魏牌v9x混动还是增程

朋友们，卫排 v 九 x 试驾车到手了，我身边这台车是卫排 v 九 x 的 豪华加长版，首先来说它的动力系统，搭载的是超级嗨风， 集齐了全球唯一的二点零 t 发动机加混动专用变速箱，加八百伏高压架构加六 c 超充的叉混全尺寸 suv， 它能够实现什么呢？无论你是满电还是亏电，零百加速都是四秒级，踩下油门的瞬间， 动力随叫随到，完全不打折扣，开起来特别的跟脚。更可喜的是它的纯电续航，行政加长版，纯电续航 c l t c 四百七十公里， w l t c 三百六十三公里，再配上一个大油箱，完全没有续航焦虑。 更可喜的是它的充电速度，五分钟可以充将近两百公里，平时通勤不能喝杯水的功夫就搞好了。 其次是他的电动吸合门，家里有老人小孩或者双手抱娃拎东西的朋友一定懂得这种方便，平时上下车只需要轻轻一按就可以开关车门，完全不用费力的去推车门， 既优雅又省心，又让你的上下车有了足够的仪式感。最让我喜欢的是他的自延后轮转向系统，大家来看这辆车车长将近五点三米，但是他的后轮能够双向二十度的转向， 转弯半径只有五点一米，比很多的紧凑型小轿车还要灵活。平时在老小区的展露商场的地下车库，再也不用来回的打方向盘，一把就能就位，彻底的告别大车难开的尴尬。 最后是它的底盘，超级 ai 智能底盘， b 式双胶公旋，加上 etc 连续可变阻尼减震器， 空悬的上下行程调节足足有一百毫米，不论是过减速带还是坑洼路面，颠簸感都会被过滤的非常的干净，高速的变道过弯也是非常的稳，再加上可预瞄的 etc 减震， 提前预判路况，行驶质感直接拉满。客观来说，卫牌 v 九 x 的 配置确实很实在， 全系标配的豪华配置，他把每一处细节都考虑到了驾乘者的需求上，没有多余的噱头，全部都是实打实的实用性和高级感，我觉得他的配置对得起他的这个价格，你们觉得这台车值不值得充？

哎，同志们，魏牌的 v 九 x 便宜了啊，预售价到四十多万，上市全系三十五点九八到三十八点九八万。是的，比之前便宜了好几万啊。没错，魏牌的 v 九 x， 我 一句话形容它，它是目前长城不带大梁的 suv 里面最好的了， 别说现在各种大六座满天飞啊，我直接放张图，他们有纯电的，有增程的，也有叉混的，但 v 九 x 牛逼在它的叉混非常厉害，全系二点零 t， 全系配空 气弹簧，全系配自适应阻尼减震，没错，带雨瞄的，而且全系配后轮正负十度主动转向，这些都是全系标配。这些东西在很多更为的对手那里可是选装件啊。 那有人说了，哎呀，他的双枪空拳很厉害，能调节车辆高低和软应，对吧。哎，但是他质保怎么样，坏了怎么办呀？程腾说了，给你质保六年或十五万公里，很多对手对空气弹簧的质保连他一半都没有 爽。而其他的很多地方，比如说门把手啊，纯机械式的，同志们，很好，这也是目前魏总的坚持。而内饰呢，我就不用多说了，各种一流的做工和用料啊，冰箱，彩电，大沙发，高能消龙，八二九五 p 的 芯片，上好的屏幕，各种探头雷达，高速领航和乘警领航都有。再看这个棕色的啊，看见没，然后电动的门啊里 棕色的感觉是不是更高级啊？长城自研的音响啊，自己实验室里调的，而且开门上下车的时候呢，它底盘会降低，没错，空悬，同时踏板也会伸出来，上这个车非常的方便，同志们跟回自己家里似的，后排呢，也可以一键撑床啊。是的，这就是大六座灵活的空间呀，各种皮料也是抗菌的，对婴幼儿很友好。 天呐，它是二二二的六座 a， 平时你把第三排放倒，空间也很大。而对于油耗得益它的二点零 t 配四档变速器，可以更高效的分配全域动力。这在最严格的 w l t c 功往下， a 未排 v 九 x 的 百公里亏点油耗六点二升和六点三升。是的，你就可以把它当成一款纯油车开，不给他充电没问题的。 没错，哎呀，这个白色的内饰看起来更高雅了，是不是头枕、音响，哎呀，这些标啊，高级零重力什么的更不用担心啊。所以一句话，你买卫排的 v 九 x， 我 认为怎么也比买理想的 l 九要强，因为无论从技术还是配置，还是从大厂的兜底能力，个个超越，你们说呢？当然，卫排的 v 九 x 也有问题六，他身上的担子太重了， 压力太大了。是的，卫排 ceo 赵永坡赵总的压力更大，现在的对手们如狼似虎，你怎 怎么让大家知道我很猛，我很厉害。所以魏总也说了，哎，他要对魏牌的 v 九 x 从交车到售后一条龙的在线监管。是的，将来魏总很可能会坐镇 直播，在线解决魏牌 v 九 x 在 交车和用车时候的各种问题，说不定发火了，现场开人了，因为他是魏牌的 v 九 x， 姓魏，是不是？同志们记得关注再走哦！

这价格怎么样？够不够有诚意啊？一分钟讲清楚未排 v 九 x 三款配置到底怎么选？首先来看入门的豪华加长版，轴距有三千一百五十毫米，三排空间都够大，之前提到的 b 式双向空旋，正负十度后轮转向全部标配，但是它采用四百伏 平台五十五点四度电池，纯电续航有三百一十公里。虽说日常通勤也够用，但这个配置我并不推荐，因为你只需要加一万块钱，加六 c， 超充电速度远超豪华加长版的四百伏平台 六十六点六度电池，续航有四百零二公里，多出了九十二公里。可能很多人纠结它是标轴，但是三千零五十毫米轴距也不小了。第三排如果不经常坐满的话，家用完全足够，开起来更加灵活方便。大家看，顶配的行政加长版 搭载了八十度电池包， c l t c 纯电续航有四百七十公里，零百加速四点六秒，空间配置全部拉满，确实很行政，价格也高出了三万块。预算足够高的话，这当然是最佳选择。总体来说，想在续航、配置和价格之间拿到最佳平衡，豪华家庭版已经能满足大部分人的需求。

