小鹏智驾接管频繁原因

小鹏支架 v 一 小鹏 v 二点零刚刚取得突破，但是这一次他站到了国内所有智能驾驶车企的对立面，这个时候也是他最危险的时候。因为这场支架的加时赛，本来是队长兼裁判的华子哥争取来的， 结果呢？他没有进球，小鹏却用西洋角法，也就是纯视觉来绝杀了，这还不得把华子哥们给急疯了？毕竟在国内，只有小鹏把纯视觉这条路线走通了， 其他厂家都在卷视觉加激光雷达多模态融合这条技术路线，所以小鹏一脚站在了所有厂家的对立面。为什么说华子哥们是裁判呢？因为以华为、比亚迪为代表，他们都是深度参与了自动驾驶强制性国标制定的企业， 甚至比亚迪也表态过，未来几万块钱小车都要装激光雷达，他们就是裁判兼队长，随时能更改规则。一旦强制所有的车装激光雷达，就会直接把纯视觉一段式端到砖这条技术路线给废掉。这一刀砍向的不只是小鹏，更是阉割中国车企置驾的未来。大家不要被硬件越多就越安全给带偏了。 支架靠的是算法，不是硬件，算法不行才会拿硬件来凑。激光雷达不是人的耳朵，它是等位像素很低的第二只眼，纯视觉一段时端的端，等于一个人开车，一个人踢球，多么太融合。就是两个人一起开车，两个人一起把控方向盘，所以左摇右摆，最后还是撞向了环卫工人，这才是真相。 看懂激光雷达不是安全的容易，而是噪音。多么太融合就要靠算法堆很多的规则，而这些规则不可能穷尽所有的场景，所以只有纯视觉一段式端的端才是智能的涌现， 看懂这一点，你才能真正的看懂智驾这个产业，才能抓住纯视觉算法的核心，才能吃到产业的红利，毕竟终有一天，我们要打开国门，走向世界，这时候谁掌握真正智能的驾驶，才能成就世界级的伟大车技，这就是产业的红利。

不要有搅屎棍。那肯定的哎但没办法也不要把水搅浑把水搅浑的话对所有人都不好。这里我们要去哪正常是往哪走？应该应该要往右拐。往右拐是吧前面掉头应该一样的 很多，但很多人还是不乐意了。哎。还是堵水还是堵反正我心里就有底了知道怎么试了哈哈。嗯辅助驾驶这些东西还是要给他一定的时间去成长的。 只能说越来越好。共勉共勉共勉共勉。完全没问题。 这个情况左转的这个车道他识能识别吗？我现在没有干预啊。没有干预？我看应该是没有识别是识别没有识别。对，你看到那个停着线。对对对，他停着线左转的这个待转区他没有识别，我们给大家踩点电门。 踩电门他过来他这个会有什么？会跟车更有安全感吗？对更有安全感最起码不会就知道他这个角色是对的。对， 你只有这样的话你才会去就是更加信任。对这个制驾最重要的就是我们要走里面，你可接他一下走那个里面，他这个地方自驾就是容易跑到里面去 走走这个道。对走这个没错哦。确实确实因为走到前面那掉头回来啊然后这边再回来因为他前面死路。前面是死路。对， 我们之前在测小鹏的那个 g 九的自动泊车的时候出现过一个问题。是啥呢？就是说你给他设置好这个离车泊之后我们的人突然站到车后面去之后他不停他直接撞，你知道吧我们之前测是有遇到过这个情况的。 哎。这个往哪走这个地方要接管，他马上在这里停，因为导航虽然说他在往里面，但实际这个地方导航他就停在这里了。高德的导航 回家都回这里。对哦，我说他这个车自己回家都回不了了，还得接管一下，回来从那个口子能进这个口子不行，这口子说人家话的。

七十八万人看过的支架测评后续来了四图零芯片的小鹏 g x， 雨天的支架表现到底如何能实现？ l 四视频最后有购买建议点击左下角的章节即可调整。大家好，这里是致电未来关注我，了解智能汽车最前沿的 技术站。两个月前，我深度体验第一代小鹏 vr 二点零的门店先锋版，表现让人记忆犹新，评论区也褒贬不倚。就在刚刚，四图零三千算力的小鹏旗舰车型 g x 正式上市。 同样路线，相同的场景，不同版本的 v 二点零会改掉之前的小问题。先说结论，相比三图零，四图零芯片更聪明、更好，在保证通讯效率的同时，开起来更安心、更放心，这就是物理 ai 进化的优势。 但他依然没有更新。三点式掉头，朋友们要要掉像又打了一下，那就是往这里转，那应该是可以的。他这应该是三点式了，我感觉应该是三点式要到了，我感觉他是要到了。 友商们，如华为某门塔早就有这个功能了，其实它还并不复杂，在这里强烈建议官方 ota 推送升级。如果说第一代 v i v 像一个开车激进、偶尔出租的网约车司机，那么最新的版本更像一个成熟稳重但通行效率极高的专属司机。 砸到、选错误识别、雷鸣、车辆博弈、监控墙等问题都得到了很好的优化，但鹿权夺取能力却一点也没有退步。 场景一，雨天湿滑路面的城市主干道开过车的朋友们都知道，在这种淅淅沥沥、不大不小的雨天，开车很消耗精力， 路面湿滑，刹急了还容易打滑。而纯视觉 v 二点零并没有因为雨天传感器的遮挡就选择退出，相反是屏幕界面 s r 左上角会显示一红一蓝两个速度标识，蓝色是道路限速，红色是雨天限速，会自动根据雨量和路面情况来调整速度， 保证通行效率的同时做到安稳放心。场景二，主辅路道路切换和大曲率弯道初代 vr 二点进入大道，偶尔选错让新手来不及反应，这次系统会把不走的道路标记为红色错误符号， 帮助车辆和驾驶者更好的应对。不是很多人也说吗？对，你就怀疑哦，这里还有个错，对，他会有这个是就是就那不能走的意思吗？走那里不是目前导航路径，但是走那里他会重新规划路线， 你要强行走过去，你就直接掰过去了。用人机功架了。大曲率弯道两个版本都以三十的速度过弯，但四组零的 g x 会在入弯前提前控速，几乎让你感觉不到任何的侧向离心力。你看他识别到五天环境不好，他就给你限到五十了， 他就不会超速了。因为我本来是调了十的偏音量的，你的偏音量已经很大了。对，我是喜欢调十的。对，我个人就是喜欢调十的偏音量的，他这第一个弯也没有感觉很接近，不会。嗯。 场景三，突然出现的行人、电动车及路边临停车辆。面对突然出现的移动物体，初代 ivy 很 自信，很高效，但新手容易紧张。新版本会提前预判控制车速或提前绕行。 这个减速动作挺好，很稳。他刚因为看不到他那车挡住了，他还是有一个过行人过减速，过着斑马线，还有个减速动作 喂，因为我们要右转，它右过来之后突然发现了，立马就也没什么什么什么就发起来。对，发起它的变道，你看，也叉叉在这里。这不，场景又来了，之前这边就是一个零零，哇，之前那个那个那个，很惊险很惊险很惊艳。 对，这个它自己早早就避过去了，早早的看到了，那个是开着开着它突然停了。对，它是突然停了，立马就变那个， 把它识别到，确认，你看这个车门，呵呵，这是之前的版本，没有了。在红灯左侧有车，但可以右转的。斑马线附近会采取蠕动式缓慢加速，随时应对盲区可能出现的行人，视野一开阔就丝滑通过，毫不犹豫，而且尤其是载入。 对哦，这大哥突然冲出两个小孩，但他刚那个刹车没有感觉猛刹。对，很缓很缓，你看他这一点点往前走在试探，因为我们是红灯允许转吗？但是他们行人又是 又是绿灯。场景四，城中村集载单行路道路闸机。有意思的是试驾第一代 v 二零那台 pg 超版本是有车牌的，而这次的四图轮 g x 只有临牌。面对复杂回头上坡路的城中村闸机入口停车，等待扫马路车牌抬杆通过，一气呵成， 甚至让我忘了再开一台车长五米二宽三米的大班车。揽胜能能扫着吗？ 还要出车牌呀？越币，这什么一六七 h 零幺六七是一还是 l 啊这是？ 哎，这回走了，这回走了，完全不用动。我们完全不用动，没动没动。通过急窄单行路时，面对深蹲停车线的电动车和机动车辆也能丝滑避让，甚至在面对其中一个假炸机时，他思考了一秒，找到了那个对的出口，顺利通过。这个他会往左，还会往右？ 嗯，判断了一下，然后往右一点点打了一下， 应该是右边的。对，扫码缴费，一路顺风哦。又自己走了，自己来，刚好有个小破洞，所以他 自己搞定。总结一下，相同路线跑下来，除了极窄长形无法通过，我们人为接管了一次。 我去，空号啊，留的电话号码是空号，这咋整啊？那怎么办？我调整一下，看他自己过不过自己，能不能开过去不是，要不你把这里太窄了，后视镜对后视镜搞搞一搞，试试一试。这个地方很极限，这下过不了了，一定过不了了，我感觉开都不一定能过啊。 慢点啊，我给你看一下。 是能过的，但是支架肯定是过不了。支架一定过不了，这没有任何一个支架过的了。哈哈哈，这一定没有这个场景，这些人停车我就服他了。其他路况没有任何接管。六个字，安心、高效、丝滑。如今的新能源市场，每卖出三辆，就有两辆搭载智能辅助驾驶系统。 如果你想要一辆在现在够用，未来又能直接迈入 l 四的智驾新能源汽车，我建议你选择小鹏 g x， 买车只买强项就是这个道理，虽然它车长五米二，宽三米，但在可变相控转向比系统加持下，你根本察觉不到这台庞然大物的存在。 回到最初的问题，小鹏 g x 能实现 l 四吗？我认为答案是肯定的，随着 v 二点零物理 ai 系统支架不断迭代，未来法规允许的情况下，机械工地里的场景一定会上瘾。最后，我还是强烈建议大家亲自到门店来一波不花钱的试驾再做评判。 如果你体验过单图灵、双图灵和三图灵，相信你会和我得出一样的结论。如果你觉得我说的还不错，记得点赞、收藏加关注。如果你对其他家的制假方案有疑问，也欢迎评论区私信我，我们下期见！

