小鹏GX对比问界M8

小鹏的 g x 理想 l 九 levis 以及问 g m 九这三台车如何去选？咱们今天呢，就从实用的角度，不说参数，一条视频讲明白。 那首先呢，咱们先说结论，如果你追求的是科技驾控以及续航灵活，你就选小鹏的 g x， 如果呢，你追求的是顶级的家庭舒适以及黑科技底盘，包括预算充足，你就选 l 九的 levis， 如果呢，你要的是华为的生态以及它的顶尖智驾，包括你又有日常的这种商务需求，你就选问界的 m 九。 那为什么这么去说呢？如果你的预算四十万左右，甚至不到四十万，而且呢，你追求极致的智能科技，还有驾驶的操控乐趣，你就选小鹏的 g x， 因为呢，它是三款车中唯一同时提供增程和纯电选择的车型， 续航方案最灵活，其线控底盘加后轮转向的组合，能带来接近轿车的灵活操控感，适合喜欢开车的你。而且呢，小鹏的智能驾驶和智能座舱体验一直处于第一梯队， 顶配版三十九万九千八的预售价，在科技配置和机械素质上的这个表现啊，尤其是它的性价比是非常之高的。 如果你的预算充足，核心需求呢，又是全家出行，追求无与伦比的舒适和移动之家的体验，那你就一定会选理想的 l 九 levis， 因为呢，理想是家庭用车体验的标杆， l 九 levis 的 八百伏全主动悬架的 黑科技啊，能实现刹车不点头，过弯不侧倾，舒适性理论上应该是三款车最强的，它的空间布局、座椅舒适度、娱乐系统经过多年的迭代之后非常的成熟，但五十五万九千万的价格偏高，为前沿技术付费的代价也可能是三台车里最大的。 如果你的预算五六十万以上，是华为生态的重度用户，并且看中商务的豪华和顶尖智驾，那一定要选问 g m 九，因为鸿蒙坐舱的车机互联体验目前呢是独一档的存在。 如果你用华为手机平板，那无缝链接的这种体验是极佳的。而且呢，华为乾坤 a d s 四点零的智驾系统硬件上是拉满的，是目前第一梯队的水平，外观气场足，内饰豪华感强，宜上宜家。如果选择最新的 ultimate 呢，那售价一定是在六十五万以上， 关键呢，平常可能要加九十五号的汽油，当然是增程版啊，日常成本可能就是三台车里面最高的。最后呢，咱们做个总结，如果你要想花最少的钱，办最多的事，你就选小鹏的 g x， 如果你不计成本就为家人提供最极致的舒适体验，你就选 l 九的 levis。 那 如果呢，你要追求最强的车机互联和智能的辅助驾驶，尤其呢，你用任何华为的品牌，那你就选问界的 m 九。那最后最关键的啊，我想跟大家说，就是务必要带着您的家人去实地看车，并且试乘。试驾， 最重要的呢，你要体验这个，尤其是感受第二排和第三排的座椅的舒适度，并且呢体验车漆系统是否用的顺手， 关键呢，要在条件允许的情况之下，就是去试驾，来感受底盘的滤震，还有这个转向的手感，这点肯定是非常非常重要的。 那车呢，是长期使用的大件，我们每个人买台车其实都不容易，不要听任何人怎么去吹，一定要亲自去体验，这比任何参数和对比都来的重要。那喜欢我的呢，可以点个关注咱们评论区，可以聊一聊。

