环塔拉力赛2026实时监控怎么看

走了三公里，还有六公里 使用一百，但是发电机正常波看不到了，油油温也看不到，表太快了，他一百五就自己显示时速。哦， 时速现在一百五十八， 一百六十六了，现在走了四点三。

这是今天的 s s 七赛段最先进战的时代车，第一是尼古拉斯驾驶的二百五十一号的坦克七百。第二是二百六十一号，科曼车队的坦克七百。第三是二百五十七号，尼山驾驶的三点零 t 的 火炮， 第四二百七十九号，捷途的纵横 g 七百，第五四、二百六十九号，五四零的 d max， 第六、二百七十一号，东风猛士的八幺七，第七、二百八十号，纵横的 g 七百，第八四、二百六十二号坦克，三百的 hifi， 第九、二百七十三号，猛士的八幺七， 第十次，二百七十六号，中红的 f 七百。总结来讲，前十常常占了四席，而且爆满前三，特别是二百五十一号的坦克七百和二百五十七号的火炮，在 s s 七赛段依然保持着冠军，奇瑞占了三席，两辆中红 g 七百表现超过了 f 七百，东风猛士两辆 二百七十一号，发挥依然稳定，你要是在现场经常可以看到，都快要到终点了，猛狮和捷途还在战斗，而沙溪车队的五四零 d max 排第五也在意料之中。因为在 s s 七赛段，平直戈壁的道路比较多， 柴油机的优势是低速高扭，你高速比功率那肯定不如大排量的汽油机。而整个的 s s 七赛段难度是中规中矩，你现在比完赛车手就跟我们讲， 最容易打乱成绩的是第五。第六赛段现车故障导致的退赛罚时不在少数，而在 s s 七以后的赛段，难度系数会降低， 但不少的路段都有淌泥土，你前面车跑完会被卷起，后面车啥也看不见，非常影响超车，也就是前期成绩好的车队，你越早发车越有意，所以如果没有意外，那坦克的七百三点零 t 的 火炮在量产组的优势大概率会进一步拉大。

二零二六环塔昨天的 s s 五魔鬼赛段让大批赛车退赛，就连参加过打卡巴哈两组老外都折戟 s s 五，足以说明这个赛段的难度。但 t r e 组冠亚季军仍然是长城纳克系列。尽管如此，长城夺得总冠军的希望一下变得不那么确定。 明天 s s 六接力上线，魔鬼双赛段退赛，超还得继续。很多朋友现在特别关心，单赛段退赛还能继续比吗？成绩怎么算？来跟着黄哥看环纳，既看热闹也看门道。单赛段直接退赛，车坏没到终点统一记为 dnf。 d n f 是 英文未完成的英文字头缩写，环塔是国际 a 类越野拉力赛，每个赛段都有最大给时，在规定时间内完赛，实际用时就是赛段的成绩超时直接对赛，没到终点一律记 d n f。 重点来了，有 d n f 还能继续跑比赛吗？能，环塔允许最多两次， d n f 第三次直接重名，彻底失去参赛资格。那 d n f 成绩怎么算呢？ 不同赛事算法不太一样，有的是同组最慢加三十分钟，有的是冠军时间再加固定罚时。环塔用赛段最大给时加罚时。 这是因为越野拉力赛的偶然性因素太多了，这样的设置兼顾公平与融错空间，也让比赛更具悬念与观赏性。 有 dnf 总冠军就没机会了吗？不一定，短赛段完赛率高的赛段加时影响很小。但像 ss 五这种魔鬼赛段，最快的六个多小时完赛，最大给时高达三十二小时退赛一次，成绩直接被拉开巨大差距。只 要对手没有在比较高的最大给时赛段出现， dnf 逆袭夺取总冠军极无可能！明天 ss 六依然是魔鬼赛段，长度一百九十七点八九公里， 其中沙漠占百分之六十多，路段为浮沙塘土加鸡窝坑加岩解硬壳加菱形水塘，大量半米深浮沉塘土，一停车就旋自救急难，连续三到五米沙丘群高峰挤多，容易翻车。多段隐形水塘，软泥覆盖薄沙， 高速压上去直接炸停。导航点密集，差路多，迷路率高，理论上退役赛率依然会很高。但建议上一赛段给车手的教训，车手们会更加谨慎，预计会比 s s 五降低不少。 总结一下， s s 五更虐车，更容易把车直接干报废。 s s 六更虐人，更容易翻车迷路，心态崩！

