加拿大站几点f1

村民朋友们， f 一 加拿大战马上就要来了，这个周末啊，二零二六赛季的第三场 spring 周末将在蒙特利尔打响。这条经典赛道遇上全新规则，本站将呈现不少新变化。下面就来给大家简单说说这一次比赛什么时候看，有什么看点，该怎么追。 先来看看赛事安排，北京时间五月二十三号周六凌晨十二点半，自由练习。凌晨四号周日凌晨十二点，冲刺赛凌晨四点左右开展正赛排位赛。 五月二十五号周一凌晨四点正赛发车，完整赛程横跨三天，其中冲刺赛和正赛为积分层次。这次赛事的蒙特利尔赛道建在人工岛上，有很长的指导，赛车能跑到很快的速度，但后面紧跟着很多急刹车和发夹弯。最有名的是冠军强，很多大牌车手都曾经在这里撞墙，失误率很高。 五月的天气也比较多变，一旦出现降雨，赛道的抓地力下降，轮胎策略和赛道条件都将成为关键变量。 二零二六赛季用了全新的规则，赛车装上了主动空气动力学。简单说就是赛车能够在直道上变低，风阻模式跑得更快，进弯道又能变高，抓地模式更稳， 这会让直道超车机会变多，但也更考验车队和车手的反应。从本站具体看点来看，多只车队都带来了针对性的升级零件，哪只车队的方案更是配？蒙特利尔赛道将是本周末的一大焦点。此外，领跑积分榜的梅赛德斯车队内部两位车手的对决同样值得期待。 在二零二六赛季新规背景下，各车队的适应速度也将直接影响比赛排位。总之，这个周末的加拿大展非常值得一看，想看直播的朋友可以在主页查看这一期的观看指南。视频 f e 的 魅力就是每场都有新故事发生。这个周末你会熬夜看赛吗？欢迎评论区聊聊。

this is montreal， we stand ready from 二零二六年 f 一 最狠北美赛道五月二十五日凌晨四点准时开赛，作为北美赛季收官战，蒙特利尔吉尔斯维伦纽夫赛道从一九七八年诞生起，就没缺过戏剧性。今年新规颠覆，加上豪强混战和天才的对决，每一个看点都够车迷熬完整 个通宵。三年前在这里，一堵墙，三个世界冠军全撞成了笑话。而今年这堵墙，等来的是梅奔王朝最后的头 撞。这条四点三六一公里的短赛道，那堵冠军墙根本不是什么纪念，那是判官专门收割强者的。看似一马平川的直道配发加弯，可你要是信了这个邪，下一个上墙的就是你。赛车在这里是典型的走走停停，重刹脚软一点， 出弯牵引力慢个零点一秒，身后的时速三百公里大直道能让你瞬间被抄成筛子。冠军墙真正可怕的地方，不是撞你，是让你在撞之前就已经输了。但二零二六年的是让你在撞之前就已经输了。但二零二六年的，是主动空气动力学超车模式，这玩意多离谱？ 说白了，十号发家湾，谁出湾质量高，谁就能在直道上开挂。以前超车靠钻，现在超车靠科技应对。而在这种新规则下，压力最大的是谁？当然是梅赛德斯托托沃尔夫这次带来的 w 十七升级包，单圈快零点三秒，变速箱壳都给你捡中了。其实他心里的算盘比谁都清楚， 老子就是要趁规则洗牌，把法拉利和迈凯伦彻底焊死在身后！但车队里藏着最大的雷，超级新人安东利尔是一条封神路，可对于拉塞尔来说，这就是他的重生之战， 什么服地不服地的，都是说给外人听的漂亮话。拉塞尔坐进坐舱，内心只有一个声音，今天我才是冠军！但别忘了这里还有个真正的王维斯塔潘，在蒙特利尔，他才是习惯性碾压的那一个， 红牛的底蕴就算没这零点三秒的升级，也绝对够所有人喝一壶。最要命的是，蒙特利尔那天杀的天气跟小姑娘的脾气一样，上午艳阳高照，下午一场暴雨就能把所有的战术推倒重来， 再加上冲刺赛制，轮胎数据少的可怜，在我看来，到时候比的不是谁快。是哪个车队最敢赌这周末冠军强，这个判官等着看谁第一个跪下，评论区留下。你认为前三的车手是谁？我们一起拭目以待。

