比亚迪发4nm智驾芯片啥时候上车

兄弟们啊，今天比亚迪直接把智驾行业的桌子给掀了，中国首款四纳米车规智驾芯片玄机 a 三正式发布，已经规模化量产！ 您以为智驾芯片只有英伟达能做错？比亚迪自己造的芯片，算力利用率直接翻倍，三颗干到两千一百， tops 支持 l 四自动驾驶。 今天巴透这个芯片到底有多牛，还有它对整个行业的颠覆性影响，百分之九十的人都只看懂了一半。先给兄弟们划个最核心的重点，这不是什么 ppt， 芯片 是已经开启规模化量产的，真家伙下半年就会装车汉 l 唐 l 腾世 z 九 gt， 明年直接下放到七万级的海鸥上。这是中国车企第一次在智驾芯片这个最核心的领域占到了全球第一梯队。很多人不知道，车规级四纳米的难度 比消费级四纳米高十倍都不止。王传福在发布会上说，车规级四纳米相当于消费电子的两纳米， 消费级芯片只要能跑就行。车规级芯片要在零下四十摄氏度到一百二十五摄氏度的极端温度下稳定工作十年以上，还要通过最严格的 a、 s、 l、 d 功能安全认证，任何一个环节出问题，都可能导致车毁人亡。 比亚迪能做到这一点不是一朝一夕的功夫，他二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体，现在有七千多人的芯片研发团队，累计投入超过一千亿， 是全球唯一拥有芯片全流程制造能力的车企。这次发布的玄机 a 三已经是他的第五百六十七款车规级芯片了。第一个核心真相，算力利用率翻倍才是真正的降维打击，不是对数字的营销噱头。 现在整个行业都在比谁的 tops 数字大，但没人告诉你行业平均算力利用率只有不到百分之三十。也就是说，标称一千 tops 的 芯片，实际能用的只有三百 tops。 英伟达的欧润芯片就算经过车企深度优化，利用率也只有百分之六十到百分之八十。而玄机 a 三结合比亚迪自研的天神之眼算法，深度优化算力利用率直接提升到百分之一百。 什么概念？它单颗标称七百 tops， 实际有效算力等于英伟达一千四百 tops 三颗玄机 a 三标称二一零零 tops， 实际有效算力超过四千 tops， 比英伟达最新的 sars 芯片还要强，而且它的单位算力功耗比同级产品低百分之二十， 这对电动车来说太重要了。质价、系统功耗越低，留给续航的电就越多，用户的实际体验就越好。第二个核心真相，彻底打破英伟达垄断，把高阶质价的价格打骨折。 在此之前，全球质价芯片市场基本被英伟达垄断，国内百分之九十以上的车企都在用英伟达的芯片，一颗英伟达 sos 芯片采购价就要三千多块钱， 再加上配套的硬件，整套智驾系统成本超过一万块钱。这就是为什么高阶智驾只能是三十万以上豪车的专属。而比亚迪的玄机 a 三因为是全链路自主制造，成本只有英伟达的三分之一，整套高阶智驾硬件成本直接降到了三千元级别。 搭载激光雷达的天神之眼 b 版，选装价只要一点二万元。更狠的是，比亚迪要把这套系统下放到七万级的海鸥上， 也就是说，以后你花七万块钱买的代步车，也能拥有和三十万豪车一样的 l 三级自动驾驶体验。 这不是什么营销口号，是真真切切的产业革命。第三个核心真相，全站可控才是最终目的，再也不会被掐脖子！过去两年，全球缺芯的时候，很多车企因为拿不到英伟达的芯片被迫停产减配，损失惨重。 而比亚迪因为有自己的芯片，从来没有因为缺芯停过一天产。这次玄机 a 三的发布，意味着比亚迪实现了智驾全链路的自主可控，从芯片设计、制造，到算法数据，再到整车集成，全部自己搞定， 以后再也不用看英伟达的脸色，不用再担心被卡脖子，想怎么迭代就怎么迭代，想卖多少钱就卖多少钱。