es8发战报了吗

就在刚刚啊，未来发布了最新的战报啊，截止到二零二六年的三月二十号，也就是今天，全新的 e s 八开启交付，仅仅一百八十一天，第八万台的新车啊，正式交付了，数据太惊人了， 二月它的零售销量呢，是一万一千两百六十台，连续三个月斩获了大型 suv 四十万元以上的销量冠军啊，短短时间内一直在刷新中国高端电动车的交付速度的极限啊，真的是势不可挡啊， 说明了一个事实啊，纯电大三排的黄金时代，它真的已经到来了。据相关的数据显示啊，买全新 e s 八的用户群体里面超过了百分之五十的增换购的用户来自于 bba， 像宝马五系，奥迪 a 六 l， 奔驰 e 级这些 bba 的 主流的用户呢，就超过了百分之十五啊， 这些数字啊，充分反映了燃油时代的豪华呢，已经被智能电动时代的权威领先彻底颠覆了。这可真不是吹牛，我呢就是宝马七系的车主换购了未来的全新 e s 八，像很多传统豪华品牌的车主啊，选择未来，他的理由其实很简单，就是一句话， 他给不了的体验。全新 e s 八一步到位，全配齐了啊！首先呢，全域九百伏的高压架构，加上四 c 的 快充， 十分钟的充电呢，不能续航接近三百公里，加上三分钟的换电啊，不能和加油一样的方便。六人十二箱的大空间，三把零重力座椅，前后五连杆，加上双腔公爵啊，开的稳，那也是坐的爽。 全车三十一个高精度的感知硬件啊，搭载了未来自研的神机 n x 九零三幺的芯片，结合了最新升级的世界模型的新版本啊， n o p 家全国都好开，去哪都方便，最关键的是，产品力如此优秀的同时吧，还有巴士租店，省钱省购置税。 在新能源汽车市场研究机构杰兰路发布的新能源的汽车产品性价比的指数中啊，全新 e s 八在四十到五十万元的 suv 代表车型中，它的得分是最高的。看到这里，如果想买还没买的朋友啊，不要着急划走啊，三月的购车政策你必须要了解一下， 三月底之前呢，买全新 s 八就补贴一万元的购置税，国家的置换补贴呢，一点五万，加上五年的免费使用 n o p 加价值两点二八万元。选 bus 租店的话呢，综合节省呢，超过三点四万元。 还有低期的金融方案，首付呢，低至五点九万，月供呢，仅三千一百四十四元起啊，七年八十四期提前还款呢，零违约金。朋友们，全新的 es 八呢，它就是为了新生代的中坚力量打造的移动的生活空间啊，别再观望了，你的下一台值得拥有它！

我前两天发的那个 es 八已经卖掉了，人家已经付过定金了，月底提了新车，然后这个车就给人过户，我也没想着，然后我发个作品就把这个车给卖掉了，这下捅了马蜂窝了。 又有一个朋友的 es 六二零款的，然后又找我，他说你把我的车也给卖了，也是没有中间商赚差价的那种，就是直出。呃， 就是他直接对着那个买房，俩人直接交易，他说我只能试一试，咱不保证啊，咱，咱不是卖车的。 呃，咱就是车主，我是出于热心说帮我朋友发一下试试吧。我真没想到我发个抖音我居然能把那台车给卖出去。咱还是带点流量的啊。没有没有不能卖的东西啊，咱还是带流量的。

简直砍瓜切菜！未来 es 八交付破五万台！今儿咱们得聊聊未来，因为全新 es 八这速度确实有点吓人。就在二零二六年一月十八号，未来官方发了个消息，全新 es 八正式开启交付后的第一百二十天， 交付量成功突破了五万台大关。咱们把这个时间轴拉出来细看，你会发现它的加速度特别猛，用了八十九天交付了前三万台，第一百天的时候破了四万台。如果你算一下，从四万到五万，这最后的一万台增量仅仅用了二十天，这说明什么？ 说明它的产能爬坡不仅顺利，而且市场需求这把火是越烧越旺，根本没有慢下来的意思。