2026年F1加拿大大奖赛时间

村民朋友们， f 一 加拿大战马上就要来了，这个周末啊，二零二六赛季的第三场 spring 周末将在蒙特利尔打响。这条经典赛道遇上全新规则，本站将呈现不少新变化。下面就来给大家简单说说这一次比赛什么时候看，有什么看点，该怎么追。 先来看看赛事安排，北京时间五月二十三号周六凌晨十二点半，自由练习。凌晨四号周日凌晨十二点，冲刺赛凌晨四点左右开展正赛排位赛。 五月二十五号周一凌晨四点正赛发车，完整赛程横跨三天，其中冲刺赛和正赛为积分层次。这次赛事的蒙特利尔赛道建在人工岛上，有很长的指导，赛车能跑到很快的速度，但后面紧跟着很多急刹车和发夹弯。最有名的是冠军强，很多大牌车手都曾经在这里撞墙，失误率很高。 五月的天气也比较多变，一旦出现降雨，赛道的抓地力下降，轮胎策略和赛道条件都将成为关键变量。 二零二六赛季用了全新的规则，赛车装上了主动空气动力学。简单说就是赛车能够在直道上变低，风阻模式跑得更快，进弯道又能变高，抓地模式更稳， 这会让直道超车机会变多，但也更考验车队和车手的反应。从本站具体看点来看，多只车队都带来了针对性的升级零件，哪只车队的方案更是配？蒙特利尔赛道将是本周末的一大焦点。此外，领跑积分榜的梅赛德斯车队内部两位车手的对决同样值得期待。 在二零二六赛季新规背景下，各车队的适应速度也将直接影响比赛排位。总之，这个周末的加拿大展非常值得一看，想看直播的朋友可以在主页查看这一期的观看指南。视频 f e 的 魅力就是每场都有新故事发生。这个周末你会熬夜看赛吗？欢迎评论区聊聊。

ok， 哈喽呀，大家好，欢迎大家回到有 f 一 的比赛周末耶！我们从弗罗里达一路北上，来到了加拿大的吉尔斯维伦纽夫赛道，赛道全长四点三六一公里，车手们将在正赛完成七十圈的比赛，赛道记录就是由维特尔在二零一九年创造的一分十秒二四零。 本周末，贝纳利依旧带来最软的三款轮胎配方， c 三、 c 四和 c 五。而在策略方面，大概率车手们还是会选择黄白黄两停的策略。 比赛时间方面，由于依旧还是在北美举行，所以对国内的观众还是不太友好。正赛将在北京时间周一凌晨四点钟开跑，本周末依旧是一个拥有冲刺赛的周末， 球迷们也终于可以多享受一点久违的比赛时光。天气方面，相比于上一站，本站的温度会低不少，这也会考验各支球队在低温环境下对于轮胎抓地的掌控，不过目前看来应该不会出现什么极端的天气。加拿大战同时也是少爷斯特罗尔的主场，只不过本赛季马丁的表现只能用一塌糊涂来形容， 不知道这次主场作战能不能重新激起少爷的斗志，也祝愿两位马丁车手早日逃离电椅的折磨。而说到加拿大战，最经典的弯道还是十二和十三号弯，也就是我们所熟知的冠军强。 冠军强这个名字诞生于一九九九年的加拿大大奖赛，当时三位世界冠军达蒙希尔、麦克尔舒马赫以及亚克文伦纽夫先后撞上了同一面墙，自那之后，也有不少的世界冠军在这里翻车，例如二零零五年的巴顿以及二零一一年的维特尔。 而车手们之所以在这里上墙，主要还是因为大家都想在最后一个弯尽可能获得更好的出弯速度，从而迟到了更多的路肩，但也因此容易导致赛车的失控。 看点方面，首先就是迈凯伦的升级，迈凯伦早在之前就已经宣布他们会在加拿大站带来完整的升级套件，在迈阿密站时，迈凯伦仅凭一半的升级套件就已经从梅赛德斯手里抢下了冲刺赛的冠军，而这一次完整的升级到来之后，看看会不会真正对目前处于霸主地位的梅赛德斯造成更大的威胁。 