小鹏你卖这个价，你不要命了，你真的要把这个市场给炸穿了，老铁，你这让以后准备上市那些八系九系旗舰怎么办？ 就小鹏吉叉今天这个价格真的已经把这个市场给杀穿了，本来小鹏吉叉这个车对吧？预售顶配卖四十万，大家都觉得这个价格贵了，所以说大家可能都预测 上市，也可能就只降个两万到三万块钱啊，低配可能三十二三万起步，高配可能卖个三十七八万块钱，但是没有想到现在小鹏 g 叉这个车的最低配他是二十六万九千八呀！兄弟们，还有一个五千的差评置换，就是说只要你置换 基本上你就有五千块钱，这里结五千，小店一千抵五千，这里就是四千块钱优惠，然后还有一个一万五的置换补贴，也就是说这个车 你买最低配这个车能做到二十四万五千八的裸车，你就说炸不炸裂，就是最主要的是说价格放在这里，但是他全系标配的配置特别多啊，兄弟们，因为这台小红旗我是去店里看过两台实车的，包括试驾过的，所以我先给大家把这个配置给大家说清楚， 然后我再给出一个我的购买意见，包括我自己会买那个配置，然后再讲一下这个车的优缺点，你纯电版的最低配落地是二十四万五千八对吧？然后真诚版的是二十五万五千八加一万块钱，但是因为它全系标配四驱，兄弟们，最低配给你标配双擎公爵前双车配后后多连杆，还标配星空转向， 后轮转向，兄弟们，包括这个座椅通风加热按摩，包括一盒图灵芯片，支持 ngp 全场景的辅助驾驶，包括这个第三排的电动翻折折叠冰箱，全系标配，基本上 就是说你买这个最低配，你能用的配置基本上也都给你了，唯一没给你的就是这个 第二排屏幕零重力座椅。那我想说这个低配二十四万五千八，或者说二十五万五千八，这个配置我觉得已经很良心了，无敌杀爆了，杀穿了， 再加两万块钱。奥恰的 s e 版本也是我个人最推荐的配置版本，点完一万块钱的限时优惠就是二十八万九千八，再减去两万四千块钱 买这个奥恰 s e 版本是二十六万多块钱，这个配置就基本上是冰箱、彩电大闪光都给你了。加这两万块钱你能得到第二排的一个二十一寸的三 k 屏幕， 包括两个零重力座椅，一个航空座椅，一个高级音响，三十三个喇叭，包括两颗途铃芯片，包括支持第二代的 v l a， 这个配置是我最推荐的配置，当然我觉得预算够的情况下，加两万块钱再上那个欧乔版本也可以，多了一颗途铃芯片，就三颗途铃芯片，然后多了一个 ai 的 数字激光大灯，多了一个四个门的电动门。当然你要是更有钱，你加三万块钱上这个旗舰版本，我个人觉得没有太多性价比， 多了一个线控底盘，多了一个隐私玻璃，反正就是你买这个最顶配的旗舰版，也可能就是三十二三万块钱，就这个价位，为什么我现在这么激动？两个点，第一就是它价格确实很劲爆，在配置拉的很满的情况下，起步价很低，因为我去店里看了两次这个车的实车，包括也去试驾过， 我知道这个车的质感到底怎么样，包括内饰的质感怎么样。首先我觉得他的外观没有一点问题，他卖二十几万，他这个外观绝对是一个四五十万的外观，那个时候很多人吐槽这个内饰，包括我也在吐槽这个内饰很丑，说白了现在卖二十几万，顶配卖三十二三万块钱的话，这个内饰我就觉得 我对他要求没那么高了，因为他假如说低配卖三十几万，顶配要卖差不多四十万的话，那确实我对他有个特别高的要求，我必须要他有豪华的内饰。内饰确实设计拉跨确实没什么豪华感，但是我觉得质感做的还真的不错，绝对是有三十万水平的这个内饰质感。然后包括这个车开起来给我的感受也特别的好， 开起来真的有路虎揽胜的感觉，就是很从容，他不是一个很换的调价，他的支撑很够，就是他是一台 喜欢开车的人愿意开的一个车，不像理想那种。说白了啊，理想这个车到现在为止我是不太愿意开的，因为开起来并不爽，开起来也没什么信心。但是小鹏机 x 这个车 是我觉得假如说你对开车有要求的这个车你看你绝对没问题，你能接受，因为我个人是喜欢开宝马、保时捷，包括特斯拉这种车型的，所以我开这个机 x 我 觉得他还不错，证明 这个车确实操控，或者说开起来给人的感觉。对于那些想开车，喜欢开车的人是可以的，因为我确实可能这一个月左右我要买一台这种八系游戏旗舰，所以我作为一个消费者，我是体验了很多很多这个八系游戏旗舰的， 起码最近一个月我看了一二十台，所以我个人觉得小鹏机 x 现在这个价格想买的，我认为真的可以买一点广告没有，你看我别的视频我都是锐屏，我所有的车都是锐屏。然后假如说是我买的话，我可能会考虑这个 指导价二十九万九千八的这个纯电奥桥 s 一 版本，或者买一个深层版的奥桥 s 一， 因为我觉得我再上一个配置，买一个电动门，买一个踏板，对我来说意义不大，这些东西对我来说我没什么需求。我觉得小鹏 g x 这个车就以现在这个价格来说的话，我总结下来我个人认为就两个缺点，第一个缺点就是内饰确实设计的不够豪华，第二个点就是没有电动前备箱， 确实在这个当下这个市场电内前备箱都是标配的情况下，他没有电动前备箱。我觉得四个缺点，然后我优点的话，我觉得四个，第一就是外观好看，第二就是内饰的质感不错，虽然不豪华，但是质感不错。第三个点就是空间表现很不错，一二三排 空间表现都很不错，比一般的第三排空间要大很多，第三排电动翻折装载空间也很大。第四个点就是这个车开起来质感很好。你们觉得小红旗它这次销量会怎么样？我觉得这次销量绝对不会差，起码前几个月大几千台应该是没问题的吧，我觉得。

