f1加拿大大奖赛冲刺赛有积分吗

加拿大战红黑榜赢家组安东内力虽然冲刺赛有些急躁，正赛也并非一直领先，但安东内力还是把四连胜稳稳的拿在手中。拉塞尔退赛后，安东内力在积分榜的领先优势扩大到四十三分，也许真正让赛车皇帝头疼的不是积分， 而是安东内力的整体速度，连胜之后的气势，以及十九岁的年纪汉密尔顿。这也许是老汉加盟法拉利后最完整、最有说服力的一个周末。调整赛车设定后状态明显提升， 超越维斯塔潘的动作，你是不是也仿佛看到了巅峰时期的汉密尔顿呢？克拉平托再次稳定发挥，没有明显失误，又一次进入积分区且击败队友可乐平，正在逐渐证明自己配得上 f 一 正式席位。输家组，拉塞尔看到这个拉塞尔，你是不是也想 give him a hug 来到自己擅长的维伦纽夫赛道？相信拉塞尔赛前内心里是有期待的，拿下甘位，正赛与队友激烈缠斗，却因为动力单元故障退赛，年度冠军争夺中积分大幅落后，心理层面也被压制，这赛车皇帝不好当啊！舒家族麦凯伦首先麦凯伦最大的问题是错误使用半与胎起步， 而此后比赛的发展也让他们这个周末走向灾难性。诺里斯冲出赛道后又因变速箱退赛，皮亚斯特里撞上阿尔本还吃到十秒罚时，怎么说呢，这张图送给迈凯伦策略组吧！ 阿尔本，另一个需要 hug 的 车手阿尔本这周末的运气太差了，练习赛撞土拨鼠，正赛又被皮亚斯特里撞退，只能说下次好运吧。姐妹们，这个周末你怎么看？评论区告诉我，带你进入围场内部。

加拿大大奖赛向来看点十足，本场赛事更是与众不同。赛前一周众人热议的大雨最终并未降临，取而代之的是更为精彩的赛场对决。梅塞德斯两位队友展开白日化铲斗，车队领队托托沃尔夫不得不通过车队指令，勒令二人收敛对抗节奏。 领跑途中，拉塞尔遭遇动力单元故障无奈退赛，冲击总冠军的势头就此受挫，而十九岁的安东内利豪取四连胜。原本这场北赛被视为拉塞尔缩小分叉的奇迹，最终积分差距反倒拉大至四十三分，英国人懊恼不已，在赛道边愤然将头枕扔出车外。 正赛发车后，拉塞尔与安东内力的对决正式上演，冲刺赛的激烈对抗得以延续，拉塞尔甘位起步领跑，安东内力随即紧追不舍。开赛三十圈里，双方多次交替领跑，没有策略博弈，没有竞战换胎干预，纯粹是两人之间的贴身肉搏。 正赛第二十四圈，最后连续弯成为冲突临界点，安东内力尝试超车时驶出赛道边界，短暂占据领先位置后，车队则令其归还位置，但对内的缠斗欲发胶着激烈。梅塞德斯车队随即向两台赛车同步下达指令，要求他们必须规范驾驶，保持干净走线，若对抗尺度失控，车队将叫停二人之间的对抗。 两名车手虽应声回应，但赛场对抗节奏并未明显放缓。赛后拉塞尔表示很享受这样的比拼，如同卡丁车赛事般净身缠斗，也是自己成长过程中熟悉的比赛风格， 这番话也算是认可双方的竞技表现。整场对决，两车并未发生碰撞，但车队维修区的工作人员紧张到不知所措。颇具讽刺的是，这场战斗并未已碰撞车队指令收尾，而是终结于赛车故障退赛。正赛进行至第三十圈，拉塞尔在八号湾遭遇动力单元故障，车速骤降后靠边停车。 他望着赛车，难以接受眼前的结果，个人连续三十八场完赛记录就此中断，自己一度掌控比赛节奏，却在领跑时遭遇机械故障。 平稳赛车后，拉塞尔的情绪彻底爆发，他坐在座舱内，拆下头枕直接扔倒赛道上，该举动也被赛事方记录，后续或将面临处罚。下车后，他狠狠捶打自己的赛车，满心都是错失大好局面的挫败感。即使本周末大部分时间里拉塞尔发挥亮眼领跑比赛，最终却没能收获匹配自身付出的成绩。 迈阿密站即便中途效仿对手调校赛车，最终依旧落后安东内里很多。