2026特斯拉碳纤维电机是真的吗

今天聊一聊特斯拉二零二六款车型的核心黑科技，碳纤维结构件电机。首先来看最大亮点，这款电机把传统的金属结构件换成了碳纤维材质，也是动力部件在材料应用上的一次重要突破。同时再来聊聊它的几大优势，第一，就是轻量化，碳纤维质地轻盈，能有效降低整车自重， 轻量化也是如今车企研发的主流方向。第二，动力和能耗表现全面升级，它能量转化效率更高，输出扭矩足，动力响应灵敏，车辆加速更快，整车能耗随之降低，续航能力也得到提升。第三，耐用性大幅增强， 碳纤维耐高温、耐腐蚀、不易老化，既能延长电机使用寿命，也能减少后期维保成本。放眼整个行业，特斯拉率先将这款电机量产装车，不仅提升了自身产品实力，也树立了新的行业技术标杆，更会带动整个新能源领域，加快动力材料与电机技术的升级步伐。

哈喽宝子们，大家好，我们最新到店的这个是我们 model y 的 换新版，而且是二零二六年的最新升级款，可以看到我们最新款的 model y 是 已经升级了这个黑色的前面 logo， 它是一个哑光的造型，非常的酷啊。 然后再看到咱们的这个尾标其实也做了一个升级，同样的也是运用了这个黑色的设计啊，特斯拉三个字和我们的英文的模 model y 也是升级到一个黑化的一个处理。然后我们再来看一下里面的变化，里面的话可以看到咱们这辆展车的话，是选择了一个白色外观和一个浅灰色的一个高级内饰，然后我个人觉得浅灰色的这个内饰风格非常的漂亮和温馨，而且非常的高级， 这个颜色看起来其实相对之前会更加的耐脏一点，可以看一下咱们的一些变化，比如说像我们的门板的话和扶手都采用了白色的设计啊，以前的白色内饰的话，它是这个部分还是黑色的，而我们现在的浅灰色内饰的话，这个部分也升级成了 白色的，不是说叫这个浅灰色的这个皮质，然后这边的话侧边的话是用了这个白色的浅灰色的这个翻毛皮的这个设计啊，包括搭配了咱们的氛围灯很好看。然后我们现在座椅的话也是一样的，并且我们座椅在打孔有通风，有加热的功能， 然后我们中间这个中控台下面的两侧也升级成了浅灰色的，包括中央的这个扶手箱啊也是升级了。 我们再来到后排看一下咱们后排的一个座椅乘坐感受啊，后面是有一个八英寸的娱乐屏幕的啊，它的边框也是这个浅灰色的设计，包括后排的这个门板和坐垫，还有中央的这个扶手或者叫杯架， 也是这个灰白色的一个，这个皮质材料啊，而且摸上去是很柔软很舒服的，并且这个全新的这个浅灰色的内饰基本上是没有什么味道的，我觉得特斯拉在这个健康这一块对于我们所有的用户都是非常的重视。 接下来给大家算一下这个换新版 model y， 我 们到底需要花多少钱才能把这台车开走。首先我们的后轮驱动版是我们目前相对来说卖的最好的一个版本啊，它的价格是二十六万三千五， 然后我们车落地的话需要交一个购置税，那现在的话是有百分之五十的购置税减免政策的，我们用它除以十一点三啊，我们正常需要缴纳两万三千多的购置税，现在您只用交一半，相当于您只花到一万一千六左右税。然后我们全部落地价格呢就是用二十六万三千五， 加上一个保险，大概在六千五左右啊，以咱们以实际为准，加上一个一万一千六的一个购置税啊，全部下地的价格大概在二十八万一千六百元，然后再加几百块钱上牌费，你就可以把这台车开走了。 然后现在的话也是有咱们五年免息的一个分期方案，比如说咱们这个车首付七万九千九啊，加上咱们税保险一起的话，不到十万就可以开走了，然后我们每个月的月供啊，就是三千零六十，这就是我们的月供，而且它是没有任何利息，没有任何手续费和服务费的。 最后，如果咱们的宝子们名下还有一台油车或者说电车可以置换的话，你只要确保这台车在二零二五年的一月六号之前，在您本人名下二六年之后过户一次啊，你就可以享受到至高一万五千元的以旧换新补贴，非常的划算。