而且比亚迪已经明确表示，未来不排除向其他车企开放玄机芯片的供应，如果真的实现，整个智驾行业的格局都会被彻底改写。 现在给大家梳理一下整个产业链的核心机会，这次突破带动的不止是比亚迪自己，上游半导体产业链精研制造、封测、 ip 设备、材料，这些是芯片产业的基础，会直接受益于国产智驾芯片的爆发。 中游智驾芯片与算法、比亚迪半导体、地平线、黑芝麻智能，国产智驾芯片的春天已经来了。 下游整车与应用比亚迪全系车型，未来可能采购玄机芯片的其他车企，还有质价解决方案提供商。最后咱说句实在话，电动化的上半场，比亚迪靠电池打赢了 智能化的下半场，比亚迪靠芯片又占得了先机。玄机， a 三的发布不是一个简单的产品发布， 是中国汽车产业从中国制造向中国创造转型的里程碑。以后我们再也不用依赖进口芯片，中国老百姓也能用上便宜又好用的高阶智驾。

哈喽，大家好，欢迎来到智研所。哎，你听说了吗？比亚迪昨晚直接炸了个大新闻，我刷到了刷到了！是不是王传福发布那个自研智驾芯片了？叫什么来着？哦，对，玄极 a 三， 没错，就是他，这可是咱们中国首款自研的四纳米质价芯片啊，而且人家一上来就玩狠的，三颗芯片凑一块，整车算力直接超二一零零 tops l 三 l 四级自动驾驶全能支持，现在都已经开始规模化量产了。 哇，这个算力数字听起来就吓人，不过话说回来，车规级的四纳米难度大很多啊。 那可不是一般的大，有人说车规级四纳米的难度相当于消费电子的两纳米，你想啊，汽车得扛住即寒即热，还要过各种安全认证，得稳定工作十年以上，这要求比手机苛刻太多了。 哦，原来是这样，那这个玄机 a 三具体参数咋样？除了算力还有啥亮点不？亮点可不少，十六核 cpu， 带宽两百七十三 gb 每秒，最厉害的是算力利用率直接提升了百分之一百， 单位算力的功耗还比同级芯片低百分之二十，这就意味着同样的能耗下能发挥出双倍的性能，续航也能更省心。这性能确实够顶，不过我最佩服的还是比亚迪这全流程制造能力，是不是全球唯一一家能自己搞定芯片从定义到测试全流程的车起 不错，人家背后是七千人的研发团队，砸了千亿资金建了五座精原厂，从芯片设计制造到封装测试，全都是自己干。这可不只是造个芯片那么简单，是把整个产业链都攥在自己手里了， 那这么说质价屏权真的要来了？以前 l 三级自动驾驶都得是几十万的豪车才有的配置，现在比亚迪要把它下放到七到三十万的主流车型里。 就是这个意思，以后咱们普通人买个十几万的车也能用上高阶自动驾驶了，而且还不用再依赖英伟达这些国外厂商，这对咱们整个中国质价产业链来说，绝对是个里程碑式的突破。那既然比亚迪这么猛，上下游产业链里哪些公司最受益啊？我估计不少供应商要跟着吃肉了。 你说的太对了，我给你数几个最核心的。第一个是雨桐光学，他可是比亚迪车载镜头的，一共份额超百分之五十，质价配置一下放镜头需求肯定暴增。哦对，我记得雨桐光学在车载镜头这块确实做的很强。那还有呢？ 第二个是德赛希威，人家是域控制器和雷达的核心供应商，质价等级提升，域控制器的价值量可是水涨船高。第三个是金伟恒润，他的质价域控制器单车价值量极高，比亚迪销量上去了，他的订单肯定少不了。 听起来都是硬科技公司啊，那还有没有做摄像头模组或者座舱相关的？当然有。第四个是联创电阻，几乎包揽了比亚迪的摄像头模组，织驾功能越多，摄像头用的就越多。第五个是华阳集团做 arhud 和车载显示的， 智驾上来了，座舱智能化肯定也要跟着升级，他也能跟着受益。这么一看，整个中国智驾产业链都要跟着比亚迪起飞了，从以前买别人的芯片到现在自己造芯片，这一步迈的可是真够大 的。是啊，以前咱们总说芯片卡脖子，尤其是汽车芯片，现在比亚迪用实际行动证明了，咱们中国人自己也能造出顶尖的智驾芯片，这不仅是整个中国汽车产业和半导体产业的胜利。 