本战比赛他拿下甘位，正赛一度领跑多圈，圈速也优于队友，却终究败给突发的动力单元故障。 本战过后，拉塞尔的夺冠形势急转之下，剩余十七场赛事，安东内力手握四十三分领先优势，理论上积分差距仍有追回可能。 f 一 历史上也有过大比分逆袭夺冠的先例， 但自澳大利亚战之后，拉塞尔再无分站冠军入账，安东内力却依然四连胜。只要安东内力持续拿下满分，拉塞尔未能全力得分，翻盘难度就会持续增加。 同时，本战也印证了安东内力的真实水准，他绝非单纯依靠赛车性能夺冠，四场胜利各有特点，澳大利亚战凭硬实力登台，中国战依靠策略之胜，日本战赢在轮胎馆里，加拿大战则顶住对内缠斗压力，试守领跑位置后，他依然能稳住节奏，最终拉开九秒优势夺冠。这确实不容易， 而且并非运气加持。这位年青车手正在不断摸索多样化的取胜方式，但眼下局势并不立好，拉塞尔 下一站摩纳哥大奖赛即将打响，安东内里的强势势头丝毫未见放缓，两人争冠形势的分水岭还远未到来，拉塞尔没必要气馁，安东内里也不能轻敌，要知道他的队友并不是等闲之辈，而且会在关键时刻给他致命一击，但车队的氛围或将成为趋势变化的主因，对此，我们拭目以待。

梅赛德斯两位车手在加拿大战正赛上演史诗级内斗，拉塞尔却因赛车故障遗憾退赛。如今他与队友的积分差距骤然拉大至四十三分，争冠形势陷入困境。虽说车队绝不乐见自家赛车中途退赛，但不少人心里反倒稍稍松了口气。拉塞尔在小幅领先时突然退赛，至少也终结了他与安东那粒白日化的缠斗。 此前，二人在冲刺赛中争夺冠军爆发冲突，安东内力情绪激动，车队领队托托乌尔夫也通过 tr 当众对其预告诫。正赛阶段，两人的对抗尺度濒临红线，车队不得不出面干预。 比赛中，安东内力锁死轮胎，险些追尾拉塞尔，后续拉塞尔防守不留空间，安东内力只能切弯绕行。赛后车队当即要求他归还名次，这也让他心生不满。蒙特利尔赛道抓地力偏低，二人的刹车频频出现操作失误，多次贴身竞速，场面惊险，令车队高层倍感紧张。 车队随即向两台赛车同步发出警告，若无法规范行车，就将叫停队内禁速。没过多久，在八号弯前，拉塞尔的引擎突发故障，这场巅峰对决就此戛然而止。激烈的冠军争夺战草草落幕，梅塞德斯暂时摆脱了对内对抗带来的棘手难题， 加拿大战的赛果直接中创了拉塞尔的征冠前景，安东内里则借此稳稳掌握积分榜主动权。眼下拉塞尔面临的困境不只是四十三分的分差，以两人当前竞技状态来看，他想要快速缩小差距难度极大。 上个赛季，英国人的个人积分足足领先安东内里一百六十九分，后者仅有少数几场赛事发挥亮眼。倘若如今依旧是这般实力格局，四十三分的差距虽会带来压力，但外界普遍看好拉塞尔最终会实现反超。 然而，二零二六赛季前五站赛事足以证明安东内里的个人实力实现了跨越式提升，拉塞尔再也无法轻松压制队友蒙特利尔赛道上，拉塞尔已经连续三次拿下甘位，但本战他的表现并没有收腹力，安东内里整场比赛的潜在速度甚至更占上风，这一现状令人担忧。 拉塞尔将迈阿密站的糟糕发挥归咎于赛道特性，与自己的驾驶风格不搭。此番回到自己擅长的蒙特利尔赛道，他也只能勉强与安东内力周旋，未能打出碾压级水准。 该赛道跟车优势显著，二零二六版规则下，与前车距离小于一秒，即可借助尾流与能量回收提升车速。整个周末，安东内力的圈速始终与拉塞尔旗鼓相当。除此之外，拉塞尔近期积分收乎寥寥，至今没能在非冲刺赛中夺得冠军。 本赛季他接连遭遇不顺，中国战排位赛状态巅峰却突发机械故障，日本战安全车时机不佳，这时名次被安东内力反超。 加拿大大奖赛本有机会拿下胜利，最终却只能目送队友斩获四连胜。