不是吧，二零二六年了，还有人想买特斯拉呀？如果你真的要买特斯拉的话，一定要看一看这款特斯拉再决定，这款是最新款的廉价版特斯拉，我们称它为盖板特斯拉，有人说 特斯拉不就已经够盖了吗？还能更盖吗？没错，这个就是盖中盖特斯拉 他取消了一个前脸的贯穿灯的一个设计，然后整个轮毂也有变小，他的轮毂是这样的，里面是铁轮毂，然后加了一个塑料壳， 轮毂是十八寸的一个轮毂。然后后面的话可以看一下啊，后面的话整体造型没有太大的变化，他主要的变化是取消了一个贯穿灯的一个设计。 我们看一下车里面的一个变化，首先最大的一个变化，内饰方面的话，它主要是一个啊皮座椅改成了一个半织物座椅。为什么我说它是半织物座椅？因为它的这个织物座椅 只有这个中间这部分和靠背的一部分，但是他的呃靠枕还有整个后背，他依然全部都是一个皮的一个设计。然后他的中控这个变速箱这里变成了一个空的，所以这个位置的话放包会比较方便。 看一下它的上面的这个顶棚，取消了原来的全景天窗，变成了一个啊织物天窗，但是它的最上面还依然是一个玻璃顶的一个设计。后排呢，它这边取消了这个后排的一个屏幕啊， 后备箱这块依然是可以全部打平的一个设计，后备箱的空间非常大， 看一下电脑这边的中控，他如果充满电的话是可以跑四百六十千米，然后这个电池的容量是六十二点五度， 这款廉价版的 model y 在 加拿大的售价差不多落地是二十五个人民币左右，如果说去掉其中两千多，也就是一万多人民币的从德国运输的一个费用 啊，还有加纳的一个一些各种税费的话，这款我觉得在国内的定价很有可能做到二十个以内，因为他可以在上海量产， 没有这些各种各样呃，杂七杂八的一个运输费啊，或者杂费的话，他可以很有可能做到一个十九万九，交个朋友这个价格如果是十九万九，大家会选择这款工具车吗？

来，今天给大家带来一台狠货啊，最新到家二零二四年十月 model s plus 三电机版本的啊，选装二十一寸大轮毂，冷光银的车漆白色内饰又酷，方向盘 实表六万多公里啊！新车当年落地一百零六万，而且还不算选装轮毂以及内饰，今天在我这 三十几万可以开走一台当年落地一百多万的摩托 s pride 三电机版本的啊，零到一百，加速只需二点一秒， 那句话怎么讲？挑战地表最强 model s pride 就是 它喜欢的心心加关注，下课拜拜！

呃，当你真正开上特斯拉之后，你会发现其实特斯拉并没有那么牛啊，就你很难想象，都二零二六年了，一个二十多万价位的车，它没有这个三六零环车影像，你看它只有这个后面的摄像头，左右两边摄像头包括一个不太准确的一个渲染图啊， 他只能识别出前面可能是堵墙，右边是辆车，但是他就是不是很准确，就是侧擦。这东西怎么说呢？他好的地方肯定也有，比如说三电就是比较好，但是确实是有一些比较让人吐槽的东西，比如说这个屏幕换挡，比如这个。呃，没有三六零环车影像，所以说车这个东西就是大家一定要见仁见智。

猪猪，我看现在投资圈再传碳纤维，也是二零二六年的一匹黑马，这玩意细的跟我的头发丝一样，一折不就断了吗？为什么长得比黄金还凶？难道是他自带黑马光环吗？三三，那你对力量真是一无所知。听好了，这根头发丝是钢的七到九倍， 重量却不到钢的四分之一，所以碳纤维才是材料界当中的王中王。二零二六年他为什么突然暴走呢？因为是踩中了三个逆天的应用场景。 第一是低空经济的骨架，更是航天材料的唯一解。重型的火箭要突破大气层自重，每降低一公斤就能多带几倍的有效载火箭的外壳、整流罩、发动机喷管，甚至是卫星的轻量化骨架。除了碳纤维，其他材料根本承受不了真空高温和高气压的极端折磨， 没有它，星辰大海就是空中楼阁。第二是氢能时代的四型储氢瓶， 必须用高强度的碳纤维一层一层的支起来，这就是刚需中的刚需啊。第三是人形机器人的关节，机器人要走的顺，跳的高，自然自重，就得轻。碳纤维给机器人做了超轻骨架，那涨价逻辑在哪呢？根据二零二六年的第一季度数据，全球高性能大四数碳纤维产能圈口高达百分之三十， 上游的原丝技术被严密封锁，下游的技术却因为低空经济和氢能呈现出指数级增长，供需错配就是暴力的通行证。所以我提醒你的就是，碳纤维并不是炒概念，它是大国博弈的战略底牌， a 股那些能搞定 t 八百 t 一 千的产品龙头，才是真正的黑马本马。

