A320neo拆解意义

全球最年轻的空客 a 三二零尼欧开始拆解。这架注册号是 n 九五零 nk 的 飞机，属于精神航空，交付时间是二零二一年十二月，年仅四岁，是目前最年轻的 a 三二零尼欧拆解案例之一。 飞机拆解的步骤通常是拆出发动机，然后把驾驶舱和电子设备舱的控制面板、机载计算机拆除。这些是仅次于发动机的高价值航材，可供其他飞机使用。最后拆出发动机 a p u 起落架，并将燃油排空、液压油排空，最后切割。

hello， 各位热爱飞行的小伙伴们，大家好，这里是橘猫本期视频为大家带来的是空客 a 三零六系列的发动机型号区分， 那么本视频一共分为两个章节，第一章是空客 a 在零六的简介，第二章呢则是我们的发动机型号的区分。 那么首先来看第一张空客 a 三二零六的简介，那么什么是六呢？ 可能许多费友都在问啊，大家都知道有这个 a 三二零六这个型号，但是却不知道六的含义是什么， 那妞的含义呢？其实是 new n g opposing 的选的意思，意思呢就是新的发动机选项，意思是 这款三二零可以选装不同于 ceo 的两款新发动机，他们分别是 cfm 国际公司生产的离谱杠幺 a 以及普拉特惠尼特公司生产的 pw 幺幺零零 g 这两款新的发动机。 那么接下来是三二零 nu 和 ceo 的部分参数对比。首先我们可以看空客 a 三二零 nu 的首飞年份是在二零一四年，而 ceo 的首飞年份呢是在一九八七年。 n u 可以选择的发动机型号有以下两种，而 ceo 呢则是完全不同的两种，一个是 cfm 公司的里部杠幺 a 型，一个是普拉特辉尼特幺幺零零 g 杠 gm 型。而 ceo 可选的是 cfm 五六杠五 和为两千无引擎。那么他们的英文名称也不同，一个是新的发动机选项，一个是现有的发动机选项。 好，那进入第二章节，就是空客 a 四二零六的发动机型号区分，我们在上一招已经知道了六系列可以选择两种不同的发动机，那么如何区分这两种发动机呢？ 首先我们来了解一下力不杠幺 a。 力不发动机是 cfm 国际公司的产品，也就是我们平时听到的 cfm 五六杠三、杠五杠七这种，他的公司就是 cfm 公司。那六系列选配的是力不杠幺 a 型， 其实呢，还有 lip 杠幺 b 和 lip 杠幺 c， b 型和 c 型分别用于七三七 max 系列和商飞的 c 九一 幺九。接下来第二种是普拉特辉尼特公司生产的 pw 幺幺零零 g 型港 gm 发动机，这个是为空客三二零你有生产的一款涡扇涡轮风扇发动机，简称涡扇哈。 然后这是两者的一个参数对比，首先二者的第一次测试的年份是不一样的，这部杠幺 a 要比 pw 幺幺零零几晚一年。然后呢，二者的韩道比也是普惠的要大一些， 而两种发动机在三二零六上的订单数呢，分别是百分之五十二和百分之四十八， 也就是说用力不杠幺 a 的发动机会稍微多一点点，但用普惠的发动机也不少，因为这个比例几乎 是达到了一比一嘛。呃，至于为什么用力不刚要 a 发动机要更多一点，我个人从学长那里了解到，好像是说因为力不的发动机维修率好像更低，维修更方便一些。 然后就是二者的启动时间也略有不同，力的话，他和正常普通的发动机一样，大概用一到两分钟，而普惠的幺零零 g 他是需要三到五分钟左右，这个跟他的启动前的一些工艺程序有关，这个我们先抛开不谈。 然后下一面就是从外形上区分这两种发动机，首先从侧面来看哈，呃立杠腰 a 的尾喷管形状其实是一根突出的管子，我们看这个位置， 位置呢，他是一根管，而我们在看普惠幺零零 g 的尾盘管形状其实就是一个锥形，这里没有一根突出的管子。 