拆徐工130吨履带吊过程

大家好，今天是来非洲的七十多天了，目前来说还没有什么不适应的，最害怕的就是上厕所，嘿嘿，以为上厕所 会被虫子叮。今天也是生日，非常开心，收到国内一万多公里老婆的一个祝福。 今天我们来帮忙拆这台徐工的一百三十吨铝带雕，然后用这个一百八十吨后面那个来拆。 在非洲来最主要的就是戴上这个面罩，不戴的话像我们来的话，这边的紫外线比较强，会晒黑，而且会晒得脱皮的那种， 还有就是交一个好朋友的重要性，我这边是被朋友介绍过来的，是很给力的。来之前我朋友把该准备的该注意的都给我说好了， 洗漱用品啊，床上用品啊，啥东西都给我准备好了，而且来之后他给我准备了三十万的现金，让我先用，这样的朋友是不是很棒？

我作为一个零粉丝的工业机械博主，做梦都没想到，第一条视频就敢讲咱们中国的顶级重汽徐工 x g c 八八零零零。今天不说虚的，这台价值两个小目标的吊车，是全球仅三台的四千吨级履带吊，更是让国外从卡脖子到求合作的中国制造全程高能，每一句都是硬干货，看完你绝对为中国工业骄傲！ 先问大家，四千吨是什么概念？普通家用车才一点五吨， 它能轻松吊起两千五百辆，相当于一整个小区的车全吊起来。但别以为它只是力气大，能调动四千吨的全球没几个，能在百米高空 精准对位，毫米级就位的只有咱们中国的 x g c 八八零零零，没有之一，你敢信吗？几十年前，这种超大型吊桩，咱们只能把设备拆成小块， 焊接校准要几个月工期拖成本高风险大，或者花天价租，国外的租金一天几百万，还得看人家脸色，排人家的档期。而现在，咱们自己的吊车一出手， 直接碾压全场！这台吊车大到超出你的想象，主臂完全展开一百四十米，加上塔臂能到两百一十六米，相当于五十多层楼的高度。 光履带就有二点五米宽，十二米长，一节履带板就重一点二吨，一个吊钩就重一百多吨，整机就位后配重直接超五千吨，拆解后能铺满两个足球场， 得一百八十辆重卡才能拉完。这么重的大家伙为啥不会陷进地里？普通吊车靠自身刚性硬扛，可四千吨级根本扛不住。 x g c 八八零零零用了全球首创的超级平衡术， 全球首创，独家掌握，国外至今没突破。主臂背后立一根辅助围杆，用钢丝绳拉着主臂，后面连上千吨配重，像个巨型天平，前后立动态平衡，哪怕大风、地面沉降，都能时时微调，稳如泰山。这技术，国外想超都超不走。 更牛的是他的精度，几千吨重物吊在两百米高空，风吹钢构变形，吊索晃动，他能把误差控制在正负二十毫米内， 比普通吊车精准五倍。去年八月，他在一百八十五米高空完成全球最大二十六兆瓦海上风机，安装两百多根螺栓，毫米级对接，直接打破世界纪录，相当于在五十层楼顶用一根线把绣花针精准插进针孔，还得在大风里一次成功，靠的不是司机手感， 是上千个传感器，时时算，风多大，壁架弯多少，边吊边调，分毫不让。全国能开它的人 没几个，培养周期比飞行员还长，年薪百万都抢着要。有人问，为啥非得造这么大的吊车？因为咱们超级工程在倒闭，格电、穹顶石化、千吨塔器、海上风电大件，这些都得一次吊到位， 没重来的机会。以前没它，大型项目晚头产，一天损失就上百万。现在有了它，工期直接压缩几十天，省钱又高效。没有它，很多超级工程根本干不成。它的战绩早就火遍全球。国内鼓雷以稀项目一百二十天吊七台塔器，总重九千二百吨。 沙特 m ro 石化项目十一台核心设备，总吊重九千八百五十五吨，零偏差交付。从国内到一带，一路累计吊装超二十万吨。国外企业现在想租都得提前半年排队，价格还得咱们定！最解气的是，这台吊车，全球仅三台， 全部在中国，全部是徐工造，全部归中国调度！徐工十年磨一剑，从被国外卡脖子 到现在全球唯一能量产四千吨级履带吊的厂家，三项国际首创，六项国际领先，八十多项专利，每一项都打在国外的痛点上。