从零接管卫冕冠军到现在的倒数第三，二零二五年，小鹏你的智驾究竟怎么了？ 在这里呢，我整理了一份近一年来小鹏参加智驾大赛的车型以及排名，那么从这个表格可以比较清楚的至少得出两个结论。 那么第一的话，从去年六月开之前，小鹏的自驾排名基本上都是稳居前三，这个才是第一梯队嘛，从下半年开始，真的是自由落体般的下滑。在这里呢，我不想去评论其他车企自驾的方案，但稍微有点尝试的人都知道所谓逆水行舟不进则退的道理。那么第二， 较好的成绩依然还是搭载激光雷达的老车型，小鹏你要走去激光雷达的融合感知路线，这个是车企的决策，我没资格去论个对错，但是从结果来看，一年多了，能力最多也是半斤八两。 下半年摩门塔的持续抖强，即刻的崛起，博士文远的半路杀出，还有现在地平线的横空出世，小鹏你引以为豪的自驾究竟怎么了？你不是还要对标 f、 s、 d 吗？不是还要讲 l 四吗？ 兄弟们，别再说等 v l a 的 二点零了，所谓期望越高，失望哎！

小鹏的自驾超过华为了吗？先看视频，看智能驾驶，我们不是第一阵营啊，我说话不是很谦虚，我们是第一名，我认为你行业的第一流的选手。你先接近，谁在吹牛，谁在说真话？为了搞清楚这个问题，我跟 ai 进行了几十轮对话，今天从六个维度一次性讲透一路线差异。 华为是激光雷达加多传感器的融合的策略，小鹏是纯视觉加端到端大模型，这背后是两套不同的大脑在运作。华为搭载的是世界模型，先把激光雷达和摄像头看到的东西构建成一个三 d 的 虚拟世界，再做决策。 优点是底线高，不会脑补不存在的东西。小鹏采用的是物理 ai 模型，摄像头看到的画面，大模型直接转化成方向盘、脚踏盘的操作指令。优点是方块驾驶风格更像人， 如何感知世界。纯视觉的原理是 b e v 加占用网络， b e v 是 将车辆周围的多个摄像头拼成鸟，看图类似卫星地图。 占用网络是把车辆周围的空间切成无数个三 d 的 小方块，通过 ai 算法判断每个空间是否有障碍物， 其决策逻辑是靠推理而非测量。这套方案对模型和算力的要求很高，激光雷达是主动发射激光，测量回波的时间得到物理三 d 的 增值。 三多长杆汽车间会不会起冲突？算法一般的车漆确实会，但华为的逻辑是视觉主导决策，激光雷达呀，只做物理兜底，所以在日常中基本不会添乱。是迭代速度谁更快？纯视觉依赖的是软件 和模型升级迭代比较快，还可以应用到机器人飞行汽车上，而激光雷达升级需要重新设计 流片，开模速度比较慢。更关键的是纯视觉数据格式统一，采集标注训练成本低，形成数据越多，模型越强， 销量越多，数据更多的指数级飞轮。激光雷达是典型格式不同，标注成本是图像的好多位难以形成通用的数据闭环。五、市场价值谁更大？我问了 ai 一个问题，如果你是千亿资本的投资人，你会投谁？ ai 的 回答是，百分之七十投纯视觉路线，压住规模化与长期垄断。百分之三十布局激光雷达融合路线，对冲风险与赚取高额的利润。 第六，普通人怎么选？城市通讯注重性价比，相信算法的进化速度选小，面对复杂天气，经常跑高速长途， 对安全有极致要求，不差钱，华为更能妥。华为的稳健与小鹏的激进，你更看好谁？评论区聊一聊。