看了长城老魏 v 九 x 首秀直播，魏大爷这部棋啊，下的是太狠了，长城新能源野心彻底藏不住了。我敢说，全网能真正看懂 v 九 x 产品力的，不超过十个人。大家好，我是李翔， 基于归原 s 平台打造的六座儿，期间压根儿根本不是来凑九系大车热闹的。二点零 t 加四档混动专用变速箱，搭配八百伏高压架构，与六 c 超级快充，搭配七十八度大电池，达到了纯电车的水准。 c o t c 纯电续航五百公里，亏电加速 四点六秒，亏电油耗才六点三升。更绝的是啊，五点三米长的大家伙，最小转弯半径仅五点一米，还有避震双腔空气悬架，它就是增程大车的终结者，重新定义高端豪华标杆。看看这些配置，全站自研的超级嗨酷原生 ai 智能体激光雷达拉门，而且 v 九 x 产品的亚早已远超同级主打主流的 m 九、 l 九。这个局面，最后一个重磅的视角，每一战争开打，反而给中国新能源送了波大事。 有没有被昨天加油站的长隆吓到？霍尔木兹海峡一紧张，国际油价剧烈波动，全球都看清楚了，依赖石油太被动， 油价越涨，新能源越香，地源越乱，电驱越稳。中国全产业链闭环，电池、电机、电控全掌握，这一仗啊，把中国新能源的全球地位彻底打出来了。 我们来看一组数据，新能源总销量一千六百四十九万辆，渗透率百分之四十七点九，纯电一千零六十二点二万辆，同比增长百分之三十八，占新能源百分之六十四点四，增成一百二十三点五万辆， 同比下降十一点四，占新能源的百分之七点五。而叉混约四百六十三万辆，同比增长百分之十四，占新能源的百分之二十八点一。看到没有，叉混的增长非常迅猛。长城野心从来不是做一款爆款，而是用技术打破豪车初生论。 v 九 x 就是 长城基于性价比底层逻辑向全球豪车市场 提出的中国名片。当一个中国老板说出技术全球领先时，你能感受到他内心的激荡吗？欢迎在评论区留下你的意见，我是理想，再见门。

这台 v 九 x 纯电就可以跑到将近四百公里，那在城区用或者长途通勤的时候，完全可以当一台电车，当我们有出差的需求，或者说需要长途自驾游的时候，它又可以智能混动，综合续航可以达到一千七百公里，这样的车子可油可电， 综合性能非常好。在九系这个大六座这个 suv 里面，未排 v 九 x 算是独一份了。好，刚刚试驾完了以后啊，来看一看啊。首先啊，来聊一聊这个车子外观，整个五二九九的尺寸，用一个形容就是整体的车子看的是一个大啊，是非常大的，非常气派。 呃，车子看着大，但是我们开起来非常灵活，比如说这个空气悬挂很舒适。 然后在窄路上我们刚刚掉头的时候，我试了一下啊，非常方便，整个五米三的车子，但是在开起来它的操控性非常棒，就是在窄的路面上掉头过弯非常方便，这得益于后轮有一个正负十度的一个转向角啊，让这个车子开起来非常方便。 然后这个车子从后面来看，哦，其实我们远远的看到它整个后面这个车尾啊，造型是非常 气派的。然后来看一看整个卫牌 v 九 x 的 车内空间，首先啊，做工是特别精致，像这些地方全是翻毛皮啊，做工非常精致，我们整个顶上的这个全是翻毛皮。然后他有几个人性的地方，人性化设计非常好。第一个像我们这个 唯一的一个啊，在九系车上，在前座这边设计了个非常小的一个物理遮阳帘，这个就在夏天暴晒的时候，对我们的女士啊，或者经常开车的，迎着太阳晒的时候非常好。 然后就是这个车子呢，他的储物空间设计的非常好，像这小的这种储物盒，然后我们中间的扶手是个储物盒，我们的副驾这块是个储物盒，后排我们门板的这个储物，以及我们二排的座椅下面这个地方设计了一个隐藏的储物盒啊，比较好， 然后中间这个地方也是一个储物盒，还一个非常人性化的设计啊，在门板上首次设计了一个手机无线充啊， 刚好这个槽能把手机框在里面，又不会滑落啊，设计的非常人性。这个车子啊，在二排 和第三排都标配了我们的遮阳帘啊，整个车子全部都有遮阳帘，这个设计的也是非常人性。来到我们第三排啊，这边是一个杯架的储物，然后这面是一个手机的储物，同时他还非常人性化的设计了一个这种 绑带式的一个可以存放大的杯子的一个设计啊，这个就是厨，设计的非常人性啊，也是在汽车内饰当中首次看到这样的设计啊，非常不错。 很多大六座的第三排其实是很鸡肋的，坐着人是不舒服的，但是卫牌五九 x 恰恰解决了这个问题，老张来给大家感受一下啊，这是我的一个正常的坐姿，他的第三排可以舒适的调节，这是一个人性化设计。 第二个这个腿部的空间啊，非常好，而且他很创造性的把第二排和第三排的高度做了一个非常小小的创新，也就是坐在第三排有点像是隐约那种做法，第二排跟第三排是有一个落差，有一点点落差，这样坐着人就很舒服啊，一点都没有拥挤的感觉啊。 全车有三十二个喇叭，有三千零八十瓦的功率，我们来听一下这个音响效果怎么样啊？小爱同学，主驾你好，播放一首蔡琴的渡口。 好的，我搜索一下。 嗯，音响效果确实不错，这个零重力座椅打开以后，人躺在上面午休一下是非常舒服的啊。我们来体验一下我们未排 v 九 x 的 限行模式啊，这边有一个键，是一键打开， 然后把我们的方向盘的角度打到九点五到十度之间。 v 九 x 这台车老张体验完了以后啊，确实是非常不错。如果说您最近有打算啊，需要去增购大六座或者说大尺寸的 叉混的 suv， 可以 去长城的这个四 s 店啊，这个体验店去体验一下，这款车确实不错，而且性价比还非常高。