大家要知道，这可不是十几二十万的走量小车全新 e s 八的主销价格区间是在四十万到五十五万这个级别， 这个价位段那是真刀真枪，跟传统豪华品牌 bba， 还有现在势头正猛的理想等对手贴身肉搏的战场，能在这个价位把一款纯电 suv 做成如此抢手的大爆品，真的挺不容易啊。我身边就有不少朋友在问，这款车现在的情况是，你拿着钱想提现车基本不可能， 现在下定普遍还得等上好几个月。我听说好多去年国庆期间下大订单的朋友啊，到现在还在天天刷 app 看进度呢。 这种等待虽然煎熬，但也侧面印证了订单量的真实和火爆。为什么这么多人宁愿等也要买？归根结底还是产品力，这笔账算得过来。在四十万到五十五万这个纯电豪华 suv 的 圈子里， e s 八现在的综合性价比确实是非常能打的， 不像以前那样光靠服务或者换店这些标签来吸引人。现在的用户都很精明，花四五十万买车，看的是实打实的底盘素质，智能化的体验，还有这台车作为旗舰车型给你带来的那种全面的满足感。 es 八这次改款确实是把短板补齐了，长板拉的更长了， 所以才能在这么卷的市场里硬生生杀出一条血路。对于未来来说， es 八这个旗舰站稳了脚跟，意义太重大了，它不仅仅是贡献了漂亮的交付数据和更高的利率率， 更重要的是稳住了未来高端品牌的这个机盘。旗舰之所以叫旗舰，就是得能扛棋。未来老板李冰自己也说了，因为全新 es 八热销，未来二零二五年四季度盈利这一关键指标有很大，希望顺利实现。 一百二十天五万台这个成绩单放在二零二六年开年，绝对是个开门红。现在最大的压力恐怕全在未来的工厂那边了，毕竟还有那么一大堆订单排着队等着交车呢。订了车还在等的朋友们，咱们再耐心点，好饭不怕晚嘛！

战报咋还不发呢，搞得我都有点寝食难安呢。我多希望能像以前一样，几分钟就开始发战报一天能发好几次，我一直在等着那几十万的订单出来，我好激动呢，我还在等着再一次见证历史呢，我还等着再一次见证销量奇迹呢。 哎呀，等了好几天都没见到，真的是有点失望呀。哪怕战报不像去年一样，一天几十万的订单，你就像几个月前一样，一天只数单了一万来台，你也把它发出来，这不就挺好吗？哎呀，现在直接不发了，你说到底是咋回事呢？

我实在有点看不下去了，华为手机卖的这么好，官方居然连一张战报一张喜报都不发，这也太不像话了吧。于是我决定，我替他们发一张。来，大家看一下华为 prxmax 销量冠军怎么样？ 这个海报我设计的还不错吧？等等啊，让我们像做语文阅读理解一样，仔细研读一下这张海报的含金量，特别是下面的小字，看不清啊，我把它放大一下，啊， 哎，这个颜色也不太对，是不是？我调整一下，现在可以看清了吧。数据来源于华为数据中心机第三方数据报告，销售为支付口径，销量为全渠道销量，统计时间为二零二六年四月二十五日十点零八分到二十六日二十三点五十九分。近一年新机至二零二五年四月二十日之后发布的智能 折叠屏手机产品，刷新十到十四 k 价位段新机首销记录，是通过该价位段新品手机发布开售两日销量。哎，这一段啊， 我折腾了好几遍，还是不太不太行。我只强调两点，第一点，我们指的是折叠屏手机，而且是阔折叠屏手机，其他机型超过我们的不算啊，我们看不见。 第二点，我们刷新的是十到十四 k 价位段的新机销售记录，而且是开售两日的记录，即使你开售当日超过我们也不算。哦，看不见。 嗯，看到没？这就是战豹文学的魅力，只要定律加的足够多，哪怕楼下只是摊煎饼的，也能吹成是米其林三星亚太战略合作。至于这些小字， 你看不见是吧？那是你眼神不好。小字颜色吗？你，你猜我为啥设计成这种颜色？ 哎呀，可惜呀！