小鹏 g x 和比亚迪大唐你会买哪个？这俩车现在啊很像，尺寸基本一样，小鹏 g x 五二六五乘以一九九九乘以一八零零，轴距三幺幺五毫米。大唐五二六三乘以一九九九乘以一七九九，轴距是三千一百三十毫米。目测啊，这俩车 基本一样，看不出区别，那动力呢，都有纯电和混动，虽然说一个是叉混，一个是增程，但是选择同样多，并且呢都是顶配双电机四驱，其余的后驱都有空悬， cdc 和后轮转向， 价格方面还重叠，都以为小鹏 gx 的 价格啊，是对标理想问界的九系，结果它和大唐领跑 d 幺九一个段位。 小鹏 g x 优势在哪？顶配有线控底盘，全系标配了双腔空旋 cdc 可变阻尼减震以及正负七点五度的后轮转向和涉水感应系统。 x n g p 的 l 二级自动驾驶辅助，全系都标配了城市领航三颗图灵芯片啊，算力是比亚迪的好几倍，实际效果小鹏的支架也要优于比亚迪。那车内呢，有十七点三寸的中控大屏， 车载风冷的无双冰箱， ai 调光的隐私玻璃，还有就是新上市抢占了先机。小鹏 g x 的 缺点就是续航短，增程的还好啊，四百三十公里，纯电六百六十五起步，最高才七百五十公里，就这个价位的车里边不算高， 电池还全系都是中创新行的，动力也差，后驱两百七十千瓦的电机，而且 g x 的 后驱版本啊，比大唐 ev 的 后驱版还要重。 四驱四百三十千瓦的动力呢，比大唐也是差了很多，整个三电系统是不如大唐的，最重要的是价格，大唐啊现在还是预售，但是 g x 依旧贵了三万块钱， 实际起步可能要差五万左右，这还是纯电版，如果是混动版，大唐和小鹏 g x 的 差价会更大，小鹏 g x 的 劣势会更加明显。 那大唐 ev 相比于 gx， 它的优势就在于动力强，续航长，充电速度快，后驱三百千瓦的电机，四驱五百八十五千瓦，三点九秒的加速。 咱现在说的是大唐的 ev 就 纯电版啊，毕竟它的插火现在还没有很确切的消息。大唐 ev 起步就是八百公里的续航，最长可以达到九百五十公里，跟 gx 不 在一个层级上，而且它还是二代刀片电池加上闪充的黄金组合。 目前啊，大唐的很多数据的参数还没有公布，内部的配置呢，还不太好说，但是按照已知的消息来看，大唐内部的配置不会比小鹏 g x 差。 那阶段来看啊，尽管小鹏 g x 已经很便宜了，但是性价比还是没有办法和大唐相提并论。 大唐可以说是除了华境 s 和领跑 d 幺九之外，工薪家庭能够够到的全尺寸 suv 的 天花板了。所以，如果是你买车，你是选小鹏 gx 还是选大唐？

