es9智驾更新时间

未来 es 九这次订单有多夸张呢？我们有个验证小丁的小组织，只要你订单是三十秒开外，不好意思，下个月才能提车。那么你的未来 es 九多久能提车？这次 es 九一共所得了多少呢？而根据一些公开的报导，德日银行之前做过一个数据统计， 在四月份的时候，未来的小丁就已经达到了四万个。而李敏也在公开采访中说， es 九的 社区外订单就是以前没有关注过未来的非老未来用户的，这种订单相对 e s 八增加了一点五倍，也就是说， e s 九的破圈效果，它甚至比 e s 八都要好，因为 e s 九，它就重新定义了老版车，这些定义非常像当年的理想的 l 九定义了买八车这个定义， 他给到你那种气场，那种科技感，他就是非常破圈的。我身边确实是以前没有关注未来用户，通过 yes 九开始关注未来。然后呢，再根据李冰在一季度财报的时候，就在五月二十一号，他在财报的原话时， yes 九的订单非常强劲，从五月十一号试驾开始， yes 九新增订单上了一个全新的台阶。从我一直观察， yes 九的市价啊，一直是一个非常排满的状态，从五月十一号到五月二十七号，保守估计截止五月二十七号，未来有的小店是五点三万个，如果乐观估计会有六万个小店。 而 yes 九的缩单率有多高呢？在我们验证的 yes 九的小组书里面，我目测缩单率是七成。同样呢，有一些粉丝来来我直播间连麦，他说他 fellow 那 边的缩单率同样也是七成左右。那不管是根据乐观估计，还是根据保守估计， 你可能会知道为什么今天未来这个票票突然就起飞的原因了吧。可能外部的这个反馈呢，已经证明了 yes 九这次它的火爆情况。我现在发现现在关于 yes 九周边的一切似乎都开始变得供不应求了。 但是我想给我们 yes 九车友搞一些官方的一些配件，去找官方的人去谈一些这对吧？但是官方人告诉我，我们想要的那些东西通通都是供货非常紧张的， 我真的没想到 yes 九这次会火爆到这个程度。 ok， 如果你也锁定了 yes 九，也欢迎跟我们一起聊一聊啊。后续不管大家想要什么，我尽我的努力，最起码保证我们自己车有一个稳定的供应吧。最后，记得点赞关注！

报告，据众多知名博主透露，蔚来 es 九的质价已经进入第一梯队，非常的顶，大家可以一起期待一下，五月二十七号以后就可以试到新版本。

大家好，这里是太平洋之讲，那今年年初未来世界模型三三零推出后，未来辅助驾驶能力的进步啊，相信大家是有目共睹。 那我这里有一组官方的数据，就是未来这个新版本推送后，用户城区领航辅助的行驶里程，它环比上涨了百分之九十二，使用时长环比上涨了百分之一百一十六。可见呢，这个三三零的版本确实得到了广大未来用户的认可。 而时隔三个月，未来再一次带来一个全新的版本，那这个版本他重构了训练的框架，在原来世界模型加闭环强化学习的基础上，新增了一个监督微调的功能。 那简单来说，这个监督微调就是通过精细的行为雕刻带来的强大的一次性纠偏能力。那目的嘛，其实很简单，就是为了进一步增强辅助驾驶系统的控车类人感。 那这个版本将会首发搭载在五月二十七日上市的未来 yes 九身上，然后在六月中旬左右做到全量推送。那这一次我们太平洋汽车呢，也是在上海尝鲜的这个版本。那先说结论呢，新版本它解决了旧版本的一些痛点，体验也确实更好了。具体表现吧，我们来看实测视频， 这次测试的路线啊，场景体验丰富，但并不是那种难度极端 max 的 场景，可以说是接近大家日常普通出行的路况。那另外这次测试还叠加了雨天的 buff， 也算是加深了一点难度。 右转，我们进入城市居民区，那道路变小，两侧还有临停车，偶尔还会有电瓶车和行人的穿行，但这里道路情况不算复杂，很像是我们下班回到家前最后两公里的那种路，那未来 s 九它的车控能力也是时刻在线，轻松通行。 在之前的版本，未来偶尔会出现在路口前，没有提前变道准备驶离，从而导致错过路口走错路的现象。那在这次测试里呢，我们这辆未来 s 九没有再出现过这种走错路的现象，每次都能做到提前变道进行道路的切换， 也包括这个有点隐蔽的路口，也能找准出路。那紧接着一个有点复杂的积堆混行路口，未来 s 九也能梳理好道路的 top 结构，成功通行之后，右转面临电瓶车和行人的穿行，未来 s 九面对这些高优先级的目标物，都能做到。礼让 体验的升级在于新版本对于礼让后再次起步的能力果断且顺畅了许多。在上一个版本，未来辅助驾驶系统对于礼让完行人和非机动车后的再次起步，它总是显得犹豫和慢半拍。但现在你看这个画面， 整体的减速避让在起步的体验是好了很多的，在行车的安全和效率上，它确实是更好的掌握住了平衡。 往前走，左转双灯路口，那注意看红绿灯，此时直行是绿灯，左转是红灯，那按照交规来说，此时我们是可以进入左转待行区的，那蔚来九呢，也确实是做到了近左转待行区等待， 然后绿灯通行。但在下一个左转双灯路口，在直行灯亮起后，可以进入待转区，蔚来 s 九呢，却没有起步的意思，那这里我们选择了油门共架通行。那看来新版本对于双灯路口的场景处理，在泛化能力上还是可以再加强训练。 在场景理解方面上，一个版本偶尔会出现把临停车当做拥堵排队车的场景理解错误这种情况，这次在测试新版本上呢，也没有出现，甚至红绿灯前还能主动切换到排队车辆更少的队伍，那确实是更拟人了。 包括在这里，蔚来 yes 九也是主动切换到了排队车辆更爽的车道。看来新版本确实是着重加强了对行车效率的提升，包括对大车的绕行，不仅不会再出现傻傻排队等待的现象，绕行的动作也确实是流畅了许多。 那前面大车探出，未来 s 九虫舞不惊，微调方向顺利通行，那扣分点出现了，大路左转进小路，未来 s 九连压了对向两条车道，那这里确实是不应该。在未来世界模型上一个版本的测试当中，在左转大路进小路的时候，我 其实也遇到过这种类似的情况，这实际上是系统寻路能力的不足，那希望厂家可以重视，多多训练，抓紧改进。 往前走，在一个直行与右转的汇入口，出现了车流量较大的排队现象，那这里由于我们直行，因此实际上是享有路权的，但蔚来 s 九彰显出了非常高的礼仪，一直礼让右边的车辆没有博弈通行，直到引来后车的喇叭吹住，那我们就油门共驾通行。 那前面有说过，其实上一个版本未来的博弈起步能力就是稍微有点弱的，那这个版本他的确是有所改进，不过看来在高流量的路口上，这个版本还是会偏向以量为主，博弈能力上还是要再勇敢一点。 继续往前一段无车道线的窄路，在刚开始道路还比较宽阔的时候，未来 s 九会选择靠右行驶，之后道路逐渐收窄，系统逐渐变为居中行驶，给两边留出更多的余量， 而后遇到对向来车也能靠入绕行，然后再回到中间进行行驶。这段路并不是什么很难的路况，但这里对于行车路线的选择，你看一下是不是很有人类司机的味道。 环岛通行它的表现在新版本当中也是做的更好了，老版本在环岛内总是爱挑最里侧的车道走，而现在未来有，在这个环岛的路线规划和车控能力上都确实没有办法去挑刺。 往前走是一个考验博弈能力的连续变道，车辆要在无保护下完成右转，然后马上向左变道进入隧道，这里车流量他比较高，对于博弈能力的要求并不低。 那未来小在这里连续避让了几辆社会车辆后，抓住车流的空隙完成了右转，右转后降速避让的左边穿行过来和左后加速上来的车辆后，成功进入了左边的隧道。那其实整个过程他没有过多的降速， 流畅的体验我觉得还是比较到位的，那之后的路程在难度和表现上也没有什么太多亮点的地方。未来十九也是顺利完成了这场测试，一小时四十分钟的路线跑下来，全流程没有走错路，没有接管介入，没有发生过紧急情况，只有两次的油门共价，一次是双档路口，他没能理解通行的逻辑， 一次是车辆汇入时高度礼貌的礼让。那以上就是今天的测试内容呢？那整体来看，这次未来世界模型新版本的年代可以说是稳中见长， 它弥补了上个版本偶尔会出现的走错路口、起步犹豫、场景误判的短板，也在车控拟人赶上效率权衡上拿出了肉眼可见的进步。一个小时四十分钟的测试，它只是出现了两次轻量级的共驾表现，其实这个表现放在第一梯队的辅助驾驶里面也是很有竞争力的。 那当然，左转进入小路的寻路偏差、高流量路口的博弈保守性，其实也是说明这套系统还是有一定的打磨空间。对于普通用户而言，那如果说你期待的是一个不用时刻盯着大部分场景都能够省心用的辅助驾驶， 那现在的未来其实已经越来越接近这个答案了。那 ok， 以上就是今天的内容，还有什么想要聊的，我们在评论区见吧。