带着又一次的遗憾与不甘，拉塞尔在领先局面下遭遇电池故障退赛，最终颗粒未收，安德内利以本赛季四连胜开启四十三分领跑积分榜格局。今天我们一起来聊一聊 f 一 加拿大战的几个重要看点。 由于雨势并没有如预期降临，因此原本各车队偏向雨地的调教最终只能用雨地设置，带着干地胎跑完了比赛。迈凯伦这次双车都用半雨胎起步，有一点孤注一致的感觉， 但显然雨水并没有如期而至。暖胎圈开始雨水彻底停止。在干地条件下，带有排水沟槽的半雨胎会导致弯角中抓地力不足以及直到上提速效能低下、尾速折损等多种问题。 在靠后起步的奥迪等另外数台赛车也遇到一样的问题。因此虽然迈凯伦双车配合较之梅奔更密集的持比拥有更好的起步，但最终起步占据位置的优势之后都一点点消失了。 随后诺里斯的变速箱故障退赛、皮尔斯里撞退阿尔本等一系列问题让迈凯伦本场比赛毫无结束。而本场最大悬念原本可以始终贯穿整场比赛，从第三圈一直到第三十圈，梅塞德斯两台赛车上演了多次攻防。在极端高压下，拉塞尔和安东内里均有失误犯错， 但随着后车很快又能追击到前车身后，这让梅奔的两名车手初步展现了各自攻防的较为真实的能力。 蒙特利尔的充电效率较低的特性，让十至十三号湾前全场超车最佳路段的直线上要平衡、 super clipping 榜首路线、真实进弯、制动点位等，这显然对领先赛车更为有利。原来所有赛车运动中都需要比拼的超晚延迟制动点位的选择在今年的赛道上已经无法实现。 事实上，能在最后的栀子弯之前获得超越机会的，除非前车在十号弯发生较大的节奏失误，否则后车很难通过 boost 加 o t 模式进行超越。 拉萨尔于第三十圈因电池故障退赛，这是又一次二零二六规格 f 一 的典型退赛。接近五十比五十的动力单元输出分配，就意味着电机电池相关组件在协同原本已经非常高热量的涡轮冷却之外，还需要考虑更多复杂的工况和不确定条件。 十九岁的二年级医生安东内力像极了二零零七年首次登场的哈密尔顿，而今年的拉塞尔何其相似于当年的阿隆索。 二零二六年的拉塞尔和二零零七年的阿隆索都有着一个较为相似的心理暗示。安东内力，哈密尔顿是一个很不错的有天赋的车手， 但以我目前在 f 的 地位和过去的成绩和地位证明，他们想挑战我还是没戏。和二零零七年的汉密尔顿一样，今年的安东内利似乎能更好读懂今年赛车的特性，并将其很快就发挥出来。 拉塞尔可以强调自己在上赛零路迈阿密运气不好，但在进行正赛之前，安东内利在练习赛和排位赛的表现也一样稳定。 拉萨尔并不太适应且喜欢的迈阿密，我相信对二年级的安东内利来说，过去四战比赛中肯定也有其并不完全擅长且喜欢的赛道特性。安东内利的四连冠并非只是通过队友运气不好才获取的。 对拉萨尔而言，今年这样的局势看起来将贯穿全年。安东内利已经不是去年耶莫拉期间的那个安东内利了， 他的最大优势之一就是年轻，而他的最大劣势也是年轻，一旦他能逐步突破年轻带来的反作用，他的某些潜在速度将会更快。拉萨尔将面临从前和汉密尔顿作为队友期间从来没有遇到过的几手竞争格局。 对法拉利而言，这是汉密尔顿在法拉利最愉快的一场比赛，不仅仅在自己人生第一个分站冠军的赛道，以及曾经在这里七次获胜的福地， 哈密尔顿的确偏二，蒙特利尔在这里他也很快就能找到合适的节奏和调教。即便他已经基本放弃了模拟器的赛前准备测试，勒克莱尔却在这里无法找到合适的调教。他的轮胎始终无法在最佳工作温度区间工作，但哈密尔顿的速度却证明了这并非是 s f 二六的问题。 虽然勒克莱尔非常气馁，但从最终成绩来说，在迈凯伦很早就失去威胁之后，法拉利第二和第四的成绩让车队目前能领先迈凯伦四十三分。 获得第三的维萨潘也遇到了和勒克尔相似的问题，中性台升温不足导致在最后阶段被汉密尔顿猛追并超越。