四十万级的纯电大型 suv 这块蛋糕可以说让很多厂家垂涎三尺，现在未来 e s 八已经卖到了月销大概一万四到一万五千台的销量，那小鹏肯定坐不住啊，有自己的旗舰 suv 了，叫 g x， 他的预售价也刚好是三十九万九千八，那么刚好对标的是未来这个四十万九千九起的 e s 八。另外就还有华为鸿蒙智行的这个问界 m 八 这台车的纯电版本，当然三十七万多起也有四十万的版本，所以今天我们来做一个大型 suv 的 对比，看看这个尺寸接近他们每一家有自己不同的理念。掰开了揉碎了，跟大家分析一下到底谁更有产品的优势。先来看一下未来一 s 八，在外观这方面，它的原声设计应该说是非常好看的， 而且也是受到很多人的一种认同。另外就是未来 e s 八会给人一种高级感，再加上本来未来在服务这方面就做得很好，所以其实这外形应该是受人欢迎的一个关键之一。 应该说在内饰原创设计这方面，未来也是相当不错的，而且这个第三代 e s 八这套内饰应该是吸引人的重点关键，当然还有 提供情趣价值 no me， 这也是未来的核心关键。坐进这副内饰你就会觉得有一种高级感，未来可是把豪华这一块给玩明白了。坦白讲，其实大型 suv 的 第二排三家都做得很好， 不过蔚来 e s 八有一种特点，就是让你发现每一处细致的地方它都做的很精致，所以说其实这种高级感还是未来自己原生设计的一个优点，另外呢就是它在空间的分布上，各个细节的打造，我觉得 e s 八确实很符合很多家庭用户的定位， 甚至说在做接待它也没有问题。还有就是它在座舱芯片这一块的使用也是越来越先进了，所以它的系统反应也比较快，而且是独立原声设计，这是第二排退到最后的位置，我的腿部依然是很还不错的一个空间，基本上做人是没有问题了，而且它舒适性我觉得蔚来 e s 八是做的比较 均衡的，另外就是配置上第三排还有座椅加热和调节，另外空调出风口，包括这些小灯，它都设计的很精致。就是在豪华感这一方面，未来 es 八一直拿捏的是很到位的，就即便这个低配没有电动门，但是它都会给人一种仪式感。 再来看一下广州大揽胜，要说这个车身造型，侧面真的跟揽胜很像，不过车头有自己的特点，封闭式的进气格栅，而且呢这个地方是一个大的贯穿灯和一个宽幅， 至于这个小蓝灯的位置，您觉得怎么样？欢迎在后台留言，我觉得这个地方断档是稍微有那么一点突兀的，不过不影响，总体来讲车头还是相当犀利的。据说这台车的车身尺寸跟另外两台是差不多，小于 e s 八，但是大于 m 八， 还有就是他车顶没有激光雷达。大家都知道小鹏一直坚持纯视觉效果的这个辅助驾驶，而且呢还有个最大特点，他的图菱芯片是三千 pos， 是 目前这三台车当中的算力最高的车，也是说纯辅助驾驶这一点啊， 而且关键在于免费，相比于乾坤支架收三万二的包段费用，他免费就是吸引大家的一个重要关键。 瞧瞧小鹏这个后排座，特别第三排很有特点的是它有一个魔术的翻折的作用，而且放倒之后是一个纯屏连接，这一点也确实比问界 m 八和未来 e s 八要做的稍微好一点。而且呢，这个第三排的空间相比来讲，我目测应该是不错的，我们去看一下 小朋友， g x 毕竟是后发车，所以它第三排的优势很大，比如说配置上跟蔚来 e s 八一样的什么座椅加热调节，然后这个地方还加了一个隐私玻璃，所以在这一点上，我觉得它体验感也确实更好一些。还有就是腿部空间，其实大家都差不多，因为轴距也很类似嘛， 至于说其他小心思，这样一个小盒可以装东西，我觉得这个第三排确实 g x 最强。然后 e s 八四只，那 m 八在这一点上，第三排并没有照顾到那么多。 小鹏杰克四的第二排应该说跟未来 s 八很像，比如说屏幕啊，尺寸大小什么都类似，而且都只有一个小桌板。另外它它的造工用料，我觉得其实在一定程度上会给人感觉 算是二三十万级别的一个升级品。但是你要说跟蔚来 e s 八的内饰那种质感相比，我觉得小鹏 g x 还是稍微差了那么一丢丢，跟华为问界 m 八应该是一个档次的。问界 m 八跟另外两台车的打法不太一样，第一呢，它着重是强调增程这方面的车型的销售， 所以在纯电这一块可能选择的用户大概只有四成左右，不过它的纯电也会有单电机的选择，而跟另外两台车都是双电机。那么重点我还是看一下，其实在外观设计上，我觉得鸿蒙智行的车也是有自己的特点的， 当然在一些细节的造工用料上面，我觉得三台车基本上都是比较接近，从外观观感上来说，豪华程度都不错。还有就是这台车强调的是副驾驶这一块， 所以说在车顶的激光雷达这一块，现在是一九二线激光雷达，以后可能会是八九六线激光雷达的搭配，那在这些细节能看出来，三台车走的路线完全不一样。 来瞧瞧，这就是问界 m 八第二排的一个情况，其实它的零重力模式确实很不错，舒适度也很高，而且呢座椅柔软度我觉得三车当中它应该是最好的。 而且问界的车它最大特点其实要强调的就是它的智能化，除了车外的激光雷达之外，当然鸿蒙座舱再配合上这样的幕布， 这也是目前大型 suv 里边除了 m 九之外的独一份。要说这块幕布的尺寸也比刚才那两块大屏要大很多，也就说其实在观感上面，三台车 第二排的感受真的不一样。再来看一下问界 m 八，其实这是第三排吧，它第二排座椅还没完全退，到最后就是腿部空间已经快没了，它轴距相比另外两台车还要少一点，所以更局促一些。那第三排功能其实大家都差不多， 不过呢，就是问界 m 八第三排它相对来说要低矮一些，就是坐姿要低窝在里边，而且这个座椅靠背角度现在是极限了，所以相比小鹏 g x 那 个比较后仰的设计会有一点不同， 它强调的应该就是这种投影的一种观感。所以说其实三台车啊，我觉得小鹏 g x 和蔚来 e s 八更强调的是三排的均等性，而问界 m 八它更强调的是前两排的一种感受。 然后有意思的是，三台车它们的电池度数还是有差异的，小鹏 g x 最大一百一十度，而且它的 c r t c 续航里程超过了七百公里， 另外两台车续航分别是六百三十五，六百二十五。也就是说小鹏其实在续航这方面一直非常注重，所以给了大电池，但未来有一个优势就是他自己有一个换电的能力， 所以说其实里程焦虑相对较少一点。那问界呢？他其实电池也没有号称是四 c 还是五 c 的 超充，目前看来这一百度呢，六百多公里，只能说有一个正常的使用体验。那么也就说小鹏目前在续航上面应该是三车当中 最长的。在动力这方面，蔚来 es 八的优势最大，它是五百二十千瓦的最大功率，而小鹏 gx 是 四百三十千瓦。另外就是问界 m 八是三百八十七，也就是说它在加速能力这方面是三车当中最好的之一。那么总结一下，也就是三台车它们的特点各不相同， 问界 m 八走的就是辅助驾驶这个路线，带了八九六线激光雷达，这是我测试过最强的辅助驾驶， 也就说它在智能化这一块，包括人机交互系统以及后排的屏幕娱乐等等等等，现在看来问界 m 八确实很全面。另外蔚来 e s 八给人打造的是一种豪华感，所以说它的感官非常好，现在卖的好的原因也在这一点。另外就是小鹏 g x， 它走的是一种折中路线， 不是驾驶也不错，算力比较高，另外的一些功能也比较全，但是有一部分它确实是有免费的成分在里边，所以说其实性价比要的就是小鹏 g x 这样的。那三台车的风格不一样，你会考虑哪一台车呢？欢迎在后台留言。