就在最近，一个重磅消息来了，特斯拉监督版 fsd 官宣，已经可以在中国使用，这代表着满血版 fsd 要来了。试想一下，当特斯拉车主停车等红绿灯时，车子突然自己向右打了一把方向，下一秒，一辆救护车从后面拉着警笛冲了出来， 到双向车道变单向的施工路段，车子自己能判断哪边能走，这一切都在指向一个事实，我们正在见证汽车工业史上最深刻的一次变更，而今天我们要聊的二零二六款特斯拉 model y， 就是 承载这场变更最重要的那款车。先看版本，三个版本怎么选？二零二六款 model y 目前有三个版本在售，后轮驱动版长 续航后轮驱动版长续航全轮驱动版，指导价分别是二十六点三五万、二十八点八五万、三十一点三五万。而这三个版本仅在动力和续航上存在差异。后轮驱动版六十二点五度零酸铁锂电池， 五百九十三公里续航零百五点九秒，长续航。后轮驱动版七十八点四度三元锂电池，八百二十一公里续航零百五点六秒，长续航。全轮驱动版七十八点四度三元锂电池，双电机四驱，七百五十公里续航零百四点三秒。而智驾才 是这台车的灵魂，才是特斯拉真正的杀手锏，也是这台车跟其他新能源车的分水岭。二零二六款 model y 全系标配 h w 四点零智驾硬件系统搭载 ai 四智能驾驶芯片，算力比前代提升了整整五倍。全车一共有八个车外摄像头加一个车内摄像头， 组成了一套纯视觉感知网络，另外，基础辅助驾驶是免费的，车道保持、自适应巡航、主动刹车这些都不用多花钱。真正让这台车封神的是那个选装包，叫特斯拉辅助驾驶，以前叫 f s d， 选装价格六点四万。那选装了能干啥？去年有个美国退伍老兵胰岛素泵出了故障，血糖飙升到六百七十， 情况非常危险。他爬进自己的 model y， 从上车那一刻起，车子零人工干预，自动规划路线，自动避让，自动处理复杂路口，稳稳当当的把他送到了急诊室，全程二十一公里。这不是科幻电影，是真事。还有人拿特斯拉 f s d v 十四去实测， 车道变窄的时候，车子自己判断什么时候该让，什么时候该走，遇到对向车道有车占道，他能主动减速避让，还专门有人在路上举着停车牌测试车子，看到牌子就停，对方手势一变，示意可以通过，车子立马识别到信号，加速通过。跟国内智驾相比， 它不是通过传感器、激光雷达，再搭上高精度地图这些无数昂贵的精密设备来实现智驾的。它是走视觉路线，让 ai 先能够看这个世界，再根据实际情况进行应对。简单地说，它现在不是死板的独规则，它是在学习人的逻辑，智能的对突发情况进行处理。 至二零二五年底，特斯拉拥有全球数百万辆特斯拉，每天跑得超过一百亿英里的真实道路数据。数据背后，支撑他的是这套系统在全球一百三十万名的付费用户，这个数据量在整个汽车工业史上前所未有。传统车企测试自动驾驶 顶多跑几百万公里，而特斯拉让全球车主每天都在帮他训练 ai。 更狠的是，从 fsdv 十三版本开始，特斯拉的车不仅能看还能听。最新版 v 十四已经优化了对紧急车辆的识别，救护车、警车的警笛声在车主还没听到之前，系统就已经捕捉到并作出反应了。 这就是前面那个红绿灯靠边让行的逻辑来源就是今天特斯拉监督版 fsd 已经官宣可以在中国使用。虽然目前还在等待更广泛的审批， 但上海 ai 训练中心已经建好了，北京、上海、深圳等九个城市一口气放出了九十多个质价测试港。特斯拉的目标是在二零二六年第三季度获得全面批准。这一次，国内版并不是之前那样的阉割版，而是和包括北美在内和全球其他地区同样的 f s d supervised 版 及 f s d 监督版。它目前欠缺的就是中国道路的真实数据来帮助它净化，假以时日，它绝对能达到海外版同样的效果。很多车主五年前就花了六点四万买了 f s d， 迟迟等不到完整功能落地，如今终于看到了曙光。而且特斯拉在中国市场还取消了买断模式，转为月租定月制，海外每月九十九美元，约七百块人民币，门槛一下子低了很多。说实话，我很期待 f s d 近来跟国内置价正面交锋，鲶鱼来了，对所有厂商都是好事， 最终得实惠的是咱们消费者，毕竟特斯拉的质价升级是硬件预埋加软件迭代的路线。今天你买的这台车，未来还能通过 o t a 持续进化，你买到的不只是一台车，而是一个会持续成长的生命体。怎么选？ 其实很简单，如果你纯市区代步，家里能充电，高速跑的不多，后轮驱动版够了，零酸铁锂电池，耐用省心。二十六点三五万买一台续航近六百公里的特斯拉，性价比没得挑。如果你经常跑高速， 喜欢自驾游，不想有里程焦虑，那长续航后轮驱动版是你的菜。八百二十一公里的 c l t c 续航满电，从北京开到南京都不用充电。作为首款搭载四千六百八十电池的量产车型， 这台车的补能效率也是顶级的，十五分钟能充三百五十公里。如果你在北方雨雪天多，对驾控有追求，或者你想把这台车的智能驾驶潜力拉满，那我建议你直接看长续航全轮驱动版， 四驱在湿滑路面的稳定性是后驱给不了的，而且这个版本是 f s d 智能驾驶体验的最佳搭档。底盘稳，提速快，弯道里四轮抓地，开起来那叫一个扎实。过去一百年，汽车工业的核心竞争力是发动机、变速箱和底 盘。但在现在这个时代，决定未来汽车话语权的东西，其实只剩下两个字，智能。掌握了智能，就掌握了未来。有些车是为了让你从 a 到 b， 有 些车是为了让你提前看见未来，特斯拉就属于后者。