今天是赛手们第一个休息日，这两天 s s 五、 s s 六的魔鬼赛段属实把大家造坏了，很多越野圈外的朋友们也开始关注环塔， 那么刚开始关注环塔的朋友们呢？看不懂复杂的赛事组别，今天教大家最简单的观赛技巧，紧盯 t 二量产组就够了。 t 一、 t 三、 t 四、 t 五均为专业改装赛车，咱日常见不到，和普通车友的关联也不大，看个热闹即可。真正有参考价值的就是 t 二量产组。 今年的 t 二呢，细分为三类， t 二点一是量产越野车，也是厂商燃油越野的硬核对决，像长征炮战队的三台战车搭载的三点零 t v 六发动 机，核心三大件是不能改动的。今年呢，有这三组在手，驾驶 t 二点一新能源组呢，也是我们的邻居坦克，本次也是请来了外籍车手参赛。 t 二点三和 t 二点一同样也是量产越野车，不同的是， t 二点三是民间俱乐部组，像动力机械、科曼、惠奇电力一共有五台长城炮出征，都是精挑细选的越野主流靠谱车型。总结一下，想直观参考量产车的真实越野性能，重点锁定 t 二点一厂商组与 t 二点三俱乐部组就 ok 了。

今天呢是二零二六年环塔拉力赛第七赛段，看一下两百八十多公里今天的战绩，今天第一个回来的卡马兹的阿玛司跟我们分享一下今天赛道的一些情况。 整个后背这里看到吗？到下面全是湿的， ok， thank you。

今天是五月十八日，二零二六爱跑中国环塔国际拉力赛已经结束，排位赛 s s 一 正在进行 s s 二赛段的较量，很多车迷只看到车手在沙漠戈壁竞速，却没搞懂本届环塔全新的赛程节奏、赛段排布逻辑。 今天我们结合实时战况，完整拆解本届赛事的赛制、赛程与赛道底层规则。本届环塔整体周期为五月十六日至六月一日，和往年相比，赛程大幅拉长，一共设置一场排位赛， s s s 三个正式特殊赛段，六月一日在阿克苏收官，全程十六天不间断翱战。环塔拉力赛 五月十六日进行二十五点六七公里的排位赛，用来决定发车顺序。五月十七日开启首个正式长赛段 s s 一。 今天五月十八日正在进行全场两百九十三点零八公里的 s s 二库木塔格沙漠赛段，也是本届首个纯沙漠高强度赛段。 后续从 s s 三开始四百六十八公里的艾丁湖超长赛段、鹦鹉寺堂魔鬼赛段、全新 n 三十九沙漠赛段将依次登场， 一直持续到五月三十一日，十三个赛段全部结束。从规则来看，本届依旧延续拉力赛核心逻辑，分为行驶路段与特殊赛段， 总里程七千五百公里，特殊赛段三千四百公里，刷新环塔历史最长记录。特殊赛段直接借用时决定最终排名。行驶路段只要求按时抵达，超时直接罚时。主别依旧分为 t 一 专业改装厂主、 t 三轻型 u t v 组、摩托车组、卡车组。 其中 t 一 是总冠军争夺区， t 二组则是国产硬派越野的实力考场。本届赛程最大的调整就是高强度魔鬼赛段全部集中在中段，前两个赛段 s s 一、 s s 二以热身和沙漠适应为主。 s s 三直接开启四百六十八公里艾丁湖超长赛段，地表温度超五十， 直接对所有车主进行首轮大补考，后半程一无四堂。 n 三十九赛段地形复杂度拉满，越往后容错率越低，一次现车爆胎机械故障就足以葬送整场比赛。 结合今天 s s 二赛段的实时情况，盘位在赛段内遭遇两次爆胎，后勤补给车辆拥堵延误，直接损失大量时间。 这也印证了我的观点，环塔从来不是比谁急速更快，而是比谁失误更少，后勤团队更稳。超长赛程密集魔鬼赛段，注定本届环塔的总冠军一定是稳定性最强，全程零重大失误的球手。

