宝马s1000rr加92汽油会怎样

不是吧，今天去加油，突然发现九十二号汽油已经快八块钱了，痛，太痛了，这个月二十三号还说要往上走，那怎么止损呢？我只能看看八十八号是哪里，有没有充多少送多少的活动。 技师也是师，足道也是道，尊师重道是传统，美德合理。那有朋友就会问了，你都开宝马了，还关注油价干什么？不是兄弟们，我开宝马，但我不是傻子，我只是好色而已。 当然现在一台旧宝马也没有什么贵，比如一二年的宝马三系，市场行情也就在一点五万左右，炸了我都夸它响，完全就是洗车靠下雨，保养靠祈祷。这时候宝马自吸车的优点就 出来了，宝马 n 四六和 n 五二之类的自吸发动机，在平时没有激烈驾驶的情况下，我都是推荐加九十二的汽油。先别急着骂我们，打开车的油箱盖可以看一下是不是写着 r o n 杠九一杠九八。这意味着宝马的工程师在研发这台发动机时，就是在这段汽油的标定型下耐久测试。所有的点火提前角、通燃、比翼 气门证实都是以这段新燃值为精准优化好的，足以覆盖九十二号汽油的抗爆下线，也就是宝马用低气门开角，实现低呼吸，高效率燃烧。低标号是用于柔和驾驶，更节能， 那高标号就用来发挥峰值性能，那在非激烈驾驶的情况下， ecu 检测到轻微爆震，那就会退点火，虽然动力下降了一点，但是排气温度高了啊， 有助于烧掉排气门氧传感器轻微积碳。而对于老宝马来讲，缸内积碳较多，为了保持动力可能还会激进，点火更容易爆震。用九十二号油迫使 ecu 稍微退后点火，虽然损失了动力，但也远离了爆震区，发动机反而更平顺。所以粉丝们能明白吗？ 这也是我们用自己车测试的结果，经我们整备过的老宝马一直都是在用着九十二的油，不过加九十二的前提是看使用环境，不要盲目使用。这里是有车态度，车友们可以在评论区交流一下，平时都是加九几的油哦！

兄弟们，二六年的宝马 s 七零双 r 终于来了，其实对于新改款的 s 七零双 r， 我 去年在美国就已经拍过它的静态以及马路上的一个试驾了， 不过今天呢，咱们把这台车带到宁波国际赛道上来，在赛道上面再来感受一下。当时在美国的马路上面试驾完新款双 r 以后，我对它最大的感官就是新款的双 r 没有以前老款那么震了。 其实在去年视频里面我也解释了原因，就是因为新款双 r 的 发动机还有车架的一个固定方式和以前不一样了，变得和新款的雷霆 m 一 键双 r 一 样了，所以车子相较于以前没有那么震了。 当时试驾完以后，我另一个很惊喜的点就是新款双 r 给你配的这个只有五十八度的大拧油，真的非常好用。兄弟们，你们想一个问题啊，就是一辆公升车赶原厂就去给你配一个电子的大拧油，这说明什么？ 说明他对自己的电控那是非常非常自信，所以原厂就敢给你这么样的一个配置。那么当天我在菜刀上面试驾的时候呢，也是感受了一下这辆车在不同模式下的油门响应，像是雨天道路运动赛道，你在不同模式下，你的油门响应都是不一样的， 虽然说油门的行程是一样的，但是这是一个电子油门，所以像是你在雨天模式下一把油门到底的话呢，它整个转速是很顺滑的，慢慢的爬上来这个扭力。而当你在赛道模式下，你一把全油下去的时候呢， 这个车到了中高转的时候，就真的是一直在拽着你往前跑，只能说就是这一颗电子油门搭配整车的 i m u 电控，所有群都配合的太好了。这次在宁波赛道我也感受到了新款双 r 的 一个前端稳定性相较于老款是更好的， 因为新款的一个前面的造型也是变得更像 m 一 件双人一样，冰封衣的造型更夸张了，并且提供的下压力也更大了，在很多需要斜着重刹的地方，都能感觉到车身前端的一个稳定性变得更好了。 