特斯拉 o t a 重磅更新，二零二六点一四即将来袭，预计可能会更新如下内容，首先是换新车型专属。 一、中控 u i 和泊车，三 d 画质升级，渲染更精细，三 d 显示更加真实。二、盲点，氛围灯预警，打转向灯或者开门时盲区有车则对应侧氛围灯红光亮起。 三、后排屏幕导航，后排可看三 d 地图，添加途经点，与中控同步。四、宠物模式，自定义三种头像，猫狗、刺猬加自定义名字。五、沉浸式音响优化，高级音响车型音质提升，声场更立体， 特斯拉全系标配更新，一、夜间自动 ota， 需 wifi 环境下夜间自动下载安装，无需手动。二、行车记录仪，二十四小时循环加手机智取。三、 天气地图增强，雨雪范围更加清晰，配色更加直观。四、画板升级，自动换挡功能待定。本次更新无 ai 语音助手！

飞哥机器人最近搞了一场直播，机器人流水线工作，全程无人工干预，不用上厕所也不会摸鱼，没电了自己去充电站换电池。单包分拣用时不到三秒，比一般工人还要快。连续干了四十个小时没停机，处理了超过五万个包裹。这是什么概念？ 这叫跨入了小时级稳态作业的验证窗口。机器人不再是那个演示十分钟调试两小时的胶宝宝，而是真正能进厂打螺丝、能下仓库搬箱子的劳动力了。 这就是从秀肌肉到真干活的质变。而且就在五月二十一日，特斯拉官宣了一件事， model s 和 model x 在 加州福力蒙特工厂正式下线停产。这两款自二零一二年起服役的旗舰车型彻底退出历史舞台， 产线不停，直接在原地拆除改造，四个月内改造为 optimus 人形机器人的专用产线，规划年产能一百万台。 optimus 阵三预计在今年七到八月启动生产。 与此同时，美国德州超级工厂也在筹备第二代产线，远期目标年产一千万台。如果把时间线拉长一点看， 特斯拉其实在更早之前就埋下了两条暗线。今年四月， optimus v 三零巧手的五项核心专利通过世界知识产权组织公开， 同月中旬， a 十五芯片完成流篇，马斯克亲自宣布。虽然部分专利方案后续被推翻，但专利的密集公开本身就是一个信号技术路线正在加速收敛。 量产的时间窗口在收展，产线动了，专利公开了，算力备好了，这三件事凑在一起，就是一个非常明确的信号 梯练的量产预期正在加速兑现。这对于我们国内那些给特斯拉供应链做配套的零部件厂商来说，意味着定点通知和订单可能很快就要像雪花一样飞来了。 海外这么热闹，我们国内也没闲着，就在五月十六日，目前国内唯一一个面向巨深智能领域的国家级应用中试基地在杭州正式挂牌，专门面向巨深智能，也就是有身体的 ai。 这可不是一个简单的挂牌仪式，十八家龙头企业作为基石合伙人集中签约，包括语数科技、银河通用等本土厂商，还有摩尔县城、木溪股份这样的算力芯片企业。 与此同时，华为和阿里达摩院也分别与基地共建了巨深智能联合创新中心和产业加速器。一个主攻技术，一个主攻孵化。 这意味着，中国的机器人产业已经从过去企业自己单打独斗的自驱模式，切换到了政策搭台、资本书讯生态唱戏的多轮驱动模式。有人给场地，有人给场景，有人给钱，整个产业化的进程被装上了加速器。好， 既然整个行业都在冲刺，那机会具体在哪儿？我们得把机器人拆开看。一个机器人看着很复杂，但它的动力来源说白了就是一堆电机，这就是我们要说的心脏。 你想想，一台车四个轮子，需要几个驱动电机，但一台人形机器人呢？ 以语数科技的 h 一 为例，光身体就有十九个关节。这还不算零巧手，特斯拉的 optimus 全身加起来有四十个电机， 他的肩、肘、腕、胯、膝、踝，每一个关节都是一个独立的驱动单元，更关键的是灵巧手，那是灵魂。为了让机器手能像人一样拿鸡蛋穿针线，手指上塞满了更精密的电机。空心杯电机 这个市场有多大？有机构做过一个保守计算，如果二零三零年全球人形机器人能卖掉三十四万台，光这些电机就能吃掉五十一亿元的市场。如果销量冲上百万台，那市场空间就是一百五十亿。这还只是电机这一个部件， 而这一块高端的精密的电机市场，过去基本被瑞士、德国、美国的几家巨头垄断。现在人形机器人要量产，要降本，不可能一直用几万块一个的进口货，这就给了国内电机企业一个史诗级的国产替代机会。 现在国内很多厂商的产品性能上已经能跟国际一线比划比划了，但价格可能只有人家的一半。 谁能率先突破工艺的稳定性，把良率干上去，实现大规模稳定交付，谁就能构建起未来好几年的核心护城河。既然聊到了电机这个核心，那今天就把这一块彻底挖透 光。知道机器人需要很多电机还不够，我们得弄明白这些电机到底承载着什么不可替代的价值，它的制造壁垒究竟有多深。我们把电机拆开来看，关节电机和菱角手电机完全是两个难度级别。身体关节用的那种叫无框力矩电机， 你可以把它理解成一个大号的裸机，没有外壳，没有轴承，直接集成到关节里。它的核心指标就一个字，猛！ 扭矩密度要高，力气要大，不然连站都站不稳，这块的技术路线已经相对收敛，大家基本都在往同一个方向优化。