未来 n w m 新版本辅助驾驶呢，终于来了，那四个月前呢，未来推出了基于新算法的 n w m 二点零，那这个版本呢，相比 n w m 一 点零能力上有了大幅提升，但同时也有一些影响可用度的问题。那现在新版本呢，官方介绍优化了很多原有的问题，那为了尽可能的全面体验， 这次我们在上海和常熟连续测试了三天，拍摄了两个多 t 的 素材，所以这期视频我们就和大家详细分析一下，新版本的 n w m 到底处于什么水平，未来优化了哪些问题，他们是如何优化的？以及依然存在哪些问题？一进到底是不是很大的， 可以继续绕， ok， 这边鬼探头减速让行， ok， 绕，哇，真的距离把控的也很极限啊， 这还绕了一下，这一团草，对，我也感觉到了，看怎么点空间对，我们得给他哎哦，他往右边走，那我们就绕，可以 哇，这个路非常窄，然后右边有对象又来车，右边有，哇哇哇，差一点哇，真的很极限啊，把控的干就完事了。 在考验认路能力的上岸和考验博弈能力的常熟跑岸之后，我们可以给出一个明确的结论， 抛开处于 t 零位置的华为，未来的 n w m 的 能力已经进入了 t 一 集团。和现在主流车型相比，未来的辅助驾驶能力呢，不仅已经不再是短板，相比部分品牌甚至已经是毫无疑问的长板了。 那这也是为什么很多朋友试完之后呢，都对这个版本的辅助驾驶给出了很高评价的原因。但是也必须要说的就是，评价的高低取决于你的预期。 对于经常用辅助驾驶的人来说呢，可以感受到新版本的 n w m 呢，可用度明显更高了。但是对于没怎么用过辅助驾驶，看到大家评价很高，抱着很高的期待去试的人来说呢，试完也有可能觉得不够满意，那 不用怀疑你的感受，也不用怀疑其他人的评价，这个呢，就是 t 一 集团的真实水平。那哪怕是华子的辅助驾驶呢，也依然存在很多细节问题，也没有获得完全一边倒的评价。下面我们就基于这次实测，给大家详细解析一下，新版本 n w m 表现到底如何。 在上一次 n w m 二点零的第一个版本的评测里呢，我们给出的评价是，所以这个版本呢，是属于自己开非常爽，但是也有一些危险场景需要多加注意的版本。 那很明显啊，上一个版本得益于端到端加强化学习的全新模型，打开了能力的上限，但是也带来一些下限的问题，所以这个版本的重点呢，就是减少下限的问题。 那第一个呢，就是轨迹更加稳定了。那在上一个版本中呢，我们提到啊， n w m 二点零的选道呢，虽然更准了，但是依然存在变道动作偏大，拐弯切弯心部分场景轨迹不够稳定的情况，那这些轨迹因为不符合驾驶员的预期，所以很容易产生干预或者强烈干预意愿的情况。 新版本下呢，这些问题基本上都没有了，变道的动作更柔和了，无论是转大弯还是转小弯，轨迹都更合理了。那在我们测试的这几百公里里呢，也没有再出现过轨迹不合理的摆动了。 而且很多用户吐槽的变道打灯碗以及压实线的问题呢，这次也已经优化了 变道没打灯。那之前变道打灯晚的原因呢，是因为轨迹是由模型输出的，而转向灯呢，是根据轨迹后补的，所以就容易出现打灯晚的情况。但是现在转向灯呢，也是由模型直出了，所以就没有这个问题了。 另外压实线的问题呢，我们也特地观察了一下啊，并不是我们运气好没有碰到压实线的情况，而是现在系统能主动不压实线了。比如这个场景，前面右侧呢，有站到了电动车，系统呢，变道到了左侧更高效的车道，但是前面要右转，所以系统超过电动车之后呢，立马准备变道回来。 那发起变道的时候呢，虽然是虚线，但是马上变成实线之后呢，系统也立马放弃了变道，等过了实线之后呢，再重新发起了变道 回来了啊，刚才他估计是绕完了之后想回去，但结果呢，发现是实线，然后又给这个动作给抑制住了。 那第二个呢，是变道博弈的场景，安全性更高了。上一个版本中呢，我们提到啊，系统会存在绕行过度积极的情况，在一些博弈场景下呢，也会出现一些安全问题，那这个版本的安全问题次数呢，明显下降了。 这里呢，我很难通过一些很惊艳的场景来展示现在系统到底有多强，因为现在的状态呢，就是各种场景下处理的都更正常，更无感了。那从我们上海和常熟两个路线统计的总问题数也可以发现啊，干预次数和强烈干预意愿的次数呢，是大幅下降的。 另外这次在优化了这些下线问题的同时呢，还有两点能力上的提升。第一个就是需要变道、绕行等等需要打方向的场景呢， es 九处理的更加柔顺了哇，可以啊， 这个很丝滑。对啊，那从视频画面里呢，可能很难直观的展现啊，所以强烈推荐大家一定要实车去感受一下啊，有一种热刀切黄油的油润感， 而且得益于 e s 就 有线控转向和后轮转向，额外带来了两个收益啊。第一个呢，就是转向比大幅减小之后呢，在一些需要连续大幅度转向的场景呢，车里方向盘的动静会小很多， 再加上轨迹的优化和本身动作更柔顺了，所以坐在车里的体验和安心感呢是大幅提升的。第二个呢就是哪怕 es 九是一辆车长超过五米三的大车，在一些狭窄路段转弯的时候呢，也能顺利通过哇，这个路非常窄，然后右边有对象又来车，右边有 哇哇，差一点哇，真的很极限啊，把控的。再看一遍可以发现，无论是左侧车头的空间还是后轮右侧的空间，基本上都已经用到极限了。 第二个是更不容易被卡死了。那这里呢，主要得益于两点，第一个呢，就是绕行更聪明了。这里呢是一段双向双车道的道路啊，前面遇到了一辆慢速行驶的，洒水的还是清扫车， 我感觉我们超不过去了。那如果想要超车，需要完全借道到对向车道行驶，而且因为前车体积比较大，产生了比较大的盲区，所以难度非常高。当时呢，我们以为系统会放弃超车，一直归宿跟着的时候呢，没想到系统发起了向左变道，不过识别到对向友来车之后呢，系统也很果断的回退了， 非常聪明。那边来车了，前面为什么显示为内部路啊？ 车流过了之后呢，系统发起了第二次尝试，但是对象依旧有来车，哎，哇塞，你看他很聪明，他掰出去有有意图啊，有车立刻就回来，主要他这个掰出去的幅度好像不用特别大。对，不知道是不是跟他那个左上角有个传感器有关系。有可能 这里可以发现啊，每一次往外探的时候， e s 九的幅度呢，都很小，那从我们架设的超广角的机位可以确定啊，以当时往外探的幅度，中央的主摄像头呢，应该是无法识别到对象来车的，除非探出去的幅度更大。 es 九在这里小幅往外试探就能够识别到对象来车。我们猜测很大程度上呢，是因为车顶瞩望塔式的摄像头布局，所以在这种场景下呢，可以具备更好的视野。那当第二波车流过了之后呢，系统也果断发起变道，顺利完成了窄路的超车。哎， 这，哎，你看你看，他要走，但这个确实，哎。哦，哎，可以可以，哎，这个可以可以，敢走敢走，哎，回了，你看，直接回，直接回他这个，而且这个绕的很润。对， 另一个可以体现绕行。更聪明的场景是，前面有辆车从豁口中倒车出来，刚开始的时候呢，这辆车并没有展现出明确的行驶意图， nwm 呢，也没有做出动作，先是减速观察，当黑车起步往右走之后呢， nwm 迅速理解到了前车的意图，然后果断从左边进行绕行， 这个倒车出来看看怎么对我们得给他哎。哦，他往右边走，那我们就绕可以，没想到那个车继续往那边开了，然后系统也理解到了，所以他就从从那辆车的左边绕， 而且这个版本的系统面对轨迹更加不可预测的非机动车，依旧能够聪明的判断，并且积极的绕行。第二点是，现在系统面对超窄场景的把控能力呢，更强了。这里呢，前车提前停在了右侧有错车空间的位置， n w m 呢，不仅完全没怂，充分利用了右侧的空间，而且车速控制的非常合理，在接近最窄区域的时候呢，充分减速，安心感拉满，那即将完成错车通勤空间出来之后呢，系统又能果断起步，非常高效。可以啊，我靠， 你看这种时候他对这个极限距离的把控还是可以的。那我知道有的朋友呢，肯定会说啊，这一个场景肯定是运气比较好，或者单纯比较莽。那我们再来看这个窄路场景，系统同样是在进入到最窄区域的时候呢，充分减速，保证了安心感。哇，你看到这个窄的地方之后， 减的还是很很果断的哇，这个距离把控很极限啊，过了最窄区域之后呢，又能果断提速，前面变窄之后呢，也能继续果断减速，再加上转向的微调，整体过的可以说是游刃有余。哇，这过的很可以啊，尤其是 es 九这么宽的车， 很明显啊，这就是系统能力的一部分，而不是靠蒙的，那之所以这次能做到无比丝滑的轨迹，同时又能干掉很多不合理的下线问题。首先呢，未来是在原有的世界模型加强化学习算法的基础上呢，增加了监督微调。那不了解强化学习作用的朋友呢，可以去看我们之前的这期视频， 那之前大量的数据预训练学习，让辅助驾驶系统知道车应该如何在路上跑了，但是因为学的很杂，所以实操的时候呢，会出现一些不合理的操作。 监督微调呢，则是向给 ai 系统立规矩，通过教他一个合格的靠谱的人类老司机究竟是怎么开车的，以此来让系统输出的轨迹更合理更拟人。 一次未来 n w m 模型输出的信息从原来的轨迹变成了加速刹车和转向的控车信号，这样的好处呢，就是信息传达的可以更准确，避免了输出了轨迹，但是因为控车不到位，没有按照轨迹走的情况。 另外传统的控制器的刹车转向往往是基于僵硬的数学公式计算出来的，开起来很容易有机械感或者微小的顿挫，那大模型直出控制的信号可以实现更细腻，更像人类的线性的舒适感， 而且系统全链路的时延呢也会更低，这个也是我们这次体感上控车非常润滑的一个重要原因。那上面这些呢，就是这次 n w m 体验上有所提升的地方，以及能力提升背后的原因。那老规矩在视频的最后呢，依然要分享一些我们测试时候遇到的问题。 那第一个呢，就是虽然我们上面提到在绕行等场景，系统很积极很聪明，也不会被卡死，但是在常规道路行驶的时候呢，现在这套系统的变道积极性呢比较低， 对于一些有点慢但不算慢到特别离谱的车，系统呢，很少会触发超车的策略。那第二个呢，就是在强化学习的加持下呢，这套系统的选道能力不错， 在常熟这种没有太多复杂道路结构的地方呢，一次选道问题都没有出现，但是也会存在比较机械的情况， 比如在这条两车道的路上，我们行驶在左侧车道前面需要直行，系统呢，会先默认变道到右侧车道，因为前面路口车道呢，会从现在的两车道分化为三条车道。 那虽然系统可以从导航拿到三条车道的具体车道信息，但是在系统实际看到之前，并不能提前知道到底是如何分化的。那左侧的车道呢，有可能可以直行，但是也有可能直接变成左转车道，所以保险起见，系统都会先变道到右侧， 但是右侧呢，会因为有右转的车，多半排队会更长，所以会导致效率偏低一些。第三个是，虽然模型直出了转向加速刹车的信号实验更低了，但是在一些非常考验响应速度的场景，还是能感受到系统依然存在一些延迟的问题。 那比如这里左侧有电动车，看到我们来了之后呢，也减速了，那这里呢，明显减速晚了一点，就其实其实已经过来了，他反而刹了一脚。 再比如这里右侧有电动车，我们减速避让，但是电动车走了之后呢，我们还在减速，刹车松的有点晚了，导致刹过了，这刹的有点过了。 对于喜欢激进风格的朋友来说呢，这个版本更佛系的表现呢，可能会让你觉得效率有一点低，但是对于更喜欢稳健开车风格的朋友来说呢，这个版本应该会让你比较满意。 对于不同使用风格的朋友，肯定在评价上会产生一定的差异，但是我觉得毫无疑问的一点是，因为下线问题的优化，这个版本的可用幅度呢，是大幅提升的。 ok， 那 以上呢，就是关于新版本 n w m 的 全部内容了，如果你觉得这期视频还不错的话呢，一定要给我们来一个一键三连支持一下，非常感谢！那关注辅助驾驶发展关注类型频道我是六三，我们下期再见，拜拜！