很多人说，不就是台吊车吗？对于这么骄傲，我想说，这台 xgc 八八零零零 吊的不是钢铁，是中国工业的底气，是咱们不再被卡脖子的尊严！从一穷二白到世界第一，从跪求国外到全球领先，这背后是无数工程师熬的夜， 流的汗，是中国制造业不服输的韧劲。它不仅是一台机器，更是一面镜子，照出中国从制造大国到制造强国的跨越，这就是中国创造，这 就是不可撼动的工业实力，未来还有更多超级工程等着他，还有更多国之重器会崛起！为徐工点赞！为中国制造点赞！这就是咱们的硬核实力，这就是中国力量大国重器 脊梁所托！徐工 x g c 八八零零零，吊得起万吨钢铁，更撑得起民族工业的脊梁！从被卡脖子到领跑全球，这不是偶然，是一代代中国匠人不服输，敢突破的硬气！ 今天，中国制造早已不是模仿者，而是规则制定者！为中国工业点赞，为了不起的中国力量喝彩！

如何手动出壁？ 这个是自动，这个是手动，然后点这个啊，把功放选择好啊，现在钢销是拔掉的转换的，那我们往前推， 然后找到 t 七的避尾灯，灯亮了之后我们释放钢销，然后轻轻往前推，这个橙绿色的就是打上，然后释放避响，这样 往前推， 打到四十四十五，四十四的时候我们就提前释放地销，往前推， 这个打成绿色，就是打上了，然后我们释放刚销，拉一点， 哎，释放掉，然后往回拉手柄，然后我们再找 t 六的地尾， t 六的地尾灯亮了，然后我们就释放刚消，然后把 b 消好，再往前推， 重复以上操作就可以，现在我们找 t 五的地方， 接下来之后我们点这个是释放，然后往前推，或者往后拉一点啊，现在是打上了，打上之后我们释放 b 小， 然后往前推 到四到四十五，提前释放臂小， 然后往前推，打上之后手柄往后拉，然后往后拉一下。好。

男人都有一个臭毛病，看见大的东西就走不动道。大到什么程度？大到我专门开了个系列，预计更新一千年，作为零粉丝起步。本以为能有七八个硬汉捧场就烧高香了，结果第一期直接给我干到一个师的兵力，这说明什么？说明大家足够硬！ 好了，咱们上厕所带手纸。准备开始应粉丝要求，本期就讲他，大国重器，国之砝码，鞠躬 x g c 八八零零零履带式起重机，江湖人称世界第一吊。 知道大家都是来涨知识的，所以无关画面先暂停。当我第一次看见他的时候，打死我都不信。这玩意光造价就得两个小目， 最大起重能力四千吨，极限测试时实打实吊起过四千五百吨。这样说你可能没什么概念，那我那么说吧，好 一台家用小轿车约一点五吨，他能一次性吊起两千五百台，这样说你听懂了吗？但你要是以为他只是个力气大的傻大个，那你只看懂了个皮毛都不算。这种级别的起重机，基础吊重只是入门， 真正厉害的是他能在两百一十六米高空，相当于六十层楼，把几千吨的构建精准放到误差只有几厘米的位置，吊得起不算本事，放的准才是硬道理，您说对吧？ 更有意思的是，他还能一车两用，通过重组部件从四千吨级的巨无霸变形成一台两千吨级的中型起重机， 国际首创变形金刚，看了都得喊声大哥。整机自重超过六千五百吨，全部拆解后总件能铺满两个足球场，需要一百八十辆大型平板车才能运走， 能坚持到这里的，已经够硬了。评论区打出你的城市或车牌字母，我在川二为你解说。喜欢看硬核机械的点个关注，从今往后，你将是你兄弟当中最硬的男人。 但百分之九十九的人不知道，二零一零年之前，中国千吨级以上大型履带起重机完全依赖进口定价交付，售后全看别人脸色。 早年大家不敢轻易用国产设备，就是怕出事。因为一旦吊装失误，设备损毁、工期延误，损失都是按议计算。但自从 x g c 八八零零问世，局面彻底改写。 它搭载全自主研发的核心技术，前后车协调控制、多卷扬同步自动控制，加上全方位可视化智能操作系统，上千个传感器实时采集数据，动态调整作业状态，把控分毫精度。 