但灵巧手就不一样了，这是目前人形机器人身上技术分歧最大、制造难度最高、价值量也最密集的部位。灵巧手里用的核心电机叫空心杯电机， 这名字听着有点萌，但它是电机这个行业里真正属于精密制造金字塔塔尖的东西，它的结构很反之矩，普通电机里面有个铁疙瘩做的转子，绕着线圈转，空心杯电机直接把铁心给干掉了。用一个像杯子一样的空心线圈代替。 你想象一下，一根比头发丝还细的气包线，被绕成一个极其精密的杯状结构，然后靠它自己的形状硬撑着去旋转。为什么非要这么做？两个核心原因， 第一，没有铁芯就没有齿槽效应。什么叫齿槽效应？就是传统电机在旋转的时候，磁铁经过铁芯的齿槽会一卡一卡的。你如果拿机器人去捏鸡蛋，去穿针引线，手上有一丝抖动，那就是灾难。 空心杯电机转起来像绸缎一样顺滑，这就是精密操控的物理基础。第二，没有铁心，质量极轻，反应就极快， 给他一个指令，他能瞬间启动，瞬间停止。这对于灵巧手需要高频次快速响应的抓取动作来说，是不可互缺的能力。 但他的制造难度也是地狱级的。你想想，一个靠线圈自己撑起来的转子，他的扎数、张力、排布、角度、固化形状，每一项指标稍微偏差一点，动平衡就崩了，力矩输出就不稳了，转速特性就参差不齐。 一台灵巧手要塞进去好几个这样的电机，每个手指头都要做到几乎一模一样，这可比给传统铁心电机绕线难了不止一个量级。传统电机有铁心做骨架，线圈绕的有点偏差，问题不大。铁心本身能保证磁路均匀， 空心杯没有骨架，全靠线圈自己绕制的精度、固化的工艺直接决定了这台电机的灵魂。过去这种电机的全球市场基本被瑞士的 maxon 和德国的 foheber 两家公司牢牢攥在手里，加起来占了六成以上的份额。核心专利壁垒极高， 一颗拇指头那么大的空心杯电机，卖你个几千块甚至上万块，你还得排队等货。现在问题来了，一台人形机器人，光是零巧手就可能需要十二颗甚至更多。空心杯电机 如果都用进口货，光着一个小部件，成本就奔着好几万去了，这怎么量产？怎么走进工厂，走进家庭？所以，人形机器人的量产倒逼出一件事， 空心杯电机的国产替代，不是你想不想做的问题，是行业能不能活下去的问题，这就是机会所在。我们看到国内已经有一些企业在全力突破这个工艺壁垒，技术指标上，不少产品已经能跟海外一线比划比划， 价格呢，可能只有进口货的一半，甚至更低。但这里面有一个关键认知，做出样品和实现量产 中间隔着一条巨大的红沟。样品能跑通，不代表产线能跑通。空心杯电机的量产一致性，是当前全球人形机器人供应链里最卡脖子的环节之一， 绕线连接固化的工序至今难以实现高度的自动化和标准化，良率爬坡极其痛苦。所以我们怎么看这个赛道的底层逻辑？ 第一，不要只看谁家做出了空心杯电机，要盯着谁家有本事把它成批量、高一致性、低成本的造出来， 良率才是利润的来源。谁先突破量产的一致性魔咒，谁就能锁定头部机器人厂商的长期订单，购置起至少两到三年的先发优势，因为客户不会轻易去换一个已经过了漫长验证周期，正在稳定供货的供应商。第二，要理解技术路线的横跳风险。 空心杯电机现在虽然是大热门，但它并非零巧手的唯一解。我们注意到，行业里也有人在探索用无刷直流有齿槽电机搭配丝杠或者连杆的转动方案， 这种方案动态响应和顺滑度不如空心杯，但胜在成本和量产一致性更有优势，可能在中低端场景里抢走一块蛋糕。这意味着你不能只压住空心杯这一个技术名词， 而要关注那家企业有没有底层的精密电机设计制造能力，他能不能在空心杯上做到极致，同时也有能力去做高性能的无刷油齿槽电机。这种技术储备的宽度，才是应对路线切换的真正底牌。第三，要看到更宏观的气息。 特斯拉的产线已经在动了，百万台级别的远期产能摆在那里，但与此同时，贸易的门槛也在抬高。 美国三零幺条款已经把部分电机和核心零部件关税加到了百分之二十五以上，叠加其他条款，综合成本更高。 而且像特斯拉这样的巨头，为了供应链安全，现在明确要求核心部件在北美实现本土化生产。这对国内电机企业来说，意味着你不仅要能在国内造的好，你还得能去海外建厂，去当地招人、培训、管理，去满足完全不同的合规和安全标准。 这是一个巨大的资金门槛和管理能力的考验，谁能提前布局这一步，谁才有资格吃下最大的一块蛋糕？好，我们把这根逻辑链条串起来，人形机器人的量产，正在从会不会发生的争论阶段，进入什么时候发生、谁先受益的验证阶段。 而这个大产业里，电机，尤其是灵巧手用的精密微电机，是价值量最集中、国产替代、最破解工艺壁垒也最高的环节之一。看清趋势是第一步， 理解结构性机会在哪是第二步。而保持对不确定性风险的敬畏，时刻问自己，如果路线变了，这家公司还能不能活下来，才是我们在这个充满噪音的市场里长期活下去的底气。这是我一直提醒自己的事，也是我们做研究的真正价值。 好，今天就聊到这本视频，仅代表个人观点，不构成任何投资建议。产业分析仅供参考，市场有风险，还请大家结合自身实际情况独立判断，谨慎决策。我是羊屁坨，我们下期见！