ok， 距离上一次蔚来智驾的升级呢，已经过去三四个月的时间了，那经过这段时间的升级，蔚来的智驾它能进化到什么样的程度呢？今天我们就开着这台蔚来的 es 九，在上海的市区好好体验体验，看看能不能给我们带来些什么新的惊喜。 辅助驾驶启动 我觉得大家对自驾都有一个误区啊，就希望自驾在一些极端的场景下，能够做出一些很惊艳的操作，比如说小路穿行啊，紧急避让啊之类的，确实能够快速的占领市场的心智。但是呢，这真的是大家日常所需要的吗？我的需求是他能够走好我上下班时这些无聊且重复的路段， 在保证效率的同时呢，又要给足我安心感。那自驾在进入模型训练这一阶段之后呢，向小路绕行的能力啊，就会变得非常的强，因为他需要考虑的事情就很少，向前走，绕过障碍物就好了，但是 你到了城区要考虑的东西就太多了，就前面这条路怎么走啊，应该去哪条车道啊，红绿灯的状态啊，行人非机动车的穿行啊等等等等。 那这次未来新版本的智驾呢，我体验下来主要的提升有以下几点，那首先就是看得远，并且能够提早做出决策，这也是导致我们这次试驾过程异常平淡无聊，这套智驾就不会让你遇到特别极限的那种经验操作，发现前面有交通状况，提早就完成了决策，绕行或者变道，就很像真人在开。 当然呢，遇到突发的情况，他的反应也是相当的快的，一点都不带犹豫直接绕过，那选道呢，也变得更准了。上个版本的自驾选道已经非常准了，那这个版本会在原来的基础上变得更加灵活，更符合你的直觉，而且会像是一个本地人在给你开车， 非常熟悉路况。哎哎哎，这个是对的。我靠，我靠，这个我我都要接管了。 可以啊，这个那我其实都已经准备接管了，但是转头一看，导航智驾是对的，我如果真的接管了，就开错了。然后呢，就加减速的时机选择更加合理，包括横向加速的控制， 不管是红绿灯起步还是跟车的起步，都变得更加灵敏了。在遇到突然加塞的情况呢，减速也不会特别的突兀。上个版本吐槽比较多的右转拐大弯的情况呢，也得到了优化，现在这个版本右转的走线就合理很多了。那最后呢， 他们还提到了误刹车的优化，这次这个模型加入了监督微调的机制，让原本相背的两个参数就是误踩刹车和漏踩刹车，这两个参数的比例同时降低。 虽然呢，我在体验的过程中没有遇到误刹车的情况，但是可能是体验的时间不够长，样本量还不够，到时候等我的 es 八更新之我再深度的试一下再给出结论吧。试完了，我用这套自驾跑了一个下午，我只能用一个词来形容， 就是无聊。这整个一个下午，我在上海溜达了一一大圈啊，什么四四件套啊，三件套啊什么的都去了，全程没有接管， 而且各种细节处理都非常的到位。我给他的评价就是能够做好提前路径规划的四五年的老司机什么意思呢？差不多就是你去到一个陌生的城市，你如果用上这套支架，有可能他开的比你还好， 就不管你到哪个路口，要拐弯，拐弯到在哪个车道中置还是左置，还是正常的右边，他都是能够提前给你规划好，而且变道非常非常的丝滑，绕行也很丝滑，更重要的一点是他所有的决策时机都把握的很好，而且反应很快，比起上个版本啊，反应非常非常的快。确实很惊艳啊。那这个视频就这样吧。