而且两位迈凯伦车手心里的那团争冠之火显然已经彻底燃起来了。更有意思的是，去年两人的第一次对内碰撞正好就是发生在加拿大战，不知道这个周末在两个人都拥有竞争力的情况下，会不会再次出现队友之间的小摩擦。 第二个看点就是梅赛德斯的升级，梅奔本周末同样会带来重大升级，包括前移底板以及起步时离合器问题的优化。据外界消息所称，这次升级可能会让他们单圈提升零点三秒左右。 另外拉萨第三场比赛的低迷表现也很有可能在加拿大迎来反弹，毕竟他去年就在这里拿下过冠军，这条赛道对于他的信心加成还是很大的，让我们看看皇帝能不能重新夺回王位。 最后又到了我们最喜欢的预测环节，第一名和第二名我给到迈凯伦的皮亚瑟里和他的队友兰多诺里斯，我觉得迈凯伦这次完整的双击套件会真正给他们带来正面对抗梅赛德斯的能力，而这两位车手在经历过去年的冠军争夺之后，明显已经进入另一个 level， 在 赛车性能接近的情况下，我觉得他们两个人会更胜梅赛德斯一筹。 第三名，我给到近期状态不算太好的拉线，希望皇帝能够重掌皇位。 ok， 这就是今天的全部内容了，我们正赛见。拜拜。

五月二十四日，加拿大大奖赛次日，国际季联将发布本赛季首次引擎性能评级猜定。猜定结果直接决定引擎厂商能获得几个升级配额。迈阿密赛后马瑟尔表示，法拉利预计能符合配额申请标准，车队只需静待结果。 与此同时，赛道外的政治博弈随之而来，偷偷沃尔夫极力反对法拉利拿到双倍升级配额，其观点十分尖锐。他认为规则设立 a d u o 机制是为帮扶研发失误、实力明显掉队的隐形厂商，而法拉利是主动选择小涡轮，刻意用起步高转速来换取低扭，这种情况不应该享受帮扶政策。 这番观点看似公平，实则利己。一旦法拉利抹平差距，梅塞德斯将被规则锁定，全年无法进行引擎升级。法拉利每只回一匹马力都会让梅塞德斯也不能内。而且这套规则同样适用于搭载梅塞德斯引擎的迈凯伦、威廉姆斯和阿尔聘车队，沃尔夫实则是在守护规则赋予自家的领先优势。 国际汽联技术总监通巴西斯则反驳了奥地利人的这套论调，他认为各车队当初共同要求规则以实际性能数据为唯一判定标准，而非人为评判差距是自主选择导致还是运气不佳，国际汽联只看数据达标即获得配额。 除了法拉利之外，其余引擎格局预计如下，红牛、福特引擎的性能差距大概率会控制在百分之二红线内，几乎追平梅塞德斯。按规则他们也将被全年禁止引擎升级， 而奥迪的性能差距在应该会在百分之二到百分之四区间内，德国厂商或将获得一个升级配额加小额研发预算奖励。虽然如此，比诺托已经事先声明，他们不指望通过第一次 a、 d、 u o 配额，让自家的引擎性能能够挤及其他豪门。他们的目标依然是瞄准二零二八赛季， 最好是本田。日本樱花工厂目前深陷危机，引擎缸体振动能量系统过早耗尽电力，直到尾数更是比梅赛德斯慢了二十到三十公里每小时。 根据外界的预测，本田引擎的性能落后顶尖水准超过百分之十。根据国际季联于五月七日专门为本田设立的特殊帮扶政策，他们将获得更多升级配额， 以及一千九百万美元的额外预算额度，外加二百三十个小时的台架测试时长。即便如此，本田要想追上领先集团，最快也要到二零二七年。