其次就是全新的双人所搭配的这一个 m 制动散热挡泥板，至于这个到底有没有效果呢？反正我当天上场第一圈时候的手感是怎么样的，我最后一圈出来的时候手感还是怎么样的，就是完全没有任何热衰的变化。 我今天试的这个版本呢，是偏低配一点的，就是他的一个脚踏还有轮毂，全都是一个比较原厂基础的脚踏，然后一个铸造轮 毂，这个原厂脚踏呢就跟以前的双儿一样，而现在新款的就是 m 版的这个呢配的这个脚踏，原厂呢就是给你带了六个洞，可以去调节，而且这个质感包括这个后刹车还有左边这一块的 档杆啊，其实都是可以去调整的了，这边都是可以根据你的脚的长度来去调整位置，然后这边也是根据你的一个腿长，你的身高去调整，这个脚感会更好一些，因为我在美国骑的就是这么一个配置，所以说今天试一下不一样的。 那么关于新款 s c 双 r， 我 想说的最后一个点就是我真的觉得 s c 双 r 是 所有想买公升跑车的朋友们永远都绕不过这道坎， 而新款 s n 双 r 的 外观也更凶了，油门行程也更短了，电控也更精细了，而且车子最主要还不震了，真的是把我对这样的车原本那些槽点这一次全都给改进了，所以感兴趣的朋友们真的都去试一下，好吧！

雪机车破防了，设计太激进，欧洲日本根本学不来！杰克战的 w s b k 比赛刚刚结束，这条赛道一向被称为刹车地狱，但是全场最引人注目的并不是通常的大牌赛车。德比斯驾驶着张雪机车在连续两场比赛中都取得了胜利，五月十七日的比赛里， 在最后一圈的时候就把雅马哈的王牌 n g 给甩掉了。经过计算之后，张雪本赛季已经获得了五次冠军，积分也上升到了第二名。杜卡迪、雅马哈这样的老牌厂商怎么会做出这样的事情呢？冠军刷屏是开胃菜， 真正让欧洲人坐立不安的是意大利媒体的一篇拆解文章。这位老记者亲自骑完了张雪车之后，就直接把车拆掉了，他不摆花架子，真的把八二零 r r r s 拆开来，用卡尺秒表来测量，就连变速箱拨叉之间的缝隙 也拍成了视频。现场测试的结果是，该款量产车的换挡距离为十七点八毫米，比雅马哈 r 九短了三分之一左右，细节狠狠，缸体加工公差被卡到了正负零点零零一毫米。头发丝的八分之一，这是为了什么？老司机们都知道，普通量产车追求的是平顺 舒适的感觉，在换挡的时候要轻柔一些，这样才符合大众用户的使用习惯。但是张雪这辆车却不管不顾，每一个档位都是咔嚓一声响， 赛车的感觉很强。意大利人说，这不是一辆量产车吗？只有把赛车塞进法规里面去之后才会被释放出来，而且传动力、配重材料、动力等细节都是最顶级的。八二零 r r r s 的 碳纤维外壳，镁合金摇臂 胎，气门并不是为了外观而存在，而是整个减重方案实施之后才会被安装上去干重为一百六十八千克，比 r 九轻了三十千克。发动机是国产三缸机，最大功率为一百五十三点六马力， 红线被拉到了一万五千两百五十转买回来之后和刚刚从赛道上下来的车子差不多，价格也让人感到惊讶， 四点三八万元一台，就是用普通的钱就可以买到一辆刚刚从赛场上下来的赛车。外媒直接表示这并不是噱头，而是张学把赛车必须验证当做硬标准，并且把所有的没有用的地方都砍掉了。那么问题就出现了，为什么世界上所有的品牌都无法做到呢？本田雅马哈、 杜卡迪并不是没有技术，没有设备，他们的问题在于制造汽车的过程，以市场定位为起点，先规划量产车型，然后再看看是否可以强行把赛车改成量产车来刷圈数。张雪的做法正好相反，工程师不待在办公室里画图纸， 在厂房里大喊再减八斤，于是就把窑壁换成了镁合金，并重新开模铸造。