通过这个我们可以判断出，我们先判断出这是一架三二零六飞机，然后呢我们再通过可以用这样的方式来判断啊，这家三二零六搭载了什么样的引擎。 然后下一个是滑油箱，在这个位置我们可以看到呃力杠幺 a 的滑油箱呢在右侧，而普惠的呢就是在左侧，因为这张图是从右侧拍摄的，所以说我们看不见这里有滑油箱的位置。 好，我们进入下一章，下一章就是从正面来判断，那么首先 首先我们通过这个正面可以看三处，第一是鹰眼，第二是风扇叶片，第三是进行到消音板里，杠腰液的鹰眼呢，是这种螺旋的形状，而普惠的鹰眼呢，就是像这种水滴的形状，他只是有一个， 第二个呢，总是梨花微的风扇叶片有十八片，我们从这里开始数呢，数一圈回来发现他是十八片，而我们从普惠这里来开始数，从这里一直数，数到数到这，他一共有二十片。 然后再一个就是比较明显的区别就是这里你看这里他是浅绿色，而这里他是黑色，这个是进气道消音板， 他的颜色也是有不同的。那么以上就是本期视频我们所总结的关于 杠幺 a 和普惠幺二零零 g 发动机的一些区别，感谢您的观看，我们下期视频再见，顺便祝大家新年快乐！

哎，各位小伙伴们大家好啊，我是飞行专家王机长，咱前面挖了个大坑啊，说是辨认一下空客三二零系列，弄个飞机鉴定的方位， 后来我寻思，这咋也没人说这事了呢？啊，我看别的大阿婆挖个坑之后，粉丝天天催，怎么你们还得让我教你们怎么催，我是咋回事？ 哦，我不是大阿婆哦，那抱歉打扰了。哈哈哈，好好好，说说正经的啊。本期视频的大部分素材来源于不唠口王，是一位拍击大佬，大家可以去关注一下这个空客三二零系列啊，非常有名。为什么呢？ 因为，因为，因，因为他很牛逼。不是这个，因为他老老占据了双发中短城客机的市场的一半啊，另一半是播音七三七。那我们平常有机会做 座上呢，是三幺九三二零和三二幺，至于 a 三幺八无意，大部分人应该没做过，因为国内航司没有。 这里还有一个要讲一讲，就是这四个型号，他不是按照制造时间顺序拍的，就不是说照完三幺八到三幺九，照完三幺九到三二零不是这样的，就你可以理解为他是按长度拍的，三幺八最短，三二幺最长。哎，机身长度啊，机身长度，不是怎么说怎么不对劲，你说说。 要讲这几个飞机的区别，你首先得学会判断一架飞机是不是这个系列啊，首先你得通过飞机的大小看他是不是中转乘客机，这你没得讲，这得看气质啊。如果是的话，那先区分他是三二零系列还是七三七系列。那 怎么一眼区分呢？你从侧面看，驾驶舱是平的还是凹的？哎，平的就是三二零，凹的就是七三七，但这有时候吧，他没法一眼看出来。关键是， 那怎么办呢？看垂尾，垂尾伸到前面老长的必须是七三七，垂尾直直下来的，稍微带点弯的必须是三二零。哎，这个简单吗？ 判断好了是三二零系列，往后你就看长度，判断他是哪个具体信号就行了。哎，我会这么讲吗？我这么不负责任的吗？不会。当然，通过长度判断仍然是首选项啊。那我们来说说细节。先说三幺八呀，这个玩意短的离谱，而且国内很少见。这个确实能通过长度来判断哈。 然后他记忆上有一个逃生舱门，其实 a 三幺九也只有一个。那你要是实在想区分的话，我来教你个方法， a 三幺八，他从前门到逃生舱门这段距离， 前窗是六个空一格，四个空一格，一个空一格。哎，只有他是这么排列的，只有 a 三幺八是这么排列的。看 a 三幺九，他比三幺八 长，比三二零短。就你在国内见到这这种长度的渣男，不是这种长度的飞机啊，基本就是三幺九。我们拿 a 三幺九和 a 三二零比， a 三二零的身材比 a 三幺九更匀称修长。重点来了，三幺九机翼上逃生舱门有一个，三二零有两个， 另外还有个 a 三二零六六系列的一盏，比各自的原版都长一点。为什么说都长一点呢？是因为从 a 三幺八到 a 三二幺一盏都是一样长的，都是三十四点一米。