错，以后咱们开车用的是自己研发的芯片，享受的是自己搞出来的质价功能，想想都觉得自豪。 所以说啊，今天咱们聊的不只是一款芯片，更是中国质价产业站起来的一个标志，相信用不了多久，咱们就能看到越来越多搭载玄机 a 三的比亚迪车跑在路上，质价平权时代真的要来了。 好了，今天的智研所就跟大家聊到这，如果你对比亚迪的这款玄机 a 三还有什么看法，或者对智驾产业链有什么想说的，欢迎在评论区留言跟我们互动，咱们下期再见！

比亚迪敢为智能化发布会没有花里胡哨的干将炒作，直接甩出四纳米自研芯片，一点二万激光雷达，智驾无上限，是古兜底三个王炸，把 全民智驾四个字焊死在行业天花板上。先给大家划重点，比亚迪智能化下半场目标很明确，零交通事故，超级司机、超级秘书再次率先承诺，为城市领航完全到底！ 最狠的是这句，敢斗敌才是真安全！比亚迪直接拿下了全球唯一的城市领航加智能泊车，双都抵！ 划个重点，只要你用天神之眼 ab 合规开城市领航时，因为辅助驾驶出了事故，比亚迪全合赔本车损失，第三方损失一分不少赔付不设上限，还不影响你次年保费。这一波操作，直接把车漆以前甩给用户的锅 全自己扛了。比兜底更颠覆的是，比亚迪把高阶制下的门槛直接砍到了地板价。全系车型，不管是七万级的入门海鸥，还是百万级的仰望， 都能选装天神之眼币激光雷达版，统一价一万两千元。以前激光雷达加城市 nav 最少得加两三万，还得是中高配车型才有，现在一点二万入门车也能安排上。 比亚迪说了，城市领航不是豪车的溢价配置，这保护你安全的标配，人人都该用的上。为啥比亚迪敢这么玩？ 底气来自这块自研的玄机。 a 三，这可是中国首款车规级四纳米制驾芯片，两颗算力七零零 t o p s 三颗并连直接干倒二一零零 t o p s， 支持 r 三 l 四级自动驾驶，功耗还比同级产品低百分之二十。 关键是全链路自研，从设计、精研、制造到封装测试，全流程自己搞定。比亚迪现在已经量产了五百六十六款车规级芯片， 连其他品牌都在用。有了这块芯片，成本、性能、安全全攥在自己手里，这才是普惠制下的真正底气。硬件到位了，软件也得跟上。 天神之眼五点零，这次四大升级，直接拉满。架构升级玄机二点零，舱架电合一时延直接干到八微秒，比行业快了百分之八十。传感器升级成卫星架构，激光雷达、四 d 毫米波雷达、超声波雷达全拉满，夜间一百五十千米每小时能刹停静止，儿童 冰雪路面也能稳稳刹停。算法上了全新物理 ai 大 模型，看着懂，能预测做的对，数据更不用说。三百一十五万辆车，每天跑两亿公里，数据越用越聪明。还有新出的迪迪家超级智能体，数字形象直接上车，从手机生态到 a 阵的生态全兼容， 车机也能变成你的专属超级秘书。总结一下，比亚迪这场发布会就干了三件事，自研芯片、破垄断、一点二万智驾和普惠事故都抵抗责任。王传福说， 敢为的核心是敬畏生命。当其他品牌还在拿智驾当噱头赚溢价时，比亚迪直接把安全和普惠焊死在了一起。你觉得这波比亚迪能彻底改写智能汽车的游戏规则吧！评论区聊聊你的看法。

做新能源车的比亚迪刚刚搞出来一款重磅的芯片，以后你的车可能会被比亚迪的这颗中国心彻底改变。今天的比亚迪发布了中国首款四纳米制假芯片玄机 a 三，说白了就是给汽车装了一个超强的大脑，四纳米的工艺，三颗芯片加起来的算力超过两千一百托不住， 比现在的很多车算力高了好几倍。他能支持更高级别的自动驾驶，就算是复杂的路况也能稳稳的处理，而且配合比亚迪自己的算法，不仅更省电，反应还更快， 相当于把质押的体验直接拉到了天花板。更厉害的是，这颗芯片从设计到生产全部都是比亚迪自己干的，七千多人的团队砸了上千亿，连经原厂都自己建， 是全球唯一能从头到尾自己造芯片的车企。这意味着什么？以后咱们的质押芯片再也不用看别人的脸色，安全稳定，成本都是自己说了算。 而且他已经开始量产了，不是吹牛皮，很快就能装到你买的比亚迪新车上，以后质价更稳更安全了。而且随着成本的下降，以后十几万的车也能用上顶级的自动驾驶功能，再也不用花大价钱买高配车了啊！国产汽车的智能化，这次是真的站起来了！