英国论坛说的非常直接， 我们不是买不起 r 九，而是烦死了，要等三年才能升级一次。中国供应链当天就改变了图纸，三天进行试模， 两周完成装配，整个过程没有任何多余的部分。赛道上杜卡迪底盘师傅也过来围观拆车，并且摸了摸后叉之后就离开了。张雪造车的底气并不是吹牛，而是中国的零部件都达到了同样的极致标准，图纸画好之后，工厂就会马上开始生产了， 而欧洲人看到的结果是效率高，执行力强。另外，张雪先赛车后民用的方式也很值得我们学习。国外媒体指出，大牌汽车公司害怕风险，害怕股东，害怕财报。张雪的话是这样的， 先以赛车的标准全力进攻，然后退一步变成量产车卖给普通的骑手。如果赛道验证失败的话，整个车型都要推倒重做了。 这样的风险一般人是承受不了的，但是也体现了张雪对产品本身的信心，不是盲目的赌注，而是相信自己国家的产品可以在国际比赛中打败那些百年老店。经过实践证明，在直道上像飞机一样飞驰，在弯道上像做手术一样精准， 这辆车就是通过极端调校才跑出来的。今年的比赛上，张雪第一次带上了八二零二二去参加葡萄牙站的比赛，并且在两个回合中都取得了胜利，百分之九十的零部件与街上的汽车完全一样，规则已经规定好了，不能修改， 但是仍然可以赢得比赛。荷兰站十九个弯道，直到只有六百米左右，张雪的赛车排位分别是第四名和第七名， 并没有出现爆缸或者拉缸的情况，电控也一切正常。整个赛季里，试售车和赛车几乎同时更新换代， 别人要等三年才能进行改款，而张雪在现场就可以完成更新。意大利的老记者又说了一句刺痛欧洲大公司的句子，这样的先赛车后民用，不是技术问题，而是胆量决心的问题。欧洲人、日本人玩不转，因为他们都不敢赌了。张雪是重庆的一个品牌， 通过造命的方式闯出一条路来。车迷们认为国产汽车开始崛起了吗？实际上就是把全世界的摩托车产业玩出新花样了，直到像飞机一样，弯道像手术一样。标签越粗糙，就越说明它是坚硬的。

哎喂，张总你好啊。你好，我是是那个十月，五月二十三号的时候已经跟你连过一次麦，然后现在的话是来问一下您的那个就是我之前不是说我车的那个曲轴坏了吗？啊 就是然后就之前没有没有使用那个呃，官方机油的那一位是吧？我不是，我是用官方机油的啊啊啊， ok， 好， 五月十三号，然后就是我更换好，原本说的好好，是那个更换好机油泵在交车，然后我不知道你们是工厂，工厂的意思还是那个门店的意思，然后给我装了一个那个未改款的就发那个机油泵未改款的那个我们是我们是几五，什么几号发布的？ 五五啊，就不同十三号发发布的。然后您您的车是什么时候？就五月十号，五月十号已经交给你了是吧？没有五月十号坏的，我拉到你们店去的啊，拉到门店然后是十三号他又处理好了， 没有处理好等于是他的那个新的发动机是十六号到，然后十八号通知我去取车啊，十六号到，那我估计有可能是在我们 在没有改好二十一号才到的新建，我估计哈可能是完美的交叉了。就是我们十三号晚上发的通知，然后我估计可能就是十三号中午或者下午发出的发动机，大概率可能是这样子。嗯， 然后他现在就是十八号让我通知我去取车。您您就说他这种旧款的那个机油泵他能保证不再出问题吗？ 他就让我去取车，就是想赌我命大不大了啊，那个时候我们啊我们也有问题，就即使我们发动机发出了也应该停止，不让你取车，让你等待啊。那这样子，我们最快的速度明天，呃，就会发出那个新的机油泵，到时候您到门店去更换好不好？ 我车现在还停在门店，我没有去取，因为我不敢骑，我真的怕我，我死在那里。好的， ok， 好， 你说诉求， 诉求的话就是你这个车修好之后能不能给我一个保证，书面的保证，保证这车不会再出问题啊？