哎，大家好，我是迪克，你们也看到了外面的雨有多大了吧，我身边的这一台呢，就是最新款的 es 九的一个签名版，然后大家可以看到他的车顶上有一个 action 正在拍摄，对不对？是的，我们接下来上海呢，就是专门为了这个辅助驾驶而来的。 好，我们现在已经出发了啊，呃，今天在上海下着小雨，我们来测一下这个 new one model 的 最新的一个版本。 好了，我们今天是走了一个完全不同的路线，呃，总共的行程是三十公里左右。 好，那我们看到这个这个车开的很自信啊，你这一上来就感觉特别的老司机的感觉，你像包括刚才在斑马线遇到的老人家，他也是等于说控了一下速之后，很顺利的就很丝滑的就过来了， 他加入了这种。呃， ai 这种人工智能呢，他更像是一个人在开车。 那刚才经过了一个红绿灯的路口，我们的进行那个五保户的左转，他也在这个红绿灯做了一个，就他会去选择一个更优的路线，我们可以看到旁边还有一台。呃， es 九，这下小蓝灯已经打开了啊，我们现在基本上完全不用管的状态， 右手边有个特警的车，我们看一下前面的道路是向右靠边走一个桥下的一个辅道， 打动的时机掌握的也非常好。这个版本的支架里面感觉到他很多微操啊，这些微操其实就是某种程度上代表着这个支架的水平的 好，我们进行了一个右转，他的这个走线的选择很合理啊， 夜视九的这个坐姿比较高，一米八七的，这个车高，坐在里面用支架感觉有一点不一样，就觉得视野特别好，特别惬意。 好，我们这边有一个好漂亮，做了一个绕行，非常的好啊，因为右侧有一个右转的并线的车辆，他做了一个很轻松的一个绕行。 ok， 我 们前面有一个向左进入呃，专用道的一个路线。 yes， 九，这个车感觉都要把这个车道占满。 ok， 非常好，正确使用交通灯，然后他从这个地方钻出来之后有盲区，我们看一下他怎么操作。漂亮，哇塞， l 九零 漂亮啊，这个走线非常的精准啊，他并没有出现任何的犹豫，他就提前已经把这个路线给他预判好了，好，进行了一个变道，我们看一下前面是绿灯， 就目前刚才我们走的这这一段路来说，就是真的不要太轻松， 我们看到车的前方和侧面都有这个飞机啊，都有这个，这个，这个电机啊，我们广东话叫电机，这个道路参与者还是很丰富的。 好，我们现在已经进入了一个相对比较窄的一个路，右手边有超级多的这个违停的车辆，我们再继续往前面看一下，怎么样？ 好，我们看到一个窄道的一个交汇，包括前面有一个在打算他，他要干嘛？好，我们做了一个，我们车辆正在做一个等待，因为左侧他绕也绕不过去了。看一下，我们看一下这个宝马大哥，他想干啥？ 好，车辆已经蠢蠢欲动了，你看他只要把头一缩进去，咱们的车马上就打盘，直接就拐过来啊，不带犹豫的，非常好啊，这个处理非常细节。 好，我们进入了这个道路，刚才是有一个交通装桶的，一个把车把车道变窄了，然后我们进行了一个会车，他也是尽量的靠右去选择这个车位，非常好，说实话我完全不用操心，要不是因为法律法规，我真的手都不想放在方向盘上，我都觉得很多余。 现在我们是一个无保护的左转对象，有一个来车啊，他做了一个等待之后啊继续的左拐，顺利的向前。大家也可以看到我们今天的天气其实没有很好，未来从来没有说纯视觉不好， 他们甚至在这个视觉的传感器上还下了特别大的功夫，而且呢，我们知道未来现在越来越多的车使用了 n s 九零三幺这这一枚芯片啊，它是全球第一个五纳米的车规级的一个自驾芯片， 那这个芯片它最牛的一个地方就包括了它对影像的处理，比如说去雾，它可以去雾 去雨，他可以在这个特别暗光的情况下呢，给到你一个很相对比较清晰的视野，就是你肉眼 看很暗很暗的地方，他都可以给你照亮啊，这是一个很强的能力。所以不要说啊，未来才用的激光雷达，他觉得纯视觉不好，没有，人家是在纯视觉做的很好的情况下， 再给你来一颗激光雷达，哎，不对，是来三颗啊， e s 九，无论是什么样的天气，什么样的这个这个这个能见度的情况下，它都能够给这个车辆提供 就相对更多的信息，让这个车的大脑可以去及时的处理这些道路情况。那大家就可以看一下，你看我们左侧的这一台金色的 e s 九，他开的支架小蓝灯，看到没有，他的耳朵上还有包括他的这个侧面的激光雷达，下面这个地方都是有小蓝灯的， 还挺有意思的。你们看看它的走线，我们两台车两个车道，你看它的走线很舒服啊，真的很舒服。 yes 八已经很舒服了，但是 yes 九的那个豪华版更舒服。哎呀，这个 没有花钱的。不是啊，兄弟们啊，当然这个条件更好的就直接上天行了啊。好，我们现在看到这个车他走了一个非常宽的走线， 避开了刚才的那部那个电动车啊，我们就跟着这个，这个旁边这台黑色的处理也挺好的，他是把车探出来之后等待，然后人家一过，他马上就打打打这个打盘走，我们前面要进隧道了。 好，我们左拐，它压着边走的，这个走线非常的紧凑。哎呦，我们前面有一个环卫车栈道，我想都不带想的，直接打灯绕行 啊，这个这个这个非常的果断，不墨迹啊，不墨迹是一个呃辅助驾驶拟人的，这个很重要的一个点 啊，我们现在是右拐，看一下他在等什么啊，我都对，我都没有发现那个电瓶车以及这个过马路的人，因为他是一个呃行人的绿灯啊，所以他要做一个让行， 这就我说的辅助驾驶提高安全，我刚才真没注意到右后方的人刚好在我的盲区里。建议各位啊，如果你们开着自己的未来去自驾到了某一个陌生的城市，你真的可以在地图上就在车地上标记 n 个 途经点，然后让他带着你去转，这感觉也太好了吧，就我突然间有一种很度假的感觉，就是我今天是过来上海一日游的，我就来看看风景了， 哎，他要去哪哦，他要到最右道去哦，就等于现在是，呃，最右道是一个左转道，然后最左的两条道也是左转道。 好，这是一个相当的宽的一个路口的一个左转哦，有一台阻挡挡路的车辆，好直接很丝滑的绕行。 好，新建路隧道，我们现在进隧道了，我很难想象，如果，如果今年未来还要在这个，我现在开了这个版本之后再迭代一次，再出一个新的版本，那这个辅助驾驶得会是什么样？ 我们现在走到这里已经走了将近二十公里了，就我感觉我坐在这很多余。 对，我刚才说我们怎么误打误撞跑到园区里面来，这是一个公开道路的对吧？就是公开道路哦，没有划线。对，但他他他不是单车道，他不是单向的。对，哎呀，很有意思， 我们在这个地图上是可以看到它中间有个虚拟画线的，我们现在有一个左拐，我们右手边是黄浦江了，哎，很有意思喔，这里一拐出来又是一条大道，左拐左边就是东方明珠了哦。哇塞，东方明珠在我们的左手边 啊， ok， 好， 我们前面进入了一个超大号的转盘啊，非常著名的这个陆家嘴的一个大转盘 啊，看一下他怎么走。 ok， 他 直接，哎呀，这个，哈哈，我都没来得及介绍他就已经开出来了，就很丝滑啊，所以本身今天的车也不算多，但他的选线 打灯走这个走的这个整个路线就特别的顺畅。我们这个画面的右手边这三栋楼啊，就是著名的三件套。好，我们现在进入一个窄道，他稍微控了一下速度，好，离开了这个铁马之后他又开始 加速了。 ok， 我 们前面要右拐，提前打灯并线很丝滑啊，没有影响任何车的交通。直行在最左右转在中间两条 左转在最右的情况下。你作为一个外地人，比如说我，我跟你说百分之九十九点九九我会走错，如果你不那么仔细看这个，呃，车道及导航的话， 但是用辅助驾驶你就没有这个担心，我刚才一直在跟你们叭叭叭的聊天，我真的没注意到，这要不是喊声提醒我都没注意到。 好，我们现在到了一个比较热闹的街，我已经好多年没有来到这个地方了。这个这个这个，你看这里马上右转之后就接一个向左下隧道，这个要是我来开车一走神肯定又跑错了。 好，我们右手边有一个大车啊，其实我自己心里是有压力的，但是感觉就这么轻描淡写的就过来了。这个那个车上还拉的很大的石料， 现在雨雨势还是比较大的，在镜头里面看可能感觉不太出来，因为本身摄像头是会有一个 呃，这个砸光过滤的一个效果。刚才呢也经过了很多这个复杂的路段，算不算复杂吧？就是左拐右拐的，然后比较宽的十字路口，丁字路口以及一些车辆的交汇，有遇到栈道以及遇到行人呀， 他的车辆的处理都非常的丝滑。说实话就这个版本加上这台车就加 es 九，我认为从体感上就我们开了已经马上就三十公里了，就就妥妥的第一梯队。没有问题啊没有问题了， 现在是暴雨了，同学们，暴雨你坐在 es 九里面，你很有意思的一个点就是 你听到的雨声都来自于你面前的这个风挡，其他的地方很安静很诡异。那大家可以看到现在这个雨真的非常的大，我现在说话有点吃力了，他的辅助驾驶依然可以正常的工作，哎，我觉得这个是我们今天一个 bonus 啊，就是能遇到这个这场大雨，我的雨刮现在是刮的最快的状态，他的辅助驾驶依然在工作啊，这个就要感谢我们的 n s 九零三幺，感谢激光雷达，在他的眼中其实对于跟普通道路没有什么区别， 但是我现在我人去开车的话已经很费劲，因为前面已经有车打着双盏在开车了。哦大巴，你看哇，挨着大巴就过来了，非常好啊，这个在人眼的视觉里面其实已经看不太清楚了。嗯哦，他要掉头，哎。进不去进不去进不去，进不去， 进不去，进不去进不去。哎那那他那他，哎他妈游进来了，哎 我我去他这还能哎哎，我们现在是真的进了一个园区了啊，他自己开进来的，我没管 哈哈哈哈，因为我的那个我以为你开的没有他开的，因为那个 action 已经没电了，你看断电了我的 action 断电了，现在此刻就断电了，我要赶着去一个地库给他换一块电池。我们拍了一个多小时，然后他自己开了。你看 啊，他结束了，你看啊，这里就要接管了，哎。你看我直接启动这个辅助驾驶就 ok 了， 直接他又出去了，我们换了个电池，本来这个地方人家 好像不能这么走，不管了，反正我们就进来了。好，耗完电池之后我们直接返回酒店啊，这边回酒店大概是六公里的距离，看看能不能遇到什么好玩的， 他一直都他自己在开，现在的雨更大了，比刚才还大， 你看前面那台奥迪已经在打着双闪在开了。 好，我们现在已经回到了酒店啊，我们也刚刚把车停好，我们今天测试的路线呢，有四十公里，大家也可以看到，在画面里面我 没有接管过一次这个车，有一次是因为我想刻意走另外一条路，我去掰动方向盘，那也是一个人机共架的一个状态，就等于说我四十公里从来没有退出过辅助驾驶，这是一台蔚来的 e s 九，我们在上海还去了陆家嘴 看了三件套。我们经过了世博园区，就是整个包括还有一些窄道，包括有这个行人，有啊，非机动车侵入，有这个的士进入道路就等等的路况，基本上都体验到了。虽然说今天的自驾没有说 遇到很有挑战性的画面，但整体的安心感，丝滑程度，以及他对这个路况的一些预判，远距离的一些的提前的操作，包括遇到栈道，遇到行人等等等等情况，他都处理的非常的丝滑。就以至于我刚才回到酒店的最后一个路口， 就是我已经把支架关掉的时候，我差点闯了个红灯，就我已经对他有依赖感了，这你受得了吗？就当你对一个支架有依赖感，这是一个多么可怕的事情。 yes 九不是五月二十七号就上市吗？它上市之后你们去门店去体验一下它的辅助驾驶，我保管你一体验一个不吱声。哇塞，这个版本真的。

