支坪长江大桥建设意义

重庆市江津区连接九龙坡区的一座长江大桥建设又有新动态了！重庆江津综合保税区管理委员会、重庆江津枢纽港产业园运营集团有限公司五月二十六日发布了施工总承包的招标公告。这座大桥就是志平长江大桥。 项目北起一纵线谋家湾立交向南延伸，跨越长江，跨越之花大道后瞬接迂如高速收费站。这座大桥是城市快速路，双向六车道，设计车速八十公里每小时。 既然是城市快速路，那过江应该不收费。本次招标是一期工程，即主线全长二点一六公里，包含跨江大桥一座，支平大桥全长一千九百一十六米， 主跨八百二十米，以及之平立交。近期方案中花大道与大桥方向实现连接的四条岔道，工程总投资金额约二十一亿八千零四十一万元。本次招标项目合同估算金额约十七亿一千九百八十九万元，工期要求是一千六百四十三日，历天 四年半时间，期待顺利完成招标并如期开竣工。更多重庆等地的道路桥梁建设前沿动态和招投标进展尘波持续监测中，欢迎关注。

志平长江大桥施工招标启动。项目北起九龙坡西鹏谋家湾、立交南街江津志平，总投资约二十一点八亿，一期招标金额约十七点二亿元， 双向六车道，设计时速八十公里，主跨八百二十米，全长一千九百一十六米，计划工期一千六百四十三日，一天约四点五年，愿早日建成通车。

志平长江大桥施工招标启动。项目北起九龙坡西鹏谋家湾立交，南接江津志平，总投资约二十一点八亿，一期招标金额约十七点二亿元，双向六车道，设计时速八十公里， 主跨八百二十米，全长一千九百一十六米，计划工期一千六百四十三日，历天约四点五年，愿早日建成通车。

特大喜讯！五月二十六日，全国公共资源交易网发布公告，江津之平长江大桥启动招标，大桥总投资二十一点八亿元，双向六车道， 北起一纵线谋家湾立交，跨越长江之花大道后接于卢高速。大桥建成后将强化江津之平组团与九龙坡区的联系。

重庆市江津区一座长江大桥建设的新动态来了！江津综合保税区管理委员会四月十四日发布了招标计划，包含但不限于项目的施工、监理、检测等相关服务，以及与工程建设有关的重要设备材料等。 这座大桥就是枝平长江大桥工程。本次招标是一期工程，主线全长二点一六公里，包含跨江大桥一座。枝平大桥全长一千九百一十六米，主跨八百二十米，以及枝平立交。近期方案中，枝花大道与大桥方向实现连接的四条窄道， 合同预估金额是十八亿元。很多将军朋友疑惑，知平已有绕城高速，长江大桥为啥还要再建一座？今天用老百姓的话说清关键重点来了，两座桥功能完全不同， 旁边那座是收费的高速公路桥，而之平长江大桥是免费的城市快速路桥。对咱普通人来说，以后过江去西彭九龙坡，不用再绕路交过路费，八十公里时速直达主城，至少省二十分钟通勤，走亲访友太方便。对货车司机 双向八车道能分流，绕城高速压力，物流更快，运费更低，咱们买菜购物成本也能省一点。对江津来说，这桥能让江津真正融入主城，产业就业跟着来，周边百姓都能享红利。 这不是重复建设，是咱百姓的民生桥、致富桥，期待它早日建成通车。更多重庆等地的公路建设前沿动态，欢迎持续关注陈波录制发布的视频，也可以回到陈波主页查看相应的视频与合集。