不需要书面，我的视频算不算保证呢？啊？我，当然我不能保证我的车不出问题，这个我相信哪个地球上任何一个品牌都保证不了。嗯，我只保证我换了机油泵，机油泵的这个问题百分之百不出问题， 就是不会发动机再出问题了。那我也不能保证不能保证啊，我只能保证他不会缺油，然后同学，我不，嗯，您说。那对，我只能保证这么多。嗯，就是不能再保证我正常行驶的时候他曲轴不会再倒死。 嗯，百分之九十吧，我也不能肯定百分之百啊，不能百分之百。是的，那我这个等待期间的这这时间怎么算呢？就因为他是十八号通做去取去取车，你说你的诉求你需要？需要希望我怎么算？ 我，我也不需要你总说我。刚我也说了，输球就是一个书面保证，然后那个这样的话你说给不了，那就是一个书面保证，这个是假的吗？这个怎么可能保证吗？我能保证我能活过明天吗？我也不能保证啊，这个是不可能的呀。 嗯，那你这样这个保证不了，那我这个我也确实没办法。那我就看我到时候命硬不硬，就看我命硬不硬了。 ok， 好， 还有其他输球吗？ 钱要出去，我没有。好的，谢谢您，拜拜。嗯嗯，拜拜。 不准骂人哈，要骂就骂我。

如果你把一台日系公升仿赛比作武士刀，那宝马 s 一 千双 r 就是 一把带芯片的电磁炮。别人还在研究怎么把车做的更暴躁的时候，宝马已经开始研究怎么让普通人也能骑出职业车手的速度。 这就是为什么很多人第一次骑 s 一 千双 r 之后，会有一种错觉，这车是不是在替我骑？因为他真的太聪明了。今天聊一聊公升仿赛天花板宝马 s 一 千双 r 二零零九年，宝马第一次把 s 一 千双 r 推向市场时，整个访赛圈都蒙了。 那时候的日系四大厂几乎统治公升级访赛二十年，本田 f l l 的 讲平衡，雅马哈 r 一 讲激情，铃木 g s x r 一 千讲暴力，川崎 z x 一 零 r 讲赛道。而宝马一个以前做 adv 旅行车的欧洲品牌， 突然掏出一台四缸仿赛，上来就是降维打击。当年那台初代 s 一 千双 r 直接爆出一百九十三匹马力，比同时代很多日系公升车高出一截。更恐怖的是，他还率先把电子辅助系统全面武装到量产仿赛上。 abs 动态巡技、电子快牌、动力模式， 这些现在大家习以为常的东西，在当年很多车甚至还没普及，而宝马一步直接拉满。从那一刻开始，公升级仿赛正式进入电子时代。 很多人不知道， se 千双 r 真正封神的并不是动力，而是容错率。因为传统工升级访赛其实一直都很反人类，动力猛，脾气爆，稍微给大一点油，后轮就开始打滑。但宝马不一样，它更像一个二十四小时在线的电子教练，你失误，他帮你救，你挽杀，他帮你稳， 你出弯太贪油，他帮你控。甚至很多职业车手都承认， s 一 千双 r 的 电子系统强到离谱，尤其是宝马后来加入的 shift cam 可变气门技术，让这台车低转油、扭矩高转还能持续爆发， 这意味着它不像传统四缸那样，必须高转才能发疯，你在中段转速已经能感受到非常夸张的推力。 而到了二零二五款，宝马又把 s 一 千双 r 推荐到新的阶段。根据 bmw model red 公开资料，二零二五款 s 一 千双 r 依旧搭载九九九 cc 直列四缸发动机， 最大功率二百零五匹马力，最大扭矩一百一十三牛米，并且已经符合 u 六五加排放标准。更夸张的是，空气动力学，宝马重新设计了定风翼，官方数据显示，新一片在一百八十六 m p h 时，可额外产生五十点九磅下压力。很多人以为定风翼只是帅， 但它真正的作用，是让前轮在超高速状态下依然死死贴地。