大家好，我是瑞小张啊，比亚迪这次是掀桌子，就昨天晚上，五月二十八号，王传福在深圳搞了一场敢为智能化战略发布会，我以为就是常规升级啊，结果看完倒吸一口凉气，比亚迪掏出了一颗名叫玄机 a 三的芯片，中国首款四纳米车规级的支架芯片， 而且已经是量产了，不是 ppt， 来，我给你拆解一下这个芯片到底是什么水平。先看硬参数，玄机 a 三用的是车规级的四纳米制成，注意，是车规级，不是消费级啊。王章无有话说，车规级的四纳米相当于消费级的两纳米，但是指的是难度翻了好几倍啊。芯片要在极寒极热的环境里扛住稳定工作呢，还要在十年以上 通过相关的最高规呢。规格功能的认证，这门槛不是一般的高。单颗的算力呢？七百 tops 啊，跟英伟达的最新的芯片平行座，整车呢装三颗，总算力呢，干到两千一百 tops， 全面支持 l 三 l 四的自动驾驶，十六核的 cpu， 带宽的二百七十三 gb 每秒， 配合比亚迪自己的自研算法，算力利用率能提升百分之百。同样一颗芯片，能比别人多干一倍的活啊，单位算力的工号还比同一产品低百分之二十，但参数呢，只表面，真正吓人的是这背后的布局。比亚迪做芯片，很多人想象的是早得多啊，比很多人想的早得多。 二零零二年就成立了 ic 设计部，到现在二十四年了，七千人的研发团队，砸了超千亿进去，建了五座精原厂，从产品定义、价高、设计、电路设计到精原制造、封装测试，全流程自己搞定。比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全电路制造能力的车企，到现在已经推出了两千多款芯片， 四十六个汽车品牌在用他们的芯片。这意味着什么？意味着比亚迪的智能驾驶是全链路可控的啊，自己的芯片，自己的算法，自己的车，自己的数据闭环，出了问题，能追能改、能迭代，这才是王川福敢给城市领航兜底的一年的底气。 比亚迪的车质价出事故啊，责任推车主比亚迪爹说你来用，出了事算我的，免费无偿限，不影响你明年的保费。这种担当本质上是技术自信。 更狠的呢，全系车型都能选装，天山之眼 b 的 激光板只要一万两千块，王传福说这是成本价，三百一十五万辆私家车的保有量，每天跑两亿公里的数据，这种数据闭环的速度， 国内没有一个对手追的上。所以产业链这块怎么看啊？我帮你捋三个方向。第一个呢，芯片封测，四纳米车位级的芯片封测壁垒极高，华天科技、长电科技、中京国际这些有承接能力的企业啊，生产可以，主要的封测还是在长电、华天这些上面去， 订单大概率要很早。另外试驾产业链旋翼 a 三的瞄准是 f 二， f 四这个落地速度会特别快，传感器预控之计，传算法链环节都会跟着受益啊，就像德赛西威啊是吧，联创电子这些供应商估值逻辑都要重磅估。第三就是国产替代的情绪， 四纳米的这个车位级芯片突破，会重新点燃市场，对半导体设备材料还有 mcu 和 soc 设计环节的关注，这不是比亚迪一家的事啊，是整个中国汽车芯片最不可共的一个重要拼图。当然这颗芯片比亚迪电子自己生产的可能性有点小，还是整合国内的供应链和国际供应链的一个结果， 在这里面已经非常的不错了。哪些环节我们弹性利润非常大，哪些供应商呢？是真受益而不是蹭概念，资金该怎么轮动啊？