那是可惜呀，华为人家根本不需要这些花里胡哨的谚语，人家也根本不发战报不发喜报呀，你说你说，气人不气人？ 咱们再回到真实世界，看看真实世界里面到底发生了什么？华为 p r x max 起售价一万零九百九十九，首销激活量逼近十万台， 注意啊，是激活量，不是预定量，也不是发货量，是实打实的被用户拆箱插卡使用的量。而且还有一条消息，华为在国内市场的手机市场份额已经连续四周排名第一，占比在百分之二十四左右， 这可是相当有分量的数据，也可以说是实打实的碾压级数据。这华为为什么不发战报呢？ 哎，有了，你想啊，当一个一个学霸考了全班第一，他是不是 他不需要发朋友圈来晒成绩，只有那些那些考了六十分刚刚及格的人才会拿着成绩来打家人们，我及格了，而且我还没作弊，明白吗？ 同理，华为的沉默不是因为他没得吹，而是以他们的实力，已经不需要靠这些定语来 撑场面了。或者说，华为对现在的数据人家根本不满意，毕竟上面还压着一个苹果，不是吗？至于那些还在靠定语来寻找存在感的厂商们，嗯， 加油吧！你们的语文水平真的很感人。我是客气罩不住，下期再见！

突然发现，以前一天发十几条战报的那个品牌的创始人呢？现在朋友圈三天，可见 ai 圈的各位，以后离这样的结局还有多远呢？ 5 年前呢，有一波对新消费品牌的投资热潮，而当年签下对赌的那批新消费品牌的创始人呢？今天有多惨？限高卖房被踢出去，朋友圈只剩一条横线， 那个一天发十几条战报的人沉默了。现在，同样的剧本正在 ai 创投圈慢慢的重演，只不过主角换成了顶着博士帽的天才。 他们这个标签呐，让自己公司的估值单位从亿变成了起码是十亿。我要说一个你可能不爱听的真话， ai 赛道正在复制新消费那场一地鸡毛的泡沫，而这次只会更加惨烈。历史啊，总是惊人的相似。 二零二零年，完美日记上市，市值破千亿，一家成立四年的公司，把雅诗兰黛踩在脚底下，倒反天，直接干翻了成立几十年的国际大品牌。于是大量的人就信了，他们觉得所有的消费品都值得重新做一遍。 虎头菊十家店铺估值十五亿，钟薛高估值四十亿，文鹤有估值六十亿。那时候一个创始人连怎么赚钱都没有，想明白的时候，开口就是要价一个亿， 空气里飘着焦躁的味道，钱不是钱，是废纸。由于签的是对赌协议，所以只要创始人签几个字，账面上就多出几千万的真金白银，你说换谁谁不迷糊。 但是现在呢？回头看看，虎头局关门中靴高限高，创始人啊，卖房还债。五年前签下的对赌啊，就像一把悬在人头顶的刀，如 击落下。现在 ai 圈正在上演同一出戏嘛。你看今天的 ai 创投圈，七百万抢一个应届博士，两千个投资人蹲守着一场路演，项目还在概念阶段，估值就要交三十亿人民币， 日结前员工出来创业的头阵，闭眼就跟着投。这跟二零二零年新消费投资的那一场热潮有什么区别？完全没有，唯一的区别啊，就是数字后面多了几个零。 那个时候啊，投资人看试梦欲，现在 ai 投资人也在看试梦欲，梦有多高，估值就有多高，没人算账，没人关心商业化，所有的人都在赌，赌自己是那一个幸运的，赌手里的这张彩票啊，能够中奖。其实刘强东在二零一一年就说过，强烈建议创业者拒绝任何的对赌协议， 因为当时差一点点就迈不过这一道坎了。但幸运的人总是少数，今天 ai 圈的创始人呢？有几个听过这句话？就算听过，他们信吗？当年的新消费创始人其实也 不信。我们看看新消费的剧本是怎么写的。第一年，疯狂融资，估值上天了。第二年，烧钱抢流量，不计成本。第三年，流量贵到离谱，现金流直接到齐， 四年最堵，到期无力回购。第五年呢，创始人限高，公司破产，一地鸡毛。现在 ai 圈走到哪一步了呢？第一年已经走完了。 