简单来说，你越快他越稳。宝马甚至把刹车导风口都整合进前挡泥板， 因为在赛道连续重刹时，刹车温度会疯狂飙升。而宝马现在已经开始研究空气怎么流进卡钳。这就是德国人可怕的地方，别人卷动力，他们卷细节。还有一个特别容易被忽略的点， 宝马 s 一 千双 r 是 少数真正把赛车逻辑下放到民用车的量产访赛。二零二五款新增 mquig action toronto 快 速油门， 油门转角从七十二度缩短到五十八度。什么意思？以前你要拧很大角度才能全油门，现在更短更直接，赛道出弯时动力响应会快得非常夸张。这已经不是普通接车思维了，而是 wsbk 赛车逻辑。 也正因为如此， se 千双 r 在 全球一直有个外号，最像外挂的公升级仿赛。因为它太全面了，直线快、弯道稳、电子强、高速狠， 甚至连普通骑士都能被它带飞。很多日系赛车的问题在于，他们需要你先变强，宝马则是先让车替你变强。这也是为什么这么多年过去，公升级仿赛更新了一代又一代。但只要提到科技感最强的仿赛，提到最像未来机器的超级跑车，很多人第一个想到的 依然还是宝马 s 一 千双 r， 因为它从来都不只是快，它真正可怕的地方，是让你觉得人类真的能驾驭三百公里时速。

以前其攻升级仿赛，很多人信一句话，摔不摔全看右手，你敢不敢晚刹，敢不敢早开油，敢不敢在后轮快滑出去的时候还把油门顶住？那是老派骑士最骄傲的东西，胆量、手感、惊艳，还有一点不要命。可二零零九年，宝马 s 一 千双 r 来了，它做了一件特别刺耳的事， 把骑士最骄傲的胆量交给电脑重新算了一遍，九百九十九 c d t c 动态牵引力控制， 一张左边大眼右边小眼的怪物。这台车一出来，很多人第一反应不是震惊，是不舒服。因为在那之前，宝马摩托给人的印象是什么？ gs， 边箱大叔，长途，舒适、理性。它更像一个穿西装的人，站在赛道边看别人拼命。 而公升级访赛的牌桌上坐的是谁？本田 cbr、 雅马哈 r、 一 铃木 gx、 一 零 r， 还有杜卡迪和阿普利亚， 这些车才是年轻人心里的刀和火。结果宝马突然进场了，而且不是来旅游的，是来抢内线的。 s 一 千双 r 真正吓人的，不是马力大，马力大的车，那个年代已经不少，它真正让人不舒服的，是它开始质疑一件老派骑士最相信的东西，快，真的只能靠人硬扛吗？ 以前车给你马力，剩下看你敢不敢用。 s e 千双 r 不 一样，它给你马力，也给你一套系统，牵引力控制盯着后轮， race， abs 盯着刹车，发动机往外掏动力，电子系统在旁边帮你看着失控边缘。这一下，争议就来了， 有人说这是进步，有人说这是作弊，有人说，电控越多，其实越没灵魂。以前一台车快，说明骑得人狠， 现在一台车快，到底是人快还是系统快？这个问题， s 一 千双 r 直接甩到了所有人面前。如果你是老派骑士，你肯定会不爽，因为他把骑士最值钱的东西拆开了。 胆量不再是唯一答案，手感不再是唯一答案。经验当然重要，但从这一刻开始，传感器也要说话，这听起来很冒犯。他像一个年轻人突然告诉老玄师，师傅， 你这套功夫很好，但我带了雷达。可 s 一 千双 r 也说了一句大实话，一百九十三匹马力，不该只交给勇气，也该交给轮胎程序、传感器和数据一起管理。 这不是替你骑，他替不了你找刹车点，替不了你判断入弯，替不了你在高速弯里把车压下去，但他能在你出完早开油的那一下，帮你把那股马力按住一点。 他不是把菜鸟变成高手，他是让敢骑的人更敢往前试。这才是 s 一 千双 r 真正可怕的地方。他不是替你骑，他是在逼你更早开油。