总上说是法拉利的处境与众不同，他们或许是最有希望追平梅赛德斯的引擎厂商。而且考虑到 s f 二六本身的底盘和空气动力学上在第一梯队，他们在慢弯 增速变的竞争力首屈一指，起步速度更是全场顶尖。如果他们把握住升级配额所赋予的机会，对涡轮和气缸的端板精准对症下药， 他们完全有可能在季中追上，甚至赶超梅赛德斯。但还是那句话，机会已经给你了，能不能把握住机会则另当别论了。所以在接下来的时间里，有两个时间节点非常关键。一是加拿大战周末， 国际汽联官宣的各引擎厂商的配额分配到底如何。二是法拉利在比利时战引入的全新升级版引擎能不能追平梅赛德斯，对此我们拭目以待。

极致零点零六八秒绝杀内卷二零二六 f 一 加拿大大奖赛排位赛全程高能反转北京时间五月二十四日凌晨，蒙特利尔赛道凉风无雨，甘地绝佳的竞技条件让各路豪强全力冲刺。安东内力早早跑出封神圈，眼看即将锁定赶位 压轴出战的拉塞尔却顶住压力极限翻盘，以微弱差距绝杀队友抢下赶位。整场排位赛黑马突围，强对欲错， 极限博弈不断，每一轮对决都充满悬念。 q 一 阶段开局节奏飞快，车手们上手就开启全速冲刺模式，诺里斯率先发力刷出全场首个 标杆圈速暂时领跑，皮亚斯特里紧随其后快速占据其位。但本场真正的开局王者是梅奔小将安东内利，他凭借极致的分段节奏，一二段连续刷子，直接刷新全场最快圈速。 反观法拉利这边状态，勒克莱尔整场 q 一 麻烦不断，先是飞驰圈切缓冲区导致成绩被删，后续又在赛道上被哈米尔顿阻挡，彻底打乱飞行节奏，全程打得极其憋屈，只能勉强压线晋级。中游集团的厮杀更是白热化，奥迪双车差距极小，最终 q 一、 阿本、阿 龙索、佩雷兹等人提前结束本场排位征程，进入 q 二赛场格局彻底洗牌，全场最大黑马横空出世，安东内力依旧保持顶级状态，持续领跑全场，稳稳守住梅奔的优势局面。 但谁都没有想到，红牛小将哈加尔彻底爆发，力压移动豪门车手登顶榜单。另一边，多位大牌车手接连陷入困境，勒克莱尔全程赛车抓地，节奏严重受损，只能艰难卡在晋级边缘，就连卫冕冠军维斯塔潘状态低迷， 圈速成绩一度濒临淘汰，惊险过关，而发挥稳定的劳森最终没能突破上限，遗憾止步 q 二。霍根伯格、加斯利等一众中游车手也纷纷出局，十位晋级 q 三的车手开启了最终的赶位争夺战。首轮飞驰圈，诺里斯、汉密尔顿接连打出优质圈速，交替领跑榜单。 随后安东内力强势反击，刷出全场新标杆。此时的拉塞尔状态低迷，四号班出现轻微滑移后直接放弃单圈，暂时跌至下游排名。维斯塔班更是彻底哑火，直到速度严重不足彻底退出敢为争夺。就在以为 东内力将锁定改为梅奔稳坐头牌之时，比赛最后五分钟终极反转悄然上演。压轴出战的拉塞尔顶住全场压力，全程走线极致精准，冠军弯道完美把控，没有出现丝毫失误。最终冲线一刻，新的全场最快成绩诞生。 一分十二秒五七八，拉萨尔以零点零六八秒的极限差距绝杀队友拿下赶位。最终榜单尘埃落定，没奔包揽头牌发车，诺里斯、皮亚斯特里带领迈凯伦稳稳守住三四名，汉密尔顿、维斯塔、潘勒、克莱尔等一众名将依次排 名。

喔喔，哈哈哈， yes。