我们准备在后续的季度汇报课课里给大家好好分析分析啊，他相关的格局，包括车规芯片的格局可能会发生大的变化，到底怎么看，我们可以在后面好好聊。 好吧，如果需要真的好好看一下啊。咱们的记录会员课补课非常超值，九十天四十五个视频发场，专门的直播，而且很多内容非常的好，所以平台给了大量的补贴叠加六幺八啊，现在原本我的那个月卡已经两百多将近三百了，所以计卡应该八百块钱合适。那现在六百出头就能拿到， 甚至有些平台不到六百你就能拿到，非常的超值啊。需要的话赶紧看一下，链接就在底下，点击即可。上一首说一下，因为很多平台给的虚拟号老师，那个朱老师打过去你接的也是虚拟号，有时候你不接耽误事，不知道怎么看课，哎！你就在买完课的界面上跟客服那直接 放下自己的手机，我让朱老师尽快联系你啊，这样就比较快好不好？需要的话赶紧看看啊，今天就到这，我是瑞少张，关注我，咱们投资的视角，看科技背后的精彩，我们下一见，拜拜。

我们海狮零六的车主群里面很好奇啊，为什么五月二十八号比亚迪的自驾发布会上没有讲把天神之眼 c 的 那个百度地图更换成高德地图， 主要是因为这个事情真的太小了，根本不值得讲，而且这件事情呢，他已经是板上钉钉的了，就是有很多车型呢，已经开始 ota 推送了，把那个百度换成高德了，我们海狮零六的话，就在六七月份他就会 ota 分 批推送了，所以呢，我们只需要静静的等就可以了。自驾发布会最重要的就是两件事情，第一个呢就是比亚迪的的兜兜， 第二个呢就是船夫哥从怀里掏出的那颗四纳米的芯片。滴滴兜兜指的是两个兜底，第一个兜底呢就是天神之眼 abc 所有的车型，包括我们海思零六 智能泊车是终身兜底的。第二个兜底呢，指的是天神之眼 ab 车型带激光雷达的，它是城区自驾兜底一年，而且这个带激光雷达的，不管是出厂车型自带的激光雷达，还是说像几万块钱的小海鸥花了一万二加装的激光雷达， 那么这两个激光雷达所有的功能以及算法算力全都是一样的，没有任何区别对待。另外还有一个我们很多车友关心的问题，就是海狮零六天成之眼 c 的 车型，说好的城市记忆领航难道变成 c 一 领航了吗？ 并没有，天成之眼 c 也是有城市领航的，它是无图的准城市领航，今年十二月份开始 ota 推送，还是比较期待它能够做成什么样子的。

玄机 a 三的含金量大家懂的，都懂，股友们，我就问你们比亚迪牛逼不牛逼？五月二十八号晚上，王传福从兜里掏出一颗芯片，叫玄机 a 三，四纳米制成，单片算力七百 tops， 三颗装一台车就是两千一排 tops， 支持 l 三 l 四自动驾驶，已经规模化量产。这是中国首款四纳米车规级质价芯片，比亚迪自己研发的，是从芯片定义、架构设计、电路设计、版图设计到精元制造、封装测试七个环节全部自己干的。王传福原话，这是中国质价芯片的最高水平， 但今天我想聊的不是参数，参数谁都会念。我想聊的是这颗芯片背后那个长达二十四年的故事，以及他对整个智能汽车行业意味着什么。比亚迪究竟什么时候开始造芯片的？答案是，比他造车还早。 二零零一年，比亚迪还是一家做电池的公司，王传福就想收购海外芯片企业了，跑了好几趟，最后因为当地政策法规限制没买成。 如果当时收购成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许会成为一家顶级的芯片制造公司。之后二零零二年，比亚迪组建了自己的 ic 设计部，这就是比亚迪半导体的前身。 那一年招的微电子专业应届生，现在很多已经是半导体部门的核心骨干了。然后二零零五年搞 i g b t， 二零零八年收购宁波中委半导体，拿到金源制造能力。 二零零九年实现中国 i g b t 芯片零突破。