法拉利电车是H设计吗

国产新能源又有学习的标杆了！刚刚，法拉利首款纯电动车露斯正式公布，该车由苹果前设计师艾维主导。此前该车的内饰就率先公布，走极简风，用玻璃和铝材料，苹果味十足， 而且保留了大量的实体按键，在美观的同时也没有放弃实用性。而外观上，露斯也是一反法拉利传统的战斗风格，更加圆润和科幻，特别是镂空的车头，确实让人眼前一亮。 法拉利标志性的对开车门、圆形尾灯也都有保留。这车虽然定位是轿跑，但整体风格却更偏向 suv。 不 过也有网友调侃，这车怎么像未来的萤火虫？大家觉得这外观怎么样？是你心中苹果汽车的样子吗？此外， lucy 的 声音设计也非常有意思， 与传统电车的合成声浪不同， luce 是 采集并放大后部电机震动，从而形成车辆声音反馈，让电车也有了机械感。动力方面，它有四个电机，最大功率一千零三十五马力，二点五秒破百六点八秒到两百公里每小时，极速三百一十公里每小时。该车的售价为五十五万欧元， 约合人民币四百三十五万。所以大家觉得这车会影响国产新能源的设计方向吗？评论区说说你的看法吧！

有人说法拉利的灵魂 v 十二，只要 v 十二不灭，法拉利的信仰就不会落幕。但今天，法拉利亲手打破了所有执念，罗马发布会跃马扔下一枚超级核弹，全新纯电车型法拉利路什 正式问世，五十五万欧元起售，折合人民币约四百三十五万，直接让整个超跑圈彻底炸锅。每天一台车，今天就聊聊这台颠覆所有人认知的全新法拉利， yeah！ 把时间拉回一九四七年的马拉内罗，法拉利首款量产车幺二五 s 诞生， 搭载一台一点五升 v 十二发动机，输出一百一十八匹马力，正式开启了属于越马的传奇。 一九六二年，传世经典二五零 g t o 问世，搭载三点零升 v 十二发动机，最大三百匹马力，三十六台的稀缺产量，让它如今成为拍卖场上价值上亿的神车。二零一七年，八幺二 superfast 登场，搭载六点五升自吸 v 十二，做到八百匹马力，二点九秒破百，一度被视作燃油超跑的性能。重电可电动化的大潮无人能比。 当保时捷、路特斯纷纷推出纯电性能车，法拉利却始终按兵不动，车民们也心存侥幸，法拉利绝不会丢掉 v 十二，更不会彻底拥抱纯电。而 lucy 的 到来，打破了所有幻想。意大利语里， lucy 一 为光，代表着品牌向新时代的奔赴。他跳出了法拉利传统双门超跑的框架，定位四门五 座，先辈车长超五米，也是品牌历史上第一台五座量产法拉利，设计层面更是看点十足。法拉利力邀苹果传奇设计师乔纳森艾维亲 自操刀打造玻璃屋，里面大面积康宁玻璃贯穿车顶、车窗与座舱，整车通透感拉满，造型科幻如同来自未来。对开门设计搭配经典四圆尾灯，新潮与传承完美融合。 拒绝大屏，保留实体按键，在全员智能化的当下，这份机械质感正是法拉利的坚持，性能数据更是毫不手软。四轮独立电机组成四电机四驱系统，综合马力高达一千 千零三十五匹，二点五秒破百，六点八秒完成，零到两百公里每小时加速，极速突破三百一十公里每小时，一百二十二千瓦时。电池加八百 v 高压架构，十五分钟快充即可补能百分之七十 w l t p。 续航超五百三十公里，续航与补能能力都无需焦虑。最用心的当属 声浪调效，没有套用千篇一律的模拟音效，而是通过传感器捕捉电机震动，放大机械声响，每一段声浪都来自真实的运转反馈。当然，争议也随之而来， 有人觉得四百多万选一台四门家用取向的车型，丢掉了超跑的精髓，也有人调侃苹果，设计师的风格让他多了几分数码产品的影子。 但纵观整个行业，你会发现兰博基尼、保时捷、宾利、路特斯接连放款纯电步伐燃油车似乎迎来短暂回潮，各大豪门集体观望退 缩，唯有法拉利果断入局纯电赛道品牌 ceo 直言别人被电动化困住脚步，而法拉利要用电能重塑驾驶乐趣。豪车分两种，一种是迎合大众的选择，一种是坚守自我的标签。撸舍显然是后者，他不会妥协降价， 也不会刻意讨好所有人，只为欣赏他设计性能与理念的知音而来。那么问题来了，手握四百三十五万保时捷 take and turbo gt、 兰博基尼小牛，还有这台全新法拉利 luke， 你 会怎么选？评论区说说你的看法。