在比赛最后阶段，维萨潘的赛车线路极端保守， 以确保赛车不会锁死轮胎或是失控。考虑到排位赛期间赛车的竞争力，正赛第三已经是最好的胜负。哈加尔虽然遭遇各种问题和罚时，但在没有了麦卡伦的威胁之后，红牛二比二二的基础速度足够将其他车队远远甩在身后。 第五的位置算是红牛完赛后的正常升位。 r p 双车得分，尤其是克拉平托能在第六完赛，考虑到前车的巨大优势，这已经是 r p 当下的最佳可完赛位置了。克拉平托看起来在稳定性方面沉实了许多，目前坐席已经逐渐稳固。 加斯利从第十四起步，最终第八完赛也实属不易。 r p 目前稳居车队第五的位置，这也是去年他们最希望得到的位置。 其余获取积分的车手，劳森、塞恩斯、贝尔曼的获得积分根本还是努力以自己的速度留在赛道上，然后看看接下来会发生什么。迈凯伦双车将雷德布拉德的退赛以及奥迪双车也用错轮胎起步，这使得他们最终能获得积分。 塞恩斯如果不是半与泰起步，完赛位置很有可能还能提前。除了应该没有人会对阿隆索和斯托尔提出什么要求外，目前这场比赛没有拿到积分的车手中，奥康、博塔斯应该是压力最大的两个。 阿尔本压力稍小，但并非没有隐患，在佩雷兹前旋折弹之前，他的速度较之博塔斯有较明显的差异。从索博的最后一年开始，博塔斯似乎一直没有速度， 凯迪拉克有很大概率已经开始着手在将来起用更年轻的鹤塔进行替换。但今年毕竟仅过去了五场比赛，博塔斯不能一直和佩雷斯有如此大的差距，这有点说不过去了。 六月份将有三场比赛，蒙特卡洛虽然不能代表赛车的全部能力，但每个车手都希望能在蒙特卡洛赢上一次又一次，不知道安东内力在蒙特卡洛是否还能有如此的势头。 这又是一场获得甘位就几乎手握冠军主导权的赛道。巴塞罗那赛道虽然比较无聊，但非常检验各个车手的基本实力。由于最近这些年 f 东侧不再去西班牙进行， 因此这条赛道对各个车手而言算是一条熟悉的陌生赛道。奥地利红牛环大开大合的特性，对梅奔来说又是一条优势较大的赛道，但考虑到历来迈凯伦的速度以及红牛自己主场的优势，相信六月份的三战比赛之后， f 的 总冠军格局 将会变得更为清晰。

f e 二零二六赛季加拿大战乱到历史罕见，王琦退赛，蝉斗接连上演，全场唯一主角只有安东内利和他的座驾梅塞德斯 w 十七。本期咱们就来拆解这台围场战车，看看同样是驾驶 w 十七，为什么拉塞尔领跑退赛，梅奔太子却能乱中夺冠？ 二零二六年， f e 迎来史上最彻底的规则革命，五十比五十的油电分配，电机功率暴涨三倍，底盘减重三十公斤，取消传统 d r s， 每一项都在推翻旧时代逻辑。 当对手还在摸索油电平和的磨合方案时，梅本早在二零二三年就压住新规则先进顶尖技术打造 w 十七。从底盘到动力单元，从气动设计到电控逻辑，每一处都为吃透电区时代而生。揭幕战起， w 十七就统治赛场，堪称新火星车， 直立段曾领先同级对手蒙特利尔的每一寸赛道，更是印证了一个事实， w 十七就是二零二六新规的标准答案。 特利尔维伦扭腹赛道，赛前小雨犀利，半干半湿的路面上让轮胎选择陷入混乱，二十二台赛车五花八门，有的干胎，有的半雨胎， f 一 历史罕见混乱局面里，唯有 w 十七从容不破，专属定制的三件式主动尾翼加双段主动前翼，能实时根据赛道干湿、车速高低调整下压力，颠簸路面下压力留存率直接拉满。 迈凯伦半与胎惨败，维斯塔般全力挣扎紧获季军。而 w 十七是全场唯一在干湿切换中零失误的赛车，软胎起步照样稳抓实地地面，这正是 w 十七气动设计的绝对底气。 这台银剑猛兽藏着两种截然不同的人格，正是这份双重设定，注定了加拿大战的结局。 人格 a 是 老将适配的稳定模式，高抓地力、强机械平衡，完美匹配传统 f 一 驾驶逻辑。