哇，同学们众多美挑试驾完未来最新质价版本后，都给出了高度的认可，由此可见，未来质价相当给力！

还有很多配置没念完，两个二排十六英寸尼尔肯专属行政屏、智能电动智能感应电动门、超宽电动迎宾踏板、九霄天晴、九二四八陈建森系统、 光接金钻智能高清投影大灯、飞航零重力行动座椅通道布局专属的二排双侧行动作案、 中岛布局专属的智能行政中岛二十点机械式足底按摩。以上价值超过十三万五千元的高价值配置， es 九行政豪华版同样全部标配， 整车购买四十九点八万元起。电池租用方式购买 三十九万元起。 es 九行政签名版配备全球唯一量产的天行四十八伏集成式全主动悬架、双神机 n s 九零三幺自驾轻便 阵列式 l c 智能隐私调光车窗、二十二英寸多幅光辉轮圈、 no mi mate 三点零二十二点深度按摩。以上总价值超过十万九千元的超值尊享配置， es 九行政签名版 全部标配哦，整车购买 五十五点八万元起哦哦哦！电池租用方式购买四十五万元起哦哦哦！ e s 九地平线特别版在拥有行政签名版全部尊享配置的同时，还享有一系列的专手中层设计， 包括两种专属双色车身主题河山锦绣主题刺绣、二十二英寸锻造揽月轮圈、 天琴钻石高音专属设计套装、专属奢享附件套装。以上价值十万六千五百元的专属内外式设计以及尊享的升级配置，在 es 九地平线特别版上全部标配， 整车购买六十二点八万元起。电池租用方式购买五十二万元起。 给大家总结一下， es 九一共三个版型，行政豪华版、行政签名版、地平线特别版。核心的配置和价格信息如屏幕显示，请大家根据自己的需求选购，此处欢迎大家拍照。 e s 九的首任车主将获得五年免费全域领航辅助、 n o p plus 使用船、六年免费车联网服务、六年或十五万公里整车质保、十年不限里程三电质保和终身免费倒流救援。 我们为现有用户准备了专属复购权益。 e s 八创世版的首任车主复购 e s 九每人可享一万元专属换新礼金券。 非 e s 八创世版首任车主复购 e s 九每人可享六千元专属换新礼金券。乐道萤火虫首任车主复购 e s 九每人可享两万七分红包。 七月三十一日前锁单免费赠送价值三千五百元的飞航行政五件套，以及价值两千元的 e s 九专属提车礼盒，包含羊毛毯、羊毛软托和真丝眼罩。 我们在上周呢，也是提前公布了 es 九用户专属的零首付五免二的金融方案供大家选择。五月二十八日起，也就是从明天开始，蔚来 es 九的中导版将在全国开启交付 通道。版的车型呢，交付时间要稍晚一些，预计从七月中旬开启交付。 我们将大致按照各车型版本的锁单顺序匹配生产交付。目前来看，签名版的等车时间会长一些，豪华版的提车会相对快一些， 传统的等车积分会给大家安排上。距离九点半正式锁单还有不到两分钟的时间，现在抓紧支付一万元的购车款，请大家抓紧下定。