oppo ai 去年烧掉了一百一十一亿美元的推理神作 sora， 日军烧掉了一千五百万美元，一年算下来差不多五十四亿美元 收入呢，整个生命周期， sora 只进账了不到两百一十万美元。二零二五年，大模型融资比二零二四年下降百分之五十二点九， 一百家公司两年淘汰百分之九十啊。钱不再留下，行业只留下最后的几个头部玩家，这不是在投资未来，这是在抢生存份额。那些没有抢到的呢？等着他们的就是五年前新消费创始人一模一样的结局，限购卖房，朋友圈只剩下一条横线。 其实啊，新消费那一波，最惨的呢，反而不是直接倒闭的人。直接倒闭的呢，大不了破产限高，也就做了个了断。最惨的是那些公司还活着，甚至活的还不错的，年销售额十几亿，二十几亿，但离 ipo 承诺呢，还差一口气。 有上市公司想收购，价格啊，又谈不拢，因为跟五年前的布局相比啊，相差了十万八千里啊。如果接受收购呢？投资人能够全身而退，但是创始人忙活了十几年，只剩三瓜两枣，还不如当初老老实实去打工。如果不接受呢？董事会一场狂风骤雨， 控制权可能直接旁落， ai 圈很快也会上演同样的剧情。那些不止三十亿的概念项目呢？三年之后能活下来几个？ 活下来的能兑现当年吹过的牛皮吗？如果对赌到期了，创始人拿什么回购自己的房子吗？更可怕的不是对赌失败啊，是对赌失败之后，资本借助着负能之名行夺权之势。 新消费圈已经有人被做绝了， ai 圈呢，不会例外，不要考验人性，巨大的利益面前，你怪不得别人能行。泡沫总会破，但人呐，总是不会长记性。二零一一年刘强东说过的话没人听吗？ 二零二一年新消费崩盘的时候，血泪教训也没人。二零二六年， ai 创投圈正处在最疯狂的时刻，投资人抢人抢到失去理智，创始人签对赌协议签到手软了，空气里飘着的是同样的焦躁的味道， 所有人都觉得自己不一样，所有人都觉得自己能够赢。但历史反复证明了一件事，泡沫总会破，人总是不会长记性。五年之后， ai 圈会有一批人被限高，会有人卖房还债，会有人朋友圈只剩下一条红线， 而另一批人已经端着 ppt 出现在咖啡厅里面了。这又是另一波的精神小伙，画着自己的大饼，也面对着一群热血的投资人。呐，项目呢？从新消费换成了聚生智能，从大模型换成 ai 机制， 估值还是那个估值，梦还是那个梦，新的五年之约又开始轮回。所以啊，今天的 ai 创投圈到底在干什么？是在用一个更大的泡沫去掩盖上一轮泡沫所漏出来的丑陋刺眼的大窟窿吗？ 当人成为最昂贵的资产的时候，对比成为了唯一的信仰。你就知道，一地鸡毛已经在路上了。疯狂还在继续，但买单的人永远是最后进场的那一批。击鼓传花，总有一天在手里爆炸！

现在汽车销量的战报还真的不能信，新车上市动不动一小时定几万台，把人看的一愣一愣的，感觉除了我之外，全世界都是有钱人。但现在似乎大家也都清醒了，开局一张图，数字全靠编， 不少车企为了制造所谓的爆单假象，花钱请人抢单，让内部员工和经销商消化，卖不出去就把新车当零公里二手车卖。说白了就是制造万人哄抢的假象，让消费者觉得这车很火，不买就订不到了，得赶紧跟着下单， 这么搞下去，最后谁吃亏？还不都是普通老百姓。所以你们也别光看厂家发的预定捷豹，也别被销售那一句再不定就没车了的话术带着走，车是拿来开的，不是拿来炒的，身上有钱，你还怕买不到合适的车吗？

忙工作没时间逛车展？担心错过购车福利？别担心，未来车展限时福利重磅返场，全国可享不打折扣！二零二六款 es 六 ec 六 e t 五 e t 五 t 全新 es 八等车型， 只要在五月十三日至六月十四日期间，所单均可加享五千块钱！粤港澳大湾区车展购车礼包、 车商城满减券、 near life 周边折扣等福利全覆盖，都是实打实的用车优惠！划重点，这波福利是叠加优惠，完全不影响车型原有零售政策，相当于在原有福利上多增加一份惊喜！点击下方链接，发你完整礼包联系！