二零一八年研发出 i g b t， 四点零，二零二二年搞定碳化硅功率芯片，二零二六年推出四纳米智驾芯片二十四年，一步一步从功率芯片干到智驾芯片，从能量电机转起来，干到能让车自己开。那这颗玄机 a 三到底强在哪？第一，制成 四纳米车规。注意，车规和消费电子不是一回事，你手机里的四纳米车规和寿命要求三五年， 但车规芯片要在零下四十度到一百二十五度之间稳定工作，要扛住十几年的震动和颠簸，要满足最高功能安全等级 a s i o d。 王传福说了一句，车规四纳米的难度相当于消费电子的两纳米。第二，算力，单片七百 tops， 三片两千一排 tops。 做个对比，英伟达 orange x 单片二百五十四 tops， 英伟达 saw 单片两千 tops， 但还没大规模量产上车。比亚迪三片玄机 a 三打出两千一排 tops， 而且已经在量产了。第三，效率单位算力功耗比同级低百分之二十，结合自研算法深度优化后，算力利用率提升百分之一百。什么叫算力利用率提升百分之一百？打个比方， 同样一台一千马力的发动机，别人只能把百分之六十的马力传到轮子上，比亚迪能传百分之一百，不是马力更大，是浪费更少。因为芯片和算法是同一个团队做的，能深度咬合别人买来的芯片，做不到这种贴合度。好，现在说关键问题， 这事为什么重要？你得理解一个行业背景，过去五年，中国智能汽车最大的卡脖子不是电池，是智驾芯片。小鹏未来理想都用英伟达 orange， 整个行业的智驾大脑几乎全部依赖英伟达一家，这意味着什么？ 供货节奏别人说了算，二零二二年芯片慌的时候，很多车企车造好了交不了，就是因为芯片造不了成本。别人定伊伟达一颗 orange 卖多少钱，你没有溢价权，如果有一天被列入实体清单呢？华为的前车之鉴还不够惨吗？所以特斯拉很早就自研了 fsd 芯片。 大家都明白，制价芯片必须自己有。比亚迪的不同在哪？它不只是设计芯片，它有五座机原厂，有封测产线，有完整的制造能力，全球唯一一家拥有芯片全流程制造能力的车企。 特斯拉自研芯片，但找三星代工，比亚迪是自己能造，这个区别很大。但我也给你说几个需要冷静看的点。第一，四纳米制成，谁代工的？比亚迪自己的金源厂，目前主要做功率芯片，工艺节点在九十纳米到二十八纳米之间，四纳米的先进制成大概率是找台积电或其他代工厂留偏的，比亚迪没有公开说明这一点， 所以全链路自研，更准确的理解是全流程设计能力，自主可控制造环节目前还依赖外部代工，这不影响芯片的先进性，但影响完全自主的含金量。第二，两千一排 tops 是 三颗芯片的总算力。别人宣传的时候都是说单芯片算力，比亚迪的单片是七百 tops， 跟英伟达 soar 的 两千 top 单片比单科层面还有差距，但三片组合的系统级方案确实够用了。第三，芯片造出来只是第一步，智驾的核心不只是芯片，还有算法、数据、场景积累。 比亚迪的优势在于它有三百一十五万台辅助驾驶车辆的保有量，每天产生两亿公里真实数据，这个数据飞轮是它训练算法的核心资产。但目前天神之眼的城区领航体验跟华为、小鹏相比，市场口碑上还有差距。 芯片只是底座，上层的软件能力还需要时间验证。王传福那句话说的很准，电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。 上半场比亚迪靠刀片电池和垂直整合赢了，但智能化上半场它是落后的。现在玄机 a 三出来，等于补上了硬件短板，加上比亚迪恐怖的规模优势，年销四百多万台， 一旦软件跟上来，追赶速度会非常快。更关键的是，比亚迪宣布芯片要对外供应。四十六个汽车品牌已经在用比亚迪的车规芯片，如果玄机 a 三也开放外供，那他就不只是比亚迪的质价芯片，而是中国汽车行业的质价芯片供应商。 这个定位直接对标的是英伟达。二十四年前买不到芯片的王传福，二十四年后造出了中国最先进的质价芯片。这不是一个人的翻身仗，是一个行业的独立宣言。觉得有用，点个关注，我来讲透每一条消息背后的硬逻辑。

