比亚迪秦lev如何充电保护电池

比亚迪狗都买，买的就是比亚迪，咱们买了比亚迪 q 二 dmi 混动的车主呢，到底怎么充电对咱们的电池好呢？点个关注加收藏，我的这款车呢是 二六款领先型，一百二十八公里的，咱们如果说充电方便的朋友呢，是可以把家里或者说地库安装一个慢充，咱们平时慢充对咱们的电池是比较好的，如果咱们充电不方便的话呢，只能去贡献充电桩。充快充的车主呢，咱们 最少一个月也要慢充一次，这样的话呢，对咱们的见识，健康度才比较好的。关注我，每天分享一个比亚迪的用车小知识。

比亚迪秦 plus 如何原地发电？首先我们启动车辆，然后把 ev 模式调成 h ev 模式，最后我们按一下 p 档 启动发动机，然后原地踩油门就可以给电池充电了。原地充电功率是八千瓦左右，从百分之二十九充到百分之三十大概要四十五秒钟左右，不方便充电或者是电池亏电严重的情况下，可以原地发电来保护一下电池。

这台车子是一九年的比亚迪秦的混动车型，这个电池包呢，是一个新电池包，他的旧电池包在那边放电，旧的电池包出现一个问题，就是采样异常，也就是他电池包内部的电芯的采样数据出问题了，像这种情况目前 没有好的方法，只能换一个新包。劣骨锰酸锂的电池，他的电压是三百八十八伏的，然后额定容量是三十七安时， 也就意味着这个电池包它的额定充电度数是十四度电啊，大概实际充的话应该就充十二度电，因为电池的前端和后端在充电过程当中都会锁一点电，它是主要是为了保护电池啊，锁多少呢？大概锁百分之三到百分之五，然后前后端加起来大概要锁百分之六到百分之十的电量。 呃，这就是为什么我们有些车友说我为什么充不到额定的这种度数呢？那是因为他为了保护电池包，他锁了一部分电，如果不锁会出现什么情况呢？ 要么过充，要么过放，因为这个车子他是带能量回馈的，如果说他真的充到了理论上的百分之百，恰好遇到一个下坡，他要进行能量回馈，那这个时候很伤电池的。 如果他真的放电能放到理论上的百分之零，那么这个电池包它内部的负极就会出现石墨晶格坍塌的这种现象，也就是造成了不可逆的损伤。这就是为什么 有的车子它仪表显示已经到百分之零了，但是它还能往前开，所以你在仪表当中看到的呃，容量百分之零，它并不是真的已经放完了，然后你看到的容量百分之百并不是已经真的充满了，它只代表一个安全的充放电范围。

当咱们提到比亚迪的车主呢，好多车主都反映说在充电的时候枪被别人拔了，咱们比亚迪呢就带着一个防拔枪的一个功能，非常的简单， 第一步点击方向盘设置，第二步，点击能量，第三步点击充放电，充与放电，然后咱们这边呢就有一个 充电口防燥功能，就是在我们在充电的时候，枪是无法被拔掉的。关注我，分享咱们更多比亚迪的用车小知识。

比亚迪秦野这台车子呢，目前我差不多开了快两年了啊，以前呢就是给手机充电呢，我基本上呢是用这种线给手机充电，有的时候呢这个线呢还会弄得乱糟糟的，而且呢有的时候给手机充电还会碰到就是充不上电的这种问题。 近期呢，我买了一个这种机甲的一个车载充电器，它是插在那个点烟杆上面用的这个地方呢，它配了一个 type c 充安卓手机的，还配了一个这种充苹果手机的，它这个车载的一个充电器呢，它的这个充电速度啊 非常非常的快啊，平时我们要用的时候，你可以往这边一掰，它这个地方配了两根线，你可以直接把它给拉出来，拉出来的长度呢可以达到八十公分，不用的时候你再一拉它， 它又可以回弹回去，所以说呢，这款充电器呢，它非常好用，也不会占我们的一个空间啊，你们如果说平时在车上充电啊，也有和我一样烦恼的情况下呢，你们也可以点击视频左下角链接呢去了解一下啊。