兄弟们，上午说要卖车，下午特斯拉就跑出来了啊，试驾二零二六款特斯拉，这个是真的，记得我之前开的路他会一直这样开吗？对呀， 这反正也没导航，没开导航他提醒没有导航不需要导航的，他是真正的 ai， 不 依赖于这些。 试驾满意吗？张总，整体体验感感觉怎么样？请分享一下，看大家出发点是怎么样的。这个买车有时候他比不了那么豪华，但是功能啊，或者说电池啊，三大件应该是比较顶尖的了。感谢张总的分享！

二零二六年了，花二十多万买电车，还在考虑特斯拉究竟是个什么心态呢？有这样的疑问应该不止我一个吧。这里面甚至有很多已经买了特斯拉的车主，他们现在也在后悔当初为什么没看一眼 国产新能源。而这样的疑问也直接反映在了特斯拉连续好几年的销量下跌里面，以小米预期这样的新势力为代表，对特斯拉造成的冲击是非常明显的。那究竟预期有什么样的魅力？比 model y 它又值在哪里呢？要知道，很多人考虑特斯拉，无非是看中所谓的三电还有操控，又或者只是 单纯的喜欢这个牌子而已。当然，除了这三样，好像也没什么别的可以看了。那么说到三点系统，特斯拉祖传的四百伏平台真的很先进吗？也许当年来看确实是这样子的，但现在国内清一色的八百伏 价位，如果再低一点，我们不敢说标配，但在 model 外还有预期所在的价位区间，大家还能找到四百伏平 车吗？同样以小米预期为例，百分之十到百分之八十的充电也只需要十多分钟，特斯拉车主难道不需要也不喜欢吗？喜欢那种被禁锢在服务区里面四五十分钟的感觉吗？ 还有什么续航配置更高，车身更重，不管是夏天还是冬天，也不管实际的续航还是达成率预期好像都比特斯拉高了不少啊。之前我还看到过一个更夸张的三方测试，特斯拉从百分之十四到百分之九十七，充电花了接近两个小时啊！ 有人说特斯拉车主的嘴是真的很硬啊，他们不说，这谁知道？当然，特斯拉 model y 的 操控上来也还是有口皆碑的，而小米预期 g t 创下了牛北 suv 的 圈速记录，标准版车型也是同样搭载了同源底盘架构，同时它也是这赛五十万价位里面速度拔尖的 suv， 操控实力同 同样也很优秀。那么最后再来对比一下价格，预期标准版二十三点三五万， model y 的 后驱版二十六点三五万，预期差了三万块钱，但是却领先了那么多配置， 是不是觉得预期已经很值了？但如果我说这只是冰山一角呢？就拿我们很熟悉的智能辅助驾驶系统来说，预期标准版已经实现了标配，而特斯拉的 f s d c 都知道啊，大电池 c d c 连续阻尼 可变减震器，只能说如果 model 外要在各方面都去对其预期的标准版的话，保守估计起码需要三十五个 w， 那 肯定是跑不掉的。当然，我们并不是去说特斯拉它不好啊，只是放在现在的中国汽车市场来说不够好而已。 五六年前如果你选特斯拉，我觉得没话说，但二零二六年了，不好意思啊，新能源市场还是我们的中国汽车更能打的多啊。