小鹏 gx 究竟值不值得买？这款车都有什么缺点呢？一条视频告诉你，五月二十日，小鹏全尺寸旗舰 suv 正式上市了，二十六点九八万起的限时权益价，放在国内新势力的旗舰 suv 面前还是挺有诚意的。尤其是你要买纯电车型，除了阿川的其他版本都比增升还要便宜 一万块，这放在新能源市场还真的是不多见。从定位价格来看的话，小鹏 just 消费者真正实际的清屏其实并不是理想 l 九 u 或者是问界 m 九， 而是未来的 es 八还有乐道 l 九零。那咱们先说优点，小鹏 just 在 硬件层面呢，并没有明显比其他品牌更贵的旗舰 suv 有 明显的落差，五千二百六十五毫米的车长，轴距三千一百一十五毫米， 配置上，全系标配，后轮转向实现了五点四米的最小转弯半径有百万级的像素， ai 投影大灯，车内盖有了什么，冰箱彩电、大沙发、座椅通风加热按摩、三十升燃气，这些都有了。重点在这啊， 今年旗舰车型都会有的线控底盘、线控转向、线控刹车，小鹏 g x 也都有。而在驾驶辅助上呢，小鹏的表现也不太需要担心啊。 第二代 v l a 还全系搭载了途铃 ai 芯片，最高三千 touch 的 算力，那放在旗舰 s 六里面也算是第一梯队了。 续航上，小鹏 g s 纯电版本搭载的是一百一十千瓦时的电池， c t c 全电续航里程七百五十公里，增程版的电池容量是六十三点三千瓦时，纯电续航四百三十公里，综合续航一千五百八十五公里，同样也是拿得出手的。 至于能让你多三四的缺点，主要有两个，一个就是小鹏确实车厢内饰不管是在设计上还是在用料上，如果你真的去对比的话，你还是能感受出相比起 l 九、 m 九又或者是蔚来 s 八是有一定的落差。第二点呢， 反而是我个人比较担心的点，小鹏还有基于旗舰车型 g x 打造的首台 robo taxi， 而且量产车也已经顺利下线了，这对于买旗舰 suv 的 真正消费者来说，这个是大忌。哎，你想想，谁能接受自己买在家人接客户的旗舰 suv 竟然是网约车同款呢？ 所以小朋爵士究竟能不能买，就看你看中是什么了，看中价格配置还是挺有诚意的，但如果你真要一整套的形象氛围还有情绪价值的话，可能还是得看看别的车了。

你把五个门都打开吧， 关上吧，师傅， ok， 开走吧。

如果你近期打算购买小鹏汽车，那么这个视频可以看一下，我以昨天小爆了一下的小鹏 g x 为例啊，那么小鹏现在的车呢？主打一车双能增程和纯电。增程这个东西在我看来就是鸡肋啊，但是它存在既合理是吧？就你什么都想要， 那你的体验在某方面肯定不是很好，就是人性这个东西啊，你一旦充过电是吧？你一旦电车，你充过电之后，你再想去加油很难 好吧，除非你真的比方说在北方啊，然后呃，一次你要跑个一千公里，这样就很经常这样子的，这种这种里程的这种长途， 那么我觉得没有问题啊，我这边的话主推纯电啊，因为我就是在南方嘛，然后这台车的真成呢？它是没有前备箱的，我们纯电才有前备箱，大概一百升的容积。纯电版本的话它是来到了四个，有点乱想，我们看一下另一张图啊，四大版本讲解， 二十六点九八万一颗陀螺芯片，这个千万不能买啊。一，你买小鹏肯定不能买一颗陀螺芯片好吧，起码的话两颗。所以我们直接看到了 ultra se 啊，它的最低配是叫 max， 然后 ultra se 啊哈哈，它的陀螺芯片是两颗， 那么你可以用满血的第二代 vra， 二点零二点一，二点二是吧，这个支架确实很好用啊，我这台是三颗，这个支架该说不说，你必须两颗啊，这个必须强调必须两颗，然后他有娱乐屏是吧？这些都是 呃加装嘛，这也要注意一个点，就是全车都是配有呃线控后轮转向的啊，最小转弯半径五点四米，然后我们来看一下这个 三十点九八万的 ultra 版本啊，它是三颗图灵芯片，等于跟我这台一样啊，我这台也是三颗图灵芯片，那他们第三颗是加了什么呢？ v l m 的 座舱，这个东西到目前为止还没有很体现的出来啊，它具体是干什么用的呢？ 就我们前两天看人家发视频，他这个，呃，智驾可以在园区里面漫游找出路是吧？这个应该是不需要第三颗图灵芯片的，这个座舱芯片主要就是，呃，你跟车的交互，你感觉他像一个人一样，他会记得你要干嘛干嘛干嘛，然后 他的最牛的功能就是说他好像可以模仿你开车，但目前为止还还还没有更新出来哈。然后就是一些个小配置啊，这个 ai 数字大灯，四门智能电动门，这个我觉得没什么用。然后前三款都是两驱的啊， 第四个旗舰版来了七五零，四驱旗舰版来到了三十五万啊。呃，三个通灵芯片，然后这个什么 ai 隐私玻璃啊，线控微动泊车啊，因为它有这个原声线控转向 配置，迎宾光毯，然后智能电踏板啊，那个踏板我觉得还是蛮重要的，那踏板因为这车比较高，你知道吗？没有踏板的话还是挺难上的，这原装的肯定比后市场的好。然后前面三个版本的话都是九十度的电池，零三铁里的最后一个版本的话是一百一十度的三元锂电池。其实四驱旗舰版最重要一个，它有原生的线控转向， 但是这三个版本都是有后轮转向的，有线空转向什么意思呢？我们原车这个方向盘我要打到头，可能要打个一点三圈，就是停车挪的时候啊，如果说是有线空转向的话，我只要打，打到这可能零点六 挪车的时候就是你方向盘不需要转，很很厉害，但是它的灵活程度呢？其实跟这三个差不多啊，因为我们都有 后轮转向，这是标配的。所以你要买小红 g x 的 话，我觉得哈要是我的话不是这个 ultra se 版本，就是直接就是四驱 ultra 旗舰版了， 然后这次小红的宣发非常激贼啊，他搞了一个二十七万的出来，这个我觉得就是，呃，大 打响这个市场的知名度啊，这这么大一个车对吧？这么气派的一个车给到二十七万，然后客户呢？如果真正了解下来要买的话，八成啊，八成都是买这个三十五万的旗舰版四驱旗舰版啊，所以这这个策略真的还是蛮厉害的。