本周末五月二十二日至二十四日，二零二六赛季 f 一 加拿大蒙特利尔大奖赛正式开赛，比赛举办蒂吉尔维伦纽夫赛道绝对是全年最具性格的半永久街道赛道，也是很多冠军车手的噩梦与福地。 今天我们抛开基础数据，从赛道历史、布局、逻辑和规则适配三个层面，把这条赛道讲透。这条赛道坐落于圣劳伦斯河中央的圣母岛，一九七八年首次承办 f 一 大奖赛。为纪念加拿大传奇车手，吉尔维伦纽夫正式更名。 单圈全长四点三六一公里，十四个弯角搭配三段长直道，最核心的标签就是全油门后紧跟重刹车的循环节奏。 和常规赛道不同，蒙特利尔赛道为了直到尾速，车队普遍采用低下压力空力套件刹车系统，承担全部减速压力。全年七个重刹车，让这里成为 f 一 刹车损耗最严重的赛道。最初圈的必然是冠军墙，也就是十三到十四号弯外侧的混凝土护墙。 一九九九年一个周末，舒马赫达、蒙希尔、亚克、维伦纽夫三位世界冠军接连撞墙，这个名字就此流传至今。狭窄的赛道宽度、陆肩的激进设计， 加上周末抓地力快速上涨的路面特性，车手在这里容错率极低，微小失误就会直接葬送整场比赛。二零二六赛季加拿大站首次启动冲刺赛周末模式，这是规则层面最大的变数。 常规周末有三节自由练习，而本站仅一节一练，车队必须在六十分钟内完成刹车 o s 底盘的全部调校。正赛七十圈费耐力给到 c 三减 c 五三款轮胎， 主流策略是二停重刹车带来的轮胎损耗会让硬胎和中性胎的博弈贯穿全场。纵观历史，哈密尔顿七次拿下加拿大战冠军 是绝对的，蒙特利尔之王维斯塔潘也曾在此完成三连冠，而两千零二十五年，诺里斯拿下胜利。这条赛道从不偏袒单一类型的赛车，直到尾速、刹车，稳定性、出弯牵引力缺一不可，谁能适应这里的极端特性，谁就掌握了本战的主动权。

北京时间五月二十四日，二零二六赛季 f 一 第五站加拿大蒙特利尔赛道冲刺赛落幕，梅塞德斯车手拉塞尔敢为发车，全程顶住压力夺冠。迈凯伦车手诺里斯收获亚军，拉塞尔队友安东内利因多次超车失误憾得季军， 皮亚斯、特里勒克莱尔、汉密尔顿、维斯塔、潘林、德布拉德分列四至八位。本场冲刺赛共二十三圈，发车阶段策略分化明显，林德布拉德选用硬胎，佩雷斯斯托罗博塔斯搭载软胎，其余主流车手均以中性材起步。 五盏红灯熄灭后，梅塞德斯双车起步表现亮眼，拉塞尔顺利领跑，汉密尔顿则快速超越皮亚斯特里升至第四位。 比赛从第六圈起进入高潮，安东内力持续向拉塞尔发起进攻，两次尝试超车时均驶上草地，失误后被身后的诺里斯抓住机会，顺势升至第二。第七圈，红牛车手哈加尔意外退赛，安东内力通过车队通讯多次投诉拉塞尔违规，仅限 车队经理沃尔夫则提醒其专注驾驶，中断比赛波折不断。第十一圈，哈贾尔返回赛道，诺里斯始终紧追拉塞尔，两人差距维持在一秒内。第十五圈，阿尔本、阿隆索先后进站。第十九圈，阿隆索再次退赛，贝尔曼、加斯利也进站调整节奏，近乎练习赛。 此外，汉密尔顿在十四号湾不甚逞强，赛车受损影响后续节奏。最后阶段竞争白热化。第二十三圈收官圈，皮亚斯、特里勒克莱尔相距超越状态下滑的汉密尔顿，安东内力最后一搏尝试超越诺里斯再度驶上草地，最终未能提升名次。 冲线时刻，拉塞尔稳稳守住冠军，诺里斯获第二，安东内利拿下第三，梅塞德斯虽未包揽前二，但依旧展现强劲竞争力，整场比赛火药味十足。梅芬队内对抗赛道超车失误，多次退赛与投诉交织，为正赛埋下诸多悬念。

