满血版fsd什么时候能进入中国

什么是监管版的 f s d？ 自己现在开的车子啊，能不能用 f s d？ 大家好，我是胖子，今天继续问霸道。上一周特斯拉官宣监管版的 f s d 将落地中国，估计也就第三季度吧，可以和国内用户见面了，到时候希望这订阅的价格不要太贵，就高低要定几个月玩一下。那么这两天啊，有很多粉丝来问我关于这 f s d 落地的事情， 那主要其中的两个方面，第一个就是什么是监管版的 fsd， 很多人搞不清楚，那第二个呢，就是自己现在开的车子啊，能不能用 fsd？ 那 今天这个视频啊，就针对这两个问题啊，重点聊一下。那先说什么是监管版的， 所谓监管版并不是要求你的手扶在方向盘上，你去监督这辆车开车。不是这个意思，监管版本质上就是告诉你，这还是 l 二级别的辅助驾驶，没有到 l 三。再说的直白一点就是如果出事故的话，厂家不兜底，需要车主自己负责你的保险来赔。好吧，大家明白了， 所以未来即使用上了 fsd 啊，就在整个过程中，大家还是要保持一个注意力的集中，随时准备接管车辆，避免危险的发生。那第二个，关于 你现在开的特斯拉能不能用 fsd， 那 先说答案，我觉得任何一台车都是可以用的，只不过用的版本可能不一样，如果你的车子上搭载的是 hw 四点零的芯片，那应该能用上满血版，如果是三点零的话，那可能就只能用上比较早期的版本。 这里给大家梳理一下哪些特斯拉车型是配备了 hw 四点零的，我们先从摩托三开始，摩托三的话是在二三年九月份推出了换新版， 差不多在同年十月份开始交付，这也意味着就所有的摩托三换新版的车型都是搭载了 hw 四点零的一个芯片啊，大家可以放心使用，但老款的摩托三就不行了，那再来到摩托外摩托外呢？像我这样换新版肯定没问题多，当时老 y 换新 y 就是 为了用上满血版的 fsd， 那 么 老 y 是 不是像三一样不行呢？哎，还真不是，如果你的老 y 是 在二四年的二月份以后生产的，那 基本上搭载的就是 h w 四点零的芯片，其实当时想想，这一批的老 y 真的 香，二十四点九九万买一台 model y， 然后当时还有各种各样的补贴，真的是非常的划算。 另外说个题外话，如果你现在打算买一台二手的 model y， 其实二四年二月份以后的老 y 这批车价格不贵，然后芯片又是最新的，性价比会非常高，除了三合 y 以外呢？如果对吧，一些大佬们买的 model s 啊 model x， 那基本上也是二三年以后的新款，他也会搭载了最新的芯片。最后说一下塞波 check， 虽然国内这个车非常少见，但确实有好大哥开这个车的，所有的赛博皮卡都是 hw 四点零芯片，可以用上最新的 fsd 都是没问题的。以上就是特斯拉各款车型是否搭载了 hw 四点零的这样一个总结，那还有一个最简单的办法，大家来看一下屏幕 啊，我们进入到车辆的软件这边，对吧？往下看啊，这里有一个辅助驾驶电脑，叫智能驾驶辅助电脑四，那这就是 hw 四点零的芯片， 或者你点进额外车辆信息里面也会有这样的一个辅助驾驶电脑四。好吧，只要是四就没问题。当然了，未来还会有 ai 五、 ai 六的芯片，那就看什么时候出了好。以上就是两个相对 f s d 比较热门的问题的回答，大家明白了吧，下课。

查锅！特斯拉 f s d 正式入华！六点四万满血版暗藏大坑，小鹏正面硬钢，整个制价圈今天彻底沸腾。五月二十一日，特斯拉监督版 f s d 正式官宣登陆中国市场，盼了好几年的满血高阶制价 终于落地国内无数特斯拉车主欢呼，行业直呼国内制价格局要变天了。但热闹还没持续半天， 一盆冷水直接浇醒所有人，很多车主激动准备掏钱升级，结果被官方告知，并不是所有特斯拉都能用满血 f s d。 这次入华的 f s d 是 特斯拉海外迭代多年的王牌功能，支持城市自动驾驶、高速智能领航、自动泊车、智能避障， 真正实现车位到车位的全流程辅助驾驶，也是目前特斯拉最接近全自动驾驶的量产方案。过去国内版本一直阉割车主只能用基础辅助驾驶， 和海外体验差距巨大，所以这次官宣一出，瞬间刷屏，全网热度直接拉满。但真实规则远比大家想象的残酷，官方定价六点四万元，满血版 f s d 有硬性硬件门槛，只有搭载 h w 四点零硬件的新款车型才能完整解锁全部功能，包括两千零二十四款换新 model 三、 model y 以及最新款 model s x。 而市面上绝大多数老款车主全都被挡在门外，二零二三款，即更早搭载 h w 三点零硬件的车型，算力和传感器跟不上，无法支撑满血 f s d 的 复杂算法运行。老车主只能选择三点二万元缩水版， 砍掉了大量城市复杂路况博弈、精细化智能通行等核心能力，相当于花一半价格买了个半残智驾，更扎心的是，即便你现在花钱买了 也用不了。目前，特斯拉 f s d 还在推进国内法规审批备案与路测流程限阶段，并未完全合规落地，满血功能只能等待后续开放。一边是特斯拉带着全球顶级算法强势入局降维冲击国内市场， 一边是国产智驾头部选手完全不慌，正面迎战特斯拉 f s d 入华， 期待公平环境下的高水平正面对决。在很多人觉得国产智驾要被碾压的时候，小鹏为什么敢硬接招？核心只有一个，海外算法再强也干不过本土深耕。 中国路况是全世界最复杂的独特场景，人车混行、非机动车乱窜、无保护 左转博弈、乡镇不规则道路复杂路口乱象多遍、极端天气路况，这些海外几乎没有的场景，恰恰是国内智驾的主战场。特斯拉 f s d 的 优势使全球算法成熟，迭代速度快，通用性极强，但短板也十分明显， 水土不服。而小鹏多年深耕本土市场，死磕中国特色路况，积累了海量国内城市道路、城乡路段极端通行场景的真实数据， 对国人驾驶习惯、国内交通规则、复杂路口博弈逻辑做了千万次本土化适配。简单说，特斯拉懂技术，小鹏懂中国路。不仅如此，小鹏全站自研的体系，能快速跟进国内法规更新、路况变化， 本土化迭代效率远远甩开海外品牌。这场对决，根本不是简单的车企打架，是全球通用制价对战中国本土制价的正面博弈。特斯拉入局，会倒逼国产制价补齐算法短板，告别低端内卷， 国产本土优势也会倒逼海外品牌放下傲慢，深耕中国市场。对于普通消费者来说，这才是最好的时代。高手对决， 最终受益的永远是车主。你是看好特斯拉满鞋 f s d， 还是坚信国产小鹏更能打评论区聊聊？

f s d 瞒血版来了！这段特斯拉最牛的地方不是他停住了，而是他真的看懂了。前面明明还有绕行空间，激光雷达看到的只是一个人一根杆，一个可通过的空隙，纯视觉看到的是施工员 stop 牌手是临时管制和车道语义，所以它没有硬绕，而是像人一样等指令变化。核心在端到端大模型摄像头把连续视频变成时空头肯网络，同时预测物体意图和可行驶轨迹，再用车队数据训练无数长尾场景。 这也是为什么 fsd 监督版中国可用这么关键。如果满血 fsd 真正放开中国制驾，会第一次直面特斯拉的全球数据和纯视觉路线。你觉得国内激光雷达派能扛住吗？我是硅谷赵博，关注我第一时间看懂硅谷最新动态。

就在最近，一个重磅消息来了，特斯拉监督版 fsd 官宣，已经可以在中国使用，这代表着满血版 fsd 要来了。试想一下，当特斯拉车主停车等红绿灯时，车子突然自己向右打了一把方向，下一秒，一辆救护车从后面拉着警笛冲了出来， 到双向车道变单向的施工路段，车子自己能判断哪边能走，这一切都在指向一个事实，我们正在见证汽车工业史上最深刻的一次变更，而今天我们要聊的二零二六款特斯拉 model y， 就是 承载这场变更最重要的那款车。先看版本，三个版本怎么选？二零二六款 model y 目前有三个版本在售，后轮驱动版长 续航后轮驱动版长续航全轮驱动版，指导价分别是二十六点三五万、二十八点八五万、三十一点三五万。而这三个版本仅在动力和续航上存在差异。后轮驱动版六十二点五度零酸铁锂电池， 五百九十三公里续航零百五点九秒，长续航。后轮驱动版七十八点四度三元锂电池，八百二十一公里续航零百五点六秒，长续航。全轮驱动版七十八点四度三元锂电池，双电机四驱，七百五十公里续航零百四点三秒。而智驾才 是这台车的灵魂，才是特斯拉真正的杀手锏，也是这台车跟其他新能源车的分水岭。二零二六款 model y 全系标配 h w 四点零智驾硬件系统搭载 ai 四智能驾驶芯片，算力比前代提升了整整五倍。全车一共有八个车外摄像头加一个车内摄像头， 组成了一套纯视觉感知网络，另外，基础辅助驾驶是免费的，车道保持、自适应巡航、主动刹车这些都不用多花钱。真正让这台车封神的是那个选装包，叫特斯拉辅助驾驶，以前叫 f s d， 选装价格六点四万。那选装了能干啥？去年有个美国退伍老兵胰岛素泵出了故障，血糖飙升到六百七十， 情况非常危险。他爬进自己的 model y， 从上车那一刻起，车子零人工干预，自动规划路线，自动避让，自动处理复杂路口，稳稳当当的把他送到了急诊室，全程二十一公里。这不是科幻电影，是真事。还有人拿特斯拉 f s d v 十四去实测， 车道变窄的时候，车子自己判断什么时候该让，什么时候该走，遇到对向车道有车占道，他能主动减速避让，还专门有人在路上举着停车牌测试车子，看到牌子就停，对方手势一变，示意可以通过，车子立马识别到信号，加速通过。跟国内智驾相比， 它不是通过传感器、激光雷达，再搭上高精度地图这些无数昂贵的精密设备来实现智驾的。它是走视觉路线，让 ai 先能够看这个世界，再根据实际情况进行应对。简单地说，它现在不是死板的独规则，它是在学习人的逻辑，智能的对突发情况进行处理。 至二零二五年底，特斯拉拥有全球数百万辆特斯拉，每天跑得超过一百亿英里的真实道路数据。数据背后，支撑他的是这套系统在全球一百三十万名的付费用户，这个数据量在整个汽车工业史上前所未有。传统车企测试自动驾驶 顶多跑几百万公里，而特斯拉让全球车主每天都在帮他训练 ai。 更狠的是，从 fsdv 十三版本开始，特斯拉的车不仅能看还能听。最新版 v 十四已经优化了对紧急车辆的识别，救护车、警车的警笛声在车主还没听到之前，系统就已经捕捉到并作出反应了。 这就是前面那个红绿灯靠边让行的逻辑来源就是今天特斯拉监督版 fsd 已经官宣可以在中国使用。虽然目前还在等待更广泛的审批， 但上海 ai 训练中心已经建好了，北京、上海、深圳等九个城市一口气放出了九十多个质价测试港。特斯拉的目标是在二零二六年第三季度获得全面批准。这一次，国内版并不是之前那样的阉割版，而是和包括北美在内和全球其他地区同样的 f s d supervised 版 及 f s d 监督版。它目前欠缺的就是中国道路的真实数据来帮助它净化，假以时日，它绝对能达到海外版同样的效果。很多车主五年前就花了六点四万买了 f s d， 迟迟等不到完整功能落地，如今终于看到了曙光。而且特斯拉在中国市场还取消了买断模式，转为月租定月制，海外每月九十九美元，约七百块人民币，门槛一下子低了很多。说实话，我很期待 f s d 近来跟国内置价正面交锋，鲶鱼来了，对所有厂商都是好事， 最终得实惠的是咱们消费者，毕竟特斯拉的质价升级是硬件预埋加软件迭代的路线。今天你买的这台车，未来还能通过 o t a 持续进化，你买到的不只是一台车，而是一个会持续成长的生命体。怎么选？ 其实很简单，如果你纯市区代步，家里能充电，高速跑的不多，后轮驱动版够了，零酸铁锂电池，耐用省心。二十六点三五万买一台续航近六百公里的特斯拉，性价比没得挑。如果你经常跑高速， 喜欢自驾游，不想有里程焦虑，那长续航后轮驱动版是你的菜。八百二十一公里的 c l t c 续航满电，从北京开到南京都不用充电。作为首款搭载四千六百八十电池的量产车型， 这台车的补能效率也是顶级的，十五分钟能充三百五十公里。如果你在北方雨雪天多，对驾控有追求，或者你想把这台车的智能驾驶潜力拉满，那我建议你直接看长续航全轮驱动版， 四驱在湿滑路面的稳定性是后驱给不了的，而且这个版本是 f s d 智能驾驶体验的最佳搭档。底盘稳，提速快，弯道里四轮抓地，开起来那叫一个扎实。过去一百年，汽车工业的核心竞争力是发动机、变速箱和底 盘。但在现在这个时代，决定未来汽车话语权的东西，其实只剩下两个字，智能。掌握了智能，就掌握了未来。有些车是为了让你从 a 到 b， 有 些车是为了让你提前看见未来，特斯拉就属于后者。