在我身后呢就是环塔拉力赛 s s 七赛段的发车现场，今天的赛道一共是二百八十五点八七公里，这是坦克七百 f t 的 二五二号外籍选手，这边是两个海拉， 这是我预测的 t 二点一组的冠军二五一号，同样也是坦克七百嗨波 t 冠军选手尼古拉斯，而且这是一个夫妻车手。看看在发车点准备发车了，这是 u t v 组的， 看看这些大四驱 c r 七勾勾三，这是硬骨 u t v， 这也是海拉，这是 c r 七， 这是备受瞩目的五零二号卡马兹大师车队的战车，现在准备发车的这是一个大巴吉，这是 t 一 点二后驱组别的 加油！现在驶向发车台的是五零二号卡马兹，非常帅啊！ 看看五零二号卡马兹战车发车，看看后边有多少人在拍这卡马兹这个达喀尔的两台战车来到咱们中国的环塔真的是备受关注啊，喜欢他们的人非常多，包括在营地也是每天都有很多人到他们的营地去拍照。好，卡马兹现在准备发车了， 裁判要计时了，五四三二一走， 现在顺着发车点往赛道里溜达呢。看看后边 太阳起的太快了，一身土，今天这个和田的天气也是不容乐观，看看漫天的黄土，对比赛也是增加了一些难度，希望选手们都能顺利完赛。 来自于长城车队的二五一号尼古拉斯，我预测的这个组别的冠军车手已经扬长而去，依然是谁松油谁孙子系列， 加油干吧！这同样是外籍选手，二五二太快了， 真他妈快！

各位关注量强组的朋友，我现在就报告最新的战况，昨天 s 五的魔鬼赛段就刚刚结束，今天 s s 六赛段就继续延续了 s 五赛段的这种艰苦特殊赛段，一百六十九公里比赛还在进行， 目前我就从这个软件给大家报一报最新的战况。昨天第一个冲出赛点的二百六十九号五十名，今天的状态就有点落后了， 而动力火炮车队二百五十七号的骊山，他就领先了这个二百六十九号五十零，他们两个就相隔大概在二十公里左右。量产组目前的格局就不用怀疑，还是二百五十一号的这个， 呃，坦克几百哈弗 t 在 领先，然后第二是二百五十七号的尼桑，第三是二百六十九号的这个五十一车队，这个魔鬼赛道还在延续，后面有什么变化，那么大家就得关注我一下。