他俩兄弟们售价三十四点九八， v 一 v 九 x 上市，这个价格到底贵不贵？买哪个版本不会买错？同价的怎么买车更省钱？ v 排 v 九 x 的 保姆级，想买轿车，小白咱们五分钟搞定啊！我先说结论，这个 v 排 v 九 x 的 这台车我试驾过一次， 总体驾驶感受是不错的。这车发布落地之后，我判断接下来的大型六座 suv 车型也该卷到头了，兄弟们，因为这是一台非常折中的家用大型六座 suv 车型，我个人感觉除了入门版本都不弱，方方面面都挺均衡的， 没有明显的卖点，也没有明显的弱点。外形颜值属于是一众车型里面模仿路虎，模仿保时捷，国产车里面颜值气场数一数二的车型的， 至少人家是真正的原创没问题。兄弟们，很明显，这台 v 排 v 九 x 肯定可以买的，那买哪个版本才算没买错？咱们讲车型版本之前，我们要知道， v 排 v 九 x 它有三个版本，两个长轴距的版本，一个标准轴距的版本，看懂了咱们就不会买错车型，放心，看兄弟们视频，绝对没有充值。 首先豪华家庭版本，动力类型是前后双电机带二点零 t 发动机的四驱动力车型，高压技术平台呢，它是八百伏的技术平台，动力类型呢，它是插电式混合动力车型，座椅的布局是二加二加二的大型六座全尺寸 su 车型，车长五米二，轴距三米零五，底配四档混动专用变速箱。所以你们看它的极速能力可以干到这个下段，其他车型不 可能干的到的，二百二十五公里每小时的极速，就这么大的一台车，满电零百，加速能力已经干到四点九秒了，动力非常的强悍，足以可见长城汽车坚持这个多档混动技术路线的优势啊， 他跑高速肯定比这个三轮车和这个单档位的混动车更省油，这肯定的。另外这台车的电池它是六十六度电的三元锂电池，匹配二百五十五毫米胎宽的二十一英寸的全铝合金轮毂，纯电续航四百零二公里，满油满电综合续航一千六百三十二公里。这款电池呢，还是一个五 c 充电杯的电池 品牌，丰城能源不怎么好之外啊，那这个电池从低电量到高电量充电只需要十一二分钟的时间，兄弟们没问题啊，很主流了，因为是叉混车型，所以还有一个可以加九十五毫汽油二点零 t 的 发动机，带一个六十五升的油箱啊，刚刚说过了，匹配的是四档混动专业变速 箱，真可以说是走到哪兄弟们都没有女神焦虑了啊。那除了动力系统比较强之外，这台车的底盘结构，前双叉臂，后五连杆的独立悬挂，带 b 式双向空选和这个 e d c 的 连续可变阻力减震器，另外还有正负 十度的后轮转向系统，一般呢，这个驾照灯的车型带的这个后轮转向都是正负七度左右的，兄弟们大家注意一下，这个正负十度会更好一些，那这台车还带有电动的侧踏板，另外这台车的入门版本还带有九个安全气囊，主动经济隔山，包括舒适制动功能，包括动力回车系统，还有 r n c 的 主动降噪功能，还有一二排的预警箱的安全带等等功能配置兄弟们都是非常主流的， 都是非常均衡的，这些全部都是咱们燃油车主第一次开电车，坐电车必须要有的核心配置，没有问题，兄弟们都是标配那座舱。配置方面，这台车有二十九英寸的 h v 的 抬头显示，十二点三英寸的液晶仪表屏啊，还有十七点三英寸的中控屏和这个副驾双娱乐屏啊， 还有三十一扬声器，电子怀挡，全车氛围灯，全车几皮绒的这个材料啊，手摸得到的地方全是软包用料，兄弟们非常的高级啊。 带压缩机功能的这个冷暖一体的智能冰箱，三温区的自动空调，还有一排和二排四个五十瓦的手机无线充电面板，还有四门电吸，那这个标准轴机版本它是不带四个电动门的，兄弟们，另外方向盘也是真皮的材质，带方向盘的加热，带电动调节，带这个方向盘的记忆功能， 车内有二百二十伏的这个交流电的这个插座，支持六千瓦的对外放电能力，以后咱们开这台车露营再也不用带户外电源了，兄弟们符合这台车的定位。全车玻璃都是双层隔音玻璃，包括前挡风玻璃都是这个双层隔音玻璃，没问题。 分段式的全景天窗，带这个电动物理防晒遮阳帘，中间的这个横梁上面挂了一个二十一点四英寸的二排电视啊，全车拉爬真皮座椅，前排主副驾带座椅的通风加热按摩功 能，主驾带座椅的记忆功能，包括这个迎宾功能，主驾和副驾都有电动腿托，副驾驶后排的这个座椅，它是一个可电动放倒的零重力座椅，二排座椅都是带通风加热和按摩功能的，二排有两个小桌板，这是还有一个功能亮点就是车上有很多便捷的，这个宝宝，水杯的这个绑带 等等等等设计兄弟们符合家用车的这个储物细节设计啊，没问题。第三排座椅，带座椅的靠背电动调节功能啊，带座椅的加热功能，包括带一键放倒和一键复位的功能，二排和三排都有手动遮阳帘，包括二排和三排还有隐私玻璃，没问题，兄弟们都是很主流 的配置。那智能科技配置方面，这台车带一颗镜雷达，带三颗毫米波雷达，辅助驾驶芯片是英伟达的所有 u 版芯片啊，七百 top 四的算力，自带辅助性驾驶，支持高速和城区的导航领航辅助能力， n v 的 功能都是有的， 有路就能开，具备车位到车位的这个智能辅助驾驶功能，还有全场景的自动泊车能力，你像车辆召唤，包括像记忆泊车，像寻机倒车， 包括像遥控泊车等等等等，这些便捷性的科技配置体验全部都是有的。因为有了激光雷达和毫米波雷达加持，包括各种摄像头传感器，所以这台车还具备主动安全的功能，支持带交通标识识别的 aeb 紧急制动功能，支持车辆的全向防风的能力没有问题，全部都是主流水平。唯一有点遗憾呢，就是它只有一颗四 b 毫米波雷达，它不是三颗四 b 毫米波雷达对吧？ 有点遗憾，刚刚说的是智能辅助驾驶能力的配置，那这台车的智能座舱配置也是不弱的，兄弟们，座舱芯片是高通八二九五芯片，具备三十 tops 的 算力。车载系统呢是长城的咖啡 o s 三点五， 而且后面还支持长虹长性的 o t a 的 升级功能，运行内存三十二个 g， 存储内存二百五十六个 g， 应该是能够保证。接下来咱们还是来车车机系统十年不卡顿的，没问题， 支持五 g 车载网络，支持车载影音视频娱乐系统在内的所有屏幕和高清的行车记录仪， 带流媒体的内后视镜，支持人脸识别，支持 n f c 和蓝牙钥匙解锁功能，没有问题，兄弟们，全部都是主流且实用的配置，这些东西谈不上创新啊，但是呢，配置它不会很弱，所以这台车综合看起来，它的这个智能科技卖点不是它的主流强 项啊。好兄弟们，咱们刚刚讲到的全部都是所有标准版本的配置啊，这个就是标准版本豪华家庭版本的配置，看得出来主打一个实用不犯错啊，没有很多的配置创新，但是呢，便捷的储物功能，包括像充电面板这些设置还 是比较丰富的，还是比较厚道的。