排位赛上，拉塞尔用这套设定跑出了一分十二秒五七八的单位，比安东内力快零点零六八秒。稳定模式下的 w 十七几乎无敌，可正在湿地混乱节奏里， 这套设定成了枷锁。电机响应保守，能量回收缓慢。拉塞尔领跑时， w 时期动力越来越弱，油箱未满，电池先空，被身后的安东内力步步紧逼。 人格币则是新人专属的狂野模式，电机提前狂暴介入，能量回收迅猛激进，后轮更活跃，专为低抓低力混乱赛道而生。这套模式拉塞尔不敢用也不会用。 作为内燃机时代老将，他习惯限行操控，不敢触碰 w 十七的狂野边界。而安东内力作为电驱原年的第一代车手，他不怕失控，赶晚刹车，赶早给油，把电机瞬时爆发力炸到极致，完美契合 w 十七的激进设定。正在发车混乱，直接拉满， 发车程序故障，林德布拉德赛车无法挂挡直接退赛。诺里斯半与胎火箭起步，领跑两台 w 十七，软胎起步靠气动稳定性稳稳占据二十三，全程零失控零失误。第六拳起， w 十七双人格对决正式上演。 拉塞尔切换稳定模式领跑，安东内力开激进模式追击，两台银剑轮对轮缠斗，多次轻微擦碰，车身毫发无损。拉塞尔越跑越吃力， w 十七电池续航见底，安东内力越跑越快，电机持续爆发， w 十七的锋芒彻底释放。 第三十圈转折点来临，拉塞尔强行在湿地用稳定模式硬扛，油电负荷彻底失衡， w 十七果断触发故障所指断动力饱和性部件， 导致停在赛道边触发虚拟安全车，无奈退赛。这一刻呀， w 十七亲手送走了不适合他的车手，把舞台完完整整留给了适配他的安东内力。比赛恢复后，安东内力全程激进模式， w 十七彻底进入无敌状态。 电机与 v 六引擎完美联动，零故障零吊速，每一次过弯都精准贴地，每一次加速都瞬间爆发，哈密尔顿维斯塔般全力追击，却连 w 十七的尾翼都碰不到。最终，安东内力率先冲线，领先亚军哈密尔顿十点七秒豪取生涯四连胜， 积分榜优势扩大到四十三分。冲线瞬间， w 十七的引擎轰鸣响彻赛道，那不是车手的胜利呐喊，是银剑猛兽宣告统治的咆哮。 w 十七是没奔清尽心血的巅峰之作，是电驱时代的标杆，是蒙特利尔混乱里唯一的稳定答案。 没有 w 十七，就没有安东内力的封神时刻，没有这台传奇座驾， f 一 新纪元的历史或许会被彻底改写。你觉得是安东内力成就了 w 十七，还是 w 十七改写了 f 一 的车手格局？评论区一起聊聊吧！

f 一 加拿大战火药味来了！本周末， f 一 将前往蒙特利尔，来到经典的吉尔维伦纽夫赛道。这站对国内车迷来说又是一场熟悉的阴间作息。但对车队和车手来说，加拿大战可 不是普通周末。这条赛道表面看不复杂，但实际非常狠，低下压力长，直到重刹车慢速弯出弯还要拼牵引，再加上赛道两侧的墙离赛车非常近，一旦刹车点晚一点，出弯多压一点，下一秒就可能直接亲上冠军墙。这也是加拿大站首次迎来冲刺。 在周末，车队只有一小时练习，就要决定整个周末的调教方向。梅奔前四战全胜还不够？加拿大战梅奔 w 幺七将迎来本赛季第一套主要升级包，梅奔这次要做的，就是把迈凯伦刚刚追近的差距一脚踹开。梅奔内部同样暗潮涌动，安东内力三连胜风 头正盛，但加拿大是拉塞尔的福地，过去两年他都再次拉下甘位，去年更是从甘位发车直接夺冠。比起能不能赢，到底谁来赢可能 更有看点。红牛这边，维斯塔潘刚从纽伯格林二十四小时耐力赛回来，虽然最后因为传动轴故障错失冠军，但潘子的个人状态已经没什么好质疑的。问题是，回到 f 一 之后，红牛这台 r b 二二到底还救不救得回来？如果红牛还是只能靠维斯塔潘一个人硬补，那这战跑完之后，围场关于潘子未来去哪的传闻只会 更热。法拉利这边也一样焦虑，早早备战二零二六年的法拉利的升级也没完全兑现预期，加拿大战就是一次 补考，此战过后， f i a 还会评估二零二六新动力单元的第一阶段表现，如果有厂商的内燃机落后太多， 就可能通过 a d u o 机制获得额外升级机会。所以这战更像是梅奔、迈凯伦、红牛、法拉利甚至几大引擎厂商的新规则期中考试。加拿大战速度只是表面，真正好看的是豪门焦虑。