我们现在模拟在接近漆黑的停车场环境中，里面有几只小狮子，来伸手对比一下，大家看看。现在我们回到车里，看到有神奇芯片加持的车机影像，在暗夜环境可以清晰的看到 车周边极难发现的小动物，这样暗夜环境下停车更容易。就问这图像处理能力是不是牛皮？

很无感的操，机操还不知道该怎么表达，也是机操，对，实话很无聊，我也没做任何操作，但也是机操，索然无味就是好，其实就是好，就是说机操，我该用什么样的语言来表达我此刻的心情？机操，和平。 今天给大家带来的就是未来 es 九城区自驾表现到底如何？差不多接近三十公里，包含了城市路面、小路以及隧道，你们想不想知道六月份的未来智能驾驶会更新到什么样的程度？看他这一次三十公里的城区自驾表现到底如何，那我们现在就直接上车，舒适的模式， 然后把架想关掉。我们本次的三十公里的自驾路线更多的是贴近于大家去使用的一些场景，并不是说特意去找一些比较刁钻比较难走的路，而是更加贴近于大家生活。整个路线上面会接近有 三到四十个红绿灯这样的一个情况选道，加上左拐右拐以及在高架底下的这种辅路的一些选道精准的一些表现，就少了点灵魂，直接没有领航开始这个按钮，变成待会再过去这种多报线都没了， 哎，这个因为我们比如说手指是搭着嘛，他等同于你我下一步要做什么动作了。好变道 就等于刚刚那个十字路口阶段，过了之后才发现本来的那个原始车道比较慢的情况下，直接就变道。哦，这个，这个时候， 哎，这个这条道路最涩的道路呢？其实因为上海这种错位路口非常多，上海路不直，对，每个路都是错位的，错位的路口呢，他会都有导流线，车道的那种延续线没有他刚刚那个导流线感觉好精准哦。对，基本上一比一复刻。看这个右转弯 这么多，今天应该是第五天了吧，每天十几辆车发。 先让一下这个车。 没有，他是要左拐了，二百二百四十米左右差不多。对，但他进来的时候他没有选这条车道，而选那条车道让一下他，让他过去之后他才能变车过来。现在两百多米其实他还是有很大的反应空间的，本身车辆的博弈能力如果也有强化的话，这块就是问题。 这个拐有点，今天车流量慢啊。没有，又是紧接着左拐完之后又紧接着又来一个右拐。早上其实不是这么跑的，还是因为有有车辆过来，所以他要优先先让一下。 刚才这个车就是我们想过来的时候他在往，你没看我们停，稍微几乎是左拐的时候就很慢。其实按照你的逻辑的话，其实按照早上的逻辑，他可能左拐就是往外车道拐。对， 好，会车了，开始会车了我，哈哈哈哈，我昨天也是会了好多。这个也是会了好多， 两米宽的车身啊，会车没有什么犹豫啊。嗯，现在不开驾校了哦，做了个 美美好这个红绿灯直接就走。对，真的很细腻，你知道吗？ 其实你下个月更新一下，搬运一点大地也是慢。其实不会有什么，至少在自驾层面他的控制不会有什么区别，有些人基本上不慌构建的能力之后，这个整个 百米的左拐弯，我们等于已经行驶了接近一半的路线，三十公里已经行驶了一半，十五公里到现在基本上我是全程没有做接管。哦，还好，这个还好，这个识别车道还好，左边两头是左拐道 啊，两百米，那这个弯就对了，就出来之后直接就是往左边变，因为我马上两百米就要左拐弯。 没有，他要加速了，我感觉我感觉他好像加了点速度，确实左边没车的情况，这是个比较好的。那个好，我们现在正式来到了一条小路上面，今天不下雨会好一点，复杂的情况会多一点。做这个绕行我们也跟着做这个， 又是一个下课，我们继续绕行，但这个感觉是本身这就是他的机操，我到现在好像没压黄线，没压白线。 那现在这个版本更新完之后的这种红绿灯的刹车起步啊，其实我反正我感觉就很无感了，柔和了很多。柔和，对，公平路，这是真的一个小路吗？对， 现在的右转弯就平稳性 啊，遇到等待，而且他会空间会会留着比较足， 不是那种整个整个他面前让他双方都很绞破的。也是你要先把这些硬件，这些你要没有这些硬件你后期连升级的可能。前面有个自行车，基本上距离还够了，无所谓，我看 因为车车比较宽。这个对，因为这是一辆两米的车，但其实但整个方向上就是空间是足够的，就他不会有一些因为某些小路上这些突兀的这种某些物件去做一些摆动平顺。我们现在就正式的进入到一小段的地铁施工路段。啊， 这个时候左拐啊， 好，现在直接进入隧道。 对啊，是的，但是我感觉这也是机操，哈哈哈。对，现在对他已经要求要求也很高了，哈哈哈，这这个就是他的机操，就是说 索然无味，就是我之前也有通过视频这种就是这种索然无味反而好，代表你安心就是好。对，其实就是好，就是说好。现在看一下 yes 九的这个 yes 九支架这个环岛的能力啊，我们现在是直接出去之后立马 第三处我们出，我们进来之后一个出口，两个出口。第三出口啊，我们还是先驶入到中间车道。 中间车道乖， 其实我没有信心的，但是我没有接管过，其实好直接出去选道走没有问题，是机操，哈哈哈哈，刚才其实环岛里车流是稍微有点混乱。对，就每个车都不知道自己要干什么，但也是机操，真是好丝滑。 就我们说发现的公虎变道右拐已经过来了， 哎，这是识别到可变车道了吗？哦，到时候切前面还有别的可变车道，还有其他的还会让你再看动画，动画渲染还挺漂亮的。其实这个只有这条小路是正确走行的。 哦，你朝我现在要左拐，直行直行直行。最左边是直行，这条是左转，那条是右转。比如说第一次来上海这种城市，你你就有的时候你不去看，专门去看导航，去看路牌的情况下，辅助驾驶就非常好用，他会替你给你去做好选择。这个你要第一次跑这个地方其实你就很迷惑， 没有犹豫直接一把就进来了。选道我感觉更新完之后其实都都蛮好的，很无聊很无聊 啊。又是一个三百米之后，我们左拐弯之后，我们现在提前往左边变啊，就出了，就是选道准吧，就又回到世界模型的这个最基础的逻辑选道准上面去了 只是我们这个时候在出口在出十字路口的时候呢做了更多的一些果断的决定。他这个可这边现在是两个左转弯车道，这个可变车道他也有识别其实都是都是有识别。 哎。这个变道。嗯 啊有人做个避让回 因为你已经没有虚线了你完全的所有的虚线都能被剪掉啊。对啊我一下子忘记了。没有我还在想是直行的问题呢右转我脑子里还在想是直行他怎么会右转跑过去他就是要右转所以刚这个选择是没错的。对 机操机操。哦对那我就那我就算唔嗯好像也是机操 哦。 喔喔喔。 这个当最后其实一定都是说会 但是我比如说一个路口你钓一次钓两次他是噔噔噔但是后面他比如说你到第八次第十次你再来钓的时候他一把过去了 只跟环境有关跟掉多少次没关系你指的环境是前后左右的车辆包括你每次进入到这个弯形的弯形的这个这个都不太一样每次的姿势都不一样进来的角度进来的速度肯定就会有差异嘛那这些都会影响到他掉头的姿态。嗯 太复杂了。因为我们现在其实没有做本地训练这个东西的本地都推只有推理论训练走一段小路走。 对就这种他是非常的严格的沿着这个导流线的这个轨迹在走因为前几天在这跑都是都是这样的啊前方有障碍我们稍微打点方向绕过这也是机操。 那我们现在正式的回到了目的地啊，这次 e s 九未来世界模型的自驾表现真的可以说全程你们敢信吗？三十公里的城区的自驾道路表现，我一次没有做监管 就离谱到这种程度，它这一次的进化升级啊，减到精准，做到了非常拟人化的方式，比较偏比较非常小的路，它都能够比较丝滑的 去进行一个走位。所以说对于这样的蔚来自驾，你们打几分？我跟大家都一样，都非常期待白杨和 c d 以及 c r s 的 后期六月份更新以后的表现到底有多么精彩，所以说点赞关注加收藏好！