什么？法拉利居然造纯电车了？是的，你没有听错，就在二零二六年五月二十六日，法拉利正式向全球发布了它七十九年历史上的首款纯电动量产车 lose。 这不是概念车，不是限量版，是真正意义上的量产公路跑车。先给你一组数据， 听完你来告诉我，这还算不算跑车？一辆整备质量超过两吨的纯电跑车，百公里加速二点五秒，零到两百公里，每小时仅需六点八秒，最高时速三百一十公里，综合续航五百三十公里。放在任何一辆燃油超跑面前，这组数字都不会低头。 这还不是重点，重点是当那台让无数人魂牵梦萦的 v 十二引擎轰鸣彻底消失之后，法拉利，靠什么还叫法拉利？有人说这是背叛，有人说这是进化。今天，我们把这辆车从头到尾扒一遍看完，你自己来判断。先说设计， use 在 意大利语里是光的意思， 来利用这个词作为纯电时代的第一张名片，已经够讲究了。而糙到这辆车外观的，是曾经为苹果设计出 iphone 和 macbook 的 传奇设计师 jony 爱福爵士，以及设计师 mark nuson 两人联合创立的 love from 团队，全程主导。 你可以不喜欢这辆车的样子，但你不能说它不认真。这辆车的外观核心概念叫做玻璃屋，一整块康宁玻璃无缝衔接的车顶侧窗与前挡风玻璃形成悬浮太空舱的视觉效果， 前奥灯组熄灭时与车身完全融合，毫无边界感。而那种圆形尾灯，是设计团队向法拉利三六零 model 和四五八伊塔利亚的直接致敬。第一眼可能陌生，多看两眼你会觉得这才是跑车应该尝的样子，然后是性能， 这才是 lucy 真正的底气。四台完全独立的泳池同步电机，四轮独立驱动系统，综合最大功率一千零五十马力，风车扭矩九百九十牛米。八百八十伏高压电机架构比主流纯电车的八百伏方案更接近风阻系数零点二五四 cd， 法拉利有史以来空气动力学效率最高的公路车车辆控制单元，每秒更新五百次数据在毫秒级别对四台电机各自独立调控。方向盘上保留了经典 mana tino 旋钮，同时新增专属 e mana tino 三档模式，对应不同动力策略，这套系统放出去直接碾压特斯拉 model s pride 硬钢保时捷 tiger turbo s。 而 lucy 的 起售价是这两辆车的三倍。续航和充电，同样硬核一百二十二度电的电池包 w i t p 综合续航五百三十公里，支持最高三百五十千瓦直流快充，百分之十，充到百分之八十仅需十五分钟。 更关键的是，这块电池是法拉利在马拉内罗工厂亲自设计、亲自主装的相关技术，累计申请了六十余项专利。不是外购方案，是法拉利的亲生儿子。 聊是两个最能代表这辆车气质的细节。第一，那把钥匙，全球首款 e 硬可电子墨水车钥匙，康宁玻璃外壳、电子墨水瓶，实时动态显示车辆电量和锁车状态。把一把钥匙做成随身艺术品，大概只有法拉利会认真去干这件事。第二，声浪系统， 法拉利没有用预录音效来糊弄你，他通过安装在后轴中央的高精度加速度计，实时捕捉电机运转震动，经处理后转化为可感知的声音反馈，并随驾驶模式调整强度。这不是在模拟燃油，这是法拉利在用全新的方式告诉你，这台机器还活着。 最后一件所有人都没想到的事。这是法拉利有史以来第一辆五座车先备尾门五百九十七升的大后备箱。历史上第一次，你可以开着法拉利去接孩子。国内预计售价五百万元以上。贵，但贵出了从未有过的理由。 七十九年，法拉利从未真正妥协过，它可以不做 suv， 可以 不做四门，可以不碰电动。但现在， louis 来了，用它自己的方式，来了 louis 意大利语的光。也许法拉利真的想说的是，跑车的未来，不需要轰鸣，只需要光。这是背叛还是计划？我想听听你的答案。留言区见！

老铁们，你们应该都听过一句经典夸赞法拉利，老了还是法拉利，但是最近的法拉利却骂声一片。就在前几天，那个造出无数男人梦中情车的法拉利被全网群潮了， 不是因为它贵，也不是因为它慢，而是因为它新发布的第一台纯电车，长得太丑了！有多丑？ 社交媒体上直接开喷！这就是日产凌风的远房亲戚， 你知道这意味着什么吗？这就好比你攒了半辈子钱，终于娶回了女神，结果掀开盖头一看，发现他是整容失败的如花。 咱们先来看看这台让法拉利市值一天暴跌百分之八，整整蒸发了五十亿美元的罪魁祸首。露丝，这个名字在意大利语里是光的意思， 寓意照亮前路。但这束光照出来的，却是满屏的尴尬。这车由谁设计的？苹果的前设计师乔尼艾夫的团队，就是那个设计了 iphone， 让全世界为之疯狂的大神。 