经过队理想奥巴和问界 m 八的深度对比，我最终坚定的选择了小鹏 g x， 并且毫不犹豫地下定所单了。这背后有三个关键原因支撑我的决定。首先，在智能驾驶方面， g x 展现出了卓越的优势，它配备了高达三千 top 的 顶级算力 x 智能驾驶系统， 实现了全国无图 nova 全场景可用的壮举，而且其高级别智能驾驶功能全系标配且免费使用，无需额外支付订阅费用。相比之下，理想的 l 八和问界的 m 八，小鹏 g x 性价比更高。

不知道小鹏会不会后悔当年在魏小李中选择做最便宜的那个，就连压哨进场的小米造车都绝不做红米。 小鹏 g x 这图一出来就知道像谁，但评价仍然是正向的多。为什么？因为像揽胜的车不少，但能学的这么到位的并不多。这个轮廓加上全尺寸 suv 的 身材，确实是自带揽胜的气场。 长宽高和轴距基本看起问界 m 九也是大六座布局，但价格大概率比问界 m 九、极客九 x 这些四十五万元以上的旗舰 suv 便宜不少。这个是由小鹏的定价体系和配置策略决定的。 首先从命名来看，小鹏 g x 明显比 g 九定位更高，要知道现款 g 九已经下探至三十万内，不考虑四驱版，甚至能够压制二十五万左右。这也能看出小鹏的配置策略虽然是主打年轻群体，颜值也偏运动， 但除了小鹏 p 七认真推过高性价比的四驱版，其余车型基本是以单电机为主，只点缀了少量的四驱， 且动力电池部分多采用性价比更高的中创新行，甚至不少车型用的还是锂酸锂电芯。就算小鹏 g x 是 小鹏 g 平台的首款车型，也继承了以上特点， 不过考虑到它的尺寸和重量，对四驱会更舍得一些。增程版采用东安的一点五 t 增程器，前电机一百六十千瓦，后电机两百一十千瓦，纯电有两百七十千瓦单电机，后驱也有双电机四驱版，但电池依旧是双电机，用三元力，单电机还是锂酸铁力。 所以结合小鹏的定价体系和配置习惯， g x 的 定价大概率主打三十到四十万区间，对比现阶段的主流新能源全尺寸 suv， 性价比的优势明显，那小鹏就是纯粹走性价比路线， 其实辅助驾驶才是他的核心竞争力。虽然改走纯视觉方案，加上华为的强势入局、理想等新势力也拿出了更能打的辅助驾驶方案，小鹏在这一领域的升值， l 三甚至 l 四的第一梯队。 不久前，一台车身贴有 l 四测试字样的小鹏 g x 伪装车现身广州，这或许意味着新车搭载了四颗图灵芯片，也就是本地有效算力推到三千 top 级别。当然，这个是用做技术验证，还是说真的会有量产准备？这个还不好说， 量产版主打三科处理方案应该是大概率事件，这也是小鹏 g x 破圈的核心竞争力，因为它意味着在算力硬件层面已经做好了至少升级 l 三的准备。这也呼应了小鹏明确 g x 会搭载线控转向功能的消息， 它其实是实现 l 三及更高级别辅助驾驶执行硬件的基础。简单来说，方向盘与转向系统之间再也没有物理连接，转向的动作完全以信号传递给控制器， 是车辆的转向比，它可以无级调节，转弯掉头不再需要反复的去搓方向盘，配合高阶辅助驾驶的感知算力和算法系统，能更精准平滑的控制转向。 顺着这个逻辑，小鹏 g x 也应该会搭载后轮转向技术，从而将底盘转向、驱动与辅助驾驶完全打通，让全尺寸 suv 也可以更好开更安全。 说到底，小鹏又要向高端市场发起冲击了，不知道小鹏会不会后悔当年在魏小李中选择做最便宜的那个，就连压哨进场的小米造车都绝不做红米，但至少这一次比三年前小鹏基酒的那次尝试胜算要大得多吧，你觉得呢？