大家好，我是追觅科技两轮车事业部的首期的 hrb 文迪啊，今天我们老板的话，在群里发了一条关于天猫二轮车类目销售额涨破万百亿，直播间也破了二轮车品类的历史记录。 群里的话呢，大家都挺开心的，我也很开心。嗯，不过在开心完之后的话呢，我在工位上想了一个问题哈，对于一个刚成立一年多的新品牌来说，这样的成绩到底它意味着什么？ 我想了一个晚上啊，得出了一个不太热血但我觉得很实在的答案，他不是告诉我们已经赢了，而是告诉我们方向。对了， 你想哈，一个品牌，他成立了才一年多，去年六幺八甚至还没有产品在售，今年能在这个节点上跑出增长率第一，能在百亿直播间卖出历史最高销售额， 他至少说明了一件事，用户呢，主动在选择我们。他们不是因为便宜才来的，也不是因为广告多才来的，而是因为有人 真的在用脚投票说我想试试首区，这比任何数字都重要。但同时啊，我们也很清楚啊，那六幺八才刚开始一张开门红的战报呢，不代表全城领先，我们跟那些在这个行业里深耕了五年、十年的品牌相比，还有很多路需要去追去赶。 那站报的话呢，他不是终点，是一个不错的起点。我想说的是，我们开了一个好头，但真正能证明自己的不是这一张图，而是接下来每一天我们做的事情，每一台我们交到用户手里的车。那站报呢，是勋章，也是镜子，照出了我们做对了什么，也照出了我们还在路上 那 ai 智能出行这条路现在远没有到分胜负的时候。如果你对这种在增长但还在路上的阶段比较感兴趣，那想看一家不装不飘的公司长什么样？私信我， 我是追觅科技我是追觅科技两轮车事业部首屈的 hbp 温蒂，记得点赞关注哦。

五月二十一号，未来发了一季度的财报，他挣钱了吗？为什么五月二十一号发的财报，我今天二十六号了才来讲？因为明天二十七号，未来的 es 九就要正式上市了， 而我依然没有被邀请参加。还记得去年啊，未来 es 八上市的时候，我也下了小定，也在期待他能够邀请我到现场看发布会。我当时就说了，如果邀请我去现场，我直接就锁单， 可能当时我才十万粉丝，价位还不够大吧。可今年我依然小定了未来 es 九，而今年我全网粉丝已经三十万， 依然没有被邀请啊。我在想，我每年是不是要有这样一个保留节目，每年未来的新车我都下个小定，期待他邀请我去现场， 到现场我就锁单，然后每年都不邀请我呢？这会不会成为一个保留节目啊？闲话咱们就聊到这，明年咱们再看。接下来咱们开始正文讲讲未来的一季度财报。 首先呢，直接给答案，未来算是盈利了，也不算盈利。说他算呢，是因为按非通用会计准则，也就是行业里大家普遍用来衡量 车企真实经营状况的口径，未来一季度赚了四千三百五十万，而且这已经是连续第二个季度盈利了。说他不算呢，是因为按最严格的通用会计准则，他还亏了三点三二亿。 但你得看这个亏损是怎么来的，去年中期未来亏了多少？六十七点五亿，一年时间亏损收窄了百分之九十五， 这就相当于去年每天烧了七千四百万，今年每天只烧三百六十万，这个变化可是天翻地覆的。而且这三点三二亿的亏损里，大头还是股权激励费用，也就是说给员工发的股票不是真金白银从公司账户里流出去的钱。更重要的是，这次的盈利 不是靠砍研发砍服务换来的，很多车企盈利都是靠降本，把能省的都省了，结果产品力下来了，服务也缩水了。但未来不是，一季度他的研发投入还在二十四亿左右， 研发强度接近百分之十，换电站还在建，现在全球已经有三千八百七十四座了，服务呢也没多打折扣。那他的钱是从哪赚来的呢？