接连的挫折让拉塞尔倍感委屈，心态失衡之下，退赛时他愤然将头枕扔出车外，此局也遭到国际季联追责，如今想要赢下一次对决都困难重重，若想重新夺回积分榜首， 他后续至少要连续七场比赛击败对手，只要队内两车依旧稳居前列，不出现自损局面，梅塞德斯大概率能包揽赛季车手冠亚军。即便拉塞尔夺冠，暗中内力也会紧随其后，分叉缩减效果十分有限。意大利小将本赛季的成长轨迹与上赛季皮亚斯特里的蜕变颇为相似。 皮亚斯特里升入 f 一 的第三个赛季后实力大涨，一度给诺里斯制造了巨大压力。暗中内力能拉开积分优势，一方面得益于多场赛事频繁出现车手退赛，另一方面自身速度与稳定性兼备，正面交锋中屡屡战胜对手。 不过前车之箭也敲响警钟，如今争冠主动权掌握在安东内力手中，但赛季还很漫长，眼下定论尚且为势过早。回想去年下半年皮亚斯特里之前的势头强劲，之后他的积分却大幅流失，局势瞬息万变。相较皮亚斯特里失利阶段，本赛季胜于赛程更为漫长。 同时安东内里比赛处理仍有瑕疵，本战多次主动挑衅队友，这类举动未来也有可能反噬自身。本赛季共计二十二场分站赛，部分中东赛事存在复赛可能，后续积分榜排名依旧存在诸多变数。 但对拉塞尔而言，零星几场逆袭远远不够，安东内力已然成长为强劲对手。季前测试与澳大利亚战时，大家普遍认为拉塞尔吃透新规与新款引擎，是夺冠头号热门。如今安东内力却完美适配本赛季赛车和规则，车速迅猛，赛场战斗能力出众，驾驶风格极具侵略性，巅峰状态下的表现令拉塞尔难以企及。纵 观加拿大两场赛事，赛场对抗火药味十足，倘若后续对内比拼热度下降未免可惜。而就目前形势来看，双方对抗只会愈发激烈。 本场较量中，二人虽无恶意违规行为，但对内竞争矛盾明显升级。拉塞尔向来擅长强硬对抗，本战安东内力也展现出截然不同的竞技态度，他不再保守观望，敢于主动向队友发起进攻，甚至通过 dr 申诉要求处罚队友， 一味凸显个人诉求，忽视车队整体利益并非明智之举，这也让领队沃尔夫心生不满。不难看出，安东内力不甘屈居人下，自任车速更优，只要出现超车空隙便果断发起冲击。 即便冲刺赛过后受到队内警告，他在正赛中依旧坚持激进打法，整场对抗强度居高不下，数次惊险场面险些引发双双退赛。沃尔夫明确表态，一旦队内缠斗存在丢分风险，或是给其他车队可乘之机，车队会毫不犹豫叫停二人之间的竞争，这样的顾虑不无道理。 此前二人内耗加上安东内力冲动的竞技操作，曾让诺里斯趁机抢下第二名。正赛发车阶段，拉塞尔一心防守安东内力，反倒给诺里斯留出超车空间。两队车手都坦言享受这般竞技对抗，车队也愿意给予彼此自由比拼的空间。拉塞尔全力追分，安东内力竭力守住领先优势。这场实打实的冠军争夺战，后续赛场氛围只会愈发紧张。 加拿大大奖赛拉塞尔退赛暂时缓和了对内矛盾，四十三分的巨大分差也让短期内难以出现颠覆性积分逆转。随着车队本年度首次大规模赛车升级落地，梅塞德斯重新踔立领跑优势， 加拿大站上的对内激烈对决大概率会成为后续赛事的常态，这无疑会进一步加大拉塞尔追分难度，但精彩的车手对决也必将带给车迷绝佳的观赛体验。

退赛又遭罚款，拉塞尔这个加拿大战真的是命苦到离谱，冲刺赛冠军，正赛赶位，比赛领跑，本来这应该是他缩小分差的完美周末，结果胜利还没捂热，赛车电池直接故障，动力系统说没就没，拉塞尔只能把车停在路边，眼睁睁看着队友安东内力接管比赛。 更扎心的是，安东内力顺势拿下四连胜，积分优势直接拉大到四十三分，这对拉塞尔来说已经不是普通退赛了，这是争冠路上的一记重锤。而且比赛结束后，他还因为情绪失控扔头枕，被 fia 罚了五千欧元，赢不了比赛追不上积分，最后还倒贴一笔罚款。 why isn't he giving george the love？ 这波真不是技不如人，而是命运直接上强度。加拿大之后，梅奔内斗的天平可能真的开始倒向那个十九岁的年轻人了。