为什么小鹏 g x 增程版价格那么贵呢？在我们习惯的认知当中，同一个型号的汽车，纯电版基本是比混动版价格高的，特别是增程车，就比如说最近非常火的问 g m 九，同样是六座的 max 版本，增程版比纯电版足足便宜了三万块， 是即将上市的小鹏 gx 似乎打破了这一规律，根据官方公布的价格，无论是增程版还是混动版，预售价格统一是三十九万九千八。增程版既然做到了与纯电版同价，那这到底是增程版卖的贵还是纯电版更便宜呢？目前比较主流的说法是小鹏的这一套超级增程系统，它的成本比较高， 所以增程版的价格要偏高一些。但是我却有不同的看法，要知道增程版的 gx， 它搭载的只是一块六十三点三的电池，而目前锂电池包的成本大概是在五百五到六百五十块钱每度， 所以增程版 gx 它的电池包成本大概也就在三万五到四万块钱之间。而纯电版的 gx 搭载的则是一块一百一十度的三元锂电池，目前三元锂电池包的成本大概是在七百五到九百块钱每度， 所以纯电版 gx 它的电池包成本大概是在八万五到十万块钱之间。也就是说，纯电版的 gx 仅在电池方面的成本就要比增程版的 gx 贵了五到六万块钱。 而按照行业估算，一套一点五 t 的 增程系统，再加上八百伏的高压平台爆满，成本大概也就在三到四万块钱之间，再加上增程器额外需要的散热系统、 n v h 优化以及增程器标定等等成本，整体算下来，增程版的成本相较于纯电还是要低大概一到两万块钱左右的。 那既然如此，为什么增程版还要和纯电版做到同一个价格呢？答案很明显，那就是小鹏方面刻意压低了纯电版的售价， 主动将纯电板和增程板做到了同一个价格。那这么做它又有什么好处呢？第一，彻底消除用户之间的选择障碍。在选择 g x 的 时候，用户不用再考虑价格，也不用再考虑配置，反正都是一样的， 只需要根据自己的需求选择不同的动力形式就可以了。如果有加充条件，不用经常出远门的，那你就选纯电板。如果家里充电不方便，又经常需要跑长途的，那你就选增程板。 这意味着客户不用为了去省几万块钱而选择自己不喜欢的动力形式，也不用为了自己想要的动力形式而可以多花几万块钱，这将极大推动客户的决策速度。要知道很多客户其实就是在犹豫当中流失掉的。 第二，引导客户向纯电倾斜。要知道小鹏汽车自它成立的那天起，奉行的就是纯电策略，这一点到今天其实也没有变过。如今去走纯电加增程的路线， 一定程度上其实也是市场需要的结果。如果小鹏 g x 增程版的价格低于纯电版，那么它很可能会像 win g m 九一样，百分之八十五的订单都集中在增程版。这 对于其他的品牌来说或许并没有什么，但对于小鹏来说，这意味着花费了十几年打造的八百伏高压平台、五 c 超声技术以及碳化微电驱系统，这些核心的优势很可能随着增程的上位而逐渐边缘化，这对于小鹏的长期技术路线和品牌定位来说，那绝对都是非常不利的。而在同价策略之下， 纯电版的小鹏 g x 的 性价比明显要高于增程版，这就可以将绝大部分在纯电版和增程版之间犹豫的客户给他引向纯电版，这也完全符合小鹏品牌的长期战略定位。所以说，油电同价对于小鹏来说绝对是一个不错甚至还算是高明的策略。 至于说这有没有可能是小鹏方面故意将增程版的价格提高来使油电同价，在如今这个市场竞争异常激烈的情况下， 我觉得大概率是不可能的。更合理的解释是，小鹏方面主动让渡了部分纯电版的利润，来换取更健康的销量结构以及长期的品牌价值。那么你觉得小鹏这个同价的策略他能够成功吗？如果是，你是会选择纯电版的车型还是增城版的车型呢？

小鹏 gx 卖三十九点九八万，这你敢信吗？论配置不贵，论品牌太贵了！硬件， gx 确实堆料拉满五点二六米，全尺寸大六座三排电动平躺座椅，八百伏高压平台，五 c 超充增程版本，综合续航达到了一千五百八十五公里，这你敢信吗？ 内饰，纳帕真皮冰箱， a h u d 三千 top 智驾算力，这你敢信吗？配置绝对属于百万级别的，但是小鹏的品牌溢价撑不起四十万的定价， g 九顶配才二十七点八八万，它的价格是怎么降到二十七点八八万？难道何小鹏忘了吗？ g x 凭啥要贵十二万呢？ 同价位有理想 l 八问界 m 八、蔚来 e s 八，它们哪一个品牌的调性不比小鹏要强呢？ g x 的 合理定价必须要压着 g 九的顶配啊，三十万出头才是活路，难道何小鹏是忘了当年 g 九定价的失败吗？

小鹏 g x 今天发布会居然把价格定到二十七万，我觉得这个完全不亚于比亚迪七九八那一次掀桌子的行为啊，全尺寸五米二的 suv 居然定在了这个价格，完全把整车制造的市场都是蒙上了一锅黑色的烟雾。 知道相对于理想和未来来说，最近的小鹏这个啊销量非常的低迷，然后呢也是在及时的自救，但是定这个价格，我认为啊，虽然说对消费者非常好，但是这个对于整体的行业来说啊，对于一些投资者来说，绝对是一个非常差的一个事情。 蔚来 s 八卖得好，就是因为它整体是从五六十万的级别降下来，降到了四十万啊，足电版本甚至可以做到三十万就可以拿走了，小鹏这次居然把这么超大型 suv 搞到二十七万，我的天呐，而且它的质价本身也是第一梯队的，它的报二点零对吧？ 你说这会不会爆单？会爆单，但是这有什么可持续性吗？能赚钱吗？那别的车企怎么办？就是它定这个价格，还有人会去买小米的 m 六， m 七，还有这个理想的 i 六吗？我觉得它这个定价真的是等于是把大家范围给砸了。