除此之外呢，引擎也更大一点。 我们在说 a 三二幺， a 三二幺啊，就是个长，而且是不那么匀称的长。为什么这么说呢？因为他只加了长度，没加宽度。哎，一展还是那么长。大家看这个三视图就能看出来。哎，比例不太好，看了发现没有，除了长度，还有就是从 从侧面啊看，他四个舱门是基本均匀分布的，不像 a 三二零那样，两个逃生舱门放在一起架在机翼上。 好，学会了这些，你大概就能判断出来某家夫妻大概是什么型号了啊。视频的最后呢，给大家出个小题，考一考，答案可以在评论区里发出来。好，那我们下期视频再见。拜拜。

你敢信吗？国内两大行司直接甩出千亿级大手笔，南航联合下航豪至一千四百亿，一次性签下一百三十七架空客 a 三二零 i e o。 其中南航拿下一百零二架，下航三十五架，从二零二八年开始陆续交付。 很多人好奇为什么偏偏大手笔囤这款机型？其实 a 三二零 neo 就是 民航界公认的省油赚钱神器，相比老式 a 三二零，它换装全新发动机，搭配鲨鱼奇小翼，直接省油百分之二十，碳排放更低，噪音还小一半。 单架飞机一年光油费就省下大几百万，维护成本也更低。作为主流单通道客机载客量从一百五十到一百九十四人，行程足以覆盖国内所有航线，飞东南亚、东北亚也完全没问题。全新客舱设计更宽敞，行李舱也更大，咱们普通人坐飞机舒适度提升不少。 全球上百家航司争相抢购订单，订单早已过万家，妥妥的中短途民航黄金机型。这次千亿大单也能看出来，国内民航机队也在悄悄全面升级。

据路透社一月三十日凌晨自都柏林发布的一篇独家报道，空客将在今年晚些时候启动 a 二二零最大型号的开发。这款可搭载约一百八十名乘客的双发喷气式客机，目前外界普遍猜测将被命名为二二零五百。 空客可能会在七月的范保罗航展上正式宣布这一项目。围绕这款加长型飞机，目前最大的疑问在于，它究竟会补充 a 三二零的市场定位，还是会蚕食 a 三二零的销量。 毕竟 a 三二零目前仍然是航空史上最畅销的客机之一。 a 二二零一直受到旅客欢迎，其中一个重要原因就是它在经济舱通常采用二杠三布局，相比传统的三杠三布局减少了不少中间座位。 除了这一点， a 二二零还拥有目前在售载体客机中相当大的天窗。与此同时，这款飞机的头顶行李箱也很深，而更大的行李箱方案预计也将在今年推出。 由于机体更轻， a 二二零相比 a 三二零 milo 在 部分机场还有可能享受更低的收费标准。 借鉴了空客大型商用飞机家族中的一些设计思路， a 二二零还具备比绝大多数传统载体客机更低的客舱增压高度。 a 二二零的客舱增压高度大约为六千英尺，而传统客机普遍在八千英尺左右。 这样的设计不仅可以提升飞行中的舒适性，也有助于减轻乘客落地后的疲劳感和时差反应。 在被问及这一消息时，空客发言人表示，目前有大量工作正在推进，以加快我们对加长型型号做出决定的能力。 虽然 a 二二零确实有可能从 a 三二零系列手中抢走一部分市场份额，也就是业内常说的内部残蚀风险，但与此同时，市场对于 a 三二幺 nic 的 需求非常强劲，以至于空客目前已经积累了多年的订单积压。 如果推出 a 二二零五百，航空公司就可以把一些运力需求较小的航线转交给 a 二二零直飞，从而释放 a 三二幺 new 的 生产资源， 这样一来，也能避免客户为了激对更新或扩张而等待过长时间。对于空客来说，更大版本的 a 二二零还意味着它能够向航空公司提供更加完整的产品方案，在座位数、航程以及不同运营任务方面覆盖更全面的需求。 也就是说，大容量 a 二二零在某些航线上可以与 a 三二零和 a 三二幺形成互补，同时也能为航空公司保留在不同航线之间灵活调配机型的空间，以应对客流或运营条件的变化。 