特斯拉满血版终于要来了，等了一年了，作为一个 fsd 的 车主，我每一次直播特别的痛苦，都在刷屏。你这个是阉割版啊，现在满血版估计下一个版本就会来了， 因为昨天特斯拉说在中国他们的 ai 算力中心已经投入使用了，当被问及他们的算力有多少的时候，回答的是目前的算力 满足啊，国内的需求就说明够的呀，对吧，那以后我们直播你们千万不要说是阉割版了啊，那就叫满血版啊，我个人预计啊，应该是在三月， 反正六月之前我个人预计应该有满血版的威士忌过来啊，就下一个版本就是中国训练。好的，那这个就爽了，只要来了过后我第一时间和国内的地平线 a d s 八小时的直播 pk， 真的 八小时， 看一下这个满血版的能不能达到让我在北美一样一米都不用开，他们真的爽，北美别人一个月只介入一次，可能都不介入，一个月都不介入的，每天都爽啊。哇，太羡慕了啊，等着看了。

特斯拉满血版的 fsd 能落地中国的可能性几乎为零零。昨天特斯拉更新了 fsd 可用国家的名单，大家发现中间有中国，又结合现在的时间点，刚刚美国结束了访华， 这时候就声音出来了啊，难道满血版的 f s d 要来中国了吗？那我告诉你，不可能。为啥？首先第一个这个名单当中的中国早就有，不是这次加的，这次名单当中就加了一个立陶碗。去年年初的时候，特斯拉就已经免费给一部分客户推过这个 f s d， 大家还记得吗？ 那时候我自己还有一台特斯拉的 model s， 就 那个时候拿到的 f s d 的 版本就已经跟北美版的是有落差的了，二月份开始推送，然后三月份就叫停了嘛，因为那个时候工信部和事件总局出了一个新轨，就那软件更新需要提前报备，就就就没了， 就一个月。然后来十月份又推了一个审批的版本，但那个版本的功能就在之前的基础上更差了。北美市场呢，早就迭代到 v 十四了，头两天刚推到 v 十四点三点三，人家那才是满血版。而且马斯克也说了， v 十四点三点三是智能驾驶迈向无监督驾驶的 最关键的一块拼图。反正目前的情况呢，是特斯拉那边还是在努力推进，然后顺利的话呢，也得是在第三季度的话会有大范围的推送，但我估计啊，他也不太可能是最新版本。现在那边对中国的电动汽车那是加征百分之百的关税，从去年开始就已经分阶段的啊， 这个智能网联方面的软件硬件都有很大限制，说白了就是不让进。而且最关键的一点是啥？双方这次会晤之后，你看 在成果当中是不是压根就没有汽车行业的事啊？当然我们的智能驾驶在本土化上肯定是有优势的，但 f s d 的 纯视觉化的方案我们在很多网上视频也看到了，那确实非常强了。所以我觉得再不计也得等我们的车企至少都提前准备好应对的方案和策略之后才能放他进来啊。