不是，你再说一遍，比亚迪慢充居然伤电池，我敢说百分之九十九的老铁都不知道真正伤害锂酸锂电池的行为习惯都是什么呢？今天十三就给老铁来盘点一下，直接给我上车！首先一个，每次充电都充到百分之百能保护电池，第二个，眼看没电了再充很伤电池。 第三个，快充不伤电池，经常的浅充浅放会伤电池。下一个，东北冬天低温室外充电很伤电池， 长期停放会伤电池，建议在长期停放之前一定要保证百分之五十电量，暴晒环境下充电很伤电池。户外充完电长时间不拔枪会伤电池。这几个行为你中了几个呢？那很多老铁说了，这现在开个新能源车太麻烦了。那没事，老铁你愿咋充咋充，这回学会买，关注十三，下期更精彩！

网上都说比亚迪天天充电会上电池，那我们该如何正确充电呢？先说结论啊，不会的，锂酸铁锂电池呢，循环三千次才到极限，充满电用完之后才算一次， 每天消耗百分之五十的电量，实际消耗零点五次的循环寿命。像我这台一百一十二公里的续航，他也能乘三十三万公里， 按照纯电每年一万公里算，他也能跑三十三点才能到达极限。而且电池的衰减他是循序渐进的，不是直接就罢工了。 电池都是有日历寿命的，即使你把车子停在这里不开，它也是会衰减的。三包手册有明确规定，当我们电池衰减到一定程度的时候，厂家就会为我们免费更换电池。所以呢，这个充电你想怎么充就怎么充，放在这里不动呢，它也是会衰减的。

买了混动车，家里没有条件安装充电桩，又想纯电行驶，该怎么办？我平时就把车停在门口，直接用这种三点五千瓦随车充给车进行充电，使用起来很简单，插在家里空调插座或者普通插座，我建议大家直接插在空调这种插座上会更加安全，然后这一头直接连接我们的脉冲口就可以。 这种三点五千瓦带有一个电脑控制模块，会实时监控充电的电流、电压、温度。电线也是用的国标的电线，非常的粗，用起来很安全。它和我们原车赠送的区别就是充电速度会更快。 像我这个车用原车随车充需要六到七个小时，用这个三点五千瓦只需要三个小时就可以充满电，基本上就是原车随车充一半的时间，这个用起来就很方便，想实现随时随地充电的都可以入手这个充电枪，选择十米长度就可以，还配有一个收纳袋，用起来很方便。

夏天给比亚迪充电，这几点一定要记牢，第一，暴晒后先凉十五到二十分钟，别马上插枪。 第二，避免十一点到十六点中午高温，选择早晚充电更安全。第三，日常充到百分之八十到九十就足够了，别满电久放。 第四，充电时关掉空调，减少电池负担。做好这几点呢，电池更加耐用，充电也会更快，比亚迪领会售后，为您竭诚服务！

充电续航都是一直都是电车绕不开的一个话题，今天一一条视频告诉你我们电车该如何去充电。首先， 一，充电的时候一定要让他每个月进行一次深度充电，尤其是像 我们的铃声可以变时， 能更均衡的发挥它的功效，不会伤及我们的电池的容量。第二，像在平时我们开车的时候，如果电池的电量掉到百分之三十以下，请尽快找到我们的一个充电桩 进行一个充电补电。第三，请勿使用劣质充电桩，一定要使用高质量的充电桩，这样充进去的电并不会去伤害我们的电池本身。

有跟我一样提车两年了还无法理解比亚迪的保电方式的吗？都说混动车不常充电的话，需要把保电方式设置成强制保电，百分之七十。我设置了，但是为什么保不住电呢？ 充满电自动 ev 跑没毛病，但是电掉到百分之二十四才自动切换的。 h ev 不是 应该掉到百分之七十就切换的吗？这掉到百分之二十多啊。在边跑边让发动机给电池充到百分之七十，这叫啥强制保电呢？这不叫发动机强制充电吗？有没有人知道这样真的对吗？