二零二六赛季 f 一 第五站，加拿大蒙特利尔赛道排位赛落幕，梅塞德斯车队强势统治，乔治拉塞尔以一分十二点五七八秒绝杀拿下港位，队友安东内力零点零六八秒之差紧随其后，迈凯伦双星诺里斯、皮亚斯特里分列三四，红牛与法拉利表现不及预期。 三阶段激战，拉塞尔末圈封神。 q 一 阶段各队先用救软胎试水，诺里斯首圈占居榜首，安东内力随后刷子登顶，勒克莱尔英切湾单圈被山，还遭汉密尔顿主打 淘汰名单出炉，奥康、阿尔本、阿隆索、佩雷兹、斯托尔、伯塔斯，其中伯托莱托以零点零七秒优势惊险淘汰奥康。 q 二竞争白热化，安东内利一三段刷子领跑，哈贾尔紧随其后。换胎后哈贾尔升至榜首，勒克莱尔艰难挤进 q 三，并向车队索要干净空气。此 轮霍肯伯格、劳森、伯托、莱托、加斯利、塞恩斯贝尔曼遗憾出局。 q 三决战仅宁德布拉德用旧软胎，其余车手上新软胎。首轮诺里斯领跑，汉米尔顿刷子战列第二，拉塞尔因漂移放掉单圈，维斯塔潘直言直到没速度。 第二轮拉塞尔早早跑出一分，十二点九九三秒升至第三，维斯塔潘未能提速。最后冲线时刻，拉塞尔轰出一分十二点五七八秒绝杀 安东内利第二，诺里斯守住第三，皮亚斯特里、汉密尔顿、维斯塔潘、哈贾尔、勒克莱尔依次排开。本站排位赛没奔展现绝对实力，头牌包揽彰显赛车优势，迈凯伦稳定发挥占据第二排，法拉利、汉密尔顿优于勒克莱尔。 红牛双雄仅获六七位，维斯塔潘直到速度短板突显，新秀哈贾尔表现可圈可点。蒙特利尔赛道的基站已落幕，拉塞尔的甘位能否转化为正赛胜利，红牛能否扭转低迷，后续赛事值得期待。

f 一 加拿大战剧本直接拉满反转，半雨起步失误频频，意外退赛，欢迎收看 f 一 加拿大大奖赛赛事宿揽开局拉塞尔起步失误，为了防守队友而漏掉了外侧进攻的迈凯伦，让用半雨胎的诺里 斯成功上升到了场上第一位。奈何迈凯伦策略组失误，在第一圈十二号弯后，迈凯伦策略组决定让排名靠后的皮亚斯特里率先战换中性胎，此局也注定了目 木瓜兄弟提前告别领奖台，接下来二十八圈没奔锁死前排位置。来到第十三圈十号弯，皮亚斯特里想要从内线进攻阿尔本， 却没计算好空间，被威廉姆四赛车挡到了行驶路线，直接撞上了侧箱，导致迈凯伦前一报废罚十十秒，威廉姆四阿尔本也随之退赛。阿尔本太惨了，练习赛遇上土拨鼠，正赛又遇上了皮亚。二十七圈石头哥因为电椅选择退赛。 全场转折点，第三十圈的八号弯，领跑的拉塞尔突发引擎故障，遗憾退赛，后因情绪激动扔掉头枕，将面临 f i a 五千欧的罚款， 随即触发虚拟安全车，队友安东内力也是因此获利，获得一个进站机会。 出战后安东内力稳守零跑位，第四十三圈时配大师维修区前惨遭右前悬挂突然断裂，只能顺势进入维修区，无奈退赛。第六十二圈，刘爵爷本次加拿大手感极度火热，到最后还在跟潘子缠斗，一号弯挽刹车超越潘子，成功上升到场上第二名。 恭喜刘爵士继上海大奖赛后成功站上领奖台，也是狠狠打了质疑说刘爵士要退役的人脸，最终安东内力冲过终点，此战安东内力再创纪录最年轻的四连胜，分站冠军 和积分领跑者安东内力拿下生涯四连冠，维斯塔潘也收获了赛季首个领奖台，而迈凯伦因轮胎战术失误遭遇惨痛周末。