大家好，这里是小王拆世界。这两天，传说中全火星第一智驾的特斯拉 fsd 有 了最新的消息， 特斯拉在海外社交平台和相关页面里把中国放进了 fsd supervised， 也就是监督版 fsd 的 可用市场名单。很多人一看到这个消息，瞬间就兴奋了，满血版 fsd 终于要来了， 以质价为卖点的某些车企的日子不好过了。要知道，特斯拉 f d 进入大陆市场可是经历了一波三折，从早期车主高价选装却迟迟等不到功能兑现，到数据安全、地图资质和监管审批层层卡关，再到短暂试用后又因审批问题暂停， 直到最近才重新进入落地窗口。所以这一期小汪将带大家猜一猜，特斯拉 f s d 入华，到底会是对国内质价的一次降维打击，还是又一场过度神话？技术蓄势的粉碎，对我国汽车行业到底是坏事还是好事？ 特斯拉 f s d 的 全称是 full self driving， 直译过来就是完全自动驾驶。但实话实说，这个名字本身就很容易引发误解，有一定打擦边球的意味。因为从技术和责任边界来看，近阶段的 f c、 d 依然属于需要驾驶员全程监督的 l 二级辅助驾驶， 并不是真正意义上的完全自动驾驶。也正因为如此，美国加州车辆管理局曾经针对特斯拉相关宣传提出过误导性指控。此后特斯拉在官方表述中也越来越强调 supervised 这个词，也把相关宣传逐步调整为 full self driving supervised， 也就是监督版 f s d。 特斯拉自己也在不断给这个名字降温。在目前中国市场，特斯拉的辅助驾驶分为三层， 第一层是每台车辆都自带的基础版辅助驾驶，主要功能是自适应巡航、车道保持、自动跟车。第二层是需要花费三点二万元才能开通的 eap， 也就是增强版辅助驾驶，它比基础 ap 多了高速导航辅助、自动变道、自动泊车召唤这些功能。 第三层就是争议最大的 f d， 开通价格高达六点四万元。按照特斯拉的说法， f d 理论上应该具备更完整的智能辅助驾驶能力，比如城市道路辅助驾驶，通过路口识别红绿灯、按照导航路线自动行驶，甚至未来实现更接近点到点的驾驶体验。 问题在于，过去很长一段时间，中国车主花了六点四万，真正稳定能用到的主要还是基础 a p 加 e a p 增强辅助驾驶的全部功能。至于更核心的城市道路辅助驾驶、复杂路口通行、红绿灯识别、自动转向等功能，则要等到后续监管审批和软件推送之后才能开放。 换句话说，用户多花的这三点二万买到的并不是一个马上就能完整使用的功能，而更像是一张未来功能的门票。至于这个未来到底什么时候来，过去很长一段时间里，没有人能给出一个确定答案。即便条件如此苛刻，过去依然有不少特斯拉的忠实粉丝和技术信仰。用户 早早就选择开通了 fsd。 特斯拉并没有单独透过我国， fsd 的 普及率长期大约只有百分之一到百分之二。 如果按照我国约两百万辆特斯拉保有量，粗略计算，那么购买 fsd 的 车主大概也就是两万到四万套这个量级。这个数字不算小， 但 fsd 在 中国迟迟没有完整落地，让很多早期车主的期待变成了漫长等待。甚至有媒体报道过，一个 model x 车主在二零一九年花五点六万元购买 fsd， 等了接近七年，仍然没有等到完整功能交付。 更扎心的是， fsd 没等到，后来却先等来了 model s 和 model x 停产产线转去做人形机器人的消息。真不知道是特斯拉车主自适应能力强，还是他的法务不厉害。这也是为什么 fsd 入华每一次有新消息都会引起这么大讨论热度，因为好多早早付了钱的老车主也正在苦苦期盼。 过去几年，特斯拉 fsd 迟迟未能在我国完整落地，主要卡在三道门槛上。第一是数据合规， d 高度依赖真实道路数据和 ai 训练，它需要理解我国道路上的车辆、行人、电动车、红绿灯、交通标识等各种信息，但我国对汽车数据、道路数据和地理信息数据监管严格，但滴滴当年的美股上市被紧急叫停，就是因为这一原因， 所以特斯拉无法简单沿用之前在美国的通过真实道路数据持续训练、持续迭代的模式。为解决这一问题，特斯拉沿用了苹果云上贵州的模式，早在二零二一年就宣布在我国建立数据中心，将我国大陆销售车辆产生的数据存储在本地，并推进车辆数据本地存储和合规处理， 从而才被后续功能落地奠定基础。第二是地图和测绘资质。智能驾驶涉及车道级导航、道路结构、交通标识和地理信息，而我国对测绘和地图数据有严格资质要求，因此特斯拉需要与具备资质的本土企业合作， 而特斯拉选择的合作对象正是百度，百度将为特斯拉提供车道级导航系统，从而为 f s d 在 我国道路运行补齐地图和合规条件。第三是监管审批和责任边界。 f s d 涉及自动驾驶相关 o t a 道路测试、事故责任和用户认知， 不能简单通过软件更新直接推送过去。特斯拉在我国的相关体验曾因审批另一方面也在官方表述中强调 supervised， 即监督版 f d， 明确其仍属于需要驾驶员监督的辅助驾驶。所以 f s d 入化并不是突然放行，而是特斯拉在数据本地化、地图合规和监管审批三方面逐步补课的结果。也正因为这些关键障碍正在被逐步打通， f s t 才开始真正进入我国市场的落地窗口。 我觉得 f s d 入华对我国车企来说，最大的意义是终于可以和这个传说中的对手在同一个决斗场里真刀真枪打一架了。过去几年， f s d 在 我国市场一直有点像一个无法选中的最终 boss， 像皇上心中死去的纯元皇后，它没有真正完整落地，但它一直存在于传说里。国内车企无论把制驾做到什么程度，都比不过个别特斯拉粉丝。一句话， 不如满血版特斯拉 fsd。 这种感觉就像一拳打在棉花上，你有力使不出，想比也不知道去哪比，你永远没法和一个只存在于想象里的对手真正分出高下。而 这一次 fsd 入华最大的变化就是， boss 终于亮血条了。不管它到底有多强，不管国内车企的装备到底够不够好，至少大家终于看到了正面交手的机会。如果 fsd 真的 像传说中那么厉害，那当然是好事，它会给我国车企提供一个非常强的参照物，逼着大家继续提升算法能力、 数据能力、场景泛化能力和真实道路体验。就像当年特斯拉进入我国一样，它并没有打垮我国电动车，反而像一条鲶鱼 把整个池塘搅活了，最后受益的反而是整个产业和普通消费者。反过来说，如果 fsd 真正落地之后，并没有传说中那么神，甚至在我国复杂道路场景下还不如国内制假，那更是好事，因为这相当于打破了一个长期存在的技术神话， 原来所谓满血版 f d 也不是不可战胜的，这对我国汽车行业乃至整个科技制造业来说，这都会是一剂强心剂。我国车企不是只能跟在别人后面学，也可以在真实道路、真实用户、真实场景里，和全球最强的对手正面较量。无论哪种结果，对我国智能驾驶的发展来说都不是坏事。 因为一个产业真正成熟的标志，从来不是没有强敌，而是敢于和强敌站在同一条赛道上公开竞争、真实较量。有人说， f s d 入华之后，最着急的应该是鸿蒙、智行、小鹏这些以智能驾驶为核心卖点的车企，但在小邦看来，事情可能没有这么简单， 因为影响消费者买车的从来不只是技术水平，还有一个更现实的问题，价格。上图是部分车企的质价收费情况，从这张图可以看到，特斯拉 fsd 的 六点四万元，这个价格远远高于鸿蒙、智行、小米等车企最高阶质价的收费水平。 更不用说小鹏、比亚迪这些已经把高阶质价随车型配置下放，甚至作为标配权益提供的车企。最 fsd 入华之后，真正要接受考验的不只是国内车企，也包括特斯拉自己。 d 相比国内质价多出来的技术优势，能不能支撑他多出来的这几万元差价？如果他真的明显领先，领先到普通用户，一试就能感知出来， 那六点四万也许还能讲出溢价故事。但如果他只是比国内质价强一点，甚至在我国复杂道路场景下并没有明显优势，那么除了忠实粉丝和技术信仰用户之外，普通特斯拉车主还愿不愿意为他买单，就要打一个大大的问号。 甚至不排除，如果 fsd 表现没有达到外界长期以来的想象，它不仅不会带动更多人购买 fsd， 反而可能让特斯拉的技术光环被削弱，进而影响特斯拉本身的销量。 最后给看到这里的观众说几句小汪的心里话。实话实说，特斯拉是一家非常优秀的车企，无论是三电技术、整车效率，还是车机逻辑操控体验，它当年进入我国之后， 确实给我国汽车行业树立了一个非常重要的标杆，也成为了很多国内车企学习和对标的对象。但我比较反感的是 某些极端特斯拉粉丝的蓄势逻辑，好像在他们眼里，买特斯拉就代表你注重安全，代表你理解真正的汽车本质， 代表你才是真正懂车的人。反过来买其他品牌，好像就是不懂车，不理性，甚至是对自己和家人不负责任。小王身边就真的有这样的人，他们经常会说，哎，特斯拉把钱花在看不见的地方，极简不是简陋，是工程哲学，纯视觉不是省钱，这才是正确路线。 这些话有没有道理？当然有一部分道理我不想证明或者反驳这些观点，但任何观点一旦被绝对化，就很容易变成傲慢。汽车不是一道单选择题， 有人看中操控，有人看中空间，有人看中颜值，这些选择本身都没有错。真正让我反感的不是你喜欢特斯拉，而是你把自己的选择包装成唯一正确答案，然后用它去否定别人的选择。 大家可能也能感觉到，我平时做视频经常会讲鸿蒙智行销量暴跌、小米股价腰斩、小鹏价格套路这些话题看起来好像小王天天在黑各个车企，但如果你真的把视频看完，就会发现，我并不是为了黑谁而黑谁。我说的很多问题，其实都是市场里客观存在的现象，很多观众愿意看，也说明这些问题并不是凭空捏造的， 而是大家都隐隐约约感受到了，而我只是把它讲清楚而已。小汪是真的希望我国汽车行业能走出自己的一片天地，我国汽车行业这些年的进步，我作为一个普通车主是有非常切身体会的，我现在开的车是家里七八年前买的一辆宝马， 当时落地也要四十多万，但现在回头看，真的是要啥功能啥没有，唯一有用的就是个三六零全景行车影像，甚至还不如去年买的一辆七八万的小电车。这就是产业进步带给普通人的真实变化。 如果没有我国新能源汽车这些年的快速发展，很多普通消费者根本不可能在十几万甚至几万块的车上体验到今天这种智能座舱、辅助驾驶、远程控制等功能。小时候我们从课本里学到，汽车是高端制造业， 产业链长、技术门槛高，利润附加值高。那时候很多人会觉得汽车好像就是日本、美国、德国这些发达国家才能造好的东西，我们更多是造衣服、鞋子、玩具、家电这些产品。 但今天我国汽车真的已经走到了世界舞台中央，不能说是遥遥领先，但也在和全球最强的对手正面竞争。所以我希望我国汽车产业能继续好好发展，不是靠宣传，也不是靠山体，而是靠真实的产品、真实的技术，真实的用户体验。这里是小汪拆世界 凑热闹，只拆复杂事件背后的逻辑。如果你觉得这期内容还不错，也欢迎你点个关注，顺手转发收藏一下，这对我真的很重要。也欢迎大家在评论区聊聊，你觉得 fst 水平怎么样？他的到来对哪些品牌影响最大？

最近啊，特斯拉满血版 f d 要正式进入中国，这件事整个汽车圈子都聊疯了。不得不说，特斯拉 f d super west 的 监督版，放眼全球的高阶智驾啊，都是标杆级的存在。不 过回过特斯拉此前在国内上线的阉割版 f s d， 面对复杂路况，驾驶习惯适配不佳，行驶时经常需要人工接管。那现在的满血版入华本土智驾谁能与之一战呢？ 目前和特斯拉技术路线相近的主要是地平线 h s d 和小鹏的 v l v 二点零，但小鹏采用的是 v l v 加端到端的混合架构，通过语言模型作为中间中转层，完成智驾感知与决策的联动。 而地平线 h s d 是 一段式端到端纯视觉触及闭环，加强化学习底层技术逻辑，和 f s d 高度同源，所以一直把 h s d 称作是更贴合中国路况的本土版 f s d 甚至在某些层面还有一定的优势。 特斯拉采用的是双大脑物理隔离，智驾的 f s d 和座舱的 grog 系统是相互独立的，而地平线 h s e 采用单颗升成六 p 的 芯片，五纳米级别，相当于一个大脑共享。智驾的 b p u 以及座舱 c p u gpu 打造舱架一体 a 阵的架构搭配咔咔瞎实现痊愈的联动。举个例子啊，已经量产的自然语言全场景控车，前方车辆较慢，你开启智驾直接语音控制咔咔前方慢车，超车时把空调调到二十五度，关闭车窗， 它就会同步完成制驾超车动作，加座舱的指令。而特斯拉 f s c 的 rock 座舱与 f s c 制驾是物理隔离的，语音只能控制座舱。除此之外， h s d 目前已经量产落地，自定义 skill 创建长期记忆两大实用功能。比如你语音说在学校路段车速别超过三十，并且远离右侧， 系统就会生成专属的驾驶 skill， 每次经过学校路段都会自动触发，并且这些 skill 都可以在社区共享。 所以这样来看， hsd 按照中国路况法规，车主的驾驶习惯确实在使用场景上深度适配。 fsd 呢，是美国数据为主，最关键的是，目前你得花六万四买断啊， 还得花二三十万买车。而地平线 hsd 十五万级别就能拥有贴近 fsd 级别的智驾体验，享受科技带来的全民普惠。

哈喽，我是七万。很多人没意识到，今年八月，特斯拉满血版 f s d 即将正式入华，这会是智能驾驶行业下半年最大拐点。目前 f s d 已完成国内技术适配，仅差最终监管审批。 一季度没能如期上线，是因为特斯拉国内 ai 训练中心二月才投用，数据合规与本土化训练刚启动，按照进度，八月会向所有 h w 四点零车型推送 v 十四正式版本。 国内审批标准远研于欧洲，不仅要求数据本地存储，还要适配宰相、城中村、人车混行等特色路况。对比北美原版，国内版调教更保守。功能完整度约百分之八十五到百分之九十，舱架深度联动功能被删减，压线、车道偏移等问题短期内也难以彻底解决。 技术差距十分明显。国产制驾平均三十公里就要人工接管一次，而 fsd 能做到近百公里易接管，综合能力领先国内 到一点五年。定价也做了本土化调整，月订阅预计定在二百九十九到四百九十九元，进一步提升普及率。当下，整个制价板块处于估值冰点，过往依附电动车销量的逻辑已经失效，物理 ai 高阶制价成为新逻辑， f s d 入华将成为板块的关键催化剂，整车芯片、算法、线控、底盘等全产业链都将迎来机会。 f s d 满血版入华，你觉得国产制价能扛得住吗？

听说国内满血版的 fsd 即将上线了，而且现在已经大批量在招测试员，其实特斯拉开启 fsd 的 功能都是一样的，只不过老款是换挡，你拨一下，然后开启自动驾驶，然后现在新款的就是屏幕上点一下，或者方向盘上有个按钮，点一下，我现在给你们看一眼， 我就拿我这台二十四款的给你们做一个示范，如果你们是没有这个档杆的，那个方向盘上肯定有这么个按钮，点一下就直接开始了， 然后给你们看一下美版的 f c d 这边是写的什么奥拓拍了，然后你可以看到这个是 f s d for sale driving。 然后这个呢，其实就是进阶版的一个自动巡航，它也是要花钱买的，这个要六千美金，这个呢要八千美金，这个就是普通的免费的。 呃，国内我不知道这个东西现在价值多少钱，之前是卖要花六万四才能买这个东西，而且你会发现有个很 很有意思的一件事情，就是你买了八千的永久自动驾驶之后，你还是可以选择使用普通的，就是免费送你的这个 a p， 或者说，呃，用一个六千块钱的这个进阶版的 a p， 那 我已经买了最贵的，为什么还能让我选择这两个呢？那肯定用最贵的嘛，对不对？