按理说这阵容无敌了吧，结果呢？整车被康宁玻璃包裹，车身上半部分全是玻璃，内饰也是大面积的玻璃，看起来是极具未来感，但在网友眼里，这不就是个加长版的电动剃须刀吗？有个叫卢克玻璃椰的富豪，家里有四十辆法拉利，那是真爱粉吧？ 他对这辆新车的点评极其毒舌，我的天，他真丑，这车怎么值四十万到五十万美元？ 简直难以置信！甚至连法拉利官方发的预热视频里，工作人员看到实车的表情都是一脸懵逼，那种意外和震惊被原封不动的剪进了片子，成了大型翻车现场。更要命的是，大家开始把这事跟去年捷豹那场灾难级的品牌重塑联系在一起。 有人直接发问，欧洲豪华车企到底怎么了？先是捷豹自毁长城，现在轮到法拉利了。面对铺天盖地的骂声，法拉利 ceo 倒是挺淡定，他说，真正的创新不是民主的产物，突破性的想法很少来自及时共识，翻译过来就是，你们这帮俗物懂个屁啊！ 首席设计师也出来打原厂，说这车确实有争议，但就像当年我们推出 suv 车型 q 三鬼一样，一开始大家都骂，后来不还是真香了？但是咱们把视角拉高一点，透过现象看本质， 这真的是设计的问题吗？我不这么看。大家别忘了，这台车起售价五十五万欧元，折合人民币四百三十五万， 而且他不是两座跑车，是首款五座车型。这说明什么？说明法拉利急了。现在的电动车市场是个什么德行？高端市场正在熄火， 奔驰、保时捷、兰博基尼都在推迟或者缩减电车计划。大家突然发现，有钱人好像并不那么待见纯电的超跑，那法拉利为什么还要硬着头皮上？ 因为他们怕错过这班车。这个项目二零二一年就公布了，那时候电动车还是风口上的猪，但现在呢？风向变了，美国人不感兴趣了，中国品牌崛起了，欧洲车企亏麻了。这时候法拉利把车造出来，其实是在走钢丝。 前董事长蒙特泽莫罗甚至痛心疾首的说，这是公司的耻辱，希望把这车上的越马标摘掉。为什么反应这么大？因为法拉利的核心灵魂是什么？是高转速内燃机的轰鸣声，是那种让你肾上腺素飙升的机械之感，一旦通电了，他还是法拉利吗？ 这不仅仅是换了个动力总成，这是在动法拉利的祖坟，在挑战品牌百年的信仰。但最有意思的来了， 虽然网上骂声一片，股价也跌了，但我告诉你，这车大概率还是会有人抢着买，为什么？因为这就是法拉利的羊毛。分析师说的很透，法拉利根本不担心销量，人家是配额制，你越骂我越少产。 对于很多富豪来说，买这车根本不是为了开，也不是为了好看，而是为了完善自己的收藏，就像集油一样， 缺了这张票，你的册子就不完整。而且别忘了，意大利总统看了罗马教皇也合影了。这车从出生的那一刻起，就已经超越了交通工具的范畴，变成了一种身份的象征，甚至是一种政治正确。所以，别再纠结他长得像不像凌风了。对于普通人来说，这 车丑不丑，跟我们一分钱关系都没有，我们只是在围观一场顶级富豪的焦虑，和一家百年老店在时代变更面前的挣扎。当一辆法拉利不再发出咆哮，而是发出电机的嗡嗡声时，那个属于机械浪漫的时代，可能真的要结束了。 也许十年之后，我们想买一辆纯正的燃油车都不容易了。

新鲜的来了，法拉利纯电车型撸铁终于露出了庐山真面目，我们来一起认识一下这辆既能跑出三百一十公里极速，又能容纳五名乘客的新概念跃马。 相信很多人都会质疑法拉利为什么不搞一辆外观炫酷的纯电跑车？其实从 rematch 的 市场表现以及保时捷对电动跑车态度的转变都能看出来，目标客户群体对于纯电跑车的兴趣非常的一般， 所以法拉利联合前苹果首席设计官乔纳森艾维创立的 love from 共同来探索超豪华品牌电动化的发展道路。法拉利把这次合作称之为非常规多学科的合作， 结果就是这辆 lucy。 它所呈现的答案也很简单，法拉利需要一辆更实用的、更家庭化的车型来完善自家的产品线。 lucci 并不是一辆小车，它的车长超过了五米，比普尔森瑞还略长一点。整体上看， lucci 是 一辆混行车，它既有 suv 的 高度，又有一点三厢车的轮廓。因为没有发动机，所以短小的车头和巨大的乘员舱又成了 mpv 的 比例关系。 作为极简主义大师的设计作品， lucci 更像是一辆偏理性克制的奥迪，而不是传统意义上热情、奔放、性感的法拉利。 车头别出心裁的使用了悬浮空气动力学造型，挡风玻璃和前机舱盖平滑过度，所以雨刮器被放在挡风玻璃两侧以优化风阻系数。 