唯一担心的就是后期这个 max 版本，二三年的 max 版本，车企的 ota 能不能持续升级？他们现在不有更新的 vla 吗？嗯，像这些新的辅助驾驶的平台，能不能把二三年的车型给覆盖掉？这个是我比较关心的 挑战。采访一百位新能源车车主，今天这个车呢是一个小鹏的 g 六，然后我们跟这位车主聊聊关于这辆车的一个真实体验，以及他到底推不推荐购买。 你这个是小鹏 g 六是吧？对，这个车什么时候卖的？二三年？二三年？呃，十二月份左右，就是新车出了大概五个月左右吧。是哪个版本？这个？呃，二三款， 呃，七五五。 max 花多少钱？当时正常落地应该是二十五，加上那个这个颜色，加上轮毂的话应该是二十六，但是走了一些优惠政策，实际上到手应该是二十四左右吧。嗯，保险当中多少钱？保险当时首保五千八六千吧。 差不多，现在呢？现在报就报七千多。涨了啊，出过险吗？没出过险，没出过险，然后还有违章，有违章，有一次违章，有一次闯红灯，然后违了一次章就涨了。对啊，当然我里程比较多啊，你看一年零八个月左右吧，大概开了九千。 那九万六千公里，我开的多。我我我有一个从山东这头到山东那头的通勤距离。这么远啊？对，我有一个五百公里左右的通勤距离，开了九万多公里。电池有衰减吗现在？ 呃，我理解电池的衰减，不是说按行程去理解，我是觉得按日历寿命去觉得它的衰减是与否哈，因为正常从二三年提车开始呢。 嗯，这个车正常行驶在相同的温度下，相同的功况下，因为我本每次都是单次行程可能达到五百公里吗？从剩余电量或者是整个的能不能抵达这个情况上来讲， 预计从二三年到二五年这两年相隔这么长时间哈，可能有个十公里到十五公里左右的衰减吧，因为在同样的气候条件下他确实感觉不如刚提车的时候 这个得心应手。就是它实际上表显这方面没有说显是吧？表显上没有，表显上是体现不到的，但是你在行车的过程中或者是另一个角度来讲，从这个呃在驾驶过程中的剩余百分十电量左右的， 呃他可能就有点类似于手机上的叫尿崩了。最开始提车的时候他的电，他的那个电池的续航是反向续标的，或者我这么理解吧，你到后面的话下尤其是夏天的工况，你越开导航显示的那个剩余剩余电量是越多的。那今年的话在相同的气候条件下他就是持平， 有时候我我剩余十公里可能真能只开十公里，而去年的话剩余十公里他可能能开十五到二十公里。感觉这个车有哪些优点？就适配我这个通勤距离，他能撑到七五五，能开五百公里就行了。 哦，实际能跑五百公里？对，差不多四百四百八到五百，反正夏天的话肯定五百多，然后冬天的话大概五百左右吧，大概是这样，然后这个是在高速，呃呃。开空调可能二十四度左右的情况下吧。 啊大概是这样，然后时速的话我一般定速巡航，开 ngp 的 话，它的巡航速度可能是在一百一十公里，不会超过一百一十五，就一百一十公里。这个巡航是我认为比较经济的，因为过多的话过快那就代表充电，因为我要把控它单次的行程，能到就行，所以速度不会要求那么严格。市区呢？ 市区的话你要比如说前段时间暑假的时候可能六百多，六百多我能跑这么多？对，市区的话大概六百。你，你挤挤停停嘛？因为我开的比较长哈，一般比如说 持续的一整天，大概气温可能三十度，三十多度左右，应该能跑个五百八到六百左右。他这个车自己标续航的话是五百八到六百左右，他这个车自己标续航的话是五百九的 w r t p c l t c 是 七百二。其他的优点呢？正常来讲的话，呃，优点的话就可能当时买的时候，因为我身高比较高嘛，对吧？当时买的时候就是图一个这个转向的空间比较大嘛，再一个后排的话可能就是能能能露营，就这种形式，更多的是你身高有多少？ 一米八五。那确实是这个空间挺大。对，因为正常的话，你咱普通买个，你比如说像前面的这个一般的新能源电车的话，他是比如说油改电的一些平台，他可能就没有那么高的。这个有横向的身高吗？横向的高度 有没有什么缺点？那有缺点那就肯定就是我主观上来讲就叠带，叠带太快了吗？比如说你像这个流媒体，这个是后装的。嗯，小鹏后装的啊，然后现在出厂都是自带的，包括现在这个车的。 呃，新款的 g 六或者是 g 七吧，那座椅按摩啥的对吧？都带。呃，唯一担心的就是后期这个 max 版本，二三年的 max 版本是不是能够继续伴随着车的升级，伴随着车企的 ota 能不能持续升级？它们现在不有更新的 vla 吗？嗯，像这些新的 辅助驾驶的平台能不能把二三年的车型给覆盖掉？这个是我比较关心的。有遇到过什么小毛病吗？现在？现在啊。 呃，这个车我想想之前好像保养过一次空调，在大概四万公里左右的时候空调好像。呃，换过一个什么？某一个，某一个那个换气阀吧？好像是，就是在保养的过程中是存在么这么一次缺陷的。其他的话暂时还真没有 一年半两年的使用体验吧现在刚才说充一次能跑个五六百公里时候，实际上充一次电大概多久？嗯， 因为我正常是在公司是可以慢充的，然后在家里也有慢充。嗯，慢充的话大概可能十十三个，十三到十四个小时左右，从零到百，因为我是五百公里通勤，我每次都是基本上都是从二三十公里一直充到五百九十公里左右， 大概是十三个小时到十四个小时，慢充七千瓦哈，然后在外面快充的话通常来讲大概都在八十千瓦到一百二十千瓦左右，通常来讲啊，这样的话大概可能就是这个应该算三 c 吧。应该可能是在 多少一个小时多一点点左右，一个小时左右大概能充满，应该和你的特斯拉差不多吧？差不多差不多。买这个车这一年多以来后悔过吗？嗯，这个真没，你觉得这个车有没有什么比较好用的功能？ 自驾嘛，我这车开了九万公里，大概九万多公里吧，大概有七万公里左右。都是小鹏自己叫 ngp 嘛，别人可能叫 noa 或者是什么的自驾可能在我整个的使用体验中的 百分之八十左右吧，因为我很长的时间，我去。嗯，通勤也好，我就我这个长途通勤或者是自驾出去玩也好，基本上都是在高速上，是 n g p 或者在城区的话，现在小朋友城区做的还不错，然后在车少的情况下还是会用一用。平时你这个车大部分的用车场景都是啥？ 回家自驾基本上就是呃，五百公里通勤，再加一个平时的，比如说去个外地啊，什么西北啊，或者是南方啊，一些长途的自驾基本上就这样。 买这个车之后有没有感觉就是对生活或者说对自己产生过哪方面影响？就车型万里路嘛，然后肯定以前的话开油车出行的话，一个是 使用体验上没有现在这么好吗？因为现在你驻车开空调或者露营更方便一些，在一个成本上会降低一些。你比如说像我，咱正常的上班族哈，工薪阶层自驾游的话一般都是假期期间。那假期期间高速就免费了吗？实际上我的出行旅游的成本无非就是个电费或是住宿吃饭， 那高速费这方面其实国家就帮我承担了吗？或者是你你刚才不问对这个生活上改变有啥？那肯定就是就是这个，这个用自己的脚去丈量祖国的大地更方便了。哈哈，就这么个意思，就实际上开的也更多了是吗？对是是，你使用量很大吗？以前你开油车一年的话 啊，开 u 车我就不会这么着来回走了，可能可能就坐高铁了。这个买它其实主要就是以前我是坐高铁回家的，买它主要是覆盖掉我坐高铁的成本啊，当然可能前期有个二十几万的投入。那是另一方面哈。这个车咱打分的话满分一百分能给打多少分？九十吧。扣十分是为啥？ 就更新迭代太快了嘛。嗯，因为以现在来看已经慢慢跟不上了。虽然它是 max， 但是两颗欧润已经我感觉就和手机一样适配的可能。我估计这是第二年嘛，你可能再过个两年。 呃，可能这个平台就会被放弃了。呃，你觉得这个车适合什么样的群体或什么样需求的人选择？适合小青年。哈哈，适合就是对于传统。呃，传统选购车型关键不是特别深的，非要买 bba 或者非要买油车，非要买性能稳定的这种车的人。 你比如说像小米啊，小鹏啊，或者是退步来讲特斯拉啊，特斯拉的话可能受众会多一些，像买小鹏这样的 可能个性会比较鲜明一点，不太不太愿意去顾及别人的想法吧。嗯，买个车吗？不就是自己去自己去驾驶吗？因为车子比较小众，也不涉及到。呃，别人说你高调什么的，无非就是颜色高调，车型还是很小众的对吧？会给身边的朋友推荐这款车吗？ 嗯，会，我我们办公室还有一辆 g 九，你平时推荐的话你一般都推荐买个什么配置的？ 肯定辅助驾驶是要我推荐肯定辅助驾驶是推荐拉满，然后至于车型的话，那就看钱喽。那十几万就蒙娜丽莎。那那有钱像我，我要再换车我就换个叉九。那你就下一个车还会再选小鹏？对，肯定会考虑的嘛，因为。呃，我是这么理解的，他是汽车圈的红米，明白吧？我期待着雷老板把小鹏收购的一天。 哈哈哈，好嘞，行，非常感谢您的分享。