今天特斯拉官方发布的这条 f s d 的 新消息，真的值得单独聊一下。监督版 f s d 可用地区名称里终于出现了咱们 china！ 这件事为什么重要？因为对于中国特斯拉车主来说， f s d 这三个字真的已经等的太久了。很多人买车的时候就听过 f s d， 结果车都快开成老朋友了， f s d 还像一个 一直说马上到了外卖员地图上，动了半天就是没敲门。但这次不一样的地方在于，它不是网友截图，不是小道消息，也不是某个销售朋友圈，而是特斯拉官方 x 账号把中国放在了 f s d 监督版的可用名单里。不过这里一定要冷静一下，别以 看到 china 就 以为今晚车机马上推送，明天上班就能全程自己开。目前更准确的理解是，这是一个非常强的官方信号，但不等于中国车主已经拿到了完整版的 f s d。 因为截止到现在，特斯拉中国官网和 中国官方渠道还没有给出完整的上线说明，推送时间、适配车型、订阅价格和功能边界。而且也有媒体引用消息称，这次提到的并不是所谓完整版本 f s d v 十四版本。所以这件事真正的看点不是 f s d 已经一夜之间全面落地，而是特斯拉终于把中国正式摆上了 f s d 全球版图。这背后意味着什么？第一，中国市场对特斯拉太重要了！中国是全球最卷的新能源汽车市场，也是智能驾驶竞争最激烈的市场。如果特斯拉的 f s d 长期不能在中国形成真正的体验优势，那它在智能化这张牌上就很难完全打出来。第二，特斯拉最近在中国大范围招聘试驾自动驾驶相关岗位，这和 f s d 推进节奏是能对得上的。因为 f s 地真正要适配中国道路，不是简单把美国版本翻译一下就行。中国道路太复杂了，电动车、行人、外卖小哥、加塞、掉头载、入会车，这些都是高难度考题。第三， f s d 路滑最难的从来不是技术宣传，而是合规数据怎么存、地图怎么用、软件怎么审批、责任边界怎么花。这些都不是车企自己说上线就能上线的。所以这是官方名单里出 出现灾难，更像是一个阶段性型号，门已经开了一条缝，但真正走进来还要看后续落地细节。那对普通车主来说，现在该怎么看？如果你是特斯拉车主，先别急着激动到半夜刷车机更新，你真正要关注的是三个东西，第一，特斯拉中国什么时候正式发布？第二，哪些车型和硬件版本能用？第三，到 到底是一次性购买还是订阅价，价格是多少？如果你是准备买特斯拉的人，这条消息确实会增加一点想象空间。因为如果 f s d 后续真的能在中国逐步开放，特斯拉的智能驾驶体验可能会重新成为一个重要卖点。但我也建议大家千万别盲目上头。 f s d 在 名字上叫 fool self driving， 但目前海外也强调是 suprise， 也就是监督式辅助驾驶。说人话就是他很强，但你还是司机，你还是要看路，你还是要负责。所以今天这条消息，我觉得可以用一句话总结中国，特斯拉车主等了很久的 f、 s、 d 终于从传闻里快来了，变成了官方名单里出现了。这不是终点，但绝对是一个重要信号。接下来要看特斯拉中国怎么官宣，什么时候推送，以及到底能开放到什么程度，敬请期待。