车头灯被隐藏在车头黑色区域内，它的功能只负责照明，不再是车头造型的组成部分。法拉利用三种方式来降低路桥侧面的视觉高度， 一是利用腰线和侧裙勾勒的封腰造型降低车门厚度，处理方式与 pro 三鬼类似，但撸且对开形式的后车门明显更大更实用。 第二是利用黑色玻璃车顶塑造的溜背造型拉低车身高度。第三是使用前二十三后二十四的超大轮毂，重新优化了车身和车轮的比例关系。 当你看到撸且车尾的四个圆灯回归，你会相信乔纳森艾维是懂法拉利的。经典的设计元素肯定是要保留的，可以用新的技术、新的设计去优化它，而不是为了改变而刻意的放弃。 对于 lucy 驾驶舱的设计，在今年二月十日的视频里面已经进行了深度的解读，有兴趣的朋友可以去翻看一下。这套内饰与法拉利之前的风格也相距甚远，艾维甚至为他设计的专属的显示字体。 如果你喜欢苹果那种金属玻璃搭配的质感，同时喜欢圆角造型和逆物风格营造出的温和亲切的氛围，那你一定会喜欢这套法拉利的内饰。 陶博格亚甚至给出了全世界最令人满意的汽车内饰这样的高度评价。法拉利在一九六零年推出了第一款二加二车型二五零 gte。 到六十六年后的今天， lucy 把座位数量提高到了五格， 没有中央隆起通道的后排空间和五百九十七升的后备箱容积，大幅提高了法拉利车型的实用价值。 喜欢这辆更实用、更宽敞的法拉利吗？它的起售价格是五十五万欧元，比普桑瑞贵的多，引入国内估计要超过五百万元人民币了。 下一期极速情报我们来看看五百万元除了可以得到艾维设计的外观，还能买到怎样的法拉利性能。

如果我告诉你图片里这台电车价值五百万，你会不会觉得我是疯子？但如果他挂的是法拉利车标呢？就在刚刚，法拉利在罗马发布了首款纯电车型路斯， 相信不少人看到后的第一反应都蒙了。这圆滚滚的面包车，还是我们熟悉那个法拉利吗？今天我们不吹不黑，好好扒一扒这台五百万的法拉利，看它到底值不值这个价。先说说这个让全网炸锅的外观，由前苹果设计团队操刀，车长超五米，轴距不到三米， 封闭式前脸，巨大的玻璃座舱，还有 f u v 同款的对开门设计，好不好看另说。但如果遮住车标，把它扔到马路上，即使最忠实的铁佛寺大概率也不想承认，这台长得像面包机的车子竟然是一辆法拉利。但换个角度来看，对比燃油时代的机械性感， 法拉利在纯电赛道又拥有了全新的设计语言。吐槽完外观，咱们来看硬实力四电机，一千零五十匹马力零百加速二点五秒，极速突破了三百一十公里每小时， w l t p 续航超五百三十公里。对于一台长度超五米， 车重高达二点二吨的电车来说，这个数据已经相当不错。不过话说回来，马力在纯电时代的确非常廉价。小米苏七 auto 的 零百加速是一点九八秒，比法拉利 lucy 的 二点五秒快了整整零点五二秒，而它的售价差不多只有 lucy 的 十分之一。不过法拉利也知道 这台车的性能没有和其他电车拉开差距，所以他们在操控调教上下足了功夫。他们给 lucy 配备了主动悬架、 四轮独立扭矩矢量控制，还有专门为电车重新调校的电子差速器。用他们官方的说法是要让这台二点二吨的车在弯道里开起来 像一点五吨的小车。至于能不能做到，现在谁也没法下定论，但以法拉利在操控上的积累，至少值得大家期待。而在内饰设计上，则是充满了浓浓的苹果味。来自苹果的设计总监并没有跟风玩大屏幕，而是保留了大量的机械旋钮、拨杆和物理开关。他连点火都非常有仪式感。 你需要把带有悦马 logo 的 实体钥匙插进中央扶手的卡槽里，才能唤醒这台猛兽。方向盘也保留了换挡拨片，只是这一次换挡拨片不负责升降档，而是用来控制动能回收和扭矩分配。最绝的是为了给电车注入灵魂，法拉利实时采集了电机和轴承最原始的机械震动， 然后再通过全车二十一个扬声器实时放大。当你扣动拨片降档补油，那股从后轴传来的带有金属拉扯感的纯物理声浪，让你有种在驾驶 v 二的感觉。当 当然，说了这么多，我们还得回到那个灵魂拷问，五百万买它到底值不值？如果你问一个性能控，他会说，不如买一台小米苏七 ultra， 再买一台保时捷 take on turbo gt， 换着开还有剩。如果你问一个法拉利收藏家，他会微微一笑说， 兄弟，这可是法拉利有史以来第一台纯电量产车，更是法拉利历史上第一款五座跑车！懂不懂什么叫理财产品？懂不懂什么叫历史转折点？甚至法拉利的营销总监都公开喊话我的燃油死忠粉们，请你们千万别买路斯。 所以，当你还在纠结值不值时，你大概率不是法拉利的目标车主，因为真正的车主已经准备好支票，然后在第一时间把它开回家里的车库。