织平齐河大桥正式通车了，可是很多小伙伴还不知道这座大桥到底修在什么地方，同时它的联通呢，对于重庆枢纽港产业园江津片区的物流通道能及提升将发挥什么样的关键作用？ 那今天呢，就跟随浩然，跟随主播的镜头驾车上路，带大家去走一走，探一探这条新通道，我们走 let's go 啊！以前这是断头路，现在呢已经联通了，行驶在了一条崭新的宽阔的大道之上。那这呢，其实就是知平齐河大桥的引道工程， 现在在我身后的就是知平齐河大桥了，我现在站在桥头这样一个位置，桥下呢就是齐河汇入长江的入口。那么这座 大桥呢，是历时近三年的时间建设，提前了三个月完工，同时总投资近三个亿。这座大桥的全长是三百零七米，桥宽二百九十四米，最大的跟高达到三十二米，双向六车道，设计时速每小时四十公里。 那么连同我们刚刚一路行驶过来的这个引道，共同构成了全长二千二百七十九米的干线工程。 我现在呢是来到了大桥的另一端，行走在人行通道之上哈，耳边呢是传来不绝于耳的惊奇轰鸣声，顺着我手指的方向，大家看我身后一派热火朝天的建设景象。这呢就是市级重点工程，正在建设当中的江津一号工程的核心载体示范性项目， 重庆枢纽港产业园先进机电装备和物流产业园。那这里的规划面积呢，大约是十三点五平方公里，瞄准的目标 标啊是高端装备、先进材料和现代物流三大产业，未来在这通过企业的聚集，将打造成为技术、资本、人才融合的创新平台和智能装备的制造基地。而通过我们脚下的这座桥，直接对接落黄岗，就能够真正的实现前岗后场的 超级布局，这座新桥的诞生呢，他也绝非是简单的重复，那么就枢纽港的交通布局而言呢，可以说是串联起了知平和落黄两大片区，也是打通了内循环的任督二脉，所以接下来呢，我们要带大家继续去把把脉， 我们来看看从这出发到落黄岗需要多长时间，我们看到一个路牌啊，我们马上接入的就是国道 g 三四八了， 那么在这个地方呢，右边就是去织平，左边呢就是去卧黄了，现在呢，我们就要往左边拐， 其实志平和落黄这两地的直线距离啊，仅仅只有五公里左右，那么货车通行在这啊，往往是要绕行半个多小时的时间，所以货车司机们特别有发言权，他们都表示肥厂离党拱， 我们现在车型呢就进入了落黄岗，停在了这里八分三十四秒左右啊，在十分钟以内，那么新的这座大桥的联通呢，让支平落黄经二十万居民他们的出行今后呢将更加的便捷，而落黄岗的这个集收运体系也将再次的升级， 针对这个两地企业的这个物流运输，我们算个账哈，节约的不仅仅是时间啊，初步估计这一年的运费节约将超过 千万，您看这个运输成本是不是就降下来了？ 每一辆行驶通过的车辆都在丈量着开放的加速度，而每一米缩短的距离，都在重构枢纽港产业园的版图。 在重庆枢纽港产业园江津片区东西南北国际通道四项发力的节点支平齐河大桥的贯通，可以说是打通了内部的毛细血管，同时也带来了涡轮增压式的新脉动。 未来我们将军呢，还将全力的推进落黄中梁山隧道等一系列重点工程建设，加快与主城区路网的高效衔接，加速构建起六横五纵的现代化集书运体系，以强势赋能重庆枢纽港产业园通道辐射范围和互联互通水平。 感谢大家关注我们今天的主播探路！

台湾网红馆长在四川泸州街头的一句灵魂拷问，最近在外网掀起了轩然大波。原本他只是来体验泸州老窖的酿酒文化，却被眼前的城市彻底震撼。宽阔整洁的四车道纵横交错，高楼林立的新区拔地而起，横跨长江的大桥气势恢 宏，夜晚的灯光秀璀璨的像科幻电影。他反复追问工作人员，这里到底是三线还是四线？当得到四线城市的答案时，他反复追问工作人员，这里到底是三线还是四线城市的答案。我跟台湾人讲，你们看完会掉眼泪，真的太漂亮了！ 这段视频传到外网后，评论区直接炸开了锅。越南网友当场破防，如果泸州只是四线城市，那我们的胡志明市在中国连三线都排不上。巴西网友感叹，中国的四线城市已经超过到了地球上百分之八十国家的首都，这太不可思议了。澳洲网友则一脸震惊，听说中国至少还有十座这样的城市， 这简直是疯狂！很多人觉得老外的反应太夸张，但只要看看泸州的真实配置，就会明白他们为什么会破防。作为一座中国普通的西部四线城市， 泸州拥有泸州站、泸州东站、泸县站三座高铁站。日军开行动车组列车最高达一百二十四趟，最快三十分钟就能直达重庆，全面融入乘于一小时经济圈。他还有自己的云龙机场，开通了三十多条国内航线，拥有重点本科院校西南医科大学以及六家三甲医院，教育医疗资源在川南地区首屈一指。 这种水公铁空立体交通体系和完善的公共服务，放在很多国家已经是首都级别的配置。真正让老外无法理解的，从来不是泸州有多繁华， 而是中国居然愿意为这样一座西部内陆城市投入这么多资源。在西方的发展逻辑里，高铁、机场、大学、医院这些优质资源只会集中在首都和少数几个超级大城市，因为资本永远主力，边缘城市人口少，回报慢，根本不值得投资。所以你会看到，很多国家的首都光鲜亮丽，而其他城市却破败不堪， 普通人想要享受优质的公共服务，只能挤破头往大城市跑。但中国的发展逻辑恰恰相反，我们不是让资源流向少数繁华的地方，而是让繁华流向更多普通人。哪怕是一座人口只有几百万的四线城市， 哪怕这些基建项目短期赚不到钱，我们也要修高铁、建机场、造大桥、办学校。因为我们知道，发展的最终目的是让每一个人都能享受到现代化的成果。 泸州从来都不是个例。在中国，像这样的城市还有很多。宜宾拥有四座高铁站，成为西南地区的交通枢纽。万州有三百多座桥梁，被称为桥都之都。洛阳不仅有机场和地铁，还是千年古都。襄阳、赣州、株洲、柳州这些在中国人眼里再普通不过的城 市，放到世界范围，都足以让无数外国人沉默。以前，很多外国人对中国的印象还停留在只有北上广深现代化，其他地方都贫穷落后。 可现在，越来越多的外国博主来到中国，随手拍一座四线城市，就能打破他们几十年的认知，他们终于意识到，中国真正强大的不是拥有多少世界级的超级大城 市，而是我们把高铁、机场、大学、医院和现代化生活出到了祖国的每一个角落。那些被外国人惊叹为奇迹的东西，其实只是中国的日常。我们没有打造几个供人仰望的样板城市， 而是让十四亿人都能在家门口坐上高铁，看上病、上好学。当繁华不再是少数人的特权，当现代化的红利汇集每一个普通人，这才是中国最硬核的底气，也是最让世界震撼的地方。