五月二十六日，高通总部的会议室里突然传来一阵玻璃破碎的声音，高通 ceo 安蒙面色铁青的掀翻了整张会议桌，当场宣布取消原定下周举办的枭龙新车在芯片全球发布会。 在场高管面面相觑，没人敢问老板为什么发这么大的火，直到一封来自深圳的绝密情报送到他们手上，所有人脸上的表情都凝固了。五天之后，五月二十八日晚，深圳比亚迪全球总部，王传福穿着一身笔挺的黑色西装， 在赶为智能化战略发布会的聚光灯下，缓缓从西服内兜掏出一枚指甲盖大小的芯片。 台下三千多名观众和全网直播间里超过八百万的在线观众同时屏住了呼吸。电动画上半场看电池智能化，下半场看芯片。王传福将芯片举过头顶，灯光穿过封装基板，照射出淡金色的光晕。 这是中国第一款四纳米车规级质价芯片，我把它命名为玄机 a 三，想造多少咱就造多少。一高老板的噩梦三小时前，高通 ceo 安蒙盯着分析师发来的邮件，瞳孔骤然紧缩。 邮件上赫然写着，比亚迪玄机 a 三，中国首款自研四纳米车规级质价芯片，三颗协同总算力超二幺零零 tops， 以规模化量产支持 l 三 l 四高阶自动驾 驶。安蒙的血压瞬间飙升，高通的枭龙旗舰八千二百九十五芯片，单颗算力才多少？二百 tops 级别的水平， 而比亚迪这颗芯片，光是单颗就干到了七百 tops！ 更令人窒息的是，二幺零零 tops 的 综合算力直接是高通现有产品的十倍！十倍是什么概念？ 有分析师打了个比方，相当于给一辆家用轿车装上了天眼和大脑窝，高速能自己跑了，城区不用人开了，整车能自己找车位了？安蒙蒙的推开会议室的门，对着首席技术官怒吼，赶快查出比亚迪到底是谁代工的！ 两天前，也就是五月二十六日，安蒙之所以气的掀桌子，原因正是比亚迪爆出的四纳米制架芯片数据， 着实让他破防了。他万万没想到，比亚迪竟然不靠沟通的任何授权技术，依靠自研创新，干出了全电路国产化的颠覆式产品。更让沟通颜面扫地的是价格端的对比。 高通将三十 touch 算力的低端芯片卖到了数千元，而且只搭在于高端车行动不动就要四十万以上才能买到高阶支架。反观比亚迪玄机 a 三单科算力七百 touch， 通过算法深度优化，算力利用率直接翻倍。 更重要的是，仅需花一点二万元选装天神之眼 b 激光板，连七万元级别的海鸥都装得上， 一个几千块买三十 tops， 一个白菜价买七百 tops， 高通那套车归集芯片的定价体系 彻底被按在地上摩擦。此处插入网友评论截图，真实吗？高通 ceo 看到四纳米自驾芯片被比亚迪干翻，全球科技圈炸锅，这背后到底意味着什么？ 交通高管质疑，比亚迪就是个造车的，能造芯片吗？这好比说养猪场突然能造卫星，因为汽车芯片比手机芯片难造一百倍。你要扛得住极寒和高温，你要扛得住一路颠簸不停震动， 你得兼顾传感器和雷达整车的协调运作，你还得保障整车使用周期长达十五年不出故障。 手机芯片呢？用个三杠五年就淘汰换芯了？高通高层的观点代表了传统芯片巨头心里的骄傲与傲慢。载车在芯片领域，全球各行各业只认高通、英伟达、 mobile 这三家。 然而令高通自己都没想到的是，打脸竟来的如此之快！二，比亚迪亮出三招亮点一，比亚迪把四纳米芯片亮产了，当场打脸。 发布会现场，王传福亲自公布的数据，犹如一把把尖刀刺向高通公司的骨架玄机。 a 三，采用车规级四纳米制成工艺，集成了十六核 cpu maes 达四二零 k， 内存带宽高达二七三 gbs， 最高功能安全等级达到 a s i 幺 d。 它单颗芯片的峰值算力约为七百 tops， 与英伟达旗舰 f 二芯片平起平坐。 更关键的是，这台车上不仅能装一颗，还可以塞进三颗。三颗并连后，整车总算力直接突破二幺零零。 tops， 全面支持 l 三和 l 四级别的高阶自动驾驶。发布会现场的演示视频更是让人窒息。