法拉利历史上第一台纯电啊，这个车型出来了，叫做 lucy， 外观很难评啊，绝对称不上传统意义上的好看，甚至可以称之为刻板印象中的难看了。 老王全网看了一圈啊，除了少部分受邀参加现场活动的媒体需要表达一下基本的礼貌以外，整个互联网的总体舆论导向并没有出现那种我们暂时看不懂但大师已经走在前面的这种共识。 也没有几个真正有分量的汽车媒体啊，愿意站出来堵上自己多少年的职业生涯，拍着胸脯告诉大家，这就是下个时代法拉利甚至整个汽车的美学设计方向。 本期懂车老王呢，我们就从外观、内饰还有动力，以及我们国产车今后到底该是一个什么样的趋势四个角度聊一下这台外观争议巨大的法拉利新车。 lucy 这回外观最刺痛人的地方是，整个车型从轮廓上已经失去了法拉利过去那种机械结构逼出来的美。 法拉利以前的车基本上是围绕着内燃机来设计的，哪怕比例比较怪，基于内燃机的知识体系，在全世界人民群众当中啊，已经是非常厚实了，大家几乎不需要去 进行知识普及就可以看懂一辆跑车为什么这样设计，你的设计啊，无非就是在观众模糊的正确舒适区点上这么一笔，人家立刻就会说好。 但是 lucy 不 一样啊，它是一台四门五座纯电车，车身啊是比较大的座舱玻璃面积呢比较广阔的。这个设计员从明显的进攻型肌肉感转向一种更光滑封闭的数字感，作为法拉利第一台的这个电动车，设计上明显和过去比较激进，和肌肉化的运动风格拉开了比较大的差距。 所以这台车的问题呢，他不是简单的丑啊，而是品牌美学蓄势的挪移。他当然可以说自己代表了未来啊，但是对很多法拉利基本盘的用户来说，认不认就不好说了，毕竟这种所谓的自称，所谓的未来感，恰恰是法拉利粉丝群体以及老钱们最不喜欢的地方。 那其实呢，这回在北京车展，我看一些朋友就对奔驰的展馆， 哎，他更像是一个博物馆，那不像是来卖车的，不能买的那些车呢，都很帅，能买的车就比较怪啊，不像是机械时代的这种艺术品，也不像电子时代真正便利亲民的这种产物。法拉利或许在未来的某一个时候，随着他的电动车的发展，必然也会变成目前奔驰这个样子。 就好像之前理想的设计师啊，也表达过一个观点啊，这个观点比较有争议，他兴奋地说，有一家大厂啊，马上就有 i 系列的这个类似的设计，因为电动车必须是这个样子。那现在看到了 lucy， 我 只能说这个设计师本人可能很牛啊，但是我的心是彻底死了。 内饰反而是 lucy 最值得讨论的地方。法拉利的内饰，原来咱们节目聊过 roma 的 继任者 amalfi 啊，这个车的中控，它是设计的很有特色的，被做成了一个明显下沉的大坑。那你说像这种设计，哪个新势力或者国产企业的这个团队敢这么轻易这么干， 第一轮的评选可能就被刷下去了，而且你还会被老板骂死，因为他不显大，不显科技，也不方便做传播。但是意大利人呢，他就是这么偏执，一方面照顾眼瞅圆和驾驶视野，这个没毛病啊。另外一方面，他给出的理由叫做驾驶者分区的概念。 这什么意思呢？就是用一个很明显的结构，把主副驾的关系进行一个重构，或者作为强调。这个例子说明呢，法拉利的内饰逻辑还是比较有个性的，不强调讨好所有人，而是先把驾驶者放在秩序的中心。但这回呢， lucy 的 内饰怎么说呢， 就我看完了，你会发现，这个他彻底是不讨好所有人的。这条路上走到了尽头，完全没有走特斯拉或者一众新势力的全平化路线啊。个性分是拉满的，说明法拉利很清楚自己的客户不想坐进一个巨大的平板电脑里， 但是呢，问题也在这里，那确实带来了很多跨界设计的语言，可是当这种语言落到法拉利身上呢，你就会莫名其妙的感觉到这种被称之为叫做基本盘的天然风险。 苹果式的这个设计追求收敛、圆润和克制。法拉利式的设计呢，追求张力、冲突、热量甚至侵略性。 一个在消除复杂性，一个在展示空气流畅动力的这个内化。哎，这根本上是冲突的。 外观如此，内饰更是这个样。 