微动控制，能把几百吨的设备以每分钟几厘米的速度稳稳下降，最终达到毫米级定位，这才是他真正的底气。这时候心急的哥们可能想问，这么大的家伙到底是干嘛的呢？我知道你急，但你先别急，听我说完。 他是专门攻克超高难度的超级工程，比如石化千吨塔器、核电穹顶、海上大功率风电机组、跨高铁桥梁拆除， 这些工程要求整体一次性调装到位，没有第二次返工的机会。以前没有他怎么办？要么分断装，折腾好几个月，要么花天价从国外租，还得排档期看脸色。 自从他上场，过去四到六个月的吊装作业缩到两到三天，他的组装团队曾创下十天完成主体组装的记录，效率高到连德国老牌厂家的工程师都点头，但别以为有钱就能随便开他，国内能熟练操控这台设备的专业人员极其稀少， 对每一个吊装人来说，他就是终极梦想。培养周期长，门槛严苛，每次作业，司机、指挥员、信号员、安全员缺一不可， 几百吨以下的基本配不上他的身份，他只为国家级超级工程效力。有人说他造价贵，有人说他是中国制造的标杆，在我看，他承载的是中国重工冲破壁垒、自主自强的脊梁。截至二零二五年，这家伙累计吊装总重量已 经超过二十万吨。也就是说，他吊过的重量相当于把三艘辽宁舰远赴沙特等海外区域石化、海上风电、核电，一次 把高难度的吊桩圆满完成。当你站在他脚下，抬头望见壁家，像天梯一样直入云霄，你会真切的感受到中国制造凭硬核实力屹立世界大国，重汽护国家建设稳步前行。下期想看什么，评论区打出来。

大家都知道，我们男人对大有着莫名的追求，大就是实力，就是硬道理，那么你知道全世界最大的履带式起重机在哪吗？不再老牌工业强国的德国，不再精密制造的日本，也不再以科技制霸全球的美国，而在中国， 我们不仅造出了世界第一吊，还足足造了四台。他以四千吨级的吊装能力，两百多米的高空作业精度，成为世界超级工程不可或缺的核心装备。他就是徐工 x g c 八八零零零。 徐工 x g c 八八零零零是目前全球最大吨位级别的履带起重机之一，整机加上配重，整体有五千九百五十 吨，造价约二亿元人民币，而这还没算上背后数十亿元的研发投入。按官方说法，最大起重能力能达到三千六百吨，但是在实操中，他还多次挑战过四千五百吨极限。如果你对这个数据没概念，那我简单说明一下，一节满载的火车车厢大概六十吨，徐工一钩子就能直接把六十节车厢拎起来。 徐工的最大起重力矩为八万八千吨米，这也是型号中八八零零零的由来，他本身也是个实打实的钢铁巨兽。徐工重型主臂最长可达一百二十米，轻型主臂长度可以达到一百四十四米，单拎出来一个吊钩，重量就有一百多吨。那这么重的器械 是如何在地上正常操作呢？靠的就是它底部配备的四组超宽履带，每条履带宽三米，可以有效的把重量分散。动力系统上，徐工搭载了三台高性能柴油发动机，综合功率可达到一千九百二十三千瓦，这些发动机几乎是全部为徐工内部的液压系统提供能量，协助徐工进行吊装任务。你现在理解他凭什么叫国之重器了吧？ 但是外行人看他吊的有多重，内行人还要看他吊的有多准。徐工 x g c 八八零零零操作稳得离谱，他甚至能在上百米高空将几千吨的设备精准放入误差仅几厘米的位置。这种近乎变态的精度，全赖徐工背后的多项自主研发的核心技术。 首先是超级配重加围杆拉锁结构。设计师孙俪在研究长江大桥后，从斜拉桥的桥塔结构中获得灵感，巧妙的利用了天平的原理，主臂后方的抄起围杆拉住主臂， 只要主臂拉起，重物后方就加大配重，围杆在两者之间灵活移动，最后找到一个平衡点，这样就能大大降低臂架的变形风险。然后是协调控制系统。 设计师在徐工整个机械上安装了上千个高精度传感器，这些传感器可以实时检测风速、臂架角度等各项数据，然后以毫秒级的频率传送给中控，在问题出现的那一刻瞬间进行调整和校准，时时刻刻都能应对突发状况。