收听我们今天晚上关于这个特大 s d 入华的一个呃会议讨论，今天我们也是荣幸邀请到国内某这个头部这家公司的这个算法负责人，然后为我们做一个特大 s d 的 一个入华的一个解读。 那么那个大家你好，我们就直接开始这个跟您就互动提问吧，就是基本上分成这个四个部分，就是 第一次，第一是这个整体上 fsd 路滑的进展，还有审批的节奏，因为目前是监督版嘛，然后看后期完完全体了什么它整体上一个节奏进展。第二部分的话就是 呃凝固 fsd 中国版的技术在这个国内的一个表现的一个评估。然后第三部分就是对国内这样的格局可能产生了一个影响，无论是消费者端还是说从这个供给端 啊。第四的话可能就是哪些环节会呃明显受益，然后真正有这种长期价值的这种环节，然后所以第一话的话就是主要围绕这个呃英华的近点和什么节奏，就是那个今天也很突然这个新闻大家之前市场上也一直在讨论，就是 ssd 能在中国这使用， 呃，但是今天看反过来反馈啊，就是客服呃，特发的客服都在讲还在走这个审批呢，就是想问大家到底这个什么时候能这个放行？就是呃具体什么时间点呢？你往就是不是拿到已经拿到这个批本了，感谢 dj 反馈，哎，好嘞， 嗯，首先就是说啊，官宣在就监督版的 fsg 在 中国使用的话，就是，呃，我认为这今天来宣传的话，其实核心的点就是想表达在技术层面已经完成了，就是说对中国本土化的一个适配，就是具备了落地条件， 但是最终没有获得这个监，但是没有获得最终的一个监管审批，他处于一个呃技术就绪啊，加上市场公示和推进审批的一个阶段，然后这个正式许可的话， 呃这个正式许可，其实，呃我认为可能会在二六年的八月份啊，就开始真正的向 所有的特斯拉的这个搭载 s w 四点零的相关的车主去 o t a 推送那推送的版本，呃，正常来说应该也是呃 v 十四就是目前 v 十四的这个最新的一个版本 啊，就今天这个话，主要我我认为还是说向市场和监管传递一个这个落地的一个决心，同时呢啊也是在试探用户的一些反馈，因为目前 啊，因为目前其实呃他是就特斯拉真在中国其实是小范围的推送了 v 十四点二的这个版本，这个版本的话只是在一些像特斯拉的内部的一些员工的车辆上啊，就搭载 a w 四点零的车辆，然后去去 做了。所以说我们后面的话其实可以期待一下，就是因为最近特斯拉他也在呃 网上包括这个内部的推荐里面也也也在招大量的这个测试的一些这个司机保护工程师啊，呃，再去做关于啊，好多不同的城市之间的这种 fsd 的 fsd 的 一些路测啊，相信就是说随着这个 路测的这个距离的这个增增长，以及在不同城市之间路测的一些数据回回传回来之后就分析 kpi， 然后会去再报给国信部啊，或者是报给其他监管部门，那这样的话我们预计可能八月份呃就会真正的去面向 t c 的 这种全量推送啊，看是那个情况 啊。好的呢，就是呃因为也是贴到床上，就是说完全也肯定要 q 三吧，但是还是比之前的这个节奏要慢了，就是从 q 一 拖到这个 q 三，就是您觉得这个 q 三能 p 是 比较靠谱的是吧？就是它整体上这个拖延的原因是因为啥？就是 呃审批可能卡在哪里？是数据合规还是功能安全，还是说其他的一些问题啊？啊？ q 三靠谱的是吧？嗯嗯嗯，就是 q 三这边的话，因为呃目前据我们了解到信息的是本来是 q 一 推送，但是 q 一 的话，其实 啊这个中国的就是特斯拉的，中国的 ai 的 训练中心才刚刚建好，就他没有，他还没有做开始做本计划训练啊，从今年的二月份开始才开始真正开始在做本计划训练， 呃就是可以在中国境内数据的这个这个这个这个是采集，包括呃这个标注啊这些工作才可以开始做。所以说呃这个 q 一 肯定做不了，然后那会然后 q 三呢？是他原因是这样的，首先第一个的话，就是 啊我这个中国的一些这个场景的，我需要去做一些训练和这个这个这个这个这个处理，然后所以说这一块的话是需要一定的时间去跑这种大里程的一些测试啊。然后这是第一个原因，第二个原因的话就是 因为目前这个全要推送的话，监管部门其实呃还是需要去针对某几个点去呃做这种合规的一些审查，包括呃监管方面的一些放行。首先关键的卡点的话，第一块的话就是数据合规这一块，那数据合规的话， 呃工信部其实有一个关于这个汽车数据安全管理的一些规定，就这个规定条例里面，呃需要去完成类似于像数据的境内存储，包括境内数据的这种流动许可以及数据安全评估的这些环节。你说这些环节呢？特斯拉应该是已经 啊，这个在国内呃相当于二月份的时候其实已经做过相关的这个工作了，只不过现在因为这个呃要做大里程泛化，所以说其实需要更多的数据去支撑，让工信部能够给他去把这个数据和位放开啊。这是一个卡点，第二个卡点的话就是向一些公共安全认证。 呃公共安全认证里面因为 fsd 这个其实它来自，其实它是一个监控版 fsd， 呃就不是北美的那种呃，我可以脱手脱眼的那种 fsd， 所以 说它需要去做很多公共安全的一些认证。比如说像呃咱们有一些国标的三四五九零啊，这些标准的一些公共测试 啊，他需要去覆盖足够多的中国的特色的复杂场景，然后去证明他的这个呃泛化的里程，包括泛化的性能是能够满足呃使用需求的。比如说像呃咱们国内比较有特色的关于这种 呃非机动车啊，机动车、非机动车道混行啊，这种啊，非机动车、非机动车混行，包括胡同窄巷、农村这些特色的一些 case 啊，这块的话其实需要做一些公安全认证， 然后第三个的话就是需要做刑事认证，刑事认证的话就是他需要去满足需要去完成带 f s d 版本的中国整车的一个刑事认证，包括 a s 功能一些专项测试啊。啊，这个的话可以关注一下工信部的一些 批文啊。这个如果说真正要 o t a 全场推送的话，一般提前会大概呃一个月左右会去发这个刑事认证的公文啊。然后还有的话就是 还有的话可能呃这个卡点会集中在比如说像这个呃测他自己的这个测试的一个速度啊，因为虽然说现在在招人在测，但是呃因为白加黑二十四小时的在跑这个旅程，呃，那 那这个整个一个合规通过的一个过程，或者是说这个测试的这个数据的一个完败性。呃，就就目前来说的话，其实还是比较紧张的啊，大概需要再测个两三个月啊才会，就是说这个速度还是比较就就这个速度还是比较快的啊， 所以说可能会存在这种，呃，就 q 三来说的话，其实是一个非常比较着急的一个时间点。 哦，明白明白，就还是有很多这个步骤要做。然后就是我看那个荷兰四月份也给特斯拉发了那个 fsc 的 欧洲的认证嘛，然后我不知道就说这个对中国的审批有没有什么参考的价值，还还有就是 这个中欧这个监管体系就核心有没有什么差别，就是能不能有借鉴，就是荷兰的这个 fsc 的 认证啊。对， 呃，首先就是荷兰这边的话，因为他用的是一些欧盟的一些认证标准，包括荷兰自己国内的一些标准，就目前来看的话，其实有一定的参考价值。主要集中在第一个就是说 他证明了这个监督版的 f s d， 他 在欧洲就属于较为成熟的监管体系下通过了这种，就我们刚才讲的这个整车的一个行驶认证啊，所以说其实对我们国内的一个安全性的增强的这么一个这么一个作用。 第二个的话就是说欧洲的很多测试场景，比如说像呃一些城市道路啊，包括高速，包括，呃像欧洲也有一些小巷子啊，这种叫比利时路，这些场景的话其实和中国有 有部分是一些重叠的啊啊，所以说他的一些测试方法，包括一些标准可以作为国内审批的一些参考啊。那其实中欧之间的这个核心差异我觉得还是集中在呃监管的这个体系方面啊，就和我们刚才讲了这个欧洲的一个测试场景，包括， 呃这个 fsd 的 这个监管的一个体系，那我觉得中欧这边的话监管体系还是有差别的。欧洲这边的话他的 啊，就是我们讲这个数据合规，其实更多的是他非常注重个人的一个数据隐私安全保护。呃，所以说这一块的话会比国内 的治安体系要严很多，因为国内的话更多的是强调呃这个数据要做机内存储，然后他其实主要是对国家安全做负责啊。呃，所以说这一块的话，可能中国这边他并不是很在意个人的一些数据合规的一些点啊 啊。第二就是场景要求，这个介绍介绍我们国内有特别多的这个呃一个复杂场景，比如说像 呃中国独有的一些三轮车啊，就三轮这个三蹦子这种的，这种的，这这种的这个车辆一个识别啊。还有的话就是老城区的一些胡同，包括 呃独有的，像咱们国内独有的一些这个呃非常多的一些逆行啊，这这个也比较多，就说其实路况国内来说更加复杂，而且也就是说针对这些所有的场景来说，特斯拉其实这个监管方面要去需要更严苛的一些中国的这个场景的一些测试啊。 啊，然后呃监管中心这边也不太一样，欧洲这边的话主要是像一些国家机构加上欧盟啊，其实欧盟这边有非常明确的一些关于啊，咱们合规啊，包括这个数据合规，包括这个， 呃这个这个这个技术合规的一些标准啊。然后国内这边的话，其实主要就是工信部啊、交通部和网信办这很多个部门去做这种联合监管。哎，所以说其实目前呃这个差异化，其实主要就说在监管体系的差异化啊。 好的，明白，明白。然后我第二个部分就是核心在围绕这个 f s、 d 这个中国话入华，它的这个技术表现啊，就是， 嗯，整整体上，那去年他那个二月入环了吗？然后嗯，整体上就是看国内目前有员工版吗？ f c 的 v 十四，对吧？然后开起来感觉怎么样？就是跟北美的版本比，就是 功能的差距，包括像城市的高速啊、泊车召唤啊这些主要的这些场景啊，都有覆盖吗？国内员工版的 v 十四，感谢。 哎，然后这个的话我们其实做了一个这个竞标，就是我们也是把这个车我们也体验过啊，然后但是因为一些保密的问题，所以说，呃不允许录视频啊，就但是我们大概开了将近有两百多公里， 呃，然后城市跟高速啊，包括呃一些特殊的道路，其实我们都去试过。然后，呃那现在来看的话，其实呃 fsgv 十四目前总体来说的话，驾驶体验来看就是高速和城市快速，快速路这边 呃已经接，呃就是跟北美是完全差完全一样的啊，呃包括对于这个呃下道什么的，其实包括对于这个高速路上的这个这个其其余车辆这个让行，包括呃这个超车一些处理其实已经非常非常的丝滑了啊，接近于北美版， 但是复杂城市场景里面，其实和国内啊，就就是和这个北美的版本相比的话还是有一些差距，这个差距其实主要集中在 两块，第一块的话就是，呃就是目前这个，呃这个这个这个这个 v 十四推送这个版本还是会存在 压实线变道啊，然后包括这个，呃有一些窄路啊，就是有一些窄路小路，呃那它会存，就是 fng 中国这个版本它会存在犹豫的问题， 这犹豫表现在比如说，呃他认为这个这个通行区太小，他他就不走了，就停在那停着等等那个通行区有了之后，他才会考虑慢慢的往前挪啊。但是北美你可以看到他基本上 呃在很多这种窄路过窄路的时候，他其实都非常极限啊，基本上都是后视镜贴着这个墙壁，或者后视镜贴着其他的车的这个 呃间隙啊，顶多能有个二三十公，二三十甚至到五二三，就二十到五十公分吧，啊，就会非常的这种激进啊。但国内来说的话，他调的偏向是稍微保守一些 啊，这个是就是说针对这个场景里面一些驾驶体验，然后还有第二块的话，就是功能的一个完整度， 功能完整度的话，呃，因为他现在，呃他其实跟北美最大，就国内现在跟北美最大一个区别就是呃车机的一个地图跟北美这边是不一样的啊，因为国内是用的是百度一个定制地图，然后呃这个包括跟车机的一个联通性啊。因为 国内这边不允许用特斯拉的 gucci 模型，所以呃 gucci 这个车机和这个智能大模型，所以说国内用的是呃豆包加上这个其他的一些这个豆包加丁 c 的 这种模式啊。 所以说其实针对于北美有些独有，就北美特斯拉的一些玩玩洗版的功能，比如说 啊，有一些语音的这个空车语音的导航啊，比如说，呃我这个从 a 点到 b 点，那中间我要这个让让他给我规划一个最佳，找到一个最佳的充电站啊，我去充电，然后同时呢可能中间我要还要下去买个咖啡喝啊。 就这种情况下，其实在北美的话他会非常丝滑的执行，就是他会找到呃，就是说顺风路充电站，然后我进去充个电，然后比方我找到咖啡店，他会在这个园区里面自己去找这个咖啡厅，然后那边会停着等你 啊。所以说其实跟坐就是他跟坐舱的一些这个集成的一些功能，包括连桥是做的，北美做的非常丝滑，但国内这边的话，这功能就阉割掉了啊，就没有这功能。所以说其实目前来看的话， 呃，国内大概是功能完整度是北美的百分之八十五到九十左右的区间，就基本的高速 oa、 城市 oa， 然后泊车，包括远程召唤，这些功能其实都是有的，功能完整度这一块还其实还是挺高的 啊。然后再就是全场景覆盖的话，就目前来看的话，在我们国内，我在我在国内试过的很多场景，比如说像那个高速泊车啊，然后城区包括我们刚才提到一些窄路啊，呃，这个包括园区内部的驾驶，包括这个超级车道，其实目前 都已经能覆盖，就都能开，不会说存在功能无法激活进不去的状态啊，基本上可以实现百分之百的这种全场景的一个覆盖了 啊。然后这个在这个，呃，在这个测的过程中呢，其实我们也发现了一些这个， 呃，我们叫水土不服的一些问题啊，比如说我刚才介绍过的，呃，他会有这个啊，压实线变道啊，就是会有连续的，就是压，第一个就是压实线变道啊，这是一种问题。第二种的话就是，呃，他会针对一些特别窄的路口，他会存在那种连续的 连续变道啊，比如说，呃，我这个两个路口之间很近，然后我前在前一个路口啊，他在最左侧，最左侧车道，然后通过绿灯呃，走了，然后第二个路口的话，他到红绿灯的这个距离，可能国内有些窄的路口，他可能就两百米啊，两百米，甚至甚至也就一百多米， 那这个时候你要右转的话，他就要去连跨可能两三个车道，甚至三四个车道去跑到最右边去变道，那这个时候的话其实呃就是会出现这种连续压实线这种问题啊。呃，然后这是第二个，第三个的话就是我们我们测试过程中发现 啊，他对潮汐潮汐车道的处理有问题，就是目前潮汐车道他能够识别出哪条道可以走，但是他会呃存在说呃左右摇摆的问题，就他有时候会压着这个中间的这个潮汐车道中间的线去跑，有的时候会跑到 跑到错误的车道上啊，比如说超级车道里面这个有一个直行左转是一条道，然后右转是一条道，他会有的时候会跑右转这条道上去，就超级车道这一块处理目前还是有点问题。然后其次的话就是 啊针对这个复杂博弈场景的话，其实能看出来啊，就是特斯拉的这个，呃，这个这个这个针对这个复杂博弈场景其实处理的非常好啊，就是比较比较比较丝滑。呃，然后呃目前来看的话就是水土不服，其实主要还是集中在我刚才讲的这几个问题啊。 哦，明白明白，很详细很详细。就是那，那么，呃还想就着您刚才说的就请教两个问题，就是第一的话就是这些水土不服， 你想确实啊，去年我自己体验的时候也是，就快，我感觉一天下来快把这个分扣没了，基本上就是他，他这个产生原因是什么？就是那边因为像北美他也有红利来的，就是为什么在国内会炒红呢？不知道这个 怎么产生这样的一个场景呢？包括压实线啊什么的，然后随着他这个本地化的这个数据的训练能不能有效的解决，然后或者说多多长时间可能看到一个有效的解决，对吧？这是一个低级的问题， 他就是现在我们刚说就是因为他不能让他的自己的大冒险 go， 就是 很多比较情绪价值的一些功能吧，就这种买咖啡啊什么的充电啊这种做汤的功能他无法实现，这个以后不知道能不能实现。就是就是核心就是你上次说的这些问题，那他能不能再呃 呃随着这个数据本地化部署去改善，然后多久能实现一个改善？然后能改善多少？哎，核心就行。嗯， 那首先就是说第一个就是咱们刚才提到的一些场景中的问题啊，比如说呃红，就是像您提到就红绿灯包括一些实线变道这种问题，我认为其实其实红绿灯这个问题其实去年的话应该有应该改进比较多了， 有目前红绿灯误识别的情况目前比较少，但也存在这个核心原因是因为特斯拉他在北美的这个红灯的一个训练模型，其实呃他分成两块，第一块就是 他会针对这个红绿灯的一个状态做判断啊，这个是最常见的一种情况，就是呃，我们只看灯的状态啊，这是一种。第二种的话就是他会在针对这个灯被遮挡，或者是呃这个，呃这个这个这个地图的一些，呃，在存在灯被遮挡这个问题情况下，他可能会 优，他可能会优先相信地图上这个灯的这个状态啊。所以说他他他其实很重要一个点，就是国内其实像百度这些厂商，他会去给红灯倒计时的一个推演的一个一个一个数值。那那个时候如果说特斯拉的这个对于这个灯被遮挡，或者是这个灯和 这个车道绑定的关系不对啊。因为呃，大家其实就是说在做这个支架的时候，他其实这个红绿灯他需要和我所在车道去做一个绑定啊，因为有的左转灯包括我的直行灯他需要我，我需要自己知道自己在哪个车道上， 但我绑的是哪个灯的状态，那我再去呃，再去跑。他有时候他这个灯他有时候他会绑错了，比如说他这个直行他绑成左转了啊，他就会这个问这个问题， 所以说其实目前来看的话，这个问题是能解决的。呃，而且我认为可能会在这个，呃八月份正式发版之前呢，这些问题都应该会有所改善啊。但是目前看到的话就是说这个变压实线变道啊这个问题我觉得短期之内可能比较难以解决，因为，呃，因为这个， 因为其实特斯拉的这个底层的一些逻辑，包括他的这个代码在设计之初呢，呃，他会有一些 ai model， 他 会去突破， 呃，这种类似于像咱们咱们讲这个硬性约束的这么一些一些条件啊，比如说有的时候他就需要压实线变道才能够不走错路、不退功的 啊。所以说这个时候就是类似于像这个，呃，就是这个功能的这个完完整性，或者是达到目目的地，这个是最重要的权重。那我剩下的，比如说这个压实线变道这种，就他就会忽略这些问题啊， 就我觉得这个可能短期之内不太好解决。可能大家试到，比如说八月份试到正式版的 fnc， 它还会有这种问题啊啊，这个是第一个点，然后呃，刚才咱们提到那个，呃关于这个第二个点，就是 就是关于 group 这个模型跟国内的这个一些功能完善性啊。呃，我觉得这个问题短期可能不好解决，因为它是需要，因为特斯拉它的北美的这个架构呢， 它的，呃它的这个智驾模型里面是有一个小的语言模型的，就这个语言模型它会去和座舱中的国奥克的 api 去做对齐。比如说国奥克里面可能是云端发下来的一些指令，它会转移成， 呃就是关于这个智驾的一些这个小小的语言模型，需要识别到的一些这种小的这个指令，那它会去做一个非常完美的一个丝滑的衔接。 所以说你可以看到就是说在北美那边有非常多能够满足呃，咱们讲提升价值，或者是说呃非常好的一些这种连续性的、完完完全性的那些功能啊，就非常人性化的一些功能。 但在国内呢，因为大家提到过它这个，它这个大圆模型用的是豆包或者是呃 deepsea， 那 这样就会带来一个问题，就是原厂上它可能第一它不太好跟你去做这种模，呃接口的一个对齐，所以说，呃可能特斯拉的这个支架的这个版本，它可能更多的是集中在， 比如说我可以通过和模拟厂商沟通，呃，我实现一些基础的语音库车功能，比如说，呃，我可以让豆包，比如说我这个时候驾驶员发这个语音库车，比如说我要 超过前面前面这台车，或者超过前面这台，比如说蓝色的车辆，对吧？呃，他可能会满足这些，呃变道包括一些场景的一些需求， 就是比较简单的啊，可以通过这个通过驾驶人转换啊，比如说转换到，呃，这个模型，就是说这个驾驶驾驶的这个大模型识别的一些变道，包括超出的一些指令。但是如果说真的要做到深层次的这种理解，比如说像咱们刚才举那个例子啊，就是我要去 啊，买咖啡啊，你在那停着等我，或者是说我要去那个充电，你自己把车停进去啊，这种的话啊，深度的，这种带很强的这种隐私信息的啊，我觉得短期之内是这个可能就是解决不了啊。 哦，明白明白，很详细。然后呃，就是，呃另外的话，就是这个 f s c v 十四嘛，然后它， 呃这个是十，整体是十亿的参数，然后那个 v 十五要升到一百亿嘛，然后就现在这个 v 十四点三点三啊，就是，呃他还把这个 f s d 啊，包括这个召唤啊，包括 robotics 模型统一了， 我想问一下，就说这个对中国本土化的优化是更难还是更容易的？然后另外就是 v 十五，它整体上你这个参数量其实这么大，它功能性上会有什么更给人带来惊喜的地方？ 对啊，首先的话，就是啊，这个统一的这个大模型其实带来的一个点就是，呃短期来说的话，就是它会去 统一模型，他需要去平衡全球的场景和中国场景的一个优先级。因为现在特斯拉他的在中国的一个模型可以进来，但是进来的话他其实预训练的很多的这个数据，其实是北美的一些数据， 但是中国的这些数据呢？他在本地可能支持不了他做预训练。为什么？因为第一个就是说他的数据样本比较少，就是跟北美模型或者是加急区的这个数据采回来的这些， 呃，这个数据分布啊，其实中国的这个数据分布目前量来说还是比较少的。那如果我直接贸然的把中国的这个数据量去做训练，首先第一个就是说分类资源可能不支持啊，就没有办法在短时间内快速的替代出一个非常好的模型 啊。这个是第一个原因。第二个原因的话就是，呃中国的这个可能我们跑这个数据样本分布的要求， 所以说其实短期来看的话，呃中国这边可能更多的是集中在做这种后训练和微调为主啊，微调为主就是所以说，呃其实是一个针对中国模型做，针对中国场景做定制化的一个， 呃这种模型，那这个是我觉得是一个长期的，呃，这个是目前就是说短期的这么一个情况，那这个情况的话，其实对应的 啊，对应的这个，呃影响来看的话，就是你像现在这个召唤啊召唤其实还好，基本上没有什么， 中国国内可能和这个美国那边其实差不太多，但关键问题可能是集中在比如说像这个一些复杂场景的一些这种处理啊，可能会有一些中国特色的一些这个呃处理的逻辑在里面，处理的方式在里面。 呃，然后这个萝卜泰瑞其实现在也把它接进来，接进来，但是我但是短期肯定不会起用。呃，所以说其实短期的话，其实目前来看这几块影响不是太大啊。 长期的话，我觉得呃影响主要集中在首先第一个就是说呃你用了，就是你，你把这三个模块合在一起，那其实这个代码的费用率特别高啊，呃，基本上代码费用基本上可以到， 你想 l 二跟 l 四带网费用能到百分之八十到九十，哎，这个基本上呃已经是非常高的一个费用率了，所以说他可以 以后不排除说 fsd 他 会去考虑把洛克萨斯引入到中国国内啊，只要是监管允许，包括 呃你有正规的这种商业化运营的这种收费的资质啊，呃，这些可能都会带来，比如说长期来看的话，就洛克萨斯，因为洛克萨斯其实里面有一套逻辑，比如说 目前这个选择上车点啊，包括罗克泰斯里面，呃为了满足安全性，他可能会做一些效率的一些取舍，就这些其实模型的权重参数其实都是已经呃在里面已经是做好了的啊，而且做好了的，所以说可能以后的话就是这个迭代时间长了之后呢？ 呃，那假设 v 十四，包括这个不管是 v 十四， v 十五在国内跑特别好，那可能长期来看，可能罗克泰斯也有可能来来中国这边啊，呃，不排除这个点 啊。然后 v 十五这边的话，其实我们理解这个，呃升级啊，首先升级这一块的话，呃意味着两个，两个点，第一个点的话就是它要解决现在 v 十四存在一些问题，那 v 十四现在存在什么问题？首先第一个的话就是呃 v 十四其实在针对某些 掉头场景处理的比较一般啊，就比如说这个道路的这个曲率，呃这个道路比较窄，比较窄的情况下，像人类驾驶员的话，他会掉头的时候掉一把，然后再倒车倒一把，然后再 在这个正常的这个，对吧？再推一把，然后到正常主路上行驶。那目前特斯拉对于我这个我们的一般叫 k 型， k 型掉头，那目前特斯拉在北美啊，它的 k 型掉头处理的非常一般 啊，有很多时候就是说这个可能倒车倒的太大，或者是倒的太小了，导致方向盘又多打了几把啊。就说针对 咱们刚才讲了，就是说 v 十四里面一些特殊场景啊，就比较难以解决的一些点，比如说我刚才提到 k 型掉头， 包括呃像目前就是针对这个，呃他会有一些车不居中的问题啊，就这些问题我们估计会从功能功能层面的话会去做比较多的改进和完善 啊，我觉得这是一方面，还有第二方面的话，就是针对功能的完败性这一块，那可能，那就说这这光口模型会和呃这个 fmd 这个支架模型会做更更更深层的一个联动，就可能不光是集中在呃超车，包括这个刚才导航的一些这种指令，他可能会更多的集中在比如说，呃，我想去，比如说可能后面的话会演变成我这个座舱这边会直接转移成一部分的这个， 呃，支架里面模型识别到一些场景，然后给到驾驶员做输出。驾驶员可以，可以，比如说针对一些救护车、警车啊，包括一些特殊的一种异形车辆，包括维修区，然后他单独做做指定的一个下下播和处理啊。这种就是说类似于像 人开车过程中非常非常人性化的一些功能，包括非常有特点的功能，那可能会做一些这种处理啊。第三块的话，我觉得维修可能比维修升级的就是，呃，他可能会上类似于像千人千面这个系统， 这个系统就是说特特拉会收集到你开车的，就你你自己作为车主在这个驾驶过程中呢？ 呃，你的一些驾驾驶的一些方式啊，比如说，呃，你是这种平稳型的啊，就又不是很接近变道的，那我开车就投入稳定， 那这种的话可能特斯拉他会去学习你的驾驶策略，然后去调，就时间长之后他会去调节这他的驾驶风格，然后去适应你开车的这种这种模式，就会让你觉得他开的非常像你，就会让你觉得他开的非常好，这种驾驶体验的，我觉得他们应该会上这个功能。 呃，基本上的话 v 十五的升级会停留在这几块。好的好的，明白很很清晰，就是我第三个部分主要就是对国内 就持家竞争格局的影响了，就是整体上先从供给端就是跟几个头部的这个，呃这家公司去比的话， 比如说像那个何晓鹏说他要那个八月前让那个小鹏的这架全面超过 fsd 嘛，包括像那个捷克也说基本上达到了现在 fsd 的 这个标准。 那你觉得整体上国内这架同步吧，反正跟 fsd v 十四的差距有多大？然后各自的优缺点是什么？就是如果说 能不能定量一下，就是，呃，比如说用这个百公里的降噪次数，还有一些呃特定场景的一些功能来量化，比较像这这这个国内的家和 f s d 呃， v 十四的一个一个一个制驾能力上的一个差异啊。 嗯，首先这个差异的话，我觉得翻场景来看的话，就是，呃首先高速场景这个差距就比较小，因为 v 十四呃在变道效率包括运行流畅度上其实和国内这几家差不太多啊。国内你可以看到这几家基本上高速的场景基本上处理的都非常非常不错了， 所以这个其实大家差距比较小。那其实差距主要就在城市场景，城市场景中的话，呃应对正常的普通的道路场景啊，比如说 咱们就在这行大直道上行走或者是大弯道啊，这个其实国内处理和这个海就和特斯拉其实也是差距不是特别大，但是它其实主要集中在后面后面这些复杂场景，这个复杂场景里面包括了两类，第一类的话就是特殊的道路类型， 比较典型的就比如说像非对称性路口，就是啊，这个这个车道就就是这个路口，他是不是对称的啊？是，比如说这个路口不是对称的啊，他可能会有这种类似于像这个， 呃，我的这个过时路口之后这个这样车道他是在，他是在另外一边啊，都是这种情况啊，就非对称路口。然后第二，比如说像环岛啊，还有的话就是，呃，这个园区内部的一些非结构化道路啊这种， 然后还有个这是复杂场景这一块处理。那目前复杂场景处理这一块的话，特斯拉的处理的逻辑包括处理的方式比国内其实要好非常多，这个好非常多的话集中在其实应对这些复杂场景、复杂道路的话，驾驶员包括这个 这个这个消费者其实对他的一个期待值是说，呃，我人开车，其实我能够分辩出来我要走哪条路 啊？我不希望你走错路啊，导致功能退出或者怎么样？其实这个是保证咱们功能连续性不退出的一个很重要的一个机制，就是你不能走错路啊。但是其实国内现在你可以看到非常多的企业他其实存在走错路的问题，比如说 啊，左侧车道啊，这是一个比较多的情况，然后还有的话就是环岛出不去啊，就卡在环岛最里边了，就是这个东西跟各家侧队不太一样啊，各家侧队，各家侧队因为不太一样，所以说也会导致有人会卡在里面出不来，有的能够出去，有的能够在最后的时候才能出去啊。 呃，你像你像这几类场景，其实目前他会非常影响彼此的驾驶体验啊，你就影响这种驾驶的一个连续性的一个体验啊，这是第一类，就是说这个，我们讲这个复杂道路啊，道路拓扑结构是奇怪的。这种 第二种的话就是在人车混流这个非常复杂的场景，这个场景里面，比如说叠加上，比如说在小巷子里，或者是在小路， 在这个城中村啊，这种人车混杂，包括非机动车道，人机动车、非机动车道混行的这种情况。 那目前来看的话，呃，国内的综合来说的话，他不会出现事故啊，他就不会出现事故。但是驾驶体验的一个这方面会有非常明确的明显一个 gap， 就是 国内他可能会频繁的出现点刹啊，就是这个非非机动车道一旦侵入 可能优先级比较高，就是我会做很多的这种点刹啊，然后呃，甚至会针对这个，比如说有挡挡这个有这个违停车辆或者挡路的车辆，那可能他就绕不出去啊，他觉得这个通行空间不够，可能这个中间又是实线，他就觉得空间空间不够， 他就会犹豫的压实线，或者是根本不压实线就，或者根本就不压实线就就不走了，或者是比如说 在这个重逢车很多道路上，他有一些违规占用的一些这个石头啊，或者是墩子啊，就这种情况下，其实，呃大家对他的一个处理啊，这个绕行还是非常非常谨慎的啊。其实你就是总结来说的话，就是在应对这些人车混杂场景来说的话，就是国内的车你开下来， 他有非常明确的机器感啊，就你感觉，就你能感受出来这是一个机器人在拍啊。然后特斯拉的这一些场景的话，其实目前处理的还是相对来说是非常不错的。 呃，首先第一个就是他能够应对大部分场景的一些绕行啊，包括咱们刚才讲的一些这种博弈啊，其实他处理的这个，呃，也就是怎么来说就比较果断啊，比较大胆， 那这样的话带来一个体验感，就是说你感觉啊这是一个司机在开，而且这个司机知道这个度量啊，比如说我我我让行一点点让你先过，如果你不过，那我就，那我就直接呃闯过去或者怎么样？就是你感觉他是一个真人在开啊，他是一个有有度量的司机， 说其实主要大家主要盖牌是集中在城市的这个场景，那这个城市场景我们量化一下的话就是说，呃，我认为这个差距的话，可能会集中在一到一年半啊，也就是说特斯拉 它是领先咱们国内一年到一年半这么一个水平啊。然后如果说就就 mpi 这一块去做量化的话，呃，呃，据我们一些这个友商啊，我们自己也会做奔驰 ark， 呃，这个来看的话，目前国内，呃，目前特斯拉在这个国内的话，他基本上承认为， 呃能够做到将近一百公里接管一次啊，接近一百公里接管一次啊，当然这个接管也是属于一个就是他代表了就是说非主动性接管啊，就是确实是有路这个过不去，或者是说 啊这个有场景性问题啊，然后必须要你接管这种问题，然后那在国内的话，现在其实能做到一个水平大概是三十公里左右接管一次啊，呃，对，大概是这么一个情况啊。 啊，好的，明白，明白，很清楚。就是第二个我想问的是他这个能给消费者带来的一个影响，就说 啊，比如说他这个定价的问题啊，六点四万的买个费是不是感觉有点贵啊？就是如果他去北美用定位的模式啊？不止，但如果说直接匹配过来感觉好像六七百个定位费也挺贵的， 就是不知道他这个定月费能不能降，或者这个满月费能不能降，然后呃能降到多少？还有就是你觉得就是呃，比如说不，不管他降多少，你觉得可能这个多少钱，然后国内的消费者能大规模普及去接受 啊，毕竟他他好就国内的钱厂家的一个期间的一个价格嘛，他就说他的效果能不能带来，就说呃，我们之前可能讨论都是从同一个角度，就是对，然后从专业的角度看，就是从消费者角度来体验来看啊， 能不能带来这个对于支架的一个吸引的全面提升能力的一个感知吧，或者怎么说就说这个东西我我理解就至少你这个功能在很强啊，然后对于那些风险偏好比较厌恶的选手，可能他才真正的可以接受支架能不能带来这方面的一个新动力上的一个提升， 或者是 v 十四，或者是呃，明天年初要发的这个 v 十五啊，不知道这个管理会不会在这时候到来，感谢。嗯嗯啊，我首先认为的话就是说确实这个六万四，首先第一个点，我觉得六万四这个价格 在国内应该不会变，就是说你只要买威士四，呃，只要你买 w 四点零甚至 ai 五的车，呃，你想去做这个永久性的 f i g 的 一个使用的话啊，我认为这个价可能不会变啊，不会变便宜啊，因为我觉得特大对这个定价还是挺有自信的。 呃，首先的话就是说，呃，这个模式，因为因为北美现在已经不支持买断了，你只能订阅， 所以我觉得这个定位这个模式可能会存在于中国啊。然后第二种就是说他这个目前主推这种定位模式，在北美的话大概是九十九美元一个月啊，九十九到一个月，然后在，呃，然后目前这个价格参考的话，你像欧洲， 欧洲这边，据我们了解他在这个荷兰啊，荷兰那边的话定价也是九十九欧啊，这也挺贵的 啊。然后如果在中国这个定价，如果说你我个人认为啊，如果说你这个定价，如果你采用这种定位式，那如果你还是按照这个一个月九十九九十九美元吧。啊？九十九美元，我们就按诚心算，大概一个月将近六九九啊，六九九 这个价格其实一年下来的话啊，如果定价一年的话也是八万啊，八千多块钱，八千多块钱啊，所以说这个价格我认为针对中国这个消费市场他是有点贵的。 就是，呃，我我认为这个价格可能最后不会这么贵啊，他可能会针对中国的这个消费市场和这个用户群体，呃，再去调一次价格啊。嗯，我觉得三九九或者是四九九的 这个就应该那么说二九九到四九九这个范围的这个价格可能的区间是比较高的啊，因为现在他在韩国， 在韩国这个订阅他的渗透率其实不高，因为目前韩国 fsd 的 这个渗透率呃，也就在百分之八左右啊，就是远低于北美， 呃，所以说其实因为他在韩国定价比较贵啊，所以说其实相当于十个人，他只有只有一个人去去订阅。我，我觉得这对于他其实推广他在 fsd 来说是一个不太好的事情啊，我觉得在中国他应该会降价。 然后第二个的话就是针对他的这个，呃，就是类似像大家都愿意为支架付费来去推荐支架上车，这个，呃，推荐推荐大家去使用支架这个事情 我觉得是有一定的可能的，因为 f s g 现在整体来说我们剩下来国内像 v 十四这个 v 十四这个版本啊，包括 v 十五，其实目前它的体验来说是非常非常好的。呃，其实消费者的一个诉求很简单，就是我们作为我们接下来作为一个消费者的视角来看的话， 呃就两个诉求，第一个他要能够在我在我这个单程，这个单程可能是说我不跑高速的话，我我在城市里面通勤，其实最远的距离可能也就呃，六十到一百公里啊，这个是最远了。 我其实要求就是第一个，就是在这六十到一百公里里面，呃，你不能出现频繁的接管，就比如可能就是初期来说的话，可能消有的消费者觉得啊，我流动性比较高，我觉得接受一次接管我觉得是可以的啊，然后我在激活功能，但有的消费者觉得，哎，我既然买的东西这么贵，我一次接管我都不要。 所以说你要能够满足中国这个消费者通勤的一些啊，这种功能不退出连续性的这种需求，那目前其实这个需求，这个诉求其实跟北美诉求是一样的啊，因为 这两个国家其实都都都挺大的嘛，啊，然后这个大家可能开车的这个里程也稍微长一些，所以说其实这个诉求北美这边应该是已经可以满足啊。我觉得第一点的话其实车速还路滑之后不用担心这个问题。第二点的话就是，呃，我认为一个很重要一个原因，就是，呃，大家要 看中你的通行效率，那通行效率就是这个意思，就是说啊，假设我现在自己开吧，啊，我自己开特斯拉，然后我我我从我从那个家到公司，我平时开车就四十分钟，对吧？哎，这个是我自己开啊， 啊，我会根据这个道路情况，对吧？我，我自己决定怎么激进变道，然后甚至说抄一些小路，或者是啊，对吧？黄灯，黄灯我就硬闯啊，这种情况人就比较多啊。就老司机这种开法，那 f、 s、 d 我 其实对他的要求就是你的通行效率起码要做到 比我人是我人开车效率的百分之一百一以内。就比如说，呃，我，我自己开四十分钟，对吧？你，你安排自己开，我允许你有百分之十的余量，比如说我允许你四十四分钟给我开到，呃，这过程中你肯定不能有事故，对吧？也不能出现这种非常明显的违章啊。 呃，我觉得，其实我觉得，其实消费者他更加看重这两块，就是因为其实大部分消费者他买这个车就是为了通勤，或者是，呃，我把我从 a 点突破 b 点啊，其实大家 在这个过程中他不特别，他不是特别会去，就是不会特别有心的去关注这个，比如说在特别窄的路况，我仔细观察他是怎么绕行的呢？这种这种其实大家如果在通行中其实还是比较少的， 可能大家更多的是使用耐克的安全性啊，包括通行效率，不要让我接管啊，不要让我觉得这个事有风险，然后我，我被我被迫接管，或者是我觉得这个风险太大，我去接管，所以我觉得这两个诉求其实非常重要，但是目前来看的话，特斯拉应该都是可以满足这两个诉求的。所以我认为的话就是特斯拉如果一旦入滑之后 啊，不管是 v 十三还是 v 十五，他一旦说这两块做的非常非常好啊，我觉得大家可能就慢慢这个理念会从支架它是一个非，它是一个能用的系统，转向为它是一个好用的系统，那我就， 那我我这部分人只要是有这份通信需求，包括我有这份的一个要求诉求的话，我就会去选啊，我觉得是这样的， 好的，好的，非常亲切。那个我最后一个问题就是落实到这个，呃，哪些具体的环节受益吧？就是您感觉这个，呃，但这个问题可能比较综综合了，就是就抗 s s d 入华也好，或者随着 国内的这个竞争，或者这家的一个进攻也好，然后可能上游的一些，因为以前也吵过好几轮了嘛，这个产业链上， 然后可能还有一些比较低洼的一些渗透率的环境，比如说像新冠病毒、新冠疫情等现象啊，这些啊，他们的渗透率会不会有明显的这个受益或者提升了，就这个问题吧，就或者是其他的哪些环节会有明显的变化，便捷上受益啊。 首先我觉得这个，嗯，路滑这个事情呢，嗯，首先就是说他会在影响，像传统的一些 咱们叫汽车零件一些公司啊，比如说给特发供货的，做这个支架摄像头的啊，做做摄像头包括做这个， 呃，做这个相关，这个，呃做 cis 这些啊，就是给特发因为他城市全网，所以说其实 国内能能供的产业比较少，比如说就就就摄像头，然后预空，他也是找别人代工啊，呃，也也是找代工，或者是他他自己做，他自己做芯片也是他自己做啊。所以说其实目前国内 对于智驾直接相关联的，其实主要还是那个，呃感知这一块啊，还是摄像头为主。然后那剩下的就是啊，我觉得就是这个车里面其实还是有一些关于执行器的啊，比如说 呃像特普集团啊，包括这个，呃纳森啊，包括，呃像这个，像，像这个伯特利啊这些，其实因为 啊，包括这个，包括这个，呃，其实这些企业的话，因为线控其实是未来 大概我们认为是两万三千非常重要的一个技术方向，呃，现在其实没办法平常上车，或者是呃这个上的比较上的比较少，原因还是因为它比较贵啊，它相当于传统的 eps 这些系统，包括 博士的这个 apposer 来说的话，其实还是比较贵。但是我们觉得技术升级之后，随着这个出货量的增加， 那限控的成本肯定也会往下降啊，所以说其实对于限控来说也是为利好那特斯拉这个公司，呃，我们认为不管是他坐乘车还是说坐洛杉矶去，洛杉矶现在这个限控已经上了，所以说其实后面限控其实我觉得是一个比较重要的一个升级方向啊。 然后还有的话，你比如说像那个一些其他那面的公告啊，比如说军胜啊，呃，还有像这个人三花这边因为他给特拉做着管理了，包括这一块其实也是能够做一些被动收益吧。啊，我觉得大概是这样一些情况。 哦，好的好的，很很清晰。那，那个，呃，那个麻烦会议秘书播报一下提问方式吧，看有没有那个线上要提问的投资者。感谢啊，会议秘书这边有要这个提问的投资者吗？啊啊，老师，暂时没有等待提问的餐。 嗯，行，好的，我感觉今天也聊到这里，然后也非常感谢您的精彩的分享 啊。哎，那个要不的条件我就先聊到这里，然后也挺好。那那个反正也感谢那个各位线上投资者的一个收听，然后 有什么关于汽车相关的这个问题，我们随时欢迎这个线下保持联系。好，那那那今天的会议就先开到这里，感谢大家，感谢各位那个投资者的收听。好。