lucy 的 内饰呢，用了很多令人惊喜的工艺，这个不假，比如说保留了皮革、玻璃，阳极氧化铝，还有呢，物理的按键设计风格也带有一定的复古色彩，比如你看这个方向盘，仪表台，中控，都很漂亮，但这些呢，由于有了纯电，这个机座戳在那， 反而在表层复古的表达中显得很做作，而更像是用材料和界面告诉你，这是一件昂贵的电子产品，是镶了钻石的卡西欧。而以前就算是 amalfi 这样的入门款，它也是百达翡丽的入门款， 它当然精致，也当然是有设计的思考，可是问题是，法拉利过去最迷人的地方，大家想想是在哪？恰恰是引擎震动下粗糙的动物性 和机械欲望，一旦这种东西呢，被收敛的太干净，法拉利就会从高级变得陌生，再从陌生变得奇怪 啊。一旦一个品牌变得很奇怪了，那么它的主流基本盘那些老钱自然就会离场。动力总成方面咱们说一下啊，外观可以骂，但是呢，技术咱是不能轻视的， 瞅车要瞅出内涵嘛。这回新车的动总，我们还真不能简单的说成说法拉利不会造电车啊。首先看电池，电池就很有意思， 一百二十二度的涅古猛软包电芯分十五个模组，二百一十个来自这个 s k on 的 这个软包电芯进行串联，单体能量密度超过三百零五整包，也超了一百九十五整包。反推我算了一下，大概是整个电池包六百二十六公斤， 反正我觉得啊，一个一百二十二度的电池塞进这个车里，整备质量还能压在二点二六吨啊，也算是用了一些轻量化的思考在里面。而且八百伏架构，最高一千两百安的峰值电流三百五十千瓦直流快充五百三十公里的 wltp， 这个参数也很主流 啊，更关键的是前后配重做到了四十七，比五十三重心，相比同级别燃油车呢，低了八厘米左右，也就是说电池和底盘集成它并不算是拉垮， 他确实是按照法拉利自己的这个动态逻辑在做一台电动车。重点呢，这回我们看电机方面啊， lucy 是 四电机的分布式架构，每个车轮一个电机，总功率是超过一千匹马力的， 极速超过三百一十公里每小时。前后两个电驱动桥设计的很有特色，各有两台永磁同步电机，前桥最大二百一十千瓦，三千五百牛米的轮上减速放大后扭矩。比较有趣的是，这台前桥的电机峰值转速是三万转啊， 后桥反而低一些，是两万五千五百转。这个设计目的很明确，就是前桥带脱开装置的，用转速换重量。整个前桥的驱动系统总重才六十五公斤，效率在百分之九十三左右。后桥功率大一些，效率也高一些，三百一十千瓦也是两台分步式电机，六百二十千瓦加一块八百三十一匹马力，重量是一百二十九公斤， 相对前面来说呢重一些，但没办法啊，要长期承担持续输出的这么一个能力，那最高转速呢？收敛在两万五千五百转，这是更合理的功成平衡的。 这回有消息称呢，这辆车可能用到了之前公开的表贴式的海尔贝克震裂，这个是目前不错的一个技术啊，之前老王在拆解比亚迪特斯拉和华为电机的那个对比的那一期给大家分享过，他的本质呢，是通过改变其中一块永磁的，这个 磁通啊，被引导到某一侧集中起来，也就是说磁铁是没有变的，但是磁场被重新分配了，一侧磁场显著增强，另外一侧被刻意削弱，是一种减少漏磁的主流设计。另外呢，转子啊，之所以达到了三万转，还可以用表贴式的永磁体， 是因为呢，这台电机压装了厚度大概是一点六毫米的碳纤维套筒层，永磁体固定的位置大概是距离定子只有零点五毫米的位置，能承受极大的这个高转的硬力， 所以这是它的一个底气。重点来了啊，这台电梯的定子绕组到底是圆线还是扁线？答案呢？都不是啊，是一种叫做立姿圆线的绕组啊。立姿来自德语 leisentat， 本质呢是把很多彼此绝缘的系统线搅合成一股过去，更多的是用在高频的通讯啊，变压器啊，电感啊，还有一些高频设备上啊。 lucy 应该是全球首款搭载这种设计的电动车了，成本很高。 lucy 这套电机自始至终都是一个理念，就是用转速换重量嘛。 离子线的价值就在这，就是把大导体拆成很多根彼此绝缘的细导线啊，再按一定的方式搅和换位，让每一根细线呢，轮流处在不同的磁场位置里面，电流分布就会更均匀一些。这样单根细线虽然细，但并连之后呢，总结面还在， 而且每根细线都能更充分的参与导电，反而把高频交流同损给压下来了。法拉利还做了一个配套啊，这个配套有一定争议啊，大家看一下，就是说它是采用了一种叫做真空进字的工艺，把高导热的树脂填进了这个绕组的缝里面， 不过这个抛面来看呢，这缝有点糙，像是夹杂了很多不规则的材料，这工艺是有待加强的。