徐工还装配了多动力液压驱动系统， 前面说到，为了提高吊重性能，他配备了三台发动机。这三台发动机驱动多组大排量液压泵，负责控制重物升降，调整臂架的仰角数值以及吊臂的全方位旋转。这三个动作看起来简单，但操作起来很难，因为他们往往是组 合适出现，再加上徐工本身机型巨大，也就更难操作，但是近由他国际首创的六大卷扬同步自动控制技术，实时分配油压，不仅操作流畅，偏差也被控制在毫厘之间。他的国际首创技术不止这一项，徐工 x g c 八八零零零还发明了后车驱动、前车回转的模式，前面负责调重物，后面负责推着往前转， 解决了传统履带起重机吊起重物后没办法回转，操作不方便的问题。第三项国际创新技术是一车两用，通过零部件的组合，它能变成一台两千吨级的履带起重机设备，利用率更高，更能实现收益最大化。除了这些，徐工还能在特定工况下吊着重物移动， 虽然过程很慢，但是他吊起的重物可达数千吨，而且这个能力在全球范围内都十分罕见。二零一零年前，我们连一台千吨级别以上的起重机都没有，想要做什么事都处处受限制。那时候国内有大型工程， 像是核电站、石化厂建设，如果需要吊装两三千吨的设备，我们要么拆成小件分段施工，导致工期延长，成本激增。要么就只能从国外租设备，不论是租金还是运费都是天价，就算钱到位了，也要推三阻四，要么排队等着叫号，要么就是看人脸色。而这一切，在徐工 x g c 八八零零零问世后全变了。二零一零年，四千吨级起重机项目启动。二零一三年，徐工正式问世。二零二一年，第四台徐工交付完毕。从立夏到量产，徐工足足走了十一年。二零二五年，他成功吊装了二十六兆瓦海上风电机组，这是目前全球单机容量最大的机组， 这惊人的表现背后，是他拥有的三项国际首创技术和八十多项国家专利。他的出现打破了西方国家的垄断，让我们不再受制于人。看徐工 x g c 八八零零零，不能只看他各项极致数值，更要看他是如何在百米高空上举重若轻，挥动自如。 徐工不仅刷新了人类基建高度的极限，也重新定义了什么叫做大国重器的零工差。从追赶到引领，从受制于人到自主可控，徐工 x g c 八八零零零不仅是一台起重机，更是中国工业力量迸发式进步的显现。世界第一调，这个称呼确实是实至名归。

如果人类的基建极限是一座不可逾越的高山，那究竟是什么样的钢铁巨兽，能把几千吨的庞然大物当成玩具一样玩弄于鼓掌之间？一台单体造价就高达两个亿，让全世界都不得不坐下来抬头仰望的国产工业奇迹。它就是世界第一调徐工 x g c 八八零零零。 这台陆地巨兽由中国徐工集团自主研制，是名副其实的四千吨级履带起重机， 它的造价说出来能让你瞬间怀疑人生。单台身价就在两个亿人民币左右，这还没算上高达数亿元的研发投入，它可不是在路边修桥补路的小吊车，而是专门为核电、石化、液化气等国家级重大命脉工程而生的顶级神器。放眼全球，能吊起四千吨级的起重机屈指可数， 愚公这台便是其中的巅峰代表。四千吨是什么概念？相当于能瞬间拎起近三千辆家用小轿车，它的最大起重力矩达到了恐怖的八万八千吨米，这也是它型号名字的由来。整机高度轻松突破两百米，主臂最长一百五十六米，塔臂最长一百零八米。当他在工地完全展开双臂屹立不倒时，那磅礴 气势足以让每一个机械迷血脉喷张。面对如此庞大的身躯，你可能会好奇，这么高的臂架到底是怎么撑住的？ 通的吊车靠一根臂吊的自身钢性硬扛，但到了这个吨位，光靠臂架本身的强度根本就不够。 x g c 八八零零零采用了一种超级变形装置，你可以理解为在主臂背后另外树立了一根辅助围杆，围杆顶端通过钢丝绳拉住主臂，后面再连上一组配重。说白了， 前面吊着几千吨的重物往下坠，后面就用配重往回拽，将这两股力量完美平衡。这套系统一旦工作起来，整台机器就像一个巨型天平，前后的力量时刻都在进行动态调整。