到目前为止， a 二二零仍然只使用普惠齿轮转动涡扇发动机，而大家都知道这款发动机持续出现过不少问题。当然，也许空客认为，等到 a 二二零五百真正投入运营时，普惠已经能够把这些问题解决到足够成熟的程度。 如果未来还能增加第二种发动机选项，比如相对争议更少的 c f m leap， 那 显然会更令人期待。不过，至少在阶阶段，这更像是一种美好的设想。 那么，你怎么看这次令人兴奋的 a 二二零五百消息？你期待看到这款飞机最终成为现实吗？

现在出现在你眼前的是空中客车 a 三二零，这期视频我们就了解一下空中客车 a 三二零，还有空中客车 a 三二零 nio。 空中客车 a 三二零，简称 a 三二零，是一种载体双引擎载体中短程客机。自一九八七年首次交付以来， a 三二零系列已成为全球最畅销的民用客机之一。 而空中客车 a 三二零 neo 则是 a 三二零系列的升级版，其名称中的 neo 代表 new engine option， 采用了新一代的发动机和一间。 下面就让我们来了解一下这两款飞机的使用特点和性能表现。 a 三二零飞机使用了许多先进的航空技术，使他具备非常出色的表现。首先是他的独具特色的油门感技术， 即通过一个杆操作两台发动机，使飞机更加稳定和安全。同时，主意还采用了一种称为油箱翼的设计，将部分油箱直接安装在主翼内部，有助于提高飞机的稳定性和燃油效率。 此外，该机还配备了先进的电子计算机控制系统，使飞行员可以更加精准地控制飞机，提高飞行安全性。而 a 三二零 mio 的表现更加出色， 首先是引进了 praette witney pw 幺幺零零 g j m 和 c f m international leap e a 两种新一代高效发动机，使其比传统的 a 三二零拥有更高的燃油效率和更低的碳排放。 其次，在机翼设计上， a 三二零 neo 采用了一种双向弯曲一间设计，这种异形可以显著减少一端的川流损 失和噪音，进一步提高了飞机的经济性和环保性。除此之外，空中客车 a 三二零和 a 三二零 neo 还拥有许多其他的优点，例如，他们都有非常出色的起降性能，可以在极短的飞行距离内起飞和降落。 同时，他们的空客家族背景使得飞机的航电系统和机身结构更加先进可靠，从而保证飞机的安全性能。此外，他们的机舱内部设计非常人性化，为乘客提供更加舒适的乘坐体验。 综上所述，空中客车 a 三二零及其升级版 a 三二零 neo 都是非常出色的客机，拥有先进的技术和出色的性能表现，他们的诸多优点将使其成为未来航空旅行的重要选择。好了，本期视频就到这里了，三连支持一下呦！

哈喽，大家好，欢迎大家收看大型电视电视剧。空客是怎样炼成的啊，今天是号外篇尼尔这一集，我们就来说说未来的客机尼尔以及空客的专属运输机。空客的尼尔即为新发动机选择， 没有 amgop 的缩写。二零一一年一月啊，空空客车提出了 a 三二零的现代化改型， a 三二零尼奥， 二零一五年投入服务啊，发动机可以选择普惠的 p w 一千 g 或者是 cfm 的 led a 杠 x 发动机。 根据空中客车公布的数据， a 三二零尼尔的油耗啊，比原来的 a 三二零少了接近两层，也就是说航程增加九百五十公里，或者可多运载两吨货物。二零一一年年初啊，汉沙航空成为了 a 三二零尼尔的起始用户。 二年， a 三二零尼尔的总订单量啊，达到了一千四百二十五架。另外， a 三二零尼尔的衍生版本 a 三二幺尼尔啊，也叫做灵活客舱构型啊，简称 acf。 他取消了原本的二号门记忆，上方改为两个并列的紧急出口， 三号门也稍有后移，把使的最大载客量增加到二百四十分。