你以为他在保护你， 其实他把你以前不敢碰的边界往前推半步，这就是宝马的味道，不浪漫，不撒野，不靠脾气吓人。他冷冰冰的把速度拆开，一部分交给发动机，一部分交给轮胎，一部分交给电脑，剩下的再交换给你的右手。 日本车像刀，意大利车像火。宝马 s 一 千双 r 像一个穿白大褂的工程师站在维修区，告诉你，别急着吹胆量，我先看看数据，而且他不是只会纸面参数。 二零一零年， s 一 千双 r 进入 f i m superstock 一 千赛场 autumn bought 威尔奇的他，十战赢了九战车手冠军，厂商冠军， 这一下没人能指说它是宝马的一次任性，它真的能打。后来，整个公升级防晒圈儿都往这条路走，更强的牵引力控制，更细的动力模式，更聪明的弯道， a b s 更复杂的惯性测量单元。 今天你觉得这些配置很正常，但当年 s e 前双 r 真正刺痛行业的地方，就是让它电控不再只是辅助，它开始变成公升级防晒的一部分能力。 一个发动机负责给你速度，另一个看不见的发动机负责让你别把速度浪费在摔车前一秒。所以它才让老派骑士难受，因为它不是单纯变快，它改变了快这件事的定义。以前快是谁更敢，后来，快是谁更懂得和系统一起用速度？ 当然，宝马这条路也不是一进场就封神， word s b k 最高舞台，它等了很多年，被质疑过、被压过， 也被日本和欧洲对手挡在前面很多年。直到二零二四年， trump 骑着 bmw m 一 千双 r 拿下 word s b k 年度冠军。这是宝马在 word s b k 的 第一个车手总冠军。十五年，从 s 一 千双 r 掀开盖布，到 m 一 千双 r 站上年度冠军， 宝马终于把那句话跑成了事实。我不是来凑数的，我是来做主桌的。所以， s 一 千双 r 最狠的地方不是一百九十三匹，也不是那张怪脸，是他让整个访赛圈必须回答一个问题，当电子系统能让你更快的时候，他到底算不算作弊？ 老派骑士说，那不纯粹，新派骑士说，能更快才是纯粹。而 s 一 千双 r 只是把成绩单放在桌上，然后补了一句，你可以不喜欢我，但你不能再假装看不见我。

今天来跟大家讲一下，如果说大家错把九五的车子加了九二的油该怎么办？首先我们买一瓶燃油宝，说实在的中石化的燃油宝还蛮贵的，五十块钱一瓶，像我们油箱 一般都是十五十八升的，好像一瓶燃油宝是可以兑六十五升汽油的，但是因为我们的目的是让它油量的标号更高一点，所以说我们要倒个半瓶左右，倒个半瓶左右进去 为什么要加九五的油呢？如果说九五的油加了九二的话，发动机会产生暴震，也就是我们会感受到那个车子可能会有气喘的感觉， 你的加速体验也不会很好，你会觉得动力下降很多。这也是为什么我们跟大家说要加九五的油，因为我们店里的车子也都是加九五的油，除了踏板是加九二的，其他的车子哪怕是二五 s r 都是加九五。

新款宝马 s 双人配备的电子大逆油，新手到底能不能驾驭呢？前几天在宝马直播间的时候，王一帆老师也问了我这个问题，那么今天就给大家讲一下我比较推荐的一个方式。 我想好多有些新新的骑士，他对这个油门深浅他有点没有把握能不能拉得住，真能拉得住我是有些怀疑的。