核心就两个字，卖车。一季度未来整车毛利率达到了百分之十八点八，创了四年以来新高，而且是连续四个季度环比上涨， 这个数字有多么厉害呢？现在整个行业的平均毛利率才百分之三左右，你没听错，百分之三很多，卖十几万的车，毛利率连百分之五都不到，卖一辆赚几千块钱，跟卖白菜差不多。未来能有这么高的毛利率，主要靠高端车型撑着。 一季度未来品牌交付了五万八千五百四十三辆，占总交付量的百分之七十，其中全新 es 八的交付占比超过了一半。这款车平均成交价超过五十万，毛利率在百分之二十以上， 卖一辆顶好几辆低端车。而且未来品牌的整体平均成交价还在三十九万以上，比宝马奥迪在中国的平均成交价都高，这在国产车里可是独一份的，说他是国产豪车一点都不为过。 除了卖车，他的其他业务也开始赚钱了，一季度其他销售额二十七点五亿，同比增长百分之三十一，毛利率百分之二十点六，同样创了四年新高，这里面包括售后服务、能源服务、汽车金融等等，说白了就是老车主给他贡献的收入越来越多了， 现在未来的保有量已经很大，这些业务以后会成为稳定的利润来源。哎，说到这啊，我不得不提，我也是老车主，两辆，未来每年光服务无忧就要给他提供两万多块钱。 还有个特别的关键数字啊，很多人没注意到，就是未来现金储备，现在涨到了四百八十二亿，而且已经连续三个季度实现正向经营。现金流什么意思呢？就是说他现在靠自己卖车赚的钱，已经能覆盖日常经营的所有开销， 不用再靠融资烧钱活下去了。这对于未来来说是一个历史性的转折点。以前大家总说未来是烧钱机器，随时可能资金链断裂，现在这个风险基本已经解除，四百八十二亿的现金储备足够他撑好几年，哪怕行业再打价格战，他也有足够的底气。 当然，我不是说未来就高枕无忧了，这份财报里也有引忧。首先是交付量，一季度交付了八万三千四百六十五辆，同比几乎翻了一倍，但还比去年四季度下降了百分之三十三。虽然有春节淡季的因素啊，但乐道和萤火虫这两个面向大众市场的品牌表现 不如预期，加起来才交付了二点五万辆左右，没有达到之前的目标。其次呢，是成本压力，管理层在电话会议里也说了，二季度原材料价格还在涨， 尤其是电池和芯片，这会给毛利率带来一定的压力，而且二季度未来有好几款新车要发布和交付，推广费用会增加，能不能维持住现在的毛利率水平还要打个问号呢。 还有就是市场的预期，其实这份财报出来之后，未来的股价并没有大涨，反而有点高开低走，为什么呢？因为市场现在对未来的要求不一样了， 以前啊，只要他减少亏损，那就是利好了，现在大家要看的是他能不能持续盈利，能不能把盈利的规模做大。不过李斌在电话会议里给的二季度指引还是很有信心的， 预计交付十一万到十一点五万量，同比增长百分之五十以上，营收三百二十八亿到三百四十四亿，如果这个目标能实现，那未来二季度的盈利肯定会比一季度多很多。 而且从五月二十七号开始就是明天啊， es 九就要正式交付了，这款车定位比 es 八还高，是未来的旗舰 suv， 预计它的订单量啊应该会比较好。接下来还有乐道的 l 八零、全新 es 六等多款新车，整个二季度和下半年未来会进入一个新产品的密集交付期。 所以总的来说，这份财报标志着未来已经彻底走出了最艰难的时刻，从烧钱换规模，正式进入了规模换利润的新阶段。他的盈利不是一次性的，不是靠卖资产或者政府补贴得来的，而是靠产品力、品牌力和体系效率的提升，是有可持续性的。 那对于我们普通消费者来说啊，这其实也是个好事，只有车企能赚钱了，他才有更多的钱去搞研发，去提升产品和服务，我们才能买到更好的车。如果所有车企都在打价格战，都在亏钱，那最后倒霉的还是我们消费者。