而我国春秋航空啊，也就引进了这个最大载客量堪比某些航司七八七超级拥挤的飞机。 二零一八年啊，空客也卖出了民航圈啊，开始开发军用版本的 a 三二零 vivo 啊，名为 a 三二零 m 三 a， 此型号飞机可用作反潜艇机啊，空中运营机或行政专机等用途。而 a 三二幺 lr 以及 slr 啊，都是空客推出能飞更远、耗油更 更少的飞机，其竞争对手为正在停飞的波音 max 系列啊，包括了 a 三五九的衍生机型 a 三五零杠九百 ulr 也是啊，意在提高航程，可见空客对航程的改进型号还是非常多的。二零一四年啊，空中科特提出了 a 三三零的现代感情款啊， a 三三零尼尔罗罗特瑞斯七千啊，也是其一大亮点，可提供百分之十二至百分之十五的燃油效率提升啊。尼尔采用了 a 三三零的机身，同时采用了 a 三五零的记忆以及一间小异。 a 三三零六将全面改良系统性啊，使飞行航程更远，载客量更高，达成更舒适更省油， 目的在于取代现行的 a 三三零两百和三百。另外我再说一说上一期我们没有说的啊，也是目前我国没有的。 a 三五零杠一千， 他是 a 三五零系列中最大的机型啊，其竞争机型为波音七七三百一 r 啊，以及七七七杠九 x 罗罗西一代瑞达发动机，为他提供了更强大的动力啊，主起落架都采用了波音七七七的三排轮形式， a 三五零维护成本比同类机型的七八七低百分之十。配置啊，与 a 三八零类似的驾驶舱，维持机种操作的一贯性啊，减少训练成本，从三三零和三八零啊都可以很轻松的适应 a 三五零的驾驶舱，机舱内的压力也更加舒适啊， 增加空气湿度，让乘客有更舒适的乘机体验。再来说说空客专属的运输机大白金 a 三零零杠六百 st 啊，他是 a 三零零杠六百 rv， 圆形，经过非常大幅度的修改而成的，由于巨大的机身上半部与造型独特， 驾驶舱外观非常像是一只金鱼，因而得到了大白金这个昵称。空鹤总共只生产了五架齿形破机，主要为空鹤运输机身啊以及机翼到总装厂。 a 三三零杠七百 l 也是我们熟知的超级大白金啊，该机型是以 a 三三零两百啊为基础而研发的，作为大白金的后续机种啊拥有着和大白金类似的外观。二零一八年完成首航，二零二零年一月投入服务。 再来说最近闹得很欢的三五零公务机 acg 三五零，他是三五零九百的公务机版本，燃油容量和航程啊比三五零九百更大。 去年德国空军定下了三架 acg 三五零作为专机之用，以取代啊因老化而频繁故障的 a 三势力。首架飞机于二零二零年三月首飞，其后进行改装，并 于同年八月二十日交付德国，也是第一个将三五零作为政府专机的国家。相信运输机啊会在空客后续的制造中发挥着重要的作用。 而尼尔系列啊将会为民航注入更多新鲜的血液，让乘客拥有更好的成绩体验，让飞行员们真正可以做到解放双手啊，去监控一个庞然大物，让他在掌控范围内翱翔 好了，那么通课是这样炼成的啊，这个系列就完结了，可能历史课听起来没有那么的有趣啊，但是只要有少数人喜欢，相信我们的努力啊就是有意义的。谢谢大家的支持！那么下一个科普视频是什么呢？敬请大家期待我更多作品吧，拜拜！