今天是二零二六环塔拉利赛的 ss 四，今天这个赛段啊，主要跟大家说两个比较重点的变化，其一呢，就这个赛段的 特殊赛段的里程总长就只有九十公里出头，是被大幅度的缩减了，所以会给出来的信息呢，是因为今天的这个天气原因，现在其实风已经非常大了，所以你可以随着我们镜头往那边左边看一看，你看沙尘暴已经都起来了，所以今天摩托车组 是整组取消，但是汽车组正常发车，但是赛道的里程是比较短，只有九十公里出头。所以今天对于所有的车手来说啊， 其实没有什么保车不保车一说了，就是全力以赴全速的去完成这九十公里的赛道。但是昨天晚上我们看了一下最后会发的这个路书啊，路书里边全部都是金滩号，今天里边水冲沟水回路非常多，所以也非常有可能给所有的赛车 在这个赛道里边来一个夏瓦维。然后第二个比较明显的变化呢，就是截止昨天的 s s 三为止，在 t r 量产组的总成绩表上，咱们本土车手尼桑驾驶的火炮 v 六已经在总成绩上由之前的 d r 跃升到第一了，是超越了保纳瓦罗，但是他们俩之间的差距也仅仅只有不到一分钟几十秒的这么一个差距，虽然长城现在已经建立了一个非常大的这么一个领先的真空区，他甩后边的对手越来越远。但后边的比赛啊，其实不是没得看 中外选手之间的竞争，中国本届车手能不能凭借对赛道的熟悉，对赛车的熟悉，把打卡级选手斩于马下也是非常大的一个概念。 然后今天呢，我们就在 s s 四，现在距离终点大概三公里的地方啊，一会就给大家全程直播，你看我们选的这个位置非常的高端，在这块有一个非常锐的这么一个直角弯，车手一旦在这块入弯速度过快， 推头以后旁边有个大坑，一不小心就有可能掉到坑里边。所以喜欢的朋友啊，赶紧关注我的直播，关注起来咱们马上就开播。然后关于节制 s s 三量产组单独这么一个成绩表，我给大家放在评论区里边，这样大家也能看的更加的清楚，直播马上开始啊，点关注！