加拿大战这一场，梅赛德斯赢麻了吗？表面开始，安东内力又赢了，而且领先优势已经拉到四十三分，但真正的问题是，梅赛德斯车库可能已经快炸了。 这场比赛最大的爆点不是冠军是谁，而是拉塞尔和安东内力直接在赛道上打成了内战，两个人轮对轮硬钢锁死，并排互相挤压， 最后甚至在减速弯入口擦到轮胎。安东内力一度被迫冲上草地，回到赛道后直接在无线店里质问，我明明已经在前面，为什么还要这样挤我？ 梅赛德斯车队也急了，工程师直接警告两遍，要么把这场对抗处理干净，要么车队就不让你们继续互相争了。但最戏剧性的来了，第三十圈，拉塞尔的赛车突然熄火， 电子系统出问题，比赛直接结束。原本一场队列大战，就这么变成了拉塞尔的噩梦。安东内利这边路彻底清了，他稳住节奏，最终带着超过十秒由势重现，拿下个人连续第四场胜利。现在他在积分榜上领先拉塞尔四十三分。问题来了，赛季才刚跑了几站， 这个差距已经非常吓人。更糟的是，拉塞尔退赛后的情绪彻底爆了，他下车后把头枕保护装置扔到赛道附近，还拍打护墙，这个动作已经引起赛会盖世关注，要是后续再迟罚单，他的冠军形势只会更难看。 但这场比赛不只有维塞德斯内战，汉米尔顿也终于给法拉利带来了一个强信号，他从第五位发车，一路追上来，最后还在第六十二圈干净利落超过维斯塔潘拿到第二名，这是他加盟法拉利之后最好的成绩， 维斯塔潘也不是没机会，红牛前半段速度不错，但后半段轮胎温度和长距离节奏开始掉下来，最后他只落后汉米尔顿零点五秒冲线，说明红牛依然有竞争力，但还没到能稳定压制法拉利的程度。 真正有意思的是赛后拉塞尔的表态，他几乎承认，二零二六年的冠军主攻权已经在安东内力手里。拉塞尔说的很直白，现在已经不是自己能不能追的问题，而是安东内力会不会自己丢掉这个冠军。 这句话杀伤力很大，因为他不只是认输，更像是心理防线被打穿了。林路策略受损，上海 g 三电子故障，加拿大领跑时退赛。拉塞尔这个赛季不是没速度，而是每次关键时刻都被各种问题拖住，但他也放话了， 接下来自己没什么好失去的，会进入全面进攻模式。换句话说，安东内力虽然领先四十三分，但 梅塞德斯内部的战争可能才刚刚开始。所以加拿大战之后，最大的悬念已经不是梅塞德斯快不快，而是他们能不能管住自己的两个车手。安东内力正在冲冠军，拉塞尔已经准备放手一搏，接下来只要再来一次轮对轮硬钢， 梅赛德斯的优势可能就会变成最大的隐患。你觉得拉塞尔还有机会翻盘吗？还是说，二零二六冠军已经基本属于暗东内力了？评论区聊聊。

拉萨尔这一下真的把梅塞德斯的队内矛盾砸到台面上了。加拿大奖赛，他不是单纯退赛，而是在临跑的时候赛出突然没电，比赛没了，积分没了，情绪也彻底炸了。 更扎心的是，他刚把故障赛车停在路边，十九岁的安东内利就从他身边开过去，拿下了四连胜。这就不是一场普通的机械故障了，这是梅塞德斯争冠格局的一次巨大转折。事情发生在第三十圈， 拉塞尔原本处在领先位置，前面三十圈，他和安东内力一直在硬碰硬，轮对轮互不相扰。加拿大这条赛道本来就不好跑，风向复杂，恨风明显，尤其是十号弯，对刹车稳定性和赛车平衡要求很高。 但拉塞尔当时是有节奏的，他有甘位，有速度，也有机会把前一天冲刺赛追回来的积分继续扩大。 问题来了，赛车突然失去动力，不是慢下来，是整台车几乎直接死掉，没有电力，没有混动系统，动力单元彻底失去响应。