近日小鹏汽车发布会之后，小鹏集团的董事长何小鹏在后续媒体采访中说，后续的智能汽车激光雷达已经不再是必须的配置，而且他们高管也说，这个 智能驾驶的话不是取决于硬件，而是看实际的道路场景下的使用体验，而不是对于纸面的传感器参数。 嗯，这高管说的是没有错的啊，确实要看实际的使用体验跟道路情况，但是我不认为你小鹏靠纯视觉，目前来讲你能一步登天，因为 视觉的局限性非常大，哪怕你说你现在能搞定夜间，你夜间我不相信你一个摄像头能把晚上的那个视觉给搞好，你肯定要搭配其他的传感器， 你不用激光雷达，你可以用毫米波雷达，毫米波雷达你不用，你可以用红外线，但你说你靠纯视觉那是不可能的，这物理因素你解决不了的，包括其他的那些各种复杂的一些路况， 还有比如说摄像头目前不像人一样，人眼看到什么，他能通过大脑直接能判断出判断的出来，比如说你最简单的一个物体是两地的还是三地是立体的，摄像头现在是完全判断不出来的，或者说他判断失误的比例是非常大的。 还有就说你人眼能判断出来距离，你摄像头能精确的判断出距离吗？所以这个时候激光雷达是非常必有必要的，你小鹏能一下子能把这些技术难题全部一下子突破吗？ 我认为都有一个循序渐进的过程，也许再过很多年之后，激光雷达不需要，但是目前他肯定是需要的。