是不是买了比亚迪电车的朋友，天天都在纠结充电这事，总听人说别满充满放要卡在百分之二十到百分之八十才护电池。也有人说现在刀片电池随便充满电也没事，到底该听谁的？今天咱就用大白话好好唠唠， 结合最新的行业说法和车主真实用车感受，把这事说透。先问大家一个问题，你平时充电是不是要么直接充满，要么开到没电才慌慌张张找桩？我身边好多比亚迪车主都这样，图省事吗？插上就不管了，或者觉得电用完再充才划算。 但最近不管是官方提示还是行业实测，都在提百分之二十到百分之八十这个黄金电量区间，这说法到底靠谱不？咱先搞明白为啥会有这个说法。现在比亚迪大多用的是锂酸铁锂，刀片电池跟以前的三元锂电池不一样，结构更稳定，安全性也高。 但稳定不代表能随便造啊。你想电池就跟人的身体一样，长期让它处于满电的高压状态，或者把电耗到见底，就跟人长期熬夜饿肚子似的，时间久了肯定出问题。那百分之二十到百分之八十到底好在哪？咱先说说低于百分之二十的情况。 你平时开电车，要是总把电开到百分之二十以下，甚至跑到百分之五、百分之十才充，这就是深度放电。长期这么干，电池内部的活性物质会受损，慢慢就会出现衰减，以后续航会越来越虚。 我有个朋友开秦 e v 两年，总喜欢把电用到见底再充，现在续航比新车时少了几十公里。去四 s 店检测，就是长期深度放电导致的轻微衰减。再说说超过百分之八十的情况，日常家用通勤每天也就跑个三五十公里，完全没必要充到百分之一百。 电池充到百分之八十以后，充电速度会明显变慢，而且长期满电存放，哪怕是刀片电池，也会加速微量衰竭。二零二六年，比亚迪发布的第二代刀片电池，虽然闪充技术很牛，九分钟就能充到百分之九十七， 但官方也说了，日常不建议频繁满充，满充只适合长途出行前。那对立观点有没有道理？ 有人说我天天充满，开了好几年也没事。这话确实没错，刀片电池的耐用性确实强，偶尔满充或者偶尔开到低电量根本不会有明显问题，官方还有质保兜底呢，但咱要的是长期省心啊，日常通勤又不用跑长途，何必非要满充折腾电池？ 就像家里的手机电池，没人天天充满用到关机吧，都是随用随充，保持中间电量，用个三五年还很抗噪。电车电池一个道理。还有人问，那我就严格卡在百分之二十到百分之八十，一次都不充满，行不行？也不行。 最新的行业建议是日常保持百分之二十到百分之八十，但每周至少要慢充满一次。 为啥？因为电池包是由无数个小电芯组成的，长期只充到百分之八十，电池管理系统没法精准校准每个电芯的状态，时间久了会出现电量显示不准，个别电芯衰减不一致的情况。每周慢充满一次，就是给电池做个体检，让系统校准数据，电池状态更稳定。 咱结合日常用车场景，再说说市区通勤，每天跑三十到五十公里，晚上回家差家用慢充设置，充到百分之八十，第二天开着刚好，电费还便宜，古电时段充更省。要是周末要跑长途，提前充满百分之一百，跑完回来再恢复日常百分之八十的习惯，完全不耽误事。 高速上补能也不用非要充满，充到百分之八十就走，既节省时间又护电池。再说说大家关心的电池寿命问题，官方做过实测，刀片电池长期保持百分之二十到百分之八十区间使用，循环寿命会明显更长，正常开个十几年，电池容量还能保持在不错的水平， 不是说能翻倍这么夸张，但确实能有效延缓衰减，减少后期续航缩水的麻烦，用车更省心。其实说白了，百分之二十到百分之八十就是日常用车的一个护电池小习惯，不是硬性规定，也不用搞得太焦虑。 你不用每次都盯着电量表纠结，只要别长期满充满放，别总开到亏电就行。现在比亚迪的电池管理系统很智能，会自动保护电池，但好的用车习惯能让电池用的更久更稳定。 总结一下，日常通勤，电量低于百分之二十就充，充到百分之八十就停，每周慢充满一次较准， 长途出行前再满充。就这么简单的习惯，不用额外花钱，不用折腾就能好好保护电池，何乐而不为呢？所以，别再纠结了，也别被极端说法带偏。刀片电池靠谱，正确的充电习惯更靠谱！你平时充电是啥习惯？有没有试过百分之二十到百分之八十这个区间？评论区聊聊？