接着咱们讲一下剩下的两个长轴距的版本，首先啊，这个是入门的长轴距版本，这个叫豪华加长版本，动力类型呢依然是二点零 t 发动机，匹配四档混动 转向的前后双离合器四驱动力系统，但是呢，车长和轴距加长了，车长五米三，轴距三米一五，标准轴距的这个豪华家庭版的这个车长是五米二，轴距是三米零五，兄弟们看到没有，车长和轴距都加了十公分，看这个车身的侧面，它是比较明显的，这个豪华加长版的它不是八百伏的平， 这个区别呢，反正就是充电速度上面会比这个八百伏平台的这个入门版本会慢个几分钟时间，配合上二十一英寸的全铝合金轮毂，纯电续航三百一十公里。因为电池小了嘛，所以他这个车屁股下面的这个油箱做大了啊，来到了七十升的油箱，满油满电一千六百五十六公里。其他的座舱配置包括智能科技体验可以参考一下。标准轴距的豪华家庭版本没问题， 可以说是一模一样的兄弟们啊，只是多了可升降的背托，多了前排的这个手动物理的车窗遮阳帘，还多了香氛系统，包括四个车门，除了带电吸功能之外，还带了电动门，兄弟们就可以电动开合。为了做出区别，这个豪华加长版的二排电视，他不是二十一点四英寸的啊， 他是十七点三英寸的这个小电视这个大家稍微注意一下， ok， 这个就是长轴距版本的入门车型，豪华加长版的所有配置，这个版本兄弟们其实是没有坑的，待会我讲错 总结的时候给大家会具体讲了，兄弟们接下来往下看，不相信的话咱们看顶配行政加成版的这个配置，在豪华加成版的基础上增加四万块钱的 预算，也可以买到卫排 v 九 x 的 顶配，这个版本我说实话才是真正接下来咱们十年买车开了不换的一台全尺寸的 suv 车型，电池呢给到你八十度电，纯电，续航呢给到你四百七十公里，技术平台呢也给到你八百伏的平台。这个快充时间也从之前的十一二分钟缩短到了九分钟时间，还要个屁的什么零三锂电池的闪充，对不对？我爱说实话，铁铁们 前后双离合的功率都增大了，满电零百，加速能力四点六秒，猛的很呐！就这么看起来的话，其实这个版本多的这四万块钱全部都是花在了实打实的真金白银的续航和这个性能上面，去了就买断 都是用的到的，这钱我认为花的很值啊。这个东西你后面买了这个卫牌 v 九 x， 想改都改不了，这个叫一步到位，三个版本的配置区别咱们全部讲清楚了，视频看到这里，我相信大家应该都是特别想买这台车了，我必须要做个简单总结，不然的话大家看不懂， 建议大家买卫牌威九 x 的 这台车，之前这条视频一定要好好点赞收藏，我敢保证你们肯定更容易买对你们需要的版本和车型了，接下来才是重中之重。 首先这个标准轴距版本的豪华家庭版本，基础配置是相当扎实的，零重力座椅，全车拉爬真皮，包括几匹绒的车顶面料包覆，真的是相当豪华。主要这车它是真好看，属于是国产车里面那一众的眯眯眼车型里面相对来看比较好看的一台车了，而且实用性的配置确实够用。我今天不是试驾过一次吗？我感觉总体试驾感受是不 错的，这台威牌 v 九 x 的 整体产品是比较好的，比较均衡的，但是啊，这里面很关键哟，这个版本最大的竞争对手这个大众的 i g 九 x， 包括比亚迪的大唐，甚至带一三风三连接的这个腾逸的 n 八，包括腾逸的 n 九。兄弟们，说实话，另外几台车不管设计怎么样，不管技术是强还是弱，兄弟们就一个点，人家的价格比你 便宜，那这个是现在大家买车都会考虑的问题，那这台威牌 v 九 x 入门版本豪华家庭版的这个性价比，实际上它会更弱一些，这个版本不建议大家作为首选的版本拿来买，兄弟们，明白没有？ 这就是关注勇哥的价值和意义，我们要全方位的对比这个价格的所有车型。那第二台车就是长轴距的入面版本，这个叫豪华加长版本，这台车我刚刚说过了，修的版，我认为绝大部分修的版可以放弃了，这个版本实际上是有坑的，大家发现没有，主要的区别就是给了你四个电动版和这个相关系统， 那你车长增加十公分，轴距增加十公分，车子给你做大做长了，但是呢，把电池硬生生的给你扣掉了十一度电，纯电箱给你扣掉了一百多公里。兄弟们，是不是把八百伏的高压电器原件给你换成四百伏的普通电器原件，目的很简单，就是为了做出区别而做出区别。这个版本的设置其实就是让那个顶 配的行政加长版本占上四十万的这个门槛。长城汽车是正儿八经的想把尾盘当成真金玉生的豪华品牌，这个目的是很清晰的啊。说了呢，前面两个版本，接下来最后一个版本，这是我最推荐的版本， 是顶配的行政加长版。综合来看，这台车的最强竞争对手就是华为系的两台车，一个是南头泰山，一个是问界的 m 八。南头泰山有三千空前，也有后能转向， 南头泰山还有零头时代的整包电池。南头泰山还有华为全家桶赋能的智能科技体验，包括华为八九六线图像级的双光路激光雷达，现的终端，二六款的凹槽版本是有优惠的，落地价格跟这个卫牌 v 九 x 大 差不差，可能就贵过万把块钱。兄弟们，另外一个强有力的竞争对手就是问界的 m 八，兄弟们，问前八现在是有至少十万块钱的品牌一家在里面的， 单纯说技术平台，它是四百伏的没有换的转向系统，单纯说这个纯电续航，它只有两三百公里，你带上华为软件包，兄弟们，这车你看得上的配置，就那个六座四驱的 max 加版本，落地怎么着也得奔着四十五万去了是不是？兄弟们，那咱们回顾它，看未排 v g x， 你 作为未排旗下归原平台的第一台全尺寸 suv 车型，新车你敢不敢买？我敢肯定，我是相信长城汽车造车品质的，没有问题，包括这台车主打的卖点，实际上它并不是高阶智能辅助驾， 也不是科技体验，这车就是一个特别特别均衡的版本，找不出来鲜明的卖点。中规中矩的一台家用全尺寸 su 车型，谁是方方面面都不弱，方方面面挺均衡的台车对吧？我刚刚开头已经 说过了，真要买的话，我说实话你要考虑后面的背刺，我相信长崎汽车也会手下留情的。后面要升级的空间我都帮大家想好了，比如说八百伏的全主动底盘，包括像现控转向系统，还有像现控自动系统，还有像四 g 雷达方案的这个辅助驾驶加持。