兄弟们，这车马上升完级了，一会我们下去看看有什么惊喜。兄弟们兄弟们，这九 t 的 ota 更新完了， 四点、十点，六点四，更新说明上密密麻麻的写了一大页，还没来得及仔细看就已经升级完了，我们看看它到底是更新了哪些东西， 好像也没有什么区别啊。 呃，大家看一下导航有什么区别啊？升级了哪些？这些隐私声明什么都要重新同意了。 这个位置增加了常去地点，可以把自己常去的地方添加上，下次就可以一键导航，不需要 在手书了，那这样还挺方便的。再一个就是如果咱有长距离的出行，在中间我们可以添加附近点，那是可以直接加上的， 之前还需要手书，然后添加以后他再重新规划，我感觉还挺麻烦，这样就方便很多了。还有就是车外喊话现在语音也能叫出来了，之前这个功能翻半天菜单，现在说句话就行。 小一小一，来了来了，打开车外喊话，正在打开，下次找个没有人的地方吼一嗓子试试。就是下面这个状态栏的位置，也可以把车外喊话夹到下面， 也方便了很多。再就是行车记录仪现在能够逐帧播放，而且能放大画面了，这个用途还是挺好的。 那这样可以一下一下，一针一针的，而且可以放大画面，这个功能可以说一辈子最好别用到，但是真正用的时候这个还是挺好用的。还有一个挺有意思的功能，就是这个露营模式， 现在有一个一键成床的功能，在这个睡眠空间里边，它会自动的把二排座椅折叠，然后一键折叠就可以了，点这个一键成床，它会自动调节座椅，然后把后排座椅放倒， 这个出去露营的时候我感觉挺实用。最后来说一下这次 ota 我 最喜欢的一个功能，在这里设置显示，然后仪表它这次多出来一个经典，你点一下应用，哎， 就变成这种了。那这还挺有意思的，这是作为一个驾驶员来说体验感最强烈的一个功能了，其实这是 ota 安全方面的，质价方面的功能升级真的挺多的。每次 ota 都想开个新盲盒， 这车提了大半年了，还能收到，嗯，更新，嗯，说明这个车还没被放弃，虽然我们是韭菜，但还没被放弃， 说明他还在往前走，对吧？希望 s 九 t 包括 s 九 t 的 车友们越来越好吧。

呜现在不开驾校呜做了个他他左转灯都打出来了。不不不，我我有一点带，但是其实我都还没用上力，他灯都就因为往左有边上动了，他左转灯已经都出来了。

小乐，小乐在呢，打开冰箱。

我的乖乖蔚来椰子酒上市了，比预售价降了三万，三个版本怎么选？哪个性价比最高？铁哥，一个短视频给你说清楚，平台审核的老师，这个视频绝对没有充值啊，麻烦不要限流。视频呢，有点长，建议点赞收藏。今年的大六座呢，卷的特别厉害，很多人对大六座审 美疲劳了，但是椰子酒这台车的整体设计和尺寸呢，铁哥认为比较在线，车长五三六五，轴距三二五零，空间确实打的有点离谱。 目前呢，九系的大六座主流车长大概在五米二到五米三之间，超过五米三的很少了。用礼宾的话来讲，这是一台能让你忘记 mpv 的 大 suv， 六轮十三厢无压力，座座都是 mvp。 mpv 请忘记 看一下三个版本啊，都支持整车买断和八十租店，租店立减十万八入门行政豪华版对应的价格是四十九万八和三十九万，标配如下啊， 双腔空旋配外置阀的 c d c 线控转向，八点四度的后轮转向，转弯半径是五点四米啊，掉头比较可以的。自驾硬件是一颗神级九零三幺的芯片，配 三颗激光雷达，一个毫米波雷达，未来的世界模型支架，四十七个喇叭的九霄天晴的音响，智能感应电动门，在网上走一下贵六万。来到中配的行政签名版，买办和租赁对应的价格是五十五万八和四十五万多，花的这六万块钱在哪里花了？首先第一个二十一寸轮毂升级成二十二寸光辉轮毂， 二排座椅按摩十六点升级到二十二点智能隐私调光玻璃上了自家的芯片呢，上了两颗神级九零三幺，算力超过两千 touch 最最核心的是天行的全主动悬架，线控底盘是将来 l 三的基建，这也是蔚来 e t 九和 e s 九这两个旗舰车型的灵魂配置。你们看到的那个香槟杯，不 导都靠这玩意了，都花五十多万买未来的旗舰 suv 了，这六万块钱我估计你也省不了了。再看顶配的地平线特别版，比中配贵了七万，买断和租店对应的价格是六十二点八和五十二万，这七万块钱呢，主打一个情趣价值， 双色车身，二十二寸的锻造的揽月轮毂，专属的酥绣内饰，钻石高音专属的内饰配色，主打一个稀缺和高端仪式感，适合钱多事不多的大佬。看到这里基本上心里都有数了，中配就是全系最优解。至于说中岛 还是通道，自己想好了，三排不怎么做人的肯定买中岛版本。中岛版本的上市即交付啊，通道版的要到七月份才能交。选配方面，黑白车漆免费，其他颜色加一万。标配的二十一寸轮毂还不错，选配二十二寸款式的要加价一万，一千五到三万不等，没啥必要。玄金套装七千八，金色卡钳三千五， 猫咪是四千九，自驾呢，不用加钱。纠结 es 八和 es 九的同学估计也很多，铁哥个人意见啊，纯家用搞个八就很好啊， 商务刚需那肯定上久啊，至于租店还是买断呢，开不到六年铁定就会换车的同学，你就老老实实租店吧，租店的电池寿命基本上你不用考虑了，准备一直开到报废的，你自己好好去算个账吧，这台车和理想 l 九李维斯新 v g m 九怎么选这个段位呢？都是牛皮 plus 选手，回头我出个专门对比短视频。 es 九，这台车的缺憾是什么？一百零二度的电池小了点， c o t c 的 续航才六百公里，冬天跑个高速一会就想着去换电了，停车呢，对车技的要求也比较高。好了，说到这里，下课了，点个关注，没事来听直播。你怎么看这台车呢？评论区聊一聊。

哇，它能掉吗？它能完成这个掉头吗？我，我的天，家人们，这可能是全网手册未来 e s 九的程驱智驾，我只能说表现相当可以，甚至有点惊艳。话不多说，智驾开始哇，我们现在直接可以在里面领航吗？ 内部场地直接领航啊。家人们，它的这个智驾呢，也用的是我们的 e s 八 e t 九同款的 c 打喔喔喔 呦吼呦吼呦吼呦吼，上住路！哇，那我们的未来世界模型那可能就在六月份就会有一个新的版本更新，大家敬请期待啊！现在已经是比较好用了，那就非常期待六月份的这个大版本更新啊。 你看线控转向，它这个转弯啊，就非常的舒服 哇，他地上把这个线也全部识别出来了哦，左边呢，有一个三轮车，等了一下，减速观察一下，确认那个三轮车停在那里之后啊，就直接自己出发了， 准备右转。前面呢有一辆三轮车比较慢啊，我们已经看到了，你看，当时已经看到了 哦，相当危险啊，在这种路口呢，他也不可能说再从左边超了， 看着前面那辆车比较慢，发起一个绕行， 直接绕行吧，教练说的太慢了。 右转开始并线很好，并没有被这个公交车啊和后面的来车所影响，坚定地进行了这个并线，进入到右转的车道里面，非常果断，一点都不犹豫啊。 好，我们前面这个路口啊，就要进行一个掉头，我们看一下世界模型是如何完成这个掉头的。你要知道线控转向加后轮转向，让这一台五米三几的大车，它的转弯半径只有五点四米，相当的小啊， 按道理这个是要在里面掉头的啊，按这个小路口掉头，哇，它能掉吗？它能完成这个掉头吗？我，我的天，我的天， 然后还是一个三点式掉头，我的天呐，这个掉头，这是，这是未来之前所有的车型都完成不了的一个动作，我的天呐， 我以为这个路口他过不了，他居然能过，哇的，我想问这个路口能过的有几个品牌可以做到？ 太，这个真的是太，太牛了。家人们，哇，兄弟们，我们这个掉头，我真的是想不到呀，居然真的能完成，我的天，我以为他是一个在那个路口的掉头，哇， 好，我们经过这一段路，经过这一段路，这是一条没有标线的路啊，我们这么大的车在这种小路里面，他是怎么完成这一段的？我，我还在刚刚的震惊中没有反应过来。家人们， 我们看下这段路非常的小，好吧，非常的小，我们看下世界模型在这里的表现，哇， 这是一条老城区的路，你看也没有标线，对吧？边上有车停，左边相对来说空间还是比较小，我们这个车往里面一开，边上留的空间真的非常小了。没有犹豫，没有犹豫， ok， 绕行路边的这辆三轮车，哇，过来了，过来了，很好，很好，怎么样？家人们，未来世界模型这段的表现牛不牛？评论区里告诉我。