研发投入花了几十个亿，小鹏汽车新一代的智驾系统 v l a 二点零在三月份就要给用户推送了，首批车型呢是二零二五款的 p 七 g 七叉九增程版，他们的 out 车型，后续呢，其他车型也会逐步推送。 小鹏官方对 vla 二点零的是寄予厚望啊，甚至希望他能够直接给用户提供接近 l 四级别的置驾体验，那么这套系统到底表现怎么样呢？今天我们就来拆解一下小鹏的 vla 二点零。第一个问题，他的实际表现怎么样？ 何小鹏呢，最近放出了两个 vlog 的 视频，第一个呢是他去美国试驾特斯拉 fsd 的 视频版本是 vl 四点二， 第二个呢是他在广州实测了小鹏的 v l a 二点零。通过这两个视频呢，我们就能够看出来小鹏 v l a 二点零和特斯拉之间的一些区别， 总的来说呢，两者各有优劣。首先我们看特斯拉的 f s d， 在 美国呢， f s d 表现的非常棒，并且他也是全球端到端自动驾驶的这个开拓者。 在美国呢，它能够实现从车位到车位的这种点到点的领航的能力，尤其是它可以直接开到特斯拉充电站的一个车位上，用户呢只用下车把充电桩，把充电枪给插上就行了，这一点非常的方便。然后 fsd 在 美国也能够去应对非常复杂的修路的这种 场景，比如说在这个场景里面，这个大面积的在修路，然后路中间的这个有很多的这个障碍物，把路重新给规划了一下，之前的车道线啊，道路标识啊都给盖着了，但是特斯拉的 fsd 依然能够找到自己的可行驶的区域，沿着这个重新规划的路 去行走。然后呢在这个一个左转的路口，我们看到前方有很多的这个自行车在排队，我们的车呢要左转，但这个时候实际上你已经没空间了，但是呢，特斯拉 f s d 他 响了一下，然后直接从这个队尾绕过去了，走在了另外的一一侧，那边实际上也是一个 左转的，这个车道做的比较好啊，这一点其实也是比较的惊奇，然后在这个路上我们也要这个左转，还是这个直行车太多了，然后特斯拉的 fsd 呢，就直接选择右转了，他在这种情况下，如果过不去，他就比较的灵活处理，直接右转，然后重新选一条路来去 走。总的来说呢，这个 f s d 在 美国的表现确实不错，但是有一点呢还要注意，就是美国的路况其实相比国内还是很简单的，不管你是在硅谷还是在这个云 顶山的市中心，我们看到其实路上的这个交通的参与者并没有那么的多，没有那么的复杂，主要是汽车为主吧，行人自行车和这个电动车就少了很多。而 v l a 的 二点零呢，小鹏在广州实测的这个视频我们来看到啊， 他其实就是在大量的去处理和应对这种复杂的多目标的博弈的场景，比如说在这个 场景里面，我们的车要往前走，然后右转，然后呢右前方有一个临停的车辆，那这个时候呢，左边有很多的直行的车在排队，车很多。从画面里看到呢，小鹏的这个 v l a 二点零的车， 他并没有这个被复杂场景所吓到停车，而是直接去往前缓行，找到了空间，然后呢在右转的时候呢，前方的这个直行车很多，车流很密很快， 那他呢就停车的等待观察，然后等最后一辆车刚刚过去的时候呢，他就见缝插针的去汇入了主路，同时这时候还有一个 电动车跟我们进行博弈，但他的车并没有犹豫，而是减速，然后走了过去，进入了主路。 vl a 二点零在窄路和小路上的表现也比较的可圈可点，比如说这个场景里面，这个路上就没有车道线，没有道路标识，那么你的这个这压系统肯定要自己去寻找可行驶的区域。 v l a 二点零的做的不错，一直往前走，然后等会有一个这个对象，有一个车过来了，然后我们的右前方呢，还有一个电动车占了一些这个车道空间，那么我们的车呢，就是相当于是三个交通参与者一块挤在一块，然后他就精准的找到了自己的位置，过了这个 比较难的场景。说了这么多呢，你可能会有一个疑问，那么 f s t 和 v l a 二点零到底谁更强呢？实际上这个问题现在没法回答，因为两者的这个运行的空间不一样。 vla 二点零呢，目前只在这个即将在国内这个部署，然后大家可以用 fsd 呢，虽然中美两国都能用，但是中国因为法规的一些规定吧，它在国内只能部署一个残血版的一个版本，所以实际上两者没法在同样一个场景里面进行去比较， 不过好在一点呢，就是何晓鹏自己也说了，二零二六年呢， vla 二点零可能会到欧洲市场去部署， 那个时候呢，我们就能够在欧洲场景看到小鹏的 v l a 二点零和特斯拉的 f s d 可能是 v 十四点二吧，或者更新的版本进行一个正面的这个 pk， 大家也是可以期待一下。然后是第二个问题， v l a 的 二点零相比一点零在技术上有什么本质的变化啊？ 这点呢，官方在发布会上其实已经讲到了一些他们主要说的这个点，就是说拆掉了语言模块，就是他的信息流处理流的这个过程，从过去的 v 杠 l 杠 a 变成了现在的 v 加 l 到 a 的 这个流程，就是少了两次转移。 但实际上呢，这个事最根本的变化在于说这个用于推理的 ai 模型，从一个 l l m 大 语言模型给他换成了一个多模态的大模型，这个是最核心的一个变化。 呃，这个事举个例子呢，就类似于说这个，我们的这个车开车跟人一样，他以视觉为主去感知周边的环境，然后呢遇到各种各样的这个情况，他就会下意识的去做出这个反应，非常的迅速。 传统的 v l a 呢，它主要是使用 l l m 大 语言模型来进行这个核心的推理，你的视频的信息想要进去这个 l l m 里面进行推理，首先你要把这个视频的信息就是 v， 它转移成 l 的 这个信息或者是数据格式，然后呢才能进到这个大语言模型里面，它推理之后呢，大语言模型给出的结果，它也是语言的这个信息，比如说你语言的信息给它变成 汽车自动驾驶系统能够去处理的这个信息，比如说你是轨迹的信息，或者是车辆的这个控制信号，才能实现这个自动驾驶。那这种情况下，你看从 v 到 l 有 一次转移，然后从这个 大模型给出的结果，到这个转移成你的车辆的轨迹或者控制信号，又有一次转移，两次转移就会造成很大的延迟，影响性能。 然后呢，还有一个非常关键的问题，就是大语言模型，它处理的是语言信息，而语言信息本身是离散的，它没法完美的用来表达连续的物理量。比如说车辆的轨迹，你的这个加加速转向，它都是一个连续的物理量，你想把它变成 l l m 能处理的这种信息，你就需要对它进行离散化的处理。但是离散化处理之后呢，你的物理量就变成一段一段的，它不是一个连贯的量了，那这个时候就有点这个丢了西瓜，捡了芝麻，然后有些绕路的意思。正是因为看到了这些问题的存在， 小鹏汽车呢，才在这个 v l a 一 点零推出不到一年的这个事件，迅速地把技术架构升级到了二点零的这个时代。这里顺带说一下啊，特斯拉的技术高管 rshaw 在 icu v 二零二五上也讲到了特斯拉的这个自动驾驶的架构啊， 从这个架构图上我们可以看到，它用于推理的这个模型叫做 l n n， 它也是一个多模态的碳模型， 那左边是他的输入，包括这个本车的信息，摄像头的数据声音，以及这个导航的导航的信息。然后呢，这个大模型做出推理，首先输出几几个中间结果，包括车辆周边的全景图， o c、 c 的 占据网络，然后基于中间结果呢，再去 做出本车的驾驶的决策，实现自动驾驶。实际上你从小鹏和特斯拉的两个架构图来看，他俩的这个技术路径实际上比较相似，这也是一个比较好玩的地方啊。 那么最后一个最关键的问题来了，小鹏的 v l a 二点零也好，特斯拉的 f s d 也好，他们的这个路径竟然一致，那么这意味着什么呢？我觉得最大的这个意义就在于说，这条新的路径可以把 自动驾驶从 l 二的这个辅助驾驶的阶段直接跃迁到 l 四无人驾驶的阶段，这个是最大的意义。 在传统规则算法的时代，我们这个解决问题的办法主要是通过写规则的方式来解决，但是呢，现实世界他无限复杂，你不能每一个问题都写一条新规则吧？那这么来你的规则就写不完了吗？ 那么在这种情况下，你想要去部署更高级别的自动驾驶，比如说 l 三或者是 l 四，你的唯一的做法只能是呢，把这个 自动驾驶可运行的范围就是 o、 d、 d， 然后你才能够去提升你的级别。那么举个例子，比如说德国 他们的这个 l 三已经有法规了，然后也有降产车了，但是呢，他们要求的是你的 l 三的自动驾驶系统只能在高速公路或者说是城市的快速路这种结构化的道路 堵车场景，且车速不能超过六十公里每小时的情况下使用他们这个做法呢，就是典型的把这个范围压缩到非常小的一种做法。 但是到了这个端到端大模型的这个时代呢，我们解决问题不是一次解决一个问题，而是说我们通过增大数据量，增大模型的参数，然后用大的 云端的算力重新提升模型的这个能力，然后呢这个时候我们来解决问题，那这种解决问题就有一个好处，因为你是模型能力在提升，那么你一次解决一个问题，实际上等于说是解决了 同类的成千上万的同类的问题。那这个时候我们的这个原本大范围可用的 l 二的辅助驾驶呢，它就会不断的这个提升能力。最后呢，就在某一天，比如说你的这个数据量足够大，模型参数足够多，然后 车端算力和运算力足够大的情况下呢，它会达到一个预值，然后过了这个预值呢，它就能够实现跃迁，从 l 二直接变到 l 四了，从这个意义上讲呢， l 三也就 存在了。那么当跃迁实现之后呢，实际上对于这个小鹏的车主，尤其是有这个 v l a 二点零的小鹏的车主来说是一个好消息，因为到那一天一来的时候呢，他们能够率先的去用到这种 l 四，或者说是准 l 四体验的这种支架系统。当然了从更大的这个视角来看呢，对 robotix 也是一个利好嘛。所以你看特斯拉其实 在二零二五年在美国已经部署了这个洛杉矶的车辆，用户直接可以打车，可以去用，然后小鹏呢，他也宣布在二零二五年，就是今年啊， 他也要这个在国内开启试运营。而当这个 l 二到 l 四的月前一站实现之后，小鹏呀特斯拉这种率先布局，然后的这种企业，他们肯定能够吃到第一波的红利。