总体来说，这个版本我说实话适合有钱有预算的铁铁们，拿到 你买了开十年开八年不换的兄弟们，买 v 盘 v 九 x 一定是买这个版本优先选，懂了没有？ v 盘 v 九 x 这台车的外观我认为非常的霸气，而且我刚刚说过了，跟市面上那些现在在模仿保时捷，模仿路虎的那些车型来比，这是真正的原厂车型， 虽然说丰田那边的电池比较一般，但是你架不住它电池大兄弟们，是不是八十度电，所以这车的纯电续航简直太香了，你要是上上宁德时代的八十度电 的电池，这车的销量兄弟们我估计还得翻翻呢。好兄弟们，三个版本的总结我讲清楚了，最后我来给大家做一些建议吧，是不是建议大家优先选择顶配 的行政加长版板？家里面能不能装车代装我说实话都可以买市区用电啊，高速用油，还有四档的混动结构，属于是动力和燃油经济性都能够兼顾到的车型对不对？那最不应该买了，就这个豪华加长版板，电池小了，这个就是硬伤，包括二排的小电视，兄弟们，这东西都很膈应人，明白没有？最后就是那个不考虑性价比因素，没有看上大众 id 九 x， 没有看上智捷 o 四九， 没有看上腾世，没有看上比亚迪大唐的兄弟们，我们可以干入门版本的豪华家庭版本，除了没有四个电动门之外，除了没有一套好的辅助驾驶之外，除了没有什么太明显的硬伤，兄弟们可以搞。其实我一直的观点，这个长城汽车绝对是属于 新能源汽车时代的清流了。首先这个 v 排 v 九 x 属于是晚出牌的选手对吧？按道理来说，他很多的配置其实在其他的车型上面已经经过了大规模的应用电池对吧？包括像八百伏的电池包，你看他今年才出。 兄弟们，他是晚出牌的选手，你看这次 v 牌 v 九 x 把这些原来没有车的配置现在都上了，说白了没有经历过市场验证过的技术，长城的魏老板他是不敢上的对不对？哎，他要保这台车的口碑。另外 v 牌 v 九 x 这台车，说实话，咱们看他这个车子的定价，他的毛利肯定是不低的。哎，我说实话，我有点喜欢长城这个企业， 就他这个车企里面的合理的毛利，他是稳得住的，他没有一味的去选价格对吧？选不选质量我不知道，但是这个造型，这个外观啊，这个后视的，这个车身和这个扎实的安全用料，我感觉这车应该是能成的， 因为他有充足的这个空间来打价格战吗？兄弟们，我们这里面留个问题啊，你们觉得这台卫牌 v 九 x 有 没有留够五万块钱的空间？你们觉得留够的朋友们打一。你们觉得没有留够的朋友们打个二，是不是你像卫牌南山这样子，他有充分的空间打价格战呢？我感觉 我就这么说吧，兄弟们，比亚迪卖五辆车可能赚十万块钱，但是长城这边卖三台车可能就能赚到这十万块钱，他的单车利润是比较高的，在现在这个竞争环境下面，还能维持这个利润的车企真不多了。兄弟们， 没问题，这是合理的，也是车型应该做的。单纯说 v 排 v 九 x 的 竞争力，这是还是非常强的，我现称之为燃油车用户的收集者啊收割者，不管是体验还是配置，还是这个空间和这个安全舒适，完全是远超这个加油站的燃油车的汽车啊！兄弟们， 还是那句话，再不努力咱们就真的只能开 b b 了。兄弟们，好，你说的就是颖哥我给大家带来的全新车型 v 排 v 九 x 的 车型导购攻略，整个攻略便偏向技术解读， 配置太简和行业动产，没有行业动产说不出来这么多，是不是同时也给大家说的很清楚了，目前卫排威九 x 最值得买的就是这个顶配的行政加长版本，如果说你是长城汽车的坚定粉丝，而且预算有限的话，那么这个短轴距版本的豪华家庭版本不考虑性价比的话，也是可以买的，没有问题，兄弟们，相信兄弟们看这个视频， 你是必然买，你都不会买错卫排威九 x 这台车了。好，如果说大家什么买车、选车和用车咱们拿不准的问题，兄弟们我们可以在评论区里面再聊，兄弟们点个关注，各位。

长城的旗舰大六座上了，叫卫牌 v 九 x， 长城全站自研的桂圆 s 平台打造。首先动力碾压一点五 t 单档增程竞品了，这车动力是有优势的，它是二点零 t 加四档 d h t 竞品一般都是单档的增程啊，它零百是四秒四，我们现在正在跑桥，能感觉到它比较充沛的动 力。小魏同学，主驾请说导航到松北万象茂，松北万象汇，嗯，然后拨一下档杆就可以开启支架了哈。 导航智驾状态当中我就可以改变我的指令。小魏同学，我来了，向左边道执行指令，再向左边道啊。 这个车底盘给的比较满，前双叉臂，后多连杆，双枪空旋可变阻尼悬挂，还有后轮转向正负十度的，所以虽然他的车长快到五米三了，但转弯半径比较小， 你看转弯镜才五米一，正常这么长的车掉个头肯定要占三排道，但他用两排就可以直接掉头。他的竞品有的没有后轮转向，有的到高配才有空悬后轮转向他是入门就给满了。第三，空间有优势，车长五米三，轴距三米一五大六座第三排空间优于竞品，驾驶员是个男士，我这二排腿部不到三排 平拳腿部是够的。第四，它的价格比直接竞品也有优势。续航补能方面，三百五十公里纯电一千七百公里综合续航高配八百伏高压六 c 超充五分钟补能约两百公里百分之三十到百分之八十九分钟充满。看大六座的朋友，长城未排 v 九 x 的 特点请查收。