满血版 fsd 可能真的要进中国了，这件事，我们已经等了五年，从什么时候来到又被放鸽子了？说实话，大多数人已经不信了，但这一次不太一样， 本地训练中心建好了， ai 工程师在疯狂招人，连数据出境都开始放行，所有信号都在指向一件事，它真的要来了。但问题是，说好的二到三月份上线，现在三月底了，还卡在准备中， 熟悉吗？对，这就是埃隆马斯克的节奏。那他到底强不强？在美国，有人用 fsd 零接管跑了四千多公里，横跨二十四个周，何小鹏试完直接说，离 l 四不远了， 听起来很猛对吧？几年前大家还在吵要不要激光雷达，现在特斯拉纯视觉已经快摸到无人驾驶了。但要注意的是，那是美国，不是中国， 中国的路况才是真正的终极副本，晚上电瓶车横穿共享单车堵路红绿灯还能给你来点随机播放。之前的阉割版 fsd 已经试过了，八十公里干遇五六次， 自动泊车基本别想。所以问题很简单，他不是能不能瞬迹，而是能不能活下来。 更关键的是对手，他们已经不是当年的对手了。华为 a d s 铺到两百多个城市，小鹏城市 ng p 直接免费，比亚迪天神之眼往十几万车型下放，而你还想收七百块一个月， 那可比一杯星巴克贵十倍，用户会买单吗？所以， f s d 来不来，其实已经不重要了， 重要的是，他一来就是一条鲶鱼，所有吹 l 四的，所有靠营销的，都会被一刀见血。如果 f s d 真的 落地中国，你还会花钱订阅吗？还是说国产已经够用了？评论区聊一聊。