这是刚刚上市的蔚来 e s 九，对于它，你可能有这样的印象，大超过五点三米的车长，体量最大的纯电 suv 豪飞航座舱，天琴音响，配置全部点满零，先空底盘，后轮转向，还有会跳舞的主动悬架。 但如果你是一个资深的未来老用户啊，那肯定还要问一个拆台的问题，智驾呢？未来的智驾这回够好用了吗？随着 es 九的全新上市，一年两更的未来智驾也迎来了期中考试的交卷环节，那么接下来，各位考官请上车，我们开始阅卷。 那么在 n w m 这个新版本，我们开始阅卷儿，那么在 n w m 这个直观的感觉 就是他现在对控车的细腻和精确程度更高了。原来呢，你会感觉他可能是油门、刹车这种逐步的控制，现在呢，是持续的控制，整个动作会特别的精细，比如看这个左转绿灯起步的动作，干脆有力， 而且加速十分的限行路口中间呢，没有地面的导流线，而 e s 九的走线啊，仍然是非常的精准，轨迹规划没有摇摆和抖动，像是人在高度注意力集中的时候呢， 着劲驾驶的感觉，对速度和转向角度的控制非常协调，配合天行主动悬架对俯仰和侧倾的意志，让车上的乘客们甚至会有种漂浮感。 另外一个场景，能更好体会这种操控的精确性。靠近路口，本来在人行道上的行人呢，一根绕后跳到电动车旁边，上车启动，潇洒离开，动作之飘逸，好似划船啊！面对车道入侵者呢， es 九首先做出了减速应对，同步向左轻打方向，而且注意观察仪表盘数字的变化啊， 这脚刹车呢，并不是一次性的深踩到底，而是分段逐渐发力，急但是不猛，警报解除，不加停顿，减速平滑过度。为加速快速离开。 实现这样精微的操作呢，在于未来的工程团队对运动学建模的重构，通过让模型深度学习人对方向盘和踏板的细微控制，大大提高了驾驶动作的分辨率。 那么第二点呢，是现在他对于绕行动作的唤起更加的灵活了，那么不只是在遇到障碍车的时候能够非常快的做出反应，同时在一些快速选道的时候呢，也能及时的去选到更短的车道。绕行临停车， 绕行自行车，这些简单的干扰显然是已经难不倒他了，我们挑几个难的给大家欣赏一下。对向公交车很宽，几乎压着中心线开过来，但是同时呢，车道右前方有斜放的电动车先占空间， es 九先保持车速准备会车。在错车，即将完成的空挡呢，贴着公交车尾轻微靠左，高效顺畅的完成了绕行。 道路开阔，但是最前方的车呢，莫名其妙地挺住，让 es 九前方的车被挡住了。而前车刚意识到要绕行， es 九就同时发现了问题，同步变道完成绕行车道增加， es 九向右连续变道准备右转。哎，但是突然发现情况不对，一辆车在打灯靠边， es 九立刻改变计划，撤回变道，直接绕行， 银色车挪出空档， yes 九随即跟上进入右转道。随后黑色车迟疑的瞬间呢，未来再次向右走直行道完成超车！一连串的动作啊，车始终没有停，也没有任何迟滞，卡住，绝对不可能被卡住，遇到各种障碍呢，未来都会在运动战中把它解决，直接把卡字从字典里给删了。 上个月我们体验的 e s 八的 n w m 版本上呢，有一个比较明显的问题是，它的博弈的积极性不太高，那么遇到拥堵或者是这种路口的时候，你会经常需要长时间的等待，但是这个问题在新 e s 九上完全不存在了， 你会感觉新 e s 九的开法更加的坚决自信，只要手里有路权呢，就会坚决的往前开，不让不让不让，哎，就是直行的路权。而且在需要博弈的时候呢，即便车流密集， 即便对方强硬， es 九仍然会坚定果敢的执行自己的路径规划。像是这次变道后，车是始终不让，雷克萨斯是一点也不想让。然后呢，两人的交锋十分的激烈，非常焦灼，但 es 九还是达成了目的。还有这次要插队进入直行车流的右转， 这个是他，我发现这个是他最强势的一个科目，就是这个无保护的右转。看出来了吧， 新版制驾的 es 九根本不缺压力，非必要等待减少效率大幅提升，博弈很赶上强度。以前开完灯是告诉各位，距离产生美啊，现在开完灯是对外宣誓，要想过招，随时奉陪。那么现 es 九怎么就找到了驾驶信心呢？ 其实是源自未来对模型训练范式的进一步优化，在原有的模型预训练和闭环强化学习之间呢，它们这次还加入了监督微调的环节 训练啊，好比大量读书学知识强化学习呢，是刷题找技巧，而监督微调呢，就像是名师点播，戏份不多，但是效果显著，可以让模型掌握自学容易忽略的关键细节，更好对其人类的驾驶思路知己知彼更加感慨。 那么得益于训练方法的升级呢？现在新 es 九在一些特殊场景下的表现也有了更进一步的提升，比如说在这种窄路上有盲区的地方呢，它会有明显的减速意识， 更精确的去控制车速来匹配这个环境。在曲折视线不开阔的小路上，他会稍稍放慢速度，到路线平直的部分呢，又立刻会把速度提起来开阔一些，他就会稍微加点速，但是也没有很快 灵活的处理啊，说明他对场景的分析已经达到了一定的深度。除了以上大面上的提升，新版本还有很多细节点的功能改善，比如可以支持在园区任意点开启领航，可以支持识别和使用可变车道等等， 时间所限，我们无法一一猎取。在推送后呢，大家可以在深度去对比，三颗激光雷达，主雷达最远探测五百米，两颗神奇 n x 九零三幺芯片，有效算力行业 top 三，硬件顶级的 e s 九，这次把软件上的质疑也击碎了， 雨天视线受阻，多种路况零接管，全新 e s 九这次的进步是全方位的，而且幅度呢相当的大，人想接管一次竟然都得吹毛求疵的刁难着才行了。 所以未来的当务之急是该营销部门发点力了，给这个版本起一个足够狂炫酷拽配得上它水平的名字。因为一直到节目制作完成呢，我们都还不知道这个版本到底叫什么，车体里写的呀，也只是代称。如果说安全是最大的豪华，那么智能正在成为新时代尊贵的标准。 很显然啊，未来已经深刻的意识到了这一点，随着这辆新旗舰 suv 而来的新版本，未来智驾在风格上更加让人踏实了。 无论你之前对智驾有什么样的看法，相信我，这个版本都值得你一试。这里是智能车工作室，我们下期再会。

昨天刚交付的蔚来 es 九，今天直接来给大家测一波续航。出发前先来换电站换个电，整体流程都自动化，非常顺畅。一百零二度的大电池，目前应该只有三代、四代换电站才可以换，换完以后的电量和续航显示是这么多，大家觉得还可以吗？ 现在来封住电箱，全程不换电不充电，出发前把里程清零， ok， 搞定，全程直播，现在出发！