这两天啊，我在研究卫牌 v 九 x， 我 发现夸赞它的人会说它是如今浮躁车市里难得一见的一股清流，而不认同它的人呢，会觉得它是旗舰 suv 阵营里特立独行的一个异类。 一款旗舰车型，为什么能迎来两种截然不同的相反的评价呢？究极根本，我觉得是卫牌 v 九 x 走了一条和市面上绝大多数旗舰车型截然不同的发展路线，比如说哈，当下主流的旗舰 suv 纷纷布局增程式赛道，而长城呢，始终坚持不做增程。 魏牌 v 九 x 目前推出的三款车型均是插电混动版本，后续还将会推出纯电版本。放眼同级别的市场啊，比如说理想 l 九、问界 m 九等大型的旗舰车型， 大多数搭载的都是一点五 t 的 发动机，而魏牌 v 九 x 直接给你使用的二点零 t 高性能混动专用发动机。不仅如此啊，市面上多数的插混旗舰， 即便是配备了混动系统，也大多数使用单档或者是两档的变速箱，而尾排 v 九 x 直接搭载了行业少见的四档 d s t 变速箱。那么尾排执意这般布局的用意是什么呢？简单来说，传统的增程车型呢，存在一个大的短板，就是发动机无法直驱，车辆高速行驶工况下能耗偏高，车辆亏电状态下油耗表现也不理想。 想要改善这一痛点呢，那叉混结构就成为了主流的醉油解法。而市面上主流的高性价比的叉混车型呢，大多数搭载的是单档或者是两档的变速箱，而 尾排 v 九 x 搭载的是四档 d h t 变速箱，最大的优势就是让二点零 t 发动机呢，能够实现全速域直驱，从日常起步到高速全速行驶，发动机都可以直接参与动力输出。 这套动力架构呢，不仅爆发力更强，越野脱困能力也更加出众，具备极强的出行安全性。假设哈，很少有这样的情况，电池电机都出现了故障，车辆依旧可以依靠发动机纯燃油模式正常行驶。 而反观一些增程车型，单档插混的车型，一旦电池电机系统出现了问题的话，就无法正常使用了，不具备应急行驶的能力。所以使用了这套二点零 t 加四 d h t 的 超级嗨爆动力组合呢， v 牌 v 九 x 就 成功做到了，高速油耗更低， 亏电油耗也更低，动力性能全面领先，同时还能实现三电加燃油的双动力，溶于出行，更可靠也更安全。但是缺点呢，就是成本太高了， 如今市面上十万元的增程车型已经层出不穷了，但是长城这套二点零 t 加四 d h t 的 超级嗨包架构，目前仅独家使用在卫牌卫九 x 啊，那特立独行的还不止动力呢。在造车理念上，卫牌卫九 x 同样不走寻常路，如今各大品牌的旗舰 suv 都争相采用一体压轴工艺，但是卫牌并没有跟风使用， 魏建军此前也表态过，就一体压铸工艺呢，前期投入成本非常的高，后期车辆的维修难度也非常大，会直接拉高车主日常的保险开支，实用性与售后便利性会大打折扣。而在车型定价与级别划分上，行业普遍都遵循的是车身尺寸越大，定价越高，价格也越贵。但是 v 牌 v 九 x 呢，也不一样， 这次发售的三款车型当中呢，标准轴距版的一个车型，售价反而要低于一个长轴距版车型，定价逻辑也非常务实。还有就是众多旗舰车型的发布会上啊，都热衷于秀各类花哨的黑科技，比拼悬架的特技，花式智能玩法，什么能做饭能洗澡之类的，一味的迎合潮流，打造电子产品的属性。 而蔚派 v 九 x 发布会呢，不谈噱头，不玩花样，重心全都放在品牌契约精神、整车品质把控与长期的造车理念上。可能普通新车消费者啊，很难直观地感觉到，但是如果你去过保定，你就懂了。 街头上随处可见服役了多年的长城腾翼 c、 三零，还有欧拉 iq 这样的营运车辆，不少车型早已经停产退市，却依旧驰骋在路上，不少车辆的行驶里程早已突破十几万公里，甚至是上百万公里。尤其是在保定街头啊，经常能够看到欧拉 iq 这款车，虽然它已早已淡出大众视野，可是在保定当地的保有量却非常高， 服役年限更是接近十年。而这些老的纯电车型呢，依然能够做到经久耐用，皮实抗造。所以我想这样的表现，正是长城汽车坚守的品质契约，进行长期主义最直观的现实印证。所以呢，同样是定位高端的旗舰 suv， 其他品牌更偏向把车辆当做潮流数码产品、智能科技产品来售卖， 主打新潮的体验，新潮的配置。而瑞派 v 九 x 呢，是把汽车当做经久耐用的出行耐用品来打造的，重品质、重耐用、重长久的用车体验，不迎合浮躁的潮流，只深耕用户真实的用车需求。所以最后你说这是一股清流呢？还是一个异类呢？

这尾排的 v 九 x 和小鹏 g x 这两台大六座旗舰 suv 一 前一后上市啊，价格还挨的挺近，拿面和人拿来进行比较，那今天咱们从三个层面聊明白，听完你就知道这台车该怎么选。先说说价格啊，差距虽然不大，但是策略完全不一样。 那 v 九 x 实际价格是三四点九八到三十八点九八，那一共是三款配置啊， g x 呢，二十六点九八起，这个价格确实挺让我咽败， 但顶配也到了三十四点九八万，发现没有，这两台车真正的重合点就是三十四到三十九万，那 g x 的 好处是入门第一，二十七万就能开走一台全尺寸大六座。那 v 九 x 的 好处是全系标配的双肩空悬后轮转向激光雷达，那不到三十五万呢，就基本上是满配的， 不用再往上加钱。所以说你预算是三十出头，那 g x 是 综合选的，当然预算控制在三十五左右，两台车才真正开始白手玩。再来说说两台车的用户群体啊，我感觉这两台车适合不同样的人群。 v 九 x 车主是这样的啊，经常跑高速跑长途，看中综合续航一千七百公里， 加油充电都行，不挑那四档 d h t 高速行驶确实比较省油，踏实过日子，买车精打细算的务实性家庭。说白了， v 九 x 写的是去哪都不慌的问题。那小鹏 g s 车主群体就不一样，对科技特别敏感， 要有旋风转向，那种不到一圈就打满的新鲜感。途锐新面最高三千 tops， 算力啊，纯视觉方案还是 l 的 硬件预满，那后期 ota 升级空间巨大，那增程版纯电四百三十公里，综合一千五百八十五公里，纯电版是七百五十公里，加五 c 超充十二分钟补能五百公里， 那选择方向也会更多。说白了， g x 解决的是开起来够酷够智能的问题，咱们再说说短板，看清楚再下手，免得跌坑拍大腿。 v 九 s 短板，第一智驾芯片用的是 t 二 u 芯片，七百 top 算力跟 g x 三天 top 算力差距比较明显，算法迭代和场景适配还需要时间验证。 第二就是四档 d h t 结构复杂，长期的可信和维修便捷性还待观察。再就是新品牌主打高端，认可度还不够硬，这个得承认，全系只有插混没有纯电选项，想买纯电的没得选。反观 g s 短板，第一是线控转向，没有机械备份，极 端情况下的安全性同样需要用户的数据支撑，这第二是纯视觉支架方案，暴雨大雾天安全性不如激光雷达， 这个大家都认同吧？第三是内饰，有人说木纹贴片塑料感强，豪华氛围不如 v 九 x。 再就是同样是全新平台的全新车型，那品控稳定性加上后期的保值率都是未知数。那总结一下啊，如果你经常跑高速，看中综合续航和省钱， 想要入手既高配不想后期加钱的方案，那 v 九 x 比较务实，那如果你更在意的是智驾体验，想要纯电和增程自由选择，还想追求科技感和操控乐趣， g x 更理性。那兄弟们你们觉得这两台车怎么样？评论区起来了！