电车行不行，其实核心就是看三电，那么二零二六年了，为什么还有那么多人选择特斯拉呢？首先，在电池方面，特斯拉使用的是二幺七零的小圆珠，散热好，充电快，冬天的续航更加稳定，超充的补能效率很高。其次，特斯拉的电机是前后分工搭配，后轴使用的是永磁同步电机， 日常行驶更省电。前轴使用的是异步电机，高速和急加速更加耐用，爆发力更稳，能耗和动力可以做到更好的兼顾。最后，特斯拉的电控才是灵魂， b m s 精细管理每一块电池，八通阀统一调控全车的温度，电能使用，热量回收都做到了极致，还能通过 o t a 进行软件更新，车越开越有趣。这一套成熟的三电组合，是别的车企模仿不来抄不来的，这才是特斯拉真正的底气。

有些个别的人买一个电车，真的是把这个崇洋媚外展现的淋漓尽致，一天老是在里瞎吹那个特斯拉有多么的好，特斯拉的安全跟底盘是公认的非常的好，但是都二零二六年了，还有人在吹嘘他的这个续航真实，真实个蛋啊。这个车可以说是我在高速上面见过最多最多的龟车之一，跑着一百一压着一百一来跑开这个 ap， 我 说的是不是？ 甚至还有的人吹捧他跑一百四一百五那个续航还很真实，相差无几，甚至能做到一比一，一比一个蛋啊，一比一，忽悠那些没开过的吗？都二零二六年了，一个六十度的电池包还一比一呢？你知道跑一百五一百六那个车续航多少吗？两百四左右我知道， 而且我开的是名牌的车，新的电车除了我们国内的品牌跟特斯拉之外，其他的都属于杂牌。目前可以这样子讲，特斯拉为什么在国内占据了大量的一个销量， 其实更重要的是它的安全性跟一个可能性，其实按照目前来讲，它的性价比毫无性价比，可以这样子讲，毫无性价比，要电池没电池， 要加速没加速，唯一能拿得出手的就是安全跟底盘的操控，当然这也是两个最注重，最注重一个要点，这两个的成本也是相对性的较高一点的，我们国内唯一的差距 就是底盘这一块，底盘这一块拉上去了，可以说新能源这一块我们确实有一说一无敌，谁去舔那些国外的品牌？我第一个站出来反对，实话实讲。

今天咱们来聊一波 model y 接下来可能会有的六大改动，先提前说清楚啊，下面所有的内容呢，全都是网传信息加我个人的一个分析预测，没有任何的官方实锤，大家理性的吃瓜，理性的参考就好了。 第一个， cdc 的 可变阻力悬架，网传呢，有可能下方到全系的 model y 供应链这边呢，有相关的消息，但落地时间还不确定，如果真的能够配上， 舒适性和操控性都会上一个台阶，但目前呢，也只是猜测。第二个网传，上海工厂在生产二十寸轮毂的 model y p， 在 国内这么卷续航的一个市场里，还真有可能上二十寸的，原因很简单，轮毂大一寸 续航的直接能够少大几十公里，这对国内的消费者来说真的很难接受，再加上大轮毂配大轮胎，后期 轮胎的养护成本也非常的高，所以我更加倾向于预测 y p 的 轮毂，国内版本真的有可能会做一个适配性的调整，不会盲目的上更大的尺寸。第三个， c d c 结构电池包，网传未来可能会引进到上海工厂，加上四六八零电池这套组合， 车身更轻，刚性更强，续航呢，也会大幅的提升， model y 长续航版本的 c l t c 甚至能够冲到九百多公里，不过呢，这也只是基于技术路线的预测。第四个，第四代电机呢，预测有可能全系都会用上，目前的话， model y 搭载的是电机，是混装的 标序后驱的版本用的是最新的四 d 三，那长续歪还是用的老款的三 d 六加三 d 七，相比于第三代的一个老电机呢，第四代的电机优势很直观，采用全新的扁线工艺， 异变器与电机的结构进一步的优化，能耗更低，同样电量也能够跑出更好的续航。第五个门把手大概率也会改，明年的新国标对隐藏式的门把手有新的要求， 特斯拉也有相关的双模态开锁专利，预测未来改款会用上电子加机械双重开启，既保留了设计又符合法规。 那么第六个呢？我预测 model y 全系都会标配对外放电的一个硬件，现款的换新 model y 在 硬件上是不支持对外放电的， ota 也没有办法直接实现。 而 model y l 之所以可以直接的外放电呢，核心差异就是 y l 自带了双向充放电硬件和逆变模块，现款的换新 y 则没有这套放电相关的硬件，后续改款的 y 只有补齐了这套硬件之后呢，才能够实现外放电，这也是目前车友圈呼吁最高的一个升级。 最后再强调一遍，以上的全部都是基于供应链法规和技术路线的，一个个人的一个预测，不代表官方的真实信息，真要改款的话，大概率也会要等上一段时间。近期要买车的朋友不用太纠结，早买早享受。 你觉得哪条预测最有可能先落地呢？评论区聊聊吧，关注飞哥，带你了解特斯拉！