那法拉利说了，说这种树脂导热系数是空气的四十倍，那这个其实四十倍的空气导热能力也没有很夸张，你看你家里电脑的 cpu 的 导热硅胶，估计啊比这个强。 那总之呢，我认为这个工艺可能是需要优化成规则一些的，比如呢，其实行业里面还有一种非常昂贵的，比这个还贵的啊，叫做扁线离子线，显然法拉利在这个领域呢，可能还没有达到极致。这套动总呢，还有不少新的技术，比如说电控以及可体的方面啊，大家感兴趣的话，老王后续啊，单开一些节目来说。 节目最后呢，老王想说，这回大家勇于喊出进口品牌的丑，我认为是中文互联网的又一次觉醒。注意啊，我指的不是极端民族主义，而是大家终于不再因为是豪华进口车而义无反顾地去主动适应了。 哎，这个大家思维转变过来，过去很多人买这个进口豪华车，买的并不只是技术，而是一种叫做文化俯视感。这些人可能甚至说不清楚这个产品的比例，材料、工程还有设计师也不一定真正享受到了品牌的技术便利。 但是那个进口标签本身就像八十年代年轻人戴墨镜啊，连那个进口的标签都不愿意撕下来，宁愿影响视野也一样。 这个不是道德问题啊，这也不是要批评某一个单一消费者，人在一个长期缺少本土高端产品被广泛承认的环境里面，天然就会寻找外部的认证。我们真正要洞察的是这个社会结构， 当一个社会还没有形成稳定的审美自信的时候，很多人会把判断外包给单一的文明，外包给欧洲，外包给日本，外包给美国，反正是某一个看起来更高级的体系，结果就是什么呢？国外品牌做的好，我们说大师，那国外品牌做的不好，我们有本能的怀疑是不是自己没看懂， 但今天时代变了啊， lucy 这样的车出来之后，老王最开心的是看到大家在客观学习法拉利的有启发的技术点，与此同时呢，也可以大胆喊出来说我不喜欢这个车，或者认为它的设计语言并不成立，就是那种过去的只要是柏莱品就先贵三分的时代正在慢慢过去了， 真正的文化自信啊啊，不是反过来盲目的骂外国产品，赶走所有的国外品牌，并把国产车一律吹成正确的答案，而是我们可以站在我们的蓄势判断上去评价欧洲，美国、日本、韩国等等他们的产品啊，同时也这么样的评价自己。 国产车现在也有新的矛盾，既要走出去，又要讲自己，想走出去就必须让世界听得懂，想讲自己呢，又不能永远模仿西方的审美秩序。这就像中国的演员，想进入好莱坞，你就要会说英语，要理解他们的镜头语言，可如果你演的太像他们了，失去了自己， 对吧，最后你就不再是你了，汽车也是一样，所以呢，法拉利 lucy 这辆车丑不丑？这个判断更重要的是 它提醒着我们，它正在变成一次电动车领域关于什么才是高级感的这个话语权的争夺，在这个方面我们已经有相当的话语权了，你说对吗？我是老王，下期见。

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如果不看车标，你敢相信这是法拉利新出的电车撸串吗？不止是你认为丑，连法拉利的前 ceo 都直接开破， 如果咱把车标换成本田，哎，感觉是不是非常对味了？但你是法拉利啊，而且还卖四百多万，就造出了这么一个不伦不类的东西，像话吗？这车亮相的当天，法拉利的股票呢，直接跌没了四十多亿欧元。 要知道上次法拉利未必组训，发布 suv 普桑瑞时，股价还上涨了，而这次跌的这么惨，只能说明一件事情，就是这车实在是太丑了。 那今天我们就来好好聊一聊这看着不伦不类的法拉利新建车撸铲到底是个什么玩意？先来看外观，你说它是轿车吧，它整体的车身又比较高，你说它是 suv 呢？它还带着轿车的身影。按法拉利的官方说法，这是一辆四门五座的高性能运动 gt 车型， 也就是纯电 gt， 但我怎么看它怎么和 gt 都占不上边，谁家 gt 的 车型能有这么高的车身呢？当然，法拉利呢特别擅长开创新意， 就像之前的 pro sangieri， 明明是 suv， 法拉利呢偏不承认自己定义了一个全新的车系 suv。 不 过这次的 luke 呢，也不能完全怪法拉利的设计部门，因为法拉利的高层抽风了，让苹果的设计团队却操到了 luke 的 设计，是不是感觉一下就对了？怪不得这车有股子苹果手机的味道呢， 尤其是当你坐进车内时。好家伙，这不就是苹果的全家桶吗？中控这个大屏，怎么看怎么都是苹果手表这 u i 界面的风格，典型的苹果风。