动力系统更是丧心病狂，它搭载了三台高性能柴油发动机作为动力核心，总功率接近两千千瓦， 相当于数千匹马力在疯狂输出。由于它太沉了，整机自重加上配重超过了五千吨，为了不把大地踩出窟窿，它底部拥有四组独立驱动的超宽履带底盘，单条履带宽接近四米， 长十三米。这就好比穿上特制的雪地靴，极大的增加了接地面积，减少了单位面积的压力。也正因为这稳如泰山的底盘，他才能在吊起数千吨重物的情况下，背着重物缓慢挪动，拥有傲视全球的待宰行走能力。虽然他的最高行走时速每小时只有几百米，比老奶奶过马路还慢， 只要他在那一站，方圆几公里内，他就是绝对的皇帝。他过马路甚至需要专门的团队提前勘查地表压力，以免一脚下去把市政公路踩成废墟。过去没有这种国产顶级设备时，国内的超级工程处处受制于人。一个上千吨的石化洗涤塔，要么拆成好几段分段吊装，后期的焊接、校准、 检测得折腾好几个月，不仅费时费力，还得看别人脸色。自从 x g c 八八零零零横空出世，局面彻底扭转，石化的千吨塔器，核电的穹顶台上的风剑大剑直接整体一次性给你吊装到位，工期能压缩几十天。要知道，这种大型项目碗头产，一天 损失就是几十万甚至上百万。在大国基建面前，它就是省钱省时的终极王牌。不过，吊得动只是入场资格，放得准才是硬道理。在上百米的高空，把几千吨的重物稳稳放入几厘米的机座里，完全没有重来的机会，这靠的可不是司机的胆量和手感。 x tc 八八零零零内部集成了数千个高精度传感器和全球顶尖的智能控制系统，风力偏移多少，臂架变形多少，力矩怎么分配，全是边调边实施运算，分毫不让，最终将落地精度控制在毫米级别。 这就是中国工匠精神与暴力美学的完美结合。当然，这种钢铁巨兽也不是什么活都接，几百吨以下的小工程根本用不着它，场地不够大，它站不开，地基承载力不够，它的每一次出动，都是一场大规模的战役。 整台机器要拆成几百车散件，用重卡一趟趟运到工地。到了现场，几十上百号人一起忙活好几个星期甚至一两个月才能组装完成，耗费的成本都是天文数字。它只属于那些真正的超级工程。它的操作团队同样是天花板级别， 司机、指挥员、信号员、安全员，每一部都有顶尖专家死死盯着。能驾驭这种设备的硬核人才，全国屈指可数，培养周期极长，经验门槛极高。徐工砸下重金研发的从来不是一台简单的吊车，而是一张通往全球顶级工程建设现场的入场券。看徐工 x g c 八八零零零，不能只看四千吨这个数字，我们要看的是他如何用一根根粗壮的钢丝绳，他每向上举起一公分，都是在刷新人类基建的极限高度。在超大型吊装这个领域，中国现在确实已经坐在了第一排。

曲弓一百三十吨，八节臂，单缸叉销出臂流程， 等我对焦一下，先点击选择工况，然后现在我们干的是铁塔，所以说到尖了，然后我们选择全出八十五米， 然后点击， ok， 然后再确认一下臂长，八十五米，三十二吨配重，只腿七米九， 再点击， ok， 再确认。好，这时我们就可以推手推手柄了，然后记得要扬到七十五度以上，自动，然后钩子也是落到底， 油门加起来避消解锁。 嗯，正在出， 平常建议用自动，手动太慢了。这个是双缸头的， 看快到位提前释放避逍， 油缸后靠，然后解锁缸消看达到四十六了再回缩。 因为这是双缸头的，所以说 b 缸头是负责推到百分之四十六，然后需要重新缩回来，然后再打到 f 缸， f 缸头，然后再出九二和一百， 此时油缸继续向前伸， 然后记得落落钩啊，这个好像没有卷扬随动的功能。 看快到位以后提前百分之三释放避避消，避消，打上听咚一声，然后油缸后靠， 然后再解锁缸消，然后缸消继续往回缩， 此时我们就出完第八节臂的百分之百了，然后这会落落大钩， 看屏幕上，此时七节闭的闭位灯亮了，然后提前释放钢销，钢销插上，然后再解锁。