欢迎来到二零二六环塔国际拉力赛的赛况集锦。 五月十九日，二零二六爱跑中国环塔国际拉力赛迎来开赛以来最艰苦的考验， ss 三艾丁湖赛段正式打响，全长四百六十八点九五公里的特殊赛段不仅成为本届环塔目前最长赛段，也被视作赛事进入真正淘汰阶段的重要分水岭。 当天赛段从单单县海市蜃楼景区发车，终点设于托克逊县库米石镇附近，车手们需要穿越天山峡谷、戈壁、河道与碎石砂石路。特殊赛段四百六十八点九五公里， 全程总里程达到七百三十九点八四公里，虽然整体难度被定义为中等偏低，但长距离、高强度高速戈壁与复杂峡谷地形的组合，依旧让大量车主遭遇严峻挑战。 本赛段最大的特点在于长，赛事尚未过半，车手们便提前迎来接近四百七十公里的超长特殊赛段。长时间高速驾驶对车手体能、领航能力以及赛车机械可能性提出了极高要求， 尤其是在天山峡谷区域，狭窄河道与尖锐碎石密布，不少车主都在这里遭遇爆胎、机械故障甚至迷路风险。与此同时，由于部分区域通讯与 gps 信号存在干扰，车手对于路数的理解和临场判断成为决定成绩的关键。 零公里润滑油 c m 车队的幺零四号车主陆炳龙高政委作为开路先锋 也是第一个回到终点。赛后，陆炳龙坦言，其实我们也在里面迷路停车，只不过损失的时间稍微少一些。里面路况非常复杂，大个避滩又软又松，温度又高，横向又难纠正，各种岔路口、港、河道、峡谷错综复杂，像迷宫一样。今天的赛段又是最长的一个赛段， 总体一句话，太棒了，太幸运了，我们回来了！ 多奈减震器车队一百零二号车主林德伟、王洋在赛后表示，这是自己参加环塔以来跑过最长的一次特殊赛段，但整体节奏控制的相当理想。从发车开始我们就一直稳住节奏，保持体力，没有刻意去加速或者减速， 赛车状态很好，领航也很给力。林德伟坦言，虽然部分路书只隐存在一定迷惑性，但车主整体没有因此浪费太多时间。面对长距离戈壁赛段对悬挂系统的严苛考验，林德伟透露， 车队在赛前与工程师进行了大量针对性调教，前半段车辆油量接近五百升，车会更重，所以需要控制节奏，到了后半段，随着油量下降，赛车状态会越来越好，这时候在逐渐发力， 同样顺利完成赛段的还有经验丰富的车手汪海。面对超过四百公里的连续驾驶，新疆八一钢铁车队一百二十号汪海照相前依旧显得游刃有余，今天再跑三百公里都没问题。 汪海笑着表示，自己在比赛中一路持续超车，单日完成了三次超越。为了备战本届环塔， 他提前半年便开始进行跑步与力量训练，希望通过环塔检验自己的体能储备。除了比赛本身，汪海也特别提到新疆沿途民众的热情，新疆人民太热情了，这种氛围也是我一直坚持参加环塔的重要原因。 韩卫则经历了极具戏剧性的一天，作为本届赛事热门车手之一，韩卫在赛段中遭遇传动轴断裂故障，导致车主在戈壁深处停留长达一小时三十六分钟。韩卫透露，车队此前将赛车动力从约三百八十匹提升至五百五十匹马力， 导致转动系统无法承受高负荷，还是造车不够仔细，强度没有做好。更棘手的是，故障发生后，拆卸转动轴的螺丝出现严重损坏，最终只能通过强行凿断的方式完成维修。同时，断裂的转动轴还甩断了空调管路， 导致车内烟尘弥漫，还未自嘲出来的时候跟兵马俑一样零公里润滑油。 c m 车队的范高祥携手领航陈庆开在途中车辆突发故障耽误时间，二人迅速稳住心态，凭借过硬实力奋力追赶， 上演精彩逆袭，成功登顶 ss 三赛段冠军，全力冲击总冠军。 摩托车组方面同样迎来了极限挑战。新疆八一钢铁车队二十二号阿巴斯加帕尔在长达四百多公里的赛段中，经历了迷路、设备重启、腰部与手部疲劳等问题，但依旧顺利完成比赛。这是环塔第一次跑这么长的赛段，但真的特别过 瘾。阿巴斯表示，后半段高速骑行时，甚至一种滑雪冲浪的感觉。 年轻车手方响亮则以六七成立完成比赛，希望通过控制节奏保存体力。环塔式长距离比赛后面还有很多硬仗，这位二十二岁的年轻车手说道。 热门车手扎克尔牙克麸在本赛段同样遭遇 n b 系统信号丢失问题，损失了一定时间，但依旧保持总成绩前列位置。吐鲁番人棉太热情了，西瓜美食什么都有，我都想跳支舞吧！扎克尔笑着表示自己会继续努力追赶领先车手。 卡车组方面，靠马斯尔卡马兹大师车队继续展现稳定统治力。 五零一号车主在高速戈壁与峡谷碎石路中保持稳定节奏，顺利完成比赛。车主表示，赛段虽然整体偏高速，但后段大量延时与峡谷路段，依旧要求车手必须精准预判路线，提前减速保护车辆。 随着 a s s 三赛段结束，二零二六环塔拉力赛也正式进入真正意义上的耐力消耗战。连续高强度戈壁赛段之后，无论是车手体能、赛车机械状态， 还是后勤团队的维修保障能力，都将迎来更加严峻的考验。明天的 s s 四合硕金沙滩赛段全长四百二十七点八九公里，特殊赛段九十一点零三公里。 我们下个赛段再见！

从 s s 七开始，前方四十九公里就可以拉满速度，之后的每一步都是坑。前四十九公里呢，高速沙石路多， s 弯路型呢，基本上和 wrc 是 一样的 速度，能飞，但弯不绕人。四十九公里之后呢，过横杆划分就变了，路特别烂，你必须按照主线路走。辅土呢，盖着暗坑，看不清下面到底是什么，偏一个侧折度啊，翻车你就随时来了。 一百四十九公里之后进入高沙区啊，路软浮沙，油门一松你就现了。二百一十五公里到达终点，全是沙石盖路加沙阻，咬着牙也算顶过去了。 ss 七 ss 八 ss 九的赛段难度啊，基本都不大对，但是要少犯错， 这种赛段呢，不赢人，但是犯了错你就送人头了。后面的赛段呢，重点来说吧， pc 点呢，有河有沙有芦苇，但是千万不要切在水边上， 水边积水加暗坑，四件叉一托底呢就可以了，多沙石多进沙，沙比水靠谱。 s s 七的赛段呢，总结就一句话，前面能快就快，后面连浪就能活。