准备出发，全程二十三公里，大约需要四十分钟，三十米后右转 还没有问题。 我要烟牌， 要 b s、 n 给我擦皮鞋。 右转，随后五十米右转， 前方右转，右转进入学府路。 小逼，关闭座椅通风主驾座椅通风关闭了 关闭副驾座椅通风副驾座椅通风关闭了。 前方右侧一车道栈道施工，全长三百米，请小心驾驶。前方施工请小心驾 驶。 空架中，请控制方向， 即将切换主辅路，请注意观察。 前方左侧一车道占道施工，全长一百米，请小心驾驶。前方施工请小心驾驶。 前方右侧两车道占道施工，全长一百米，请小心驾驶。前方施工请小心驾 驶。 二百米后即将退出。 n g t 又已退出至手动驾驶。

聊聊小鹏鸡叉的问题啊，是这样的，十二个小时大进所单两万五千台，一定会触动某些人的利益，那今天我就看到特别多的一些私密账号在那里开始质疑了， 分别有三点，我看这顿人提问分别是智驾雷达和电池这块啊，我进行一一的回应。那首先就是什么说小鹏鸡叉的这个电池缺点，用的不是宁德时代的电池， ok， 那 我跟你说为什么不用宁德时代的电池，它就好吗？我先问你个问题， 小鹏的老 p 七用的就是什么宁德时代的电池，但是 p 七是小鹏所有车里面自然最多的。还有一点，宁德时代他是一个 to b 的 公司，我特别看不过眼的是什么？他一直在做 to c 的 广告，去教育消费者用他的才是好的，那这是我特别不欣赏宁德时代的一点。 第二啊，我看到还有人说什么啊，价格相归相啊，但是啊，小鹏居然用它来跑的士，那是这样的啊，前几天小鹏的 lobo taxi 的 原型车，也就是什么 l 四级的这个小鹏机叉啊下线了， 我就想说，小鹏什么时候说啊，小鹏机叉会去跑的士了啊，它是具备 lobo taxi 能力的 l 四级别的大六座 suv 啊，并不是它会去跑滴滴。好吧，还有一个问题啊，很多人说小鹏没有激光雷达， 那我就想问，全中国那么多有激光雷达的自驾车有几个啊？自驾能比过小鹏 vr 二点零的有些品牌，他为什么上激光雷达？因为他的算力不足呀，有激光雷达为什么还会出现 石家庄人啊，甚至悬空的这个大货车直接就怼上去了啊，说明什么呢？一激光雷达失效，第二视觉也不行，反正车一火啊，人红是非多，马上就被各路冤家给盯上了。那各位注意辨别。 然后之前我认为 i 六是限阶段啊，这个我觉得最值得买的车，现在我改口啊， g 叉才是限阶段最值得购买的车。

兄弟们，我发现了八点五版本之家的一个 bug， 有 理想车的朋友一定要留心，日常开车很容易碰到此类情况。好，我们接下来看视频。八点五版本上新的车道自动重新规划的功 能大概意思就是开启辅助驾驶，偏离正确车道后，车辆会顺着当前的车道行驶，同时重新规划导航，遇到右侧直行车道被占用，无法直行。 正确的操作，我们需要向左借道，然后利用左转车道直行。但是车辆行驶在左侧车道路口时，触发了顺应车道行驶，车辆等待左转，并在左转后重新规划了导航。其实这里我们苛刻一点来说，这样操作没有问题， 但问题出现在什么地方呢？重新规划的这条导航路线是绕一圈又回到当前这个位置，那这不就是一个死循环吗？到这里左转，重新规划路线，又到这里又左转，其实合理的路线规划应该是左转后在下一个路口右转， 这条路线更近也更顺畅，后续实测也能证实这一点。那车子最后是怎么正常驶出路口的呢？在第四次时，直行车道的灯为绿灯，车辆没有多余的时间判定车道信息，就没有出发顺应车道行驶。不信邪的我第二天早上再次来到这个路口测试， 第一次导航路线还是原地折返，死循环的问题丝毫没有改变。第二次测试也重复出现了同样的情况，不过重新规划路线时出现了变化，车辆左转结束后， 导航直接指引下个路口右转，面对多条可选路线时，系统主动避开了绕圈的路线，总算摆脱了原地打转的尴尬局面， 同一条路口几次行驶，结果截然不同，足以看出八点五版本这套车道重新规划的功能还有很大的提升空间。不得不说这个设计初衷是很贴心的，但真正上了路之后，我发现官方并没有考虑到实际道路的复杂层，在熟悉的道路上开还好，这要是到了一个陌生的城市， 不仅淡漠行程，还容易让人心里没有底。也希望品牌能尽快优化调试，让车主用车出行真正做到省心靠谱。自驾实测觉得有用点个赞，关注我，带你了解更多的用车知识！

刚开着我的二六款 mona， 从武汉开回家里是八十公里，副驾驶百分之百夜间，就是在夜间的这种情况下， 它全程是它自己开的，它自己通过 etc， 它 etc 是 比如看到这里有个桩，它主动的绕过走另外一个 etc 通道，全程我没有任何干预，零干预。然后它的能耗是十一点七， 我觉得真的很满意了。对于一辆电车有这样的能耗，这样的支架，除了小鹏还有什么？有人说这个小鹏没有这激光雷达不靠谱，你看一下这个支架数据不靠谱吗？ 我觉得已经吊打百分之九十以上的车了。现在小鹏的全系都没有激光雷达，包括他三十多万的车都是一样，都是没有激光雷达就走，靠纯视觉的。现在包括这个新华社 对这个呃，智驾认证他都用了小鹏 g x 那 个 robert 版本的，所以真的不要把激光雷打给神话了。其实纯是觉得他的上限更高啊。然后今天晚上看到其看到 g x 这个价格 真的让我很惊讶的，我感觉我自己的蒙娜都买亏了。我这蒙娜落地下来都花了十五万多，他这个才二十六点九八万，而且加上你的定金再减四千，其实我再加上一些补贴的话， 可能二十五万就落地了。嗯，确实真是把这个高科技给平民化了，就是能让老百姓享受到越来越多的优惠。它这款其实小红 g x 这款其就是主打一个安全， 祝大哥安全，他确实足足够安全，就给人很舒心的安全，搞得我现在都想换了，只不过我现在才刚大学毕业，我感觉没有必要买一辆这么大的车，假如我是有家庭的，有孩子，我一定会无脑冲这个小王 gs， 真的， 因为简直是太有性价比了。我这个 mona 也是 max 版，大家不要小看这个 max 版，它无非就是多几个芯片什么的。 max 版我这个就是 max 版，它的这个 ngp 已经特别好用了，它用的就是自己的图灵芯片，它一颗图灵片可以顶 顶几颗上，刘宪明说的是顶顶五颗，因为达到 omg x 的 芯片 太有性价比了。我真的说啊，这个小鹏这个价格据说现在已经排队已经排到四个月开外了，他这个价格就是冲着卖爆的价格去的，虽然我也下了个小定吧， 但是，呃，我暂时不会换的，因为这摩呢，刚提刚提不到一个月，也没有必要去换吧，现在刚毕业。嗯，这确实确实，觉得这辆车真的很值得。