长江横贯我国东西，既是黄金水稻，也是天然天堑。目前长江已有一百四十一座桥梁与隧道，为什么国家还在不停砸钱，疯狂新建过江通道？ 很多人疑惑，这是不是盲目基建？其实并非如此，看似密集的建设，全是补齐短板，汇集民生，支撑国家战略的刚需，是不得不建、急需快建的民生与经济命脉工程。一条视频让你看完就懂！首先，老旧通道超负荷运转，拥堵严重，历史欠账巨大。 长江下游江苏段是我国经济核心区，人流车流高度集中。老牌疏通长江大桥涉及日军，通行八万辆车，如今日常车流达九至十万辆， 长期超载百分之二十五以上，节假日峰值更是突破十五万辆，远超设计标准一点八倍。短短路程动辄拥堵一两小时，通行效率彻底失效， 放眼痊愈。江苏段过江车流每年增速高达百分之十一。南京、苏通两大节点承载了长江近半数过江车流，扎堆拥堵，南北割裂成为常态，上游水运同样承压严峻。 长江咽喉三峡船闸年设计通航量一亿吨，二零二五年实际达一点七亿吨，超负荷百分之七十 船泊过闸最长等待一百九十小时，近八天滞留。每年因货物积压、船泊延误造成的直接经济损失高达八十亿至一百二十亿元，大幅推高全社会物流成本。 对照规划更能看清缺口。二零一八年，长江仅有一百零八座过江通道。依据国家长江干线过江通道布局规划，二零三五年需建成约二百四十座，数量翻倍，平均每十二公里一座才能匹配通行需求，过往缺口早已击中难返。 其次，新建通道盘活民生出行，拉通产业经济，实打实造福百姓。对普通民众而言，过江通道终结一江隔百里的窘境。以长泰长江大桥为例，建成前常州与泰兴往返依赖轮渡或绕行 单程耗时一点五小时，通勤探亲极不方便。大桥通车后十五分钟直达，实现两岸同城化，大幅节约出行时间，提升生活幸福感。 对区域产业发展来说，过江南长期阻碍南北协同。长江南岸产业密集、资本雄厚，北岸土地充裕，人力充足，却被江水阻断，资源无法互通互补。 新通道落地后，南岸技术资金向北辐射，北岸承接产业，输出劳动力，快速形成连片产业带，带动就业增长，缩小南北发展差距，助农增收效果同样显著。 例如湖北秭归依靠脐橙产业致富。未建长江大桥时，果品出山绕行耗时三天，损耗大、售价低。桥梁通车后一天直达市场，每斤增收一元，当地农户年增收超四百万元。一座桥成为乡村振兴的致富桥。 加于长江大桥通车后，缩短咸宁至荆州里程一百公里，打破交通壁垒，让江汉平原农耕产品高效流通，激活整个鄂南经济圈，抹平两岸发展鸿沟。最后，立足国家战略，加密通道是激活长江经济带的核心抓手。 长江经济带覆盖十一省市，贡献全国超百分之四十的 gdp， 是 国家经济增长核心引擎。 但长久以来，长江天堑割裂南北，江南发达，江北滞后，区域发展失衡问题突出。新建过江通道，本质是打破地理阻隔，串联长三角、长江、中游、成渝三大城市群，让人流、物流、资金流自由流转，实现一体化协调发展。 如今，新建通道多采用公铁两用、多路合建模式，如张晋高长江大桥、长泰大桥一桥，整合高铁、城际公路功能， 一次建设播虫利用，既节约土地资源，又压缩建设成本，避免重复修路，性价比极高。布局上精准分区。下游江苏段二零三零年将建成二十八座通道， 加密路网，破解拥堵。中上游兼顾航运保护与路路畅通，守护黄金水稻，完善交通骨架。所以，长江密集兴建过江通道，绝非盲目扩张、重复建设。汪晓乐说，是破解百姓拥堵绕行难题， 降低物流成本，助力农产品外销群众增收。广大来说，是补齐交通历史欠账，打破南北经济割裂，串联长江经济带，落地国家区域发展大局。 一座座跨江桥梁、一条条过江隧道，不只是交通设施，更是畅通发展、血脉均衡、区域差距、释放经济潜力的关键之点。看懂车流、物流与经济流，便会明白，加密长江过江通道从来不是锦上添花，而是势在必行、利国利民的长远战略布局。