大家好，我是正在减肥的老王。上期我们聊了 f 一 的安全技术，今天我们来搞懂一下 f 一 的比赛规则。一个完整的 f 一 周末分为三个部分，练习赛、排位赛和正赛。周五有两场练习赛，周六上午有一次练习赛， 车队和车手利用这段时间熟悉赛道，测试车辆设置。周六下午的排位赛决定了周日上午正赛五名，最后剩下的十名车手在 q 三正 多改为周日的正赛，是整个周末的高潮。比赛距离通常为三百零五公里。比赛中车手必须至少进站一次，更换轮胎，进站时间通常只有两到三秒。积分的方面，正赛前十名可以获得积分， 第一名二十五分，第二名十八分，以此类推，创造最快圈速的车手还能额外获得一分。下期我们来讲一讲成为一名 f 一 车手到底有多难，下期见。

我断定这样的事故迟早会发生在两辆围奔的身上。一场没有下下来的雨，一次没有结束的对决，一个决策失误整活的车队，加上一个似乎已经恢复状态的世界冠军，组成了这一场看点和故事都非常多的加拿大大奖赛。 先说清楚，法拉利这场并没有整活，那个整活的车队的名字叫做迈克拉伦。赛前那场淅淅沥沥的小雨使得迈克拉伦感觉有机会可以拼一下， 他们选择了用半雨胎来起步，即使赛时干时因为林德布拉德的故障而在这次比赛用了三圈的暖胎圈，也不管皮亚斯特里在 t r 里反复强调赛道的情况如何的不适应用雨胎，但是箭在弦上也已经不得不发。起步后由于刚才胎温上来的太慢，诺里斯一度超到了第一， 但是这根本没有用，随着天气越来越好办，雨胎的抓地力也越来越差，第二圈两辆迈克拉伦就都被召回去换了单胎，这也让他们告别了领奖胎的争夺。和他们一起选择用雨胎起步的还有奥迪。这个时候冠军的对决就只剩下了两辆梅奔了。在之后的将近三十圈的时间里，安东内里和拉萨尔反复给我们奉献了精彩的超越和功放， 两人在维伦纽夫赛道的一号、八号、十号等弯不断都有犯错。 antonelli versus russell to 2000 miles an antonelli is coming back， but it's russell with the inside line are they gonna make contact and tanelli has to bail out。 而这时候，我的脑子里已经在不断的回放着二零一零年马克韦伯和瓦特尔在土耳其以及二零一六年汉密尔顿和罗斯伯格在巴塞罗那的事故， 我断定这样的事故迟早会发生在两辆围奔的身上。但是戏剧性的是，在比赛刚刚进行到三十圈的时候，领先位置的拉塞尔毫无预兆的因为赛车故障停在了赛道上，这对于拉塞尔来说实在是太残酷。 在堪称他伏地的加拿大，在排位赛拿下冠位，并且在争夺冠军的时候以这样的方式退赛，我想碰到谁都无法接受。 但是对于梅芬来说，我觉得这也许反而是件好事，我甚至能够感觉托特这个时候也许内心会松了一口气。 再说回麦特拉伦，换胎后的皮亚和兰多落在了中游集团，而急于脱身的皮亚斯特里在尝试超越阿尔本的时候明显错过了刹车点，一头撞上阿尔本的侧向， 导致后者退赛，自己也喜提十秒发誓，而诺里斯则是因为变速箱故障而退赛。我想说这个周末的二本是真的到位，他先是被土拨鼠状阵赛，又被皮亚鱼雷莫名其妙的退赛。 法拉利这边没有用模拟器备战的老汉在加拿大似乎又找回了感觉，要知道这是老汉第一次拿分站冠军的赛道，他的大部分的时间都跟在维斯塔潘的后面，但是始终没有被抛开差距， 在最后阶段更是利用维斯塔潘轮胎的劣势在第六十二圈完成了对潘德的超越，拿到第二。不过这场维斯塔潘能够登上领奖台已经出乎很多人的意料。命在冲刺赛时，红牛的赛车似乎并不具有太大的竞争力，勒克拉尔在这个周末就始终没有追上自己的队友，最后也回到了自己最熟悉的那个位置，想必他并不喜欢那里吧。 这场比赛还有一个值得一提的名字，就是克拉平和乐平本赛季的表现和他上个赛季的位置，而且加斯力的压力也会越来越大。 两周后 f 一 将回归欧洲赛里，传统的说法，欧洲赛事的开始才是当赛季 f 一 真正的开始，而这两周对于各个车队也直观重要，不夸张的说，六月份的赛事也许将会决定本赛季 f 一 真正的大事。好了，这期节目就到这，我们下期见，拜拜。