如果把方向盘上的法拉利车标挡住，我相信任何一个人都不可能把这车会和法拉利去关联。不过他这个仪表设计呢，还保留着最后的一点倔强，用了三年机械仪表的设计。 其实他这套内饰设计呢，你当下的电车割裂感还是比较强的，没有彩电冰箱大沙发，更像是过去法拉利自家的 v 八 v 十二超跑全都用上了大屏， 反而到了这电车呢，又回归过去的内饰设计了，也不知道这是法拉利拍板决定的，还是苹果设计团队主导的。总之在外界看来呢，这六叉的外观和内饰设计呢，完全没有一点法拉利的身影，不过虽然他长得丑，但是性能上还是拉满了。 法拉利把二十多年的 f 一 电镀化技术全都凝聚在了这辆车上，四电机四轮独立驱动，最大马力干到了一千零三十五匹， 另外加速仅需二点五秒，极速更是能拉到三百零九公里每小时。它的电池呢，是一组八百伏加购的一百二十二千瓦时的电池，官庙续航五百三十公里，但我认为这个续航呢，水分极大。更关键是什么？路赛是法拉利史上首款采用柔性副车架的， 并且悬挂呢，是来自于 f 八零的同款主动悬挂，底盘这一块依旧保持了法拉利的最高水准，在操控驾驶这一块，依旧保持了法拉利的车呢，更像是一场豪赌。 过去法拉利卖的是什么？是发动机，是 v 八 v 十二的升浪，而现在法拉利想卖的是什么呢？是车标路拆的出现呢，就是为了证明没有发动机的法拉利呢？依然可以是法拉利，但至于车迷们会不会买账，那就不知道了。

苹果当初放弃的电动汽车，应该就长这样吧？刚刚，苹果前灵魂设计师 joey 艾维设计法拉利正式发布史上首款纯电动车 ferrari 乐斯。整车都太苹果思维了，让机械重新变高级。方向盘用百分之一百再生铝，一体切削按键、旋钮、拨杆全是实体机械结构， 没有特斯拉那种一整块大屏弧脸，而是大量 o l e d 加精密机械交互组合，甚至连车钥匙都会根据停靠状态变色。它最疯狂的升级不是性能，而是把电车重新做出灵魂。 很多人吐槽电车没有声浪，但 ferrari luce 直接搞了个新玩法，它会实时采集电机和底盘震动，再通过算法过滤杂音，只保留更有音乐感的频率。 性能方面，一千零五十匹马力，零百二点四秒四，电机八百伏平台三百五十千瓦快充，后备箱直接做成法拉利历史最大空间长度接近 model s， 但整个座舱却像苹果工业设计实验室，网友都在感叹 applecare 的 身体复活了！

二零二六年五月二十六日，法拉利在罗马发布品牌首款纯电动超跑六 s， 正式开启全面电动化进程。新车起售价五十五万欧元，约四百三十五万元人民币，由苹果传奇设计师乔纳森艾维团队操刀设计，凭借颠覆性的造型与强悍性能，迅速引发全网热议与行业讨论。 lose 打破法拉利传统造车理念，创新采用玻璃屋造型与品牌首款五座先辈布局，设计风格极具革新性。性能上，新车搭载四电机驱动系统，综合马力达一千零三十五匹，配备一百二十二千瓦时电池组，零百加速仅二点五秒，续航五百三十公里，在极致超跑性能之外，兼顾了日常使用实用性。 该车面世后，舆论呈现两级分化，不少网友吐槽其造型形似萤火虫，缺失法拉利经典辨识度，认为高价仅靠品牌溢价支撑。众多粉丝则认可其大胆创新，称赞其为超跑电动化的优质探索。法拉利董事长约翰埃尔坎也提出核心观点，电动车不必变成消费电子产品，直击高端电车同质化痛点。 调研分析表示，在传统车企爆款电动转型的背景下，法拉利此举有望重塑高端电动超跑市场规则。此次争议也凸显行业核心难题，超跑电动化发展必须在品牌经典基因传承与现代化创新突破之间找到平衡。

哎，无法想象，这是法拉利，法拉利品牌首款纯电车型 lucy 啊，就叫 lucy 吧，我也不会发音发布了，外观真的是一言难尽，一点法拉利影子都没有。那一些车型参数我说一下啊， 它是一款五座的车型，对开门尺寸呢是长五零二六毫米，宽一九九毫米，高幺五四四毫米，轴距达到了两米九六一毫米。 车真的是不小，但图片真是看不出有那么大，八百伏的电器架构，一百二十二度的电池，那三百五千瓦的快充四电机啊，一千零五十匹零百，加速二点五秒，真挺快。内饰由前苹果设计师采购， 这车落地四百多万，还得往上。什么电车这么贵，那法拉利董事会设计团队能评选通过？我也觉得是有点意外啊， 就这车会有人觉得是法拉利吗？本来长得就不法拉利，别忘了还得挂绿牌，你就看这什么感觉吧。