比亚迪扔出一个重磅炸弹，他掏出了中国首款四纳米车规及智驾芯片玄机 a 三。按比亚迪自己的说法，这款芯片是专门为 l 三 l 四智能辅助驾驶所设计的，可耐极端温度，设计寿命超过十年。 可比亚迪怎么突然就搞出了一款四纳米质价芯片呢？它的意义有多大？其实比亚迪搞车规级芯片研发已经很久了，玄机 a 三的出现是比亚迪的第五百六十七款芯片产品了。 很多人都不知道，比亚迪是中国最大的车规级芯片公司，它不仅能设计芯片，还拥有自己的二十八纳米芯片代工厂。 这款悬疑 a 三芯片性能如何呢？它采用四纳米制成工艺，由于大陆暂时不掌握五纳米以下的芯片代工，单颗算力七百 top， 一 辆车搭载三颗，总算力可达两千一百 top， 这个性能不算特别突出，因为未来四年的神机 nx 九零三幺在二零二五年四月二十三号量产上车，采用五纳米制成，单颗算力也来到了一千 top 四。 小鹏自研的图灵芯片也是自用五纳米制成，单个座力七百五十套普斯。比亚迪的悬尼 a 三芯片具有制成工艺优势，座力不算中国第一，但也打入头部阵营了。 和英伟达相比，他也与索尔 u 芯片的座力达到了同一水平。大家会发现，中国车载智驾座力芯片正在大规模走向国产化。 这一次，比亚迪拿出了悬疑 a 三，此前还有未来的神机 n x 九零三幺小鹏的图灵，理想的马克 m 一 百，再加上第三方芯片厂，如华为海思、地平线征程，中国车载制架芯片已经呈现出三分天下的局面。怎么三分呢？ 一是以英伟达为主的进口制架芯片市场率仍在百分之三十以上。二是以华为地平线为主的第三方国产芯片厂， 像地平线就反超英伟达，登上中国第一车载自驾芯片的席位了。华为依赖于鸿蒙体系，试驾率高达百分之十三点五，仅次于地平线，英伟达位列中国第三。三是车企自研， 本土车企有魏小李、比亚迪，后续预计吉利也会追上来。为什么呢？吉利旗下的新型科技在二零二五年就研发了星辰一号，采用七纳米制成，算力五百一十二套 pos， 与头部智驾芯片的算力差距并不大。 在手机领域，中国公司曾长期依赖于高通芯片，可到了汽车领域，大家会发现各大车企都有自己的绝活，对英伟达的依赖度并不高。而且在各大车企疯狂内卷之下，中国本土的智驾芯片性能很可能迅速反超英伟达。 未来英伟大在华施展率只会越来越低，相反，国产制假芯片替代率会越来越高。为什么？因为中国芯片的人才体系已经搭建起来了，车企之间的芯片竞争也进入全新的狂热阶段。 在市场的持续反哺之下，国产芯片突围只剩世界问题了。我是李树勇，咱们下期节目再会！

中国首款四纳米制架芯片诞生，比亚迪如何凭一己之力打通全链路？在五月二十八日举办的智能化战略发布会上，比亚迪正式发布了自研的中国首款四纳米制成智能驾驶芯片玄机 a 三，该芯片已开启规模化量产，支持 l 三及 l 四级别自动驾驶。 据需单车搭载三颗全 g a 三芯片总算力可超过二幺零零 plus。 通过结合比亚迪自研算法进行深度优化，芯片的算力利用率提升了百分之一百，同时单位算力工号叫行业同级别产品降低了百分之二十。 比亚迪董事长王传福透露，公司早在二零零二年就组建了芯片团队，现已拥有超七千人的研发队伍，相关投入超千亿元，并构建了覆盖芯片设计、制造到测试的全流程能力。此次芯片发布，标志着比亚迪在智能驾驶领域实现了从硬件到软件的全链路自主可控。