闭销，看闭销完全拔下来了，此时油缸继续向前伸， 看，此时就出闭了，现在出的是第七节闭，然后记得落落大小钩，别顶钩了， 他这个屏幕一直闪咋回事？看钢销打上地销，打上油缸后靠，然后再解锁钢销，此时再往回缩， 这节顶的是四六，因为这个是双缸头，所以说他还需要回来，继续油缸继续缩，回来再重新找。九十二和一百 就是一根油缸，两套机构，为了减轻大臂重量， 必须要解锁油缸。继续向前伸。看这个数值， 看，现在出到百分之六十多，然后记得提前百分之三释放那个冰箱，这是自动，等哪天我再录一个手动，因为现在工人都着急干活，得快点出。看， 提前释放，避消，听声音，避消，打上，然后油缸得后靠一下，防止掉重的东西，他会突然回来，然后把销子弄断。解锁缸销，此时油缸继续向往回缩， 就是一直重复， 这会往回缩的时候就可以落落落落沟了。 看，此时我们注意第六节闭的闭位灯，看看亮了，然后插钢销，解锁，闭销就是一直如此反复， 它比单缸头的麻烦一点，它需要伸缩两次，此时继续向前伸，闭干正在伸， 然后大臂的话尽量多仰一点，因为它是七度，七十五度以上它是自动，但是 b 出长了它会，它会角度会下降，因为大臂沉嘛，所以说就尽量给它多仰一点， 但是也注意别砸到驾驶室。插上 b 销，解锁钢销，此时油缸继续往回缩，然后我们注意看避位灯， 这个 t 六，看 t 六灯亮的时候就是它自动，它自动插上钢销，看钢销没有完全打进去，然后再动，然后再解锁 b 销。 看， 此时油缸继续向前伸，因为刚才出的是四十六，他类似一个类似于一个接力的模式。看， 记得请落落钩。鞠躬的是半自动，看，他需要一直推着中联的，是全自动，中联的话就需要落落钩就行了，他这个得一直扳着 看，释放避小避小打上听咚一声，油缸后靠解锁缸销，看油缸继续往回缩，就如此反复。 哎，这录的太长了，我不知道能不能发上去，他一开始还一直闪，这会好点，这会我们可以落落大钩在这我举着手机不方便，所以说我用胳膊，胳膊往下落看卷扬我一直在落， 尽量在叉八钢臂销的时候不要落，在他伸缩的时候落， 此时油缸继续向前伸， 等哪天我录一个手动。手动就是太慢了，平常建议用自动， 因为你看工人大哥都在坐着等我， 然后等哪天再也录一下这些按钮。

前后晃着呢啊，然后啊，开始准备啊，到他指点了，往前趴大臂啊，往前趴大臂啊，第一步钩子没稳住，第一下是吧？没稳住他不是就回来了吗？回来了以后别动啊，你别再趴了，停，再过去的时候再趴 啊，这是循环第一个动作啊，别动哎，到他指点了，往前趴大臂，哎，哎，没稳住，又回来了， 是不是啊？越来越放的越小，越来越放，放的幅度越小啊？就根据这个节奏，但是说你趴大臂的时候钩子大臂一低头，钩子往下走，所以说还得做点起钩的动作， 理解这意思吧啊，所以说你把这个节奏掌握好了以后你趴臂就没没问题了啊。这也是说在飙车在趴臂的时候稳钩也是一个最难的啊，一。

是关中王来了。

在起重机界，德国利布海尔曾是无数重工追捧的推向，直到中国土地上突然建起一台黄色怪兽，全世界才发现原来物理定的上限早已被中国改写。本期为各位原石股东带来的是世界低调。徐工 x j c 八八零零零 作为全球唯一投入实战的 四千吨级履带起重机，它能轻松吊起三千多辆家用小轿车，最大重力矩达到了八千八百吨米，而这也是它型号名字的由来。但你可千万别以为 徐工 h j c 八八零零零只是一个空有力气的莽夫，它最绝的本事就是把几千吨的货物吊在几百米高空，然后再把它们稳稳地放进一个误差只有几厘米的筐里。 这样极小的误差也和它庞大的身躯形成了极具冲击力的反差。八八零零零光是重型主臂就有一百二十米长，轻型主臂有一百四十四米最长闭合组架有七十层楼 那么高。更恐怖的是，光是整机自重就达到了六千五百吨，再加上它四千吨级的起重量，这个数字已经达到了堪称恐怖的程度。