对，其实我刚才在试驾的时候特地去 感受了一下他的雨天模式还有 road 模式，就是为了如果说真的有新手朋友们，或者说是呃，有了一些摩托车，想感受想换车，想感受新款双轮的朋友们， 你再去尝试这个新的大扭油的时候呢，一上来可以先用雨天模式你一把油门去感受一下，就是只有这么短的一个行程，你一把趴下去，他那个动力很迅性的，扭力出来 不会很吓人，慢慢的哎，你适应这个感觉了，然后你再调到那个 road 模式，然后再慢慢的去给油哦，然后到最后这个 race 或者是 race pro， 所以 其实对于 哪怕是刚接触摩托车没有特别久的朋友来说，这个油门他都是在帮你，他不是说不用担心，完全不用担心，这这个真的不用担心，可以打很多新的骑士啊，觉得这台车帅，要是想买，但是有一点对动力过剩了，他感觉 有些焦虑啊，但实际上老久老久的说法头啊，只要你调对他的这个这个模式啊，他完全可以拉得住你的这个操作。对对，我刚学会了吗？雨天模式。

新车出门被人说加错油什么感觉？憋屈？九二还是九五？今天把这个争论结束了， 别看评论区吵架了，就看压缩比，十比一以上建议九五。奔达无极很多车都是十一比五以上的，天生就是喝九五更对胃口。 防爆震技术呢，能兜底。加九二呢，不会爆，但体验不一样。我快疯了，经销商让加九二，网上说必须加九五，到底听谁的？朱记查我今日拉木白一支九十二连了啥事没有？大刘，你最近没觉得震动比以前大？提速提速发闷？好像 是有点，我还以为该保养呢，他说比十一点五长期九二易爆震，换一箱九五试试，爆没了就用九五，没区别再换回来 说不骗人，一年跑五千公里差不了几个钱，尽量加中石化，中石油的小油价呢，品控不稳，你加九二还是九五？换油后呢？有没有明显的区别？评论区聊聊，让新手兄弟呢，少走弯路。

说个很重要的事情啊，今天呢，一个在展哥这买车的，呃，兄弟啊，也是个粉丝，他呢把油加错了， 就是大概四五天前吧，他的车，他说展哥这车打不着火了，也走不了了，挂不了档了，啥情况呢？呃，然后 这个我安排那个维修工去救援，看了一下，说这个那个防冻液全部没有了， 呃，然后这个发动机报废了，然后说修发动机水箱也爆了，我当时想应该是是不是缺防冻液了，然后这个水泵坏了，然后把这个水箱憋坏了呢，然后去到拖到修理厂，修理厂说是的，这个水箱爆了，干爆了， 发动机呢也坏了，拉缸了都，都不行了，结果把这个发动机把这些东西全搞完以后， 一打火冒烟，他加成柴油了啊，加成柴油了。然后他四五天前来的时候呢，他没车，他说展哥你先给我拿个台车用，我说可以啊，然后我就把我的一台车给他用了， 结果呢，今天呢，就是昨天下午给他喊微信，我说车修好了，你车明天下午你去开车，呃，然后呢， 到今天下午的时候他就开，就是我借给他那台车，然后打火去，又打不着了，还一堆故障码，然后我又让维修工去看了一下，他又加错油了，这台车也加成柴油了 啊，这个汽油啊，大家看一下我下面这个视频哈，在美国加油如何加好不好？柴油没有选项，汽油有八七型号，有八九型号，有九一型号的好不好，这个枪也不一样。 然后呢，这个大家看一下啊，千万不要再加错油，加错油你这车就报废了，发动机就报废了好不好？我所以说今天特别讲一下这个事情啊， 汽油的加油枪是分三个选项，八七型号、八九型号跟九十一型号。加油的话可以先如果是银行卡就在这先刷卡，刷完卡以后等待，等待以后在这按一下这个键， 拿起油钱，再拿起这个油枪来加油加，拿起油枪来以后呢再选择八七八九九一，这是个加油的一个汽油的一个加汽油的一个流程啊。 柴油的话没有选项，没有八七八九跟九一啊，这个很好区分柴油跟汽油，千万不要再加错油了，记得关注再走哦。