f 一 加拿大站小黑屋维斯塔潘对哈密尔顿说，在这条赛道没电的时候想要甩开后车真是太难了。哈密尔顿表示同意，他觉得在这里尾流的效果很夸张。维斯塔潘说，你还遇到了一些难搞的慢车。哈密尔顿说，可不是吗，在十号湾那好像是 bodele 吧。 汉密尔顿说，但是你在最后一个弯和发车直道上总是能够追回很多。维斯塔潘觉得汉密尔顿的六号弯一直都跑的很好。这个时候屏幕上在回放发车。汉密尔顿说，自己发车其实一般。 这个时候屏幕上再放汉密尔顿超维斯塔潘的那一下。汉密尔顿说，我把车头抽出来的时候，车还滑了一下，吓死我了。 我这用的是比较文明的翻译的方法，如果想要知道原文的话，可以去搜一下 c r a p 这个词是什么意思。汉密尔顿说，在跟车的时候其实稳定性还是不太好。安德内利表示同意，补充说，跟车的时候牵引力也不是特别好。汉密尔顿说，其实我们想要的就是更好的轮胎罢了。

f 一 加拿大站前瞻离开阳光明媚的迈阿密， f 一 来到加拿大蒙特利尔，首先介绍一下赛道， 吉尔斯维伦纽夫赛道于一九七八年首次举办。 f 一 大奖赛位于蒙特利尔的圣母岛，是一条结合公园道路与街道赛段的半永久赛道。赛道全长四点三六一公里， 正赛圈数七十圈，拥有十四个弯角、三个高速路段以及著名的冠军强。一九九九年的加拿大大奖赛，亚克维伦纽夫、舒马赫达、蒙希尔都在此光荣上墙。虽然赛道整体速度偏高，但路面颠簸，抓地力变化多端，加上临近圣劳伦斯河，天气说变就变， 温差的波动和突如其来的雨水是每支车队最大的噩梦。轮胎方面，贝纳利本战带来了 c 三硬胎、 c 四中性胎和 c 五软胎的最软组合。蒙特利尔既有高速直达，也有重刹车，对刹车系统压力极高，同时也非常考验后轮牵引和轮胎管理。一个有趣的事实， 二零一一年的加拿大战是 f 一 历史上最长的一战，比赛总时长四小时四分三十九秒。在一场复杂的语战中，简森巴顿经历了六次进站后逆转，夺得了最终的冠军。加拿大战是今年的第三场冲刺赛，也是这条隧道历史上的第一场冲刺赛。 谁会在这里夺得冲刺赛首胜呢？过去五年，维斯塔潘在这里拿过三次冠军，哈米尔顿曾在这条赛道七次夺冠，与舒马赫并列第一，而拉塞尔是去年的冠军。今年你看好谁呢？春秋后的第二站加拿大站依然看点满满，梅塞德斯上周缺席的升级预计会在加拿大现身， 梅奔一向在维伦纽夫赛道表现强劲，让人对他们的表现充满期待。拉塞尔目前落后安东内利二十分， 是小 kimi 延续三连胜的气势如虹，还是赛车皇帝重新找回自我，这场比赛可能会掂定二零二六冠军争夺的走向。阿斯顿马丁终于解决了折腾车手两个月的引擎剧烈震动问题，本战将带来重大升级，让我们期待一下他们的反弹。 根据 adu 规则，加拿大战后两周内若有车队引擎落后，梅赛德斯机准百分之二以上将获得额外升级时间， 这意味着落后车队们有望在下半赛季迎来一波提速。天气方面，目前预报周末温度较低，周日正赛有降雨概率，这条隧道一旦下雨就是安全车专业户，相信比赛会十分精彩。 比赛时间依旧阴间，冲刺赛北京时间周日凌晨零点，排位赛周日凌晨四点，正赛周一凌晨四点，姐妹们会坚守到深夜吗？我是小冷，关注我，带你混进围场内部！