不同的电车，不同的自驾啊，咱们都要亲自去开，亲自去感受，开过的人才能知道这台车到底好不好开，自驾到底好不好用。我们的理想 i 八啊，被粉丝买走了，现在我留了一台这个小鹏的叉九 走为自备啊，因为这个车市面上也很多，而且现在很便宜，二十小几万就能买到小鹏的叉九了啊，而且这都是高配的带激光雷达的 max 版七百零二续航的。来，我们来看一下这个车啊，自动驾驶到公司到底好不好用， 来，我们上车。你好，小屁。听着呢。导航去公司准备出发，全程四公里，大约需要十分钟，九十米后左转。 一直都说小鹏的支架好用啊，但是我真的没有亲自去体验啊，深度去体验过啊，现在我也有时机会啊，有时间亲自来体验一下。可以啊，还是可以的，直接车位上启动， 看小区里面他能不能成功出去，能不能找到小区的这个门 啊。门是找到了，但是我感觉他出不去，你看他不知道怎么转了啊啊，已挂倒挡，小心驾驶，我来帮他一把啊。 上回咱们的 model 三 model y 啊，都成功的开出了小区。理想呢，也成功的开出了小区啊， 我们这车没有牌照，临牌右转进入龙岩路来再给他启动。不行，我到大路上来给他启动，沿当前道路继续行驶。一点二公里啊， 这两天天气比较热啊。 这个是他的自驾的界面，就这个界面还是设计的很像特斯拉。 理想呢，可以叫用嘴开啊，就是用语音使唤他怎么怎么开啊，变道啊，转向，不知道小风行不行。你好，小屁。我在呢，开快一点。 小屁没有听明白，要不我们聊聊别的？开快一点，小屁觉得呢？哎呀，开车可得注意安全哦，我目前可不能直接帮你加速， 得靠你来控制呢。是不是正好在一段路况好的路上想感受下速度感，我来给他加点油。 理想，如果长时间脚踩踏理想，如果长时间脚踩踏板呢？他是会提示的啊。这个这个不知道会不会提示这里。我们要向右转。 向右转这个处理的不是很好啊，他要直行啊，向右转直行那个红灯，所以他停了 啊，一般我们去公司呢。我是这里向右转啊，那绿灯他就开走了，开起来还是比较丝滑的啊。那前面的按道理说我们直行，他这转弯应该让我们的，对不对，加加油，他有点反应迟钝。 这个车我已经开了快一个礼拜了，所以开起来我觉得空间感还是可以的，但是舒适性的话比比我开的那个麦感呢还是要差差很多。隔音效果啊，空气比这个滤震效果啊都要差一些。 但是便宜啊，这个便宜二十几万。 mate 可以 买它两台了。所以预算多的兄弟们啊，咱们买 mate。 预算有限的兄弟们，咱们买这个也能够用啊。 小鹏，二四款的，它是有这个激光雷达的，然后到二五款以后全系好像就没有激光雷达了。 然后二四款的这台车前两天我刚刚到官方做了一个召回，他有一个叫禁密性升级， 就是这个车呢，你会发现他隔音效果不好，隔音效果很差，所以他会官方出了一个这个禁密性升级。免费的啊，我看升级了蛮多东西，我刚刚从交付中心啊从四 s 店去开回来。 这个如果说自己升级这东西估计要蛮多钱的。那现在都是免费的，所有的二十款啊，都有这个界面线升级这个免费的升级，所以兄弟们如果有二十款的，你们也可以去升级一下啊。 这个界面还行啊，这个一个是这个自动驾驶界面，一个是导航的界面 啊，红灯停下来呢也停的比较稳，没有那么突兀就开起来已经相当好。这我感觉跟这个呃，华为的自驾跟理想的自驾啊几乎没有什么太大区别， 很多人说小鹏的比华为的比理想的还要好，我也不知道是不是真的，但是我体验下来感觉应该是差不多。国产新势力的自驾都差不多，都是大同小异啊。 从小区出来只有出小区门的时候他抽了一下，抽了一下风啊，这个没有成功出来，但是小区出来以后，现在到到现在为止啊，我还没有接管过。你好小屁，你说放首音乐好 啊。转弯过来也非常的湿滑， 前方施工请小心驾驶。 你看这个，这个雪糕桶什么的他都识别的出来，包括行人，非常的标准， 请立即减速 回到这个视频，我虔诚不减啊， 就是一镜到底。但是这个路呢，也没什么难度啊，主要是我们要体验一下平常我这个上班路啊，就跟其他的理想啊，包括特斯拉呀，这个开过来他有什么区别啊。这个还是会提示你手部方向盘的啊。理想已经不提示了， 华为系好像也不提示，特斯拉也不提示。那还是要提示一下，你长时间不服的话，他会提示 播放下一个了啊，你看啊，前面有公交车已到达目的地附近，即将前往你的常用车位，超他，因为可能是他知道前面一点点就要向右拐了，所以他没有超 他，开始打了下左转向灯，后来又又关掉了。啊，也不转了，这个转弯的这个摄像头也挺好用的，一个转弯的摄像头这个视频。那现在我们已经禁言区了，我看下能不能找到车位啊， 他应该是不会自己找车位，哎哎，到达目的地附近，目的地在您右侧，本次导航结束，我看他往哪走 啊，应该是过不去的，来，我给大家自动泊车一下啊啊，泊到这个位置，离车泊路 关闭，自动发起，离车后自动开始播，下车前请携带好手机和智能钥匙来，我们来去车外。 我感觉他已经泊好了啊，看一下停的还是蛮标准的，你看，非常的标准，自动泊车呢，现在已经不是很稀奇了，对吧，因为基本上车都能做的到啊，油车也能做的到。好了，那兄弟们，这个小鹏的叉九自动驾驶到公司表现咋样？

呃车开了十六天了啊开了十六天今天是第十六天啊，给大家分享一下用车的感受然后一共是行驶了一千一百三十公里好，其中辅助驾驶的话是行驶了啊八百公里啊占总里程的百分之七十一。 呃然后给大家分享一下那个我对支架的感受啊，可能很多买小鹏汽车的朋友都是冲着小鹏的支架来的啊。我的车没有加装图灵芯片就是一颗图灵芯片啊。我也没有试驾过二点零的 小鹏所以我就不做评价啊我只对我现在的话一颗图灵芯片的支架就是我自己的感受。我做一个综合的评价。是这样子的啊，我觉得第一个 高速的制驾是没什么问题的啊。高速制驾我觉得完全没有问题啊，你可以脱手啊。城区的制驾如果你在不赶时间的情况下 我觉得你可以使用制驾啊。因为我觉得现在城区的制驾它的通行的能力和它的效率还是没有自己驾驶的高啊，有时候变道啊我觉得 之类的啊还是没有自己的那个。呃效率高啊。这是第一点我觉得他有一点点慢啊我觉得有点慢就是他的城区制驾好第二点的话啊就是他的制驾呃高速上也好或者是城区也好他有点偏左我觉得是有点偏左哈。 我不知道其他的车什么样子的啊啊有点偏左感觉像要往左边撞一样啊，但是没有没有撞到过啊。然后如果你的呃左方有大车的话他会偏右一点 啊他会偏右一点好，然后坐的副驾感觉也像要撞一样哈啊这是真实的感受啊，有时候你说他慢吧，他有时候特别激进啊，有时候特别激进，我说实话有时候我都一手汗 哦，超车的话有时候会激进一点好，然后的话有些路段他还是有点识别不了，因为我在重庆啊，重庆有些呃交汇的路段他就会有一点通行效率特别慢，你就必须得接管了啊，要不然后面就会滴滴你 啊，我觉得这个是的好，还有就是压实线。压实线有啊，有这样的情况，但是你说多不多，我觉得占比的话占到百分之三十左右的样子啊，他会去压实线 啊，总体来说的话我觉得支架还是比较好用的啊，至少还是比较省心的啊，然后也不累啊，会觉得开车不太累啊，也很舒服啊。整体来说的话我觉得还是比较舒服的啊，也没有出现什么问题， 有些朋友说他的底盘不太好，开车的话有喘的感觉，但是我觉得二六款我个人觉得还好，而且你可以调节他的那个呃，底盘的一个舒适度啊，可以自己可以进行调节。 然后音响方面的话我觉得音响确实不是 p 七加的一个优势呃，他的空间挺大的，也可能是一方面的原因哈，我觉得音响的感觉还是差一点质感啊。音响还是差一点质感，这是我自己的一个实际的感受。音响确实不是他的一个优势 好，其他方面的话目前来说没有什么太多的问题。好，然后后续我会继续给大家分享我的用车的体验。