别幻想了，满血版 fsd 永远不会来。这两天 fsd 入华吵得沸沸扬扬，但是我还是要泼一盆冷水，你们以为的那个满血版永远不会来的，未来能出现的一定是非常有我们特色的。 fsd 现在叫监管版，以后可能换个名字， 但核心不变，一定要被管。这个基调从一开始就没变过。其实我们说说 iphone 就 知道了，从当年联通合约期开始一直到今天， iphone 在 中国一直都是阉割版， 绝大部分功能都能用，剩下的没有也无妨。特斯拉 f s d 也注定走这条路必须符合我们的特色。为什么满血版不可能来？有三个核心障碍。第一， 纯视觉和涉密信息的矛盾根本无解。特斯拉纯视觉要求车看到一切才能判断，但涉密单位的监管红线是不能看，看了也不能泄露。有人可能会说，那让系统提前规避不就行了？比如绕开敏感区。 但问题来了，想要提前规避，系统就必须先知道哪些地方是敏感区域，包括他们的坐标、边界范围，甚至建筑外观。你拿着这个清单去规避，这个清单本身已经是 泄密的了，所以这条路根本走不通。你看无人机新规就明白了，无人机被强制装上电子围栏，敏感区域自动进飞，北京都是全区域进飞的。这是硬性合规设计，不是靠算法绕过去的。 纯视觉要是没法做硬件及定向屏蔽，那监管部门就不可能给满血版开绿灯。第二，路况太复杂，算力跟不上。咱们的路况比美国复杂太多了，电动车乱串，行人横穿，小摊贩占道，人开车只需要注意前方，而纯视觉要保证安全，必须得保证前后左右 同时处理六十路甚至六百路的信息流。偏偏英伟达 h 两百芯片采购叫停了，高密度算力都不够了，还谈什么满血？第三，平替才是终局。 从互联网到 ai 到芯片，无一例外，特斯拉中国早晚能训练出适合本地路况的 f s d， 但肯定是平替版。这个逻辑咱们在互联网时代就见的太多了，国外有 youtube， 我 们有优酷， ai 大 模型拆的 g p t 虽然强，但我们有 deepsea 豆包，包括芯片， 英伟达被限制，我们也在搞深腾海光。从软件到硬件，从互联网到 ai， 平替从来不是低端的代名词，而是供应链安全和本土化设备的必然选择。 f s d 进中国走的也是这条路，不是不能做，是必须做成中国版。另外，我斗胆预测一下，智驾的未来一定不是单车满血，而是车车足亡。我举个例子吧，苹果有一个产品叫 l tag， 如果你的钥匙装上 l tag 突然丢了，那么全球十几部 iphone 都会帮忙帮你找，只要任何一部 iphone 经过你钥匙附近，就会偷偷把位置传给你，这个就叫重包网络。所以未来智驾也可以这样，每台特斯拉变成移动 l tag， 支持广播，自己看到了什么，下一步要干什么，那后车收到信息就等于多了双眼睛，安全性翻倍，但是里面关键在于数据只能被自驾芯片独 取，谁也拿不走，合规又安全。而这个场景的实现，则需要我们监管部门出具更加详细的一个规则，那所有自驾厂商都按这个规则去走，所以无人机新规和 airtech 告诉我， 合规可以硬性设计设备可以组网干活，再加上摩尔定律，算力每十八到二十四个月会翻一翻今天我们觉得遥不可及的车车组网算力门槛， 可能用不了五年就变得很平常了。从马车到燃油车，从燃油车到电车，再到下一代出行工具，每一次跨越诞生前都被当做笑话。所以未来能超越特斯拉的，一定不是另一台特斯拉，他长什么样我们完全想象不到，但他一定会来，这才是自家真正的方向。我是一步到位，一点看法，感谢观看。