加拿大战冲刺赛的甘位由拉塞尔拿下，队友安东内力并排起步，迈凯伦双车紧随其，汉密尔顿将从第五发车，维斯塔盘第七。冲刺赛通常不会有人进站换胎，车手需要全程使用同一套轮胎玩赛，不同轮胎策略以及轮胎磨损程度会在比赛末端带来巨大影响。 比赛发车前就传来突发消息，斯特罗尔因前悬挂故障退出本场冲刺赛，赛车被移出发车格，还有多支车队应更换赛车部件，选择从维修区发车。发车后，拉塞尔起步表现极佳，安东内力同样发挥出色，两人顺利通过一号弯， 汉密尔顿起步同样亮眼，第一圈就超越皮亚斯特里升至第四。三大车队的起步节奏旗鼓相当，梅塞德斯似乎已经解决了起步慢的老问题。第一圈尾声，拉塞尔与安东内力开始甩开迈凯伦和法拉利，和后车拉开了超过二点五秒的差距，并且差距持续扩大， 两人的比赛节奏堪称顶级，但对内厮杀依旧激烈，安东内力全程紧咬拉塞尔，一圈结束后，排名依次为，拉塞尔第一，安东内力第二，诺里斯第三，汉密尔顿第四，皮亚斯特里第五。 比赛来到第五圈，哈贾尔向车队报告了引擎故障，排名断崖式下跌。同时安东内力开始极具侵略性的向拉塞尔发起进攻，两人在第六圈触断发生刮蹭，其中一辆赛车驶出赛道，最终拉塞尔守住领先位置，两位车手的对内对抗火药味十足。 第六圈，安东内力再次强攻，拉塞尔再次冲出赛道，他在 t r 里疯狂指责拉塞尔的驾驶行为，对内气氛彻底恶化，最终安东内力还被诺利斯超越，丢掉了第二名。 前方车手的激烈馋斗让迈凯伦和法拉利得以缩小差距，第二名诺里斯与领先的拉塞尔差距仅剩一秒，这次队内内耗给梅塞德斯带来巨大损失，维修区内部势必会掀起一番讨论。第七圈，安东内力再次通过 t r 表示队友拉塞尔应当受罚， 他称自己占据超车线路，却被对方挤出赛道。邦宁顿向安东内力传达信息时也能看出队内气氛极差。意大利小将情绪极度激动，车队领队托托沃尔夫不得不亲自介入，要求他专注比赛，不要纠结口角问题， 这场对内风波注定会引发大量热议。第九圈，哈加尔因机械故障退赛，有趣的是，此前宣布退赛的斯特罗尔最终又回来了，此时他位列末位。梅塞德斯的队内厮杀让整场比赛悬念拉满。前方集团差距大幅缩小，诺里斯死死咬住拉塞尔，安东内里则承受着汉密尔顿的巨大压力，全力守住第三名。 第十四圈，安东内力再度逼近诺里斯，前三名车手差距不足一秒半，随后差距还在持续缩小，后方赛场同样看点十足，汉密尔顿、皮亚斯特里、勒克莱尔为第四名展开激烈缠斗，三人排名也十分接近，后方车手也持续施压，皮亚斯特里拼命阻止汉密尔顿拉开差距。 第二十圈，前方排名基本稳定，前三名形成小集团持续缠斗。拉塞尔不断抱怨慢车干扰，他被阿尔本阻挡，还要接连超越其他慢车，后方车手借此机会不断逼近。 皮亚斯特里依旧紧咬汉密尔顿，两人的对决十分精彩，但迈凯伦车手始终无法完成对第四名的超越。维斯塔潘本场表现平淡稳居第七名，既无法进攻前方的勒克莱尔，也没有被后方的林德布拉德威胁。 同期阿隆索因机械故障退赛。阿斯顿马丁本季在本周末能迎来转机，但现状依旧毫无改善，他们的竞争对手凯迪拉克则迎来惊喜，佩雷雷斯发挥经验一度冲击前十，位列第十一名，对于这支车队来说堪称不可思议，不知道全新升级套件能否让凯迪拉克彻底崛起。 来到比赛最后一圈，第二十三圈，安东内里再次全力冲击诺里斯，他在一号湾尝试超车，却再次冲出弯道，超车失败。拉塞尔借此机会拉开安全差距，稳稳驶向终点。万幸安东内里的赛车没有受损，依旧守住第三名。哈米尔顿在最后几圈接连丢失两个位置，被皮亚斯特里、勒克莱尔双双超越。 二十三圈比赛结束，拉塞尔拿下加拿大战冲刺赛冠军，诺里斯第二，安东内里第三，这个结果对于梅塞德斯来说喜忧参半。紧随其后，皮亚斯特里与勒克莱尔几乎同时冲线，差距仅百分之一秒。汉密尔顿第六，韦斯塔攀第七，零德布拉德第八。以上车手均拿到积分， 前排大部分车手使用中性胎，只有零德布拉德选用硬胎。整场冲刺赛看点满满，顶尖车队实力均衡，梅塞德斯的对内矛盾更是为本周末后续赛事买下巨大伏笔。