因此，徐工 x j c 八八零零零干的也不是普通， 只有石化的千吨塔器、核电穹顶和海上的风电大坝才值得他出手。但难点也在这，因为这些大工程只能整体吊装一次到位，完全没有 重来的机会。因此，徐工工程师特地研发了一套超起装置，在主臂后方设立一根高大的辅助围杆，通过顶部的超起拉索直接连接到主臂中后端，用来分担主臂弯举。除此以外，围杆下方还悬挂了数千吨配重，用来平衡前 方吊重。从本质上看，就和翘翘板的原理一样，都是杠杆。不过区别在于，翘翘板只要两个人就能让它动起来。曲弓 x z c 八八零零零却需要令人难以想象的动力。光是八百六十匹马力的高性能柴油发电机，他身上就有三台，总马力高达两千五百七十九匹。 而当这三台发动机工作时，整机在一拖，大排量液压泵驱动脚车变幅和回转机构，注意，不是依次驱动，而是同时进行。在脚车调动货物时，变幅系统就开始调整地架仰角，同时回转机构，让吊装平台可以三百六十度旋转。 八八零零零这么高大沉重的机器，却能做到如此快速的反应和协调，这背后离不开整套智能吊装精准控制。 当调到货时，这套系统能做到实时监测调重力矩和触碰安全余值，自动限位的同时，还能调度机械各部位的协调运作，让整套行动衔接毫无卡顿，并在卸货时精准定位，完全能满足构建 对接运埋机座的高精度安装要求。除此以外，系统中的传感器还能实时排查隐患，及时报警，最大限度上降低了作业事故风险。毕竟，二百米高六千吨的重工机械，一旦出现问题，轻则工地停工， 重则巨大事故。但不管哪一种，都是代价巨大的灾难。或许有人会问，明知道徐工 x a c 八八零零零这么危险，为什么还要继续使用？ 其实这关乎着整个中国的颜面和全球地位。如今，中国科技和创造全方面推进至全球顶尖，大型石化、风电、核电设施也拔地而起。那么问题来了，这些动不动就上千吨重的单体设备怎么运？往前推二十年只有两个办法，一是拆成小件， 分段装送到现场再次焊接，但这种办法费时费力，就算是基建狂魔的中国也得耗上好几个月。第二个办法就是从外国租设备，虽然用起来快很多，但这也意味着中国永远会被外国卡 脖子，永远看别人脸色过火，万一人家再找个理由卡我们的牌机，或者干脆不借，到时候浪费的时间金钱还算小事，真的耽误到国家发展，那该怎么办？因此，中国一定要提升自己的实力，一定要拥有 自给自足的底气，这也是徐工 x j c 八八零零零诞生的重要原因。而自从他在二零一二年出生后，世界格局就彻底变了，工期直接压缩几十天。而但凡和工地接触过的人都知道，时间就是金钱，这一省就是上百万。不过八八零零零也不是所有工地都能请的 起的。首先就是他的出场费太贵，整台六千吨的重工要拆成几百车散件再运到工地，最后经过几百个人齐上阵组装，两个月才能完成。说实在的，别说两个月，有的工地从项目开始到结束都不会这么久，更何况期间花费的工人钱等等。其次，这头巨兽对工地的要求也很 高，几千吨重的货对他来说只是日常，几百吨的货根本就用不上他出场。而且如果地基承载力不够，或者场地不够大，八八零零零根本就 施展不开。最后一点，也是最花钱的一点，全球能找出操控这六千吨巨兽的人寥寥无几，无一例外，全部都是操作公里的天花板，中小工地根本请不起。如果想自己培养一个专属操作团队，那也得消耗数十年以上。 所以，只有全球真正排得上号的超级工程，才能称得起徐工 x j c 八八零零零带来的沉重负担。 而他每次出现，都是对全世界的挑战。他告诉所有人，中国已经坐在了超大型吊装的第一排，在那个只有德国、荷兰等欧洲国家统治的重工领域，终于第一次出现了亚洲面孔。而徐工 x j c 八八零零零就是其中最闪耀的名片。