托托沃尔夫赛后也说的很直接，赛车里已经没有电了。这句话听起来简单，但在现代阿菲里非常严重。 因为现在呢，哈弗赛车不只是内燃机在输出， brs 能量回收，电池电机释放，全都在决定赛车的直线速度、加速能力和比赛节奏。一旦电气系统彻底失效，赛车基本就没有继续比赛的可能。 所以拉萨尔只能把车停下，然后他下车之后，直接把头震扔到了赛道上。这一下， fia 马上介入，因为这不是普通发泄，赛道还在比赛，赛车还在跑，工作人员也可能正在现场处理清况。 任何一个额外物体出现在赛道上，都可能带来安全风险。所以赛事干时传唤了拉萨，最终结果是，五千欧元罚款，缓期十二个月执行。也就是说，只要未来一年内不再犯类似问题，他不用马上交这笔钱。但说实话，真正关键的根本不是这五千欧元。 真正关键的是，这个动作暴露了拉萨尔当时的心理状态。他太清楚了，这场加拿大大奖赛可能本来是他扭转争冠提示的最好机会，他从甘卫发车，他赢过冲刺赛，他在正赛前半段也压得住安东内力，只要这场赢下来，积分差距就能明显缩小。结果呢？车坏了， 安东内力赢了，一来一回，积分直接拉开。现在安东内力已经领先拉萨尔四十三分，这是什么概念？这已经不是一场比赛就能追回来的差距。 更麻烦的是，安东内力不是靠运气，他在加拿大接管领衔之后，节奏非常稳，左前他有科技化风险，他能管得住比赛节奏需要控制，他也能控制住，压力在身后，他没有失误。这才是最让拉萨难受的地方。因为安东内力只有十九岁，这是他的第一个完整 d f 赛季， 但他现在看起来不上新秀，他看起来像一个已经知道怎么赢得世界冠军的人。而拉萨尔呢？他已经在阿迪跑了七年，威廉姆斯时期他证明过自己， 汉密尔顿身边他也扛住过压力，现在终于等到一台有精湛实力的梅塞德斯赛车。结果最先把机会兑现出来的人不是他，而是安宫内里。这其实就已经很说明问题了，拉塞尔不是没有速度，加拿大排位两个人差距非常小，冲刺排位只有零点零六八秒， 正赛排位也非常接近。拉塞尔能拿单位，说明他的单圈速度还在，但问题是甄冠不止砍单圈，还要看稳定性，看新里程呀，看关键时刻能不能把结果带回来。安东内利现在最可怕的地方就在这里， 他快而且稳，他年轻但不乱，他面对队友压力，没有明显失误，这就是梅赛德斯现在最头疼的地方。 托托沃尔夫当然高兴，自家新人四连胜，未来世界冠军苗子直接打出来了，但另一边他也必须头疼，因为拉塞尔不是二号车手，拉塞尔也在争冠， 而且这场比赛他是因为赛车部长损失了胜利机会，不是自己太贼了，不是自己犯错，不是速度不够，这是最容易点燃队内矛盾的情况。你让拉萨这么说，他会觉得自己已经蛮能做的，都做了，最后却被赛车可能性坑了。而安东内利那边呢，就只会觉得我没有犯错，我把机会抓住了， 这就是队内争冠最危险的地方，两边都有理由，两边都觉得自己应该被优先保护，但冠军只有一个。更关键的是下一站是摩纳哥，接到赛没有认错率， 排位极其重要，如果安东内内塞，摩纳哥继续赢，那局面就真的危险了，五连胜加上可能接近七十分的领先优势，到那个时候阿萨尔想追回来，就不能只靠自己赢比赛， 他还得等安东内力退赛，等对手犯错，等梅赛德斯再出问题。这就已经不是触动争冠了，这是被动等机会。 所以拉萨尔说，现在感觉这个冠军已经是安东内力不能输掉的。这句话听起来像泄气，但从积分形式看并不夸张。真正讽刺的是画面本身，一边是拉萨尔把头枕扔到赛道上被 f a 调查， 另一边是安东内里冲线夺冠拿下四连胜。一个是老将的崩溃瞬间，一个是新人的加冕时刻，梅塞德斯最希望看到的未来，正在安东内里身上出现， 但梅塞德斯最不想看到的内耗，也正在拉塞尔身上爆发。