一个交叉轴把多少车企的底裤都扒光了扒在过程中出现了车尾门无法关闭的现象， x 出现了内侧车轮悬空相应一侧车门无法关闭的现象。这是之前懂车帝做的一个测试，让车子在交叉轴上一侧悬空检验车身扭转刚度，结果未来理想都能正常关门了。此后越来越多的博主也进行了这个测试，结果躺枪一大片， 尾门是关不上了，哎哎呦。 后来新出的车也基本都要过了这一关才敢宣传，像最近热度很高的小风杰克斯啊，过桥的时候也是让人心惊胆战。好在最后五个车门都能正常开关，通过了钢性检验。 其实这个测试对于比较轻的轿车来说相对容易，对 suv 特别是大型 suv 啊，压力就比较大了。当然我们不能说关不上门的就不是好车，但对扛住了形变的车啊，应该值得一个赞！

小鹏 g s 这一套是直接看蒙了理想和文件啊，起步价二十六万九千八，你要知道啊，这可是小鹏全尺寸大六座旗舰 suv， 接近五米三的车长，比揽胜还大啊，超过三米一的轴距，车内坐着呢也不紧凑， 即便是在满载的状态下啊，后备箱空间还能装下六个二寸的行李箱。关键是啊，大车全系标配后轮转向加旋风底盘， 转半径只有五米四，也就是一台 a 零级车的水准。纯电版它的续航最高可以到七百五十公里，增程版综合续航更是超过了一千五百公里啊！车内最值得说的是它这个 ai 的 调光玻璃，反应速度足够快，而且啊，隐私性做的也相当高。 以前四十万级大六座被理想问界基本垄断了，溢价严重。现在小鹏 g x 用不到三十万的价格，给你五十万级的配置，把高端旗舰的价格啊彻底打下来了。 当然啊，也有人抬杠，卖的便宜，品质肯定缩水，小鹏还是玩不过问界和理想。那我最后问你一句啊，大六座旗舰 suv， 你 会放弃理想和问界，选择这台小鹏 g x 吗？

我都有点看不懂了，五米二以上那种大号 suv 为什么各品牌差价那么大？昨天小鹏有空气悬架，有冰箱彩电大沙发，有这个芯片那个智能的，还有大电池，为什么小鹏领跑二十多万？领克也算高端品牌了，九百三十万出头， 有理想蓝图腾是这种三十大几万的车，还有一堆四五十万的，你说大家个头差不多，内饰长得也差不多，功能也差不多，为什么差价会这么大？难道大家的成本真的差那么多吗？还是差在了别的。

小鹏 g x 卖二十七万是没吃过细糠吗？对的，小鹏是没吃过细糠，所以 g x 要二十七万起卖。小鹏在二十多万以上的市场一直是个小透明，处于打酱油的边缘状态， 眼睁睁看着从二零二三年的理想汽车大红大紫，小米的一炮走红，华为问界的突然崛起，未来 es 八的大爆单，可以说有商轮流露脸，就小鹏默默无闻，活生生混成了吃瓜群众。最惨的是，小鹏认清了自己，变得更加务实， 战略性放弃三十万以上的市场，回撤到三十万以下的市场，让利于消费者，走亲民路线，毕竟这个市场是非常可观的。 g x 以二十七万起卖，完全是核弹级的王炸， 那些卖二十五万三十多万的友商八系次旗舰，被小鹏 g x 一 锅端，基本是稳了。至于小鹏 g x 的 销量，基本爆单是无疑了，如果今年出货十万台，差不多三百亿的进账，绝对是大买卖，还能大赚不少， 消费者也得到了实惠，可谓是双赢。总之，小鹏正在向好的方向发展，如果再扛起一下二十万以下的市场，并能在这个市场取得五万台的销量，那小鹏不说混成巨头，至少不会下注。最后 汽车市场走向已是名牌，没有中低端市场做支撑并死磕高价市场的车企绝对活不到最后一集。再扯一句，领跑第一九， 比亚迪、大唐小鹏 g x 已经实现卡位，那些动作缓慢的车企就算现在想降价也没什么用，投降吧。最恐怖的是接下来还有小米巡天，可见今年二十多万市场的竞争是多么激烈。

问界太有魄力了，他们在追赶 m 九的道路上，今天我们又发布了全新一代的 m 九，让他们永远追不上，让他们永远追不上，领克太怂了啊！抛开问界不说，领克九百同一价格区间的大三排 suv 已经上了好几款了。而领克九百从去年的四月份上市到现在已经一年多了， 只是上个月出了一个大五座，它的销量已经从去年的供不应求，月销七千加到现在的一千多。你们说这是不是因为极客零零一当年一年换三代的教训太深刻了，现在极客领克所有车型不管销量怎么样，竞争环境怎么样，至少等一年才出新款。我仔细看了一下配置表，领克九百主 要落后的只有电池，但是我在想一下配置表，领克九百主要落后的只有电池。但是我在想一个问题，作为一辆混动车来说，真的有必要当成纯电车来配置电池吗？ 质价方面，千里浩瀚 i 七七的质价在现在在领克极客体系仍然是主流配置，并不落后。至于后轮转向、线控转向这些，对于一辆车来说，我认为只是锦上添花。但是领克九百的底盘素质和安全那是同级当中仍然领先的， 特别是安全。最近看到一个视频，六十三公里硬钢龙门架，车主啥事没有，自己下车拍照发朋友圈， 还有之前一百公里叠加尾部碰撞等等各种硬核安全配置真的是到顶了。我就想问一下，这样的安全性，再配上领克九百现在的价格，难道它真的就不香吗？关注一下噻！