最近国内三大行不是联手一共买了两百九十二架空客 a 三二零，你有的飞机吗？那么很多同学们不禁要问了，这个 a 三二零到底是一款什么样飞机呢？能受到我们国内如此的追捧，你怎么不早告诉我？ 想必他的老型号 a 三二零很多同学们都已经乘坐过。那么这款 a 三二零 nao 呢？就是在老款的 a 三二零的基础上进行更新换代了。主要升级的有两点。第一点呢，是发动机， 这款全新的发动机呢，就是由 cfm 公司生产的力不一 a 大含刀笔发动机。哎，这发动机名字怎么听上去有点耳熟啊。没错，这款力不系列的发动机啊，一共有三个版本，力不一 a， 力不一 b， 还有力不一 c， 分别大载于三二零逆游系列，七三七麦克斯系列，还有我们的 c 九幺九。这个第二点呢，就是在新一代的三二零逆游系列飞机上 装了一个非常炫酷的东西，他说什么呢？哎，你看到了，就是这个大型的一梢小艺，他也被称为沙琪小艺。 当然了，在炫酷以外呢，他也是非常实用的。正是因为他的存在，可以使这架飞机显著的降低油耗和摊牌放至少达到百分之四。那么你说他是怎么做到的呢？哎，我相信评论区里一定有高人啊。

大家好，今天呢，我们来聊一个听起来有点反常的工程谜题，空客 a 三二零 n e o 的 引擎系统，你看啊，按理说，一次技术升级，那肯定是想让飞机更高效更可靠，对吧？ 但是呢，这次升级恰恰相反，他带来了一大堆的麻烦。所以这就奇怪了，一次本该是进步的升级，怎么反而把事情给搞砸了呢？咱们一起来看看。好，那我们就从这个核心的矛盾点切入，一个本应该更牛更可靠的全新系统，为什么反而三天两头出问题？ 所以，这就引出了我们今天真正要解开的这个谜题，一套新的技术上更先进的系统，怎么可能？怎么可能会比他的老先辈更不靠谱呢？ 这背后到底藏着什么设计上的玄机？为了让大家对这个麻烦到底有多大有个直观的概念，咱们来看一个数字，一个相当惊人的数字。 在短短三个月的时间里，整个 a 四 r 零尼欧级队就因为这套新系统执行了超过五百次的排固和检查。你没听错，是五百多次，这绝对不是个小数目，它清清楚楚地告诉我们，这次升级是真的遇到了大麻烦。 那么现在我们就得来挖一挖根源了，问一个为什么？要想找到答案，咱们就必须得深入了解一下这次升级背后最基本的设计思路是什么。这里最关键的一点就是，这次升级的设计理念有点像是我们常说的老瓶装新酒。 你看工程师们呢，他们既想要现代电子控制带来的那种精准和方便，但同时呢，又舍不得放弃传统气动备份的那份踏实和可靠，就是这种我全都要的想法，最终，哎，一不小心就搞出来一个故障率居高不下的系统。 这张图就非常直观了，大家看左边，这是老款 a 三二零上的那个活门，纯粹是靠气压来控制的，你看这些管路，感觉就是一个纯粹的机械装置。 然后我们再看右边，这是 neo 上的新活门，他是一个电控和气动混合的家伙，你一眼就能看出来，他明显多了不少电子原件，而这恰恰就是麻烦开始的地方。 那么增加了这么多复杂的东西，到底换来了什么呢？答案就是精度。 这张对比图说的很明白，老系统蠢，靠气压驱动调节压力，大概是六十五个 ps 值，误差呢，有正负十二那么多。而新系统通过电子阀和力矩马达进行电子控制，压力可以被精准的控制在四十二个 ps 值，误差只有正负二， 你看，从正负十二到正负二，这简直是个巨大的飞跃。嗯，至少在设计图纸上是这么写的。 好的，既然活门都变得更智能了，那控制它们的大脑，也就是引擎管理计算机 bmc 肯定也得跟上节奏啊。我们来看看它有什么变化。 这个就是尼欧尚全新的 bmc， 它的升级那可以说是脱胎换骨了。最核心的设计就是这个双通道架构，通道 a， 也就是 c o h， 主要负责软件计算和闭环控制。 而通道 b c h b 呢，叫作为硬件备份，专门盯着想超温这种关键的安全问题。在航空领域，这种设计就叫溶于，意思就是说总有一个备用的在旁边看着，确保万无一失， 听起来是不是特别可靠？那么这个聪明的大脑到底是怎么工作的呢？其实啊，我们可以把它简化成三步， 第一步，感知遍布系统的 sensors， 就 像神经末梢一样，收集实时的压力和温度数据。第二步，计算 b、 m、 c 的 软件核心，也就是通道 a， 根据这些数据，飞快地计算出需要做出的调整。 