兄弟们，我想到一个问题，我想问你们，就是无论是现在正准备买摩托车的，或者是已经买了摩托车的摩友们， 嗯，你们是听劝的人吗？就是比如现在我正在看摩托车，然后，嗯，我会问一些其他的摩友关于一些其他车型的建议，或者是让别人帮我推荐摩托车。 可是我觉得大概率到最后我还是会买最早我看的那一台车，或者是那一两台车其中的某台，而不是就是大家推荐的， 嗯，那些摩托车就是他们推推荐的车，可能确实是更适合我，可是到最后，嗯，我可能还是会选自己喜欢的，但并不太合适的那一款车型。 我觉得骑摩托车的人大概率都是不听劝的人，因为听劝的人他也 不会骑摩托车吧。我觉得就是我觉得如果一个人听劝的话，他在刚开始有骑摩托车这个想法的时候，就已经被家人或朋友劝住了，说这东西 可能不太实用或者是危险，你就不要骑了，听劝的人他就不骑了。但凡是骑摩托车的，我觉得基本上都是不听劝的，然后呢？多多少少带点就降种那意思。

这个新闻我反复确认了三遍，雅马哈联名杜卡迪带着十一支车队联手要求限制降雪，更绝的是申诉内容， 在已有七千克增重加百分之五动力限制基础上，额外再增重五公斤，再限动力百分之三。要知道雅马哈杜卡迪一个是日本摩托老大，一个是意大利赛道贵族，两个品牌代表的是 多少年的技术积累，多少亿的研发投入，结果硬是被一个中国小品牌逼到联手申诉。而十一支车队申诉理由更绝，性能优势过大。什么叫过大？就是数据摆在那，他们技术上找不到别的办法， 只能给对手争重，限制动力，限制油门上限，翻译过来就是直线，你也太快了， 弯道你也太稳了，我们没辙了。你懂这种感觉吗？就像一个现成足球队踢进了世界杯， 然后德国巴西、阿根廷联名要求限制他，不是因为犯规，就是单纯因为打不过你了。 从当初的不屑一顾，再到现在的联手限制，张雪这一步走了多少年？我认为这一次两大巨头的联合申述，不是限制了张雪，而是让全世界真正的认识张雪。

你以为长时间高速骑行，最伤的是腰和肩膀吗？ no！ no！ no！ 耳朵才是你最要关心的！很多人跑完高速后，摘下头盔，耳朵里都会一直嗡， 如果你还要继续，那么恭喜你，这个耳鸣至少持续两三天，严重的会几个月。但其实这叫噪音性而损伤，长时间高速骑行，你的耳朵承受的噪音要比你想象的恐怖的多。高速巡航时，风噪会冲到一百分贝以上，什么概念？相当于拿电钻在你耳边一直转，你跑几个小时，它转几个小时， 再加上风噪越大，你放歌的声音越大，双重伤害就来了。风噪在一百二以上，对耳蜗杀伤特别大，一旦损伤，恢复期极长，而且这是累积的。你今天耳鸣了，明天继续，这个节奏要走啊，你离笼子就真不远了。 而更难受的是，如果你想依靠买风噪小的头盔解决这个问题，我只能说痴人说梦，没有任何头盔扛得住这么齐，那些带半盔跑高速的，我也不知道咋想的。 而解决办法其实特别简单，第一，不要再想听歌了，带好这个静音耳塞。第二，不要顶着高速巡航，九十到一百一是合理的范围，一百二到一百三，风噪伤害就已经体现了。 第三，一百公里左右要休息休息，喝口水，不要长时间暴露在风噪中。最后，如果你跑完高速后出现持续耳鸣啊，听力闷堵，甚至第二天还没有恢复，别硬扛了，赶紧去这个耳鼻喉科， 有些这个突发性的停损啊，黄金抢救时间只有七十二小时，摩托车能给你自由啊，但别把耳朵永远留在了风里。

奔驰能不能加九十二号汽油？不可以，奔驰车嘅压缩比比较高，九二号汽油嘅新燃值比较低，如果长时间加嘅话，抗磨效果差，导致发动机动力下降， 严重嘅情况下咧，就会导致我手上揸住呢啲喷油嘴堵塞损坏，就会直接导致发动机内部损伤。 奔驰不定期保养有什么后果？如果唔定期保养嘅话，就会导致发动机机油嘅润滑性能下降，导致发动机内部嘅油泥增多，时间长咗咧发动机嘅动力就会下降，而且油耗会偏高， 甚至咧噪音就会增大嘅，时间长咗嘅咧，最严重嘅情况下咧，就可能会导致发动机内部拉伤嘅。我系肇庆专修奔驰宝马嘅源哥啊，记得点关注 㖞。