给大家看一下今天小鹏的 ngp 突然抽风的一个情况啊，这里是广州的路，然后我已经开了 ngp 差不多三四十分钟了， 其实一切都是很正常的，但是这条路它不知道为什么突然就抽风了，这里是公交车道啊，然后它自己打灯往左拐的，然后就没管它，我全程是没有操作的， 然后这里导航显示要左拐进去，但这三条道都是直行，不知道为什么，你看我没有操作，然后突然间 啊，你看开到小哥上面来了，小哥都给我蒙住了，真的是 条件是我自己操作啊，腻吗？开走啊，开到另外一条道上，这条道我感觉都不能走了，然后你看对面车开到我也是懵，我都不知道怎么办，还自己开到一个一个道上面后开走了。

特斯拉 f s d 正式登陆中国市场，都说它是全球智能驾驶的天花板，真能一路碾压国产车企吗？小鹏又凭什么敢正面迎战？二零二六年五月二十一日，特斯拉官宣监督版 f s d 正式落地中国。不过，此次入华的特斯拉 f s d 远非大众期待的完整版全自动驾驶。据特斯拉官方说明，落地国内的仅为监督版本，全程需要驾驶员紧盯路况，随时准备接管。车辆 本质仍属于 l 二级辅助驾驶范畴，并未达到高阶自动驾驶水准。不仅如此，该功能定价六点四万元，买断定价偏高，且存在严苛的硬件限制，老款车型无法体验完整功能， 仅能使用缩水版本。车主若想解锁满血 f s d， 大 多只能更换新车，极高的使用门槛大幅减弱了其市场竞争力。技术层面， 特斯拉始终坚持纯视觉智驾路线，摒弃激光雷达与高精度地图，依靠车载摄像头与神经网络算法实现自动驾驶。这套体系适配北美规 整个道路环境。一托全球海量互通数据持续迭代，技术基底扎实，海外九百九十九元每月的订阅模式也形成了成熟的商业化体系。但这套引以为傲的技术进入中国市场后，迅速陷入水土不服的困境。国内法规明确要求车辆行驶数据、地理信息 必须本土存储，禁止跨境传输。特斯拉虽在上海搭建数据中心完成合规整改，却彻底切断了自身核心的全球数据互通优势。特斯拉算法的快速迭代，核心一托全球各国路况数据共享训练，而国内数据隔离后， 其失去了关键的数据支撑。为弥补本土数据缺口，特斯拉试图依靠网络公开道路视频补充数据，但碎片化的公开素材无法替代真实行车传感数据，难以还原国内复杂的人车交互场景， 直接导致入华 f s d 陷入迭代停滞，无法适配本土路况变化。而且中外路况的巨大差异，进一步放大了特斯拉的技术短板。北美道路规整、车流行人通行规律适配纯视觉算法的运行逻辑， 而国内路况堪称地狱级难度，早晚高峰车辆随意加塞、老城区窄路密布，电动车横穿商圈与人流密集路段路况复杂。 这些高频突发的特色场景，是特斯拉海外训练数据的空白领域。长期适配规整路况的纯视觉算法，面对国内复杂路况时，场景识别率、应急避险能力大幅下滑，实测中频繁出现交通规则误判、接管次数过多等问题， 适配性远不及国产智驾系统。与此同时，国产智驾头部品牌小鹏主动亮剑。同日，小鹏通用智能中心负责人刘先明公开表态，欢迎特斯拉 f s d 入华， 期待公平公正的技术对决，乐于接受这场高水平行业竞争。这份自信绝非盲目逞强，而是长期打磨的技术硬实力。与特斯拉依赖海外数据的悬浮算法不同，小鹏智驾研发全程扎根中国本土场景， 多年来覆盖全国各大城市、乡镇、乡村道路，针对国内车辆加塞、鬼探头、非机动车乱行、窄路会车等特色高频场景反复打磨优化。相比特斯拉， 小鹏更懂中国交通的人情世故。无论是雨雾低能见度行驶、城中村狭窄路段错车，还是学校居民区路段低速避让等场景， 小鹏质价的稳定性与适配性都远超限阶段入华的特斯拉 f s d。 消费体验与定价层面，小鹏更是实现全面碾压国内车企深安用户需求，推出多元亲民的付费模式， 两万左右终身买断、灵活月度订阅、部分车型标配免费使用等方案，覆盖不同用户需求。反观特斯拉，六点四万元的买断价格、近千元的月度订阅费溢价严重，性价比偏低， 在亲民的国产质价方案面前毫无优势。事实上，此次特斯拉 f s d 入华并非行业颠覆者，而是激活市场的鲶鱼。 他没有实现网传的降维打击，反而为国产车企提供了优质的技术参考，倒逼本土品牌加速技术迭代，补齐细节短板，推动整个智驾行业升级。同时， 这场对决也加速了行业洗牌，小鹏、华为等拥有核心技术、海量数据与量产能力的头部品牌将在竞争中持续壮大。 如今的中国制驾市场早已摆脱被外资技术碾压的被动局面，小鹏正面迎战特斯拉，是本土制驾技术崛起的有利佐证。 未来国内制驾赛道的核心竞争逻辑早已改变，海外名气与过往技术优势不再是决胜关键，谁更懂中国路况、更贴合本土用户需求，谁才能站稳行业顶端？

瞬间后背发凉，万万不能完全相信智家系统未识别直奔栅栏，还好反应及时，紧急避险。快速路。智家正以七十五的速度快速行驶中，完全不知道接下来会发生什么， 发现这里有栅栏，我紧急刹停了，不然后果不堪设想。 这种被栅栏改变方向的道路，其实智驾考试的时候有提醒过要马上接管。在这里提醒大家，开智驾的时候遇到栅栏路段，尤其是快速路时，一定要提前减速接管车辆。