这才是加拿大战真正的重点。 不是五千欧元罚款也不只是也偷着，而是梅赛德斯的队内争冠，已经从赛道较量升级成心理战了。拉萨还有速度，但他现在必须证明自己还能扛住这个局面。 丹东内里还年轻，但他已经开始像真正的冠军竞争者一样比赛。接下来，梅塞德斯最难的问题不是这台车够不够快，而是当两位车手都觉得自己应该争冠时，车队到底怎么惯？加拿大战之后，梅塞德斯赢了比赛，但他们也失去了平静。关注我，一起看懂每场真正发生的事情。

迈凯伦在加拿大战冲刺排位赛中拆除了升级版的前翼，因为他没有产生预期的性能。握肩车队在迈阿密进行了重大升级后，又在蒙克利尔进行了第二轮升级，完成了其二零二六赛季的首轮重大升级， 这其中包括一个新的前翼。诺里斯在周五的一练中一直使用这个新前翼，而皮亚斯特里仍旧搭在旧前翼采集数据，但澳洲小将在练习赛期间也换成了新前翼。车队表示诺里斯在一练中感觉很不适应这款新前翼，但两位车手在冲刺排位赛中都换回了旧款前翼，皮亚斯特里认为旧款前翼更舒服。 诺里斯在冲刺赛中排位赛获得第三名，皮亚斯特里获得第四名。车队表示两人都将在周末剩余的比赛中继续使用旧款。记忆工程技术总监尼尔霍尔迪表示，新前翼的表现并没有达到车队的预期，所以最终决定采用旧规格。在换上旧前翼后，赛车的整车平衡给了车手更大的信心，也让他们能够发挥出更大的赛车潜能。 根据数据比对，车队认为旧款前翼与迈阿密和本周末带来的其他空翼套件之间的互动更良性，最重要的是旧前翼在下压力贡献方面更大且更稳定，这对于蒙特利尔赛道更偏向转向过度的特性非常契合。但车队同时也认为，新前翼的风动数据确实更有利于提高整车平衡，但实际效果却恰恰相反。 根据以上情况，车队会在本周末之后对新款前翼进行进一步微调，并计划在摩纳哥大奖赛之后重心装到赛车上，以便在六月下旬的西班牙大奖赛投入实战，因为那里更考验赛车尾部的稳定性，换言之，在巴塞罗那转向不足反而能跑出更快的圈速。诺 里斯在谈到升级时说，有些地方有点值得商鞅，我们可能需要更多时间来审查和回顾。这条赛道抓地力很低，你会在其上路间后弹起来，所以你无法真正了解前翼的真实性能， 所以也很难用风动数据对新前翼做出客观的判断。车队还需要一些时间来完善一些细节，但与此同时，他认为赛车的其他部分升级运行良好，这让他在 s q 三感觉更有信心，尤其是搭载软，他也是如此。

拉塞尔赛车故障退赛生气砸车，迈凯伦策略失误断送好局，汉米尔顿维塔潘重返领奖台第四勒克莱尔，这就是 f 加拿大大奖赛的正赛。 正赛前，因为赛道上略微有点小雨，所以迈凯伦给两位车手换上了半雨台，但糟糕的是，前八的车手只有迈凯伦使用了半雨台。而事实证明，迈凯伦的车队策略出现了问题。 在出场时，皮亚斯特里就跟车队反馈，与其是已经停了，而且赛道并不是那么湿。当车手们回到发车哥准备发车时，发车程序出现了故障，五盏红灯亮起之后很长时间没有熄灭，于是赛会决定再进行一个暖胎圈。但糟糕的是，林德布拉德因为第一次发车程序时间过长， 可能是烧坏了变速箱，只能退赛。本来第八位发车时能争取不少积分了，但这次故障断送了他整个正赛。 因为需要把林德布拉德的赛车推回到维修区，所以赛会又安排了一个暖胎圈来维持车手们的轮胎温度。随后五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 拉塞尔的起步反应并不算快，于是他轻微把赛车往赛道外侧挤了一些，想要在一号湾前防守下深厚的安东内力，但这样也给了身后诺里斯更好的入弯角度。 