而来的残疾人，他没有选择绕开或者停下，而是选择倒车， 面对特殊车辆更是第一时间进行绕道。哎，这怎么我幺二零来了？靠边停车，卧槽！幺二零，靠边停车， 卧槽！不愧是搭载八颗摄像头，搭配三百六十度纯视觉感知系统，从实景画面录入到自主做出驾驶决策，一气呵成，全程依靠 ai 独立思考判断。原来当科技达到一定高度时，也可以赋予电子机械温度。更惊人的是它全自动导航功能，他们辅助给的信号非常模糊。带我去就近上那座大桥 叫什么名字我也不知道呃。但是他电影里面天天被炸。然后再去一条街，那条街我也不知道叫什么名字呃。他是挺窄的，很多很多弯，然后再去市中心的麦当劳吃着饭。呃，但是去麦当劳吃饭之前，先去特斯拉充电站充个电，他都能精准规划。导航已启动。先去西门大桥，然后沿八字街那条弯弯的街，再到盖以大坝的特斯拉超级充电站，最后市中心的萨特街，麦当劳，总共大约十一米， 预计四十分钟。 v 十四版本拟人化的驾驶行为，它不再像按固定指令执行的机器，而是更像一个经验丰富的老司机，带你去往每一个目的地。就算外面暴雨能见度非常低， f s d 也可以在道路上 保持一百零八上下的时速，甚至进行安全超车行为。前不久，还有一美国博主特斯特斯拉 model 三从纽约自动驾驶到洛杉矶，全程四千五百六十公里，仅用四十九小时。并且在 ai 五芯片出来后，它的算力又提升了好几倍，不敢想它之后究竟会强大到何种地步。