加拿大大奖赛从来都不是一场轻松的比赛，维伦纽夫赛道总能在不经意间把比赛推向失控，边缘护墙、天气、安全车以及随时可能爆发的车手冲突，让这里一次又一次诞生经典。而二零二六赛季的这场蒙特利尔之战显然也正在朝着那个方向发展。 每奔队友之间越来越危险的内部竞争，迈凯伦持续逼近的压力，可能到来的二零二六赛季首场与战，以及这条向来零容错的传奇赛道，都让这场比赛充满了不确定性。 首先最值得关注的毫无疑问还是梅赛德斯，两位车手赛季至今 w 十七统治了整个围场，四场大奖赛，四场胜利。虽然拉塞尔和安东内利都在赢，但两人真正意义上的正面对抗其实并不多。然而在周六冲刺赛中，这种表面和平第一次被彻底打破。 比赛初期，安东内力紧跟队友，并在第六圈开始时在一号弯发起进攻。他迅速驶向左弯外侧时，两车在出弯时短暂发生碰撞。安东内力在接下来的右弯冲出赛道，短暂的出现在拉塞尔前面，然后失去了位置。 随后他在八号湾再次尝试超越，但轮胎抱死，赛车弹跳到草地上，进一步被诺里斯超越，最终获得第三名。赛后，安东内利显然对此极度不满，他与车队之间的无线电交流一直没有停止，甚至连托托沃尔夫都不得不亲自介入，要求相关讨论留到赛后内部解决。 但从赛后采访来看，这位年轻的意大利车手显然并没有真正消气，公平的说，这是一场艰苦的战斗，我尝试发起进攻，但我需要反思一下，因为我当时位置很好，却被挤出了局。事情就是这样，而这才是最危险的地方， 因为 f 一 历史早已无数次证明，当一支冠军车队开始出现内部裂痕时，真正的麻烦往往才刚刚开始。如今拉塞尔正在努力缩小积分榜上十八分的差距，而安东内力则希望继续扩大自己的领先优势。 对于梅赛德斯来说，他们现在最担心的或许已经不是赛车速度，而是如何控制局势。而另一边，迈凯伦显然正在等待机会。在迈阿密，迈凯伦已经证明了他们拥有足够威胁梅赛德斯的能力， 诺里斯甚至一度非常接近胜利，如果不是近战阶段输给安东内利，比赛结果可能完全不同。来到蒙特利尔之后，梅赛德斯虽然带来了重要升级，但迈凯伦同样没有停下开发节奏，更重要的是，他们在周六冲刺赛中的表现再次说明这只木瓜军团已经具备了稳定挑战前排的能力。 莫里斯正是利用梅赛德斯两位车手缠斗的机会升上第二，并在后续比赛中不断给拉塞尔施压。而且不要忘了，维伦纽夫赛道原本并不是迈凯伦近年来最擅长的类型， 如果他们依旧能够保持这样的竞争力，那么对于接下来的赛季来说，这可能意味着真正的冠军争夺战已经开始形成。当然，本周末最大的未知数仍然来自天气。迈阿密站赛前外界同样一度认为比赛会遭遇暴雨， 但最终雨云绕开了赛道，比赛全程都在干地条件下完成。然而这一次蒙特利尔的情况显然更加危险。目前的天气预报显示，周日降雨概率高达百分之八十。 虽然最强降雨可能出现在比赛开始前，但低温加上持续潮湿，依然足以让比赛变得极度复杂。如果真的迎来雨战，这将是二零二六赛季第一场真正意义上的湿地大奖赛。更重要的是，这也是绝大多数车手第一次在湿地条件下驾驶这一代赛车。 二零二六赛车最大的特点之一就是动力输出方式发生了巨大变化，更强的电能释放、更直接的扭矩输出，都让赛车在低抓地利条件下变得更加难以控制。在维伦扭腹赛道，这种风险会被无限放大。七十圈比赛里，任何一次轻微转向过度，任何一次油门踩早半拍，都可能直接演变成撞墙事故。 尤其当比赛进入后半程，车手体能下降，轮胎开始衰退，注意力逐渐被消耗时，这条赛道往往才真正露出獠牙。而这样的比赛，往往也是 f 一 最精彩的时候。