马斯克这两杯酒是真喝到位了，前脚刚回美国，后脚就宣布特斯拉 fsd 中国满血版正在推进，最近官网还急招数据标注专员，这一阵仗，难道智能驾驶最严厉的父亲真要入场了？之前网上疯传过一段视频，一辆特斯拉等红灯时， fsd 突然自己向右打了一把方向，车主真纳闷。下一秒，一辆救护车从后面呼啸而过， here's the siren， i totally didn't hear that whatsoever， oh my god！ 来车几秒前就预判到救护车接定，提前让出了通道。正如马斯克所说，特斯拉的 fsd 真的 在像人一样思考，而且它不仅能听，还会看， 还有个狠人用 model 三从纽约自动驾驶到洛杉矶，全程四千五百六十公里，仅用四十九小时，几乎无人干涉，横穿整个美国。你觉得满血版 f s d 能适应中国复杂的路况吗？

二零二六年五月二十一号，特斯拉官宣，监督版 fsd 正式进入国内，一下子就刷爆了智能驾驶圈和基本市场，突然觉得这是重磅大招。但说实话，这根本算不上能横扫市场的王道， 顶多算是特斯拉稳居国内市场的最后底牌。最近这几年，咱们本土新能源车市势头迅猛，行业价格战打的格外激烈，特斯拉 model 三、 model y 早先的硬件优势早就没了，马斯克心里也清楚，只靠卖新车根本流转不了销量下滑的钱。 不管是六万四的一次性选购费用，还是按月订阅的模式，高利润的智能驾驶软件服务才是它眼下新的盈利突破口。 可这份技术来的太晚，国内自驾赛道早就竞争白热化，华为这些本土品牌深耕多年，应对国内复杂路况， 适配度和实用性都更占上风。而且这次进来的只是 l 二级监督版本，开车全程还得车主自己把控负责，再加上国内数据安全的数据迭代优势也没法正常发挥， 技术实力大打折扣。现如今啊，顾客也不再一味冲销量，打算靠 fsd 守住现有市场份额。这次 fsd 落地，算不上行业绝杀，更像是特斯拉在国内市场奋力一搏， 最终能不能站稳脚跟，还要看后续本土化优化的实际用车体验。曾经特斯拉一家独大的风光日子早就一去不返。