诺里斯挤到了一号弯，弯心超越了拉塞尔和安东内力开始领跑。但因为赛道并没有那么湿，并不需要使用雨胎，所以在第一圈皮亚斯特里进站后，第二圈诺里斯也被召唤进站换上干胎。 基本上这次轮胎的选择失误，让迈克伦两位车手直接丢失掉了争夺领奖台的机会，随后的比赛就开始进入到了梅奔领跑。疯狂内斗的优势确实太大了，安东内力和拉塞尔很快拉开了和身后车手的差距， 开始内斗。第六圈时拉塞尔超越了安东内里，第九圈时维斯塔潘超越汉米尔顿，汉米尔顿在 team radio 里面跟车队说需要更多的动力。第十二圈，安东内力超越拉塞尔，随后拉塞尔又超了过去，两个人斗得超级凶。 而说到赛车性能，就不得不提到加时多疾护了，这是囊括了 f e w r c、 勒芒等赛事大满贯的性能机油，作为国际赛事常客，加时多太知道怎么赢了。疾护凭借强悍的高温性能和极致的抗磨润滑，能够把磨损降到最低，让引 擎动力得以全力输出。数据显示，疾护甚至能让赛车圈速提升零点零一秒，足以改变比赛结局。所以追求动力输出和性能的选择，加时多疾护绝对没有错。 十三圈因为第一圈就进站换干胎，随后掉到队尾的皮卡车里，在超车时撞上了阿尔本，随后进站换胎换掉因为撞车而损坏的赛车前翼，随后也因为这次碰撞被赛会发誓了十秒。第十六圈，诺里斯被车队叫回去换胎， 同时调整可能存在故障的尾翼。更难受的是第四十圈时诺里斯赛车出现了故障的尾翼，更难受的是第四十圈时的轮胎选择不对， 比赛后面也相当的不顺。比赛的前半段直播镜头基本都集中在拉塞尔和安东内利两个人身上。第十七圈，安东内力再次的尝试超越拉塞尔，拉塞尔守住了自己的位置。第二十二圈，安东内利终于成功超车， 随后第二十四圈，安东内力在十号弯锁死轮胎，拉塞尔借机超了过去，随后两位车手再次轮对轮斗车，并且发生了轻微的碰撞，安东内力切草上弯超了过去，随后车队要求安东内力把位置还给拉塞尔。 timi 并不太高兴啊，在 team radio 里面说是拉塞尔给自己推出去了。 比赛最大的转折点发生了，第三十圈，拉塞尔的赛车突然出现故障，赛车座舱内冒起了白烟，随后停在了赛道边上，安东内力也超了过去，并开始领跑比赛。拉塞尔在停车之后非常的沮丧，先是扔掉了自己的警枕，随后又很气愤的拍了下赛车 离开了赛道。而在拉塞尔的退赛之后，安东内利轻松领跑，最终拿下了比赛的胜利。在比赛第三十五圈时，赛会出动虚拟安全车，于是车手们开始借着虚拟安全车的时间进站换胎，但因为当时汉米尔顿和乐克莱尔的距离实在太近了，所以乐克莱尔需要先等汉米尔顿换完胎后才轮到自己， 也就是这几秒钟的时间间隔，在出维修区后，身后的哈加尔的身前来到了全场第四个位置。但后面的比赛 显然哈蒂尔面对勒克莱尔的进攻时有点着急了，在刹车区多次变线被赛会处罚，勒克莱尔也超了过去，来到了自己最熟悉的第四的位置，完成了比赛。在比赛的最后，直播的镜头集中在了汉米尔顿和维斯塔班身上 一个七届世界冠军，一个四届世界冠军，争夺场上的第二的位置，最终第六十二圈，汉米顿成功超越维斯塔潘，最终第二完赛，又一次为法拉利拿到了领奖台。维斯塔潘第三完赛，最终比赛结果如下啊，还是非常精彩的一场比赛， 巴塞遭遇赛车故障，确实运气欠佳，但没有办法，这也是争夺 f 一 世界冠军路上不得不遇到的挫折。目前的车手积分榜，安东内地的领先优势进步扩大，而车队积分榜更是毫无悬念，没奔遥遥领先。 以上就是 f 一 加拿大大奖赛的详细总结，希望大家点点关注，你们的关注都有持续创作，中文 f 一 内容会有非常非常大的帮助，我们下期视频再见！