今年的九系旗舰 suv 市场继续爆炸，尺寸越做越大，电池也越来越大，八百伏超级增程纷纷向纯电车看齐，因为这就是市场验证过的爆款密码。 但是有一个降总车企始终坚持打死也不做增程，今天他们旗下的卫牌又出来放话了，说增程车一旦没电就没劲了，连上个坡都难。为什么放这种话呢？因为他家的旗舰九系 suv 也要来了， 跟其他的九系有什么不一样？今天咱们来聊聊这台位排位九 x， 还有他背后的归原 s 平台有什么技术含量，看看他是口嗨还是真有底气 拒绝拉踩。不吹不黑，咱们就从纯粹的技术角度来看，大家觉得他们说的有没有道理，可以来评论区聊聊你的看法。先说这台车本身位排位，九 x 是 归原 s 平台的第一款量产车，定位是 ai 豪华六座，旗舰 车，长五二九九，轴距三幺五零，是什么概念呢？放在九系 suv 里也是个大家伙，今年的旗舰 suv 有 不少都上了， 开在路上就像一座碉堡一样，威武霸气。具体的配置就不细说了。今天我们主要聊技术，尾排 v 九 x 动力系统有几个重要的参数可以放到一起感受一下。四档 d h t 八百伏架构，六 c 超充二点零 t 的 发动机，大约八十度的大电池， w r t c 纯电续航三百六十三公里，不是 c l t c， 更不是 n e d c， 也就说实际差不多也能跑到三百六十多公里，平时可以当一台插混车，有四档变速箱能够直驱。 而且这次未排的坡总实测视频显示，满电零百加速四点六秒，亏电零百加速四点七秒，也就是说亏电情况下，动力依然很猛，几乎没有衰减。 一般来说，增程 suv 的 亏电零百加速都会在六秒出头，只不过大家平时开的时候都很少遇到。但这是增程系统客观存在的一个问题。市面上最常见的一点，五 t 增程器一般在一百一十五千瓦左右的输出功率， 但增程器不能直接发电，跟增程器相连的发电机功率一般在八十到一百千瓦之间。如果电池彻底的没电了，全靠这么点功率推那么大的一台 suv， 就 有点小马拉大车的意思了。 所以增程车的核心技术其实是保电算法，尽可能让电池油电可用，才能保持在最佳的工作状态。这里还涉及到一个能量转化效率的问题，也就是高速工况下增程会更费油。但是都到旗舰 suv 这个级别了，在意这么点油钱好像也没太大意义。这个问题今天就不深入去展开了，感兴趣的可以搜一下我之前的视频。 可见啊，增程并非是完美的技术存在的，这些问题在有技术洁癖的人看来是完全无法接受的。可是为什么增程还是那么火呢？ 客观来说，是因为它的技术简单，成本低，谁家都能做，发动机不参与驱动，也就不需要复杂的变速箱，没有换挡的顿挫， n v h 也更好解决。长途不焦虑短途向纯电解决了用户的大多数新能源焦虑，算是一个向使用主义妥协的方案。 但长城显然不愿意接受这种妥协，归原 s 平台支持纯电插混、燃油油混，甚至连氢能都能支持，却唯独不支持市面上最热门的增程技术，就能看出这态度有多强硬。所以卫排 v 九 x 拿出来一台四档 d h t， 首先要解决的就是亏电动力的问题。 市场上常见的两档混动，可能需要车速到七十公里每小时，发动机才能有效的进入制区，三档的可以做到三十公里每小时，刚起步的一段还相当于是一台增程车。 尾排 v 九 s 的 四档直接能做到从零开始直驱介入。当电池没电，四档 d s t 的 优势就体现出来了，亏电状态下，发动机可以直接驱动车轮，哪怕完全没电，也能做到四秒级的动力输出。零点二秒这个数字是一种态度，能看出工程师在技术选择上的坚持，不愿意让旗舰车在亏电状态下性能缩水。 对于一般的品牌，可能觉得跑在全国的马路上都很难遇到几次亏电，但长城和卫排不这么像，他们不但要跑一般的公路，还要考虑没那么好走的山路，偶尔还能去越个野，不但要在国内开，还要考虑其他国家稀奇古怪的路况。 要做九系旗舰，就要做全地形全工况，不能接受在关键时刻掉链子，哪怕百分之一的时速，也不算是完整的用户体验。甚至再极端一点，就算是电池磕破了，卫排 v 九 x 还能当一台游车开，动力完全不受影响。 所以长城说打死也不做增程，是因为极端工况的可能性，不向小概率问题低头妥协。这样说起来逻辑就通了，难怪都电动时代了，长城还在造 v 八的大排量发动机。 没错啊，都二零二六年了，他们还在往旗舰产品上装大 v 八，不单是复古情怀和理工科的浪漫，要的还有大排量发动机在极端工况下的低速扭矩和可能性，可以称得上是言行合一了。但是了解点汽车技术的朋友们都知道，要做多档变速箱坑可真的不少，一方面是技术的专利强，另一方面呢，就是换挡时烦人的顿挫感。 燃油车为了减少顿挫，变速箱都做到八档十档了。 v 牌 v 九 x 跟油车不一样，它还有电机，为了能够做到跟纯电匹配的平顺性，核心思路是以油为主，以电为辅，油电结合，用电机去做补偿。 说起来简单，做起来难，需要很精密的算法控制扭矩输出。举个简单的例子啊，车辆处于三档，发动机输出一百五十牛米，准备换到四档，在换档的瞬间，发动机扭矩会短暂的下降。正常情况下，这个扭矩坑就是顿挫感的来源， 但是在这套系统里，电机实时感知到这个扭矩的缺口，会在发动机扭矩下落的过程中，电机的扭矩输出同步补上去，不大不小刚刚好。两者无缝接力，我们坐在车里就几乎感受不到换挡的存在。等稳定在四档以后，动力输出再重新交互一个发动机，这样就做到了既有多档位带来的效率和动力优势， 也保住了纯电车的那种平顺感。