二零二六年，如果你还在纠结买不买 model y， 恭喜你，你已经被这个时代最精明的车企精准拿捏了。他是二月中型 suv 销量冠军，也是全网骂的最狠的，毛坯房月销依然吊打所有对手。可为什么身边越来越多人在说下一辆不买特斯拉了？ 今天我们聊透这台争议中的销冠。这里以二零二六款后轮驱动版为例，单电机后驱价格没降，配置没大改，但销量依然第一， 这说明什么？说明特斯拉这三个字到今天依然是新能源市场的硬通货。不管你喜不喜欢买车的人，用真金白银投的票，为什么二零二六年还有人买 model y？ 三个核心原因，一个比一个扎心。第一，三电系统依然是第一梯队。别管新势力怎么吹，八百伏超 快充，特斯拉的能耗控制依然是行业天花板，同样六十度电，它能跑得更远，充电更稳，电池衰减率低，保值率相对坚挺。 这两点在二零二六年的二手市场里，是实打实的真金白银。第二，空间利用率，前备箱、后备箱下沉储物。 model y 把能装这件事做到了极致。在二零二六年，家庭用户对空间的需求只增不减，很多竞品看起来参数更大，实际装东西就是不如它。 第三，品牌心智战略。二零二六年的消费者买特斯拉已经不是尝鲜，而是求稳，就像当年买丰田一样，不出错，不折腾，不焦虑，充电网络成熟， ota 持续更新，售后体系完善。对于不想研究车的普通家庭， model y 就是 那个闭眼买不会错的选项， 但销量高不代表没毛病，二零二六年的消费者已经不是二零二零年那群信仰充值的用户了，大家的容忍度越来越低，槽点也越来越具体。首先，内饰与舒适性。毛坯房三个字说了多少年了，特斯拉就是不改。二零二六年了，同价位的国产车已经是纳帕，真 皮座椅、通风按摩、后排加热、电吸门、氛围灯全给你配齐。 model 外呢，还是那块大屏加硬、塑料 悬挂硬隔音差，颠簸路面，后排乘客直呼受不了。家用车的核心是舒适，它偏偏在这条上最弱。其次，智能化优势被追平。特斯拉的 a p autopilot 曾经是天花板，在二零二六年，华为小鹏理想的智驾 系统已经在城市 nav 泊车、复杂路况上全面反超。而且人家是免费或者一次性买断特斯拉还要花三点二万或六点四万选装，性价比被严重稀释。 再一个就是产品迭代慢，二零二六款的 model y 和二零二一款比，外观内饰几乎没有本质变化。隔壁国产车一年磨三件，硬件软件配置都在疯狂堆料，特斯拉还在靠 ota 升级维持新鲜感，消费者的审美疲劳是最大的隐形杀手。 所以 model y 的 销冠地位其实是时代的红利，加特斯拉的底线共同维持的。它的优势在于能耗空间、品牌保值， 这些是刚需家庭的安全牌，但他的劣势也在被无限放大，舒适性差、智能化被超越，产品力原地踏步。二零二六年买 model y 的 人，心态其实是这样的，我知道他不是最好的，但我不想折腾。而放弃 model y 的 人心态是，我不想再忍受一台毛坯房了，我要更好的体验 这台车。就像班里那个从不偏科但从不进步的学霸，你选它不会错，你不选它也不会后悔。那么问题来了，二零二六年的今天，你还会为 model y 买单吗？评论区聊聊你的真实想法。