百万出场费，全球仅四台，价值两个亿！俗称吊车界的劳斯莱斯，它就是世界第一吊徐工 x g c 八八零零零。 它是世界上最大的履带式起重机，可以轻松吊起四千吨的重量，相当于一千节高铁车厢。 但真正恐怖的从来不是它有多重，而是它能把几千吨的设备精准放进上百米高空的安装位里，误差甚至控制在厘米级。这才是徐工 x g c 八八零零零最可怕的地方，因为对于这种级别的超级工程来说，吊起来只是入场券，稳稳放下去，才是真正的技术天花板。 这台机器是徐工集团自主研发的全球最顶级的超级吊装设备之一，它专门服务于核电、石化、海上风电、炼化基地这些国家级工程。吊机分三个部分， 主机、吊臂以及配重车上面那块配重就有二十吨重，本台起重机达到五千三百多吨什么概念？相当于二十一架空客 a 三八零的总和。 全车共有三台柴油发动机，虽然综合动力超两千六百匹，但发动机只做增程器使用，不直接驱动车辆。以前国内没有这种设备的时候，只能求国外公司，不仅租金贵得离谱，连排漆都得看别人脸色。而现在，局面已经彻底变了， x g c 八八零零零出现之后， 中国很多超级工程第一次拥有了真正属于自己的工业底牌。但你可能想不到，为了让这个钢铁巨兽站起来，光它的配重就超过五千吨，它的主臂最长达到一百五十六米，再加上塔臂之后，整体高度甚至能突破两百一十六米什么概念？很多三十多层的高楼 没他高，而他底部那四组超宽履带，每一条宽度都接近三米。因为如果不把接地面积做大，他一脚下去，地基都可能被直接压塌。所以工程队在他进场之前，往往要提前做承重地基，有些工地甚至需要专门浇铸一个钢铁平台， 就是为了让他能安全站稳。更夸张的是，吊机不止身价贵，出场费更是高的离谱，每次转场都得拆。整台机器会被分解成几百个部件，由上百辆重型卡车分批运输，光运输就要三百台板车，近一点的来回要两百万，十多天的组装费近九十万 这两项就已经没了将近三百万。那么有人该问了，徐工 x g c 八八零零零是如何精准完成四千吨吊装的？其实它背后有一套极其复杂的平衡系统。 简单来说，它并不是靠一根主臂硬扛重量，因为到了这个吨位，任何钢材都会产生变形，所以它采用了超级配重加围杆拉锁的结构， 前面吊着数千吨重物往下坠，后面则用巨型配重向后拉。整套系统就像一个放大无数倍的天平，所有力量都在实时动态平衡。与此同时，它内部还有上千个高精度传感器，风速、角度、钢丝绳、张力、臂架、变形、受力状态， 所有数据都会同步传输到中央控制系统。几千吨的设备调到百米高空后，哪怕只是一阵侧风，都可能产生巨大的偏移。所以操作员必须一边观察数据，一边不断修正动作。你看到它动作缓慢，但实际上 背后是整套智能系统在疯狂运作，真正厉害的机械，从来不是快，而是稳，而且稳到可怕。也正因为如此，会操作这种设备的人，全国都没几个。有人问，为什么中国一定要造这种超级吊机？原因很简单，因为中国的超级工程 已经逼着工业设备不断升级，现在很多石化反应器、核电设备、风电模块，重量动不动就是两三千吨，普通设备根本吊不动。以前欧美企业长期垄断这种超大型履带吊技术， 不仅价格昂贵，维护费用也高的惊人。最关键的是，核心工程受制于人，所以徐工硬是顶着巨大压力，把这项技术啃了下来。从液压系统到智能控制，再到超大型避压结构，几乎全部重新攻关。最终，中国第一次真正拥有了自己的四千吨级 超级履带吊。很多人觉得它只是台工程机械，但实际上，它代表的是整个国家重工业能力的提升。因为能制造这种设备的国家，全世界根本没有几个。而能做到超重吊装、精准控制、快速转场、稳定施工，同时兼顾的更少。 所以现在在看徐工、 x g c 八八零零零，你看到的已经不只是钢铁，而是中国工业一步一步把不可能变成现实的过程。当两百一十六米的钢铁长臂缓缓升起的时候，它吊起来的也许不只是几千吨设备，更是中国制造正在不断刷新世界工程极限的底气。