这样我想到了今年 f 一 的那套动力架构，内燃机和电机五十比五十，让电机给内燃机打辅助，虽然说没有什么性价比，但是却有一种非常暴力的美感。跟 f 一 一样，归于 s 平台追求的也不是够用最好的性价比，而是他们认为全场景适配才配叫做豪华。 八百伏的架构，四档 d h t 六 c 超充，两百七十千瓦碳化硅的后电机都跟性价比搭不上边，为的是让旗舰车在任何情况下都不用担心，作为车主只管踩油门就行了。平时开有八百伏加六 c 超充，充电足够快，电池足够大，五分钟就能充两百公里。 超级增程车能干的，未排 v 九 x 当然也能干。再说回到增程技术，这些年也一直都在发展，通过云端 bms 保电算法，如果用车场景主要是城市通勤，偶尔去跑高速，增程的使用体验能够满足百分之九十以上的使用需求， 这点没什么好争议的。未排 v 九 x 背后的归源平台，用一套更复杂的技术逻辑，把增程覆盖不到的使用需求给补上了，大家各自有自己的考量，消费者可以按照自己的需求进行选择。 我觉得这事牛逼在哪呢？他们不光是靠嘴上说我们的技术对增城吊打碾压，而是把一堆技术堆到一台产品里，通过展示真实的数据，给消费者一个自己判断和选择的机会。但是吧，复杂往往代表着更贵。说到这，就不得不提一嘴价格了， 魏牌 v 九 x 卖多少钱？现在还没有正式的公布，大概呢会在五十万左右。如果让屏幕前的你来选，你会选市场上那些增程旗舰 suv？ 还是这样一台主打全工况可能性的魏牌 v 九 x 呢？市面上的哪台九系旗舰是你的菜？欢迎来评论区聊聊，觉得视频有用记得收藏分享给家人和朋友们。我是小万，咱们下回再见。

自己做代言是因为啊，我怕魏建军。怕什么？怕辜负，怕辜负用户的信任，怕辜负中国品牌向上的时代使命。就冲这份怕，今晚上市的卫牌 v 九 x， 就 值得认真聊聊。 今晚呢， v 九 x 是 正式上市，有三款配置，三十四点九八万到三十八点九八万元。价格我先放这，但重点不是价格，重点是魏建军的亲自代言。别急着说这是营销套路啊！明星代言翻车的事见多了，代言费一收，车好不好跟他没关系。 但卫建军不一样，他不拿代言费，但车出了问题，他得第一个站出来担责，无限责任担保。这是第一个亲自代言旗舰车型的品牌创始人。十年前，他用姓氏创立了卫牌，而十年后，他用声誉给 v 九 x 兜底。 从赌上姓氏到押上声誉，这不是情怀，这是气曰。由此，卫牌也创造了行业三个第一， 第一个以创始人姓氏为名，第一个由创始人亲自代言，第一个把车型代言做到极致。魏建军说，现在的新车，十八个月就换代，用户不知不觉就成了实验品，但未排 v 九 x 去磨了整整六年。 六年意味着什么？错失了多少市场窗口？又多投入了多少研发成本呢？魏建军说，宁可推迟上市，也不能让用户当实验品。而这份慢， 在急于变现的浮躁市场里，成了最稀缺的品质。硅源 s 平台，长城最高端的技术平台， 超级嗨货，混动满电亏电都是双四秒级的零百加速，彻底打破了有电龙没电虫的行业痛点。二点零 t 配四档 d h t， 在 大家都躺平搞一点五 t 增程的年代，长城却偏要上二点零 t， 这不是固执，这是对机械的敬畏。 可以说，在这个流量快销的时代，为牌 v 九 x 用十年打磨，三十六年沉淀，百亿投入，做了一件和任何品牌都不一样的事， 那就是把创始人变成品牌无形资产，把一个名字变成契约，让一个品牌从一个扎扎实实的角度，活成中国豪华品牌的代名词。而今晚，并不仅仅是一台车的上市，是关于一个以创始人姓氏来命名的品牌。一份承诺的兑现。 反观当下市场，上市的新车何其多，但用个人声誉来为一款车兜底的，除了未排，还有谁？

为了这台车，长城整整活了六年，六年造了一个叫做桂圆 s 的 平台，能兼容五种动力核心部件，通用率超过了百分之九十。什么意思？就是你以后修车更便宜，卖车更保值。 但我知道啊，你现在想的肯定是现在市面上这么多的九系 suv， 你 想， l 九，问界 m 九，那卫牌 v 九 x 凭什么值得让我多看一眼呢？好，我直接说几个。很多酒系都给不了你的。第一个，混动不亏电，你肯定听说过有电容没电充吧，现在很多其他车都是增程车，而尾牌 v 九 s 用的是二点零 t 的 叉，混满电亏电都是四秒积累，零百加速， 百公里亏电油耗六点三升，而综合续航超过了一千七百公里。别的酒系一亏电就软，但它不软。 第二就是它的底盘呢，能卸斤，别人是八度。而尾排 v 九 s 后轮双向可以二十度的转向，转弯半径只有五点一米，一台大车掉头比高尔夫还更加灵活，载入挪车、侧方停车更加的从容。 而第三呢，就是安全不靠嘴， a e b， 一 百二十公里时速也能刹停，遇到突发还能主动转向避让。更夸张的是，一百六十公里时速下，单侧双轮爆胎，车身照样能稳得住，这也是很多酒席都不支持。 所以你看吧，别的九系可能是选冰箱彩电大沙发，而 v 排 v 九选的是一台亏电不爽爆胎也不怕掉头。比小车还灵活的车，三十四点九八万起。如果你想的不只是一台配置好看的车，而是一台可以信赖的车， v 排 v 九 s 可以 了解一下。

尾排 v 九 x 三个版本有什么差异？一条视频讲清楚，结尾有总结表格。先说共性，都搭载二点零 t 超级嗨富插混系统， 底盘自研三件套，双腔空旋连续可变阻尼减震，双二十度的后轮转向，还有辅助驾驶和原声 ai 智能体。再看看哪些不同？一车双尺寸俩加长版，车长五二九九，家庭豪华版车长五二零五。 电池方面，行政加长版八十度电池，纯电续航四百七十公里八百伏平台。豪华加长版电池五十五点四度，续航三百一十公里四百伏平台。豪华家庭版电池六十六点六度，续航四百零二公里八百伏平台。 其他舒适配置，俩加长版都有像素大灯、电动门厢分系统、主副驾遮阳帘和升降背托，豪华加长版则没有核心差异。一张图总结，你会选哪个版本？