然后第三步，执行 b、 m、 c， 发出电子信号，给活门上的力矩马达，让他去精确地执行指令。你看，一个智能响应迅速的闭环控制系统就这么形成了。好了，我们现在有了更智能的活门，还有了更强大的计算机大佬， 按理说这套系统应该完美无缺才对，但事实呢，却狠狠地打了一巴掌。 那么问题到底出在哪了？接下来，让我们一起当一回侦探，找出真正的元凶。 这就让人有点摸不着头脑了。你想啊，如果主要的大脑和肌肉这些部件全都升级了，而且也都工作的好好的，那问题到底出在哪里呢？这个系统的薄弱缓解究竟藏在什么？我们没注意到的地方？ 会不会是三 sir 的 问题？我们来看看这些高科技的神经末梢，它们的设计非常现代化，能够完美的把物理压力转换成精准的电信号，然后发给 bmc。 但是检查结果显示，这些先进的三 sir 本身一点毛病都没有，工作的非常出色，所以元凶也不是他。那么答案终于要揭晓了， 大家请看这句话，他直接就点到了要害，正是这一些仅配合的穿行信号管成了罪魁祸首？ 没错，你没听错，问题既不在那个高科技的电脑里，也不在那些强壮的活门上，而是出在了廉价他们的那些看起来最不起眼、最没有技术含量的气动信号管上面。 好了，近年我们已经找到了元凶，现在我们就来把所有的线索串联起来，看看为什么这个看似微不足道的部件会引发这么重大的问题。 这里的关键点在于啊，这并不是说哪根管子质量不好或者造的有问题，而是一个系统性的设计局限。你想想，一个高度智能化的电子大脑，它获取信息居然还要靠老式的纯物理的气动心管管来传递。 正是这种新旧技术的混搭，在无意中创造出了一个谁也没想到的脆弱环节。那么，从这个案例里面，我们能学到点什么呢？首先，把新技术硬塞进一个旧的系统框架里，很可能会产生你压根就想不到的故障点。 其次，真正的元凶往往不是那个看起来最复杂、最高科技的部件。第三点， 工程师在办公室里的一个设计理念，可能就会直接变成机务兄弟们在机坪上的加班时间。最后，也是最讽刺的一点，对精度和备份的双重追求，有时候反而会创造出最脆弱的那个连接。 所以说，这个故事也给我们留下了一个特别值得深思的问题，当我们作为工程师，在拼命追求更高、更快、更强的完美性能时，我们是不是会不自觉的就忽略了那些最简单、最基础的连接环节呢？ 也许最致命的那个弱点，他并不在那些复杂的芯片和算法里，他往往就隐藏在我们认为最不起眼、最理所当然的地方。

今天看一台 a 三二零女友选装发动机，力培 e a， 大家好，我是杰哥。看到这个风扇叶片的形状，是不是感觉很独特？其实叶片的前缘是钛合金保护层，据说是全新三 d 碳纤维复合材料，整套一共十八片叶片， 重量上可以减轻五百磅，相当于三个成人的重量，这样客舱就可以多卖三张票。这个银色的管子是启动管，连接下面的起动机， apu 引剂通过这个管路带动起动机。 其实 qc 指的是发动机的快速更换装置，与汽车发动机准备一样，只是标准不同。现在拆除的是风扇区域的滑油管路，滑油系统的作用主要是润滑和冷却，前后轴承箱全都 以及福建齿轮箱也会带走油液中微小的金属线，如果金属线插标，可能就需要提前维修。 右侧的导线处拆除后叠紧侧这种快线扣还是很方便的。 这边是仪器管路，也就是给飞机客舱提供气源的地方，这些气源会经过 bmc 控制来达到适宜的温度压力，再提供给客舱。 这个是底部的火警弹射环路，如果发动机着火，飞机驾驶舱就会触发警告。 我手上拿的是吊顶螺栓的拔除工具，因为发动机上很多连接部件都 是紧密配合，没有专用工具是很难拆卸的。 当所有的 q u c 都拆除后，需要再次检测，然后再重新安装到新的发动机上。